Nghiên cứu hiện trạng ăn mòn của một số công trình cầu đường sắt ở miền trung và đề xuất giải pháp khắc phục

26 139 0
Nghiên cứu hiện trạng ăn mòn của một số công trình cầu đường sắt ở miền trung và đề xuất giải pháp khắc phục

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA , ĐINH HO NG NH T HU NGHIÊN CỨU HIỆN TRẠNG ĂN MỊN CỦA MỘT SỐ CƠNG TRÌNH CẦU ĐƢỜNG SẮT Ở MIỀN TRUNG V ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC Chun ngành: Kỹ thuật Xây dựng cơng trình Dân dụng Cơng nghiệp Mã số: 60.58.02.08 TĨM TẮT LU N VĂN THẠC SĨ KỸ THU T Đà Nẵng - Năm 2018 Cơng trình hồn thành TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Người hướng dẫn khoa học: TS PHẠM MỸ Phản biện 1: TS Đ O NGỌC THẾ LỰC Phản biện 2: TS HO NG TUẤN NGHĨA Luận văn bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ chun ngành kỹ thuật xây dựng cơng trình dân dụng công nghiệp họp Trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng vào ngày 07 tháng 07 năm 2018 * Có thể tìm hiểu luận văn tại: - Trung tâm Học liệu, Đại học Đà Nẵng Trường Đại học Bách khoa - Thư viện Khoa Xây dựng dân dụng Công nghiệp, Trường Đại học Bách khoa – Đại học Đà Nẵng MỞ ĐẦU T ấ ủ Thực trạng nay, nước có nhiều cầu làm kết cấu thép phục vụ tuyến đường sắt Bắc Nam đ xuống cấp nghi m trọng xâm thực, ăn m n tự nhi n Ảnh hưởng ăn m n đ làm giảm khả chịu lực cầu, gây trở ngại lớn cho việc giao thông, gây tâm lý hoang mang cho người tham gia giao thơng, làm giảm mỹ quan kiến trúc cơng trình Đặc biệt số cầu có ý nghĩa lớn mặt lịch sử Đất nước, ví dụ cầu Long Biên, Hà Nội (xem Hình 1.1), Cầu Hàm Rồng, Thanh Hóa (Hình 1.3) Hình 1.1: Tồn cảnh cầu Long Biên Hà Nội, xâm thực ăn m n tự nhiên Tác hại ăn m n làm giảm chất lượng vật liệu thép (cường độ chịu lực/mô đuyn đàn hồi thép giảm đáng kể), làm giảm tiết diện vị trí hiểm yếu phận kết cấu cầu Nước ta, đặc biệt khu vực Miền Trung c vị tr địa lý ph a Đông giáp biển, ph a Tây bị chắn d y Trường S n n n hàm lượng muối (clorua không kh cao, ch nh điều kiện thuận lợi xâm thực, ăn m n tự nhi n di n nhanh h n cơng trình xây dựng kết cấu thép Chính vậy, đề tài “ h n u h n t ạn ăn m n số cơng trình cầu đường sắt Miền un v đề u t ph p hắc phục” cần thiết nhằm khảo sát trình xâm thực, ăn m n tự nhi n kết cấu thép cầu đường sắt tr n địa bàn Mục tiêu nghiên cứu: Khảo sát đánh giá mức độ ăn m n tự nhiên hệ thống cầu đường sắt khu vực Miền Trung Xây dựng mơ hình phân t ch phư ng pháp phần tử hữu hạn để phân tích ăn m n tự nhi n kết cấu Phân t ch sức chịu tải thực tế kết cấu thép bị ăn mòn với mơ hình tạo tr n mà khơng cần đến đo đạc thực nghiệm Đề xuất biện pháp khắc phục sửa chữa hợp lý hệ thống cầu đường sắt cho khu vực Miền Trung Đố ƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghi n cứu: Các cầu đường sắt tr n địa bàn miền Trung bị xâm thực ăn m n Phạm vi nghi n cứu: Khảo sát thực trạng cầu đường sắt tr n địa bàn miền Trung bị xâm thực ăn m n Nghiên cứu lý thuyết, xây dựng mơ hình số để phân t ch sức chịu tải thực tế kết cấu thép bị xâm thực P ƣơ g g ê ứu Phư ng pháp lý thuyết: Phư ng pháp số: So sánh Đánh giá: CHƢƠNG 1: NGHI N CỨU T NG QUAN ĂN MÒN CẦU ĐƢỜNG SẮT 1.1 Giới thiệu tổng quan 1.1.1 1.1.2 Tình hình nghiên cứu ăn m n hệ thống cầu đường sắt Việt Nam nhiều tác giả đặc biệt quan tâm đ c nhiều nghiên cứu khoa học thiết thực công bố Tác giả Phạm Văn Hệ đ tập trung nghiên cứu “Phươn ph p đ nh i h năn hịu mỏi lại dàn cầu thép đường sắt ũ Vi t am ó ét đến nh hưởng ăn m n” [11] Trong nghiên cứu tác giả phát nhiều vết nứt đứt xiên dàn Krupp Đức Căn kết nghiên cứu đặc điểm vết phá hủy, vị trí bị phá hỏng tác giả kết luận tượng phá hủy mỏi kết cấu bị ăn m n Một nghiên cứu khác PGS TS Nguy n Thị Tuyết Trinh [12] Nghiên cứu trình bày số kết đánh giá giải pháp chống ăn mòn tiên tiến có khả áp dụng cho gối thép cơng trình cầu Việt Nam Bài báo nhấn mạnh nghiên cứu giải pháp bảo vệ chống ăn mòn gối thép cấu kiện thép gối cầu nhằm nâng cao tuổi thọ cho cơng trình cầu nói chung cơng trình cầu thị nói riêng vấn đề quan trọng Ngồi số nghiên cứu khác PGS - TS Nguy n Thị Bích Thủy phần lớn gắn với giao thông Đáng kể công trình nghiên cứu chế tạo s n khơng dung mơi bảo vệ kết cấu thép khu vực biển ven biển; Chế tạo trụ dẻo Elastome làm dải phân cách mềm dẫn ATGT; Đặc biệt, cơng trình nghiên cứu chế tạo s n men bảo vệ kết cấu thép GTVT đ đạt giải Nhì Sáng tạo Khoa học Việt Nam (giải VIFOTEC năm 2013 Qua phân t ch đánh giá nghiên cứu nước khẳng định cách tiếp cận đề tài nghiên cứu hướng mới, có ý nghĩa mặt lý luận, khoa học thực ti n 1.2 Độ g g ê ứ Hệ thống cầu đường sắt Bắc Nam Pháp xây dựng từ năm đầu kỷ 20, đến có nhiều cầu làm kết cấu thép đ xuống cấp nghiêm trọng ăn m n tự nhiên Đặt biệt khu vực miền Trung có vị tr địa lý ph a Đơng giáp biển phía Tây bị chắn d y Trường S n n n hàm lượng muối (clorua) khơng khí cao, ch nh điều kiện thuận lợi ăn m n tự nhiên di n nhanh h n cơng trình xây dựng kết cấu thép Vì số lượng cầu bị ăn m n lớn, bề mặt bị ăn m n thực tế khác nhau, hạn chế kinh tế, đ tiến hành kiểm tra cho cấu trúc cầu Thông qua đề tài “Ngh n cứu h ện trạng ăn m n số cơng trình cầu đường sắt Miền Trung đề xuất g ả pháp khắc phục” xây dựng mơ hình phân tích phư ng pháp phần tử hữu hạn để phân tích ăn m n tự nhi n kết cấu Phân t ch sức chịu tải thực tế kết cấu thép bị ăn m n với mơ hình tạo mà khơng cần đến đo đạc thực nghiệm Nhằm tạo điều kiện thuận lợi, giảm chi phí thời gian trình kiểm tra đánh giá kết cấu thép bị ăn m n tự nhiên CHƢƠNG 2: CƠ SỞ L THU ẾT PH N T CH TÁC ĐỘNG ĂN MÒN CỦA CẦU TH P 2.1 Tổ g Trong chư ng này, ăn m n bụng cánh dầm ngang dầm dọc cầu khảo sát Các dạng ăn m n s xác định đánh giá ăn m n thâm nhập vào thép n m n nguy n nhận bào m n vật liệu làm giảm tiết diện ngang thép dọc theo nhịp dầm ột yếu tố quan trọng vị tr ăn m n tr n kết cấu nằm vị tr c lực cắt, vị tr mang tải mô mem uốn tiết diện lớn 2.2 Phân ộ g ự ầ ủ ầ ƣờ g ắ Cầu đường sắt bao gồm nhiều phận làm việc làm việc với như: bánh tàu hoả, ray, tà v t, hệ dàn cầu v v Trong luận văn sử dụng phần tử để mô cho hệ dàn tổ hợp Deformation Node Node Node Node P(x,y,z) z x P(x,y,z) Node Node y z x Node1 Node y Z X Y Hình 2.1: tả hình học phần tử toạ độ nút tuyết đối 2.2.1 a) ộn năn b) iến ạn v n u t c) M t iến ạn đ n o d) hế năn iến ạn 2.2.2 Giả sử hai điểm c tiềm tiếp xúc với nằm tr n ray bánh xe lửa tư ng ứng yi O Pi xi i i z Y Body i(Ray) d Z X Pj yj xj Oj j z Body j (Bánh xe hoả) a) yi Oi n xi t Pj Body i(Ray) Pi yj Oj b) xj Body j (Bánh xe hoả) Hình 2.2: C chế tiếp xúc: a Bánh xe lửa ray tách nhau; b Bánh xe lửa ray tiếp xúc 2.2.3 a) Phươn t ình độn l b) Phươn t ình độn l c) n uộ độn h Nguy n lý c học xoay, đ ràng buộc động cho bảng sau: h h vật thể iến ạn vật ắn tu t đối bánh xe hoả làm việc khớp nối học mô tả hệ thống phư ng trình Bảng 2.1: Ràng buộc động học cho bánh xe lửa hệ thống cầu đường sắt Dạ g ố P ƣơ g g hớp nối xoay đối tượng đối tượng p đặt g c xoay khớp nối xoay đối tượng đối tượng hệ trục wi P gi ki wj Q j j Oj gj kj j i i Oi i Z b) X Y Hình 2.3: S đồ khớp xoay chuyển động n 2.2.4 2.3 L ộ ậ ấ 2.3.1 2.3.2 a) i t ị t un ình b) Phươn v độ l ch chuẩn ộ c) H số biến thiên 2.3.3 Phân b xác xu t Có hai dạng phân bố xác xuất n phân thành phân bố xác xuất rời rạc phân bố xác xuất liên tục Trong đ , phân bố liên tục sử dụng phổ biến nhất, ví dụ phân bố chuẩn phân bố logarit a) Phân bố chuẩn b) Ph n ố lo a it 2.3.4 2.3.5 2.3.6 a) b) c) 2.4 ạn th i i i hạn t i hạn ltimat limit tat -ULSs) ạn th i i i hạn ụn vi a ilit limit tat -SLSs) ạn th i i i hạn mỏi ati u limit tat -FLSs) M ă m a) Ph n t h ăn m n b) thâm nhập ăn m n Tiếp cận Komp, 1987 [29]: theo cách tiếp cận lan truyền ăn m n thép mô tả dạng hàm mũ mơ tả phư ng trình sau: (2.1) Trong đ : tốc độ thâm nhập ăn m n trung bình t nh đ n vị micro mét; thời gian ăn m n t nh năm; hai tham số xác định từ việc phân t ch liệu th nghiệm Trong cách tiếp cận vật liệu liệu đặt dạng môi trường khác nhau, cụ thể đặt môi trường đô thị, nông thôn, khu công nghiệp môi trường biển, theo nghi n cứu Albrecht [30] tham số 10 Do xam thuc an mon [ m] 3000 An mon cao An mon trung binh An mon thap 2500 2000 1500 1000 500 0 20 40 60 80 100 120 Thoi gian an mon [nam] Hình 2.4: Đường cong ăn m n Park, 1999 [31] Trong luận văn sử dụng cách tiếp cận đánh giá tốc độ ăn m n theo dạng hàm mũ omp, [29] Như chiều sâu vết ăn m n tr n cầu đường sắt s ước t nh theo quy luật hàm mũ 11 CHƢƠNG 3: M H NH TẢI TRỌNG PH N T CH KẾT QUẢ M PH NG V ĐÁNH GIÁ ĐỘ TIN C CỦA KẾT CẤU 3.1 P m ả g 3.1.1 Tải trọng thiết kế cầu đường sắt phụ thuộc vào tổ hợp tải trọng c bao gồm tĩnh tải, hoạt tải, loại tải trọng môi trường số loại tải trọng đặt biệt khác 3.1.2 3.1.3 a) nh t i Trong luận văn giá trị độ lệch hệ số biến động xác định từ nghi n cứu Nowak [32], cho Bảng sau: Bảng 3.1: Hệ số độ lệch hệ số biến động tĩnh tải Dạng cơng trình Hệ số độ lệch ( ) Hệ số biến động ( ) Nhà cửa 1.00 0.08-0.10 Cầu 1.03-1.05 0.08-0.10 b) oạt t i v t i độn l h Trong luận văn hoạt tải phân t ch động lực học phần tử hữu hạn, mô c t nh đến nhịp cầu, trọng lượng di động đoàn tàu thay đổi vị tr tr n cầu s ảnh hưởng cụ thể đến phận kết cấu cầu, minh họa hình đây: 8.10 m 1.65 m 1.65 m 1.65 m 1.65 m 1.65 m 1.65 m 8.10 m 1.65 m 14 1.65 m 14 14 14 14 14 12 8.10 m 1.65 m 14 1.65 m 14 1.65 m 14 14 1.65 m 14 14 Hình 3.1: Tải trọng trục đầu máy tàu hỏa 14.72 m 1.857 m 1.857 m 14.72 m 1.857 m 14 1.857 m 14 14 14 Hình 3.2: Tải trọng trục toa hàng 17.0 m 1.98 m 1.98 m 17.0 m 1.98 m 14 1.98 m 14 14 14 Hình 3.3: Tải trọng trục toa khách 3.2 M ứ g ả g ủ ầ Sức kháng tải trọng cầu ký hiệu , n hàm 13 cường độ chịu lực phận kết cấu li n kết cầu Trạng thái giới hạn sức kháng tải định nghĩa sức mang tải cầu phục thuộc vào t nh chất kết cấu cầu V dụ như: cường độ vật liệu, hình học mặt cắt ngang, k ch thước Như sức kháng tải trọng cầu xem xét biến ngẫu nhi n n phụ thuộc vào nhiều biến bất định Do đ thông số xác xuất thống k sức kháng tải lấy theo nghi n cứu Nowak [32], cho Bảng sau: Bảng 3.2: Các thông số xác xuất thống k sực kháng tải thép cán n ng sử dụng kết cấu dầm giằng tổ hợp 1.03 0.05 3.3 P 3.3.1 Xây 1.05 ả 0.10 1.0 0.05 ƣở g ă m g ƣơ g Hình 3.4: hình hình học cầu 1.08 ầ 0.12 14 hình ăn m n cầu khảo sát thực tế, đo đạt k ch thước ăn m n đ chủ yếu bi n dạng ch nh xác vết ăn m n Sau đ sử dụng bi n dạng đo đạt để xây dựng mơ hình hình học tư ng đối ch nh xác với vết ăn m n thực tế để mô đánh giá khả làm việc c n lại kết cấu Các hình mô tả bi n dạng vết ăn m n đo đạt vết ăn m n sử dụng mơ Hình 3.5: n m n m g c đầu cầu Hình 3.6: n m n cánh dầm ngang 15 Hình 3.7: n m n cánh dầm dọc Moi truong thi Moi truong nong thon Moi truong bien Moi truong nong thon + bien Do tham nhap an mon [ m] 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 20 40 60 80 100 120 Thoi gian [Nam] Hình 3.8: hình dự báo chiều sâu vết ăn m n 3.3.2 3.3.3 3.3.4 Hệ thống dầm cầu gối vào mố trụ cầu thông qua gối li n kết cấu tạo cho Hình 3.9 Điều kiện bi n tốn mơ tả Hình 3.10 16 Hình 3.9: Chi tiết cấu tạo gối nhịp cầu vào mố trụ Hình 3.10: Điều kiện bi n mô làm việc cầu 3.3.5 Hệ thống kết cấu cầu gồm hệ dầm dọc dầm ngang hệ cong/vành lược hệ giằng xi n khác Trong đ hệ thống kết cấu ch nh gồm hệ dầm dọc dầm ngang ký hiệu cho Hình 3.11 Trong luận văn chọn kết cấu quan trọng dầm dọc DD1, n i c hệ thống tà v t ray đặt trực tiếp để phân t ch Dầm ngang DN1 Dầm ngang DN2 Dầm ngang DN3 Dầm dọc DD1 Dầm ngang DN4 Dầm dọc DD1 Dầm ngang DN5 Dầm ngang DN4 Dầm ngang DN3 Dầm ngang DN2 Dầm ngang DN1 Dầm dọc DD2 Dầm dọc DD2 Hình 3.11: ặt ký hiệu hệ kết cấu ch nh (dầm dọc dầm ngang cầu a) Ph n t h hu ển vị ầu i t ụn t nh t i ao m t n lư n n th n ầu t v t v a 17 0.0 Chuyen vi chua an mon Chuyen vi an mon hien tai Chuyen vi [m] -2.0x10-4 -4.0x10-4 -6.0x10-4 -8.0x10-4 -1.0x10-3 10 15 20 25 30 Chieu dai nhip dam [m] Hình 3.12: So sánh chuyển vị dầm tĩnh tải chưa ăn m n ăn m n Hình 3.13: Phổ chuyển vị dầm tĩnh tải dầm chưa ăn m n b) Ph n t h n u t Von-mi ầu i t ụn t nh t i ao m t n lư n n th n ầu t v t v a 18 3.5x107 Ung suat dam DD1 chua an mon Ung suat dam DD1 da bi an mon hien tai 3.0x107 Ung suat [N/m2] 2.5x107 2.0x107 1.5x107 1.0x107 5.0x106 0.0 10 15 20 25 30 Chieu dai nhip dam [m] Hình 3.14: So sánh ứng suất Von-misses dầm tĩnh tải chưa ăn m n ăn m n Hình 3.15: Phổ phân bố ứng suất dầm chưa ăn m n tĩnh tải Hình 3.16: Phổ phân bố ứng suất dầm đ ăn m n tĩnh tải c) Ph n t h n u t tiếp ầu i t ụn t nh t i ao t n lư n n th n ầu t v t v a m 19 6.0x106 Ung suat tiep chua an mon Ung suat tiep tai thoi diem an mon hien tai Ung suat tiep [N/m2] 4.0x106 2.0x106 0.0 -2.0x106 -4.0x106 -6.0x106 -8.0x106 10 15 20 25 30 Chieu dai nhip cau [m] Hình 3.17: So sánh ứng suất tiếp dầm tĩnh tải chưa ăn m n ăn m n d) Ph n t h hu ển vị ầu i t ụn t i t n độn l h o đo n t u a hi đoàn tàu chuyển động toàn tải trọng đoàn tàu truyền vào hệ thống ray thông qua tiếp xúc bánh xe hoả ray Tải trọng mội bánh xe truyền vào ray khoảng 14 (xem phần mơ hình tải trọng , tải trọng di chuyển dọc ray theo thời gian phụ thuộc vào vận tốc đoàn tàu Trong luận văn lấy vận tốc cho phép đoàn tàu qua cầu , tiến hành thiết lập mơ hình tải trọng động cho tốn Chiều dài nhịp cầu tốn sau thời gian qua phân t ch t nh đồn tàu s vượt qua cầu Trong luận văn s tr ch xuất kết phân t ch khoảng thời gian 20 1.8x10 6.0x10-6 -6 Dam DD1 chua bi an mon, t=0.0774s Dam DD1 da bi an mon hien tai, t=0.0774s 3.0x10-6 Chuyen vi [m] Chuyen vi [m] 1.2x10-6 6.0x10-7 0.0 10 15 20 25 30 Chieu dai dam DD1 [m] -3.0x10-6 0.0 10 15 20 25 30 Dam DD1 chua bi an mon, t=0.1548s Dam DD1 da bi an mon hien tai, t=0.1548s -6.0x10-6 Chieu dai dam DD1 [m] -6.0x10-7 Hình 3.18: So sánh phổ chuyển vị dọc dầm DD1 (dầm dọc bi n mơ hình cầu chưa bị ăn m n (dưới 10 năm mơ hình cầu đ bị ăn m n (t 0 4s Hình 3.19: So sánh phổ chuyển vị dọc dầm DD1 (dầm dọc bi n mô hình cầu chưa bị ăn m n (dưới 10 năm mơ hình cầu đ bị ăn m n (t 154 s Dam DD1 chua bi an mon, t=1.471s Dam DD1 da bi an mon hien tai, t=1.471s 1.25x108 1.00x108 7.50x10 5.00x10 Dam DD1 chua bi an mon, t=1.548s Dam DD1 da bi an mon hien tai, t=1.548s 1.50x108 Ung suat Von-Mises [N/m2] Ung suat Von-Mises [N/m2] 1.50x108 2.50x107 1.25x108 1.00x108 7.50x107 5.00x107 2.50x107 0.00 0.00 10 15 20 Chieu dai dam DD1 [m] 25 30 10 15 20 Chieu dai dam DD1 [m] 25 30 21 Hình 3.20: So sánh phổ ứng suất dọc dầm DD1 (dầm dọc bi n mơ hình cầu chưa bị ăn m n (dưới 10 năm mơ hình cầu đ bị ăn m n (t 1s e) Ph n t h n h o đo n t u Hình 3.21: So sánh phổ ứng suất dọc dầm DD1 (dầm dọc bi n mơ hình cầu chưa bị ăn m n (dưới 10 năm mơ hình cầu đ bị ăn m n (t 54 s u t ầu i t a ụn t i t n độn l 1.000 Phan tram dien tich tiet dien lai sau bi an mon Đá g ộ ậ ả ƣở g ủ ă m ầm DD1 Dựa vào lý thuyết t nh toán kết đo đạt thời điểm c thể t nh toán cách gần phần diện t ch tiết diện c n lại theo thời gian ăn m n cầu Hiệp ỹ cho Hình 3.22 Hình 3.23 Phan tram dien tich tiet dien lai sau bi an mon 3.4 An mon cao An mon thap An mon trung binh An mon cau Hiep My 0.975 0.950 0.925 0.900 0.875 1.000 An An An An 0.975 mon mon mon mon cao thap trung binh cau Hiep My 0.950 0.925 0.900 20 40 60 80 100 120 Thoi gian an mon [nam] 20 40 60 80 100 120 Thoi gian an mon [nam] Hình 3.22: Diện t ch tiết diện c n lại sau bị ăn m n cánh Hình 3.23: Diện t ch tiết diện c n lại sau bị ăn m n bụng 22 3.4.1 a) n h m n u t v i t i t n t nh b) n h m n u t v i t i t n đo n t u 3.4.2 3.5 K ậ C ƣơ g 23 KẾT LU N V KIẾN NGH K ậ Luận văn đ tiến hành khảo sát trạng ăn m n số cầu hu vực iền Trung Việt Nam, lý nội dung luận văn lớn khơng thể trình bày hết kết tất cầu mà chọn cầu ti u biểu để trình bày đ cầu Hiệp ỹ thuộc x Cam Thịnh Đơng, TP Cam Ranh, tỉnh hánh hồ ết khảo sát bi n dạng vết ăn m n khảo sát chụp ảnh, ghi lại k ch thước số liệu đo đạt để tiến hành xây dựng mơ hình đánh phân t ch ảnh hưởng vết ăn m n phư ng pháp số Luận văn đ xây dựng c sở lý thuyết để đánh giá ảnh hưởng ăn m n hệ thống cầu thép đường sắt tr n địa bàn iền Trung Qua kết phân t ch cho thấy tốc độ ăn m n cầu thép tr n địa bàn hánh Hoà n i ri ng iền Trung Việt Nam n i chung cao h n mức ăn m n trung bình nghi n cứu đ thực hiện, nghĩa cao h n mức ăn m n môi trường đô thị ết ph hợp hệ thống cầu đường sắt đa số xây dựng khu vực nông thôn iền Trung, ph a Đông giáp biển ph a Tây bị chắn d y Trường S n n n hàm lượng clorua không kh cao h n khu vực nông thôn iền Bắc hay iền Nam Do tốc độ ăn m n c thể đánh giá lai môi trường nông thôn môi trường biển Thông qua đánh giá số độ tin cậy cho thấy tuổi thọ cầu từ đến năm ảnh hưởng ăn m n làm giảm khả chịu uốn, cắt v ng từ đến ảnh hưởng lớn, gây nguy hiểm cho phư ng tiện lưu thông 24 Vậy cầu c tuổi thọ cần phải c biện pháp kiểm tra thường xuy n nhằm đảm bảo an tồn q trình khai thác ết khảo sát cho thấy cánh thường ăn m n mặt, bụng thường ăn m n điểm Do biện pháp tu bảo dư ng cánh n n thay cánh mới, đ bụng n n sử dụng ốp gia cường nhằm giảm chi ph tu bảo dư ng đến mức thấp c thể đảm bảo khả làm việc cấu kiện cầu K g :  Chú ý giai đoạn cầu từ 30 đến năm tuổi, giai đoạn tốc độ ăn m n di n nhanh N n giai đoạn cần kiểm đề biện pháp chống ăn m n c khả hạn chế ảnh hưởng ăn m n đến mức thấp đồng thời kéo dài tuổi thọ cho cầu Đây giải pháp hiệu c thể giảm giá thành trình khai thác sử dụng hệ thống cầu đường sắt cách thấp ... Thông qua đề tài “Ngh n cứu h ện trạng ăn m n số cơng trình cầu đường sắt Miền Trung đề xuất g ả pháp khắc phục xây dựng mơ hình phân tích phư ng pháp phần tử hữu hạn để phân tích ăn m n tự... cầu đường sắt cho khu vực Miền Trung Đố ƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghi n cứu: Các cầu đường sắt tr n địa bàn miền Trung bị xâm thực ăn m n Phạm vi nghi n cứu: Khảo sát thực trạng cầu đường. .. Trinh [12] Nghiên cứu trình bày số kết đánh giá giải pháp chống ăn mòn tiên tiến có khả áp dụng cho gối thép cơng trình cầu Việt Nam Bài báo nhấn mạnh nghiên cứu giải pháp bảo vệ chống ăn mòn gối

Ngày đăng: 16/02/2019, 19:19

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan