Đang tải... (xem toàn văn)
Hệ thống hoá những vấn đề lý luận cơ bản về công tác lập kế hoạch làm cơ sở để đưa ra kế hoạch phát triển đội tàu của doanh nghiệp vận tải biển. Phân tích, đánh giá tình hình kinh tế thế giới, khu vực và Việt Nam trong giai đoạn hiện nay, đưa ra dự báo về xu hướng phát triển kinh tế trong giai đoạn tới. Từ đó xác định được nhu cầu vận tải của công ty. Phân tích thực trạng, khả năng cạnh tranh của đội tàu và hiệu quả hoạt động kinh doanh khai thác đội tàu của công ty. Lập kế hoạch phát triển đội tàu và đề xuất giải pháp và kiến nghị nhằm phát triển đội tàu của Công ty một cách bền vững trong tương lai.
PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu Hoạt động vận tải phân phối hàng hoá phần trình sản xuất hàng hoá, trình thiếu để thúc đẩy sản xuất hàng hoá quốc gia phát triển Lịch sử khẳng định hoạt động vận tải lưu thông hàng hoá xuất phát từ nhu cầu phục vụ lợi ích cho người, đồng thời gắn liền với phát triển nhân loại Qua giai đoạn lịch sử, điều kiện kinh tế xã hội, điều kiện kinh tế, trình độ tổ chức sản xuất, quan hệ sản xuất… hoạt động vận tải có hình thái quy mô phương thức sản xuất khác Ngành vận tải biển giới vận tải biển Việt Nam không nằm quy luật Với điện tích đại dương chiếm 75% diện tích bề mặt hành tinh, từ thuở xa xưa người tìm cách chinh phục để phục vụ cho mục đích Ngày bên cạnh phương thức vận tải hàng không, đường máy bay, tàu hoả, ô tô,…thì vận tải biển giữ vai trò quan trọng ngành vận tải Việt Nam trở thành thành viên thứ 150 tổ chức thương mại giới WTO đồng thời thành viên nhiều tổ chức khác APEC, AFTA biên giới quốc gia mang hình thức địa lý, việc lưu thông hàng hoá quốc gia thường xuyên Lúc doanh nghiệp không cạnh tranh với doanh nghiệp nước mà cạnh tranh với doanh nghiệp nước khác đầu tư vào Vì từ doanh nghiệp cần phải định hướng cho sẵn sàng cho việc hội nhập phát triển với giới Với chiều dài 3000 km bờ biển, vận tải biển mạnh góp phần phát triển kinh tế Việt Nam Nhận thức điều đó, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam nghiên cứu thực chương trình đầu tư đổi phát triển đội tàu, coi số nhiệm vụ trọng tâm Tổng công ty Việc thực nhiệm vụ cụ thể hóa chương trình đóng 32 tàu biển nước chương trình đầu tư phát triển đội tàu Thủ tướng Chính phủ phê duyệt theo Quyết định số 1419/QĐ-TTg ngày 01/11/2001 giao cho Công ty Vận tải biển Vinalines thuộc Tổng Công ty trực tiếp đầu tư phát triển Xuất phát từ yêu cầu nhiệm vụ quản lý khai thác đội tàu cách chuyên nghiệp hiệu hơn, Công ty Vận tải biển Vinalines liên tục bổ sung thêm tàu đóng nước mua thêm loại tàu container tàu chở dầu sản phẩm Đồng thời, thời gian tới, Công ty tiếp tục tiếp nhận tàu đóng nước bao gồm chủ yếu tàu chở hàng bách hóa nhập thêm loại tàu chuyên dụng khác mà nhà máy đóng tàu nước chưa đủ khả đóng Nhờ nỗ lực cố gắng thành quan trọng ban đầu, thương hiệu Công ty vận tải biển Vinalines khẳng định ngày vững lĩnh vực vận tải biển không nước mà thị trường dịch vụ vận tải biển khu vực quốc tế Tuy nhiên, thành tựu đạt sau thời gian đầu tư phát triển đội tàu tương đối nhanh, chủ động có hiệu nêu trên, hoạt động Công ty chưa phát triển tương xứng tiềm năng, mạnh sẵn có Hơn nữa, với nhu cầu phát triển kinh tế hội nhập quốc tế đất nước chủ trương ngành Tổng công ty Hàng hải, Công ty cần có chiến lược đầu tư phát triển đội tàu dài hạn đảm bảo phát triển hoạt động công ty tương lai sở đánh giá tìm giải pháp nâng cao hiệu đầu tư phát triển đội tàu giai đoạn vừa qua Đề tài: “Lập kế hoạch phát triển đội tàu cho Công ty Vận tải biển Vinalines đến năm 2020” chọn nghiên cứu xuất phát từ đòi hỏi cấp thiết thực tế tình hình hoạt động nói Công ty Mục đích nghiên cứu Hệ thống hoá vấn đề lý luận công tác lập kế hoạch làm sở để đưa kế hoạch phát triển đội tàu doanh nghiệp vận tải biển Phân tích, đánh giá tình hình kinh tế giới, khu vực Việt Nam giai đoạn nay, đưa dự báo xu hướng phát triển kinh tế giai đoạn tới Từ xác định nhu cầu vận tải công ty Phân tích thực trạng, khả cạnh tranh đội tàu hiệu hoạt động kinh doanh khai thác đội tàu công ty Lập kế hoạch phát triển đội tàu đề xuất giải pháp kiến nghị nhằm phát triển đội tàu Công ty cách bền vững tương lai Đối tượng phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu quy mô, cấu, khả cạnh tranh đội tàu biển Việt Nam nói chung cụ thể đội tàu công ty vận tải biển Vinalines Do việc đầu tư phát triển đội tàu công ty trải qua nhiều giai đoạn, với nhiều hệ thống, sách khác nên khó chi kết qủa nghiên cứu quán Nhằm đảm bảo tính hiệu thiết thực cho đề tài nghiên cứu, nên tác giả thu thập số liệu nghiên cứu vài năm gần Phạm vi nghiên cứu thông qua nguồn thông tin thứ cấp nguồn thống kê tổng công ty, số liệu thống kê từ trang web chuyên ngành, số liệu thông tin sơ cấp từ công ty Phương pháp nghiên cứu Trong trình nghiên cứu đề tài sử dụng phương pháp vật biện chứng, phương pháp phân tích, phương pháp tổng hợp, phương pháp so sánh, phương pháp suy luận để đánh giá lực vận tải đội tàu từ lập kế hoạch phát triển đội tàu phù hợp với xu phát triển thị trường khả công ty Ý nghĩa khoa học thực tiễn Đưa kế hoạch phát triển đội tàu đáp ứng nhu cầu thị trường phù hợp với khả công ty Vận dụng lý thuyết lập kế hoạch, kết hợp phương pháp lập kế hoạch, tiêu tính toán suất tàu đề tính toán lượng thừa, thiếu để đưa số lượng tàu cần bổ sung ứng với tuyến, năm Mặc dù nỗ lực nghiên cứu thực đề tài này, số liệu thu thập từ nhiều nguồn, nhiều ngành khác nhau, quan trọng số liệu không công bố công khai, nên luận văn nhiều khiếm khuyết, mong thầy cô hướng dẫn, thầy cô hội đồng chấm luận văn, bạn đọc chân thành góp ý để luận văn hoàn thiện CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CÔNG TÁC LẬP KẾ HOẠCH 1.1 Khái niệm, vai trò, yêu cầu nhân tố ảnh hưởng đến công tác lập kế hoạch 1.1.1 Khái niệm lập kế hoạch Có nhiều quan điểm khái niệm lập kế hoạch Theo quan điểm phổ thông, “lập kế hoạch hiểu vạch công việc (các hoạt động) thực tương lai theo cách thức, trình tự, tiến độ định nằm đạt mục tiêu định trước” [2], [3], [7] Theo quan điểm nhà quản trị: “lập kế hoạch trình tự thực hoạt động, nội dung phối hợp chúng cách tin cậy, có hiệu nhằm đạt mục tiêu đề ra” [2], [3], [4] Tóm lại: “Lập kế hoạch trình xây dựng chương trình tiến độ theo tiến độ định đủ tin cậy hiệu để thực mục tiệu lựa chọn hệ thống dựa sở tính toán đầy đủ cách khoa học điều kiện, phương tiện, nguồn lực có có tương lai” [5], [7], [21] Ta hiểu lập kế hoạch trình tìm kiếm giải pháp cho câu hỏi sau: Mục tiêu cần đạt gì? Nên làm gì, làm dễ đạt mục tiêu ? Làm tốt ? Cần có điều kiện gì, yếu tố nào, ? Ai làm ? Làm đâu ? Đối với hệ thống nói chung đơn vị nói riêng, kế hoạch mục tiêu chúng mà vạch phương hướng tốt để đạt mục tiêu 1.1.2 Vai trò công tác lập kế hoạch Trong quản lý, công tác lập kế hoạch giữ vai trò quan trọng đặc biệt: vừa chức năng, vừa công cụ hoạt động quản lý Với tư cách chức năng, lập kế hoạch công việc nhà quản lý phải làm trước tiên thực bất ḱì hành vi quản lý khác Vì vậy, lập kế hoạch đặt vị trí hàng đầu số chức trình quản lý Với tư cách công cụ, hành vi quản lý thực người quản lý hình dung lập kế hoạch cần phải thực hành vi Lập kế hoạch công cụ để người quản lý thực chức quản lý khác Nhờ có lập kế hoạch mà người quản lý biết công việc làm có diễn dự định hay không quan trọng mục tiêu có khả thực hay không Là công cụ đắc lực việc phối hợp nỗ lực thành viên doanh nghiệp Có tác dụng làm giảm tính bất ổn doanh nghiệp Giảm chồng chéo hoạt động lãng phí Thiết lập nên tiêu chuẩn tạo điều kiện cho công tác kiểm tra Đối với nhà quản lý, khả lập kế hoạch yếu tố định, quan trọng phản ánh tŕnh độ lực, định xem có điều hành hay không Những biến dạng trách nhiệm lập kế hoạch cc̣ó phụ thuộc vào quy mô mục đích tổ chức lẫn tính động khả đặc biệt người quản lý 1.1.3 Yêu cầu công tác lập kế hoạch Sử dụng tối đa nguồn lực đặc biệt trang thiết bị có Thoả mãn nhu cầu thị trường, đáp ứng nhu cầu khách quan thị trường Đảm bảo tính khả thực Đảm bảo tính khoa học 1.1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến công tác lập kế hoạch 1.1.4.1 Trình độ người lập kế hoạch Hiểu biết, kiến thức vấn đề kinh tế, văn hóa, xã hội… Có kỹ nhận thức, hoạch định, có tầm nhìn xa trông rộng Có khả tổng hợp phân tích vấn đề 1.1.4.2 Thông tin để lập kế hoạch Có đầy đủ đáng tin cậy không? Các thông tin dựa cứ, điều kiện tiền đề dự báo thị trường, môi trường doanh nghiệp, đối thủ cạnh tranh, lực doanh nghiệp Đây sở để dự báo trước tình huống, khả xảy để đề biện pháp khắc phục 1.1.4.3 Sự tham gia tất thành viên doanh nghiệp trình lập kế hoạch Nếu tất thành viên (các cấp) doanh nghiệp tham gia vào trình lập kế hoạch (sự hiệp lực) họ đóng góp ý kiến thuộc lĩnh vực chuyên môn Có trí sớ tiền đề việc lập kế hoạch có phối hợp chặt chẽ với trình lập kế hoạch, hiểu rõ công việc phải thực 1.1.4.4 Ảnh hưởng pháp lập kế hoạch Các bước lập kế hoạch có logic hay không? Các sở, để lập kế hoạch có đầy đủ hay không? 1.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến việc lập kế hoạch 1.2.1.Các yếu tố bên doanh nghiệp Có thể phân chia yếu tố bên tác động đến công tác lập kế hoạch doanh nhiệp làm hai nhóm môi trường vĩ mô môi trường vi mô 1.2.1.1 Môi trường vĩ mô “Môi trường vĩ mô gồm yếu tố kinh tế, văn hoá xã hội, địa lý nhân khẩu, công nghệ, tự nhiên, ảnh hưởng gián tiếp đến hoạt động lập kế hoạch doanh nghiệp” [5], [10] Khả tác động trở lại doanh nghiệp nhóm nhân tố thấp Vì doanh nghiệp nên chọn môi trường kinh doanh với yếu tố vĩ mô ổn định đặc biệt vấn đề trị luật pháp để hạn chế rủi ro Ngoài doanh nghiệp cần linh hoạt thay đổi sách kinh doanh yếu tố vĩ mô thay đổi Các yếu tố kinh tế cho ta nhìn tổng quan sức khỏe kinh tế, ảnh hưởng gián tiếp đến hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp hoạt động kinh tế đó, bốn nhân tố quan trọng môi trường kinh tế vĩ mô cần phải xem xét là: tăng trưởng kinh tế, lãi suất, tỷ giá hối đoái, tỷ lệ lạm phát Tăng trưởng kinh tế dẫn đến tăng chi tiêu, giảm áp lực cạnh tranh, phát triển thị phần, tăng doanh thu, tăng lợi nhuận, ngược lại suy giảm kinh tế, giảm chi tiêu, thu hẹp sản xuất, tăng áp lực cạnh tranh, thu hẹp thị phần Mức lãi suất tác động đến nhu cầu chi tiêu khách hàng Tỷ giá hối đoái xác định giá trị đồng tiền quốc gia với nhau, thay đổi tỷ giá hối đoái ảnh hưởng tính cạnh tranh thị trường quốc tế Lạm phát làm giảm tính ổn định kinh tế, lạm phát tăng việc lập kế hoạch đầu tư trở nên mạo hiểm môi trường lạm phát khó dự kiến cách xác giá trị thực dự án dài hạn dẫn đến công ty không dám đầu tư, từ kinh tế bị đình trệ Các yếu tố văn hoá, xã hội, tự nhiên nhân cần quan tâm sau: Những biến đổi văn hoá, xã hội gây khó khăn hay tạo thuận lợi cho doanh nghiệp, yếu tố diễn cách chậm chạp khó nhận biết như: chất lượng sống cộng đồng, chuẩn mực đạo đức phong cách sống, tính đa dạng lực lượng lao động, trình độ văn hoá, nghề nghệp người lao động, truyền thống văn hoá, tập tục xã hội Các yếu tố tự nhiên ảnh hưởng nhiều đến công tác lập kế hoạch, hoạt động sản xuất, khai thác tài nguyên người làm thay đổi nhiều hoàn cảnh tự nhiên, làm cho điều kiện tự nhiên ngày tốt làm cho môi trường trở nên xấu nhiều Do đòi hỏi doanh nghiệp không làm ô nhiễm môi trường, không làm cân sinh thái, không lãng phí tài nguyên thiên nhiên Các yếu tố nhân mà nhà quản trị quan tâm nghiên cứu vấn đề xã hội như: quy mô dân số tỷ lệ tăng dân số hàng năm, cấu dân số theo giới tính, độ tuổi, quy mô gia đình, thu nhập bình quân người hay hộ gia đình, vấn đề di chuyển lao động, trình độ dân trí Nó làm ảnh hưởng trực tiếp đến lực lượng lao động, tăng thị trường nhiều kênh tiêu thụ hàng hóa, dịch vụ, tác động đến công tác lập kế hoạch doanh nghiệp Các yếu tố trị, luật pháp phủ: tình hình trị, ổn định của phủ có ý nghĩa quan trọng doanh nghiệp, nhà quản trị trước đưa chiến lược cần phải xem xét yếu tố sau: Sự ổn định hệ thống trị, đảng phái đến phủ Hệ thống luật pháp nói chung, luật có liên quan đến kinh doanh, luật bảo vệ môi trường, sách thuế, bảo hộ mậu dịch, bảo hộ quyền kinh doanh hợp pháp, bảo hộ quyền, chống độc quyền, thừa nhận bình đẳng thành phần kinh tế Chính sách đối ngoại, sách khuyến khích xuất khẩu, khuyến khích đầu tư nước Quan hệ với tổ chức đoàn thể, tổ chức trị, quyền địa phương, phủ trung ương Yếu tố công nghệ: ngày có nhiều công nghệ mới, tiên tiến đời tạo nhiều hội nguy đối cới doanh nghiệp, công nghệ đời hội 10 Nguồn: Cục hàng hải Việt Nam 2009 Dự báo cấu thị trường XNK Việt Nam đến năm 2020 sau: Bảng 3.3 Dự báo cấu thị trường xuất Việt Nam đến năm 2020 (%) TT - Thị trường Châu Đông Bắc Đông Nam Trung Đông Châu Âu Băc Âu Địa Trung Hải Trong đó: Nga 2001 56,8 36,1 17,7 3,0 23,6 18,4 5,1 1,3 2005 52,0 34,0 16,0 2,0 25,0 19,5 5,5 1,4 2010 45,0 28,0 15,0 2,0 26,0 20,0 6,0 1,6 2020 40,0 25,0 13,0 2,0 26,0 20,0 6,0 1,6 Châu Mỹ Bắc Mỹ Mỹ la tinh Trong đó: Hoa kỳ Châu úc Châu Phi Các nước khác Tổng cộng 8,0 7,7 0,3 7,1 7,0 0,6 4,0 100 10,0 9,5 0,5 9,0 8,0 1,0 4,0 100 15,0 14,0 1,0 13,0 8,0 2,0 4,0 100 20,0 18,0 2,0 16,0 8,0 2,0 4,0 100 Nguồn: Bộ kế hoạch đầu tư Bảng 3.4 Dự báo cấu thị trường nhập Việt Nam đến năm 2020(%) TT Thị trường 2001 2005 2010 2020 Châu Á Đông Bắc Á Đông Nam Á Trung Đông Châu Âu Băc Âu Địa Trung Hải Trong đó: Nga 8,1 51,3 26,2 3,5 13,0 8,6 4,4 2,4 60,0 40,0 17,0 3,0 25,0 16,5 8,5 4,6 55,0 36,0 16,5 3,0 25,0 16,5 8,5 4,6 52,5 34,0 16,5 2,0 22,5 14,5 8,0 4,1 Châu Mỹ Băc Mỹ Mỹ la tinh Trong đó: Hoa kỳ Châu Úc Châu Phi Các nước khác 3,3 2,7 0,6 2,4 2,4 0,1 0,2 11,5 9,5 2,0 8,4 2,5 0,5 0,5 15,0 12,5 2,5 11,0 3,0 0,5 1,0 18,0 14,5 3,5 12,5 5,0 1,0 1,0 61 Tổng cộng 100 100 100 100 Nguồn: Bộ kế hoạch đầu tư Bảng 3.5 Dự báo khối lượng hàng hoá vận chuyển theo tuyến công ty (tấn) Năm 2012 2013 2014 2015 2020 Đông Nam Á 5.306.904 5.572.249 6.686.699 7.087.901 9.923.061 Đông Bắc Á 1.236.384 1.854.576 1.863.849 2.255.257 3.157.360 416.161 582.626 885.591 891.790 1.248.506 1.4328.92 Tuyến Hàng khô Châu Phi 6.959.449 8.009.451 9.436.139 1.0234.94 Đông Bắc Á 472.500 486.675 705.679 987.950 1.383.130 Tổng 472.500 486.675 705.679 987.950 1.383.130 Tổng Dầu sản phẩm 3.3 Xác định lực công ty tuyến Căn vào trạng phân bổ tàu vận tải hàng hoá tuyến Bảng 3.6 Năng lực công ty tuyến Tuyến Số lượng tàu (chiếc) Khối lượng hàng hóa vận chuyển (tấn) Trọng tải (DWT) Trọng tải bình quân(DWT) Hàng khô 16 5.769.340 533.397 33.337,31 Đông Nam Á 12 4.422.420 376.662 31.388,50 Đông Bắc Á 972.000 96.070 48.035,00 Châu Phi 374.920 60.665 30.332,50 62 Dầu sản phẩm 450.000 101.060 50.530,00 Đông Bắc Á 450.000 101.060 50.530,00 Nguồn: Phòng quan hệ quốc tế công ty vận tải biển Vinalines Về tuyến hàng khô Đội tàu công ty vận chuyển tuyến tuyến Việt Nam – Đông Nam Á, tuyến Việt Nam – Đông Bắc Á, tuyến Việt Nam – châu Phi Trong đó: Khối lượng hàng hoá vận chuyển tuyến Việt Nam – Đông Nam Á chiếm tỷ trọng lớn đạt 74% tổng khối lượng hàng hoá đội tàu hàng khô đảm nhận Trọng tải tàu bình quân tuyến 31.388 DWT Khối lượng hàng hoá vận chuyển tuyến Việt Nam – Đông Bắc Á chiếm tỷ trọng lớn thứ hai đạt 16% tổng khối lượng hàng hoá đội tàu hàng khô đảm nhận Trọng tải tàu bình quân tuyến 48.035 DWT Khối lượng hàng hoá vận chuyển tuyến Việt Nam – châu Phi chiếm tỷ trọng lớn thứ đạt 6% tổng khối lượng hàng hoá đội tàu hàng khô đảm nhận Trọng tải tàu bình quân tuyến 30.332 DWT Về tuyến tàu dầu sản phẩm Công ty có tàu dầu sản phẩm vận chuyển tuyến Việt Nam – Đông Bắc Á Khối lượng vận chuyển đạt 450.000 Trọng tải bình quân đội tàu tuyến đạt 50.530 DWT 3.4 Mục tiêu phát triển đội tàu đến năm 2020 Về số lượng tàu: dự kiến số lượng tàu công ty tăng 100% - 110% tức số lượng tàu công ty đạt 36 - 38 tàu Trong tàu hàng khô chiếm 85% tàu dầu sản phẩm chiểm 15% tổng số lượng tàu công ty 63 Về trọng tải tàu: tổng trọng tải đội tàu đạt 1,4 – 1,5 triệu DWT, tuổi tàu bình quân 10 -12 tuổi Về thị phần: Hiện đội tàu công ty đảm nhận 15% thị phẩm vận chuyển hàng hoá nước Mục tiêu công ty đến năm 2015 giành 20% thị phần vận chuyển hàng hoá nước đến năm 2020 giành 25% thị phần vận tải 3.5 Cân đối nhu cầu khả Môi trường vĩ mô Thực trạng khả đảm nhận đội tàu Chiến lược kinh doanh Môi trường Vi mô Chiến lược Phát triển đội tàu Khối lượng vận chuyển cần đảm nhận theo thời gian Cân đối Đầu tư phát triển Số lượng thừa Số lượng thiếu Thuê Hình 3.1.Sơ đồ cân đối nhu cầu khả “Khối lượng hàng hoá luân chuyển tích số khối lượng hàng hoá vận chuyển khoảng cách dịch chuyển đối tượng đó“ [1, tr8-9] Một chuyến: QLch = ∑(Q.l)i ; ( T- hải lý ); (T-Km) Một năm : QLn = ∑ Qlchi (T.hải lý); (T-Km) Năng suất vận chuyển: số lượng sản phẩm trọng tải tàu thực đơn vị thời gian 64 Cách tính: Đo khối lượng luân chuyển (T.HL) µtk = ∑ QL ∑ D T ch t ( T.Hlý/ Tấn tàu ngày khai thác) (3.1) kt Trong đó: µtk : Khối lượng luân chuyển QLch: Khối lượng hàng hoá luân chuyển (T.HL) Dt: Trọng tải (DWT) Tkt: Thời gian khai thác năm (ngày) Đo khối lượng vận chuyển (tấn) µt = ∑Q ∑ D T t ( THlý/ tàu ngày khai thác) kt Trong đó: µt : Khối lượng luân chuyển QLch: Khối lượng hàng hoá luân chuyển (THL) Dt: Trọng tải (DWT) Tkt: Thời gian khai thác năm (ngày) 65 (3.2) Bảng 3.7 Cự ly bình quân suất vận chuyển bình quân số tuyến vận tải sau: STT I Tuyến Cự ly bình quân (Hải lý) Năng suất (T.HL/DWT-ngày) Hàng khô Bắc - Nam 1500 85 Bắc - Trung, Trung -Nam 900 87 Việt Nam - Đông Nam Á 3200 92 Việt Nam - Đông Bắc Á 1500 60 Việt Nam - Trung Đông 7000 88 Việt nam - Bắc Âu 13000 96 Việt Nam - Địa Trung Hải 9000 95 Việt Nam - Bắc Mỹ 12000 87 Việt Nam - Úc 5500 78 10 Việt Nam - Châu Phi 10000 85 II Dầu sản phẩm Các tuyến nước 800 94 Việt Nam - Đông Bắc Á 1500 75 Việt Nam - Đông Nam Á 3200 82 Nguồn: Cục hàng hải Việt Nam 66 Bảng 3.8 Trọng tải đội tàu cần có tuyến hoạt động công ty giai đoạn 2012-2020 Đơn vị:DWT Năm Tuyến 2012 2013 2014 2015 2020 Hàng khô 427.287 448.651 538.382 570.684 798.958 Đông Bắc Á 96.593 144.889 145.613 176.192 246.669 Châu Phi 61.200 85.680 130.234 131.146 183.604 101.292 104.331 151.280 211.792 296.509 Đông Nam Á Dầu sản phẩm Đông Bắc Á Bảng 3.9 Cân đối lượng thừa, thiếu trọng tải năm sau so với năm trước Đơn vị:DWT Năm Tuyến 2012 2013 2014 2015 2020 Hàng khô Đông Nam Á Đông Bắc Á Châu Phi Tổng 50.625 523 535 21.364 48.819 25.015 89.730 724 44.554 135.00 32.303 31.303 912 228.274 70.477 52.458 351.20 (thừa/thiếu) Dầu sản 51.683 95.198 64.518 phẩm Đông Bắc Á Tổng 232 3271 50.220 60.512 84.717 (thừa/thiếu) 232 3271 50.220 60.512 84.717 3.6 Lập kế hoạch phát triển đội tàu 67 Đến năm 2020, đội tàu công ty cần phải bổ sung để phục vụ nhu cầu vận chuyển Công ty bổ sung tàu cách mua tàu thuê tàu Nhân thấy việc thiếu tàu công ty dài hạn nên công ty cần có kế hoạch mua tàu để bổ sung luợng trọng tải thiếu Đội tàu hàng khô Năm 2012 Trên tuyến Đông Nam Á đội tàu công ty thiếu 50.625 DWT cần phải bổ sung 1,6 tàu trọng tải 31.388 DWT Trên tuyến Đông Bắc Á đội tàu công ty thiếu 523 DWT Nhận thấy nhu cầu thị trường khả đáp ứng công ty tương đối nên công ty không bổ sung thêm tàu cho tuyến Trên tuyến châu Phi đội tàu công ty thiếu 535 DWT Nhận thấy nhu cầu thị trường khả đáp ứng công ty tương đối nên công ty không bổ sung thêm tàu cho tuyến Năm 2013 Trên tuyến Đông Nam Á đội tàu công ty thiếu 21.364 DWT cần phải bổ sung 0,7 tàu trọng tải 31.388DWT Trên tuyến Đông Bắc Á đội tàu công ty thiếu 48.819 DWT cần phải bổ sung 01 tàu trọng tải 48.035DWT Trên tuyến châu Phi đội tàu công ty thiếu 25.015DWT cần phải bổ sung 0,8 tàu trọng tải 30.332DWT Năm 2014 Trên tuyến Đông Nam Á đội tàu công ty thiếu 89.730DWT cần phải bổ sung 2,85 tàu trọng tải 31.388DWT 68 Trên tuyến Đông Bắc Á đội tàu công ty thiếu 724DWT Nhận thấy nhu cầu thị trường khả đáp ứng công ty tương đối nên công ty không bổ sung thêm tàu cho tuyến Trên tuyến châu Phi đội tàu công ty thiếu 44.554DWT cần phải bổ sung 1,5 tàu trọng tải 30.332DWT Năm 2015 Trên tuyến Đông Nam Á đội tàu công ty thiếu 32.303DWT cần phải bổ sung 01 tàu trọng tải 31.388DWT Trên tuyến Đông Bắc Á đội tàu công ty thiếu 48.819DWT cần phải bổ sung 0,65 tàu trọng tải 48.035DWT Trên tuyến châu Phi đội tàu công ty thiếu 912DWT Nhận thấy nhu cầu thị trường khả đáp ứng công ty tương đối nên công ty không bổ sung thêm tàu cho tuyến Năm 2020 Trên tuyến Đông Nam Á đội tàu công ty thiếu 228.274DWT cần phải bổ sung 7,3 tàu trọng tải 31.388DWT Trên tuyến Đông Bắc Á đội tàu công ty thiếu 70.047DWT cần phải bổ sung 01,5 tàu trọng tải 48.035DWT Trên tuyến châu Phi đội tàu công ty thiếu 52.458DWT cần phải bổ sung 1,7 tàu trọng tải 30.332DWT Đội tàu dầu sản phẩm 69 Năm 2012 đội tàu công ty thiếu 232DWT Nhận thấy nhu cầu thị trường khả đáp ứng công ty tương đối nên công ty không bổ sung thêm tàu Năm 2013 đội tàu công ty thiếu 3271DWT Nhận thấy nhu cầu thị trường khả đáp ứng công ty tương đối nên công ty không bổ sung thêm tàu Năm 2014 đội tàu công ty thiếu 50.220DWT cần phải bổ sung 01 tàu dầu sản phẩm trọng tải 50.530DWT Năm 2015 đội tàu công ty thiếu 60.512DWT cần phải bổ sung 1,2 tàu dầu sản phẩm trọng tải 50.530DWT Năm 2020 đội tàu công ty thiếu 84.717DWT cần phải bổ sung 1,7 tàu dầu sản phẩm trọng tải 50.530DWT Bảng 3.10 Tổng hợp số lượng tàu cần bổ sung Đơn vị: Năm Tuyến Hàng khô Đông Nam Á Đông Bắc Á Châu Phi Tổng (thừa/thiếu) Dầu sản phẩm Đông Bắc Á Tổng (thừa/thiếu) 2012 2013 2014 2015 2020 1,6 0,0 0,0 0,7 1,0 0,8 2,9 0,0 1,5 1,0 0,7 0,0 7,3 1,5 1,7 1,6 2,5 4,3 1,7 10,5 0,0 0,0 1,0 1,2 1,7 0,0 0,0 1,0 1,2 1,7 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 70 Với kết nghiên cứu đề tài “Lập kế hoạch phát triển đội tàu công ty Vận tải biển Vinalines đến năm 2020”, luận văn đề cập giải số vấn đề sau đây: Hệ thống hóa sở lý luận công tác lập kế hoạch, tiêu khai thác tàu Theo tính toán cân đối nhu cầu thị trường với khả đảm nhận công ty để đưa kế hoạch bổ sung tàu cho hợp lý, thực tốt mục tiêu đa vạch đồng thời đảm bảo yêu cầu công tác lập kế hoạch Đưa nhận định tình hình kinh tế giới giai đoạn ảnh hưởng đến thị trường vận tải biển giới, khu vực nói chung Việt Nam nói riêng Từ dự báo xu hướng phát triển kinh tế giai đoạn để có biện pháp hợp lý cho việc phát triển đội tàu Phân tích thực trạng nhân tố ảnh hưởng đến kế hoạch phát triển đội tàu công ty Vận tải biển Vinalines, đơn vị trực thuộc Tổng công ty hàng hải Việt Nam Từ 2002 đến cho thấy, đầu tư quan chủ quản, ưu đãi vay vốn phủ, công ty tập trung đầu tư phát triển nhanh chóng đội tàu thông qua đóng nước nhập khẩu, tiếp nhận tàu theo điều chuyển tổng công ty Thành bật trình đầu tư liệt tăng trưởng mạnh mẽ quy mô đội tàu, tuổi tàu bình quân giảm xuống 9,2 tuổi (năm 2011) Cơ cấu đội tàu có thay đổi Sau công ty vận tải biển Vinalines container tách công ty vận tải biển Vinalines tập trung vào khai thác tàu dầu tàu hàng khô, tạo chuyện môn hoá Từ việc phân tích kết sản xuất kinh doanh giai đoạn 2002 – 2006, nhận thấy công ty năm có lãi Tuy lợi nhuận thu không cao đặt bối cảnh kinh tế giai đoạn thấy công ty làm ăn hiệu 71 Xuất phát từ nghiên cứu lý thuyết, phân tích đánh giá , luận văn lập kế hoạch phát triển đội tàu công ty đến năm 2020 Tác giả xin đưa vài kiến nghị sau: Đối với nhà nước Chính phủ cần khẩn trương xây dựng ban hành quy định chi tiết, điều chỉnh hoạt động vận tải biển, đáp ứng yêu cầu điều ước quốc tế hội nhập phù hợp tình hình thực tế Rút ngắn thời gian cấp phép, đơn giản hoá giấy tờ, thủ tục đầu tư Theo nghị định 49/2006/NĐ-CP, thủ tục đăng ký tàu biển quốc gia từ cục hàng hải Việt Nam, giao thông vận tải, để hoàn thành thủ tục đăng ký cho tàu phép hoạt động khoảng 30 đến 45 ngày Tuy nhiên vấn đề thời gian phụ thuộc vào hình thức mua tàu công ty, công ty đặt đóng tàu nước phải 2-3 năm, công ty mua tàu đóng thông quan ship-broker phải 2-3 tháng Như tuỳ theo hình thức mua tàu mà công ty tiến hành song song thủ tục pháp lý cần thiết để tàu hoạt động tàu bàn giao người mua người bán Theo thông lệ quốc tế việc mua tàu cần thực nhiều công đoạn, từ trình chuẩn bị, giao dịch đàm phán ký kết hợp đồng, tổ chức thực hiện, giám sát thực hiện, tiếp nhận, đưa tàu về, làm thủ tục khai thác… điều yêu cầu chủ đầu tư phải định nhanh chóng, thời điểm thời gian ngắn Do công ty cần có hỗ trợ tích cực từ bộ, ngành có liên quan nhằm mục đích ải tiến, đơn giản hóa quy định, thủ tục cho tàu biển ra, vào, hoạt động cảng biển; thủ tục hải quan liên quan đến hàng hóa xuất nhập thủ tục xuất nhập cảnh thuyền viên Việt Nam 72 Chủ tàu Việt Nam ưu tiên vận tải hàng hoá nội địa, hàng xuất nhập Chính phủ hàng tài nguyên quốc gia Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam tiếp tục vay vốn tín dụng ưu đãi để thực chương trình phát triển đội tàu Có sách hỗ trợ tài chủ hàng sử dụng tàu biển Việt Nam: xem xét giảm thuế xuất thuế nhập khẩu; trường hợp lô hàng có thuế suất 0%, chủ hàng xem xét hỗ trợ cước vận chuyển Đối với công ty Việc nước giới quan tâm đến vấn đề môi trường, mà hoạt động vận tải đối tượng gây ô nhiễm môi trường tai nạn biển Do công ty cần cập nhật thường xuyên thay đổi sách, quy định ngành hàng hải quốc tế Tình hình lạm phát, lãi suất ngân hàng… ảnh hưởng lớn đến kết thực kế hoạch đặt ra, đề nghị công ty phải kiểm tra công tác dự báo để việc thực công tác chiến lược đạt hiệu cao TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt 73 [1] TS.Vũ Thế Bình (1991), Tổ chức khai thác đội tàu biển, ĐHHH [2] Nguyễn Thị Liên Diệp Phạm Văn Nam (2006), Chiến lược sách kinh doanh, Nhà xuất lao động – xã hội [3] Viện Sỹ Nguyễn Văn Đáng (2012), Quản trị doanh nghiệp trình toàn cầu hoá, nhà xuất lao động [4] Lê Thế Giới, Nguyễn Thanh Liêm Trần Hữu Hải (2007), Quản trị chiến lược, Nhà xuất thống kê [5] Đào Duy Huân (2007), Quản trị chiến lược (trong toàn cầu hoá kinh tế), Nhà xuất thống kê [6] TS.Trần Văn Hùng, Tổng quan tình hình XNK giai đoạn 2001 – 2010 giải pháp thúc đẩy xuất Việt Nam thời kỳ tới 2020 (13/09/2012) [7] Nguyễn Khoa Khôi Đồng Thị Thanh Phương (2007), Quản trị chiến lược, Nhà xuất thống kê [8] Ánh Lĩnh (2008), Khủng hoảng vận tải đường biển, Thời báo kinh tế Sài Gòn, (30), trang 59 [9] Dưong Ngọc (2010), Tổng quan kinh tế Việt nam giai đoạn 2001-2010, Thời báo kinh tế Việt Nam, kinh tế 2009-2010Việt Nam Thế giới, trang [10] Phạm Thị Thu Phương (2007), Quản trị chiến lược kinh tế toàn cầu, Nhà xuất khoa học kỹ thuật [11] Lê Văn Tâm (2007), Giáo trình quản trị doanh nghiệp, Nhà xuất lao động [12] Trần Ngọc Toản (2009), Cuộc khủng hoảng âm thầm dầu mỏ, thời báo kinh tế Việt Nam, kinh tế 2008-2009 Việt Nam giới, trang 109 74 [13] Cục hàng hải Việt Nam, Quyết định 1601 QD-TTg thủ tướng phủ phê duyệt quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 [14] Công ty Vận tải biển Vinalines, Báo cáo tổng kết hoạt động công ty năm 2002 [15] Công ty Vận tải biển Vinalines, Báo cáo tổng kết hoạt động công ty năm 2006 [16] Công ty Vận tải biển Vinalines, Báo cáo tổng kết năm 2007 – 2011 [17] Tổng công ty vận tải biển Vinalines (01/2011), báo cáo tổng kết năm 2010 phương hướng nhiệm vụ giải pháp năm 2011 [18] Website: http://www.vinamarine.gov.vn ngày 11 tháng năm 2012 [19] Website: http://www.kisvn.vn ngày tháng năm 2012 [20] Website: http:// www.vinalines.com.vn ngày 10 tháng năm 2012 Tài liệu tiếng nước [21] Fred David (2006), Bản dịch khái luận quản trị chiến lược, Nhà xuất thống kê [22] Martin Stopfort Second Edition (2010), Maritime Economics 75 ... PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VINALINES 2.1 Giới thiệu khái quát công ty vận tải biển Vinalines 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển công ty vận tải biển Vinalines Công ty Vận tải biển. .. nâng cao hiệu đầu tư phát triển đội tàu giai đoạn vừa qua Đề tài: Lập kế hoạch phát triển đội tàu cho Công ty Vận tải biển Vinalines đến năm 2020 chọn nghiên cứu xuất phát từ đòi hỏi cấp thiết... luận để đánh giá lực vận tải đội tàu từ lập kế hoạch phát triển đội tàu phù hợp với xu phát triển thị trường khả công ty Ý nghĩa khoa học thực tiễn Đưa kế hoạch phát triển đội tàu đáp ứng nhu cầu