BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM NCS LÊ ĐĂNG PHÚC NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT MƠ HÌNH VÀ CÁC GIẢI PHÁP ĐẦU TƢ XÂY DỰNG TRUNG TÂM LOGISTICS PHỤC VỤ CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ HẢI PHÒNG TẠI LẠCH HUYỆN Tóm tắt luận án tiến sĩ Ngành: Tổ chức quản lý vận tải Mã số: 9.84.01.03 Chuyên ngành: Tổ chức quản lý vận tải HẢI PHỊNG - 2018 Cơng trình hồn thành Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Đan Đức Hiệp PGS.TS Nguyễn Văn Sơn Phản biện 1: PGS.TS Nguyễn Hồng Tiệm Hội Kinh tế Hải Phịng Phản biện 2: PGS.TS Trần Sĩ Lâm Trường Đại học Ngoại thương Phản biện 3: PGS.TS Đặng Công Xưởng Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án tiến sĩ cấp Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam vào hồi phút ngày tháng năm 20 Có thể tìm hiểu luận án thư viện Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết Đề tài Với vai trò cảng cửa ngõ quốc tế khu vực phía Bắc Việt Nam, Hải Phịng có nhiều tiềm trở thành trung tâm thương mại dịch vụ mang tầm cỡ quốc gia khu vực tương lai Để phát triển đồng bộ, đại hệ thống cảng biển, ngành Giao thơng vận tải thành phố Hải Phịng đầu tư nhiều cơng trình kết cấu hạ tầng giao thông kết nối với hệ thống cảng biển Thực mục tiêu phát triển cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phịng Lạch Huyện, khơng thể bỏ qua việc nghiên cứu, đầu tư xây dựng trung tâm logistics có quy mơ khu vực phục vụ cho lượng hàng qua cảng Lạch Huyện tạo thêm giá trị gia tăng cho khối lượng hàng Đây yêu cầu cần thiết, cấp bách nhằm đưa giải pháp tối ưu hỗ trợ cho việc quy hoạch, xây dựng khai thác có hiệu hệ thống cảng biển Hải Phòng Việc nghiên cứu đầu tư xây dựng trung tâm logistics cảng phù hợp với xu hướng giới việc nâng cao chất lượng dịch vụ, tạo giá trị gia tăng cho hàng qua cảng hầu hết cảng lớn tập trung quy hoạch xây dựng trung tâm logistics siêu lớn Xuất phát từ yêu cầu trên, tác giả đề xuất lựa chọn đề tài nghiên cứu là: “Nghiên cứu đề xuất mơ hình giải pháp đầu tư xây dựng trung tâm logistics phục vụ cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phịng Lạch Huyện” Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu Mục đích nghiên cứu đề tài nghiên cứu mơ hình đầu tư xây dựng trung tâm logistics cảng biển giới từ đề xuất mơ hình giải pháp có tính khả thi để đầu tư xây dựng trung tâm logistics phục vụ cảng Lạch Huyện – Hải Phòng Để đạt mục đích nghiên cứu, tác giả thực nhiệm vụ sau: Hệ thống hóa bổ sung số vấn đề lý luận logistics, trung tâm logistics nghiên cứu mơ hình phát triển trung tâm logistics số quốc gia giới, từ đưa học kinh nghiệm cho Việt Nam; Đánh giá thực trạng hoạt động trung tâm logistics phục vụ cảng biển Hải Phòng giai đoạn 2005-2017; Phân tích làm rõ cần thiết phải xây dựng trung tâm logistics Lạch Huyện; Đề xuất mô hình giải pháp đầu tư xây dựng trung tâm logistics phục vụ cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phịng Lạch Huyện Tình hình nghiên cứu C c n h n cứu n o nƣớc - Bài báo tác giả Charles V Trappey, Gilbert Y.P Lin, Amy J.C Trappey, C.S Liu, W.T Lee (2011), Xây dựng mơ hình tham chiếu trung tâm hậu cần công nghiệp cho kinh tế sản xuất, Expert Systems with Applications 38 - Luận án tiến sĩ tác giả Sander Dekker (2005), Nghiên cứu đầu tư cảng theo hướng kế hoạch tổng hợp lực cảng, Trường Nghiên cứu TRAIL, Hà Lan - Luận án tiến sĩ tác giả Antony Raymond Walker (1984), Nghiên cứu cảng biển phát triển Vịnh Pecxich Trường Đại học Durham, Anh - Luận án tiến sĩ tác giả Carl J Hatteland (2010), Nghiên cứu cảng biển vai trò mạng lưới công nghiệp Trường Quản lý Na Uy - Bài báo tác giả H Yousefi (2013), Nghiên cứu kế hoạch chiến lược cho việc phát triển cảng biển nhằm nâng cao lực trung chuyển container từ cảng biển phía nam Iran, Tạp chí The International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation ài báo tác giả ate Patrick 2017 m n o để ehigh alle t th nh t ung tâm logi tic lớn ế tiếp, Deborah Abrams Kaplan C c n h n cứu tron nƣớc - PGS.TSKH Nguyễn Văn Chương (2009), Nghiên cứu nhiệm vụ quản lý Nh nước giải pháp khuyến khích doanh nghiệp phát triển logistics ngành giao thông vận tải Đề tài NCKH Bộ Giao thông vận tải-Mã số DT084020 - PGS.TSKH Nguyễn Văn Chương (2010), Nghiên cứu phát triển đầu mối vận tải, trung tâm logistics phục vụ hoạt động cảng biển khu vực phía Bắc đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế biển Đề tài NCKH Bộ Giao thông vận tải-Mã số DT093009 - TS.Trịnh Thị Thu Hương (2010), Phát triển hệ thống logistics hành lang kinh tế Đông-Tây Đề tài NCKH Bộ Giáo dục Đào tạo-Mã số B2009-08-58 - GS.TS Đặng Đình Đào (2011), Phát triển dịch vụ logistics nước ta t ong điều kiện hội nhập quốc tế Đề tài NCKH Cấp Nhà nước-Mã số ĐTĐL-2010T/33 - TS.Trần Sĩ Lâm năm 2012 , Kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics số nước giới học cho Việt Nam Đề tài NCKH cấp - Mã số B2010-08-68 TS.Nguyễn Thanh Thủy ThS Lê Đăng Phúc 2013 , Nghiên cứu đề xuất phương hướng giải pháp xây dựng, phát triển hệ thống dịch vụ logistic cảng phục vụ cửa ngõ quốc tế Hải Phòng khu Lạch Huyện, Mã số ĐT.XH.2011.574 Đố tƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tƣợng nghiên cứu: sở lý luận chung trung tâm logistics cảng biển, kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics phục vụ cảng biển số nước giới để rút học; nghiên cứu mơ hình giải pháp đầu tư xây dựng trung tâm logistics Lạch Huyện – Hải Phòng Phạm vi nghiên cứu Phạm vi không gian: nghiên cứu kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics cấp quốc gia số nước như: Hà Lan Đức, Mỹ, Nhật Bản Singapore để áp dụng vào việc đầu tư xây dựng trung tâm logistics khu vực Lạch Huyện, Hải Phòng Phạm vi thời gian: đề tài nghiên cứu trung tâm logistics giai đoạn đầu tư xây dựng; sử dụng số liệu từ năm 2005 – 2017 đề xuất mơ hình giải pháp đầu tư xây dựng phát triển hệ thống trung tâm logistics cảng Lạch Huyện - Hải Phòng giai đoạn 2017- 2030 Phƣơn ph p n h n cứu Phương pháp phân loại hệ thống hóa l thuyết; Phương pháp thống kê, phân tích tổng hợp, so sánh, đối chứng logic; Phương pháp phân tích ma trận SWOT; Phương pháp phân tích số; Phương pháp mơ hình hóa; Các phương pháp khác phương pháp tổng kết phân tích kinh nghiệm Ý n hĩa khoa học v ý n hĩa thực tiễn đề tài Về mặt khoa học: Hệ thống hóa sở lý luận logistics, trung tâm logistics cảng biển, tổng hợp xây dựng tiêu tính tốn phân khu trung tâm logistics cảng biển theo khu vực chức năng; tổng hợp xây dựng tiêu tính tốn hiệu khai thác trung tâm logistics cảng biển theo tiêu chí hiệu khai thác trung tâm hiệu kinh tế xã hội Về mặt thực tiễn: Nghiên cứu xu hướng mơ hình phát triển số trung tâm logistics giới, phân tích thực trạng hoạt động trung tâm logistics đề xuất mơ hình giải pháp đầu tư xây dựng trung tâm logistics cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (tại khu Lạch Huyện) có tính khả thi định; Đánh giá hiệu tài hiệu kinh tế xã hội nhằm làm tăng giá trị việc đầu tư xây dựng trung tâm logistics cảng biển Lạch Huyện Kết đạt đƣợc v đ ểm đề tài Đề tài đưa tiêu chí để đánh giá hiệu hoạt động trung tâm logistics với phương án đầu tư đề xuất theo quan điểm nghiên cứu sinh Trên sở đề xuất mơ hình giải pháp đầu tư có tính khả thi phù hợp với thực tiễn để xây dựng phát triển trung tâm logistics cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (tại Lạch Huyện) ên cạnh việc nghiên cứu mơ hình trung tâm cảng biển giới từ rút học kinh nghiệm đề xuất mơ hình đưa giải pháp nhằm đầu tư xây dựng trung tâm logistics phục vụ cảng biển Lạch Huyện đề tài đưa tiêu chí xây dựng phân khu chức trung tâm logistics tiêu chí đánh giá hiệu hoạt động khai thác trung tâm Tuy nhiên chưa có đủ thời gian nguồn lực nên chưa xây dựng tiêu chí đánh giá hiệu xây dựng chưa đánh giá kết nghiên cứu mô hình giải pháp đề xuất có phù hợp hay chưa đáp ứng tiêu chí nào, mức độ với yêu cầu cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện Vì nội dung cần phát triển làm rõ sau Kết cấu luận án Đề tài ngồi Mục lục, Lời nói đầu Tài liệu tham khảo chia thành Chương sau: Chương 1: Cơ sở lý luận chung trung tâm logistics cảng biển, kinh nghiệm phát triển trung tâm logistics cảng biển số nước giới Chương 2: Thực trạng hoạt động trung tâm logistics phục vụ cảng biển Hải Phòng Chương 3: Đề xuất mơ hình giải pháp đầu tư xây dựng trung tâm logistics phục vụ cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Lạch Huyện - CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ TRUNG TÂM LOGISTICS CẢNG BIỂN, KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN TRUNG TÂM LOGISTICS CẢNG BIỂN CỦA MỘT SỐ NƢỚC TRÊN THẾ GIỚI 1.1 KHÁI NIỆM, ĐẶC ĐIỂM, VAI TRÒ CỦA CẢNG BIỂN 1.1.1 Khái niệm, đặc đ ểm cảng biển Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển vào hoạt động để bốc dỡ hàng hố đón trả hành khách thực dịch vụ khác; phận quan trọng thiếu cho hoạt động khu kinh tế mở khu thương mại tự do, khu công nghiệp, chế xuất; nơi khu vực giao đất liền biển Cảng biển đồng thời mắt xích vận tải đa phương thức, phương tiện vận tải biển, vận tải đường sắt, vận tải đường sông đường hàng không qua nơi có thay đổi hàng hố từ phương tiện vận tải biển sang phương tiện vận tải khác ngược lại, hậu phương cảng thường rộng lớn” 1.1.2 Vai trò cảng biển phát triển hoạt động logistics - Đảm bảo thông qua khối lượng hàng hoá theo dự báo, phục vụ yêu cầu phát triển kinh tế xã hội theo hướng đẩy mạnh cơng nghiệp hố, đại hố, phục vụ đắc lực nghiệp phát triển kinh tế biển đất nước Với quốc gia có cảng biển phát triển đặc biệt địa phương có cảng xem lợi so sánh cho hình thành phát triển khu kinh tế, khu công nghiệp, cơng nghiệp khai thác, cơng nghiệp đóng tàu cho phép tạo nhiều công ăn việc làm phục vụ kinh tế địa phương - Hỗ trợ thúc đẩy phát triển khu công nghiệp, khu chế xuất, khu kinh tế nhằm thu hút nguồn vốn đầu tư đặc biệt vốn đầu tư nước ngoài, tạo động lực cho q trình tiếp thu cơng nghệ, chuyển dịch cấu kinh tế quốc tế - Tạo nguồn thu đóng góp cho ngân sách nhà nước: Với hoạt động dịch vụ cho tàu hàng hoá đến (hoa tiêu, lai dắt, bảo dưỡng sửa chữa tàu, cung ứng cho tàu, trung chuyển hàng hoá quốc tế) cảng có nguồn thu đảm bảo trì hoạt động phát triển cảng, góp phần thúc đẩy kinh tế quốc gia địa phương cảng phát triển - Thúc đẩy thương mại hoá quốc tế: Sự phát triển sở vật chất kỹ thuật cảng đáp ứng nhu cầu thương mại hàng hoá phạm vi khu vực toàn giới thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu, thúc đẩy kinh tế phát triển đẩy nhanh trình hội nhập kinh tế quốc tế tăng cường vị quốc gia trường quốc tế 1.2 HỆ THỐNG LOGISTICS CẢNG BIỂN 1.2.1 Tổng quan logistics Theo quan điểm tác giả: Logistics chuỗi hoạt động liên tục, có quan hệ mật thiết với nhau, tác động qua lại lẫn nhau, thực cách khoa học có hệ thống qua bước nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, thực hiện, kiểm tra, kiểm sốt hồn thiện từ khâu bảo quản, lưu trữ, vận chuyển nguyên liệu đầu vào đến sản phẩm từ điểm xuất phát nhà cung cấp đến nơi tiệu thụ cuối nhằm thoả mãn nhu cầu khách hàng Vì thế, logistics trình liên quan tới nhiều hoạt động khác tổ chức, từ xây dựng chiến lược hoạt động chi tiết, cụ thể để thực chiến lược Nếu logistics phân loại theo hình thức tổ chức logistics bao gồm: logistics bên thứ 1PLFirst Party Logistics logistics bên thứ hai 2PL-Second Party Logistics logistics bên thứ ba 3PL- Third Party Logistics logistics bên thứ tư 4PL-Fourth Party Logistics logistics bên thứ năm 5PL- Fifth Party Logistics) Có thể phân loại logistics theo trình, bao gồm logistics đầu vào inbound logistics logistics đầu outbound logistics logistics ngược hay gọi logistics thu hồi reverse logistics); 1.2.2 Hệ thống logistics cảng biển Hệ thống logistics cảng Hình 1.1 Liên kết hệ thống thứ cấp hệ thống logistics cảng Hệ thống logistics sau cảng (Trung tâm logistics cảng biển) Về chất, cần có trung tâm logistics trong/ khu vực cảng gần (tiếp giáp) với khu vực cảng Trung tâm logistics tập hợp, thu gom, thu hút hàng hóa cảng phân phối hàng hóa từ cảng đến chủ sử dụng cách nhanh hiệu nhờ giải phóng tàu nhanh, làm tăng lượng tàu vào cảng, giảm chi phí cho hãng tàu tăng hiệu sử dụng cảng Đây nguyên nhân dẫn đến việc cảng cân nhắc điều kiện để xây dựng trung tâm logistics riêng chí xây dựng hệ thống phục vụ logistics cho cảng Với Singapore – kinh tế hàng đầu trung tâm logistics quốc tế Châu Á, ngành công nghiệp logistics khu vực kinh tế chiến lược Hà Lan dựa vào công nghiệp để phát triển kinh tế Vì vậy, trung tâm logistics phục vụ cảng phát triển tất yếu 1.3 TRUNG TÂM LOGISTICS CẢNG BIỂN 1.3.1 Khái niệm trung tâm logistics cảng biển Tính đến thời điểm nghiên cứu tác giả, trung tâm logistics cảng giới trải qua thời kỳ phát triển phân loại theo phạm vi hoạt động Chức chủ yếu trung tâm logistics cảng gói gọn lại cụm từ “tạo giá trị logi tic gia tăng cho hách h ng” Value-added logistics khuynh hướng chung phát triển trung tâm logistics cảng biển giới Các lĩnh vực hoạt động trung tâm logistics cảng biển không giống mà phụ thuộc vào mục tiêu chiến lược phát triển cảng Hầu tất cảng biển lớn giới phát triển trung tâm logistics nhằm cung cấp cho khách hàng dịch vụ tốt góp phần làm tăng suất chất lượng dịch vụ cảng Vì cảng Việt Nam đặc biệt khu cảng quy hoạch xây dựng cần khẩn trương nghiên cứu phát triển hệ thống dịch vụ phục vụ cho nhằm đưa phân tích giải pháp tối ưu hỗ trợ cho quy hoạch xây dựng khai thác cảng 1.3.2 Đặc đ ểm trung tâm logistics cảng biển Vị trí quy mô: xây dựng khu vực xác định liền kề với cảng với diện tích 100-150 hecta, nhiên tùy theo hoạt động, diện tích lên tới 400-500 hecta; Cơ hạ tầng: Quan trọng nhà kho bãi dành cho phương tiện vận tải đồng thời trung tâm logistics liên kết với đường thủy nội tuyến đường biển ngắn Các hoạt dộng dịch vụ phụ trợ: dịch vụ cần thiết để đáp ứng thỏa mãn nhu cầu gia tăng hoạt động trung tâm logistics bưu điện - điện thoại công cộng - xe buýt, khu vực đỗ xe xếp dỡ hàng hóa, khu vực ăn uống, khu nghỉ ngơi cho CBCNV, trạm xăng … Cơ cấu tổ chức: quản lý chủ thể pháp lý riêng biệt trung lập quan trọng Người khai thác chủ sở hữu người thuê nhà cửa vật kiến trúc trang thiết bị Bên cạnh trung tâm logistics có xu hướng kết nối hợp tác nước quốc tế qua tạo chuỗi vận tải hiệu giải pháp mạng lưới cho tối ưu hóa dịng sản phẩm phân phối Tính năng: Tính đa phương thức; Tính mở; Tính đa chức năng; Tính đa đạng dịch vụ hàng hóa; Tính kết nối thơng tin điện tử; Tính chia sẻ chi phí Các hình thức đầu tư xâ dựng trung tâm logistics: Nhà nước đầu tư toàn hạ tầng cho thuê; DN kết hợp với vốn nhà nước để đầu tư thực PPP ; DN nước đầu tư hạ tầng để khai thác cho thuê lại; DN nước đầu tư hạ tầng để khai thác cho thuê lại; DN nước kết hợp DN nước đầu tư hạ tầng để khai thác cho thuê lại 1.3.3 Vai trò trung tâm logistics cảng biển Va trò cảng Thay đổi vai trò cảng: từ việc cung cấp dịch vụ truyền thống đến dịch vụ logistics giá trị gia tăng Có thể thấy chức xếp dỡ chức truyền thống cảng, nguyên nhân khiến cảng số nước phát triển tập trung vào việc tăng suất xếp dỡ Tuy nhiên, tương lai có phận nhỏ cảng tiếp tục tồn Ngược lại, chiếm ưu cảng dịch vụ chất lượng cao – có lợi suất lợi dịch vụ giá trị gia tăng Thiết lập trung tâm logistics cảng biển cảng: Trung tâm logistics cảng giúp cho việc kết nối phương tiện đến cảng tốt có nhiệm vụ đưa nhiều phương án kết nối phương tiện tốt để xây dựng kế hoạch giải phóng phương tiện có lợi nhất; người kết nối với chủ hàng làm tăng hiệu làm việc forwarder hệ thống dịch vụ logistics làm tăng tính linh hoạt phương án; Cả doanh nghiệp logistics hãng tàu thống dịch vụ giá trị gia tăng trung tâm logistics cảng biển quan trọng quản lý chuỗi cung ứng điều tiếp diễn tương lai Các dịch vụ logistics giá trị gia tăng bao gồm nhiều chức hẳn so với dịch vụ truyền thống Trong nhiều trường hợp, dịch vụ chứa đựng toàn phần dịch vụ bên thứ (thirdparty logistics provider) quản lý tồn kho, kiểm duyệt dán nhãn đóng gói mã vạch, rút hàng logistics ngược …Áp lực dịch vụ giá trị gia tăng lên chuỗi logistics làm tăng nhu cầu thiết lập trung tâm logistics phía sau khu vực cảng biển Va trò hệ thống vận tải quốc gia: Nhờ có mặt loại hình dịch vụ trung tâm logistics mà cảng biển kết nối với hệ thống vận tải quốc gia chặt chẽ hiệu Va trò kinh tế quốc dân: Xuất phát từ việc trung tâm logistics mắt xích dây chuyền hệ thống vận tải quốc gia quốc tế có nghĩa kinh tế quan trọng: cải tiến cấu kinh tế, thúc đẩy phát triển cơng nghiệp, nơng nghiệp, xuất nhập hàng hóa, tạo thành hoạt động quản trị chuỗi cung ứng hiệu hơn; nhân tố tăng cường hoạt động nhiều quan kinh doanh mang lại nhiều loại hình dịch vụ cho thành phố, góp phần xây dựng thành phố cảng địa phương tạo thêm công ăn việc làm, góp phần thúc đẩy đời phát triển trung tâm công nghiệp thương mại, dịch vụ du lịch 1.3.4 Chức năn trung tâm logistics cảng biển Chức công nghiệp: Các hoạt động chức công nghiệp trung tâm logistics bao gồm: lưu kho bãi, xếp dỡ hàng, gom hàng, chia nhỏ hàng, cross-docking, lưu giữ hàng tối ưu, chuyển giao hàng, tạo giá trị gia tăng cho hàng số chức khác thủ tục hải quan, thơng quan, kiểm tra hàng hóa, dịch vụ ăn nghỉ tư vấn, dịch vụ tài tín dụng cho th văn phịng cung cấp dịch vụ cho hoạt động bán lẻ sản phẩm … Chức thương mại: Là chức gắn liền với đời cảng, đương nhiên gắn với đời trung tâm logistics Chức ngày phát triển theo phát triển kinh tế chung quốc gia, khu vực giới Chức thương mại trung tâm logistics thể qua hoạt động xúc tiến thương mại ký kết hợp đồng xuất nhập Chức vận tải – phân phối: trung tâm logistics thực chức vận tải thông qua chuyển giao hàng hóa từ phương tiện vận tải sang phương tiện vận tải khác chức phân phối hàng thể hoạt động chia hàng, cross-docking chức giữ hàng đến thời điểm cuối trước giao hàng Chức xây dựng thành phố - địa phương: Tùy theo quy mô phạm vi trung tâm logistics, trung tâm logistics cảng biển góp phần làm thay đổi cấu kinh tế thành phố cảng, tạo lượng lớn công ăn việc làm cho người lao động thành phố cảng, đóng góp với ngân sách nhà nước địa phương có cảng thơng qua khoản thuế thúc đẩy việc xây dựng thành phố thành trung tâm công nghiệp thương mại, dịch vụ, du lịch đồng thời trung tâm kinh tế quan trọng quốc gia 1.3.5 Phân loại trung tâm logistics Căn vào phạm vi quy mô vai trị: Trung tâm logistics cấp tồn cầu, trung tâm logistics cấp khu vực, trung tâm logistics cấp địa phương, trung tâm logistics cấp doanh nghiệp; Căn vào vị trí địa lý: Trung tâm logistics hàng hải, trung tâm logistics hàng không, trung tâm logistics cạn; Căn vào chức mục đích hoạt động: Trung tâm logistics cung cấp dịch vụ logistics, trung tâm logistics phục vụ cho hay số chủ thể kinh tế định; trung tâm logistics phục vụ cho nhà cung cấp dịch vụ logistics; Căn vào loại hàng hóa phục vụ loại dịch vụ cung cấp: Trung tâm logistics tổng hợp, trung tâm logistics nhóm ngành, nhóm dịch vụ; trung tâm logistics chuyên dụng; Căn theo tính chất sở hữu: Trung tâm logistics Công, trung tâm logistics Tư, trung tâm logistics Công-Tư 1.3.6 C c t u chí đo lƣờng hiệu trung tâm logistics cảng biển Để đánh giá hiệu hoạt động trung tâm logistics đánh giá theo tiêu chí: tài khai thác chất lượng chức an tồn nhân mức độ hài lịng khách hàng dịch vụ trung tâm logistics Tuy nhiên thực tế khó đo lường tiêu chí cách nhanh chóng đơn giản đáng tin cậy Theo nghiên cứu tính tốn, tác giả đưa số tiêu chí để đánh giá hiệu trung tâm logistics thể chi tiết luận án.trong bảng 1.1 bảng 1.2 TT Bảng 1.1 Các tiêu hiệu hoạt động logistics ngồi hệ thống Nhóm Chỉ tiêu Giải thích tiêu Dịch vụ khách  Độ tin cậy dịch vụ Ns: Tổng số lô hàng giao hàng khoảng so với dự = Ns/Tổng số lô hàng kiến = Tổng số khiếu nại kỳ  Khiếu nại khách hàng Chỉ tiêu phủ Chỉ tiêu nhà đầu tư  Số lượng cơng việc tạo lập  Mức đóng góp thuế  Thu nhập cổ phiếu  Đòn bẩy tài = Tổng nợ/Tổng tài sản Bảng 1.2 Chỉ tiêu hiệu quản lý khai thác trung tâm logistics cảng biển TT Nhóm Chỉ tiêu Giải thích tiêu Các tiêu mức hệ thống Các  Hệ số khai thác = C/L C: Tổng chi phí khai thác tiêu tài B: Tổng lợi nhuận Bs: Lợi nhuận sau thuế  Tỷ suất lợi nhuận doanh thu = Bs/D D: Tổng doanh thu  Tỷ suất lợi nhuận tổng tài sản = Bs/A A: Tổng tài sản Thời gian bình quân hàng  Hệ số quay vòng tồn trữ (ngày) kho Các  Mức sử dụng hệ thống (%) = Ts/T Ts: thời gian hệ thống sẵn sàng tiêu phi làm việc tài Ds: Tổng số hàng bị hỏng  Mức hỏng hàng (%) = Ds/Ns Ns: Tổng số hàng chuyển Of: Tổng số đơn hàng thực  Mức thỏa mãn cầu (%) = Of/Nf Nf: Tổng số đơn hàng nhận Tij: Tổng thời gian lãng phí tai  Chỉ tiêu an tồn theo thời gian = Tij/(Nn.T) nạn Nn: Tổng số người  Chỉ tiêu an toàn theo nhân lực = Nni/(Nn.T) Nni: Tổng số người bị thương ngày Các tiêu mức chức Chỉ tiêu  Mức cung hàng thành công = (Dh – Ds)/Dh Dh: Tổng số hàng cung ứng lựa chọn vendor No: Số lô hàng giao nguyên lô  Tỉ trọng giao hàng nguyên lô = No /Nt Nt: Tổng số lô hàng kỳ Chỉ tiêu  Thời gian vận chuyển lơ hàng bình quân Wt: Thời gian chờ đợi bến bãi vận tải Trt: Thời gian chuyển phương tiện Tvt= Tt + Wt +Trt + Ht Ht: Thời gian xếp dỡ đầu-cuối  Chi phí vận tải đơn vị đến bãi cảng = Cv/Nh Cv: Tổng chi phí vận tải Nh: Tổng số cont vận tải Np: Tổng lô hàng giao  Tỷ lệ lơ hàng hồn hảo = Np/Nt hạn không hư hỏng thủ tục Tl: Tổng thời gian xếp/kéo hàng  Hệ số sử dụng thiết bị = Tl/Ttt Ttt: Tổng thời gian Nđ: Số lần đi/đến  Hệ số đi/đến = Nđ/TNt phương tiện TNt: Tổng số lần đi/đến Các  Thời gian trung bình nhặt hàng cho đơn Tt1: Thg dịch chuyển đến điểm tiêu nhặt hàng đầu tiên; Tit: Thg hàng kho hàng khu nhặt hàng; Tt2: Thg dịch = To +Tt1 +Tit +Tt2 +Tp +Tiw chuyển từ điểm nhặt hàng cuối cùng; Tp: Thg nhặt hàng; Tiw: Thg chờ đợi G: Khối lượng hàng lần xếp  Năng lực thông qua kho =G.Nol/hour Nol: Số lần xếp hàng vào kho Duy tu  Thời gian chậm logistics (giờ/khách hàng) Tổng thời gian chờ đợi phát sinh bảo từ không sẵn có nguồn lực dưỡng (giờ)  Thời gian sửa chữa trung bình tháng (ngày)  Thời gian bình quân lần sửa chữa đồng)  Chi phí tu bảo dưỡng trung bình 1.4 KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN TRUNG TÂM LOGISTICS CẢNG BIỂN TẠI MỘT SỐ NƢỚC TRÊN THẾ GIỚI 1.4.1 Trung tâm logistics cảng biển Châu Á Trung tâm logistics cảng biển Singapore: Là trung tâm phân phối hàng hóa đại, với hệ thống kho văn phòng giao dịch, kết nối trực tiếp với Terminal cho phép hàng từ trung tâm vận chuyển đến cảng vòng 5-10 phút Bên cạnh đó, trung tâm logistics cảng gần tuyến đường giao thông dày đặc Singapore, cho phép hàng từ vận chuyển đến thành phố, sân bay khu trung tâm công nghiệp Thông thường trung tâm dịch vụ logistics cảng biển nằm khu thương mại tự FTZ, hoạt động kinh doanh hồn tồn miễn thuế hàng hóa dịch vụ Các trung tâm thường cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng VAS như: dịch vụ transloading, central distribution center, co-loading for NVOCC, dịch vụ cho hàng tàu container khai thác kinh doanh container Trung tâm logistics cảng biển Nhật bản: Trung tâm logistics phục vụ hàng cung cấp dịch vụ logistics đa dạng phân loại hàng, phân phối hàng, triển lãm hàng mua bán hàng, vân vân, hàng hóa hưởng chế miễn thuế, dịch vụ thông quan tốn Sử dụng mơ hình hợp tác kinh doanh thành cơng quyền thành phố quận, bên đóng góp vốn đầu tư 50% sau cho thuê hợp đồng khai thác 50 năm 1.4.2 Trung tâm logistics cảng biển Châu Âu Trung tâm logistics Cảng Rotterdam, Hà Lan: Các trung tâm logistics Châu Âu (ELC), đặt khắp nơi đất nước Hà Lan dẫn chứng tiêu biểu giới cho liên kết hoạt động logistics cảng biển Ngày nay, hầu hết doanh nghiệp đón nhận tập trung hóa thị trường phân phối Châu Âu để nhận lấy nhiều lợi bao gồm giảm chi phí logistics tăng giao dịch, tăng cường khả quản l tăng tính khả dụng hàng hóa tăng tốc độ phản ứng thị trường tiết kiệm từ đầu tư cho nhân lực sở hạ tầng Bremen – Mơ hình trung tâm logistics thành cơng Đức: Trung tâm logistics GVZ Bremen mơ hình trung tâm logistics thành công Đức, cung cấp dịch vụ logistics phục vụ sản xuất bán buôn cho ngành công nghiệp thực phẩm đồ uống Hoạt động GVZ remen công ty GVZE – GVZ Entwicklungsgesellshaft Bremen mbH quản l điều hành GVZE hoạt động doanh nghiệp cơng – tư cổ phần quyền tiểu bang remen cơng ty đường sắt quốc gia DB (Deustche Bahn) chiếm khoảng 25% GVZE đóng vai trị chủ yếu phối hợp hoạt động kết kinh doanh GVZ Bremen Bên cạnh GVZE cịn có chức vai trò khác quản lý, cung cấp dịch vụ tư vấn, thông tin truyền thông, quan hệ công chúng, thực dự án, tổ chức hội thảo, trung tâm quảng bá vận tải đa phương thức, vân vân 1.5 BÀI HỌC KINH NGHIỆM CHO VIỆC LỰA CHỌN MƠ HÌNH VÀ ĐẦU TƢ TRUNG TÂM LOGISTICS CẢNG BIỂN 1.5.1 Về c định vị trí v qu m Các nước phát triển thành công hệ thống trung tâm logistics lựa chọn vị trí trung tâm logistics nằm gần đầu mối giao thông quan trọng quốc gia quốc tế nằm gần trung tâm kinh tếthương mại lớn Các trung tâm logistics Hà Lan trung tâm logistics GVZ remen Đức Singapore nằm vị trí thuận lợi gần bến cảng tạo điều kiện tối đa hoá thời gian chi phí vận tải hàng hố khu vực Các trung tâm logistics xây dựng với quỹ đất rộng để phục vụ lượng hàng hóa thơng qua lớn hướng đến vai trò trung tâm logistics mang tầm quốc tế Trung tâm logistics cảng biển otterdam Hà Lan cụm gồm trung tâm Eemhaven Distripark có diện tích 65 aasvlakte Distripark 125 otlek Distripark 104 Trung tâm logistics GVZ remen Đức có diện tích khoảng 496 1.5.2 Về chế s ch Xây dựng phát triển trung tâm logistics loại hình đầu tư địi hỏi vốn lớn thời gian thu hồi vốn dài rủi ro cao mà chủ yếu mang lại lợi ích cho kinh tế-thương mại thành phố vùng kinh tế quốc gia Chính cần phải có chế sách riêng đặc thù để thu hút đầu tư tối đa nguồn lực thúc đẩy phát triển trung tâm logistics Phần lớn nước phát triển thành công áp dụng sách hỗ trợ tín dụng sách thuế hấp dẫn để thu hút đầu tư vào trung tâm logistics khách hàng đến khai thác kinh doanh trung tâm logistics 1.5.3 Về cấu tổ chức hình nhiều trung tâm logistics thành cơng lựa chọn mơ hình cơng-tư Trong quyền cơng góp vốn hay đóng vai trị quản l đất sở hạ tầng cịn phía nhà đầu tư góp vốn đóng vai trò nhà khai thác trung tâm logistics Nhiều trường hợp chủ đầu tư trung tâm logistics nước lại khách hàng trung tâm Cảng otterdam Hà Lan hoạt động theo mơ hình cho cơng ty tư nhân th đất sở hạ tầng tạo điều kiện thuận lợi chế sách cơng ty chịu trách nhiệm quản l nhân công đầu tư hoạt động kinh doanh dịch vụ trung tâm logistics Hoạt động kinh doanh khai thác trung tâm logistics GVZ Bremen Đức hồn tồn cơng ty tư nhân quản l điều hành Thực tế cho thấy doanh nghiệp tư nhân quản l kinh doanh khai thác trung tâm logistics GVZ remen hiệu 1.5.4 Về m h nh k nh oanh hình kinh doanh chủ yếu mà trung tâm logistics thành công áp dụng cung cấp dịch vụ đa dạng chất lượng cao chi phí cạnh tranh phù hợp với nhu cầu khách hàng Các trung tâm logistics trọng xây dựng hệ thống kho bãi rộng rãi tiêu chuẩn quốc tế với trang thiết bị đại chuyên dụng phục vụ nhiều loại hàng hóa khác theo yêu cầu khách hàng Các trung tâm logistics thành công châu Âu châu Á có điểm chung cung cấp nhiều dịch vụ logistics giá trị gia tăng VAL đa dạng chất lượng cao phục vụ khách hàng có sách chăm sóc khách hàng sách marketing hiệu Các trung tâm logistics trì khách hàng lớn với hợp đồng sử dụng dịch vụ trung tâm logistics dài hạn không ngừng phát triển thị phần số lượng khách hàng hoạt động kinh doanh trung tâm logistics ln có doanh số cao lợi nhuận lớn thu hút ngày nhiều vốn đầu tư đảm bảo cho phát triển bền vững lâu dài cho trung tâm logistics Thành cơng bật kể đến trung tâm logistics GVZ remen Đức thu hút đầu tư 450 triệu EUR 1.5.5 Một số học k nh n h ệm khác Thành công trung tâm logistics số nước châu Âu châu Á khơng thể khơng xét đến sách hiệu phát triển ngành logistics sách phát triển kinh tế-thương mại sách tận dụng lợi vị trí địa-kinh tế thành cơng Tận dụng hiệu vị trí địa l -kinh tế thuận lợi nhân tố quan trọng định thành công trung tâm logistics số nước châu Âu châu Á Hà Lan Singapore a Lan nước có kinh tế khơng lớn lại nằm vị trí địa l -kinh tế thuận lợi nơi giao tuyến đường thương mại toàn cầu châu lục cửa ngõ châu Âu châu Á nên có luồng hàng thương mại luân chuyển lớn không ngừng gia tăng với hội nhập kinh tế giới phát triển kinh tế thương mại toàn cầu Chính l mà trung tâm logistics lựa chọn đầu tư xây dựng hành lang kinh tế-thương mại nước Kết luận chƣơn Các quốc gia có ngành dịch vụ logistics phát triển Châu Âu Đức, Hà Lan, Mỹ quốc gia khu vực Châu Á Nhật Bản, Singapore hay quốc gia trải qua giai đoạn chuyển đổi kinh tế coi trọng việc phát triển trung tâm logistics cảng biển Các quốc gia coi phát triển trung tâm logistics cảng biển biện pháp nâng cao chất lượng phục vụ tàu hàng cảng, thu hút chủ tàu chủ hàng, nâng cao hệ thống vận tải thành phố quốc gia, góp phần tạo lực cạnh tranh thúc đẩy phát triển kinh tế thương mại đất nước Là quốc gia phát triển, Việt Nam nên học hỏi có chọn lọc, áp dụng học, kinh nghiệm qu để phát triển trung tâm logistics cảng biển trước hết cảng lớn Việt Nam Các cảng chiến lược xây dựng phát triển trở thành cảng cửa ngõ quốc gia quốc tế nên có tính tốn từ ban đầu nhằm phát triển hệ thống cảng đồng bộ, phù hợp với điều kiện trình độ phát triển Việt Nam, mang lại hiệu lợi ích nhiều mặt tối ưu cho Việt Nam ngắn hạn, trung hạn dài hạn CHƢƠNG THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC TRUNG TÂM LOGISTICS PHỤC VỤ CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG 2.1 HỆ THỐNG KẾT CẤU HẠ TẦNG LOGISTICS TẠI HẢI PHÒNG 2.1.1 Hệ thống cảng biển Hải Phòng Những năm gần đây, hệ thống cảng biển Hải Phịng khơng ngừng đầu tư chiều sâu, cải tạo, mở rộng phát triển nhanh chóng, nhiên hạn chế lớn cảng khu vực Hải Phòng vấn đề sa bồi luồng tàu vùng cửa biển, nhiều làm giảm tính hấp dẫn cảng khu vực Có thể nói vấn đề làm giảm hiệu kinh tế cảng biển khu vực Sự sa bồi luồng tàu khiến cho việc vào neo đậu tàu, tàu có trọng tải lớn gặp nhiều khó khăn Do cần phải khắc phục vấn đề cách đầu tư nạo vét luồng lạch Tuy nhiên, chi phí cho việc khơng nhỏ, lại địi hỏi thiết bị, cơng nghệ đại Vì thế, nhiều năm qua thành phố Hải Phịng chưa khắc phục vấn đề này, tình trạng cảng xây xong bị sa bồi xảy tải trung tâm Ngoài ra, kết nối đường sắt vào bãi container GLC nói riêng số dự án trung tâm logistics khác nói chung hồn tồn khơng có khó tạo chuỗi dịch vụ logistics hoàn chỉnh Chính sách ưu đãi dành cho trung tâm logistics: Ngoài ưu đãi dành cho doanh nghiệp đầu tư vào hu cơng nghiệp Đình Vũ ưu đãi đất hay thuế thu nhập doanh nghiệp trung tâm khơng hưởng sách ưu đãi khác dành cho trung tâm logistics từ phía cấp quyền 2.3.2 Đ nh hoạt động quản lý khai thác Hệ thống tiêu chí bên hệ thống tiêu chí bên ngồi sử dụng nhằm đo lường kết hoạt động logistics trung tâm logistics Hải Phòng 2.3.3 Những tồn hoạt động logistics trung tâm logistics Hải Phòng Hoạt động logistics Hải Phòng chủ yếu tập trung công tác vận chuyển đưa rút hàng khỏi cảng khâu tạo giá trị gia tăng chuỗi cung ứng dịch vụ logistics Dịch vụ vận tải đường cung cấp hàng trăm doanh nghiệp (phần lớn có quy mơ vừa nhỏ địa bàn thành phố gây nhiều bất cập như: cạnh tranh không lành mạnh, khai thác khơng hiệu Chi phí vận tải cịn cao tổ chức vận tải chưa hợp lý (chủ yếu đường bộ), tổ chức giao nhận, thủ tục hành cịn rườm rà, chất lượng dịch vụ kho bãi thấp; thời gian chưa giảm thời gian gom hàng, trả hàng, làm thủ tục gây tăng thêm chi phí Hệ thống hạ tầng giao thơng chưa đầy đủ, thiếu đồng đại, hệ thống hạ tầng logistics chưa có khu dịch vụ logistics quy mô lớn hỗ trợ khai thác hệ thống cảng biển Các khu kho hàng, bến bãi dịch vụ vệ tinh chưa quy hoạch, phát triển tự phát, nhỏ lẻ bám theo cảng, gây tình trạng lộn xộn, manh mún, chưa gắn kết với cảng cạn khu vực hậu phương trung tâm sản xuất tiêu thụ hàng hóa chủ yếu Trình độ ứng dụng cơng nghệ kết nối với mạng logistics tồn cầu cịn nên thường xuyên thiếu thông tin, phải giải công việc thông qua đại lý Chất lượng nguồn nhân lực logistics chưa cao tỉ lệ nhân viên qua đào tạo(chủ ếu l tự đ o tạo v tự học hỏi inh nghiệm) đạt khoảng 70% trang thiết bị phương tiện vận tải kho bãi mức 30%÷40% cịn lại phải thuê để phục vụ khách hàng 2.3.4 Bài học kinh nghiệm cho việc đầu tƣ â ựng trung tâm logistics Hải Phịng Có loại mơ hình đầu tư xây dựng trung tâm logistics cảng biển Lạch Huyện - Hải Phòng bao gồm Nhà nước đầu tư toàn hạ tầng cho thuê hạ tầng; DN nước đầu tư hạ tầng để khai thác toàn cho thuê lại; DN nước đầu tư hạ tầng để khai thác cho thuê lại; DN nước kết hợp DN nước đầu tư hạ tầng để khai thác cho thuê lại; DN kết hợp với vốn nhà nước để đầu tư thực PPP Hải Phịng cần chủ động việc xây dựng mơ hình trung tâm logistics tổng hợp tập trung quy mô lớn sử dụng chung cho cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Lạch Huyện Lập phê duyệt quy hoạch trung tâm logistics với quy hoạch tổng thể phát triển cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Lạch Huyện Trên sở quy hoạch tổng thể phê duyệt cần tiến hành lập phê duyệt quy hoạch chi tiết trung tâm chương trình chế thực quy hoạch công khai quy hoạch Chủ động xây dựng sách theo quy định Luật nghị định thông tư Nhà nước để triển khai kịp thời khắc phục tình trạng chờ đợi thiếu đồng thiếu phối hợp thực thi sách Các sách ban hành phải rõ ràng dễ hiểu dễ áp dụng thực tế Hoàn thiện chế sách thuế giá đất ưu đãi để thu hút đầu tư logistics địa bàn tỉnh Chủ động việc xúc tiến kêu gọi thu hút đầu tư kết cấu hạ tầng trung tâm logistics với quy hoạch tổng thể phát triển cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Lạch Huyện ; Hải Phòng cần có phối hợp đạo đồng ộ ngành trung ương với quyền thành phố bố trí đủ nguồn lực để thực việc đền bù giải phóng mặt tái định cư di chuyển dân trước khắc phục tình trạng dự án “treo” khơng có nguồn lực thực Kết luận chƣơn Với lợi vị trí Hải Phịng có nhiều tiềm phát triển hệ thống trung tâm logistics mang tầm cỡ quốc gia khu vực tương lai Tuy nhiên việc thiếu hụt sở hạ tầng đồng nguyên nhân khiến cho hệ thống logistics Hải Phịng chưa hoạt động hết cơng suất ên cạnh hệ thống hạ tầng logistics chưa có khu dịch vụ logistics quy mô lớn quy hoạch hỗ trợ khai thác hệ thống cảng biển, dịch vụ cung cấp hạn chế, thiếu hẳn chức trung tâm logistics tạo giá trị logistics gia tăng cho hàng hóa chưa gắn kết với cảng cạn khu vực hậu phương trung tâm sản xuất tiêu thụ hàng hóa chủ yếu Vì vậy, trung tâm tại Hải Phòng chưa đủ khả để phục vụ khối lượng hàng hóa dự kiến thơng qua cảng Hải Phịng thời gian tới Do việc nghiên cứu đầu tư xây dựng trung tâm logistics khác phát triển đầy đủ chức trung tâm logicstics Hải Phòng cần thiết, góp phần vào tăng trưởng thành phố quốc gia 11 CHƢƠNG ĐỀ XUẤT MƠ HÌNH VÀ GIẢI PHÁP ĐẦU TƢ XÂY DỰNG TRUNG TÂM LOGISTICS LẠCH HUYỆN - HẢI PHÒNG 3.1 ĐỊNH HƢỚNG PHÁT TRIỂN NGÀNH LOGISTICS 3.1.1 Định hƣớng chiến lƣợc phát triển ngành logistics Việt Nam Chính phủ đặt mục tiêu phát triển khu vực cảng biển nước ta trở thành trung tâm logistics tích hợp kinh nghiệm từ nước hàng đầu phát triển giới lực vận tải hàng hải, đường bộ, xếp dỡ, lưu kho, thủ tục hành liên kết mạng kết hợp với công nghệ thông tin vượt trội Trước mắt, phải đầu tư nâng cấp, hoàn thiện hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hệ thống giao thông Đồng thời, tiến hành lập quy hoạch kế hoạch đầu tư phát triển vùng cảng biển, quy hoạch đầu tư mở rộng trung tâm logistics phục vụ cho hệ thống cảng biển, đầu tư trang bị công nghệ, thiết bị chuyên dùng tiên tiến giới; áp dụng khoa học kỹ thuật, công nghệ thông tin, điện tử tự động khâu dịch vụ logistics Tính cấp thiết phát triển hệ thống trung tâm logistics Việt Nam Nâng cao lực cạnh t anh thương mại: Hệ thống trung tâm logistics Việt Nam xây dựng hoàn chỉnh, hoạt động vận hành hiệu đóng vai trị quan trọng việc giảm chi phí logistics tới mức hợp lý, hàng hóa X nước ngồi với chi phí logistics thấp giá hàng hóa thị trường giới cạnh tranh Ngược lại, hàng hóa NK từ nước ngồi thị trường Việt Nam hàng hố vận tải nội địa đưa đến tiếp cận người tiêu dùng nước với chi phí thời gian ngắn Thu hút đầu tư nước ngoài: Hệ thống trung tâm logistics Việt Nam phát triển thu hút mạnh mẽ doanh nghiệp logistics nước tham gia thị trường nội địa thu hút đầu tư doanh nghiệp thương mại doanh nghiệp sản xuất nước đến đầu tư Thu hút tham gia doanh nghiệp vừa nhỏ: Các trung tâm logistics thường đầu mối logistics ngun nhiên vật liệu, hàng hóa quy mơ lớn nơi tích hợp nhiều dịch vụ logistics đa dạng đầu mối tập trung hoạt động hỗ trợ cho thương mại sản xuất….Trong trung tâm logistics vùng hấp dẫn xung quanh hệ thống trung tâm logistics kích cầu dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động trung tâm thu hút nhiều loại hình doanh nghiệp vừa nhỏ Việt Nam tham gia vào phân khúc thị trường Phát triển kinh tế vùng thành phố: hệ thống trung tâm logistics Việt Nam xây dựng, hoàn thiện hoạt động hiệu chắn thu hút lượng lớn doanh nghiệp nước nước đến đầu tư kinh doanh dịch vụ, hoạt động trung tâm logistics, tận dụng lợi cạnh tranh mà trung tâm logistics tạo tạo động lực mạnh mẽ phát triển sản xuất thương mại khu vực trung tâm logistics vùng hấp dẫn lân cận Tạo công ăn việc l m cho người lao động: Các trung tâm logistics Việt Nam hình thành đưa vào hoạt động kinh doanh mang tạo nhiều việc làm cho người lao động doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ trung tâm logistics hoạt động hỗ trợ cho trung tâm logistics Vị trí cấu trúc hệ thống trung tâm logistics Việt Nam Vị t í đề xuất: Chọn khu vực định hướng phát triển mạnh hoạt động logistics sở hạ tầng logistics, khu tập trung nhiều hoạt động logistics có sở hạ tầng logistics phát triển Đặc biệt, khu vực phải có quỹ đất rộng để phát triển bền vững lâu dài mà không bị hạn chế phát triển kinh tế-xã hội Việt Nam địa phương không bị giới hạn phát triển hệ thống giao thông vận tải vùng thúc đẩy thuận lợi giao thương Việt Nam với nước khu vực Cấu trúc: Cấu trúc trung tâm logistics quốc gia cần định hướng phát triển thành cụm trung tâm logistics có trung tâm logistics lõi chùm nhiều trung tâm logistics vệ tinh Các trung tâm logistics vệ tinh xác định sở hệ thống ICD Quy mô, thiết bị: quy mô diện tích khoảng 200-300 có khu đất dự trữ từ 100-200 phục vụ cho chiến lược phát triển lâu dài Trung tâm phải có hệ thống kho bãi đại trang thiết bị chuyên dụng để phục vụ tốt cho khách hàng Hệ thống giao thông nội trung tâm phải quy hoạch cho phù hợp với hoạt động kết nối thuận tiện với hệ thống giao thơng bên ngồi Bên cạnh trung tâm cần có khu vực phụ trợ khác như: bãi đậu xe, hải quan, kiểm dịch, bảo dưỡng sửa chữa, khu ăn uống nghỉ ngơi … 12 3.1.2 Định hƣớng phát triển logistics Hải Phòng Quy hoạch phát triển hệ thống dịch vụ logistics hướng tới mục tiêu xây dựng Hải Phòng trở thành trung tâm dịch vụ logistics khu vực, giữ vai trò nịng cốt lưu thơng phân phối hàng hóa thúc đẩy phát triển KT-XH thành phố khu vực Bắc bộ, bao gồm khu logistics: Khu trung tâm (nằm khu cơng nghiệp Nam Đình Vũ với quy mô 369 phục vụ chủ yếu hoạt động đưa rút hàng khu bến Lạch Huyện), khu phía Bắc, phía Tây phía Nam thành phố với quy mơ 150 giai đoạn 2020-2025 lên 300 vào năm 2030 Các loại hình dịch vụ gồm: logistics vận tải; kho bãi lưu giữ hàng hóa; bốc xếp hàng hóa dịch vụ bổ trợ khác Dự báo nguồn nhân lực logistics thành phố đến năm 2020 cần khoảng 270.000 người 160.000 lao động có trình độ qua khóa đào tạo nghiệp vụ logistics… 3.2 TÍNH CẤP THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TRUNG TÂM LOGISITCS PHỤC VỤ CẢNG CỬA NGÕ QUỐC TẾ HẢI PHÒNG TẠI LẠCH HUYỆN 3.2.1 Dự báo khố lƣợng hàng hóa thơng qua cảng Hải Phịng Bản 3.1 Dự o khố lƣợn h n hóa th n qua cản Hả Phịn Đơn vị: Nghìn tấn/năm Năm 2020 Năm 2025 Loại hàng Nhóm cảng Nhóm cảng Hải Phịng Hải Phịng biển phía Bắc biển phía Bắc 177÷192 109÷114 235÷264,7 139,5÷154,7 Tổn lƣợng hàng 72÷81 68÷72 100÷114 94÷102,4 Nhóm hàng container 48÷48,5 8÷8,5 58÷62,9 7,7÷8,7 Nhóm hàng chun dùng 51÷55,5 28 67,7÷78,1 29,5÷3,5 Nhóm hàng tổng hợp 6÷7 5÷5,5 8,5÷9,5 7,1÷7,6 Hàng trung chuyển (Nguồn: quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía Bắc (Nhóm 1) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030) Bản 3.2 Dự o khố lƣợn h n hóa có nhu cầu cun ứn ịch vụ lo st cs tạ Hả Phòn Năm Tổng hợp Xuất Nhập Nộ địa 98,2÷110,3 19,8÷23,2 39,7÷45,7 38,7÷41,4 2018 Container (Triệu tấn) 62,3÷72,4 13,3÷17,5 23,3÷27,1 25,7÷27,8 Container (Triệu TEUs) 5,76÷6,20 1,31÷1,49 2,16÷2,32 2,28÷2,38 122,4÷131,2 24,9÷27,3 47,7÷50,5 49,8÷53,4 2020 Container (Triệu tấn) 79,1÷86,0 18,5÷20,6 28,4÷30,5 32,2÷34,9 Container (Triệu TEUs) 6,77÷7,36 1,58÷1,76 2,43÷2,61 2,75÷2,99 61,5÷67,8 65,6÷72,0 39,4÷42,6 45,1÷48,9 3,37÷3,65 3,86÷4,19 (Nguồn: TDSI tính tốn, 2016) Xuất phát từ quy hoach phát triển kinh tế xã hội khu vực quy hoạch phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng quy hoạch phát triển cảng phê duyệt năm 2016 TDSI tính tốn dự báo khối lượng hàng hóa có nhu cầu cung ứng dịch vụ logistics qua hệ thống cảng khu vực Hải Phòng theo bảng 3.2 Thông tin quy hoạch dự báo khẳng định cần thiết tính khả thi cho phương án thành lập trung tâm logistics phục vụ cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Lạch Huyện 3.2.2 Dự o lƣợng hàng qua trung tâm logistics Trung tâm logistics tính tốn xây dựng hướng tới mục tiêu phục vụ cho cảng Lạch Huyện tương lai nhiên trung tâm sẵn sàng phục vụ hàng hóa khu cảng khác thành phố Hải Phịng có u cầu Theo ước tính lượng hàng hóa thơng qua cảng tương lai chủ yếu container hàng tổng hợp Hàng rời chiếm trọng lượng nhỏ nên tính chung với hàng bách hóa Mục tiêu trung tâm logistics phục vụ khoảng 30% lượng hàng hóa qua cảng Lạch Huyện tương lai tập trung chủ yếu phục vụ hàng container cung cấp dịch vụ giá trị gia tăng cho loại hàng nói chung Chi tiết lượng hàng container dự kiến phục vụ trình bày Bảng 3.3 Căn vào thực tế trung tâm logistics hoạt động Hải Phòng quy hoạch tương lai cảng Lạch Huyện, thấy lượng hàng dự kiến qua cảng Lạch Huyện tương lai lớn Các trung tâm logistics tập trung phục vụ hàng hóa cho khu cảng Đình Vũ cịn chưa có trung tâm 2025 Container (Triệu tấn) Container (Triệu TEUs) 159,6÷176,0 109,7÷120,0 9,40÷10,28 32,5÷36,2 25,2÷28.5 2,16÷2,44 13 logistics quy hoạch xây dựng phục vụ cho lượng hàng hóa qua khu cảng có tiềm lớn khu Lạch Huyện Bảng 3.3 Dự kiến hàng container, hàng tổng hợp qua trung tâm Hạng mục 2020 2025 2030 I Tổng lượng hàng qua cảng Lạch Huyện (1.000 tấn) 30.000 58.500 95.000 Hàng container (1.000 tấn) 27.000 53.900 88.500 Tương đương (1.000 TEU) 2.330 4.652 7.630 Hàng bách hóa & rời (1.000 tấn) 3.000 4.600 6.500 II Dự kiến tỷ lệ hàng container qua trung tâm logistics so với 30% 30% 30% tổng container qua cảng Lạch Huyện III Lƣợng hàng container qua trung tâm logistics 699 1.396 2.289 Lạch Huyện (1.000 TEU) (Nguồn: Report on reviewing detail planning of Lach Huyen port to 2020, orientation to 2030) Đối với khu vực Lạch Huyện khu cảng container tổng hợp theo Quy hoạch cảng biển Việt Nam, với chiến lược phát triển thành khu cảng cửa ngõ quốc gia, việc nghiên cứu xây dựng trung tâm logistics đủ tầm cỡ phục vụ xử lý hàng hóa cho khu cảng Lạch Huyện cần thiết có nghĩa thực tiễn cao Căn vào việc phân tích thực trạng trung tâm logistics có địa bàn thành phố Hải Phòng khoảng thời gian 2005-2017, số lượng trung tâm hạn chế, chủ yếu xây dựng nhằm mục tiêu phục vụ cho khu cảng Đình Vũ ên cạnh chức - nhiệm vụ trung tâm tương tự chức năng- nhiệm vụ kho hàng đại chưa xứng tầm với linh hoạt cơng cao cần có trung tâm logistics Chính vậy, việc nghiên cứu, xây dựng trung tâm logistics mang tầm cỡ quốc gia, phục vụ khu cảng Lạch Huyện khu cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng cần nghiên cứu nhanh chóng đề xuất giải pháp 3.2.3 Những thuận lợ , khó khăn, hội, thách thức cho việc đầu tƣ trun tâm lo st cs phục vu cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Lạch Huyện Đối phó với thách thức Nắm bắt c c hội Khai thác - Tập trung nguồn lực hồn thiện hạ đ ểm mạnh tầng giao thơng kết nối cảng biển - Tận dụng triệt để tiềm lợi thế, phát triển cảng biển dịch vụ hỗ trợ cảng biển phát triển - Tiếp tục đào tạo đội ngũ cán quản lý khai thác cảng có trình độ lực, đảm bảo yêu cầu quản lý khai thác cảng đại tương đương mơ hình quản lý nước khu vực - Huy động sức mạnh tổng hợp nhà Khắc phục nước tư nhân cho đầu tư phát triển trung tâm logistics cảng biển đ ểm yếu - Tăng cường phối hợp quan quản l nhà nước GPMB, xây dựng trung tâm, giao thông kết nối với cảng, cung cấp điện nước, phát triển dịch vụ logistics, bảo đảm đầu tư đồng - Tiếp tục đẩy mạnh cải cách hành quản l đầu tư hoạt động khai thác trung tâm theo hướng đơn giản hóa hội nhập quốc tế 14 - Triển khai liên doanh, liên kết với hãng tàu nước ngoài, cảng biển khu vực để khai thác nguồn vốn kinh nghiệm quản lý - Đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư phát triển sở hạ tầng cảng biển hình thức PPP, OT T Tăng cường xúc tiến đầu tư khuyến khích tạo điều kiện thuận lợi cho thành phần kinh tế nước tham gia đầu tư phát triển trung tâm logistics cảng biển hình thức theo quy định - Tính tốn phân kỳ đầu tư phù hợp với nguồn lực lượng hàng hóa dự báo thơng qua - Đề nghị Chính phủ, Bộ Giao thơng vận tải quan đơn vị liên quan sớm cho áp dụng thí điểm mơ hình quyền cảng cảng Lạch Huyện-Hải Phòng - UBND thành phố Hải Phòng phối hợp với Bộ GTVT, Bộ Tài nguyên ôi trường quản lý chặt chẽ quỹ đất nhằm đáp ứng yêu cầu xây dựng, phát triển trung tâm logistics cảng biển Hải Phòng theo quy hoạch duyệt - Các đơn vị trực tiếp quản lý, khai thác cảng đầu tư trang thiết bị công nghệ đại đặc biệt thiết bị bốc xếp tương xứng với quy mơ vai trị trung tâm logistics nhằm nâng cao lực cạnh tranh 3.3 ĐỀ XUẤT MƠ HÌNH TRUNG TÂM LOGISTICS TẠI LẠCH HUYỆN 3.3.1 Vị trí quy mơ: Vị trí trung tâm logistics Lạch Huyện Cục Hàng hải trí quy hoạch sơ cảng Lạch Huyện Vị trí trung tâm nằm sau cảng, kết nối với đường ô tô Tân Vũ – Lạch Huyện vị trí phù hợp nằm đường giao thông huyết mạch kết nối cảng với khu vực kinh tế cơng nghiệp khác Đình Vũ, sau kết nối với Quốc lộ hịa vào mạng lưới giao thơng nước Diện tích khu đất xây dựng trung tâm logistics Lạch Huyện sau tính tốn, đề xuất khoảng 160 ha, mơt diện tích đủ để phát triển trung tâm logistics lớn cỡ vùng/khu vực Cơ cấu đất quy hoạch cho hạng mục tương đối hợp l đặc biệt diện tích đất dành cho xanh lớn, phù hợp với xu phát triển logistics đại logistics xanh phù hợp với định hướng phát triển Hải Phịng, thành phố mơi trường Hình 3.1 Bản vẽ quy hoạch tổng thể trung tâm logistics (Nguồn: Tác giả dự kiến thiết kế quy hoạch) Hình 3.2 Phối cảnh trung tâm logistics Lạch Huyện (Nguồn: Tác giả dự kiến thiết kế quy hoạch) 15 Dự kiến chia làm ba giai đoạn phân kỳ đầu tư cụ thể sau:  Giai đoạn (từ năm 2018 – 2021): Diện tích đất cần thiết để đầu tư xây dựng trung tâm logistics giai đoạn khoảng 48,96  Giai đoạn (từ năm 2022 – 2025): Diện tích đất cần thiết bổ sung để đầu tư xây dựng mở rộng giai đoạn khoảng 48,79 Như vậy, tổng diện tích chiếm đất đến năm 2025 đạt khoảng 97,74  Giai đoạn (từ năm 2026 – 2030): Diện tích đất cần thiết bổ sung để đầu tư xây dựng mở rộng giai đoạn khoảng 62,58 Như vậy, tổng diện tích chiếm đất Trung tâm đến năm 2030 đạt khoảng 160,32 3.3.2 Chức năn : Trung tâm logistics Lạch Huyện thực chức sau: Thứ chức logistics phục vụ nhu cầu giao nhận, xếp dỡ, chia nhỏ hàng, gom phân loại hàng, tạo giá trị gia tăng cho hàng lưu kho hàng hóa phục vụ cho tỉnh lân cận; nơi lưu trữ hàng hóa, phân phối phục vụ hoạt động thương mại sản xuất tiêu dùng cho thành phố Vùng kinh tế trọng điểm lân cận Thứ hai, chức chuyển giao hàng: Trung tâm đầu mối giao thông giao nhận vận tải đa phương thức quan trọng thành phố, nâng cao hiệu hoạt động lưu kho phân phối hàng tồn kho, hàng dự trữ với mức chi phí tối thiểu Thứ ba chức thực hoạt động sản xuất dịch vụ hỗ trợ chức kể trên, bao gồm: bao bì, giá đỡ, kệ hàng hóa; gia công sản phẩm kho theo yêu cầu chủ hàng… dịch vụ hỗ trợ hải quan, cấp giấy phép, vệ sinh dịch tễ, giao nhận, chuyển phát, triển lãm hàng hóa đào tạo lao động Cuối chức tạo khối lượng lớn công ăn việc làm cho người lao động thành phố cảng Có thể xây dựng khu đất quy hoạch nhà ở, cơng trình cơng cộng vui chơi giải trí thương mại, dịch vụ y tế, giáo dục đào tạo… tạo môi trường sống thuận tiện cho người lao động gia đình họ Đây xem điểm khác biệt so với Trung tâm logistics số nơi khác 3.3.3 Hình thức đầu tƣ: Để khai thác đầy đủ chức trung tâm logistics áp dụng hình thức đầu tư PPP - đối tác cơng tư Nhà nước đền bù, giải phóng mặt bằng, kết cấu hạ tầng (giao thông, cấp điện, cấp nước, thông tin hạ tầng KKT, KCN), doanh nghiệp đầu cơng trình dịch vụ thứ cấp (Kho bãi, nhà xưởng ) Mơ hình hợp tác cơng tư với thời gian đầu tư lâu dài tạo môi trường thu hút đầu tư lành mạnh hấp dẫn với nhà đầu tư tiềm hình phát triển kết hợp logistics với dịch vụ cảng biển mô hình đơn giản thuận lợi nhất, nhiên quy mô quỹ đất đầu tư hạ tầng kết nối cần tương đối lớn hoàn thiện 3.3.4 Phân khu chức năn : Trung tâm logistics dự kiến xây dựng bao gồm 05 phân khu chức sau: Khu bãi chứa hàng container: Cách tính diện tích khu bãi chứa hàng container sau: - Cỡ tàu lớn cập cảng Lạch Huyện (100.000DWT) : 8000TEU - Lượng hàng container qua trung tâm logistics (Ct) : Bảng 3.3 - Số ngày làm việc năm (Dy) : 365 ngày - Thời gian lưu bãi container tính trung bình cho loại (hàng khơ, hàng lạnh, rỗng, xuất khẩu, nhập ) (Dw) : ngày - Tỷ lệ loại hàng container so với tổng hàng container qua trung tâm logistics: + Tỷ lệ container hàng khô chiếm: 65% + Tỷ lệ container hàng lạnh chiếm: 10% + Tỷ lệ container hàng rỗng chiếm: 25% - Lượng hàng thông qua bãi chứa container (My) = tỷ lệ% x Ct - Chiều cao xếp container cho loại hàng sau L : + Container hàng khô : tầng + Container hàng lạn : tầng + Container rỗng (không hàng: tầng - Hệ số không cao điểm) (p) : 1,3 - Hệ số sử dụng DT phụ thuộc công nghệ (n) : 0,7 - Diện tích để xây dựng bãi chứa container (hàng khô, hàng lạnh container rỗng xác định theo công thức (3.1) sau: S (M y /D y x D w ) x p L 16 x A n Trong đó: S : Diện tích bãi chứa container (m2) L: Số lớp xếp container My: Số container qua bãi hàng năm (TEU) p: Hệ số không (cao điểm) Dy : Số ngày làm việc năm (ngày) Dw : Thời gian lưu bãi (ngày) n: Hệ số sử dụng diện tích phụ thuộc sơ đồ cơng nghệ A: Diện tích container chiếm chỗ (6,06m x 2,44m) Sau tính tốn, tổng diện tích xây dựng bãi chứa container thể bảng 3.4 bên Kho CFS kết hợp Khu vực Cross-Docking: Một số thông số quy ước để phục vụ tính tốn sau: - Lượng hàng container qua trung tâm logistics (Ct): Bảng 3.3 - Thời gian làm việc ngày đêm Tngđ : 18 - Số ngày làm việc năm Dy : 365 ngày - Thời gian lưu kho CFS container (Dw) : ngày - Tỷ lệ container hàng qua kho CFS : 60% - Lượng hàng thông qua kho CFS (My) : = tỷ lệ% x Ct - Hệ số không cao điểm) (p) : 1,3 - Hệ số sử dụng DT phụ thuộc công nghệ (n) : 0,7 - Số cửa kho CFS (Ck) : 32 cửa - Thời gian để đóng xong container hàng Tct : 2,5 Tổng diện tích cần thiết để xây dựng kho CFS tổng hợp, số lượng kho CFS tổng hợp diện tích bình quân kho CFS tổng hợp xác định theo công thức sau: S = ngđ x Dw x A/n (3.2) cfs = Cngđ/Ck (3.3) Sk = S/Kcfs (3.4) Biết: Trong đó: S : Diện tích cần thiết để xây dựng kho CFS tổng hợp (m2) Kcfs : Số kho CFS cần thiết để xây dựng (kho) Sk : Diện tích bình qn kho CFS (m2/kho) Cngđ : Số cửa kho cần xây dựng để phục vụ hết số container hàng (cửa) ngđ : Lượng hàng qua kho CFS ngày cao điểm (TEU/ngày) Pngđ : Năng suất cửa đóng hàng container hàng ngày đêm (TEU/ngày/cửa) My : Số container qua kho CFS hàng năm TEU Tngđ : Thời gian làm việc ngày (giờ/ngày) Dy : Số ngày làm việc năm ngày Dw : Thời gian lưu kho CFS ngày Tct : Thời gian đóng hồn thành container hàng giờ/TEU) p : Hệ số không cao điểm) A : Diện tích container chiếm chỗ (6,06m x 2,44m) n : Hệ số sử dụng diện tích phụ thuộc vào sơ đồ công nghệ Ck : Số cửa kho CFS (cửa/kho) Theo phương án thiết kế trên, kết tính tốn diện tích cần thiết để xây dựng kho CFS tổng hợp hàng container, số lượng diện tích bình qn kho CFS tổng hợp sau: - Chiều dài container (dc) : 6,06 m - Chiều rộng container (rc) : 2,44 m - Khoảng cách container liền kề xếp gấp (Kr) lần chiều rộng container: 2,0 - Chiều dài container chiếm chỗ bao gồm khoảng cách trống container liền kề (d): = dc + Kr x rc - Chiều rộng container chiếm chỗ bao gồm khoảng cách trống container liền kề (r): = rc + Kr x rc - Chiều dài 16 cửa mặt bên kho CFS (D) : = 16 x r - Khoảng cách cửa đối diện kho CFS (R) : = x d 17 - Diện tích bình qn cần thiết để xây dựng kho CFS tổng hợp, tổng diện tích để xây dựng kho CFS tổng hợp xác định sau: S1 = D x R x Dw ; S = Kcfs x S1 (3.5) Trong đó: S1 : Diện tích bình qn xây dựng kho CFS (m2) S : Tổng diện tích cần thiết để xây dựng kho CFS (m2) dc : Chiều dài container (m) rc : Chiều rộng container (m) Dw : Thời gian lưu kho CFS container (ngày) Kr : Số lần chiều rộng container khoảng cách container liền kề d : Chiều dài container chiếm chỗ bao gồm khoảng cách trống container liền kề (m) r : Chiều rộng container chiếm chỗ bao gồm khoảng cách trống container liền kề (m) D : Chiều dài 16 cửa mặt bên kho CFS (m) R : Khoảng cách cửa đối diện kho CFS (m) Kcfs: Số lượng kho CFS cần thiết để xây dựng (kho) Như vậy, tổng diện tích cần thiết để xây dựng kho CFS tính tốn bảng 3.4 Khu tạo giá trị gia tăng (VAL): Khu tạo giá trị gia tăng logistics bao gồm chức năng: dán nhãn đánh dấu sản phẩm, xếp hàng, chia nhỏ hàng, thu gom hàng, trộn hàng, lắp ráp cuối, tu bảo dưỡng thiết bị, hoạt động logistics ngược… Ước diện tích cần thiết để xây dựng khu 10% diện tích xây dựng bãi chứa container kho CFS tổng hợp Khu hạ tầng kỹ thuật, cơng trình cơng cộng: Diện tích cần thiết để xây dựng tuyến đường chính, đường nội thoát nước vĩa hè xanh… trung tâm logistics ước chiếm khoảng 55% tổng diện tích xây dựng khu chức trung tâm Các phân khu chức khác khư vực hải quan, cổng, khu quản l điều hành, khu nhà ăn uống đường giao thông nội khu bãi đậu xe, công viên, xanh, hệ thống điện nước Ước diện tích cần thiết để xây dựng khu chức 10% diện tích xây dựng bãi chứa container kho CFS tổng hợp Như vậy, diện tích khu chức theo giai đoạn tính tốn chi tiết theo bảng đây: Bảng 3.4: Tổng diện tích xây dựng trung tâm logistics Lạch Huyện TT Hạn mục Đơn vị 2020 2025 2030 I DIỆN TÍCH HO ÃI m 188 375.36 615.66 Diện tích bãi chứa container m2 93.34 186.37 305.68 1.1 Diện tích bãi container hàng khô m2 51.27 102.37 167.91 1.2 Diện tích bãi containe h ng lạnh m 15.78 31.5 51.66 1.3 Diện tích bãi containe ỗng m2 26.29 52.5 86.11 Diện tích kho CFS tổng hợp m2 94.66 188.99 309.98 DIỆN TÍCH CÁC HU CHỨC NĂNG II 75.2 150.144 246.264 KHÁC Diện tích khu tạo giá trị gia tăng m2 18.8 37.536 61.566 Diện tích khu quản l điều hành trung tâm m2 18.8 37.536 61.566 Diện tích bãi đậu xe chờ giao nhận hàng m 18.8 37.536 61.566 Diện tích khu chức cịn lại khác m2 18.8 37.536 61.566 DIỆN TÍCH HẠ TẦNG Ỹ THUẬT III m 144.76 289.03 474.06 CƠNG T ÌNH CƠNG CỘNG IV DIỆN TÍCH DỰ PHỊNG m 81.592 162.907 267.197 TỔNG DIỆN TÍCH CẦN THIẾT ĐỂ XÂY m2 DỰNG TRUNG TÂM LOGISTICS 489.552 977.441 1.603.181 (I+II+III+IV) TỔNG DIỆN TÍCH CẦN THIẾT ĐỂ XÂY m2 489.600 977.400 1.603.200 DỰNG TRUNG TÂM LOGISTICS (l m tròn) (Nguồn: Tác giả tự tổng hợp, tính tốn) 18 3.4 ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP ĐẦU TƢ XÂY DỰNG TRUNG TÂM LOGISTIS TẠI LẠCH HUYỆN – HẢI PHÒNG Thứ nhất, giả ph p hu động nguồn vốn đầu tƣ â ựng: Đầu tư xây dựng trung tâm logistics đòi hỏi nguồn vốn phải lớn cần huy động tối đa nguồn lực nước nước để phát triển hệ thống, kêu gọi doanh nghiệp logistics lớn nước quốc tế góp vốn xây dựng hạ tầng kỹ thuật trung tâm logistics Lạch Huyện với cam kết dành cho doanh nghiệp logistics nhiều chế ưu đãi đặc biệt trình khai thác sử dụng dịch vụ Bên cạnh chủ đầu tư xây dựng trung tâm cần huy động vốn với thời gian cho vay dài, lãi suất ưu đãi chí khơng tính lãi trường hợp nhiều dự án đầu tư xây dựng trung tâm logistics Nhật Bản Tiếp theo huy động vốn nhà đầu tư nước nhiều cách tham gia giao dịch thị trường chứng khoán Trong trường hợp trung tâm logistics Việt Nam tham khảo mơ hình kinh nghiệm trung tâm logistics Slaskie Logistics Centre Ba Lan Quá trình huy động vốn đầu tư xây dựng cho trung tâm logistics nên chia thành nhiều giai đoạn để phù hợp với quy mơ vốn lực tài bên góp vốn phải phù hợp với quy hoạch, khảo sát quy mô thị trường mục tiêu tiềm chiến lược kinh doanh trung tâm Dựa nghiên cứu phân khu tương ứng với phân kỳ giai đoạn đầu tư xây dựng đề cập, giai đoạn triển khai huy động vốn đề xuất sau: Giai đoạn thực thu hút đầu tư từ doanh nghiệp ngồi nước có đủ lực, kinh nghiệm đầu tư trung tâm logistics Đối với khu chức xây dựng phù hợp theo yêu cầu kỹ thuật khách hàng Giai đoạn triển khai hợp tác với đối tác mạnh mảng dịch vụ logistic để xây dựng giao đối tác thực khai thác cho thuê lại phần hay khu chức trung tâm logistics Theo nguồn vốn đầu tư xây dựng dự án trung tâm logistics chủ đầu tư dự kiến góp khoảng 1.904.000.000.000 VNĐ tương ứng với 30% vốn đầu tư Phần lại nguồn vốn vay từ tổ chức tín dụng lãi vay dự kiến 10% Thời gian vay vốn 07 năm có năm ân hạn nợ gốc Thứ hai, giải pháp tổ chức quản lý hoạt động, đ o tạo, phát triển nguồn nhân lực: Trung tâm logistics cần quản lý tổ chức kinh tế phù hợp (doanh nghiệp doanh nghiệp cổ phần hoạt động theo Luật doanh nghiệp, có tham gia đóng góp vốn từ phía quyền dạng đất sở hạ tầng, cịn bên góp vốn cịn lại đầu tư xây dựng nhà khai thác trung tâm logistics, nhiều trường hợp thành viên tham gia trung tâm logistics lại khách hàng trung tâm Cơ cấu tổ chức quản lý gọn nhẹ, linh hoạt, có tham gia bên góp vốn; doanh thu lợi nhuận phân chia theo tỷ lệ góp vốn Thời gian đầu đẩy mạnh khai thác tổ chức hoạt động theo mơ hình Logistics bên thứ (3PL) nhằm giảm yêu cầu đầu tư vốn thúc đẩy sản xuất, kinh doanh phát triển thơng qua việc tối thiểu hóa chi phí bổ sung giá trị gia tăng cho hàng hóa dịch vụ doanh nghiệp Từng bước triển khai mô hình Logistics bên thứ (4PL) logistics bên thứ (5PL) thông qua việc phát triển thương mại điện tử quản trị chuỗi cung ứng đại, hiệu quả, chuyên nghiệp [3] Do khách hàng sử dụng dịch vụ trung tâm logistics tương đối đặc thù thông thường doanh nghiệp lớn nước, khu vực tầm cỡ quốc tế, trung tâm logsitics cần nghiên cứu kỹ thị trường, nghiên cứu kỹ khách hàng truyền thống khách hàng mục tiêu tiềm thực chương trình marketing chăm sóc khách hàng đặc biệt phù hợp, có ưu đãi đặc biệt dịch vụ giá hướng tới nhóm khách hàng qua nhiều kênh đặc thù để phát triển nguồn hàng giữ khách hàng lâu dài cho trung tâm Các sản phẩm dịch vụ trung tâm logistics phải khơng ngừng hồn thiện đa dạng, giảm giá dịch vụ chất lượng dịch vụ đảm bảo để nâng cao lực cạnh tranh Trong doanh nghiệp, công tác nguồn nhân lực quan trọng, thiếu nguồn nhân lực chất lượng cao cho loại hình kinh doanh chuyên biệt trung tâm dịch vụ Logistics cản trở phát triển bền vững lực cạnh tranh cho trung tâm logistics Việt Nam nói chung Hải Phịng nói riêng Vì vậy, phát triển nguồn nhân lực cho logistics phải theo hướng quy, chuyên nghiệp; thu hút có chế độ đãi ngộ nguồn nhân lực nước nước ngồi có trình độ cao, chun môn sâu logistics; tạo điều kiện cho cấp quản l đội ngũ nhân viên kỹ thuật tham quan học hỏi, nâng cao tay nghề nước có ngành logistics phát triển [4] Thứ ba, giải pháp công nghệ: Ngày nay, công nghệ phần tách rời chuỗi cung ứng Do đầu tư vào giải pháp công nghệ công nghệ thông tin phải tiên tiến đặc biệt phải làm chủ Theo cần phải đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin công nghệ quản lý đại vào tổ chức hoạt động trung tâm logistics, kết hợp với tăng cường đầu tư phương tiện, thiết bị kỹ 19 thuật tiên tiến nhằm bảo đảm trung tâm logistics thực chức công cách lâu dài với hiệu cao, cạnh tranh hội nhập với trung tâm logistics khu vực nước Trung tâm logistics áp dụng công nghệ thông tin thương mại điện tử để nâng cao hiệu hoạt động; Ứng dụng phần mềm quản lý tiên tiến có khả tìm kiếm, truy xuất xác đáp ứng địi hỏi khắt khe chuẩn mực khách hàng, nâng cao hiệu hoạt động; Đầu tư đầy đủ phương tiện thiết bị kỹ thuật chuyên dụng đại đặc biệt phải có hệ thống kho bãi theo tiêu chuẩn quốc tế, trang thiết bị chuyên dụng đủ để phục vụ suất hàng hóa thơng qua cảng qua giai đoạn Thứ tƣ, ải pháp bảo vệ m trƣờng: Trung tâm logistics số loại hình hạ tầng thương mại tập trung qui mơ lớn, q trình hoạt động ln có ảnh hưởng định đến mơi trường Vì vậy, phát triển trung tâm logistics cần phải phải có giải pháp bảo vệ môi trường kết hợp ứng dụng công nghệ xanh [5]: nghiên cứu xây dựng hệ thống kỹ thuật giảm lượng khí thải tiết kiệm lượng; đồng thiết bị, phương tiện, công cụ chữa cháy thuận tiện cho việc phòng chống cháy nổ; xây dựng hài hịa bố trí cảnh quan, diện tích xanh hợp lý, hồ nước tăng diện tích đường giao thơng khu vực dự án, xây dựng khu vực thu gom, xử lý chất thải chỗ bãi đỗ xe Tăng cường công tác kiểm tra đánh giá tác động đến mơi trường q trình hoạt động trung tâm logistics xây dựng quy chuẩn bảo vệ mội trường doanh nghiệp Cuối cùng, dự tính hiệu trung tâm logistics: phân tích rõ ràng vấn đề hiệu trung tâm Theo hiệu đầu tư xây dựng trung tâm phân tích dựa hiệu khai thác nhà đầu tư khách hàng hưởng lợi), hiệu đầu tư nhà đầu tư thành phố hưởng lợi) hiệu kinh tế xã hội (thành phố người dân hưởng lợi) STT 10 11 12 13 14 Bảng 3.5 Tổng hợp tiêu tài Chỉ t u Ký h ệu Lượng hàng bình qn thơng qua Teus/năm L Tổng diện tích m2 S Tổng mức đầu tư dự án ngđ Ivo Suất đầu tư bình quân ngđ/m2 Tỷ suất sinh lợi đầu tư % ROI Tỷ suất sinh lợi bình quân tài sản % ROA Tỷ suất chiết khấu % r Tỷ suất sinh lợi nội % IRR Giá trị ngđ NPV Thời gian hoàn vốn đầu tư Năm T1 Lợi nhuận âm năm Giá trị Lợi nhuận âm ngđ Dòng tiền âm bao gồm năm đầu tư năm Vốn tự có ngđ Thời gian đầu tư Thời gian hai thác 20 Kết 1,991,321 1,604,600 6,346,205,969 3,955 24.09% 24.18% 11.50% 18.95% 5,125,328,714 9.41 -86,009,146 -1,703,535,676 -951,473,696 -804,827,059 Bảng 3.6 Các tiêu hiệu khai thác TT Nhóm Chỉ tiêu Các tiêu mức hệ thống Các  Hệ số khai thác = C/L tiêu tài  Tỷ suất lợi nhuận doanh thu = Bs/D  Tỷ suất lợi nhuận tổng tài sản = Bs/A Các tiêu phi tài  Hệ số quay vịng tồn trữ (ngày)  Mức sử dụng hệ thống (%) = Ts/T  Mức hỏng hàng (%) = Ds/Ns  Mức thỏa mãn cầu (%) = Of/Nf  Chỉ tiêu an toàn theo thời gian = Tij/Nn.T  Chỉ tiêu an toàn theo nhân lực = Nni/Nn.T Các tiêu mức chức Chỉ tiêu  Mức cung hàng thành công = (Dh – Ds)/Dh lựa chọn  Tỉ trọng giao hàng nguyên lô = No /Nt vendor Chỉ tiêu vận tải  Thời gian vận chuyển lô hàng bình quân Tvt= Tt + Wt +Trt + Ht  Chi phí vận tải đơn vị đến bãi cảng = Cv/Nh  Tỷ lệ lơ hàng hồn hảo = Np/Nt  Hệ số sử dụng thiết bị = Tl/Ttt  Hệ số đi/đến = Nđ/TNt Giải thích tiêu C: Tổng chi phí khai thác B: Tổng lợi nhuận Bs: Lợi nhuận sau thuế D: Tổng doanh thu A: Tổng tài sản Thời gian bình quân hàng kho Ts: thời gian hệ thống sẵn sàng làm việc Ds: Tổng số hàng bị hỏng Ns: Tổng số hàng chuyển Of: Tổng số đơn hàng thực Nf: Tổng số đơn hàng nhận Tij: Tổng thời gian lãng phí tai nạn Nn: Tổng số người Nni: Tổng số người bị thương ngày Dh: Tổng số hàng cung ứng No: Số lô hàng giao nguyên lô Nt: Tổng số lô hàng kỳ Wt: Thời gian chờ đợi bến bãi Trt: Thời gian chuyển phương tiện Ht: Thời gian xếp dỡ đầu-cuối Cv: Tổng chi phí vận tải Nh: Tổng số cont vận tải Np: Tổng lô hàng giao hạn, không hư hỏng thủ tục Tl: Tổng thời gian xếp/kéo hàng Ttt: Tổng thời gian Nđ: Số lần đi/đến phương tiện TNt: Tổng số lần đi/đến 21 Trung tâm logistics Lạch Huyện 80,4% 42,2 % 24,1 % 75% 0,01% 100% 0 95% 20% 10 (giờ) 1.000.000 đ/cont 95% 35% 75% Các tiêu kho hàng  Thời gian trung bình nhặt hàng cho đơn hàng = To +Tt1 +Tit +Tt2 +Tp +Tiw  Năng lực thông qua kho =G.Nol/hour Duy tu bảo dưỡng  Thời gian chậm logistics (giờ/khách hàng)  Thời gian sửa chữa trung bình tháng  Thời gian bình quân lần sửa chữa  Chi phí tu bảo dưỡng trung bình Tt1: Thg dịch chuyển đến điểm nhặt hàng đầu tiên; Tit: Thg khu nhặt hàng; Tt2: Thg dịch chuyển từ điểm nhặt hàng cuối cùng; Tp: Thg nhặt hàng; Tiw: Thg chờ đợi G: Khối lượng hàng lần xếp Nol: Số lần xếp hàng vào kho Tổng thời gian chờ đợi phát sinh từ khơng sẵn có nguồn lực (giờ) (ngày) đồng/ha/tháng) giờ/container 40 phút/đơn hàng kho 20 tấn/giờ 10 phút/khách hàng 24 giờ/tháng 90 ngày triệu/ha/tháng Kết luận chƣơn Phát triển trung tâm logistics xu chung phát triển dịch vụ logistics tiến tới chuỗi cung ứng logistics Việt Nam trung tâm logistics giúp doanh nghiệp Việt Nam có lợi cạnh tranh thơng qua việc giảm chi phí, rút ngắn thời gian giao hàng nâng cao chất lượng dịch vụ Việc đầu tư trung tâm logistics phục vụ cảng cửa ngõ Hải Phịng Lạch Huyện vừa đảm bảo tính khả thi, vừa đảm bảo hoà nhập vào xu hướng phát triển chung giới, nhằm góp phần xây dựng thành phố Hải Phịng trở thành thành phố cơng nghiệp, văn minh, có thương cảng lớn, đại Đơng Nam Á, phù hợp tiềm lợi địa phương, góp phần phát triển kinh tế đất nước hệ thống đại hóa cảng biển, vận tải biển; Thu hút nguồn vốn lớn từ nước ngồi, góp phần tăng GDP cho quốc gia, góp phần giải việc làm cho người lao động, tạo nếp sống văn minh thị; Góp phần đẩy mạnh phát triển kinh tế cảng biển, vận tải biển, đẩy mạnh hàng hóa xuất nhập khẩu, lưu thơng phân phối hàng hóa theo chế thị trường định hướng XHCN 22 KẾT LUẬN Dựa mục đích n h n cứu, luận n ải đƣợc nội dung sau: Hệ thống hóa phát triển sở lý luận cảng biển, logistics mơ hình trung tâm logistics cảng biển, từ đưa tiêu chí đánh giá hiệu trung tâm logistics; Tổng hợp, phân tích thực trạng đánh giá hoạt động trung tâm logistics Hải Phòng đưa tồn tại, nguyên nhân hạn chế Trên sở đề xuất mơ hình giải pháp đầu tư xây dựng trung tâm logistics phục vụ cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phịng Lạch Huyện Qua q trình nghiên cứu, phân tích, luận n thể c c đ ểm mớ nhƣ: Nghiên cứu cách hệ thống sở lý luận chung trung tâm logistics cảng biển góp phần quan trọng xây dựng hồn thiện sở l luận chung trung tâm logistics cảng biển; Nghiên cứu cách chi tiết mơ hình trung tâm logistics cảng biển giới học kinh nghiệm cho Hải Phịng; Phân tích cần thiết phải đầu tư xây dựng trung tâm logistics cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Lạch Huyện; Đưa tiêu chí để đánh giá hiệu hoạt động trung tâm logistics theo quan điểm nghiên cứu sinh; Đề xuất mơ hình giải pháp có tính khả thi phù hợp với thực tiễn để đầu tư xây dựng trung tâm logistics cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng Lạch Huyện thời gian tới Từ đánh giá sơ hiệu tài chính, hiệu khai thác hiệu kinh tế xã hội đưa trung tâm vào hoạt động Theo NCS loại hình đầu tư phân tích rõ ràng vấn đề hiệu theo hiệu đầu tư xây dựng trung tâm phân tích dựa hiệu khai thác nhà đầu tư khách hàng hưởng lợi, hiệu đầu tư nhà đầu tư thành phố hưởng lợi hiệu kinh tế xã hội thành phố người dân hưởng lợi Nội dung cần tiếp tục đƣợc nghiên cứu chi tiết thời gian tới: Do thời gian nguồn lực có hạn nên số nội dung luận án chưa thật hoàn thiện Luận án chưa làm rõ giải pháp đề xuất đáp ứng đến mức độ theo yêu cầu cảng quốc tế Lạch Huyện trung tâm logistics Việc xây dựng tiêu chí đánh giá hiệu xây dựng hiệu giải pháp đề xuất chưa thực Vì nội dung cần phát triển làm rõ sau KIẾN NGHỊ  Đối với Chính Phủ Đẩy mạnh sách quản l nhà nước tác động đến hiệu hoạt động dịch vụ logistics cảng Hải Phòng; Quy hoạch phát triển cảng Hải Phòng cách hợp lý, không phát triển thêm cảng dọc bờ sông Cấm; Quy hoạch cảng cần đảm bảo đủ lớn chiều dài cầu tàu diện tích sử dụng để cảng đủ điều kiện đầu tư phát triển nâng cao lực cạnh tranh; Cần quan tâm đến tính đồng qui hoạch cảng hệ thống giao thông, hệ thống cấp điện, nước, hệ thống dịch vụ hậu cần, dịch vụ kho bãi, dịch vụ logistics đặc biệt cần có sách thu hút doanh nghiệp mạnh có lực hoạt động lĩnh vực dịch vụ logistics cảng để đầu tư phát triển loại hình dịch vụ Hải Phịng; Hồn thiện sửa đổi, bổ sung văn quy phạm pháp luật có liên quan đến chế, sách khuyến khích dịch vụ logistics Hải Phịng phát triển thơng qua quy định an tồn giao thơng, kiểm sốt tải trọng phương tiện, xử lý hàng hóa, an tồn kho bãi, an ninh quốc gia, bảo vệ môi trường lao động điều kiện kinh doanh cấp giấy phép/chứng định giá, công bố thông tin công tác thống kê; Xây dựng, thực sách, quy trình nhằm nâng cao lực sản xuất lực cạnh tranh thương mại; hiệu chỉnh, hồn chỉnh sách hỗ trợ nhà đ ầu tư cho phù hợp nhằm thu hút vốn doanh nghiệp nước việc tham gia đầu tư như: giảm thuế xuất nhập khẩu, hỗ trợ tài chính, cho phép ưu tiên nhập thiết bị đặt thù chuyên dùng phương tiện vận tải, thiết bị bốc dỡ, bảo quản, lưu kho; Tăng cường liên kết mạng cảng Hải Phịng với cảng khu vực phía Bắc hệ thống cảng biển nước đồng thời liên kết với doanh nghiệp, trung tâm kinh tế Hà Nội, Quảng Ninh, Lào Cai tỉnh vùng đồng Sông Hồng phát triển cảng Hải Phòng trở thành trung tâm dịch vụ logistics cảng biển 23  Đối với Ủy ban nhân dân Thành phố Cần xúc tiến thành lập hiệp hội dịch vụ logistics cảng Hải Phòng nằm hiệp hội dịch vụ logistics thành phố; Thành lập phận quản l nhà nước dịch vụ logistics cảng Hải Phịng, thuộc Sở Kế hoạch Đầu tư để liên kết với tổ chức nước; Đổi quản l nhà nước tăng cường lực nâng cao vai trò quản l nhà nước dịch vụ logistics cảng Hải Phịng hướng tới hình thành mơ hình dịch vụ logistics điện tử (E-logistics); Hồn thiện khung khn khổ pháp l dịch vụ logistics cảng theo hướng xây dựng hệ thống pháp luật chuyên biệt cho lĩnh vực này: giảm thuế nhập khẩu, hỗ trợ tài cho doanh nghiệp dịch vụ logistics cảng Hải Phòng, cho phép nhập phương tiện vận tải, bốc dỡ, bảo quản lưu kho hàng hóa chuyên dùng để doanh nghiệp đầu tư bổ sung, nâng cấp, đại hóa trang thiết bị tăng cường lực dịch vụ logistics cảng khả cạnh tranh thị trường, ứng dụng công nghệ thông tin quản lý cảng sớm tiêu chuẩn hoá dịch vụ logistics cảng biển; Cần hình thành hệ thống tiêu chí thống kê dịch vụ logistics cảng; Hoàn chỉnh nội dung, danh mục cụ thể hoạt động thuộc lĩnh vực dịch vụ logistics cảng phù hợp với yêu cầu thực tế khả quản l nhà nước cấp làm quản lý, kiểm tra, giám sát; Tăng cường quan tâm, hỗ trợ tạo điều kiện thuận lợi để trường đại học cao đẳng địa bàn mở khoa môn đào tạo logistics theo đủ cấp độ từ đến chuyên sâu Song song với việc đào tạo cần có sách ưu đãi nhằm thu hút nguồn nhân lực logistics có trình độ cao từ nơi khác Việc phát triển nguồn nhân lực ngành logistics cần phải bổ sung, gắn kết vào quy hoạch phát triển nguồn nhân lực quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội thành phố có nguồn vốn ưu tiên dành để thực Sau thực công tác bồi thường giải phóng mặt bằng, thành phố Hải Phịng cần triển khai đấu thầu chọn nhà đầu tư thực giao thuê đất để đầu tư trung tâm logistics, phối hợp nhà đầu tư triển khai công tác giải phóng mặt sau nhà đầu tư tiếp tục triển khai đầu tư trung tâm logistics Tùy theo, mục tiêu dự án đầu tư mà đầu tư theo hình thức cơng tư PPP, góp vốn liên doanh liên kết doanh nghiệp nước, hoàn toàn vốn kinh doanh nhà đầu tư… Phối hợp, tạo điều kiện thuận lợi cho đơn vị khảo sát, lập quy hoạch; quan tham mưu phải chủ động tham mưu phối hợp triển khai thực nhiệm vụ thuộc trách nhiệm ngành quản l theo nội dung thời gian đề 24 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC CÔNG BỐ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI ThS Lê Đăng Phúc TS Nguyễn Thanh Thủy (2010), “Hoạt động trung tâm dịch vụ logistics cảng biển”, Tạp chí Hàng Hải, số 7-2010, trang 11-12, ISSN 0868-314X Lê Đăng Phúc Phó Chủ nhiệm Đề tài khoa học cấp Thành phố (2013) “Nghiên cứu đề xuất phương hướng giải pháp xây dựng - phát triển hệ thống dịch vụ hậu cần (logistics) cảng biển phục vụ cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện, Hải Phòng” Lê Đăng Phúc 2016 “Tác động quản lý chất lượng đến hiệu doanh nghiệp ngành vận tải hàng hải”, Tạp chí Kinh tế Châu Á Thái ình Dương số 480, tr 67-69 Lê Đăng Phúc 2017 “Đề xuất số giải pháp xây dựng phát triển trung tâm logistics phục vụ cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phịng Lạch Huyện”, Tạp chí Giao thông Vận tải, số 11, tr 144-146 25 ... cấp tồn cầu, trung tâm logistics cấp khu vực, trung tâm logistics cấp địa phương, trung tâm logistics cấp doanh nghiệp; Căn vào vị trí địa lý: Trung tâm logistics hàng hải, trung tâm logistics hàng... sở hữu: Trung tâm logistics Công, trung tâm logistics Tư, trung tâm logistics Công-Tư 1.3.6 C c t u chí đo lƣờng hiệu trung tâm logistics cảng biển Để đánh giá hiệu hoạt động trung tâm logistics. .. trúc: Cấu trúc trung tâm logistics quốc gia cần định hướng phát triển thành cụm trung tâm logistics có trung tâm logistics lõi chùm nhiều trung tâm logistics vệ tinh Các trung tâm logistics vệ