Đồ Án Tốt Nghiệp Đề tài: Khai thác kết cấu, tính kĩ thuật quy trình chuẩn đốn, kiểm tra sửa chữa hộp số tự động xe Tucsson G2.0 2010 GV hướng dẫn: Vũ Đình Nam SV thực hiện: Phạm Quốc Hùng Lớp: ĐLK9LC2 Khoá 2011-2013 NỘI DUNG ĐỒ ÁN Chương - CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI Chương - TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG XE TUCSON G2.0-2010 Chương - QUY TRÌNH THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG XE TUCSON G2.0 2010 Chương - KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Chương - CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI Lý chọn đề tài: Do tiến khoa học kỹ thuật hộp số tự động ngày sử dụng rộng rãi phát triển với công nghệ ngày cao Ý nghĩa đề tài: Đề tài giúp sinh viên củng cố, tổng hợp nâng cao kiến thức chuyên nghành học tập thực tế xã hội Mục tiêu: Khai thác kết cấu, tính kỹ thuật, nghiên cứu quy trình chẩn đốn sửa chữa hộp số tự động xe Tucson G2.0 2010 Đề suất cải tiến quy trình kiểm tra sửa chữa hộp số tự động xe Tucson G2.0 2010 cho phù hợp với điều kiện Việt Nam CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI + Công dụng - Thay đổi mô men xoắn từ động đến bánh xe nhờ làm tăng hay giảm lực kéo bánh xe chủ động - Thay đổi chiều chuyển động xe để cắt lực từ động với cấu truyền lực cần thiết + Yêu cầu - Có tay số tỉ số truyền cần thiết đảm bảo cho ô tô vận hành - Sang số dễ dàng, ên dịu, tiện lợi, nhanh chóng - Có cấu chống nhảy số gài đồng thời hai số - Tách động khỏi hệ thống truyền lực ôtô dừng hay chuyển động theo quán tính + Phân loại Theo cấu điều khiển hộp số: - Hộp số điều khiển tay ( hộp số khí ) - Hộp số điều khiển tự động LÝ THUYẾT HỘP SỐ + Cân lực kéo Phương trình cân lực kéo: PK = Pf ± Pα ± Pj + PW PK − lực kéo tiếp tuyến; Pf − lực cản lăn Pα − lực cản dốc Pj − lực quán tính PW − lực cản khơng khí Đồ thị cân lực kéo Phương trình cân cơng suất: NK = Nψ ± Nj + NW = Pψv ± Pjv + PWv NK - công suất truyền cho bánh chủ động; Nψ − công suất hao tổn lực cản mặt đường; Nj − công suất hao tổn lực cản quán tính; NW − cơng suất hao tổn lực cản khơng khí Đồ thị cân cơng suất PHÂN LOẠI HỘP SỐ 4.1 Hộp số khí a) Cấu tạo Trục sơ cấp hộp số Hộp số khí Trục thứ cấp hộp số Trục trung gian trục số lùi Bộ đồng tốc cấu sang số b) Nguyên lý hoạt động Sơ đồ nguyên lý hộp số cấp số 1:Trục sơ cấp ; 2: Trục trung gian ; 3: Trục số lùi ; 4: Trục thứ cấp a: Bánh liền trục 1; b,c,d: bánh di chuyển trục 4; E: bánh liền trục 4; a’,b’,c’,d’,e’: bánh liền trục 2; ĐT1,ĐT2: Bộ đồng tốc 4.2 Hộp số tự động a) Cấu tạo hộp số tự động Hộp số tự động gồm số phận sau: Bộ biến mơ thuỷ lực; Bộ bánh hành tinh; Hệ thống điều khiển thuỷ lực; Hệ thống tín hiệu điều khiển hộp số tự động Hộp số tự động +) Bộ biến mô thủy lực Bộ biến mơ có phận sau: 1: Bánh bơm 2: Bánh tua bin 3: Stato +) Bộ bánh hành tinh Cấu tạo bánh hành tinh Bộ bánh hành tinh hộp số tự động có phận sau: Bánh mặt trời, bánh hành tinh, bánh bao Có chức năng: - Cung cấp số tỉ số truyền để thay đổi mômen tốc độ bánh xe chủ động phù hợp với sức cản đường nhu cầu sử dụng tốc độ ôtô; - Đảo chiều quay trục để thực lùi xe; - Tạo vị trí trung gian cho phép xe dừng lâu di động hoạt động Và truyền hành tinh cịn có cấu phanh hãm, ly hơp khóa chiều - Phanh hãm Phanh hãm giữ cố định phận truyền hành tinh để đạt tỉ số truyền cần thiết Phanh hãm -Ly hợp khớp chiều Ly hợp khớp chiều dùng để nối, ngắt truyền động từ biến mô đến truyền hành tinh Ly hợp khớp chiều 2.Nguyên lý hoạt động - Phanh LR: nối cần với vỏ -Phanh UD: nối BRMT với vỏ - Phanh 26: nối BRMT với vỏ - Ly hợp O/D: nối BRMT với cần - Ly hợp 35R: nối BRMT với trục sơ cấp -OWC: Ly hợp khí lăn chiều Sơ đồ nguyên lý Chương - QUY TRÌNH THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG XE TUCSON G2.0 2010 Quy trình tháo hộp số tự động B1 Tháo bỏ chi tiết sau: - Tháo ống dẫn khơng khí (A) nắp động (B) - Ống nối lọc khơng khí (C) (Xem nhóm EM "hệ thống khí thải") - Ắc quy khay ắc quy (D) (Xem hệ thống nạp nhóm EE) B1 B2 B3 B4 (A) 9.8 ~ 14.7 N.m (1.0 ~ 1.5 kgf.m, 7.2 ~ 10.8 lb-ft) (B) 14.7 ~21.6 N.m(1.5 ~2.2 kgf.m, 10.9 ~15.9 lb-ft) B5 B6 B7 B9 B10.Kích nâng xe lên B8 B11 B12 B14 B13 Tháo ổ trục lắp ráp B15 Mô men siết: 45.1 ~ 52.0 N.m (4.6 ~ 5.3 kgf.m, 33.3 ~ 38.3 lb-ft) B16 (A) 42.2 ~ 48.1 N.m (4.3 ~ 4.9 kgf.m, 31.1 ~ 35.4 lb-ft) (B) 42.2 ~ 54.0 N.m (4.3 ~5.5 kgf.m, 31.1 ~ 39.8 lb-ft) Chương - KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Một số hư hỏng thường gặp hộp số tự động - Biến mô truyền lực không hết, làm giảm công suất động - Bộ truyền hành tinh bị mài mòn gây tiêng ồn, tăng ma sát nhiệt độ dẫn tới làm giảm tốc độ ô tô - Bộ điều khiển bị tắc bẩn dẫn đến việc chuyển số không nhẹ nhàng, êm dịu, ô tô làm việc ko ổn đinh - Bộ điều khiển điện tử làm việc không ổn định dẫn tới việc chuyển số ko nhịp nhàng, chí hẳn số truyền *) Một số tượng hư hỏng sử dụng, nguyên nhân biện pháp khắc phục Hiện tượng Ngun nhân Biện pháp sử lý Khơng khởi động cấu đặt chế độ hộp số nằm vị trí (N) vị trí đỗ (P) a) Cơ cấu đặt chế độ bị điều chỉnh sai Điều chỉnh lại b) Cơ cấu cần nối liên kết chỉnh không Chỉnh lại c) Dây nối khởi động số bị đứt, hỏng Kiểm tra, thay Không tự chuyển số, chuyển số không nhanh không êm a) Mức dầu hệ thống thuỷ lực không đủ b) Cơ cấu cần nối dẫn động bị hỏng điều chỉnh không c) Cơ cấu hãm ly hợp điều khiển số bị hỏng, trượt d) Các van thuỷ lực bẩn hỏng Kiểm tra bổ xung dầu Sửa chữa điều chỉnh lại Kiểm tra, khắc phục Làm thay Trượt, kêu ồn vị trí gài số nhảy số a) Mức dầu thuỷ lực không đủ b) Các cần nối hỏng chỉnh sai c) Hỏng ổ quay chiều, cấu hãm ly hợp gài số d) Hỏng hệ thống điều khiển cấu hãm ly hợp gài số e) Van thuỷ lực bị bẩn, kẹt Bổ xung dầu Chỉnh lại thay Sửa chữa thay chi tiết hỏng Kiểm tra áp suất thuỷ lực sửa chữa phận hỏng Làm sạch, sửa chữa thay Kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa hộp số tự động a) Kiểm tra tốc độ không Nếu tải: tốc độ không tải cao nhiều so với giá trị tiêu chuẩn, va đập vào số lớn nhiều chuyển cần số từ vị tŕ “N” hay “P” đến vị trí khác Tốc độ khơng tải thường nằm khoảng: 700 – 750 (v/p) b) Kiểm tra mức dầu tình trạng dầu c) Kiểm tra điều chỉnh cáp dây ga Thước thăm dầu Điều chỉnh cáp dây ga d) Kiểm tra dẫn động cần số Điều chỉnh dẫn động cần số e) Kiểm tra công tắc khởi động trung gian Điều chỉnh công tắc khởi động trung gian f) Kiểm tra biến mô g) Kiểm tra độ đảo truyền động kiểm tra vành h) Kiểm tra bơm dầu Đường kính lớn cho phép: 38,138 mm Kiểm tra bạc thân bơm dầu Bơm dầu tiêu chuẩn: 0,1 – 0,17 mm cực đại: 0,17 mm tiêu chuẩn: 0,07 – 0,15 mm cực đại: 0,15 mm Đo khe hở thân bơm bánh bị động Đường kính lớn phía trước: 21,526 mm Đường kính lớn phía sau: 21,500 mm Kiểm tra khe hở bánh Kiểm tra bạc trục stato k) Ly hợp số truyền thẳng Hành trình piston: 1,37 – 1,7 mm Kiểm tra piston ly hợp Đo hành trình piston Đường kính cực đại: 47,07 mm Kiểm tra bạc ly hợp số truyền thẳng Kiểm tra đĩa ma sát l) Ly hợp số tiến Hành trình piston: – 1,25 mm Kiểm tra piston Đo hành trình piston ly hợp số tiến m) Kiểm tra phận truyền hành tinh Khe hở tiêu chuẩn: 0,2 – 0,5 mm Khe hở cực đại: 0,5 mm Đo khe hở dọc trục bánh hành tinh Đường kính tiêu chuẩn: 19,025 – 19,050 mm Đo đường kính bạc mặt bích Đường kính tiêu chuẩn: 22,025 – 22,064 mm Đường kính cực đại: 22,096 mm Đo đường kính bánh mặt trời ... tiêu: Khai thác kết cấu, tính kỹ thuật, nghiên cứu quy trình chẩn đoán sửa chữa hộp số tự động xe Tucson G2.0 2010 Đề suất cải tiến quy trình kiểm tra sửa chữa hộp số tự động xe Tucson G2.0 2010. .. ĐỀ TÀI Chương - TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG XE TUCSON G2.0- 2010 Chương - QUY TRÌNH THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG XE TUCSON G2.0 2010 Chương - KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Chương - CƠ SỞ LÝ LUẬN... hoạt động Số Số Số Số lùi Chương - TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG XE TUCSON G2.0- 2010 TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Kết cấu hộp số Ly hợp O/D 2C+3B+1F OWC (con lăn) Phanh LR Bộ truyền hành tinh số Ly