TẠP CHÍ KHOA HỌC ĐẠI HỌC MỞ TP.HCM – SỐ 51 (6) 2016 89 NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP XỬ LÝ LÚN LỆCH ĐƯỜNG DẪN VÀO CẦU VỚI MỐ CẦU LONG SƠN Ở BẾN LỨC LONG AN ĐỖ THANH HẢI Trường Đại học Bách Khoa - Đại học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh - dthanhhai@gmail.com NGUYỄN TRUNG HẬU Trường Đại học Bách Khoa - Đại học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh - hauxd08a3@gmail.com (Ngày nhận: 9/9/2016; Ngày nhận lại: 9/11/16; Ngày duyệt đăng: 14/11/2016) TÓM TẮT Giải pháp xử lý đường dẫn vào cầu đất trộn xi măng nghiên cứu phòng thí nghiệm với nhiều mẫu trộn, hàm lượng khác Bài báo tiến hành thí nghiệm trộn xi măng với đất với hàm lượng ximăng/đất (X/Đ) tương ứng với 150kg/m3, 200kg/m3 250kg/m3 bảo dưỡng chứa đất thực tế cơng trình Mơ hình Plaxis 2D cho đường dẫn vào cầu gia cố trụ đất xi măng với đường kính 600mm, dài 6m so sánh với độ lún mố cầu Qua tính tốn áp dụng thực tế cơng trình đường dẫn vào cầu Long Sơn, Long An; tác giả đề xuất áp dụng tỷ lệ (X/Đ) 200kg/m3 để tiến hành thi công Kết cho thấy, sau gia cố cột xi măng đất chênh lệch lún giảm từ 17.344cm xuống 6.685cm (giảm 61.5%) Từ khóa: trụ xi măng đất; tỉ lệ trộn; chênh lệch lún Solution on reducing different settlement on road embankment and abutment pier in Long Son brigde, Long An province ABSTRACT Different settlement between road embankment on the soft soil and the bridge is very popular researched area This paper experimented on the mixture of soil and cement with the different ratio of cement/soil (X/D): 150kg/m 3, 200kg/m3, 250kg/m3 and cured in the natural soil put on the box The result applied for the road embankment to Long Son – Long An The Plaxis 2D to model soil- cement coloumn with diameter 600mm and 6m length and settlement of abutment pier is used in this problem After analyzed, author suggest the ratio of cement/soil is 200kg/m3 to improve the soft soil under the road embankment It is shown that the different settlement now is reducing from 17.344 cm to 6.685 cm (reducing about 61.5%) Keywords: soil-cement column; mixing ratio; different settlement Đặt vấn đề Một số cơng trình cầu đường q trình khai thác tồn tượng phổ biến lún lệch hai bên đầu cầu Sự lún lệch trở ngại lớn lưu thông, gây nên tượng nảy, xốc đột ngột dễ xảy tai nạn Mức độ nguy hiểm tùy thuộc vào độ lún lệch cơng trình Đồng thời phát sinh hàng loạt vấn đề khác làm giảm lực khai thác cơng trình phải giảm tốc độ qua vị trí lún lệch, làm tăng mức độ hao phí (xăng dầu, hao mòn máy móc, …) phương tiện giao thơng Những biện pháp đối phó thơng thường để giảm thiểu lún lệch mang tính chất loại giải pháp tình (như bù lún bê tơng nhựa), đòi hỏi chi phí cao làm tăng tổng vốn đầu tư xây dựng thời gian lâu dài Mặt khác, vấn đề mỹ quan cơng trình đảm bảo yêu cầu Để giải vấn đề trên, giới nước ta ứng dụng công nghệ đất trộn xi măng Nhiều nghiên cứu giải pháp đất trộn xi măng tiến hành, hầu hết mẫu nghiên cứu chưa bảo dưỡng với điều kiện thực tế đất cơng trình Do đó, kết thu hạn chế áp dụng thực tế Bài báo KỸ THUẬT – CÔNG NGHỆ 90 tiến hành nghiên cứu đất trộn xi măng vị trí đường dẫn vào cầu Long Sơn, điều kiện bảo dưỡng với đất thực tế đựng hộp lớn chứa mẫu trộn Sau đó, sử dụng mơ hình Plaxis 2D để tính tốn độ lún đường dẫn vào cầu so sánh với độ lún mố cầu Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu sở lý thuyết để tính độ lún đường dẫn vào cầu độ lún mố cầu Sử dụng phần mềm Plaxis để kiểm tra độ lún Độ lún nhóm cọc xác định phương pháp sau (Nguyễn Quốc Dũng, 2005): + Độ lún nhóm ước tính sử dụng kết ngồi trường vị trí tương đương + Sử dụng SPT 30  q  I  X (1) p Nl60 đó: D' (2) i   0.125  0.5 X Nl60  CN  N60 (3)   1.92   Cn  0.77 log10  '   , Cn