NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… Hưng Yên, ngày tháng năm 2017 Giáo viên hướng dẫn NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… Hưng Yên, ngày tháng năm 2017 Giáo viên phản biện MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay, kinh tế xã hội phát triển mạnh mẽ, nhu cầu di chuyển lại tăng cao Ôtô phương tiện tham gia lưu thông đường với số lượng ngày lớn Việc nghiên cứu đảm bảo nâng cao công suất động cơ, tăng vận tốc số vòng quay, nư biện pháp kéo dài tuổi thọ động ngày nghiên cứu phát triển Hệ thống bơm cao áp hệ thống quan trọng động nói chung ôtô nói riêng Nó giúp cho động làm việc điều kiện nhiệt độ phù hợp, giảm mài mòn ma sát kéo dài tuổi thọ động Tùy theo loại động mà chúng có kiểu làm mát khác Càng ngày công nghệ ôtô tiên tiến theo hệ thống cung cấp nhiên liệu phát triển không ngừng Nó giúp cho động hoạt động ngày mạnh mẽ bền bỉ, công suất ngày cao, số vòng quay ngày lớn mà chi tiết hoạt động an toàn tiêu hao nhiên liệu giảm Được phân công khoa: Cơ Khí Động Lực giúp đỡ thầy ThS Nguyễn Văn Nhơn trình hoàn thành đề tài: “Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm bơm cao áp hệ thống nhiên liệu Common Rail động KIA BONGO III” Đề tài giúp em hoàn thiện củng cố kiến thức hệ thống cung cấp nhiên liệu dòng xe đại, áp dụng học từ lý thuyết công tác bảo dưỡng sửa chữa thực tế Điều kéo dài tuổi thọ làm việc chi tiết mà tăng cường thêm tính chất làm việc ổn định, tin cậy hệ thống cung cấp nhiên liệu Em xin chân thành cảm ơn thầy ThS Nguyễn Văn Nhơn trực tiếp hướng dẫn em với thầy môn Công nghệ ô tô tạo điều kiện tốt để em hoàn thành đồ án mình.! Hưng Yên, ngày ….tháng ….năm 2017 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết đề tài Là quốc gia có kinh tế phát triển, nước ta có bước tiến để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến giới nhà nước trọng, quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ quốc gia có nông nghiệp chủ yếu thành nước có công nghiệp phát triển Ngành công nghiệp ô tô ngành công nghiệp nhà nuwosc trọng, đầu tư phát triển Ngày nay, ô tô sử dụng rộng rãi phương tiện lại thông dụng Các trang thiết bị, phận ô tô ngày hoàn thiện đại nhằm bảo vệ an toàn tiện lợi cho người sử dụng Tốc độ ô tô ngày cao, hệ thống giao thông lại phức tạp nên hệ thống bơm ngày trọng để đảm bảo an toàn cho người sử dụng Với phát triển đa dạng hãng ô tô nên hệ thống lái có nhiều loại như: hệ thống nhiên liệu diesel điện tử bơm cao áp, ống phân phối rail, bơm vòi phun kết hợp, Việc thiết kế nhằm gia tăng tối đa an toàn cho người sử dụng điều khiển, vận hành ô tô tham gia giao thông Tuy nhiên, với đại ngày tăng vấn đề đặt tay nghề người thợ sửa chữa bảo dưỡng cần phải nâng cao Để đáp ứng nhu cầu người công nhân phải đào tạo cách có khoa học, đáp ứng yêu cầu xã hội Do nhiệm vụ trường kỹ thuật phải đào tạo sinh viên cso trình độ tay nghề cao để đáp ứng nhu cầu công nghiệp ô tô Chính lý đó, đè tài “Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm bơm cao áp hệ thông nhiên liệu Common Rail lắp động KIA BONGO III” có ý nghĩa quan trọng việc hướng dẫn cho sinh viên chúng em vừa hiểu kết cấu, nguyên lý hệ thống cung cấp nhiên liệu, đồng thời biết cách sử dụng phần mềm hỗ trợ, giúp cho công việc tính toán, kiểm nghiệm nhanh xác 1.2 Mục tiêu đề tài Nghiên cứu tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail ô tô Xây dựng quy trình cụm bơm cao áp hệ thống Common Rail ô tô Bảo dưỡng, sửa chữa 1.3 Ý nghĩa đề tài Đề tài giúp cho sinh viên năm cuối tốt nghiệp củng cố kiến thức, tổng hợp nâng cao kiến thức chuyên môn kiến thức thực tế, xã hội Tạo tiền đề nguồn tài liệu cho sinh viên khóa sau có thêm tài liệu tham khảo, nghiên cứu, học tập 1.4 Nhiệm vụ đề tài Đề tài thực với nội dung: “Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sử chữa cụm bơm cao áp hệ thống nhiên liệu Common Rail động KIA BONGO III” Bao gồm nội dung sau: Chương 1: Tổng quan đề tài nghiên cứu Chương 2: Cơ sở lý thuyết hệ thống cung cấp nhiên liệu ô tô Chương 3: Kiểm tra chẩn đoán sửa chữa Chương 4: Kết luận kiến nghị 1.5 Phương pháp nghiên cứu 1.5.1 Nghiên cứu tài liệu + Sưu tầm tài liệu liên quan tới đối tượng nghiên cứu qua nhiều nguồn giảng, sách, báo, internet, … + Tìm hiểu đối tượng, nghiên cứu mặt lý thyết, từ có nhìn khái quát vấn đề nghiên cứu 1.5.2 Nghiên cứu thực tiễn a) Khái niệm Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng thực tiễn làm bộc lộ chất quy luật vận động đối tượng b) Các bước thực Bước 1: Chuẩn bị + Chuẩn bị xếp dụng cụ nghiên cứu + Sử dụng số trang thiết bị hỗ trợ máy quay, máy ảnh Bước 2: Tiến hành quan sát + Thực quy trình tháo lắp kiểm tra chuẩn đoán, bảo dưỡng theo nội dung lý thuyết chuẩn bị + Quan sát phải tập trung theo mục đích bám sát + Sử dụng tài liệu lý thuyết để so sánh kiểm nghiệm thực tế + Có thể nhờ người có chuyên môn giải đáp thắc mắc Bước 3: Tổng hợp kết + Ghi chép hình ảnh: viết tắt, đầy đủ, hồi tưởng + Tổng kết CHƯƠNG : CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA HỆ THỐNG COMMON RAIL 2.1 Lịch sử phát triển hệ thống nhiên liệu DIESEL DIESEL điện tử Ra đời sớm động Diesel không phát triển động xăng gây nhiều tiếng ồn, khí thải bẩn Tuy nhiên với phát triển kỹ thuật công nghệ, vấn đề giải Diesel ngày trở nên phổ biến hữu dụng Khí thải động Diesel thủ phạm gây ô nhiễm môi trường Động Diesel với tính hiệu kinh tế động xăng, nhiên vấn đề tiếng ồn khí thải hạn chế sử dụng động Diesel Động Diesel phát minh vào năm 1892 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý tự cháy Ở gần cuối trình nén, nhiên liệu phun vào buồng cháy động để hình thành hòa khí tự bốc cháy Đến năm 1927 Robert Bosh phát triển bơm cao áp ( bơm phun Bosh lắp cho động Diesel ôtô thương mại ô tô khách vào năm 1936) Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng cải tiến với giải pháp kỹ thuật tối ưu nhắm làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm suất tiêu hao nhiên liệu Các nhà động Diesel đề nhiều biện pháp khác kỹ thuật phun tổ chức trình cháy nhằm hạn chế chất ô nhiễm Các biện pháp chủ yếu tập chung vào giải vấn đề: -Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng tăng tốc hòa trộn nhiên liệu không khí - Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp - Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh trình phun để làm giảm HC - Biện pháp hồi lưu phận khí xả Hiện nhược điểm khắc phục cách cải tiến số phận hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử như: - Bơm cao áp điều khiển điện tử - Vòi phun điện tử - Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao ( ống Rail) Với ứng dụng mạnh mẽ điều khiển tự động hệ thống nhiên liệu Diesel nhờ phát triển công nghệ Năm 1986 Bosh đưa thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel gọi hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Cho đến ngày hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Diesel hoàn thiện Trong động Diesel đại áp suất phun thực cho vòi phun cách riêng rẽ, nhiên liệu áp suất cao chứa ống chứa (Rail) phân phối đến vòi phun theo yêu cầu So với hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel thông thường Common Rail Diesel đáp ứng giải vấn đề: - Giảm tối đa mức độ tiếng ồn - Nhiên liệu phun với áp suất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, áp suất phun đạt tới 184 MPa Thời gian phun cực ngắn tốc độ phun cực nhanh (khoảng 1,1 ms) - Có thể thay đổi áp suất phun thời điểm phun tùy theo chế độ làm việc động Do làm tăng hiệu suất động tính kinh tế nhiên liệu nâng cao 2.2 Phân loại hệ thống nhiên liệu DIESEL điện tử Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Bơm cao áp Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với Ống phân phối – Common Rail System (CRS) Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử BơmVòi phun kết hợp Bơm PE điều khiển điện tử cấu điều ga điện từ Bơm VE điều khiển điện tử cấu điều ga điện từ Bơm VE điều khiển điện tử van xả áp Loại EUI Loại HEUI Bơm VE nhiều Piston hướng kính Bơm VE Piston hướng trục Thanh Cơ cấu điều ga (loại từ điện) Trục cam Cảm biến tốc độ động ECU a Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử loại bơm dãy (PE) điều khiển điện tử cấu điều ga điện từ Những cấu bơm PE thông thường khác điểm sau: - Bộ điều tốc ly tâm phía cuối trục cam thay cảm biến tốc độ động - Cơ cấu điều khiển loại khí loại chân không thay cấu điều ga điện từ nhận xung điều khiển từ ECU động b Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử loại bơm chia (VE) điều khiển điện tử Loại bơm cao áp VE hướng trục điều khiển điện tử cấu điều ga điện từ Cảm biến mức ga Van điện từ cắt nhiên liệu Bộ điều khiển phun sớm (Van TCV) Xy lanh bơm Piston Cơ cấu điều ga điện từ Van triệt hồi Cam đĩa Vành lăn 10 Bơm sơ cấp 11 Thân bơm Hình 1.1: Bơm dãy PE điều khiển điện tử 12 Trục bơm 13 Lò xo 14 Trống lớn 15 Cuộn điều khiển 16 Piston 17 Quả ga 18 Trống nhỏ Hình 2.1: Bơm cao áp VE hướng trục điều khiển điện từ cấu điều ga điện từ Những cấu giống bơm VE khí Điểm khác biệt thay điều tốc khí loại ly tâm hệ đòn dẫn ga cấu điều ga điện từ Cơ cấu thực việc dịch chỉnh ga piston để thay đổi lượng phun Loại bơm cao áp VE điều khiển điện tử van xả áp – máy bơm piston hướng trục Bơm VE điện tử kiểu piston hướng trục ga nên để điều khiển lượng nhiên liệu phun (Tức muốn thay đổi tốc độ động cơ, công suất động cơ) bơm sử dụng khoang xả áp thông với khoang xylanh Hình 2.2: Cấu trúc bơm VE điều khiển điện tử van xả áp – máy bơm piston hướng trục Loại bơm cao áp VE điều khiển điện tử van xả áp – máy bơm piston hướng kính 10 Hình 3.8: Sơ đồ kiểm tra bơm cao áp Tháo tất đường ống nối vòi phun với Rail Lắp van định lượng nhiên liệu đường ống nối nối đầu nối Rail Lắp đồng hồ đo áp suất cao vào Rail quan sát Tháo van điều khiển áp suất, lắp cáp đồng hồ đo vào Rail Quay động khoảng giây Thực kiểm tra - Áp suất tiêu chuẩn bơm từ 1000 – 1500 bar áp suất đo nhỏ áp suất tiêu chuẩn thay bơm - Chú ý: Nếu áp suất đồng hồ thấp cần kiểm tra cảm biến áp suất giới hạn áp suất Rail trước thay bơm 3.3.1.4 Kiểm tra van điều chỉnh áp suất Hình 3.9: Sơ đồ kiểm tra van điều chỉnh áp suất 60 Hình 3.10: Đo lượng dầu hồi qua van điều khiển áp suất Tháo đường nhiên liệu hồi từ van điều chỉnh áp suất cao Tháo ống nhiên liệu hồi từ van điều khiển áp suất thấp Tháo đường điều khiển áp suất nối cáp điều khiển thiết bị đo vào van điều chỉnh áp suất Lượng dầu hồi qua van giới hạn 10cc/5giây lượng nhiên liệu hồi lớn mức cho phép ta thay ống Rail 3.3.2 Kiểm tra phát lỗi máy chẩn đoán chuyên dụng 3.3.2.1 Kiểm tra cách sử dụng máy chẩn đoán Thông qua việc sử dụng máy chẩn đoán, tình trạng ECU cảm biến giám sát qua máy chẩn đoán Trong chế độ kiểm tra máy chẩn đoán kích hoạt chấp hành để mô điều kiện vận hành xe Nối thiết bị vào giắc kiểm tra xe mã chẩn đoán thể hình thiết bị 61 Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu sau xiết chặt đầu nối Hãy sử dụng chế độ kích hoạt máy chẩn đoán để tăng áp xuất nhiên liệu kiểm tra rò rỉ nhiên liệu Trước khởi động động trước hết cần kiểm tra tình trạng lắp ráp Sau vận hành động chế độ không tải để kiểm tra rò rỉ nhiên liệu Cuối thực thử kích hoạt Để thực thử kích hoạt chọn thử Fuel leak test (kiểm tra rò rỉ nhiên liệu) chế độ thử kích hoạt máy chẩn đoán Nếu sẵn máy chẩn đoán Thì ấn nhanh bàn đạp ga hết mức để tăng tốc độ cực đại động cơ, giữ tốc độ khoảng giây, lặp lặp lại hoạt động nhiều lần 3.3.2.2 Kiểm tra cách dùng dụng cụ thử mạch Kiểm tra ECU Tiến hành kiểm tra ECU cách đo điện áp điện trở Tiến hành kiểm tra mã chẩn đoán hư hỏng động Diesel điện tử Kiểm tra van điều khiển hút Kiểm tra van điều khiển hút sau - Ngắt giắc nối SCV1 SCV2 - Dùng ôm kế đo điện trở cực mô tả hình vẽ - Điện trở quy định 1,5 – 1,7 Ω nhiệt độ 200 C - Nếu điện trở không điện trở quy định nên thay bơm 62 63 Kiểm tra rơle cảm biến Kiểm tra cách đo điện áp, điện trở cực rơle cảm biến 3.3.2.3 Thử kích hoạt máy chẩn đoán Trong trình thử kích hoạt, thiết bị chẩn đoán sử dụng để đưa lệnh cho ECU để vận hành phận chấp hành Việc thử kích hoạt xác định thể hệ thống phận việc giám sát hoạt động chấp hành việc đọc giữ liệu ECU động * Quy trình thử cân công suất Thông qua việc sử dụng chế độ thử kích hoạt máy chẩn đoán thực việc thử cân công suất cách làm khả hoạt động vòi phun xylanh thời điểm Do nhiên liệu ống nén áp suất cao nên không khởi động động với đầu nối ống bị lỏng Nhiên liệu phun áp suất cao thông qua vòi phun điều khiển điện tử Do việc kiểm tra áp suất kiểm tra mẫu phun vòi phun động Diesel thông thường áp dụng vòi phun 64 3.3.2.4 Cách xoá mã chẩn đoán Các hư hỏng sau sửa chữa phải xoá mã chẩn đoán hư hỏng khỏi nhớ ECU động Chỉ thực xoá mã máy chẩn đoán, ta tháo cầu chì cực âm (-) ắc quy vòng 60 giây 3.4 Bảng mã lỗi Mã chẩn đoán DTC P0601 P0335 P0340 Hạng mục phát Bộ nhớ EEPROM cấu hình Kiểm tra, điều chỉnh giá trị nhớ EEPROM (checksums) Giao tiếp EEPROM Lỗi ghi EEPROM Giá trị biến thiên khac Mã lỗi bị sai Cảm biến tốc độ động (CKP) Hàm lô-gic Ghi nhận tốc độ cho phép Kiểm tra nhiệt độ khí nạp IAT Công tắc giới hạn bật Tần số tín hiệu trục cam cao Cảm biến IAT bị lỗi Cảm biến IAT hoạt động không Tín hiệu trục cam yếu Vòi phun phun muộn Mã lỗi C020 C019 C021 C021 C021 Ý nghĩa mã lỗi Kiểm tra, điều chỉnh giá trị nhớ EEPROM (checksums) Đứt mạch Mã lỗi bị sai Mã lỗi bị sai Mã lỗi bị sai C004 C002 Lỗi hàm lô-gic Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép C002 Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Lỗi cảm biến Lỗi hàm lô-gic Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép C003 C004 C001 65 P1645 P1647 P0190 P1181 P0560 Tụ điện 1V Điện áp bổ sung cao C002 Điện áp bổ sung thấp C001 Ngưỡng điện áp Điều chỉnh tăng cường điện áp C002 cao Điều chỉnh tăng cường điện áp C001 thấp Cảm biến áp suất phun RPS Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Nguồn cấp: SRC vượt giới hạn cho phép Hàm lô-gic 1_DRV P_Rail Giám sát áp suất nhiên liệu Vượt áp suất tối đa Áp suất thấp tốc độ vòng quay nhỏ Đặt giá trị DRV cao/Van điều tiết rò rỉ Van DBE bị kẹt Rò rỉ Điều tiết sai tốc độ động cao Cài đặt hàm áp suất cao Rò rỉ nhiên liệu chạy không tải C001 Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép C003 Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Lỗi cảm biến C004 Lỗi hàm lô-gic C005 C006 Vượt áp suất tối đa Áp suất thấp tốc độ vòng quay nhỏ Cài đặt giá trị DRV cao/Van điều tiết rò rỉ Cần rung Rò rỉ Cài đặt điều tiết sai tốc độ động cao Cài đặt đầu lớn Rò rỉ chạy không tải C002 C007 C008 C009 C0010 C0011 C0012 Điện áp ắc quy SRC vượt giới hạn cho phép C001 SRC giới hạn cho phép C002 Điện áp tới chân UBAT cảm C004 biến áp suất phun cao P0120 Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Cảm biến chân ga (APS 1) Tín hiệu: SRC vượt giới hạn C001 cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho C002 Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Lỗi hàm lô-gic Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho 66 phép Nguồn cấp SRC C003 giới hạn Hàm PWG với tín hiệu phanh C004 BRE P0220 P1639 P0115 P0180 Cảm biến chân ga (APS 2) Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Nguồn cấp SRC giới hạn Chiết áp ½ hoạt động không C003 C004 Lỗi hàm lô-gic Giám sát ADC ADC-RAM bị lỗi PGS bị lỗi tiếp mát C004 C002 Điện áp cấp từ ADC bị lỗi C003 Lỗi hàm lô-gic Nguồn cấp SRC giới hạn Lỗi ADC C002 Cảm biến nhiệt độ nước (ECT) SRC giới hạn cho phép C001 SRC vượt giới hạn cho phép C002 Nhiệt độ hoạt động không đạt C004 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (ETS) SRC giới hạn cho phép C001 C002 Cảm biến nhiệt độ không khí (IAT) SRC giới hạn cho phép C001 SRC vượt giới hạn cho phép P1170 Lỗi hàm lô-gic Nguồn cấp SRC giới hạn Nguồn cấp SRC giới hạn Lỗi cảm biến SRC vượt giới hạn cho phép P0110 C001 phép Lỗi cảm biến C002 Cảm biến áp suất khí (trong ECU) SRC giới hạn cho phép C001 SRC vượt giới hạn cho phép C002 Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Lỗi hàm lô-gic Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu: SRC vượt giới hạn 67 cho phép P0100 P1526 P1526 P1569 P1638 P0500 Cảm biến lưu lượng khí (HFM) Tín hiệu HFM: SRC giới hạn cho phép Tín hiệu HFM: SRC vượt giới hạn cho phép Nguồn cấp SRC giới hạn Hàm lô-gic ngừng hoạt động HFM5 1ms Hàm lô-gic vị trí nằm ngang Hàm lô-gic C001 C003 Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Lỗi cảm biến C004 Lỗi hàm lô-gic C004 C004 Lỗi hàm lô-gic Lỗi hàm lô-gic Cảm biến nguồn 1V SRC giới hạn cho phép C001 SRC vượt giới hạn cho phép C002 Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Cảm biến nguồn 2V SRC giới hạn cho phép C001 SRC vượt giới hạn cho phép C002 C002 Van điều khiển áp lực IDV hành SRC giới hạn cho phép C001 Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép SRC vượt giới hạn cho phép C002 Vi điều khiển Trở vè cài đặt ban đầu Điều chỉnh thừa nhiên liệu Mảng lô-gic bị dừng lại Giao tiếp mảng lô-gic Giao tiếp mảng lô-gic chống nhiễu C022 C023 C024 C025 C025 Trở vè cài đặt ban đầu Điều chỉnh thừa nhiên liệu Mảng lô-gic bị dừng lại Giao tiếp mảng lô-gic Giao tiếp mảng lô-gic Cảm biến tốc độ xe VSS Dữ liệu CAN không hợp lệ SRC vượt giới hạn cho phép C003 C002 Tần số PEC cao C002 Lỗi cảm biến Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép 68 P0403 Hàm lô-gic FGG C004 Lỗi hàm lô-gic Van điều chỉnh chân không Ngắn mạch Đứt mạch Điều áp không C019 C018 C010 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Điều áp bị sai tốc độ động cao Điều áp bị sai tốc độ động cao Kiểm tra cấp mát van tuần hoàn C010 khí xả EGR Bộ điều chỉnh điện áp Điều chỉnh thấp giới hạn C001 Điều chỉnh cao giới hạn C002 P1635 Rơ lê nhiệt độ nước làm mát Ngắn mạch Đứt mạch C019 C018 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1325 Rơ le sấy Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1629 Đèn báo sấy Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Rơ le bơm điện Ngắn mạch C018 Đứt mạch C019 Lỗi lô-gic sau hoạt động C003 đánh lửa OFF Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Lỗi hàm lô-gic P1613 P0230 Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Điều chỉnh áp suất phun Ngắn mạch Đứt mạch Lỗi nguồn C018 C019 C003 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Lỗi cảm biến P1622 Rơ le điều hòa không khí Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1624 Quạt làm mát Ngắn mạch Đứt mạch C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch P1180 69 P1609 P0201 P0202 P0203 P0204 P1653 P1623 P1633 Hệ thống mã hóa động Đường dây khóa bị lỗi Yêu cầu kiểm tra không hợp lệ EEPROM bị lỗi hàm lô-gic liệu VSP Bộ tiếp song bị lỗi Tín hiệu SMATRA bị lỗi Xác thực không thành công Lỗi EEPROM khối ID KEY liệu khóa IMMO C013 C014 C015 Lỗi khóa SMATRA Lỗi khóa ăng ten IFZ không hồi đáp C016 C017 C016 C017 Tự động khóa IFZ IFZ hồi đáp với mã sai Xác thực không thành công Lỗi EEPROM khối ID KEY liệu khóa IMMO Vòi phun số LS dòng HS dòng Phun nhỏ giọt Lỗi chân SL C018 C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Vòi phun số LS dòng HS dòng Phun nhỏ giọt Lỗi chân SL C018 C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Vòi phun số LS dòng HS dòng Phun nhỏ giọt Lỗi chân SL C018 C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Vòi phun số LS dòng HS dòng Phun nhỏ giọt Lỗi chân SL C018 C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Kiểm tra lỗi sau tắt khóa điện Lỗi khóa lưu lượng phun không Lỗi khóa lưu lượng phun gián đoạn OFF Đèn MIL-CARB Ngắn mạch C018 Đứt mạch C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Đèn báo tình trạng hệ thống mã hóa khóa động Ngắn mạch C018 Dòng : ngắn mạch 70 Đứt mạch P1634 P1660 P1190 C019 Dòng : đứt mạch Đèn báo hệ thống điều khiển chạy tự động C018 Ngắn mạch C019 Đứt mạch Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch Công tắc điều khiển động Tín hiệu : SRC cho phép Tín hiệu : SRC vượt hạn cho phép Nguồn cấp SRC vượt hạn Hàm lô-gic Tín hiệu : SRC giới hạn cho phép Tín hiệu : SRC vượt giới hạn cho phép Lỗi cảm biến chạy tự giới hạn C001 giới C002 giới C003 Mất tín hiệu bàn đạp ga Ngắn mạch Đứt mạch C004 Lỗi hàm lô-gic C018 C019 Dòng : ngắn mạch Dòng : đứt mạch 71 CHƯƠNG : KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 4.1 Kết luận Sau nhận đề tài em tìm hiểu nghiên cứu tài liệu vận dụng kiến thức học, đặc biệt bảo tận tình thầy : ThS Trần Văn Nhơn thầy giáo khoa, đồng thời có tham gia đóng góp bạn bè đến đề tài em hoàn thành Mặc dù cố gắng thời gian kiến thức hạn chế nên nội dung không tránh khỏi sai sót, em mong nhận đóng góp ý kiến thầy, cô giáo khoa bạn bè để đề tài em hoàn thiện 4.2 Kiến nghị Với phát triển mạnh vũ bão, vấn đề tiết kiêm nhiên liệu giảm thiểu ô nhiễm môi trường câu hỏi lớn nhà thiết kế sản xuất ô tô hang đầu giới Và động diesel điện tử đời đáp ứng nhu cầu khắt khe thị trường ô tô giới, mà không ngừng phát triển dần hoàn thiện đánh giá lựa chọn hang đầu nước giới tương lai Ở Việt Nam chưa phát triển mạnh mẽ nước giới gây ảnh hưởng lớn đến thị trường ô tô nước, việc nghiên cứu tìm hiểu hệ động diesel điện tử trở nên vô quan trọng Chính việc đầu tư vào trang thiết bị, tư liệu nghiên cứu, mô hình để sinh viên có hội cập nhật thêm kiến thức cần thiết Bằng việc tìm hiểu nghiên cứu kĩ lưỡng đề tài em thấy lượng kiến thức có bước tiến triển Để phát triển nâng cao chất lượng học sinh viên để đầu ngày đáp ứng đòi hỏi nhà tuyển dụng lao động Em xin đề xuất số ý kiến sau : -Về phía sinh viên : Tham gia nghiên cứu khoa học, tích cực tham dự hội thảo lớn mà nhà trường dày công tổ chức Cần chủ động tìm hiểu, nắm vững kiến thức, nâng cao tay nghề, chủ động làm công việc có lien quan đến chuyên ngành, chẳng hạn thường xuyên đến vài gara để quan sát trực tiếp bắt tay vào làm -Về phía nhà trường : Cần đổi phương pháp dạy gắn liền với thực tế, nhu cầu xã hội ngày tăng đòi hỏi chất lượng nguồn nhân lực có tay nghề lý thuyết đạt chuẩn nước cao chuẩn quốc tế 72 Đầu tư thêm nhiều trang thiết bị phù hợp với công nghệ khu công nghiệp đại đổi liên tục máy móc có thông minh cao Xây dụng nhiều đề tài nghiên cứu khoa học có tính ứng dụng vào đời sống cho sinh viên Điều giúp ích nhiều chó sinh viên sau tốt nghiêp dễ dàng xin việc có mức lương đem lại phần danh tiếng cho nhà trường Em xin chân thành cám ơn dạy dỗ thầy cô để chúng em có trưởng thành ngày hôm nay! Em xin chân thành cảm ơn! Hưng Yên, ngày… tháng … năm 2017 Sinh viên 73 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] HUYNDAI Repair Manual [2] KIA Repair Manual [3] PSG TS Đỗ Văn Dũng Hệ thống điện điện tử ôtô đại.NXB Đại học quốc gia 74 ... nghề cao để áp ứng nhu cầu công nghiệp ô tô Chính lý đó, đè tài Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa cụm bơm cao áp hệ thông nhiên liệu Common Rail lắp động KIA BONGO III ... dung: Nghiên cứu kết cấu xây dựng quy trình kiểm tra, sử chữa cụm bơm cao áp hệ thống nhiên liệu Common Rail động KIA BONGO III Bao gồm nội dung sau: Chương 1: Tổng quan đề tài nghiên cứu Chương... phun áp suất ống Rail Hình 2.11: So sánh hệ thống phun xăng hệ thống phun Diesel Common Rail 22 2.7 Các cụm thiết bị hệ thống bơm COMMON RAIL xe KIA BONGO III 2.7.1 Bơm cao áp loại pistton Cấu