CẢI TIẾN VÀ XÂY DỰNG CÁC BÀI THỰC HÀNH THÍ NGHIỆM HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ECU TRÊN MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ TOYOTA CAMRY 98 Tác giả: HỒ NGỌC HỒNG Khóa luận đệ trình để đáp ứng yêu cầu cấp kỹ sư ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô Giáo viên hướng dẫn: Thạc sỹ BÙI CÔNG HẠNH Tháng năm 2012 i LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình học tập trường đại học Nơng Lâm HCM để lại cho em tình cảm tốt đẹp Chúng em dạy dỗ đầy nhiệt huyết thầy cô, giúp đỡ từ bạn bè Với lòng biết ơn sâu sắc em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến:  Cha Mẹ sinh thành, nuôi dưỡng, dạy bảo em nên người  Ban Giám Hiệu Ban Chủ Nhiệm Khoa: Cơ Khí Cơng Nghệ  Tồn thể q thầy giảng dạy chúng em suốt trình học tập  Thầy Th.S Bùi Công Hạnh hướng dẫn tận tình, tạo điều kiện cho em hồn thành khóa luận  Tất bạn giúp sức để hồn thành tốt khóa luận Em nhận thức rằng, chun mơn kinh nghiệm em nhiều hạn chế, cố gắng để hoàn thành báo cáo tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận nhiều ý kiến đóng góp quý báu quý thầy Kính chúc: Q thầy sức khỏe dồi để dìu dắt hệ trẻ tương lai đất nước ngày tiến xa Xin chân thành cảm ơn Đại học Nông Lâm HCM, tháng năm 2012 Sinh viên: Hồ Ngọc Hồng ii TĨM TẮT Tên đề tài “Thiết kế, cải tiến xây dựng thực hành thí nghiệm hệ thống điều khiển mơ hình động TOYOTA CAMRY 98” Thời gian địa điểm thực - Thời gian thực hiện: Từ ngày 19/03/2012 đến ngày 24/04/2012 - Địa điểm thực hiện:  Trường trung cấp nghề Củ Chi, HCM  Xưởng thực hành thí nghiệm tơ khoa khí trường Đại học Nơng Lâm HCM Mục đích đề tài - Thiết kế, cải tiến hệ thống điều khiển mơ hình động phun xăng TOYOTA CAMRY 98  Đi lại ghi tên đường dây điện từ cảm biến đến hộp điều khiển (ECU)  Ghi tên vị trí cực cảm biến  Gắn thêm đồng hồ báo áp suất nhiên liệu  Ghi tên cầu chì, relay hệ thống  Gắn thêm đèn báo mã code (mã hư hỏng) - Xây dựng thực hành: Giúp cho sinh viên ứng dụng học lý thuyết vào học thực hành - Sinh viên có điều kiện quan sát hệ thống điều khiển ECU mơ hình động cách trực quan, dễ cảm nhận hình dạng vị trí chi tiết lắp đặt mơ hình hệ thống phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) - Giúp sinh viên kiểm tra đo đạc thông số dễ dàng mơ hình động phun xăng Phƣơng pháp thực - Phương pháp lý thuyết: Tra cứu tài liệu có liên quan - Phương pháp thực nghiệm: iii  Thiết kế sa bàn  Dùng băng keo giấy đánh dấu vị trí đầu dây điện  Đi toàn lại dây hệ thống điều khiển, ECU cho mơ hình động  Xây dựng thực hành thí nghiệm mơ hình động Kết - Mơ hình động phun xăng TOYOTA CAMRY 98 hoạt động hoàn chỉnh (khi thay hộp điều khiển ECU động cơ) - Sinh viên quan sát mơ hình động cách trực quan, sinh động - Tiến hành thực thực hành mơ hình động góp phần giúp sinh viên hiểu rõ lý thuyết học iv MỤC LỤC Trang Trang tựa i Lời cảm ơn ii Tóm tắt iii Mục lục v Danh sách hình vii Danh sách bảng ix Danh sách từ viết tắt x Chƣơng MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Mục đích đề tài Chƣơng TỔNG QUAN 2.1 Tổng quan mơ hình động 2.2 Các thông số kỹ thuật động phun xăng TOYOTA CAMRY 98 2.3 Các loại cảm biến mơ hình 2.4 Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng điện tử EFI 2.5 Các cảm biến vị trí lắp đặt 11 2.5.1 Cảm biến vị trí bướm ga 11 2.5.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp nhiệt độ nước 14 2.5.3 Cảm biến vị trí trục khuỷu vị trí trục cam 15 2.5.4 Cảm biến áp suất tuyệt đối đường nạp ……………… 18 2.5.5 Cảm biến kích nổ 19 2.5.6 Cảm biến oxy 19 2.5.7 Công tắc áp suất nhớt 21 2.5.8 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 21 2.5.9 Công tắc nhiệt thời gian 24 2.5.10 Vòi phun xăng 25 Chƣơng PHƢƠNG PHÁP VÀ PHƢƠNG TIỆN 26 3.1 Địa điểm thực 26 v 3.2 Phương tiện 26 3.3 Phương pháp 26 Chƣơng KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 27 4.1 Mơ tả trạng thái ban đầu mơ hình động phun xăng 27 4.2 Kết sau thiết kế lắp đặt lại hệ thống 28 4.3 Xây dựng thực hành mơ hình động phun xăng 30 4.3.1 An toàn thực hành 30 4.3.2 Tên thực hành 31 Bài 1: Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén 31 Bài 2: Kiểm tra hệ thống đánh lửa 33 Bài 3: Phương pháp cân lửa 35 Bài 4: Kiểm tra điện áp điện trở 37 Bài 5: Kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu 39 Bài 6: Kiểm tra kim phun nhiên liệu 41 Bài 7: Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát 43 Bài 8: Kiểm tra hệ thống bôi trơn 45 Bài 9: Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp 46 Bài 10: Kiểm tra cảm biến vị trí cánh bướm ga 47 Bài 11: Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu trục cam 49 Bài 12: Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối đường nạp 50 Chƣơng KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 52 5.1 Kết luận 52 5.2 Kiến nghị 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC vi DANH SÁCH CÁC HÌNH Trang Hình 2.1 Mơ hình động phun xăng điện tử TOYOTA CAMRY 98 Hình 2.2 Sơ đồ bố trí hệ thống phun xăng đa điểm Hình 2.3 Sơ đồ bố trí hệ thống phun xăng động TOYOTA 3S-FE Hình 2.4 Cảm biến vị trí cánh bướm ga 11 Hình 2.5 Cảm biến vị trí cánh bướm ga loại tiếp điểm 11 Hình 2.6 Sơ đồ cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga 12 Hình 2.7 Cấu tạo, sơ đồ mạch điện đường đặc tính loại phần tử Hall 13 Hình 2.8 Vị trí lắp đạt nhiệt độ nước làm mát 14 Hình 2.9 Cấu tạo, sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước 14 Hình 2.10 Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước nhiệt độ khơng khí nạp 15 Hình 2.11 Vi trí lắp đạt cảm biến vị trí trục khuỷu vị trí trục cam 15 Hình 2.12 Kết cấu, sơ đồ đường đặc tính cảm biến vị trí trục cam 16 Hình 2.13 Kết cấu, sơ đồ đường đặc tính cảm biến vị trí trục khuỷu 17 Hình 2.14 Vị trí lắp đạt cảm biến áp suất tuyệt đối đường nạp 18 Hình 2.15 Cấu tạo cảm biến áp suất đường ống nạp 18 Hình 2.16 Kết cấu cảm biến kích nổ 19 Hình 2.17 Đường đặc tính cảm biến kích nổ 19 Hình 2.18 Cấu tạo cảm biến oxy 20 Hình 2.19 Sơ đồ đường đặc tính cảm biến oxy 20 Hình 2.20 Cơng tắc áp suất nhớt 21 Hình 2.21 Vị trí lắp đặt cơng tắc áp suất nhớt 21 Hình 2.22 Bơm nhiên liệu 22 Hinh 2.23 Sơ đồ mạch điều khiển bơm xăng ECU 22 Hình 2.24 Bộ dập dao động 23 Hình 2.25 Lọc nhiên liệu 23 Hình 2.26 Cấu tạo hoạt động điều áp 24 Hình 2.27 Cơng tắc nhiệt thời gian 24 Hình 2.28 Vòi phun hệ thống nhiên liệu EFI đa điểm 25 vii Hình 2.29 Vòi phun xăng kiểu điện từ 25 Hình 4.1 Mơ hình động phun xăng trước cải tiến 27 Hình 4.2 Mơ hình động phun xăng sau thực cải tiến 28 Hình 4.3 Hộp điều khiển ECU động sau cải tiến 28 Hình 4.4 Đồng hồ áp suất nhiên liệu 29 Hình 4.5 Đèn báo mã lổi 29 Hình 4.6 Kiểm tra áp suất cuối kỳ nén 32 Hình 4.7 Kiểm tra khe hở bugi 34 Hình 4.8 Vị trí cân lửa trục khuỷu 36 Hình 4.9 Dấu chuẩn nhà chế tạo 36 Hình 4.10 Vị trí kiểm tra điện áp 37 Hình 4.11 Sơ đồ mạch điện bơm xăng 40 Hình 4.12 Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu 41 Hình 4.13 Kiểm tra điện trở kim phun 42 Hình 4.14 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát 44 Hình 4.15 Kiểm tra que thăm nhớt 45 Hình 4.16 Công tắc đèn báo áp suất nhớt 45 Hình 4.17 Kiểm tra áp suất nhớt động 46 Hình 4.18 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 47 Hình 4.19 Kiểm tra cảm biến vị trí cánh bướm ga 48 Hình 4.20 Vị trí cảm biến vị trí trục khuỷu trục cam 49 Hình 4.21 Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối khơng khí nạp 51 viii DANH SÁCH CÁC BẢNG Trang Bảng 2.1 Thông số kỹ thuật động mơ hình Bảng 2.2 Các cảm biến mơ hình động Bảng 4.1 Giá trị đo áp suất cuối kỳ nén 32 Bảng 4.2 Kết kiểm tra khe hở bugi 34 Bảng 4.3 Kết kiểm tra điện áp 38 Bảng 4.4 Kết kiểm tra điện trở 39 Bảng 4.5 Kết đo điện trở kim phun 43 Bảng 4.6 Giá trị tiêu chuẩn cảm biến vị trí bướm ga 48 Bảng 4.7 Giá trị tiêu chuẩn cảm biến vị trí trục khuỷu trục cam 50 ix DANH SÁCH CÁC TỪ VIẾT TẮT ECU: Engine Control Unit ECM: Engine Control Modul CAN: Control Area Network DOHC: Double Over Head Camshafts ESA: Electronic Spark Advance EFI: Electronic Fuel Injection MAP: Manifold Absolute Pressure FI: Fuel Injection EFI: Electronic Fuel Injection A/F: Air/Fuel SPI: Single Point Injection BPI: BiPoint Injection MPI: MultiPoint Injection GDI: Gasonline Direct Injection TPS: Throttle position Sensor IATS: Intake air temperature sensor ECTS: Engine Coolant Temperature Sensor CKPS: Crankshaft Position Sensor CMPS: Camshaft Position Sensor KS: Knock Sensor HO2S: Heated Oxygen Sensor TPS: Throttle Position Sensor TDC: Top Dead Centre x Kiểm tra hoạt động kim phun: - Muốn thử hoạt động kim phun loại trực tiếp phải sử dụng tín hiệu điện áp từ ECU, ta cần thử trực tiếp động - Tháo tháo kim phun khỏi động cơ, cúp nhiên liệu tới kim phun, đề máy mà nghe tiếng nhấc van kim kim phun kim tốt Nếu khơng có tiếng nhấc kim kim bị hỏng - Tiếp tục thử kim lại Nhận xét: Giá trị đo điện trở kim phun điều nằm giá trị chuẩn kim phun hoạt động tốt e Kết luận: (Sinh viên đưa kết luận sau kiểm tra) Bài 7: KIỂM TRA CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƢỚC LÀM MÁT a Mục đích: Kiểm tra khả hoạt động cảm biến nhiệt độ nước làm mát Kiểm tra mạch tín hiệu cảm biến, xác định xem tín hiệu từ cảm biến có gởi ECU động hay không Tiến hành sửa chữa khắc phục sau kiểm tra b An tồn: Khơng lắp sai cực ắc quy Phải tắt công tắc máy trước tháo giắc khỏi cảm biến Khi kiểm tra trạng thái cơng tắc máy vị trí ON phải cẩn thận tránh gây chạm mass c Chuẩn bị: Đồng hồ đo VOM, nhiệt kế Nước nóng dùng để kiểm tra trạng thái cảm biến Tháo giắc nối dây cảm biến nhiệt độ nước làm mát 43 d Các bƣớc thực hiện: Kiểm tra hư hỏng chập chờn: Dùng VOM kiểm tra thông mạch, kiểm tra mối nối, giắc cắm, tiếp điểm, có đảm bảo tiếp xúc tốt hay không, không tiến hành sửa chữa E2 THW Hình 4.14 Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát Kiểm tra tín hiệu điện áp THW E2 giắc nối động cơ: - Bật cơng tắc sang vị trí ON - Đo điện áp cực THW E2 giắc nối dây ECU động so sánh với giá trị chuẩn: 0.2 - V (600C - 1200C) Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát: - Tháo giắc nối tháo cảm biến nhiệt độ nước làm mát ngồi - Nước nóng để kiểm tra Kiểm tra: Đo điện trở hai đầu cảm biến nhiệt độ 200C phải nằm giá trị chuẩn sau đây: 2320 - 2590 Ω (200C) 250 - 400 Ω (800C) Giá trị đo 1575 Ω (320C) Chú ý: - Nếu cảm biến nhiệt độ nước bị hư hỏng ECU hoạt động theo chức dự phòng, xem nhiệt độ nước làm mát 800C kích hoạt cho quạt làm mát hoạt động - Nếu cảm biến tốt giá trị đo phải thỏa mãn giá trị tiêu chuẩn nhà chế tạo Nhận xét: Cảm biến hoạt động tốt 44 e Kết luận: (Sinh viên đưa kết luận sau kiểm tra) Bài 8: KIỂM TRA HỆ THỐNG BƠI TRƠN a Mục đích: Kiểm tra xem mức nhớt động có đủ để động làm việc hay không Kiểm tra xem công tắc đèn báo áp suất nhớt có làm việc hay khơng Tiến hành sửa chữa khắc phục sau kiểm tra b An tồn: Khơng lắp sai đầu dây cáp ắc quy Phải tắt công tắc máy trước tháo giắc khỏi cảm biến Khi kiểm tra trạng thái cơng tắc máy vị trí ON phải cẩn thận tránh gây chạm mass c Chuẩn bị: Đồng hồ đo VOM d Các bƣớc thực hiện: Hình 4.15 Que thăm nhớt Hình 4.16 Cơng tắc đèn báo áp suất nhớt Rút que thăm nhớt lau sau cắm vào, rút để thẳng xuống nghiêng xem mực nhớt có nằm giá trị chuẩn hay không (nằm vạch Max – Min chuẩn) Nếu thấp đổ thêm nhớt vào, mực nhớt cao nguyên nhân nước làm mát động bị lọt vào hệ thống bôi trơn Khắc phục thay joint nắp quy lát dán keo làm kín thay nhớt vào Kiểm tra điện trở công tắc đèn báo áp suất nhớt 45 Tháo công tắc đèn báo áp suất nhớt ra, gá đồng hồ đo áp suất nhớt vào để kiểm tra áp suất nhớt động làm việc Hình 4.17 Kiểm tra áp suất nhớt động Giá trị áp suất chuẩn là: 2.5 - 5.0/3000 (bar/rpm) Nhận xét: Sau kiểm tra thấy mực nhớt động nằm vạch Max - Min giá trị chuẩn e Kết luận: (Sinh viên đưa kết luận sau kiểm tra) Bài 9: KIỂM TRA CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHƠNG KHÍ NẠP a Mục đích: Kiểm tra khả hoạt động cảm biến nhiệt độ không khí nạp Kiểm tra mạch tín hiệu cảm biến, xác định xem tín hiệu từ cảm biến có gửi ECU động hay không Tiến hành sửa chữa khắc phục sau kiểm tra b Chuẩn bị: Dùng đồng hồ VOM c Các bƣớc thực hiện: Tháo giắc cắm cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp, dùng đồng hồ VOM đo điện trở hai chân THA E2 46 THA E2 Hình 4.18 Cảm biến nhiệt độ khí nạp  Giá trị điện trở chuẩn cảm biến khơng khí nạp 200C 2000 - 3000 (Ω)  Giá trị điện áp bật công tắc ON là: 0.5 - 3.4 (V) d Kết luận: (Sinh viên đưa kết luận sau kiểm tra) Bài 10: KIỂM TRA CẢM BIẾN VỊ TRÍ CÁNH BƢỚM GA a Mục đích: Kiểm tra xem cảm biến mạch tín hiệu cảm biến có hoạt động tốt hay khơng, từ có sở để tiến hành khắc phục sửa chữa Xác định vị trí chân cảm biến, hiệu chỉnh chế độ hoạt động cầm chừng toàn tải đạt hiệu tốt b An tồn: Khi có tượng bất thường xảy ta phải ngắt điện kịp thời Cẩn thận việc kiểm tra, cần có độ xác cao điều chỉnh tiếp điểm cảm biến Sử dụng đồng hồ VOM vị trí thang cần đo c Chuẩn bị: Đồng hồ đo: Dùng đồng hồ VOM, máy kiểm tra dạng sóng dao động kí oscilloscope dùng máy kiểm tra chẩn đoán tổng hợp SOE 3000… Các dụng cụ tháo lắp cần thiết: Chìa khóa, vòng miệng, tua vít, kềm… 47 Tháo giắc nối cảm biến vị trí bướm ga d Các bƣớc thực hiện: PSW E2 IDL Hình 4.19 Kiểm tra cảm biến vị trí cánh bướm ga Kiểm tra điện trở cảm biến vị trí bướm ga: Sử dụng VOM để đo điện trở cảm biến, đo điện trở chân PSW với E2 IDL với E2 Giá trị phải nằm bảng sau: Bảng 4.6 Giá trị tiêu chuẩn cảm biến vị trí bƣớm ga Đơn vị: Ω Đầu nối Điều kiện Giá trị tiêu chuẩn 25000 - 6000 Ω PSW ÷ E2 Tách giắc IDL ÷ E2 Bướm ga đóng 200 - 5700 Ω Kiểm tra điện áp chân PSW với E2 giắc cắm ECU phải lớn (V) Nhận xét: Sau tiến hành kiểm tra thấy cảm biến vị trí cánh bướm ga hoạt động tốt e Kết luận: (Sinh viên đưa kết luận sau kiểm tra) 48 Bài 11: KIỂM TRA CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU VÀ TRỤC CAM Cảm biến vị trí trục khuỷu (NE) Cảm biến vị trí trục cam (G) Hình 4.20 Vị trí cảm biến vị trí trục khuỷu trục cam a Mục đích: Kiểm tra thơng số cảm biến G, NE như: Điện trở, khe hở roto lỏi thép cuộn dây cảm biến, kiểm tra mạch điện… Tiến hành sửa chữa hư hỏng (nếu có) để ECU nhận biết tín hiệu góc quay trục khuỷu số vòng quay động cách xác b An tồn: Sử dụng đồng hồ đo phải loại, vị trí thang đo Khơng lắp sai cọc âm dương ắc quy Kiểm tra mạch điện xác trước khởi động để tránh trường hợp chập dây gây cháy ECU c Chuẩn bị: Những dụng cụ cần thiết như: Bộ khóa vòng miệng, cần siết, loại kềm, cỡ lá, đồng hồ đo VOM d Các bƣớc thực hiện: Dùng thước kiểm tra khe hở từ cảm biến trục khuỷu va trục cam xem có nằm khoảng 0.2 - 0.3 mm giá trị chuẩn hay khơng, khơng điều chỉnh lại Kiểm tra thông mạch: Để nguyên giắc nối dây, đo thông mạch từ đầu NE, G (-), G đến chân tương ứng ECU Kiểm tra điện trở cuộn nhận tín hiệu NE, G (-) G: 49 - Tháo giắc nối cảm biến - Dùng Ohm kế đo điện trở cực so sánh với giá trị chuẩn theo bảng sau: Bảng 4.7 Giá trị tiêu chuẩn cảm biến vị trí trục khuỷu trục cam Đơn vị: Ω Đầu nối Điều kiện Giá trị tiêu chuẩn NE ÷ G Tách giắc 835 - 1645 (Ω) G (-) ÷ G Tách giắc 1630 - 3225 (Ω) Kiểm tra máy sóng: Như dụng cụ đo dao động kí oscilloscope dùng máy kiểm tra chẩn đoán tổng hợp SOE 3000… Chú ý: - Tất giá trị kiểm tra nằm giá trị chuẩn nhà chế tạo - Mặc dù hư hỏng không xảy thời điểm kiểm tra khơng thể bỏ qua mã hư hỏng xuất hiện, điều chứng tỏ mạch tín hiệu G, NE có hư hỏng thơng thường mối nối, giắc cắm tiếp xúc không tốt e Kết luận: (Sinh viên đưa kết luận sau kiểm tra) Bài 12: KIỂM TRA CẢM BIẾN ÁP SUẤT TUYỆT ĐỐI ĐƢỜNG NẠP a Mục đích: Kiểm tra xem cảm biến mạch tín hiệu cảm biến hoạt động tốt hay khơng, từ có sở để tiến hành khắc phục sửa chữa, thay Xác định vị trí chân cảm biến b An tồn: Khi có tượng bất thường xảy ta phải ngắt điện kịp thời Cẩn thận việc kiểm tra Sử dụng đồng hồ VOM vị trí thang cần đo 50 c Chuẩn bị: Đồng hồ đo: Dùng đồng hồ VOM Các dụng cụ tháo lắp cần thiết: Chìa khóa, vòng miệng, tua vít d Các triệu chứng liên quan: Tăng ga động bị chết máy Động tăng tốc nhiều khói đen giàu nhiên liệu Cơng suất động giảm nghèo nhiên liệu Động dễ bị chết máy tốc độ cầm chừng Tốc độ cầm chừng không ổn định Thời gian khởi động kéo dài e Cách kiểm tra: VC PIM E2 Hình 4.21 Kiểm tra cảm biến áp suất tuyệt đối khơng khí nạp Dùng VOM kiểm tra thông mạch chân cảm biến với cực tương ứng ECM Dùng VOM kiểm tra điện trở chân PIM ÷ E2, VC ÷ E2, PIM ÷ VC Kiểm tra điện chân VC ÷ E2, giá trị điện nằm khoảng: 4.5 – (V) Kiểm tra điện chân PIM ÷ E2, giá trị điện nằm khoảng: 3.3 – 3.9 (V) f kết luận: (Sinh viên đưa kết luận sau kiểm tra) 51 Chương KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Sau thời gian nghiên cứu thực hệ thống điều khiển mơ hình động Toyota Camry 98 xưởng thực hành trường trung cấp nghề Củ Chi, HCM Đã thiết kế cải tiến giúp thuận tiện việc giảng dạy thực hành Mơ hình động Toyota Camry 98 sau thiết kế cải tiến hệ thống điều khiển ECU, đấu lại hệ thống điện cho cảm biến hoạt động tốt, dễ dàng đo điện áp điện trở cảm biến Qua trình kiểm tra áp suất cuối kỳ nén động động tốt, tiến hành kiểm tra điện áp điện trở cảm biến động cảm biến điều bình thường giá trị đo nằm giá trị chuẩn cho phép 5.2 Kiến nghị Trong q trình thực hiện, chúng tơi xác định hộp điều khiển ECU mơ hình động Toyota Camry 98 xưởng thực hành thí nghiệm trường trung cấp nghề Củ Chi, HCM bị hỏng Khắc phục: Thay hộp điều khiển ECU mơ hình động Toyota Camry 98 (mã code: ID 175731 – 062) Để tiến hành thực tốt thực hành thí nghiệm mơ hình động Toyota Camry 98 sinh viên thực cần hiểu rõ sơ đồ đấu dây hệ thống điều khiển ECU Xác định vị trí lắp đặt, cấu tạo, nguyên lý hoạt động cảm biến, phải xác định giá trị chuẩn nhà chế tạo để tiến hành thực hành đo điện áp điện trở so sánh với giá trị chuẩn Phải thực trình tự bước nêu thực hành để an toàn tránh gây hư hỏng trang thiết bị 52 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu giáo trình: Trang bị điện điện tử ô tô đại - Hệ thống điện động thầy PGS TS Đỗ Văn Dũng Ths Thi Hồng Xuân, giáo trình cấu tạo tơ, phần 3, trường Đại Học Nông Lâm HCM Phần mềm Autotech Data 3.38 Tài liệu internet: http://tailieu.vn/xem-tai-lieu/he-thong-phun-xang-dien-tu-efi-tccs.358015.html http://tailieu.vn/xem-tai-lieu/loi-thuong-gap-cua-he-thong-phun-xang-dientu.143740.html http://www.oto-hui.com/a833/he-thong-nhien-lieu-cua-efi-dong-co-xang.html http://www.oto-hui.com/diendan/f293/tat-ca-tai-lieu-ve-dong-co-1az-fse-1zzfe-1cd-ftv-3s-fe-3zz-fe-4a-fe-7a-fe-avensis_t22-ewd-r-170594.html http://www.oto-hui.com/diendan/f386/so-do-chan-noi-he-thongphun-xang-dien-tu-tccs-44218.html http://www.oto-hui.com/diendan/f293/loc-dau-tren-dong-co-cua-toyota170512.html 10 http://www.bkcar.net/showthread.php?t=3521 11 http://www.otofun.net/threads/15734-co-ban-ve-oto-2-he-thong-phun-xangdien-tu-da-diem PHỤ LUC 1: Ký hiệu chân ECU Chân cảm biến IDL, PSW THW THA BATT W SPD NE G1 IGT IGF #10, #20,… +B1, +B STA ISC OX E01, E02, E1 E2, E21 Tên cảm biến cảm biến vị trí cánh bướm ga cảm biến nhiệt độ nước làm mát cảm biến nhiệt độ khí nạp cấp dương thường trực ECU chẩn đoán mã lỗi cảm biến tốc độ xe cảm biến vị trí trục khuỷu cảm biến vị trí trục cam tín hiệu đánh lửa tín hiệu hồi tiếp đánh lửa tín hiệu kim phun dương từ relay cấp cho ECU tín hiệu khởi động van điều khiển tốc độ cầm chừng cảm biến oxy mass ECU mass cảm biến Sơ đồ chân hộp ECU E01 #10 STA E02 #20 IGT E1 NSW VSV2 OX G- VSV1 VF V2 G IGF THA PIM THW NE B/K IDL VC PSW E2 L1 L2 L3 ECT Fc CCO BATT +B1 SPD A/C EGW W +B PHỤ LỤC 2: Khơng có mã lỗi Mã lỗi 21 32 Bảng Mã lỗi động xe TOYOTA CAMRY 98 (động 3S-FE) Mã lỗi 1111111 11 12, 13 14 21 22 24 25 Vị trí lỗi Nguyên nhân xảy Khơng có lỗi Khơng lỗi Cảm biến áp suất tuyệt đối giắc cắm lỏng, cảm biến đường nạp (MAP) áp suất tuyệt đối đường nạp, ECM Hê thống đánh lửa giắc cắm lỏng, bôbin đánh lửa, ECM Hộp điều khiển ECM giắc cắm lỏng, relay không làm việc, ECM Cảm biến tốc độ động giắc cắm lỏng, cảm biến RPM (G, NE) hỏng, ECM Tín hiệu đánh lửa (IGT) giắc cắm lỏng, bơbin đánh lửa, ECM Cảm biến oxy (O2S) giắc cắm lỏng, cảm biến oxy hỏng, ECM Cảm biến nhiệt độ nước giắc cắm lỏng, cảm biến làm mát động (ECT) nhiệt độ nước làm mát hỏng, ECM Cảm biến nhiệt độ khơng giắc cắm lỏng, cảm biến khí nạp (ICT) nhiệt độ khí nạp hỏng, ECM Cảm biến oxy (O2S), hỗn giắc cắm lỏng, đường hợp A/F nghèo ống nạp bị hở, thống đánh lửa, áp suất nhiên liệu, kim phun, cảm biến 26 31, 32 41 42 43 51 52 oxy hỏng, ECM Cảm biến oxy (O2S), hỗn giắc cắm lỏng, đường hợp A/F giàu ống nạp bị hở, thống đánh lửa, áp suất nhiên liệu, kim phun,kim phun khởi động lạnh, cảm biến oxy hỏng, ECM Cảm biến lưu lương khối giắc cắm lỏng, cảm biến lượng khơng khí nạp lưu lượng, ECM (VAF) Cảm biến vị trí cánh bướm giắc cắm lỏng, cảm biến ga (TPS) vị trí cánh bướm ga, ECM Cảm biến tốc độ xe (VSS) giắc cắm lỏng, cảm biến tốc độ xe, ECM Tín hiệu khởi động giắc cắm lỏng, cơng tắc khởi động, ECM Cơng tắc vị trí cánh bướm giắc cắm lỏng, ECM ga đóng Cảm biến kích nổ (KS) giắc cắm lỏng, cảm biến kích nổ, ECM PHỤ LỤC 3: Sơ đồ mạch điện điều khiển động TOYOTA 3S-FE #20 BATT +B1 #10 kim phun +B1 +B Relay +B BATT W IGF IGT CCO EGW Fc A/C Fp ECT SPD IC đánh lửa tới đồng hồ tốc độ động L3 L1 L2 Fc Relay bơm xăng STA bơ bin THW E2 NE G1 G- boä chia điện CB tốc độ xe tín hiệu khởi động đèn báo lỗi PIM PSW THA VC M IDL SPD STA W E21 E2 PIM VC IGF bơm xăng B/K G NE IDL G- V2 PSW OX VF VSV1 VSV2 CB vò trí cánh bướm ga ISC1 ISC2 CB MAP van ISC THA NSW CB nhiệt độ khí nạp E1 THW CB nhiệt độ nước OX CB oxy STA IGT #10 #20 E01 E02 Hoäp ECU E01 E02 E1 mass ... triển hệ thống nhiên liệu cho động đốt Cho dù ý tưởng sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy cho động xăng có từ lâu nhiều yếu tố chủ quan khách quan khiến cho nhiều hãng tên tuổi phải... tồn lại dây hệ thống điều khiển, ECU cho mơ hình động  Xây dựng thực hành thí nghiệm mơ hình động Kết - Mơ hình động phun xăng TOYOTA CAMRY 98 ho t động ho n chỉnh (khi thay hộp điều khiển ECU... Lần lượt, hệ thống phun xăng điện tử phun xăng trực tiếp đời thay ho n toàn cho chế hòa khí Để có kết nhờ ứng dụng thành tựu khoa học kỹ thuật ngành điều khiển điện tử công nghệ thông tin vào