Bài giảng môn học Phần I Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô Cơ sở lý luận sử dụng kỹ thuật ô tô Chơng Các đặc tính sử dụng tuổi bền sử dụng ô tô 1.1 Các đặc tính sử dụng ô tô Để đánh giá chất lợng sử dụng ô tô, ngời ta thờng vào đặc tính sử dụng qua hai thông số khả làm việc độ tin cậy ô tô 1.1.1 Khả làm việc ô tô Đợc thể qua hai phơng diện - Phơng diện kỹ thuật: Khả làm việc ô tô đợc đánh giá qua thông số: + Công suất động + Tính động lực + Vận tốc trung bình + Tiêu hao nhiên liệu - Phơng diện kinh tế: Khả làm việc ô tô đợc đánh giá thông qua tính hiệu về: + Năng suất + Giá thành vận chuyển Trong trình làm việc khả làm việc ô tô bị suy giảm biến xấu kỹ thuật phận, tổng thành nh: công suất động giảm, khả tăng tốc giảm, tiêu hao nhiên liệu tăng 1.1.2 Độ tin cậy Khái niệm: Độ tin cậy ô tô tính chất ô tô, biểu thị khả thực hoàn thành đợc chức định, bảo đảm thông số sử dụng giới hạn sai số cho phép khoảng thời gian (giờ) hành trình xe chạy (km) quy định Độ tin cậy ô tô phụ thuộc vào công nghệ chế tạo điều kiện sử dụng, đợc đánh giá thông qua đại lợng sau: - Tính không hỏng: Là khả làm việc liên tục ô tô khoảng thời gian hành trình quy định Đặc trng định lợng tính không hỏng đại lợng: xác suất làm việc không hỏng, cờng độ hỏng, thời gian làm việc trung bình lần hỏng, hệ số ngày xe tốt - Tính hợp lý bảo dỡng sửa chữa: Là tính chất ô tô thích ứng với việc bảo dỡng sửa chữa Nó đợc thể thông qua kết cấu cho tháo lắp sửa chữa đợc dễ dàng xe hỏng - Tính bảo quản vận chuyển: Là khả trì đợc tính kỹ thuật giới hạn cho bảo quản vận chuyển Đặc trng tính bảo quản vận chuyển thời gian bảo quản trung bình cờng độ hỏng bảo quản - Tuổi thọ ô tô: Là tính chất ô tô trì đợc khả làm việc đến trạng thái giới hạn có kể đến giai đoạn cần thiết cho bảo dỡng sửa chữa Thông thờng đợc đánh giá hành trình trung bình xe chạy đến lần sửa chữa lớn 1.1.3 Một số khái niệm a Các thành phần cấu thành máy Bao gồm nhóm: - Nhóm thành phần kết cấu: gồm tất chi tiết, phần tử để tạo thành máy (ví dụ nh: trục khuỷu, truyền, piston, xy lanh ) - Nhóm thành phần phi kết cấu: phần tử tạo nên mối liên quan cần thiết hoạt động bình thờng thành phần kết cấu (ví dụ nh: lắp ráp, điều chỉnh, bôi trơn ) Hai nhóm thành phần hợp lại thành tính dùng đợc máy b Trạng thái ô tô - Trạng thái giới hạn: Là trạng thái mà tính an toàn tính kỹ thuật giảm đến mức không khắc phục đợc, cho ô tô tiếp tục làm việc lợi mặt kỹ thuật - Hỏng: Là tổn thất phần toàn tính ô tô, làm giảm hẳn khả chuyển động ô tô Tuỳ theo mức độ hỏng ngời ta chia ra: + Hỏng dần dần: Là h hỏng xuất với biến xấu kỹ thuật ô tô trình sử dụng + Hỏng đột ngột: Là h hỏng xuất với cờng độ lớn thời gian ngắn Bài giảng môn học Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô + Hỏng phần: Là h hỏng mà sau xảy ô tô hoạt động đợc, nhng số thông số kỹ thuật vợt mức độ cho phép + Hỏng hoàn toàn: Là h hỏng làm dừng hẳn hoạt động ô tô 1.2 Tuổi bền sử dụng ô tô Đây hai tính sử dụng để đánh giá lực hoạt động ô tô: * Tuổi bền sử dụng ô tô khả làm việc ô tô điều kiện khai thác định có tính đến thời gian dừng để bảo dỡng sửa chữa * Tính bảo đảm ô tô để đánh giá mức độ thực chức điều kiện khai thác cho chiều dài quãng đờng xe chạy xác định Tuổi bền sử dụng ô tô liên quan đến độ hao mòn chi tiết Các tiêu để đánh giá tuổi bền sử dụng ô tô là: - Hành trình trung bình xe chạy lần sửa chữa lớn (tuổi thọ ô tô) - Hệ số tuổi bền: Kb = T T +t Trong đó: T: thời gian hoạt động tốt ô tô t: thời gian xe dừng để sửa chữa Hệ số Kb lớn tuổi thọ ô tô cao tuổi bền sử dụng ô tô lớn Chơng Sự thay đổi tình trạng kỹ thuật ô tô trình sử dụng 2.1 Sự biến xấu tình trạng kỹ thuật ô tô trình sử dụng 2.2.1 Đặc trng biến xấu Trong trình sử dụng tình trạng kỹ thuật ô tô bị biến xấu xuất h hỏng thể chỗ tính sử dụng bị suy giảm làm giảm tuổi bền sử dụng ô tô Quá trình thay đổi tình trạng kỹ thuật kéo dài diễn biến theo quy luật tự nhiên (mài mòn) nhng xảy đột ngột không theo quy luật (gãy, vỡ) 2.2.2 Các dạng h hỏng chi tiết máy Gồm dạng chính: * H hỏng hao mòn: Thờng gặp với chi tiết có lắp ghép chuyển động tơng H hỏng mòn thờng dẫn đến thay đổi sau: + Thay đổi hình dáng + Thay đổi trọng lợng + Thay đổi tính bề mặt + Thay đổi tơng quan lắp ghép H hỏng hao mòn dạng h hỏng thờng gặp chi tiết * H hỏng giới: dạng h hỏng chi tiết chịu tải trọng lớn mang tính va đập thay đổi theo chu kỳ (kể tai nạn) H hỏng thờng xuất dới dạng: nứt, vỡ, gãy, biến dạng, thủng * H hỏng hoá - nhiệt: thờng gặp với chi tiết làm việc điều kiện nhiệt độ cao, nhiệt độ không môi trờng có chất ăn mòn H hỏng thờng xuất dới dạng: cháy rỗ, bong tróc, biến dạng, tổ chức kim loại bị thay đổi 2.2 Ma sát mòn 2.2.1 Ma sát a, Khái niệm: Ma sát tợng ngăn cản di chuyển lẫn xuất bề mặt tiếp xúc có chuyển động tơng gây nên tiêu tốn lợng tạo nên độ hao mòn cho bề mặt chi tiết b, Các thuyết ma sát: thuyết nguyên nhân xuất ma sát * Thuyết học: nguyên nhân xuất ma sát độ nhám bề mặt tiếp xúc Bài giảng môn học Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô * Thuyết phân tử: ma sát xuất lực tơng tác phân tử bề mặt ma sát Thuyết học - phân tử: ma sát xuất độ nhám bề mặt lực tơng tác phân tử + Nếu độ nhám bề mặt lớn ma sát chủ yếu độ nhám bề mặt + Nếu độ nhám bề mặt nhỏ ma sát chủ yếu lực tơng tác phân tử * Thuyết lợng: Khi bề mặt chuyển động xuất lợng dao động dạng sóng kèm theo lợng nhiệt điện tợng phức tạp khác tạo nên ma sát c, Phân loại ma sát: * Phân loại theo chuyển động tơng đối bề mặt: + Ma sát trợt: xuất vật trợt bề mặt vật khác + Ma sát lăn: xuất vật lăn không trợt bề mặt vật khác + Ma sát quay: xuất vật quay bề mặt vật khác * Phân loại theo trạng thái bề mặt ma sát: - Ma sát khô (ma sát ngoài): xuất bề mặt tiếp xúc có lớp không khí khô, hệ số ma sát f = 0,1 - Ma sát giới hạn (ma sát trong): xuất bề mặt ma sát có lớp dầu bôi trơn mỏng ( 0,1 k), hệ số ma sát f = 0,001 - Ma sát ớt (là dạng ma sát trong) gọi ma sát thuỷ động: xuất bề mặt ma sát có lớp dầu bôi trơn cách ly (>5 k), hệ số ma sát f = 0,0001 - Ma sát nửa khô: dạng ma sát nằm ma sát khô ma sát giới hạn lúc hệ số ma sá t f < 0,1 - Ma sát nửa ớt: Là dạng ma sát nằm ma sát giới hạn ma sát ớt, lúc hệ số ma sát: 0,1 < f < 2.2.2 Mòn a Các khái niệm * Quá trình mòn: trình phá hoại lớp kim loại bề mặt chi tiết có tiếp xúc chuyển động tơng nhau, kết lực ma sát trình lý - hoá phức tạp * Lợng hao mòn: kết trình mòn làm thay đổi hình dáng, kích thớc, khối lợng, trạng thái bề mặt, tơng quan lắp ghép - Nếu mòn tuyệt đối kích thớc thờng tính ( k) - Nếu mòn tuyệt đối khối lợng thờng tính (mg) Tỷ số lợng hao mòn tuyệt đối chiều dài mặt ma sát gọi cờng độ mòn (tốc độ mòn) * Độ chịu mòn: Là khả chống lại mòn vật liệu chế tạo chi tiết cặp chi tiết b Phân loại mòn * Mòn giới: Là tợng mòn tác động lực giới bề mặt ma sát, gồm dạng sau: + Mòn hạt mài: hạt mài có kích thớc nhỏ độ cứng cao tồn bề mặt ma sát chuyển động cào xớc bề mặt gây nên mòn + Mòn biến dạng dẻo: trình làm việc phần bề mặt chi tiết bị nung nóng đến trạng thái biến dạng dẻo dới tác dụng ứng suất tiếp làm xô lệch phần chi tiết sang vị trí khác, kết dẫn đến thay đổi kích thớc nhng trọng lợng không thay đổi + Mòn phá hoại giòn: trình làm việc bề mặt chịu ma sát làm cho phần kim loại bề mặt bị chai cứng, giòn lần lợt bị bong khỏi bề mặt ma sát tạo nên lớp rỗ + Mòn mỏi: Thờng gặp chi tiết chịu tải trọng lớn thay đổi theo chu kỳ xuất bề mặt lớp nứt tế vi liên kết với làm cho phần tử kim loại bị bứt dới dạng hạt nhỏ * Mòn phân tử - giới: Phát sinh chi tiết chịu tải trọng lớn xuất bám dính cụ số phần tử bề mặt ma sát Kết phần kim loại bề mặt chi tiết dính vào bề mặt chi tiết bị bứt gây nên lồi lõm bề mặt ma sát * Mòn hoá học - giới: chi tiết chịu tác dụng lực giới môi tr ờng ăn mòn gây nên ô xi hoá lớp kim loại bề mặt bị bóc khỏi bề mặt chi tiết 2.3 Quy luật hao mòn cặp chi tiết tiếp xúc Quy luật hao mòn cặp chi tiết tiếp đợc thể đồ thị hao mòn (hình 2.1) Bài giảng môn học Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô Hình 2.1 Quy luật hao mòn tự nhiên cặp chi tiết tiếp xúc Sđ: khe hở ban đầu cặp chi tiết S1: khe hở chạy rà S2: khe hở giới hạn l0: quãng đờng chạy rà l1: quãng đờng làm việc bình thờng chi tiết Đờng cong biểu thị quy luật hao mòn chi tiết gồm giai đoạn + Giai đoạn chạy rà (mài hợp): Giai đoạn ứng với quãng đờng lo, giai đoạn đờng cong có độ dốc lớn thể tốc độ mài mòn lớn - Nguyên nhân: Do cặp chi tiết sản xuất có độ nhám bề mặt lớn chất lợng bôi trơn cha thật tốt Cuối giai đoạn độ nhám bề mặt đợc cải thiện đáng kể độ bôi trơn tốt nên tốc độ mài mòn giảm + Giai đoạn làm việc bình thờng: Giai đoạn ứng với quãng đờng l1, giai đoạn cờng độ mòn đợc ổn định nên quan hệ lợng mòn thời gian tuyến tính + Giai đoạn mài phá (phá huỷ) Trong giai đoạn tiếp tục sử dụng cặp chi tiết bôi trơn xuất va đập chi tiết nên lợng hao mòn nhanh dẫn đến phá huỷ chi tiết Khi đến khe hở giới hạn buộc phải sửa chữa chi tiết Có thể xác định đợc tuổi thọ (hoặc tuổi bền sử dụng) cặp chi tiết theo công thức sau: S S1 L = l0 + l = l0 + tg tg : cờng độ mòn L: quãng đờng sử dụng * Các biện pháp để tăng tuổi bền sử dụng cho cặp chi tiết - áp dụng biện pháp sử dụng kỹ thuật (giảm tải trọng, tăng cờng bôi trơn ) để giảm (S1) - Sử dụng kỹ thuật để giảm cờng độ mòn (tg ) 2.4 Sự hao mòn chi tiết ô tô 2.4.1 Hao mòn xi lanh xéc măng a Điều kiện làm việc Xi lanh xéc măng phải làm việc điều kiện khắc nghiệt: - Chịu áp suất khí thể lớn nhiệt độ cao, phân bố không theo hớng trục hớng kính - Chịu ma sát lớn bề mặt làm việc xéc măng thành xi lanh điều kiện bôi trơn tốc độ trợt lớn - Làm việc môi trờng ăn mòn b Hao mòn xi lanh * Đặc điểm hao mòn: Mòn không theo hớng trục hớng kính Bài giảng môn học Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô - Mòn không theo hớng trục: Mòn hình côn (phía mòn nhiều hơn) Hình 2.2 Đặc điểm hao mòn xy lanh ô tô Zil-130 a Mòn theo hớng trục; b Mòn theo hớng kính Xu páp xả; Xu páp nạp Nguyên nhân: + Do phía thành xi lanh chịu lực khí thể lớn nhiệt độ cao nên khả hình thành màng dầu bôi trơn độ mài mòn cao + Quá trình cháy, lực bung xéc măng có lực khí thể tác dụng vào xéc măng nhng không Xéc măng chịu áp lực khí thể lớn nhất, xéc măng phía dới tác dụng lực khí thể giảm dần, đến xéc măng dới lực khí thể tác dụng nhỏ Khi lực khí thể lớn độ bung xéc măng lớn dẫn đến lực tác dụng xéc măng vào xi lanh lớn nên độ mài mòn tăng + Tại vị trí xéc măng dầu pít tông lên điểm chết có nhiều hạt mài lẫn dầu nên tốc độ mài mòn lớn + thành xi lanh phía dễ bị ăn mòn hoá học nên mài mòn tăng - Mòn không theo hớng kính (hình ô van) Nguyên nhân: + Do áp lực xéc măng tác dụng lên thành xi lanh không theo chu vi + Phía thành xi lanh chịu lực ngang (N) mòn nhiều + thành xi lanh phía đối diện với xu páp nạp chịu xối dội luồng khí nạp (có thể nhiên liệu) rửa màng dầu bôi trơn nên độ mài mòn cao + Phía thành xi lanh gần với đờng nớc làm mát nhiệt độ thấp nên dễ ngng tụ nớc kết hợp với sản phẩm cháy tạo thành hợp chất ăn mòn nên mài mòn tăng * Xác định độ mòn xi lanh - Dùng đồng hồ so để đo đờng kính xi lanh mặt cắt (1-1), (2-2) (3-3) + Mặt cắt (1-1) cách mép thành xi lanh 20 ữ40 mm Vị trí tơng ứng với vị trí xéc măng khí pít tông điểm chết + Mặt cắt (2-2) cách mặt mép thành xi lanh 40 ữ 60 mm Tơng ứng với vị trí xéc măng dầu pít tông điểm chết + Mặt cắt (3-3) cách mép dới xi lanh 40 ữ 60 mm Tơng ứng với vị trí xéc măng dầu píttông điểm chết dới - Xác định độ côn: Độ côn = D1 D3 (mm) D1: đờng kính mặt cắt (1-1) D3: đờng kính mặt cắt (3-3) Bài giảng môn học Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô Hai mặt cắt nằm mặt phẳng vuông góc với đờng tâm trục khuỷu - Xác định độ ô van: Tại mặt cắt (2-2) đo đờng kính A-A B-B vuông góc với Độ ô van: = D A DB (mm) DA: đờng kính mặt cắt (A-A) DB: đờng kính mặt cắt (B-B) - Độ côn Max: = PMax Pbd DMax: đờng kính lớn đo đợc Dbđ: đờng kính ban đầu (cha sử dụng) c Độ hao mòn xéc măng * Đặc điểm: - Mòn không theo chu vi xéc măng nên khe hở miệng xéc măng tăng lên - Mòn không theo thứ tự từ xuống dới, xéc măng lắp phía mòn nhiều - Mòn mặt bên va đập với rãnh xéc măng nên khe hở tăng dẫn đến khả bao kín gây tợng lọt khí d Các biện pháp chống hao mòn xi lanh xéc măng - Lắp thêm đoạn ống lót phụ thép hợp kim phía cho xi lanh - Giảm tỷ số (S/D) để làm giảm tốc độ trợt pít tông xi lanh dẫn đến giảm hao mòn S: hành trình pít tông D: đờng kính xi lanh - Mạ Crôm lên mặt xi lanh bề mặt làm việc xéc măng 2.4.2 Hao mòn cổ trục khuỷu * Đặc điểm: Các cổ trục khuỷu mòn không theo hớng kính hớng trục - Mòn không theo hớng trục (có hình côn): thờng xuất cổ biên Nguyên nhân: + Do kết cấu truyền không đối xứng nên áp lực lên cổ biên không + Do kết cấu đờng dầu bôi trơn từ cổ đến cổ biên, dầu bôi trơn khỏi bề mặt cổ biên có xu hớng vòng ngợc lại so với hớng xiên đờng dầu tác dụng lực ly tâm nên tập trung nhiều hạt mài lẫn dầu làm mài mòn tăng - Mòn không theo hớng kính (theo hình ô van): xảy cổ cổ biên nhng cổ chính, quy luật mòn không rõ rệt Với cổ biên dới tác dụng hợp lực tác dụng lên cổ biên nên bề mặt hớng tâm quay trục khuỷu mòn nhiều * Xác định độ mòn trục: Dùng Panme để đo đờng kính trục, kiểm tra đo mặt cắt: (1-1), (2-2) (3-3) - Hai mặt cắt (1-1) (3-3) cách má khuỷu từ ữ 10 mm mặt cắt (2-2) Các thông số đợc xác định nh sau: + Độ côn: hiệu hai kích thớc đờng kính đo đợc mặt phẳng (thờng vuông góc với má khuỷu) mặt cắt (1-1) (3-3); Độ côn = (d1 d3) (mm) + Độ ô van: hiệu hai kích thớc đờng kính vuông góc đo đợc mặt cắt (2-2) Độ ô van = da db (mm) + Độ mòn lớn hiệu kích thớc ban đầu kích thớc nhỏ đo đợc, Độ mòn Max = (dbđ - dMin) * Các biện pháp để giảm hao mòn cho cổ trục - Khi gia công phải đảm bảo độ xác, độ nhám cho phép - Bố trí hốc chứa hạt mài đờng dầu bôi trơn để giảm lợng hạt mài cổ trục - Tăng cờng độ cứng bề mặt cổ trục cách nhiệt luyện, hoá nhiệt luyện, phun bi Hao mòn bánh Bài giảng môn học Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô * Đặc điểm: Các bánh thờng mòn nhiều vòng tròn chia áp lực làm việc tác dụng lên vùng lớn Khi bị mòn mặt làm khe hở ăn khớp bánh tăng lên làm phát sinh tiếng gõ gây sứt mẻ * Các biện pháp để nâng cao sức bền - Khi gia công phải đảm bảo độ xác, độ nhám cho phép - Trong lắp ghép phải đảm bảo ăn khớp luôn - Trong sử dụng cần ý điều kiện bôi trơn, tải trọng cho phép 2.5 Những nhân tố ảnh hởng đến tuổi bền sử dụng ô tô 2.5.1 Sự biến xấu tình trạng kỹ thuật ô tô trình sử dụng Trong trình sử dụng tình trạng kỹ thuật ô tô biến đổi theo chiều hớng xấu thể mặt: + Giảm tính động lực: Công suất động giảm, vận tốc trung bình giảm, khả giảm tốc giảm, lực kéo giảm khả vận tải giảm suất vận tải giảm, giá thành vận tải tăng + Giảm tính kinh tế nhiên liệu: Tiêu hao nhiên liệu vào vật liệu bôi trơn tăng lên + Giảm tính an toàn: Khả điều chỉnh xe thiếu xác, hiệu phanh giảm + Giảm độ tin cậy: Số lần h hỏng xuất nhiều, số ngày xe dừng để sửa chữa tăng 2.5.2 Nhóm nhân tố thiết kế chế tạo * Về thiết kế: Nếu hình dáng, kích thớc chi tiết mà phù hợp với điều kiện làm việc có kết cấu hợp lý giảm đợc tải trọng tác dụng lên bề mặt chi tiết, nâng cao đợc độ bền chi tiết * Vật liệu: Nếu lựa chọn đợc vật liệu chế tạo chi tiết phù hợp đảm bảo đợc độ bền * Nếu lựa chọn đợc chế độ lắp ghép hợp lý bảo đảm khe hở phù hợp chi tiết giảm đợc va đập, đảm bảo chất lợng bôi trơn từ nâng cao đợc tuổi bền chi tiết 2.5.3 Nhóm nhân tố lĩnh vực sử dụng a, ảnh hởng khí hậu, đờng sá * ảnh hởng khí hậu - Nhiệt độ môi trờng cao làm giảm công suất động cơ, bôi trơn kém, vật liệu nhanh bị biến xấu, chi tiết dẫn đến bi nóng giảm sức bền - Nhiệt độ môi trờng thấp: Khả hình thành hoà khí công suất động giảm, mài mòn tăng - Độ ẩm không khí cao, ăn mòn hoá học tăng, dễ gây chạm, chập thiết bị điện - áp suất khí trời: ảnh hởng đến trình nạp động * ảnh hởng đờng sá: Nếu xe hoạt động đờng xấu tốc độ trung bình thấp xe phải thờng xuyên làm việc tay số thấp làm tăng tải trọng cho chi tiết Đồng thời số lần dùng côn số, phanh nhiều tăng hao mòn cho chi tiết b, ảnh hởng chế độ khai thác * ảnh hởng tải trọng Nếu sử dụng xe tình trạng tải tải trọng tác dụng lên chi tiết tăng đặc biệt với động cơ, với hệ thống truyền lực, hệ thống treo làm tăng mài mòn cho chi tiết * Chất lợng lái xe: Lựa chọn đợc tốc độ hợp lý theo loại đờng điều kiện sử dụng giảm bớt đợc số lần sử dụng côn, số, phanh, khởi hành phanh đột ngột giảm đợc tải trọng lên chi tiết, làm giảm hao mòn c, ảnh hởng vật liệu khai thác (gồm loại chất lỏng: xăng, dầu, bôi trơn, làm mát ) * Xăng ô tô Xăng ô tô hợp chất hợp chất Cacbua Hyđro chứa nhiều thành phần nhẹ Các tính chất sử dụng: - Nhiệt độ hoá hơi: nhiệt độ lợng xăng định chuyển từ thể lỏng sang thể + Nhiệt độ hoá 10%: Là nhiệt độ có 10% lợng xăng chuyển thành thể đặc trng cho khả khởi động động Nếu nhiệt độ hoá 10% mà thấp mà động dễ khởi động nhng thấp gây tợng nút khí đờng ống gích lơ làm cho xăng không lu thông đợc Bài giảng môn học Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô + Nhiệt độ hoá 50%: Là nhiệt độ có 50% lợng xăng chuyển thành thể hơi, đặc trng cho khả bay trung bình động ảnh hởng đến khả làm nóng khả tăng tốc động + Nhiệt độ hoá 90%: Là nhiệt độ có 90% lợng xăng chuyển thành thể (độ sôi cuối) ảnh hởng đến khả hoạt động bình thờng động mòn chi tiết xi lanh Nếu nhiệt độ hoá 90% cao thành phần chng cất nặng xăng khó cháy tạo thành giọt chất lỏng rửa trôi dầu nhờn làm xy lanh bị mòn nhanh - Hàm lợng lu huỳnh chứa xăng lớn cháy tạo SO 2, SO3 dễ kết hợp với H2O tạo axít làm tăng mòn Ngời ta khống chế lợng lu huỳnh không đợc phép lớn 0,15% - Trị số ốc tan: Đặc trng cho khả chống kích nổ cho động xăng, Trị số lớn khả chống kích nổ tốt Khi lựa chọn Trị số ốc tan phải vào: + Tỷ số nén động + Tốc độ động + Chế độ nhiệt - Hàm lợng tạp chất có xăng: Các tạp chất học, nớc làm tắc bầu lọc gích lơ * Dầu Diesel: Là hợp chất Cacbua Hyđro no nhng nhiều thành phần nặng Các tính chất sử dụng: - Nhiệt độ hoá hơi: nhiệt độ lợng dầu diesel định chuyển từ thể lỏng sang thể Nhiệt độ hoá 50%: ảnh hởng đến khả hình thành hoá khí Nếu nhiệt độ hoá phù hợp (2000C) động dễ khởi động, giảm đợc hao mòn chi tiết động êm dịu - Hàm lợng lu huỳnh: Nếu hàm lợng lớn tạo SO2, SO3 kết hợp với H2O tạo thành axít gây ăn mòn Hàm lợng lu huỳnh dầu diesel không đợc vợt 0,7% - Độ nhớt: Nói lên khả tạo màng dầu bôi trơn Độ nhớt dầu Diesel ảnh hởng đến chi tiết siêu xác bơm cao áp, vòi phun, bơm tiếp Nếu độ nhớt cao thấp khả chịu mài mòn - Trị số Xêtan đặc trng cho khả tự cháy nhiên liệu, ảnh hởng đến tính làm việc êm dịu động Trị số Xê tan lớn độ nhớt lớn ảnh hởng đến khả hoá mù, phun nhiên liệu không tơi, trị số Xê tan đợc chọn chủ yếu theo tốc độ động - Hàm lợng tạp chất: nhiều gây mài mòn chi tiết hệ thống nhiên liệu * Dầu bôi trơn: đợc đánh giá thông qua tính chất sau: - Độ nhớt: khả cản trở lẫn lớp dầu chuyển động Nếu độ nhớt lớn khả giữ màng dầu bôi trơn tốt nhng khả lu thông ngợc lại Độ nhớt dầu bôi trơn đợc chọn theo: + Tải trọng làm việc + Nhiệt độ làm việc + Tốc độ làm việc - Chỉ số độ nhớt Là trị số để đánh giá tính thay đổi độ nhớt dầu bôi trơn theo nhiệt độ Chỉ số độ nhớt cao có nghĩa độ nhớt dầu thay đổi theo nhiệt độ ngợc lại Loại dầu bôi trơn có số độ nhớt cao loại dầu bôi trơn tốt - Hàm lợng tạp chất dầu: ảnh hởng khả lu thông dầu làm mài mòn chi tiết * Mỡ bôi trơn: Đợc chế tạo từ dầu bôi trơn cách pha vào chất đông đặc Mỡ thờng đợc sử dụng trờng hợp sau: - Dùng bôi trơn chi tiết chịu tải trọng lớn khó bao kín - Sử dụng nơi khó bao kín, chịu nớc - Dùng để bảo vệ chi tiết không bị ăn mòn hoá học Mỡ bôi trơn đợc đánh giá thông qua tính chất sau: + Độ nhỏ giọt: Là nhiệt độ mà mỡ bắt đầu nhỏ giọt, đặc trng cho khả chịu nhiệt mỡ Bài giảng môn học Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô + Độ xuyên kim: độ lún sâu vào khối mỡ mũi chóp tiêu chuẩn có khối l ợng 15g vòng 15 s Độ xuyên kim đặc trng cho khả chịu tải mỡ: Nếu độ xuyên kim nhỏ mỡ chịu tải trọng lớn + Mỡ có chất làm đặc Ca chống nớc tốt + Mỡ có chất làm đặc Na chịu nhiệt tốt độ nhỏ giọt lớn * Nớc làm mát: Nếu dùng nớc cứng để làm mát nóng lên tạo thành cặn nớc bám vào đờng dẫn làm giảm khả lu thông, làm tăng nhiệt độ d, ảnh hởng chất lợng sửa chữa bảo dỡng kỹ thuật lái xe * Bảo dỡng kỹ thuật: Là biện pháp kỹ thuật nhằm trì tình trạng kỹ thuật tốt ô tô ngăn chặn h hỏng xảy Nếu tăng cờng công tác bảo dỡng kỹ thuật, thờng xuyên kiểm tra điều chỉnh xiết chặt, bôi trơn bảo đảm tình trạng kỹ thuật tốt ô tô từ bảo đảm tính kỹ thật kinh tế ôtô * Sửa chữa: Là biện pháp kỹ thuật nhằm khôi phục lại khả làm việc chi tiết, phận bị làm hỏng Nếu nâng cao đợc chất lợng sửa chữa chi tiết tăng đợc tuổi bền sử dụng chúng lớn ban đầu đồng thời giảm đợc chi phí sửa chữa * Kỹ thuật lái xe: Việc điều khiển xe chạy phù hợp với điều kiện khai thác, tuân thủ quy định nhà chế tạo làm tăng tuổi bền sử dụng ô tô Chơng Sử dụng ô tô điều kiện đặc biệt Bài giảng môn học 10 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô 3.1 Sử dụng ô tô vùng nhiệt đới ẩm Nớc ta thuộc nớc nằm vùng nhiệt đới, đặc điểm khí hậu vùng nhiệt độ cao, độ ẩm lớn, nắng gắt, ma nhiều, bụi bẩn Khí hậu có ảnh hởng lớn đến điều kiện khai thác ô tô 3.1.1 ảnh hởng vùng nhiệt đới ẩm đến tình trạng kỹ thuật ô tô a, ảnh hởng nhiệt độ môi trờng * ảnh hởng tới động - Nhiệt độ môi trờng cao làm mật độ không khí giảm (loãng) làm giảm lợng khí nạp dẫn đến hòa khí đậm, trình cháy không tốt làm giảm công suất, tăng tiêu hao nhiên liệu - Làm loãng dầu bôi trơn dầu nhanh bị biến chất tăng ma sát chi tiết công suất giảm, mài mòn tăng - Động dễ bị nóng hệ thống làm mát tác dụng dẫn đến: + Giảm sức bền chi tiết + Dễ gây bó kẹt chi tiết + Làm cho động xăng dễ bị kích nổ làm việc * Nhiệt độ môi trờng cao làm tăng khả bốc nhiên liệu dẫn đến hòa khí tốt, nhng lại dễ gây tợng nút gíclơ động xăng gây hao mòn bảo quản * Khi nhiệt độ môi trờng cao làm cho vật liệu phi kim loại nhanh lão hoá dẫn đến dễ bị phá huỷ Dung dịch ắc quy, nớc làm mát nhanh hao hụt * Nhiệt độ môi trờng cao ảnh hởng đến tâm lý ngời lái, mệt mỏi dẫn đến điều khiển xe không xác, dễ gây tai nạn b) ảnh hởng độ ẩm lớn - Động cơ: độ ẩm lớn ảnh hởng đến chất lợng hòa khí trình cháy, đồng thời dễ tạo thành hợp chất ăn mòn xi lanh - Độ ẩm lớn ảnh hởng lớn đến hệ thống điện: dễ gây tợng ẩm, mốc, chạm, chập thiết bị điện - Với vật liệu kim loại ăn mòn hóa học tăng, với vật liệu phi kim loại nhanh bị biến xấu - Độ ẩm cao làm giảm lợng bụi không khí làm tăng trình tản nhiệt để làm mát cho động c) ảnh hởng lợng bụi không khí lớn - Dễ lọt vào động tạo thành hạt mài làm cho trình hao mòn chi tiết tăng lên d) ảnh hởng cờng độ tia nắng mặt trời lớn - Nhanh bị biến xấu vật liệu phi lim loại lớp sơn xe - ảnh hởng đến ngời lái hành khách, gây cho ngời lái căng thẳng, mệt mỏi dẫn đến điều khiển không xác e) ảnh hởng lợng ma lớn - Làm tăng ăn mòn hoá học với chi tiết, đặc biệt nắng to mà ma đột ngột làm h hỏng lớp sơn vật liệu phi kim loại khác - Làm giảm chất lợng mặt đờng dẫn đến làm giảm tính động lực khả bám động - Khi đờng lầy lội sức cản chuyển động tăng dẫn đến tải trọng tác dụng lên chi tiết tăng làm giảm sức bền - Lợng ma lớn làm giảm tầm quan sát điều khiển xe ngời lái 3.1.2 Các biện pháp kỹ thuật sử dụng xe vùng nhiệt đới ẩm - Điều chỉnh để giảm nhiên liệu cung cấp làm cho hoà khí không đậm dẫn đến trình cháy tốt -> làm tăng công suất giảm tiêu hao nhiên liệu - Dùng dầu bôi trơn có lợng nhớt lớn rút ngắn thời gian thay dầu - Tăng cờng làm mát cho động cơ, bố trí thêm két nớc phụ, dùng két nớc có dung tích lớn - Tăng công suất bơm nớc tăng số lợng góc xoắn quạt gió lợng không khí qua quạt gió tăng dẫn đến làm mát tốt - Tăng cờng làm mát cỡng không hoàn toàn - Phun nớc dạng sơng mù bên động Bài giảng môn học 46 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô Nguyên nhân: - Do điện áp nguồn cung cấp bị giảm - Do điện trở mạch sơ cấp tăng (do đầu nối tiếp xúc không tốt má vít bị cháy rỗ, tụ điện bị hỏng) dòng sơ cấp giảm (từ thông biến thiên cuộn sơ cấp không tốt) U2 giảm - Do có tợng dò điện mạch cao áp (1 phần điện mạch cao áp chạy mát), cuộn dây bôbin bị chập b, Không có tia lửa điện Hiện tợng làm động không làm việc đợc số Buzi không đánh lửa động không ổn định tiêu hao nhiên liệu tăng Nguyên nhân: - Do bị dòng điện sơ cấp: Do cầu chì bị đứt, cặp má vít không đóng - Do quay chia điện bị đoản mạch thông mạch với mát - Do bô bin bị hỏng: (các cuộn dây bị đứt bị chập) - Các Buzi bị hỏng (phần sứ cách điện bị hỏng dòng điện chạy mát, điện cực bị chập) c, Thời điểm đánh lửa sai (có thể đánh lửa sớm muộn) Nguyên nhân: - Do điều chỉnh góc đánh lửa sớm làm việc không tốt - Do đặt lửa ban đầu sai 9.4.2 Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống đánh lửa a, Phơng pháp kinh nghiệm * Kiểm tra chất lợng tia lửa điện: - Rút cực dây cao áp đặt cách mát từ 35mm cho đánh lửa Nếu tia lửa điện xanh mập chất lợng đánh lửa tốt - Quan sát màu sắc chân Buzi, chân bu gi khô có màu nâu tốt - Giết máy để kiểm tra, làm điện cao áp máy mà động ổn định bu gi làm việc tốt ngợc lại b, Dùng thiết bị để kiểm tra thời điểm đánh lửa Trên thiết bị ngời ta kiểm tra số vòng quay tơng ứng với trình điều chỉnh góc đánh lửa sớm c, Dùng tổ hợp vôn kế Ampe kế nến điện tiêu chuẩn (Buzi tiêu chuẩn) để kiểm tra hệ thống đánh lửa má vít - Mắc vôn kế song song với nguồn điện để kiểm tra điện áp ắc quy - Chuyển vôn kế sang mắc song song với cặp má vít để kiểm tra chất lợng đóng má vít Khi cặp má vít đóng vôn kế (0) tiếp xúc tốt - Mắc Ampe kế vào mạch sơ cấp Khi khởi động động ISơ cấp = ISơ cấp định mức - Để kiểm tra Buzi lần lợt mắc nến điện tiêu chuẩn song song với Buzi (nến điện tiêu chuẩn điều chỉnh đợc khe hở điện cực có thang đo trị số) - Cho động làm việc giảm dần khe hở điện cực xuất tia lửa điện động ổn định khe hở điện cực Buzi kiểm tra tơng đơng Hình 9.1 Tổ hợp vôn kế Ampe kế nến điện tiêu chuẩn Bài giảng môn học 47 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô 9.4.3 Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống đánh lửa a, Buzi * Làm muội than bám điện cực - Bằng phơng pháp thủ công: Dùng que thép đề cạo muội than - Phơng pháp dùng thiết bị phun cát làm Buzi Sau làm sạch, kiểm tra chất lợng đánh lửa Buzi cách cho đánh lửa buồng có áp suất định * Kiểm tra điều chỉnh khe hở điện cực: sau thời gian làm việc, khe hở điện cực bị sai lệch mòn phóng điện dẫn đến ion hoá - Kiểm tra: dùng dụng cụ chuyên dùng có hình trụ tròn hình cầu đầu - Điều chỉnh: dùng thiết bị chuyên dùng để tránh gãy điện cực cạnh bu gi + Với hệ thống đánh lửa thờng, khe hở 0,6 đến 0,8 mm + Với hệ thống đánh lửa bán dẫn, khe hở đến 1,2 mm b, Bô bin * Cho bôn bin đánh lửa so sánh với bô bin mẫu * Theo dõi nhiệt độ thời gian làm việc bô bin, bô bin nóng cuộn dây bị chập * Dùng Ôm kế đo điện trở cuộn dây để đánh giá chất lợng c, Đen cô * Dùng giấy ráp mịn để đánh cặp má vít đảm bảo tiếp xúc tốt cực cặp má vít * Kiểm tra điều chỉnh khe hở cặp má vít - Xoay trục đen cô để cặp ma vít mở hoàn toàn - Dùng có chiều dày thích hợp để kiểm tra khe hở cặp má vít - Nếu điều chỉnh vít lệch tâm để thay đổi vị trí má vít tĩnh * Với đen cô hệ thống đánh lửa điện tử vi mạch ngời ta kiểm tra khe hở vấu cực với cuộn dây tín hiệu * Kiểm tra sức căng lò xo đóng tiếp điểm động Cho cặp má vít đóng hoàn toàn, dùng lực kế kéo má vít động đạt khe hở tiêu chuẩn (0,35 0,45mm) yêu cầu trị số lực kéo 600(g) Nếu trị số nhỏ sức căng lò xo phải thay * Kiểm tra tụ điện: + Cho tụ tích điện quệt hai cực vào có tia lửa điện tụ tốt + Dùng mạch điện gồm tụ, bóng đèn biến trở để kiểm tra + Ngắt tụ điện khỏi mạch kiểm tra tia lửa điện Nếu tia lửa điện hẳn tụ tốt * Kiểm tra phận điều chỉnh góc đánh lửa sớm Các phận thờng đợc kiểm tra thiết bị chuyên dùng nh thiết bị YKC- 60 Trên thiết bị ta kiểm tra nội dung sau: - Kiểm tra điều chỉnh góc đánh lửa sớm ly tâm + Lắp đen cô lên thiết bị tăng dần tốc độ quay đen cô đến góc đánh lửa sớm đĩa kiểm tra thay đổi so sánh số vòng quay với vòng quay định mức + Nếu không phải điều chỉnh lại cách thay đổi sức căng lò xo kéo văng - Kiểm tra điều chỉnh góc đánh lửa sớm chân không: + Dùng thiết bị tạo độ chân không buồng chân không góc đánh lửa sớm đĩa kiểm tra thay đổi so sánh độ chân không với độ không chân tiêu chuẩn + Nếu điều chỉnh lại sức căng lò xo đẩy màng kiểm tra lại màng - Kiểm tra thông mạch quay chia điện + Đặt ngửa quay cho cầu đồng tiếp mát cho đánh lửa vào phần lỗ quay + Nếu xuất tia lửa điện thông mạch tia lửa điện không thông mạch d, Với hệ thống đánh lửa điện tử dùng đồng hồ kiểm tra để xác định tình trạng kỹ thuật e, Đặt lửa, kiểm tra điều chỉnh góc đánh lửa sớm * Mục đích: bảo đảm cho thời điểm đánh lửa sớm theo yêu cầu động Bài giảng môn học 48 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô * Phơng pháp tiến hành: - Quay trục khuỷu động pít tông xi lanh số điểm chết cuối kỳ nén - Lắp đen cô vào vị trí Chú ý: bánh phải ăn khớp với trục dẫn động - Xoay vỏ đen cô để má vít mở vấu cực vuông góc với cuộn dây tín hiệu sau dùng vít hãm chặt đen cô với thân máy - Lắp quay chia điện, nắp đen cô dây cao áp đến buzi tơng ứng Chú ý: chiều quay trục thứ tự làm việc xi lanh * Kiểm tra: - Cho động làm việc, đặt lửa phải dễ khởi động tăng tốc đột ngột có tiếng kích nổ nhẹ, nhng động ổn định tiếng kích nổ phải Nếu tiếng kích nổ đánh lửa muộn Nếu có tiếng kích nổ dài đặt lửa sớm - Cho động làm việc dùng thiết bị chuyên dùng (súng cân lửa) để kiểm tra * Điều chỉnh: - Nới vít hãm đen cô với thân máy xoay vỏ đen cô để thay đổi góc đánh lửa (xoay ng ợc chiều quay trục đánh lửa sớm lên) 9.5 Các trang thiết bị khác Các trang thiết bị khác nh còi, đèn, cảm biến, loại đồng hồ báo thờng bị lỏng chỗ nối, han gỉ, cháy rỗ tiếp điểm, tụ điện bị giảm dung lợng Các bóng đèn bị cháy, đứt dây, chạm mát, rơ le bị cháy Trong trình xe chạy rung động nên độ chụm cuả đèn pha, cốt bị thay đổi Khi bảo dỡng cần thực nội dung sau: - Kiểm tra cờng độ chiếu sáng đèn, điều chỉnh chùm tia sáng phù hợp nhờ thiết bị chuyên dùng - Kiểm tra, điều chỉnh còi điện nhờ thiết bị đo rung động - Các cảm biến, rơ le đợc kiểm tra nhờ đồng hồ vạn thiết bị sóng Chơng 10 Chẩn đoán, bảo dỡng kỹ thuật hệ thống gầm xe 10.1 Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật hệ thống truyền lực 10.1.1 Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật Ly hợp a, H hỏng thờng gặp * Ly hợp ngắt không dứt khoát (ly hợp bị dính) Hiện tợng làm cho việc gài số bị va đập bánh không gài đợc số Nguyên nhân: - Hành trình tự bàn đạp lớn - Do đầu đòn mở không đồng phẳng - Do lắp đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Với ly hợp kép vít hạn chế hành trình đĩa ép trung gian không hợp lý cấu tự động điều chỉnh không * Ly hợp bị trợt Hiện tợng làm mô men xoắn truyền xuống hệ thống truyền lực không hết Nguyên nhân: - Do bề mặt ma sát bị dính dầu mỡ bị chai cứng trợt nhiều lần mòn nên đinh tán nhô lên làm giảm hệ số ma sát - Do lực ép lò xo giảm - Do hành trình tự bàn đạp nhỏ * Ly hợp đóng không êm dịu: Nguyên nhân: - Do đầu đòn mở không đồng phẳng - Hành trình tự bàn đạp không - Các lò xo giảm chấn đĩa ma sát tác dụng - Then hoa moay trục mòn Bài giảng môn học 49 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô * Li hợp phát sinh tiếng kêu: - Nếu tiếng kêu xuất đóng li hợp số lò xo bị gãy gối đỡ đòn mở mòn - Nếu tiếng kêu xuất đóng li hợp ổ bi T khô mỡ mòn b, Bảo dỡng kỹ thuật li hợp * Công việc xiết chặt bôi trơn: - Thờng xuyên kiểm tra vặn chặt mối ghép ren, đặc biệt mối ghép liên kết vỏ li hợp bánh đà - Định kỳ bôi trơn cho chốt, bạc trợt, cho ổ bi (T) cần * Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp: - Kiểm tra: Đặt thớc song song với trục bàn đạp đánh dấu vị trí thứ bàn đạp thớc, sau dùng tay ấn bàn đạp đến thấy nặng đánh dấu vị trí bàn đạp th ớc Khoảng cách vị trí hành trình tự bàn đạp + Nếu dẫn động khí hành trình tự 30 35mm + Nếu dẫn động thuỷ lực hành trình tự 10mm - Điều chỉnh: Nguyên tắc chung điều chỉnh đai ốc để điều chỉnh chiều dài đòn dẫn động * Kiểm tra điều chỉnh độ đồng phẳng đầu đòn mở - Lắp li hợp lên bánh đà đo khoảng cách từ đầu đòn mở đến mặt đầu bánh đà - Nếu không điều chỉnh tuỳ vào kết cấu đòn mở mà có thể: + Điều chỉnh bu lông quang treo đòn mở + Điều chỉnh vít điều chỉnh đầu đòn mở * Với dẫn động thuỷ lực trợ lực ta phải kiểm tra mức dầu độ kín van khí nén 10.1.2 Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật hộp số đăng a, Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật hộp số * Các h hỏng thờng gặp: - Hiện tợng khó gài số: Nguyên nhân: + Do trục trợt gạt bị cong + Do đồng tốc bị h hỏng - Hiện tợng nhảy số (tự trở số 0): Nguyên nhân: + Do cấu hãm (định vị) trục trợt bị h hỏng + Do bánh ăn khớp mòn - Hộp số phát sinh tiếng gõ: Nguyên nhân: + thiếu dầu bôi trơn + Do mòn ổ đỡ mòn xảy va đập trong trình làm việc - Hộp số có tợng chảy dầu Nguyên nhân: hỏng phớt chắn dầu bị nứt rạn vỏ * Bảo dỡng kỹ thuật hộp số: - Quan sát để phát tợng chảy dầu - Kiểm tra mức dầu bôi trơn hộp số (chỉ tiến hành hộp số ngừng làm việc thời gian): mở bu lông nút đổ dầu, dầu ngang với mép dới lỗ - Định kỳ thay dầu bôi trơn, trớc đổ dầu phải rửa hộp số dầu rửa Hộp số thờng dùng dầu có độ nhớt lớn (VD SAE 90) - Kiểm tra tiếng gõ hộp số để đánh giá độ mòn bánh ổ đỡ phơng pháp nghe - Xiết chặt mối ghép ren theo lực quy định b, Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật truyền động đăng * H hỏng thờng gặp: - Có tợng rung giật ổn định kèm theo tiếng gõ làm việc Bài giảng môn học 50 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô Nguyênnhân: + Do trục đăng bị cong + Do mối ghép ren lắp mặt bích bị nới lỏng + Do ổ bi đỡ khớp ổ bi trung gian mòn - Trục đăng bị nứt rạn bị gẫy * Bảo dỡng kỹ thuật trục đăng: - Kiểm tra xiết chặt mối ghép ren theo quy định - Định kỳ bôi trơn cho khớp đăng đoạn then hoa - Kiểm tra độ mòn ổ bi đỡ trục chữ thập then hoa độ mòn then hoa phơng pháp quan sát lắc 10.1.3 Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật cầu chủ động a, H hỏng thờng gặp * Chảy dầu qua phớt chắn đệm chắn dầu * Các bánh ăn khớp bị mòn dẫn tới va đập trình làm việc b, Chẩn đoán - bảo dỡng kỹ thuật cầu chủ động * Kiểm tra độ dơ tổng cộng từ đánh giá độ mòn bánh ăn khớp - Kích cầu chủ động, dùng phanh tay để hãm đăng - Quay hết bánh xe phía đánh dấu vị trí vành bánh xe - Quay tiếp bánh xe phía ngợc lại đến hết đánh dấu vị trí vành bánh xe - Khoảng dịch chuyển bánh xe dấu độ dơ tổng cộng cầu chủ động + Xe độ dơ tổng cộng 18 25 (mm) + Xe cũ độ dơ tổng cộng 25 45 (mm) * Kiểm tra điều chỉnh độ dơ độ chặt ổ bi đỡ trục bánh dứa: - Kiểm tra độ dơ dọc trục: + Tháo mặt bích khỏi trục đăng lắc bánh dứa dùng đồng hồ so để kiểm tra, đồng hồ lớn 0,1 mm ta phải điều chỉnh + Nếu xuất độ dơ ngời ta điều chỉnh cách thay đổi đệm ổ bi côn - Kiểm tra độ chặt ban đầu + Độ chặt ban đầu đợc đánh giá mô men nhỏ làm quay trục bánh dứa + Tháo bánh vành chậu, dùng lực kế kéo mặt bích bánh dứa bắt đầu quay, mômen bắt đầu quay phải 0,1 đến 0,35 kG.m * Kiểm tra điều chỉnh độ dơ ổ bi đỡ cụm bánh vành chậu trục trung gian - Gá đồng hồ so lên vỏ cầu, mũi đo tì vào vành bánh vành chậu - Dịch chuyển bánh để kiểm tra, đồng hồ lớn 0,1 mm ta phải điều chỉnh - Điều chỉnh độ dơ cách thay đổi đệm mặt bích chặn ổ bi điều chỉnh ê cu hãm * Kiểm tra điều chỉnh khe hở ăn khớp vết tiếp xúc cặp bánh truyền lực - Kiểm tra khe hở ăn khớp: + Kiểm tra kinh nghiệm: giữ bánh vành chậu lắc bánh dứa hai phía để phán đoán + Phơng pháp kẹp chì: đa sợi dây chì vào vị trí ăn khớp hai quay sau đo chiều dày sợi dây chì để biết đợc khe hở ăn khớp (khe hở thờng 0,2 ữ 0,4mm) - Kiểm tra vết tiếp xúc: Bôi sơn vào bề mặt cách bánh dứa quay cặp bánh vài vòng hai phía Quan sát vết tiếp xúc bánh vành chậu + Vết ăn khớp phải chiếm 2/3 chiều dài răng, cách đầu nhỏ ữ4 mm, cách đỉnh từ 0,8 ữ 1,6mm + Nếu vết ăn khớp lệch đầu to răng: ta phải đẩy bánh vành chậu tiến vào gần vào bánh dứa Nếu khe hở ăn khớp nhỏ lùi bánh dứa + Nếu vết ăn khớp lệch phía đầu nhỏ răng: ta phải đa bánh vành chậu xa bánh dứa Nếu khe hở ăn khớp lớn đẩy bánh dứa vào Bài giảng môn học 51 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô + Nếu vết ăn khớp lệch phía đỉnh răng: phải điều chỉnh cách đẩy bánh dứa vào gần bánh vành chậu Nếu khe hở ăn khớp nhỏ phải lùi bánh vành chậu + Nếu vết ăn khớp lệch phía chân răng: phải điều chỉnh cách đẩy bánh dứa xa bánh vành chậu Nếu khe hở lớn phải đẩy bánh vành chậu vào 10.2 Chẩn đoán - bảo dỡng kt hệ thống di chuyển treo 10.2.1 H hỏng thờng gặp - Khung xe bị biến dạng, nứt rạn ảnh hởng đến khả chịu tải tính ổn định ô tô - Các dầm cầu bị biến dạng - Góc đặt bánh xe chốt quay lái bị thay đổi ổ đỡ bị mòn dẫn tới quỹ đạo chuyển động bánh xe thay đổi làm tăng lực cản độ mòn lốp - Các phần tử đàn hồi (nhíp xe bị giảm độ cứng, khả đàn hồi) dẫn tới giảm khả chịu tải, tăng dao động - Giảm chấn tác dụng không dập tắt đợc dao động - Các lốp mòn nhiều mòn không cân 10.2.2 Chẩn đoán bảo dỡng kỹ thuật a, Chẩn đoán kỹ thuật chung - Thử nghiệm dao động ô tô bệ thử chuyên dùng để đánh giá chất lợng hệ thống treo Ngời ta kích thích dao động ban đầu cho ô tô sau tăng tần số biên độ dao để đánh giá khả dập tắt dao động hệ thống - Chẩn đoán qua quãng đờng chạy đà ô tô: cho xe chạy đờng thẳng tốt với tốc độ 30km/h Ngắt động lực đo quãng đờng đến dừng hẳn Nếu quãng đờng > 200m chất lợng tốt Nếu nằm khoảng 150 ữ 200m chất lợng trung bình Nếu < 150m chất lợng b, Bảo dỡng kỹ thuật * Khung xe: - Dùng phơng pháp quan sát gõ để phát biến dạng, nứt rạn nới lỏng mối ghép - Khi sửa chữa lớn mà tháo rời toàn ô tô ngời ta đặt khung xe giá đỡ chuẩn đo chiều cao vị trí tơng ứng để đánh giá biến dạng khung xe * Cầu dẫn hớng: - Quan sát dùng thiết bị chuyên dùng để kiểm tra cong xoắn dầm cầu - Kiểm tra góc đặt bánh xe dẫn hớng chốt quay lái + Dùng dụng cụ gồm: thớc bọt nớc hộp đo góc lái để kiểm tra góc nghiêng bánh xe, góc nghiêng chốt quay lái + Độ chụm bánh xe dẫn hớng kiểm tra qua việc đo độ trợt ngang bánh xe dẫn hớng thiết bị chuyên dùng Hiện theo TCVN độ trợt ngang không 5mm/1m (5m/1km) Cũng kiểm tra độ chụm dụng cụ đơn giản nh thớc đo độ chụm để đo khoảng cách hai mép lốp phía trớc dầm cầu phía sau dầm cầu(2 vị trí đo nằm mặt phẳng nằm ngang qua đờng tâm cầu) Hiệu hai giá trị độ chụm Với xe độ chụm = 1,5 ữ 3,5 mm, với xe tải = 1,5 ữ mm Nếu độ chụm tiến hành điều chỉnh cách thay đổi chiều dài đòn kéo ngang - Kiểm tra độ dơ chốt quay lái + Kiểm tra độ dơ dọc trục: dùng đa vào khe hở ( )giữa cam quay dầm cầu để đo Nếu >1,5(mm) thêm đệm vào cam quay dầm cầu + Kiểm tra độ dơ hớng kính: để bánh xe vị trí thẳng, gá đồng hồ so vào dầm cầu, đặt mũi tì đồng hồ tì vào lốp vành, kích bánh xe lên hạ kích xuống Đọc trị số dịch chuyển (A) đồng hồ Nếu = A/2 > 0,75 (mm) phải thay bạc điều chỉnh ổ bi Bài giảng môn học 52 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô 10.1 Kiểm tra độ dơ hớng kính chốt quay lái 1- Đồng hồ so 2- Mâm phanh 3- Dầm cầu a- Kích bánh xe lên b- Hạ kích * Kiểm tra, điều chỉnh độ dơ moay bánh xe: - Kiểm tra: Phải kích bánh xe, với cầu chủ động phải tháo bán trục, dùng tay tay đòn lắc bánh xe dọc trục, có độ dơ phải điều chỉnh - Điều chỉnh độ dơ moay bánh xe: Tháo đai ốc hãm phanh hãm, dùng tuýp vặn đai ốc điều chỉnh vào kết hợp với quay bánh xe buông tay mà bánh xe dừng lại, nới đai ốc điều chỉnh từ 1/6 đến 1/8 vòng sau xiết đai ốc hãm phanh hãm - Định kỳ thay mỡ bôi trơn ổ bi bánh xe * Kiểm tra bảo dỡng hệ thống treo: - Quan sát để phát nứt rạn, xô lệch nhíp lò xo - Kiểm tra độ cứng (độ đàn hồi) hệ thống nhíp, lò xo thông qua độ võng tĩnh (là khoảng cách từ dầm cầu với khung xe ft ) Đo độ võng tĩnh so sánh với độ võng tĩnh cho phép xem có đạt yêu cầu không - Định kỳ bôi trơn cho chốt nhíp bề mặt nhíp - Kiểm tra giảm chấn + Nếu xe ta quan sát để kiểm tra tợng chảy dầu + Sau xe hoạt động, sờ tay vào giảm chấn thấy giảm chấn có nhiệt độ lớn nhiệt độ môi trờng giảm chấn hoạt động + Tháo giảm chấn, dùng tay kéo giảm chấn thấy nặng tay giảm chấn tốt * Bảo dỡng lốp: - Quan sát kiểm tra nứt rạn, biến dạng - Kiểm tra áp suất lốp bơm bổ sung cần - Kiểm tra độ mòn lốp quan sát đo độ cao hoa lốp - Định kỳ đảo lốp theo quy định Hình 10.2 Sơ đồ đảo vị trí lốp 10.3 Chẩn đoán bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh 10.3.1 Những h hỏng biến xấu kỹ thuật hệ thống phanh Bài giảng môn học 53 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô a, Những h hỏng làm biến xấu tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh từ làm giảm hiệu phanh * Với cấu phanh: - Má phanh tang trống bị mòn làm tăng khe hở nên làm giảm lực phanh độ nhậy phanh - Các bề mặt ma sát bị dính dầu mỡ, bị chai cứng đinh tán nhô cao làm giảm hệ số ma sát, làm giảm lực phanh * Phần dẫn động phanh - Do hành trình tự bàn đạp lớn - Với dẫn động phanh dầu + Do thiếu dầu phanh khí lẫn dầu làm áp suất dầu đờng ống giảm dẫn đến lực phanh giảm + Do đờng ống bị tắc + Do đờng ống cúp pen bị hở - Với dẫn động phanh hơi: áp suất khí nén thấp + Do máy nén khí hỏng + Do dây đai dẫn động máy nén khí bị chùng + Do van khí nén làm việc không + Đờng ống dẫn đến bầu phanh màng cao su bầu phanh bị hở * Hệ thống phanh trợ lực: cấu trợ lực không làm việc b, Các h hỏng làm tác dụng hệ thống phanh - Với dẫn động khí: Do đòn cáp bị đứt bị trợt mối ghép - Với dẫn động phanh dầu đờng ống cúp pen bị hở lớn - Với dẫn động phanh máy nén khí không làm việc Hệ thống bị hở lớn van cụm van phân phối bị hỏng - Với phanh ABS hỏng điều khiển điện tử, hỏng phận dẫn động c, Không điều khiển đợc trình phanh (có tợng tự phanh bó phanh) - Do lò xo hồi vị má phanh bị đứt yếu - Với dẫn động phanh dầu cúp pen xi lanh bánh xe bị trơng nở gây tợng bó kẹt pít tông - Với dẫn động phanh trục búa phanh bị kẹt khô mỡ bôi trơn Do má phanh mòn nên cam phanh không khả tự xoay trở lại phanh 10.3.2 Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh a, Chẩn đoán đờng * Cho xe chạy đờng thẳng có chất lợng tốt với tốc độ 30km/h đạp hết phanh nới lỏng tay lái * Thông số xác định: - Quãng đờng phanh (Sp): quãng đờng tính từ đạp phanh xe dừng hẳn + Xe du lịch: Sp = ữ (m) + Xe tải nhỏ, trung bình, xe khách: Sp = ữ 11(m) + Xe tải lớn: Sp = 13 (m) - Gia tốc chậm dần phanh (Jp) : đợc đo gia tốc kế - Độ ổn định hớng phanh b, Chẩn đoán bệ thử lăn * Dùng động điện điện truyền động cho lăn dẫn động bánh xe quay Khi tốc độ quay đạt quy định đạp phanh hết hành trình Do có lực cản bánh xe lăn nên trục lăn trục động bị dừng lại bánh xe Trục rô to động ngừng quay làm cho stato (vỏ động cơ) quay tác dụng lên cảm biến, qua xử lý hiển thị kết lên hình kỹ thuật số Hình 10.3 Thiết bị thử phanh kiểu lăn Cảm biến lực phanh Khung Hộp giảm tốc Con lăn Động Thiết bị nâng hạ ổ đỡ Màn hình hiển thị Bài giảng môn học 54 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô * Các thông số để xác định: - Lực phanh bánh xe không nhỏ tiêu chuẩn cho phép (tổng lực phanh không nhỏ 50 % trọng lợng xe) - Sự chênh lệch lực phanh bánh xe không vợt tiêu chuẩn cho phép (nhỏ 8%) 10.3.2 Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh a, Kiểm tra điều chỉnh hành trình tự bàn đạp phanh * Kiểm tra: Đặt thớc song song với trục bàn đạp đánh dấu vị trí bàn đạp thớc, sau dùng tay ấn bàn đạp đến thấy nặng đánh dấu vị trí bàn đạp thớc Khoảng cách vị trí hành trình tự bàn đạp - Với dẫn động phanh dầu hành trình tự bàn đạp phanh khoảng ữ 14 mm - Với dẫn động phanh hành trình tự bàn đạp phanh khoảng 15 ữ 25 mm * Điều chỉnh: - Với dẫn động phanh dầu: điều chỉnh mối ghép ren để điều chỉnh chiều dài đòn dẫn động để thay đổi khe hở cần đẩy piston xy lanh - Với dẫn động phanh hơi: điều chỉnh vít hạn chế hành trình van phân phối để thay đổi khe hở cần tác dụng van phanh b, Kiểm tra, điều chỉnh khe hở má phanh tang trống * Kiểm tra: dùng đa qua lỗ kiểm tra để kiểm tra khe hở má phanh với tang trống vị trí - Vị trí 1: cách đầu má phanh từ 30 ữ 40 mm - Vị trí 2: cách đầu dới má phanh từ 30 ữ 40 mm Khe hở tiêu chuẩn với loại cấu phanh: - Phanh dầu: + Khe hở = 0,2 0,3mm + Khe hở dới = 0,12 0,15 mm - Phanh + Khe hở = 0,4 0,5mm + Khe hở dới = 0,2 0,3mm * Phơng pháp điều chỉnh - Khe hở phía đợc điều chỉnh cam lệch tâm(với cấu phanh dầu) vít vô tận bầu phanh bánh xe (với cấu phanh hơi) Khe hở phía dới đợc điều chỉnh chốt lệch tâm - Có thể điều chỉnh theo hai phơng pháp: + Phơng pháp điều chỉnh phần (cục bộ): điều chỉnh khe hở phía áp dụng xe hoạt động bình thờng + Phơng pháp điều chỉnh toàn phần( áp dụng tháo toàn cấu phanh bảo dỡng sửa chữa): Đạp phanh vặn cấu điều chỉnh để má phanh ép sát vào tang trống bảo đảm đồng tâm má phanh với tang trống sau nhả phanh để điều chỉnh đồng thời khe hở và khe hở dới - Chú ý: với cấu phanh tự cờng hoá kiểm tra khe hở phía điều chỉnh khớp ren đòn liên kết guốc phanh(dùng tuốc nơ vít đa qua lỗ mâm phanh để gẩy làm xoay ê cu điều chỉnh có dạng hoa khế c, Kiểm tra dẫn động phanh dầu * Quan sát để kiểm tra độ kín hệ thống định kỳ xiết chặt đầu nối đờng ống Bài giảng môn học 55 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô * Kiểm tra mức dầu phanh - Với bình chứa chất dẻo quan sát mức dầu yêu cầu phải nằm vạch giới hạn - Với bình chứa mà không qua sát đợc phải đo, yêu cầu khoảng cách từ mặt thoáng dầu đến mép lỗ đổ dầu từ 15 20 (mm) - Với hệ thống phanh có đặt cảm biến bình dầu đèn cảnh báo bảng táp lô bật sáng thiếu dầu * Xả khí lẫn dầu phanh (xả e) - Kiểm tra bổ sung đủ dầu bình chứa - Đạp nhồi chân phanh nhiều lần giữ nguyên, nới vít xả khí xi lanh xi lanh phụ, dầu lẫn khí - Tiếp tục làm nh không khí lẫn dầu - Chú ý: + Nguyên tắc chung để xả triệt để khí dầu phanh xả từ gần đến xa + Phải thờng xuyên kiểm tra bổ sung cho đủ mức dầu phanh * Khi dầu phanh bị biến chất phải thay dầu nhng trớc phải thông rửa đờng ống cồn công nghiệp d, Kiểm tra dẫn động phanh * Kiểm tra sức căng dây đai dẫn động máy nén khí: (tơng tự kiểm tra dây đai dẫn động bơm nớc), không điều chỉnh cách dịch chuyển vị trí máy nén khí * Kiểm tra khả làm việc máy nén khí - Cho động làm việc chế độ không tải, yêu cầu thời gian từ động làm việc đến áp suất bình chứa đạt yêu cầu (từ đến kg/cm2 )không phút - Nếu áp suất tăng thời gian lớn không trị số phải kiểm tra điều chỉnh lại van điều chỉnh áp suất - Căn vào lợng dầu lọt bình chứa khí để đánh giá độ mòn piston, xéc măng, xy lanh máy nén khí * Kiểm tra độ kín hệ thống cách tắt máy quan sát nghe để phát vị trí hở * Kiểm tra độ kín áp suất bầu phanh bánh xe - Để kiểm tra áp suất ngời ta lắp đờng ống nhánh vào bầu phanh đồng hồ áp suất, đạp hết chân phanh giữ nguyên, yêu cầu áp suất phải đạt (4 - 5)kg/cm 2, điều chỉnh lại sức căng lò xo cân van phân phối - Quan sát nghe để phát hở màng cao su bầu phanh e, Với dẫn động phanh trợ lực chân không - Dùng đồng hồ để đo độ chân không ( P) buồng trợ lực - Dùng phơng pháp kinh nghiệm: Nếu độ chân không bàn đạp phanh thấp đạp không cứng Khi nổ máy có độ chân không chân phanh đợc nâng cao đạp cứng g, Kiểm tra dẫn động phanh tay - Yêu cầu: xe để dốc 15o kéo phanh tay xe không bị trôi - Khi kéo tay điều khiển 2/3 hành trình phanh phải có tác dụng hoàn toàn Nếu không đảm bảo yêu cầu phải điều chỉnh lại khớp ren để thay đổi chiều dài đòn dẫn động độ căng cáp dẫn động 10.4 Chẩn đoán bảo dỡng kỹ thuật hệ thống lái 10.4.1 H hỏng biến xấu kỹ thuật a, Những h hỏng làm tính dẫn hớng Nguyên nhân: - Các chi tiết chuyển động hệ thống lái bị kẹt cứng - Mối liên kết đòn lái bị phá huỷ đòn lái bị gẫy - Với hệ thống lại trợ lực thuỷ lực cấu trợ lực tác dụng b, Các h hỏng làm xấu tính dẫn hớng * H hỏng: - Tay lái nặng hai phía hay phía - Việc điều khiển lái không kịp thời, tính linh hoạt không cao Bài giảng môn học 56 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô - Tay lái không ổn định: có tợng va đập tác dụng lên vành lái làm cho cảm giác ngời lái * Nguyên nhân: - Do chi tiết hệ thống mòn làm cho độ dơ vành lái tăng - Do chất lợng bôi trơn phận ma sát tăng - Do dầm cầu, đòn lái bị cong, ổ bi bánh xe bi dơ làm góc đặt bánh xe dẫn h ớng chốt quay lái thay đổi - Với hệ thống lái trợ lực: áp suất dầu thấp van phân phối làm việc không xác 10.4.2 Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống lái a, Kiểm tra, chẩn đoán tình trạng kỹ thuật chung * Kiểm tra độ dơ vành lái - Mục đích: để đánh giá độ mòn tổng cộng khe hở chi tiết hệ thống lái - Phơng pháp tiến hành: + Dụng cụ: bao gồm vành chia độ lắp ống bọc trục lái kim lắp vành lái 10.3 Kiểm tra độ dơ tự vành tay lái 1- Vành tay lái 2- Kim dụng cụ đo 3- Vành chia độ 4- ống bọc trục lái + Kiểm tra: đặt xe vị trí thẳng, cố định bánh xe bên phải chống bánh xe với khung Dùng lực kG quay hết vành lái phía, chỉnh kim vị trí bảng chia quay hết vành lái phía ngợc lại Khoảng dịch chuyển kim cho ta biết độ dơ vành lái + Yêu cầu: độ dơ cho phép 10 150 , xe tải lớn không 250 Nếu độ dơ cho phép phải chỉnh lại hộp lái khớp cầu * Kiểm tra lực cản ma sát cấu lái (lực cản lái): - Mục đích: kiểm tra lực cản bên cấu lái, từ đánh giá chất l ợng bôi trơn lực ma sát bên hệ thống - Phơng pháp tiến hành kiểm tra: + Với hệ thống lái không trợ lực: Để xe vị trí thẳng, kích bánh xe dẫn h ớng, dùng lực kế móc vào vành lái kéo bánh xe bắt đầu chuyển hớng Trị số lực kế lực cản lái (lực ma sát bên trong) Yêu cầu: Lực cản lái (4 ữ 6)kG + Với hệ thống lái trợ lực kiểm tra ta phải tháo đòn lái dọc (chỉ kiểm tra lực cản hộp lái), nổ máy kiểm tra vị trí vành lái \ Vị trí 1: cách vị trí thẳng vòng lái Yêu cầu: lực tác dụng khoảng 0,55 ữ 1,35kG \ Vị trí 2: cách vị trí thẳng vòng lái Yêu cầu: lực cản giới hạn từ ữ 1,5kG \ Vị trí 3: vị trí xe thẳng Yêu cầu: lực cản lăn không 2,8kG b, Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống lái * Điều chỉnh độ dơ khớp cầu: Bài giảng môn học 57 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô - Để kiểm tra độ dơ khớp dầu: lắc nhanh vành lái phía đồng thời quan sát để phát độ dơ khớp dầu nới lỏng mối ghép - Để điều chỉnh: tuỳ theo kết cấu khớp cầu mà dùng bu lông điều chỉnh đệm điều chỉnh Chú ý: Với khớp cầu không tháo rời độ dơ lớn phải thay * Kiểm tra, điều chỉnh hộp lái: - Kiểm tra, điều chỉnh độ dơ dọc trục vít Dùng tay kéo trục vít theo dọc trục để phát độ dơ, thấy dơ phải điều chỉnh cách thay đổi đệm nắp chắn phía dới với vỏ hộp lái - Kiểm tra, điều chỉnh khe hở ăn khớp hộp lái (có thể trục vít với lăn với cung răng) + Kiểm tra: thông qua độ dơ vành lái cố định đòn lắc + Điều chỉnh: tuỳ theo loại kết cấu hộp lái mà có phơng pháp điều chỉnh cụ thể nhng nguyên tắc chung dịch chuyển lăn cung vào gần trục vít Với cấu lái trục vít lăn dùng vít điều chỉnh trục đòn lắc đệm điều chỉnh * Kiểm tra hệ thống lái trợ lực: - Kiểm tra sức căng dây đai dẫn động bơm dầu thuỷ lực điều chỉnh cách dịch chuyển vị trí bơm - Kiểm tra mức dầu hệ thống: Cho động làm việc không tải quay hết lái sang trái giữ nguyên yêu cầu mức dầu bình chứa phải ngang với vạch dầu quy định Nếu thiếu dầu phải bổ sung dầu loại - Kiểm tra áp suất dầu: Cho động làm việc chế độ không tải quay hết vành lái sang trái giữ nguyên, yêu cầu áp suất dầu phải đạt lớn 65kG/cm - Nếu áp suất dầu nhỏ 65kG/cm để biết đợc nguyên nhân dẫn đến áp suất dầu bị giảm thuộc bơm Ta đóng khoá đờng dẫn dầu cao áp + Nếu áp suất dầu tăng lên giá trị cho phép phận phân phối xi lanh lực bị h hỏng + Nếu áp suất dầu tăng nhng nhỏ 65kG/cm2 h hỏng thuộc bơm Chơng 11 Các phơng pháp công nghệ sửa chữa chi tiết 11.1 Công nghệ sửa chữa chi tiết gia công khí 11.1.1 Sửa chữa chi tiết theo kích thớc sửa chữa * Khái niệm: Sửa chữa chi tiết theo kích thớc sửa chữa dùng gia công khí để cắt gọt lớp kim loại bề mặt chi tiết bị hao mòn nhằm đa chi tiết trở hình dáng ban đầu nhng với kích thớc (đợc gọi kích thớc sửa chữa) Các chi tiết để lắp ghép với chi tiết vừa đợc sửa chữa phải có kích thớc phù hợp để bảo đảm tiêu chuẩn lắp ghép Bài giảng môn học 58 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô * Kích thớc sửa chữa có loại: - Kích thớc sửa chữa tiêu chuẩn (hay gọi cốt sửa chữa): đợc áp dụng với chi tiết quan trọng Chi tiết bị hao mòn đợc gia công đến kích thớc tiêu chuẩn Ví dụ: xi lanh, cổ trục khuỷu - Kích thớc sửa chữa không tiêu chuẩn: Chi tiết bị hao mòn đợc gia công đến kích thớc phù hợp * ứng dụng: phơng pháp thờng dùng để sửa chữa chi tiết dạng trục, dạng lỗ bị hao mòn * u điểm: công nghệ đơn giản, giá thành hạ không cần nguyên liệu sửa chữa * Nhợc điểm: sau lần sửa chữa độ bền chi tiết bị giảm Vì phải hạn chế số lần sửa chữa Phơng pháp hạn chế hình dáng kết cấu chi tiết 11.1.2 Phơng pháp sửa chữa thêm chi tiết phụ * Khái niệm: Phơng pháp sửa chữa thêm chi tiết phụ dùng gia công khí cắt gọt lớp kim loại bề mặt chi tiết hao mòn chế tạo chi tiết khác gọi chi tiết phụ lắp ghép lên chi tiết gốc để khôi phục lại hình dáng kích thớc ban đầu chi tiết - Vật liệu chế tạo chi tiết phụ phải có tính tơng đơng với chi tiết gốc để đảm bảo độ bền - Chiều dày chi tiết phụ phụ thuộc vào kết cấu vật liệu chi tiết phụ * Để định vị chi tiết phụ chi tiết gốc ngời ta dùng phơng pháp: - Lắp chặt (lắp có độ dôi): ép chặt chi tiết với - Hàn điểm hàn đờng - Dùng vít hãm - Dùng then: bán nguyệt, then * ứng dụng: thờng sửa chữa chi tiết dạng trục, lỗ, mặt phẳng bị hao mòn nhng chịu tải trọng không lớn 11.2 Công nghệ sc chi tiết phơng pháp gia công áp lực a, Khái niệm: sửa chữa chi tiết phơng pháp gia công áp lực dùng ngoại lực tác dụng vào chi tiết bị h hỏng để dồn ép kim loại, làm biến dạng nhằm khôi phục lại đặc tính làm việc ban đầu chi tiết b, Các phơng pháp sửa chữa chi tiết gia công áp lực * Khái niệm: sửa chữa chi tiết gia công áp lực phơng pháp dựa vào khả biến dạng dẻo kim loại có ngoại lực tác dụng điều kiện xác định để đa vật liệu từ nơi không làm việc đến bề mặt bị hao mòn chi tiết nhằm khôi phục lại khả làm việc - Tuỳ theo dạng vật liệu mà khả biến đổi chúng khác nhau, với số chi tiết, để tạo biến dạng dẻo phải nung nóng chi tiết đến nhiệt độ định - Để tạo biến dạng nh mong muốn, gia công phải dùng khuôn phải tính toán đợc lực tác dụng hợp lý * Phơng pháp chồn - Đặc điểm: Phơng lực tác dụng không trùng với phơng biến dạng Sau chồn chiều cao chi tiết giảm đờng kính tăng, đờng kính giảm - ứng dụng: dùng phục hồi chi tiết hình trụ (bạc, trục) bị mòn đờng kính nhng thay đổi chiều cao không ảnh hởng đến khả làm việc chi tiết * Phơng pháp nong - Đặc điểm: Phơng lực tác dụng trùng với phơng biến dạng Sau nong đờng kính tăng, chiều cao chi tiết không thay đổi thay đổi - ứng dụng: dùng phục hồi chi tiết dạng trụ tròn rỗng bị mòn đờng kính * Phơng pháp nắn - Đặc điểm: chiều lực tác dụng mô men trùng với phơng biến dạng - ứng dụng: dùng phục hồi chi tiết bị cong xoắn Chú ý: nắn chi tiết bị biến dạng phải dùng lực tĩnh (máy ép thuỷ lực) phải nắn vị trí trung gian để sau tác dụng lực mô men trở vị trí trung gian nhờ khả đàn hồi vật liệu Sau nắn phải ủ chi tiết để khử ứng suất d bên chi tiết * Phơng pháp dồn ép Bài giảng môn học 59 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô - Đặc điểm: Phơng lực tác dụng không trùng với phơng biến dạng Sau tóp dồn ép kích thớc chi tiết tăng nhờ dồn ép kim loại phần không làm việc vào phần bị hao mòn - ứng dụng: dùng dồn ép chi tiết nh then hoa, cổ trục lắp ổ bi bị mòn 11.3 Công nghệ sửa chữa chi tiết phơng pháp hàn 11.3.1 Khái niệm chung hàn a, Khái niệm: hàn phơng pháp công nghệ để tạo mối liên kết không tháo rời đợc cách đốt nóng cục phần chi tiết đến trạng thái nóng chảy chảy dẻo nhờ lực t ơng tác phân tử để tạo thành mối liên kết (mối hàn) Trong công nghệ sửa chữa chi tiết thờng dùng hàn nóng chảy b, Các phơng pháp hàn * Theo mục đích sửa chữa có hai loại hàn: - Hàn nối: để nối chi tiết với - Hàn đắp: đắp thêm lớp kim loại lên bề mặt chi tiết để sửa chữa chi tiết bị mòn, hay nứt, rạn * Theo phơng pháp đốt nóng chảy kim loại, ngời ta chia phơng pháp hàn - Hàn điện hồ quang: lợng để đốt nóng chảy kim loại hồ quan điện sinh + Hàn điện xoay chiều: có nhiệt lợng lớn tiêu tốn lợng điện nhng hồ quan lại ổn định để sửa chữa hàn chi tiết có khối lợng lớn + Hàn điện chiều: cho hồ quang ổn định, nhng nhiệt lợng thấp tiêu tốn lợng nhiều thờng sửa chữa chi tiết có khối lợng nhỏ dạng mỏng Đặc điểm chung: que hàn thờng thép cácbon thấp, bên có thuốc hàn bao bọc Thuốc hàn có tác dụng để bảo vệ hồ quan điện, ngăn tợng ôxi hoá mối hàn, tạo xỉ để loại bỏ tạp chất tăng cờng thêm số nguyên tố (Crôm, Niken) để làm tăng tính cho mối hàn - Hàn hơi: lợng để đốt nóng chảy kim loại khí cháy tạo (ôxi + Axêtylen, khí ga) Ngọn lửa hàn đợc chia làm vùng: + Vùng nhân lửa: có màu sáng chói, vùng thừa oxi hàn mối hàn bị oxi hoá dùng để cắt kim loại + Vùng lửa trung tính: thờng có màu sáng xanh vùng oxi chất cháy vừa hết dùng để hàn chi tiết thép hợp kim nhôm + Vùng lửa thừa Cacbon: có màu đỏ, thờng dùng hàn chi tiết thép Cacbon thấp hàn gang 11.3.2 Hàn chi tiết gang, thép, hợp kim nhôm a, Hàn chi tiết gang * Đặc điểm: gang vật liệu khó hàn dễ gây vết nứt ứng suất nhiệt tợng biến trắng làm nguội nhanh * Các phơng pháp hàn gang: + Phơng pháp hàn nóng: nung chi tiết lò đến nhiệt độ từ (600 700)0C tiến hành hàn Trong trình hàn, nhiệt độ không đợc nhỏ 4000C sau chi tiết đợc làm nguội lò Phơng pháp bảo đảm đợc chất lợng cho mối hàn chi tiết nhng hao phí cao + Phơng pháp hàn nguội: không cần nung nóng chi tiết hàn nhng phải dùng que hàn đặc biệt có thành phần kim loại tơng tự nh tổ chức kim loại chi tiết b, Hàn chi tiết thép * Đặc điểm: Các chi tiết thép thờng qua nhiệt luyện, hàn làm chi tiết giảm tính, cháy thành phần hợp kim hàn phải chọn que hàn chế độ hàn * Khi hàn chi tiết thép thờng dùng hàn điện hồ quang để hàn Que hàn đợc chọn theo chiều dày vật hàn cấu trúc kim loại chi tiết Trớc hàn cần làm vát mép mối hàn Nếu hàn vết nứt phải khoan chặn hai đầu vết nứt c, Hàn chi tiết hợp kim nhôm * Đặc điểm: nhôm hợp kim nhôm vật liệu khó hàn bề mặt chi tiết có lớp oxit nhôm (Al2O3) có t0 nóng chảy cao > 2000 0C t0 nóng chảy nhôm 6000C phải có phơng pháp khử lớp oxít nhôm trớc hàn - Phơng pháp học: dùng giấy ráp dũa để đánh lớp oxit nhôm Bài giảng môn học 60 Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô - Phơng pháp hoá học: dùng thuốc hàn có thành phần đặc biệt quét lên bề mặt hàn dùng lửa hàn đốt nóng để khử lớp oxit nhôm * Khi hàn chi tiết hợp kim nhôm sử dụng hàn điện hàn - Nếu hàn điện: dùng hàn điện chiều cực (-) nối với chi tiết, cực (+) nối với graphít chì có tác dụng tạo hồ quang que hàn sợi dây nhôm thuốc hàn rời - Nếu hàn sử dụng lửa trung tính nhng trớc hàn phải đốt nóng diện tích xung quanh mối hàn để không tạo ứng suất nhiệt gây nứt mối hàn 11.4 Công nghệ sửa chữa dán keo hoá học * Khái niệm: dán keo hoá học phơng pháp dùng chất dẻo đa vào khe hở để khắc phục vết nứt vỡ dán chi tiết với Chất dẻo đợc sử dụng chủ yếu công nghệ sửa chữa ô tô keo Êpôcxi pha thêm số chất phụ gia nh: - Chất độn: làm tăng khối lợng, giảm lợng Êpôcxi - Chất biến cứng - Chất làm tăng độ dẻo Phơng pháp có u điểm: công nghệ đơn giản, giá thành thấp Nhợc điểm: tính kết dính thấp, nhiệt độ cao dễ bị bong tróc * Công nghệ dán keo hoá học - Giai đoạn chuẩn bị: + Khoan chặn hai đầu vết nứt + Mài vát mép vết nứt với độ sâu 0,6 ữ 0,7 mm, góc vát 600 ữ 900 + Tẩy vết nứt, sấy khô tiếp - Dán keo: dùng chổi mềm quét lớp lên bề mặt chi tiết, lớp sau phải chờ khô quét - Gia công sau dán keo: dùng dao cắt gọt lớp keo dán để sửa hình dáng kiểm tra độ kín mối hàn áp lực nớc ...Bài giảng môn học Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô + Hỏng phần: Là h hỏng mà sau xảy ô tô hoạt động đợc, nhng số thông số kỹ thuật vợt... * Thuyết học: nguyên nhân xuất ma sát độ nhám bề mặt tiếp xúc Bài giảng môn học Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô * Thuyết phân tử: ma sát xuất lực tơng tác phân tử bề mặt ma sát Thuyết học - phân tử:... luật hao mòn cặp chi tiết tiếp đợc thể đồ thị hao mòn (hình 2.1) Bài giảng môn học Chẩn đoán- BDKT & SC ô tô Hình 2.1 Quy luật hao mòn tự nhiên cặp chi tiết tiếp xúc Sđ: khe hở ban đầu cặp chi