TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH LỜI NÓI ĐẦU Tại quốc gia, giao thông vận tải phận quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế xã hội, động lực thúc đẩy toàn kinh tế phát triển, sở việc tăng cường quốc phòng an ninh Bởi vậy, cần ưu tiên đầu tư phát triển giao thông vận tải trước bước, với tốc độ nhanh bền vững Tuy nhiên nước ta thực trcạng sở hạ tầng giao thông yếu thiếu, chưa đáp ứng yêu cầu kinh tế phát triển nhanh Do vậy, giai đoạn phát triển kinh tế đất nước, nhu cầu xây dựng hạ tầng sở để phục vụ tăng trưởng nhanh chóng vững trở nên thiết yếu, bật lên nhu cầu xây dựng công trình giao thông Bên cạnh công trình xây dựng có hàng loạt dự án cải tạo nâng cấp Xuất phát từ vai trò quan trọng đó, việc xây dựng sở hạ tầng giao thông vận tải có đủ lực phục vụ yêu cầu giai đoạn tương lai vấn đề hàng đầu ngành, cấp quan tâm Nhận thức điều đó, muốn góp sức vào phát triển chung đất nước, thân em chọn sâu nghiên cứu chuyên ngành Đường Ô Tô & Đường Đô Thị thuộc Khoa Cầu Đường trường Đại học Xây dựng Đồ án tốt nghiệp kết trình tích luỹ kiến thức thời gian học tập nghiên cứu trường Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trường em thực đồ án tốt nghiệp với đề tài: “DỰ ÁN XÂY DỰNG ĐOẠN TUYẾN QUA HAI ĐIỂM A1-K” Đây công trình quan trọng với khối lượng công việc lớn bao gồm tất bước từ Thiết kế sở, thiết kế kỹ thuật, kỹ thuật thi công Chính cố gắng chắn em không tránh khỏi sai sót Em mong đóng góp ý kiến thầy giáo để em có thêm nhiều điều bổ ích Em xin vô cảm ơn thầy giáo Bộ môn Đường ô Tô & Đường Đô Thị, thầy cô giáo trường Đại Học Xây Dựng giảng dạy em suốt thời gian học tập, nghiên cứu trường Đặc biệt GS.TS Dương Học Hải người tận tình hướng dẫn, giúp đỡ để em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày 10 tháng năm 2017 Sinh viên: Vũ Đình Lộc GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH PHẦN I: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ XÂY DỰNG ĐOẠN TUYẾN QUA HAI ĐIỂM A1 - K Tên dự án chủ đầu tư : Tên dự án: Dự án đầu tư xây dựng đoạn tuyến qua điểm A1-K Chủ đầu tư: Sở GTVT Tỉnh Hòa Bình Địa : Số 724, Tổ 1, phường Đồng Tiến, thành phố Hòa Bình GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 2 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG I Mở đầu Hai điểm A1, K mà tuyến qua thuộc địa phận tỉnh Hòa Bình, hướng Hà Nội, có mạng lưới giao thông đường thuận tiện cho việc giao lưu, tiêu thụ hàng hóa Điểm A1 TP Hòa Bình: nơi trung tâm kinh tế, văn hóa lớn tỉnh Hòa Bình nước Điểm K Bãi Lạng ( thị trấn Lương Sơn ) - huyện Lương Sơn - tỉnh Hòa Bình tiếp giáp với thành phố Hà Nội Đây vùng mà tuyến qua để nối thành phố Hòa Bình thủ đô Hà Nội II Tổng quan tuyến đường Giới thiệu tuyến đường: Hòa Bình có địa hình núi trung bình, chia cắt phức tạp, độ dốc lớn theo hướng tây bắc Đông Nam, phân chia thành vùng: vùng núi cao nằm phía tây bắc có độ cao trung bình từ 600 – 700 m, địa hình hiểm trở, diện tích 212.740 ha, chiếm 44,8% diện tích toàn vùng; vùng núi thấp nằm phía đông nam, diện tích 262.202 ha, chiếm 55,2% diện tích toàn tỉnh, địa hình gồm dải núi thấp, bị chia cắt, độ dốc trung bình từ 20 – 250, độ cao trung bình từ 100 – 200 m Xuất phát từ nhu cầu lại vận chuyển hàng hoá ngày tăng hai khu trung tâm kinh tế, văn hóa lớn nước, để thúc đẩy phát triển kinh tế văn hoá khu vực này, Uỷ ban Nhân Dân thành phố Hòa Bình định mở tuyến đường với điểm đầu A1 qua Thành Phố Hòa Bình điểm cuối K thuộc thị trấn Lương Sơn- tỉnh Hòa Bình, hướng tuyến đường mở hướng Đông Tây Tuyến qua vùng có địa hình núi thấp thuận lợi cho việc vận chuyển vật tư thi công Căn pháp lý a Căn lập dự án - Căn Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 Quốc hội; - Căn Nghị định số 08/2005/NĐ-CP ngày 24/01/2005 Chính Phủ Quy hoạch xây dựng; - Căn vào thông tư số 15/2005/TT-BXD ngày 19/8/2005 Bộ Xây dựng hướng dẫn lập, thẩm định phê duyệt quy hoạch xây dựng; - Căn vào Quyết định 06/2005/QĐ-BXD ngày 03/02/2005 Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành định mức chi phí quy hoạch xây dựng; - Căn vào thông tư số 16/2005/TT-BXD Bộ Xây dựng hướng dẫn điều chỉnh dự toán xây dựng công trình; - Quy chuẩn Xây dựng Việt Nam quy chuẩn, quy phạm khác có liên quan, v.v - Hợp đồng kinh tế số 05-ĐHXD-127 Ban quản lý dự án với Công ty Tư vấn Đại học xây dựng; - Quyết định số 5645/QĐ-UB ngày 02/05/2007 UBND Tỉnh Hòa Bình việc phê duyệt nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư dự án xây dựng tuyến đường A1 - K; GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH - Các thông báo UBND Tỉnh Hòa Bình trình thực nhằm đạo việc đẩy nhanh tiến độ giải vướng mắc phát sinh; - Đề cương khảo sát thiết kế việc lập thiết kế sở dự án xây dựng tuyến đường A1-K số 2196/ĐHXD Công ty Tư vấn Đại học xây dựng - Theo định số 05 QĐ/UBND ngày 20/3/2008 chủ tịch UBND thành phố Hòa Bình phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi xây dựng tuyến đường qua hai điểm A1- K - Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu tư xây dựng tuyến đường A1- K phòng thiết kế thuộc sở Giao Thông Tỉnh Hòa Bình lập ngày 10/2/2016 - Theo quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới giao thông vùng nhà nước phê duyệt( giai đoạn 2010- 2020), cần phải xây dựng tuyến đường qua điểm A1- K để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá xã hội vùng - Theo văn (hợp đồng kinh tế) ký kết chủ đầu tư Sở GTVT Tỉnh Hòa Bình.và Tổng công ty Tư vấn Thiết kế GTVT b Các khác - Quy trình khảo sát đường ô tô 22TCN27-263-2000 [12] - Quy trình khảo sát thuỷ văn 22TCN220-95 [13] - Quy trình khoan thăm dò địa chất 22TCN82-85 [14] - Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 [1] - Quy phạm thiết kế áo đường mềm 22TCN - 211 - 06[8] - Định hình cống tròn 533-01-01 [9] - Điều lệ báo hiệu đường 22TCN-237-01[10] - Và tiêu chuẩn khác có liên quan c Hình thức đần tư nguồn vốn - Hình thức đầu tư : + Đối với đường công trình cầu cống: Chọn phương án đầu tư tập trung lần + Đối với áo đường: đề xuất phương án( đầu tư tập trung lần đầu tư phân kỳ) sau lập luận chứng kinh tế, so sánh phương án tối ưu - Chủ đầu tư Sở GTVT Tỉnh Hòa Bình III Tình hình giao thông 1.Đặc điểm kinh tế xã hội a.Dân cư lao động Hòa Bình có 832.543 dân (tháng 7/2009) Theo kết thức điều tra dân số ngày 01/04/2009 dân số tỉnh Hòa Bình có 786.964 người - Theo thống kê dân số toàn quốc năm 1999, địa bàn tỉnh có dân tộc sinh sống, đông người Mường chiếm 63,3%; người Việt (Kinh) chiếm 27,73%; người Thái chiếm 3,9%; người Dao chiếm 1,7%; người Tày chiếm 2,7%; người Mông chiếm 0,52%; GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 4 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH có người Hoa sống rải rác địa phương tỉnh Người Hoa trước sống tập trung Ngọc Lương, Yên Thủy; sau năm 1979 lại số gia đình sống phân tán xã Yên Trị, Ngọc Lương Phú Lai huyện Yên Thuỷ Ngoài ra, có số người thuộc dân tộc khác chủ yếu kết hôn với người Hòa Bình công tác tỉnh miền núi khác - Hòa Bình bốn tỉnh Việt Nam mà có người Việt (Kinh) không chiếm đa số, đồng thời tỉnh coi thủ phủ người Mường, phần lớn người dân tộc Mường sống tập trung chủ yếu Người Mường xét phương diện văn hóa - xã hội dân tộc gần gũi với người Kinh Địa bàn cư trú người Mường khắp địa phương tỉnh, sống xen kẽ với người Kinh dân tộc khác - Người Kinh, sống khắp nơi tỉnh Những người Kinh sống Hòa Bình lên tới 4-5 đời; đa số di cư tới Hòa Bình từ năm 1960 kỉ trước, thuộc phong trào khai hoang từ tỉnh đồng lân cận (Nam Định, Hà Nam, Ninh Bình, Hà Tây ) Trong năm gần đây, giao lưu kinh tế văn hóa mở rộng, nhiều người Kinh từ khắp tỉnh thành tìm kiếm hội làm ăn sinh sống Hòa Bình - Người Thái, chủ yếu sống tập trung huyện Mai Châu Tuy sống gần với người Mường lâu đời bị ảnh hưởng nhiều phong tục, lối sống (đặc biệt trang phục), giữ nét văn hóa độc đáo Đây vốn quý để phát triển du lịch công động bảo lưu vốn văn hóa truyền thống Hiện nay, khu du lịch Bản Lác điểm du lịch hấp dẫn du khách nước hàng đầu Hòa Bình - Người Tày, chủ tập trung huyện Đà Bắc, sống xen kẽ với người Mường, người Dao Người Tày có tập quán nhiều nét văn hóa gần giống với người Thái, đặc biệt ngôn ngữ Tuy nhiên, xét theo khía cạnh trang phục người Tày Đà Bắc giống người Thái Trắng thuộc huyện Phù Yên, Bắc Yên tỉnh Sơn La - Người Dao sống thành cộng đồng huyện Đà Bắc, Lương Sơn, Kim Bôi, Cao Phong, Kỳ Sơn thành phố Hòa Bình Người H'mông sống tập trung xã Hang Kia Pà Còcủa huyện Mai Châu Trước hai dân tộc sống du canh du cư, từ năm 70-80 chuyển sang chế độ đinh canh, định cư đạt thành tựu đáng kể phương diện kinh tế - xã hội - Với đa dạng sắc tộc đặc biệt gần với đồng Bắc Bộ, cách thủ đô Hà Nội khoảng từ 80 tới 100 km, kết hợp với điều kiện địa hình, phong cảnh tỉnh; tiềm lớn để phát triển du lịch - Dân cư sinh sống khu vực chủ yếu hai điểm A1 K, tốc độ tăng dân số bình quân hàng năm mức trung bình, mật độ dân số lớn GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 5 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH - Tỷ lệ lao động công nghiệp dịch vụ tương đối cao, thành phần dân cư độ tuổi lao động chiếm tỷ lệ lớn song trình độ nhiều hạn chế b Kinh tế - Nhiều vùng sản xuất hàng hóa chuyên canh nguyên liệu tập trung phát triển - nhân rộng như: vùng cam huyện Cao Phong; vùng mía tím huyện Tân Lạc, Cao phong; vùng gỗ, luồng nguyên liệu huyện Đà Bắc, Mai Châu; vùng lạc, đậu huyện Lạc Sơn, Yên Thủy; vùng dưa hấu huyện Lạc Thủy, Kim Bôi; vùng dược liệu Tân Lạc, Lạc Sơn; vùng chè huyện Lương Sơn, Mai Châu, Đà Bắc Kinh tế địa phương chủ yếu nông nghiệp, dịch vụ tiểu thủ công nghiệp với ngành nghề nhỏ lẻ, buôn bán tiểu thương tụ cung tự cấp Mây năm qua cho thấy kinh phát triển, tốc độ đô thị hoá tăng nhanh tỉnh tiếp giáp với thủ đô nên có điều kiện thuận lợi để phát triển Hiện trạng giao thông Nhìn chung khu vực xung quanh tuyến đường có hệ thống giao thông phát triển Đường giao thông chủ yếu xuống cấp nghiêm trọng, chất lượng đường xấu so với cấp kỹ thuật, nhiều chỗ lồi lõm ổ gà ,ổ trâu gây an toàn cho phương tiện giao thông qua lại, số chỗ cống thoát nước bị hỏng gây khó khăn cho việc thoát nước lưu vực thoát nước mặt đường IV.Điều kiện tự nhiên, vật liệu xây dựng khí hậu Địa hình địa mạo khu vực đặt tuyến Tuyến đường thuộc địa phận tỉnh Hòa Bình, xây dựng nhằm phục vụ nhu cầu lại sản xuất phát triển kinh tế tỉnh, khu vực vùng phụ cận Tuyến chạy qua vùng núi thấp có thung lũng địa hình phức tạp, sườn dốc có nhiều đèo Vùng tuyến qua có khe suối nhỏ lượng mưa vùng lớn tuyến có nhiều công trình thoát nước lớn chủ yếu rãnh dọc , hố thu nước số cống tròn, cống nhiên vào mùa lũ số chỗ thiếu cống nước thường chảy tràn qua đường Địa chất khu vực tương đối phức tạp, có nhiều núi đá khai thác vật liệu chỗ phục vụ cho thi công mặt đường Tình hình khí hậu Khí hậu vùng thay đổi theo mùa, vào mùa hè mưa lớn, có nhiều trận mưa lớn Mùa đông mưa có chênh lệch nhiệt độ mùa rõ rệt a.Chế độ nhiệt Nhiệt độ trung bình năm 23 oC Giữa mùa có chênh lệch nhiệt độ rõ rệt: Mùa hè nóng ẩm mùa đông nhiệt độ xuống thấp, khô hanh Nhiệt độ thấp nhất: 15,5-16,5oC Nhiệt độ cao nhất: 27-29oC b.Chế độ mưa GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 6 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH Lượng mưa trung bình hàng năm 1600mm Mưa nhiều mùa xuân mùa hạ Mùa thu mùa đông mưa nhỏ lượng mưa không đáng kể c.Chế độ gió Gió thay đổi theo mùa Đông Nam thổi vào mùa hè Đông Bắc thổi vào mùa đông Địa chất thuỷ văn a Địa chất Trên sở số liệu thăm dò địa chất thuỷ văn, đưa số điểm đáng lưu ý sau: - Có lớp đất sét pha cát lẫn sỏi sạn dày 0.9 - 1.1 m , phân bố không liên tục trạng thái - nửa cứng Dưới lớp đá cát kết màu xám xanh, biến chất mức độ thấp , Sức chịu tải lớn b.Thuỷ văn - Tuyến đường cũ qua vùng đồi thấp ,có sườn dốc thoải , nước mặt thường chảy theo rãnh dọc ,một số chỗ thiếu cống, hay cống có độ thoát nước nhỏ Tuyến cắt qua số suối nhỏ lưu lượng tăng bất thường vào mùa lũ Khu vực đặt tuyến sông lớn thiết kế tổ chức thi công phải ý đến công tác cung cấp nước Tình hình vật liệu địa phương Trong khu vực tuyến thi công có núi đá đồi đất khai thác làm vật liệu xây dựng mặt đường Đồng thời khu vực dự định đặt tuyến gần cánh rừng gỗ khai thác gỗ làm vật liệu xây dựng lán trại, nhà xưởng, phục vụ thi công Điều kiện môi trường ảnh hưởng việc xây dựng tuyến đến môi trường an ninh quốc phòng - Khu vực tuyến qua có phong canh đẹp, việc xây dựng tuyến đường ảnh hưởng tới điều kiện tự nhiên khu vực Để hạn chế điều cần phải có đạo sát cấp ngành tránh ảnh hưởng không đáng có như: phế liệu rác rưởi vứt bừa bãi, chặt quy hoạch…Sau xây dựng xong cần phải dọn dẹp sẽ, trồng trồng cỏ phù hợp vào mái taluy - Việc xây dựng tuyến làm cho việc thông thương vùng phát triển, đường góp phần vào việc đảm bảo an ninh quốc phòng cho vùng, đặc biệt phòng thủ thủ đô  Dự báo lưu lượng, thành phần dòng xe, cần thiết phải đầu tư - Tuyến nối hai trung tâm kinh tế lớn xây dựng để phát triển mở rộng thành phố, xây dựng khu trung cư cho người thu nhập thấp, trung tâm hành để đáp ứng nhu cầu phát triển tương lai - Theo số liệu dự báo điều tra kinh tế giao thông Lưu lượng xe tuyến A1K vào năm thứ 15 3100 xe/ngđ, với thành phần dòng xe sau: Xe con: 21% GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 Hệ số quy đổi: 1.0 7 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH Xe tải trung: 2.0 60% Xe tải nặng : 19% Hệ số tăng trưởng xe :q = 5% 2.5 Qua phân tích trên, việc đầu tư xây dựng tuyến đường A1- K cần thiết CHƯƠNG II: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN ĐƯỜNG I Xác định cấp hạng đường -Tuyến đường A1- K nối trung tâm kinh tế trị , văn hoá địa phương -Điều kiện địa hình nơi tuyến qua vùng đồi với độ dốc ngang sườn lớn 30% -Căn vào số liệu dự báo lưu lượng xe thành phần năm tính toán tương lai ( năm thứ 15 ) : Lưu lượng xe thiết kế năm thứ 20 : 3100 xe/ngđ Thành phần dòng xe gồm :  Xe : 21%  Xe tải trung : 60%  Xe tải nặng : 19% Áp dụng hệ số qui đổi xe theo bảng - TCVN-4054-05 qui đổi xe Bảng - Lưu STT Loại xe Tỉ lệ (%) Hệ số qui đổi Số xe qui đổi lượng Xe 21 651 1,0 651 Xe tải trung 60 1860 2,5 4650 Xe tải nặng 19 589 3,0 1767 n Tính lưu xe quy đổi/ngđ: = ∑ N i i =1 7.068 xcqđ/nđ - Như vậy, dựa vào phân tích , kết hợp với bảng 3,4,5 TCVN-4054-05 TL [1] Ta rút tiêu sau: + Lưu lượng xe quy đổi 7068 xeqđ/ngđ > 6000 xeqđ/ngđ + Chức đường: Đường trục nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa lớn đất nước Tuyến đường quốc lộ liên tỉnh có tốc độ thiết kế 100km/h + Địa hình: địa hình núi thấp có độ dốc ngang phổ biến >30% - Do lưu lượng xe lớn, chức tuyến đường liên tỉnh vầ địa hình tuyến qua vùng núi thấp nên kiến nghị chọn cấp đường cấp II có vận tốc thiết kế 100km/h - Yêu cầu đường cấp II theo TCVN 4054-05: GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 8 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH + Số tối thiểu: + Bề rộng xe: 3,75m + Bề rộng dải phân cách giữa: 1,5m + Bề rộng lề lề gia cố: 3,0m ( tối thiểu 2.5m ) + Vận tốc thiết kế: 100 km/h + Bố trí đường biên + Bố trí dành riêng cho xe đạp xe thô sơ + Phải cắt dải phân cách để quay đầu xe + Dốc dọc tối đa : 4% II Xác định tiêu kĩ thuật dùng để thiết kế tuyến đường II.1 Xác định qui mô mặt cắt ngang tuyến đường Số xe cần thiết Số xe mặt cắt ngang xác định theo mục 4.2.2 TL[1]: N cdgio nlx= Z N lth Trong : Ncdgio : Lưu lượng xe thiết kế cao điểm Ncdgiờ = (0,1÷ 0,12)Ntbnăm (xcqđ/h) chọn Ncdgiờ = 0,12Nxcqđ Nlth : Năng lực thông hành tối đa lấy 1000xcqđ/h Z :Hệ số sử dụng lực thông hành ứng với Vtt=80km/h Suy Z=0,55 theo mục 4.2.2 TL [1] Vậy có : 0,12.7068 = 1,54 0,55.1000 nlx= (làn) Nhận thấy khả thông xe đường cần xe đủ Theo yêu cầu kỹ thuật đường cấp II TL[1] kiến nghị chọn xe Bề rộng lề đường lề gia cố Theo Bảng TL[1] kiến nghị chọn: - Chiều rộng phần xe chạy dành cho xe giới : 15.0 m - Chiều rộng lề đường: 3.0 m ( tối thiểu 2.5m, 0,5m lề không gia cố) - Chiều rộng đường: 22,5 m Độ dốc ngang phần xe chạy, bề rộng đường, bề rộng lề đường gia cố, độ dốc lề gia cố Với số xe dựa theo TCVN-4054-05 ta chọn : - Độ dốc ngang phần xe chạy in=2% ( giả thiết mặt đường sử dụng bê tông nhựa) - Bề rộng lề đường : Blđ= 2.3= (m) - Bề rộng lề đường có gia cố : Bgc= 2.1,25=2,5 (m) - Bề rộng lề không gia cố : Bkgc= 0,5 (m) - Bề rộng dải phân cách : 1,5 (m) GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 9 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH - Độ dốc lề gia cố : 2% ⇒ Tổng bề rộng đường : Bn= 4.3,75+2.3+ 1,5 =22,5 (m) II.2 Xác định độ dốc dọc lớn imax Theo điều kiện sức kéo Nhân tố động lực xe théo công thức 2-15 TL[4] i max = D - f D: Nhân tố động lực học ôtô, xác định từ biểu đồ đặc tính động lực học xe xác định theo đồ thị mục 2.3(TL[4]): + 3.2.13 xe tải + 3.2.14 xe f: hệ số sức cản lăn đường tính theo công thức: f = f 0[1+0,01(V-50)] Với đường có lớp mặt chọn thiết kế mặt đường bê tông nhựa lấy f0 = 0.02 =>f = f0(1+0,01(V-50)) = 0,02(1+0,01(100-50)) = 0,03 Tính độ dốc dọc lớn theo sức kéo xe Bảng 2-2 Loại xe V(km/h) f D imax = D - f Xe 100 0,03 0,06 0,03 Xe tải trung 100 0,03 0,025 -0,005 Xe tải nặng 100 0,03 0,018 -0,012 Theo điều kiện sức bám (sức kéo phải nhỏ sức bám lốp xe với mặt đường) Điều kiện cụ thể: i’max < D – f D< ϕG K − Pω = D' G Trong đó: ϕ: Hệ số bám dọc, tính toán lấy ϕ điều kiện bất lợi (Điều kiện mặt đường ẩm ướt có bùn) lấy ϕ = 0,2 f: hệ số sức cản lăn theo công thức: f = f0[1+0,01(V-50)] Gk: Trọng lượng xe trục bánh xe chủ động thường lấy đối với: + Xe con: Gk = (0,50- 0,55)G + Xe tải: Gk = (0,65 – 0,7)G GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 10 10 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH Năng suất máy đào ô tô vận chuyển 2.1 Năng suất máy đào Tra định mức xây dựng 2005 mã hiệu AB.31133 Với đơn vị tính 100m ; đất cấp III, máy đào 1,25m3 Bảng tra suất máy đào 1,25 m3 xem phụ lục bảng 3.3.2 Năng suất máy đào : 100/0,307= 325,73 m3/ca 2.2 Năng suất ô tô HUYNDAI 12T Năng suất ô tô phụ thuộc vào máy đào, để tận dụng hết suất cần xác định số xe ô tô Năng suất ô tô tra theo định mức xây dựng 2015 mã hiệu AB.41443 AB.42163, tùy thuộc vào cự ly vận chuyển, với ô tô 12 Bảng tra suất ô tô tương ứng với chiều dài vận chuyển cho phụ lục bảng 3.3.3 2.3 Năng suất máy ủi đào đường Bảng tra suất máy ủi tương ứng với phạm vi vận chuyển bảng 3.3.4 phụ lục V Khối lượng số ca máy thi công đoạn Bảng khối lượng số ca máy thi công (bảng 3.3.5 phụ lục) VI Công tác phụ trợ Ngoài công tác thi công đường có công tác phụ trợ đường hoàn chỉnh thiết kế San sửa đào Sau đào máy đào, khối lượng san sửa đào khối lượng máy đào bỏ sót lại, chiều dày bình quân cho chiều rộng đường 0.05 m Dùng máy san để sửa đào với suất 0.29ca/100m3 (344 m3/ca) Bảng suất số ca máy san sửa đào (bảng 3.3.6 phụ lục) San đắp Sau sử dụng ô tô vận chuyển đất đến vị trí đắp, sử dụng máy san để san đất Năng suất máy san 850 m3/ca Bảng suất số ca máy san san đắp (bảng 3.3.7 phụ lục) Lu lèn đắp Sử dụng lu nặng bánh thép nặng KASAIR2 để lu lèn đường đắp với độ chặt K = 95 Năng suất lu 900 m3/ca Bảng suất số ca lu đường đắp (bảng 3.3.8 phụ lục) VII Thành lập đội thi công Do chiều dài đoạn tuyến thi công chi tiết 1747,10m nên cần lập tổ thi công Chi tiết tổ sau:  Đội I : thi công phân đoạn: I, III, V, VII, IX GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 117 117 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH Đội I biên chế sau: máy ủi lu nặng KASAIR2 máy san 20 nhân công Đội I thi công 46 ngày  Đội II : thi công phân đoạn: II, IV, VI Đội II biên chế sau: máy ủi lu nặng KASAIR2 máy san 15 công nhân Đội II thi công 27 ngày  Đội III : thi công phân đoạn: VIII, X Đội III biên chế sau: Máy đào Ô tô huyndai 12T máy ủi lu nặng KASAIR2 máy san 15 công nhân Đội III thi công 27 ngày Chi tiết xem bảng 3.3.5 phụ lục GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 118 118 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH CHƯƠNG IV: THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG I Kết cấu mặt đường - phương pháp thi công Kết cấu mặt đường Mặt đường công trình sử dụng nhiều loại vật liệu, khối lượng công tác phân bố đồng tuyến Diện thi công hẹp, kéo dài nên tập trung bố trí nhân lực, máy móc trải dài toàn tuyến thi công Do để đảm bảo chất lượng công trình, nâng cao suất ta sử dụng phương pháp thi công dây truyền Theo hồ sơ thiết kế kỹ thuật, kết cấu áo đường chọn dùng là: Bê tông nhựa chặt 12.5 6cm Bê tông nhựa chặt 19 Cấp phối đá dăm GCXM 5% 9cm 12cm Cấp phối đá dăm loại I 32 cm Điều kiện phục vụ thi công thuận lợi, cấp phối đá dăm khai thác mỏ vùng với cự ly vận chuyển 5Km, bê tông nhựa vận chuyển từ trạm trộn đến cách vị trí thi công 5Km Máy móc nhân lực: có đầy đủ loại máy móc cần thiết, công nhân có đủ trình độ để tiến hành thi công Kết cấu lề gia cố Theo bề dày tính toán mục 7.3 phần lề gia cố có bề dày lớp sau: Bê tông nhựa chặt 12.5 6cm Bê tông nhựa chặt 19 Cấp phối đá dăm GCXM 5% 9cm 12cm Cấp phối đá dăm loại I 20 cm II Tính toán tốc độ dây chuyền Tính toán thi công cho 1/2 mặt đường B= 11.25 m Sử dụng dây chuyền thi công riêng cho lớp móng CPĐD lớp mặt BTN Khi thi công lớp móng cấp phối xong có khoảng thời gian nghỉ để thực công tác nghiệm thu lớp móng sau tiến hành thi công lớp mặt BTN Tốc độ dây chuyền thi công lớp móng CPĐD a Dựa vào thời hạn xây dựng cho phép Tốc độ dây chuyền thi công mặt đường tính theo công thức sau: L Vmin = (T − t1 − t ) (m/ngày) (CT 5.1) Trong đó: GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 119 119 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH L - chiều dài đoạn tuyến thi công, L = 1747,10m T - số ngày theo lịch, T = 30 ngày t1 - thời gian khai triển dây chuyền, t1 = ngày t2 - số ngày nghỉ (chủ nhật, ngày lễ, ngày mưa…), t2 = ngày 1747,10 Vmin = = 69,88 (30-1-4) Vậy: (m/ngày) b Dựa vào điều kiện thi công Khối lượng công việc không lớn, giới hoá nhiều, diện thi công đảm bảo c Xét đến khả đơn vị Việc lựa chọn tốc độ dây chuyền phụ thuộc vào khả cung ứng máy móc đơn vị, khống chế thời gian hoàn thành, thời gian hoàn thành cần nhanh ta phải chọn nhiều máy móc, không khống chế thời gian ta chọn số lượng loại máy thấp nhất, bố trí cho phù hợp, suất cao Ở ta chọn chiều dài dây chuyền lớp móng L = 30 m, tốc độ dây chuyền dự kiến 90m/ngày Khi chọn số lượng máy nhỏ nhất, tiết kiệm thời gian, tăng suất, giảm rủi ro, thi công nhiều đoạn liên tiếp ngày Tốc độ dây chuyền thi công lớp mặt BTN Xác định tương tự dây chuyền thi công lớp móng CPĐD với thời gian khai triển dây chuyền ngày, thi công liên tục ngày nghỉ dự kiến thời gian thi công lớp mặt BTN ngày Tính toán : Vmin = 1747,10/7= 249,586 (m/ngày) Chọn V = 250 (m/ngày) Với tốc độ dây chuyền thông qua tính toán số lượng máy cần dùng nhỏ nhất, suất cao đảm bảo diện thi công, đảm bảo tiến độ thi công III Tính suất máy móc Năng suất máy lu Để lu lèn ta dùng lu nặng bánh thép KASAIR2, lu nặng bánh lốp TS280, lu rung SV500 lu nhẹ bánh thép D469A Năng suất lu tính theo công thức: Plu = T.K t L L + 0,01.L N.β V (Km/ca) (CT5.2) Trong đó: T - thời gian làm việc ca, T = 12h Kt - hệ số sử dụng thời gian lu đầm nén mặt đường; Kt = 0.8 L - chiều dài thao tác lu tiến hành đầm nén, L = 0.10 Km GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 120 120 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH V - tốc độ lu làm việc (Km/h) n yc N - tổng số hành trình mà lu phải đi: N = Nck.Nht = n ×Nht Nck - số chu kỳ lu làm việc nyc - số lần tác dụng đầm nén để mặt đường đạt độ chặt cần thiết n - số lần tác dụng đầm nén sau chu kỳ, n = Nht - số hành trình máy lu phải thực chu kỳ xác định từ sơ đồ lu β - hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không xác, β = 1,2 Sơ đồ lu : Sơ đồ lu thể vẽ : Thi công chi tiết mặt đường Bảng tính suất lu thể phụ lục 4.4.1 Năng suất ôtô vận chuyển cấp phối đá dăm bê tông nhựa Dùng xe HUYNDAI trọng tải 12T, suất vận chuyển: Pyc = P.T.K t K tt l l + +t V1 V2 (Tấn/ca) (CT 5.3) Trong đó: P - trọng tải xe, P = 12 T - thời gian làm việc ca, T = 8h Kt - hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,8 Ktt - hệ số lợi dụng tải trọng, Ktt = 1,0 l - cự ly vận chuyển, giả thiết cự ly vận chuyển đá dăm l = 5Km cự ly vận chuyển bê tông nhựa l = 5Km t - thời gian xúc vật liệu quay xe, xếp vật liệu xe xúc, thời gian xếp phút, thời gian đổ vật liệu phút V1 - vận tốc xe có tải chạy đường tạm, V1 = 20 Km/h V2 - vận tốc xe tải chạy đường tạm, V2 = 30 Km/h Thay vào công thức ta được: 12 × × 0.8 × 5 (6 + 4) + + 60 = 131,657(tấn/ca) Pvc = 20 30 Năng suất xe tưới nhựa Dùng máy tưới D164A suất 30 tấn/ca Năng suất máy rải Dùng máy rải SUPER 1600 suất N= 1600 tấn/ca GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 121 121 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH IV Đầm nén đường Bảng 4.1 : Bảng khối lượng công tác số ca máy lu đầm nén đường Khối lượng Năng suất Trình tự công việc Loại máy Đơn vị Số ca máy (Km) (Km/ca) Lu lòng đường lu nặng bánh thép lần/điểm; KASAIR2 Km 0,098 0,422 0,232 tốc độ Km/h V Thi công lớp áo đường Thi công lớp CPĐD loại I B= 10.9 m, h= 32 cm, L = 30m Vật liệu đem đến phải bảo đảm tiêu theo qui định quy trình Giả thiết lớp cấp phối đá dăm loại I vận chuyển đến vị trí thi công cách Km Do lớp cấp phối đá dăm dày 32cm, nên ta tổ chức thi công thành lớp (phân lớp dày 15 cm; phân lớp dày 17 cm) Bảng 4.2 : Bảng tính khối lượng CPĐD loại I Chiều dày Thể tích sau Thể tích để thi Lớp sau lu lu lèn 30m (m3) công 30m (m3) lèn(cm) Phần lề gia cố 21 15,00 18,750 CPĐD I Phân lớp thứ 15 49,05 61,313 Phân lớp thứ 17 40,80 51,000 Trong : Thể tích sau lu lèn tính theo công thức: V= B.h.L (m3) B - bề rộng lớp CPĐD loại I, B= 8m, phần lề gia cố B= 2,5m h - chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn L - chiều dài đoạn thi công L= 30m Hệ số đầm nén cấp phối đá dăm K= 1,25 Dung trọng đá dăm chưa lèn ép 1.8 (T/m3) Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô HUYNDAI 12T 131.66 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ôtô tính theo m3/ca : 131,66 = 73,14 1,8 (m3/ca) 1600 = 888,89 (m /ca) Năng suất rải máy supper 1600 : 1,8 GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 122 122 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH Bảng 4.3 : Trình tự thi công lớp móng CPĐD loại I STT 10 11 12 Trình tự công việc Lu đường lu nặng bánh thép KASAIR2 lần/ điểm V = 4Km/h Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại I theo chiều dày 17cm (rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469A lần điểm V= 1.5Km/h Lu lần lu rung SV500 20 lần/điêm; V=2Km/h Lu đường lu nặng bánh thép KASAIR2 lần/ điểm V = 3Km/h Lu lề gia cố lu nặng bánh thép KASAIR2 lần/ điểm V = 3Km/h Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại I theo chiều dày 15cm(rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần điểm V= 1.5Km/h Lu lần lu rung SV500 15 lần/điểm; V= 2Km/h Lu đường lu nặng bánh thép KASAIR2 lần/ điểm V = 3Km/h Loại máy KASAIR2 HUYNDAI SUPPER1600 D469 SV500 KASAIR2 KASAIR2 HUYNDAI SUPPER1600 D469 SV500 KASAIR2 Bảng tổng hợp khối lượng số ca máy thi công lớp móng CPĐD loại thể bảng 4.4.2 phụ lục Bảng lựa chọn số lượng máy thợ máy thi công lớp móng CPĐD loại thể bảng 4.4.4 phụ lục Thi công lớp cấp phối đá dăm gia cố xi măng B= 10.80m, h= 12 cm, L = 30m Bảng 4.5 : Bảng tính khối lượng CPĐD GCXM Chiều dày sau lu Thể tích sau lu lèn Lớp Thể tích để thi công (m3) lèn(cm) (m3) CPĐD I 12 38,52 44,298 GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 123 123 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH Bảng 4.6: Trình tự thi công lớp móng CPĐD GCXM STT Trình tự công việc Vận chuyển CPĐDGCXM đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD GCXM theo chiều dày 12cm (rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần/điểm V= 3Km/h Lu rung SV500 10 lần/điểm; V= 2.5Km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm, V = Km/h Loại máy HUYNDAI SUPPER1600 D469 SV500 KASAIR2 Bảng tổng hợp khối lượng khối lượng số ca máy thi công lớp móng CPĐD GCXM thể bảng 4.4.3 phụ lục Thi công lớp bê tông nhựa Tốc độ thi công lớp mặt BTN 250 m/ngày Trình tự thi công : - Tưới nhựa dính bám lớp CPĐD GCXM (đã tưới thấm bám sau thi công xong móng) - Thi công lớp BTNC 19 - Thi công lớp BTNC 12,5 a Yêu cầu chung thi công lớp BTN Trước rải vật liệu phải dùng máy thổi bụi bẩn bề mặt lớp móng Tưới nhựa thấm bám với lượng nhựa tiêu chuẩn 0,8 kg/m 2, nhựa dùng bitum pha dầu Hai lớp BTN thi công theo phương pháp rải nóng nên yêu cầu thao tác phải tiến hành nhanh chóng, khẩn trương, nhiên phải đảm bảo tiêu kỹ thuật Trong trình thi công phải đảm bảo nhiệt độ theo bảng – TCVN 8819-2011 lấy với mác nhựa 60/70: + Nhiệt độ xuất xưởng: 1400C÷1550C + Nhiệt độ vận chuyển đến trường: 1350C÷1400C + Nhiệt độ rải: 1250C÷1350C + Nhiệt độ lu: 1200C÷1400C + Nhiệt độ kết thúc lu: ≥ 800C - Yêu cầu vận chuyển: Phải dùng ô tô tự đổ để vận chuyển đến địa điểm thi công Trong trình vận chuyển phải phủ bạt kín để đỡ mát nhiệt độ phòng mưa Để chống dính phải quét dầu lên đáy thành thùng xe, tỷ lệ dầu/nước 1/3 Không nên dùng chung với xe vận chuyển vật liệu khác GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 124 124 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH - Yêu cầu rải: Chỉ rải BTN máy rải chuyên dùng Trước rải tiếp dải sau phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc ngang đồng thời quét lớp nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phân tích nhanh để đảm bảo dính bám tốt hai vệt rải cũ Khe nối dọc lớp lớp phải so le nhau, cách 20cm Khe nối ngang lớp lớp cách 1m - Yêu cầu lu: Phải bố trí công nhân theo dõi bánh lu có tượng bóc mặt phải quét dầu lên bánh lu, (tỷ lệ dầu: nước 1:3) Các lớp bê tông nhựa thi công theo phương pháp rải nóng vận chuyển từ trạm trộn với cự ly trung bình Km rải máy rải SUPPER1600 b Tính toán khối lượng số ca máy cần thiết Lượng bê tông nhựa 19 có dung trọng 2,42 T/m3, dày cm: × 2,42 250 × 10.5 × 100 = 593,505tấn Lượng bê tông nhựa 12,5 dày cm: × 2, 42 250 × 10.5 × 100 = 395,670tấn Tiến hành thi công đoạn dài 250 m rộng 5,25 m (1/4 bề rộng mặt đường) Bảng 4.7 : Trình tự thi công lớp BTN (thi công chiều dài 250m rộng 10.5m) STT Trình tự công việc Loại máy Tưới nhựa thấm tưới 250m D164A Vận chuyển hỗn hợp BTNC 19 HUYNDAI Rải hỗn hợp BTNC 19 SUPPER1600 Lu nhẹ lớp BTN lần/điểm; V= 2.5Km/h D469 Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= Km/h TS280 Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= Km/h KASAIR2 Vận chuyển hỗn hợp BTNC 12.5 HUYNDAI Rải hỗn hợp BTNC 12.5 SUPPER1600 Lu nhẹ lần/điểm; V= 2.5 Km/h D469 10 Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= Km/h TS280 11 Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= 3Km/h KASAIR2 12 Tưới nhựa dính bám 250M D164A 13 Vận chuyển hỗn hợp BTN tạo nhám HUYNDAI GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 125 125 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH 14 Rải hỗn hợp BTN tạo nhám SUPPER1600 15 Lu nhẹ bánh thép lần/điểm; V= 4Km/h D469 Bảng tổng hợp khối lượng số ca máy thi công lớp BTN thể bảng 4.4.5 (phụ lục) Bảng lựa chọn số lượng máy thợ máy thi công lớp BTN thể bảng 4.4.6 (phụ lục) VI Giải pháp thi công Thi công lớp móng cấp phối đá dăm loại I + Thi công phân lớp : Mỗi loại máy có cự ly công tác 1/3 đoạn thi công (90/3m) Bố trí lu nhẹ máy rải, sau rải khoảng 20÷30m lúc lu nhẹ thao tác Trong khoảng đến lượt lu đầu không phép tưới nước, sau thấy thiếu ẩm tưới thêm nước để đạt độ ẩm tốt Khi máy rải lu nhẹ thi công sang đến nửa đoạn sau lúc lu rung bắt đầu thao tác Lu rung thao tác toàn Khi lu rung thao tác sang nửa đoạn sau đến lượt lu nặng bánh thép vào thao tác, thao tác toàn đường + Thi công phân lớp : Tiến hành thao tác máy tương tự phân lớp Cự ly thao tác máy 90/3m Thi công lớp móng cấp phối đá dăm gia cố xi măng Thi công lớp cấp phối đá dăm gia cố xi măng tương tự lớp cấp phối đá dăm loại I máy rải, lu nhẹ, lu rung lu lốp Cự ly thao tác máy 90/3m Đối với lu nặng bánh thép, không bị khống chế lu khác nên bố trí thi công sau lu rung hoàn thành công việc Sau thi công xong lớp cấp phối đá dăm gia cố xi măng cần có thời gian bảo dưỡng để thi công tiếp lớp mặt, thời gian bảo dưỡng 14 ngày Sau 14 ngày tiến hành quét cát, thổi bụi tưới nhựa dính bám vào đêm trước thi công Thi công lớp bê tông nhựa chặt 19 Việc thi công lớp bê tông nhựa phải đặc biệt ý đến vấn đề nhiệt độ thi công Vì vậy, việc bố trí thao tác máy móc phải dựa sở đảm bảo nhiệt độ tốt cho thi công Với chiều dài đoạn thi công 250 m chiều dài gần tối thiểu cần phải giảm thiểu mức độ xảy cố thi công Vì đề xuất chia đoạn thi công thành đoạn nhỏ 62.5m Khi đó, thi công 62.5m nửa mặt rút ngắn thời gian hai vệt rải Do tốc độ máy rải lu nhẹ nhanh so với lu bánh lốp cần khống chế tốc độ máy rải cho khoảng thời gian từ lúc rải bê tông nhựa lu lốp bắt đầu thao tác GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 126 126 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH tới không dài để đảm bảo nhiệt độ thi công lớp bê tông nhựa Để máy thao tác hiệu : chọn cự ly đoạn thao tác máy 30m Thi công lớp bê tông nhựa chặt 12.5 Các máy móc thao tác tương tự thi công lớp bê tông nhựa chặt 19 Cự ly thao tác loại máy 30m để đảm bảo nhiệt độ BTN VII Thành lập đội thi công mặt Đội thi công mặt biên chế sau: Thi công lớp móng cấp phối đá dăm đá dăm gia cố xi măng: + ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ D469A + lu rung SV500 + lu nặng KASAIR2 + 25 công nhân Thi công lớp mặt Bê tông nhựa + ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ D469A + lu lốp TS280 + lu nặng KASAIR2 + 25 công nhân GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 127 127 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH CHƯƠNG V: TIẾN ĐỘ THI CÔNG CHUNG TOÀN TUYẾN Dự kiến xây dựng tuyến đường đầu tháng 10 đến hết tháng 12 năm 2016 Để thi công hạng mục máy móc chia thành đội sau : I Đội làm công tác chuẩn bị Đội làm công tác chuẩn bị gồm : máy ủi D271A máy kinh vĩ THEO20 máy thuỷ bình NIVO30 21 công nhân Đội làm công tác chuẩn bị thi công ngày II Đội xây dựng cống Thành lập đội xây dựng cống :  Đội I : thi công cống từ C1 đến C8 thời gian thi công 28 ngày Số nhân công đội: 20 người Số máy thi công đội : Xe HUYNDAI 12T Cần trục K51 Máy ủi D271A Máy đào 1,25m3 III Đội thi công  Đội I : thi công phân đoạn: I, III, V, VII, IX Đội I biên chế sau: máy ủi lu nặng KASAIR2 máy san 20 nhân công Đội I thi công 46 ngày  Đội II : thi công phân đoạn: II, IV, VI Đội II biên chế sau: máy ủi lu nặng KASAIR2 máy san 15 công nhân Đội II thi công 27 ngày  Đội III : thi công phân đoạn: VIII, X Đội III biên chế sau: Máy đào Ô tô huyndai 12T máy ủi GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 128 128 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH lu nặng KASAIR2 máy san 15 công nhân Đội III thi công 27 ngày Chi tiết xem bảng 3.3.5 phụ lục IV Đội thi công mặt đường Đội thi công mặt biên chế sau : Thi công lớp móng cấp phối đá dăm đá dăm gia cố xi măng: + ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ D469A + lu rung SV500 + lu nặng KASAIR2 + 25 công nhân Thi công lớp mặt Bê tông nhựa + ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ D469A + lu lốp TS280 + lu nặng KASAIR2 + 25 công nhân V Đội hoàn thiện Đội thi công gồm: 20 nhân công ô tô HUYNDAI 12T máy nâng máy đào máy quét sơn máy ép cọc Đội thi công làm việc ngày GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 129 129 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH TÀI LIỆU THAM KHẢO 10 11 12 13 14 Đường ô tô - yêu cầu thiết kế: TCVN 4054 - 2005 [1] Thiết kế đường ô tô tập [2] Thiết kế đường ô tô tập [3] Thiết kế đường ô tô tập [4] Thiết kế đường ô tô tập [5] Sổ tay thiết kế đường ô tô tập [6] Sổ tay thiết kế đường ô tô tập [7] Áo đường mềm - yêu cầu dẫn thiết kế: 22 TCN 211 - 06 [8] Định hình cống tròn : 533-01-01 [9] Điều lệ báo hiệu đường : 22TCN-237-01 [10] Quy phạm thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn : 22TCN 18-79 [11] Quy trình khảo sát đường ô tô: 22TCN 263-2000 [12] Quy trình khảo sát thủy văn: 22TCN220-95 [13] Quy trình khoan thăm dò địa chất: 22TCN 82-85 [14] GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 130 130 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH MỤC LỤC GVHD: GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI SVTH: VŨ ĐÌNH LỘC MSSV: 5712.57 131 131 ... HỌC XÂY DỰNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ KHOA CẦU ĐƯỜNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH PHẦN I: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT K CƠ SỞ XÂY DỰNG ĐOẠN TUYẾN QUA HAI ĐIỂM A1 - K Tên dự án chủ... phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi xây dựng tuyến đường qua hai điểm A1- K - Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đầu tư xây dựng tuyến đường A1- K phòng thiết k thuộc sở Giao Thông Tỉnh Hòa... xây dựng mặt đường Đồng thời khu vực dự định đặt tuyến gần cánh rừng gỗ khai thác gỗ làm vật liệu xây dựng lán trại, nhà xưởng, phục vụ thi công Điều kiện môi trường ảnh hưởng việc xây dựng tuyến