Đang tải... (xem toàn văn)
Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh khí nén trên xe tải Cùng với sự phát triển của công nghệ ô tô và kĩ thuật điện điện tử thì tất cả hệ thống trên ô tô nói chung và hệ thống phanh nói riêng ngày càng hoàn thiện,chất lượng cao hơn, tối ưu hơn Trên ôtô hệ thống phanh là hệ thống đặc biệt quan trọng vì nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn.Nó góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông khi ô tô vận hành nhờ điều khiển quá trình phanh, làm chủ được tốc độ nhanh chậm và dừng hẳn khi cần thiết Là một học sinh nghành cơ khí động lực,việc nghiên cứu về hệ thống phanh ngày càng ý nghĩa thiết thực hơn trong việc kiểm tra sửa chữa , chuẩn đoán hệ thống phanh khí nén
ĐÔ ÁN CHUYÊN MÔN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cường Mơc lơc A.PhÇn më dÇu ĐƠ ÁN CHUN MƠN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cường 1) Lý chọn đề tài .3 2) Mơc tiªu nghiªn cøu 3) Đối tợng nghiên cứu 4) NhiƯm vơ nghiªn cøu 5) Phạm vi nghiên cứu .3 6)Phơng pháp nghiên cứu Ch¬ng I :TỞNG QUAN VỀ HỆ THỚNG PHANH TRÊN Ô TÔ Tỉng quan vỊ hƯ thèng phanh 1.1 Nhiờm vu,phân loại yêu cầu 1.1.1 Nhiệm vụ của hệ thống phanh 1.1.2 Phân loại 1.1.3 yêu cầu 1.2.2.Nguyờn li hoạt động Khi bỏ chân ra, van hÃm đóng kín đờng không khí nén, làm cho không khí nén bình chứa không đến tii buồng phanh đợc nữa, lúc buồng phanh ăn thông vii không khí bên Khi áp suất giảm lò xo kéo má phanh vị trí cũ bánh xe có thÓ quay tù Ch¬ngII- CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỢNG CỦA PHANH KHÍ NÉN 2.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động bé phËn hÖ thèng phanh 2.1.1.M¸y nÐn khÝ 2.1.3 Thiết bị giới hạn tải 11 2.1.4 Van ®iỊu chØnh ¸p st 12 2.1.5 Van an toµn 13 2.1.6.Van ph©n phèi 13 a Van h·m 13 b Tỉng phanh phèi hỵp 14 2.1.7 Bình chứa .16 2.1.8 BÇu phanh 17 2.1.9 C¬ cÊu phanh b¸nh xe 17 2.2-Cấu tạo hoạt ®éng cđa hƯ thèng phanh khÝ nÐn 17 2.2.1.HƯ thèng phanh kh«ng cã r¬ mãc 17 a.CÊu t¹o .17 b.Nguyên tắc hoạt động .18 2.2.2.HÖ thèng phanh cã r¬ mãc 18 a.CÊu t¹o: 19 b Nguyên lý hoạt động : .19 2.3 Cấu tạo hoạt động dÉn ®éng phanh khÝ nÐn 20 2.3.1Dùng cho xe không kéo rơmooc 20 2.3.2.Dïng cho xe kÐo r¬ mỗc 20 Chương .22 Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Luyện Lớp- ck ô tô14 ĐÔ ÁN CHUYÊN MÔN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cường Hiện tợng,nguyên nhân h hỏng phơng pháp kiểm tra bảo ding,sửa chữa dEn động phanh khí nộn 22 3.2- Bảo ding bên phận hệ thống phanh khí nén 24 3.2.1-Quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo ding bên hệ thống phanh khí nén 24 a.Bảo ding hàng ngày 24 b.B¶o dìng cÊp 1: .24 c.B¶o dìng cÊp 24 3.2.2- Phơng pháp kiểm tra bảo ding sửa chữa 25 ĐÔ ÁN CHUYÊN MÔN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cường 27 3.3- Bảo ding sửa chữa cấu phanh khí nén .29 3.3.1- Quy trình tháo lắp, bảo ding sửa chữa 29 3.3.2-B¶o dìng 29 3.3.3-Sưa ch÷a 30 3.4- Phơng pháp kiểm tra bảo ding sửa chữa may nén khí 30 3.4.1 Loại máy nén khí có đờng kính xi lanh 60 30 3.4.3.) Một số yêu cầu kỹ thuật cần thiết m¸y nÐn khÝ 32 Tµi liƯu häc tËp 33 C Kết luận D Tài liệu tham khảo Sinh viờn thiết kê:Lưu Văn Lụn Lớp- ck tơ14 ĐƠ ÁN CHUYÊN MÔN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cường A- phần mở đầu 1) Lý chọn đề tài Cựng với sự phát triển của công nghệ ô tô và kĩ thuật điện điện tử thì tất cả hệ thống tơ nói chung và hệ thớng phanh nói riêng ngày càng hoàn thiện,chất lượng cao hơn, tối ưu Trên ôtô hệ thống phanh là hệ thống đặc biệt quan trọng vì đảm bảo cho tơ chạy an toàn.Nó góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông ô tô vận hành nhờ điều khiển trình phanh, làm chủ được tốc độ nhanh chậm và dừng hẳn cần thiết Là một học sinh nghành khí động lực,việc nghiên cứu về hệ thống phanh ngày càng ý nghĩa thiết thực việc kiểm tra sửa chữa , ch̉n đốn hệ thớng phanh khí nén 2) Mơc tiªu nghiªn cøu -Nghiên cứu về hệ thống phanh ngày càng ý nghĩa việc kiểm tra, chuẩn đoán,sửa chữa phanh khí nén - Tạo điều kiện thuận lợi cho người thiết kế chế tạo định hướng sản x́t có mợt nhận thức bản để cải tạo,giúp người cán bộ quản lí,cán bộ kiểm tra việc quản lí có thể khai thác tới đa lực hoạt động của ô tô điều kiện làm việc cụ thể -Giúp người sử dụng có sự am hiểu nhất định về vận hành ô tô để tạo sự thuận lợi bảo dưỡng bảo trì ô tô -Giúp người công nhân ,cán bộ kĩ thuật kịp thời nhanh chóng tìm những hư hỏng cục bộ nguyên nhân biện pháp khắc phục,bảo dưỡng,sửa chữa hệ thụng phanh trờn ụ tụ 3) Đối tợng nghiên cứu Cấu tạo hoạt động của bộ phận và cả hệ thớng phanh khí nén tơ 4) NhiƯm vơ nghiªn cøu -Trình bày nhiệm vụ ,cấu tạo hoạt động của bộ phận và của cả hệ thống phanh -Phân tích ưu nhược điểm của hệ thống phanh khí nén -Biện pháp kĩ thuật điều chỉnh hệ thống phanh khí nén theo tiêu chuẩn và thông số ki thuõt 5) Phạm vi nghiên cứu -Trong ụ ỏn chuyên môn này cần nghiên cứu về hệ thống phanh xe hiện đại.Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh khí nén xe tải Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Luyện Lớp- ck ô tô14 ĐÔ ÁN CHUYÊN MÔN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cng 6)Phơng pháp nghiên cứu -Nhúm cỏc phng phỏp nguyờn cứu lí luận.Tìm tài liệu sách báo,gmail, mạng internet, công trình nghiên cứu bảo vệ hệ thống phanh tơ -Nhóm phương pháp nghiên cứu thực tiễn;thực tập tại xưởng thực hành ô tô về hệ thống phanh khí nén ô tô tải -Phương pháp kiểm tra thực tiễn Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Luyện Lớp- ck ô tô14 Giao viên hương dân:Đặng Huy Cường ĐƠ ÁN CHUN MƠN B - Néi dung Ch¬ng I :TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ Tổng quan hệ thống phanh 1.1 Nhiờm vu,phân loại yêu cầu 1.1.1 Nhiờm vu cua hờ thụng phanh Hệ thống phanh có chức giảm tốc độ chuyển ®éng cđa xe tíi vËn tèc chun ®éng nµo ®ã, dừng hẳn giữ xe đỗ vị trí định Đối với ôtô hệ thống phanh cụm quan trọng nhất, bảo đảm cho ôtô chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao đợc suất vận chuyển Trên ôtô phanh xe đợc tiến hành cách tạo ma sát phần quay phần đứng yên cụm liên kết với bánh xe: tang trống với má phanh đĩa phanh với má phanh Quá trình ma sát cấu phanh dẫn tới mài mòn nung nóng chi tiết ma sát, không xác định kịp thời tiến hành hiệu chỉnh dẫn tới làm giảm hiƯu qu¶ phanh H háng hƯ thèng phanh thêng kèm theo hậu nghiêm trọng, làm tính an toàn chuyển động ôtô Các h hỏng đa dạng phụ thuộc vào kết cấu hệ thống phanh 1.1.2 Phân loại Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh a Theo công dụng: ã Hệ thống phanh (phanh chân) ã Hệ thống phanh dừng (phanh tay) ã Hệ thống phanh dự phòng ã Hệ thống phanh chậm dần (phanh động cơ, thủy lực điện từ) b Theo kết cấu cấu phanh ã Hệ thống phanh với cấu phanh guốc ã Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa c Theo dẫn động phanh ã Hệ thống phanh dẫn động khí ã Hệ thống phanh dẫn động thủy lực ã Hệ thống phanh dÉn ®éng khÝ nÐn Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Lụn Lớp- ck tơ14 ĐƠ ÁN CHUN MƠN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cường • HƯ thèng phanh dẫn động kết hợp khí nén-thủy lực ã Hệ thống phanh dẫn động có cờng hóa 1.1.3 yêu cầu Hệ thống phanh cần bảo đảm yêu cầu sau - Có hiệu phanh cao tất bánh xe nghĩa đảm bảo quÃng đờng phanh ngắn phanh đột ngột trờng hợp nguy hiểm; - Phanh êm dịu trờng hợp để đảm bảo ổn định ôtô phanh - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn - Dẫn động phanh có độ nhạy cao - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lợng bám phanh với cờng độ nào; - Không có tợng tự xiết phanh - Cơ cấu phanh thoát nhiệt tốt - Giữ đợc tỉ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển - với lực phanh bánh xe - Có hệ số ma sát phần quay má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng - Có khả phanh ôtô đứng thời gian dài 1.2 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lí hoạt động chung của cấu phanh khí nén 1.2.1:Sơ đồ cấu tạo Cơ cấu dẫn động thờng đợc dùng ôtô có trọng tải lớn Phanh gåm cã c¸c bä phËn sau: M¸y nÐn khÝ, bé điều chỉnh áp suất , bình có van an toàn , van trích van xả, van điều khiển, bàn đạp, ống dẫn, ống mềm, hộp phanh bánh xe và, guốc phanh đồng hồ ¸p suÊt Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Luyện Lớp- ck tơ14 ĐƠ ÁN CHUN MƠN Giao viên hương dõn:ng Huy Cng 1.2.2.Nguyờn li hoạt động Máy nén khí máy bơm động dẫn động Qua máy nén khí, không khí đợc nén với áp suất định điều chỉnh áp suất quy định vào bình hơi, dung tích bình đảm bảo dự trữ để phanh số lần Đồng hồ áp suất dùng để kiểm tra áp suất bình Nếu đạp lên chân phanh, không khí qua van hÃm vào buồng phanh bánh trớc bánh sau nằm cạnh bánh xe tơng ứng, buồng phanh có màng phanh Khi tăng áp suất màng phanh bị uốn cong, đẩy cần đẩy cần hÃm, làm trục đào quay, đẩy má phanh áp vào tang trống để hÃm bánh xe Khi bỏ chân ra, van hÃm đóng kín đờng không khí nén, làm cho không khí nén bình chứa không đến tới buồng phanh đợc nữa, lúc buồng phanh ăn thông với không khí bên Khi áp suất giảm lò xo kéo má phanh vị trí cũ bánh xe quay tù Ch¬ngII- CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỢNG CỦA PHANH KHI NEN 2.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt ®éng cđa c¸c bé phËn hƯ thèng phanh 2.1.1.M¸y nÐn khÝ a NhiƯm vơ Là thiết bị nhận lượng từ động và thực hiện chức nén không khí từ khí quyển vào bình chứa khí Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Luyện Lớp- ck ô tô14 ĐÔ ÁN CHUYÊN MÔN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cường May nén khí dùng ô tô với nhiều mục đích khác nói chung được dùng để tạo khí áp suất khoảng 0,8 đến1,0MPa phục vụ cho hệ thống phanh khí nén,hệ thống trợ lực điều khiển (trợ lực lái,trợ lưc điều khiển ly hợp,hệ thống treo khí nén…và dùng cho công dụng khác của ô tụ chuyờn dựng b Cấu tạo Cả hai xy lanh máy nén khí đợc đúc với áo nớc khối xy lanh 11 đợc bắt bu lông với te 19 nắp xy lanh 7lắp với khối xy lanh 11 bu lông Trong nắp xy lanh có bố trí van nén 10, ;ò xo đặt tong cốc Trong xy lanh có pittông Mỗi pittông có xéc măng khí xéc măng dầu Mỗi pittông ®ỵc nèi víi trun qua chèt Trơc khuỷ 17 bố trí hai ổ bi cầu Bạc truyền 18 đúc hợp kim babit, đầu trục khuỷ có lắp vòng bịt 14, đai ốc 16 để điều chỉnh độ chặt ổ bi, đầu thò trục khủy có vòng chắn puly 20 Máy nén khí đợc dẫn động đai truyền từ puly quạt gió động Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Luyện Lớp- ck ô tụ14 Giao viờn hng dõn:ng Huy Cng c Hoạt động Khi pittông từ điểm chết xuống điểm chết dới xảy trình giÃn nở không khí nén, tạo độ chân không xy lanh Pittông tới điểm chết dới mở lỗ làm thông buồng xylanh với bầu lọc không khí động Dới tác dụng sức hút chân không buồng xylanh, không khí đợc lọc từ bên nạp vào qua van nạp 21 Khi pittông lên, không khí xy lanh đợc nén lại Khi ¸p st cđa khÝ nÐn xy lanh lín áp suất không khí nén buồng thoát bình chứa van 10 mở, khí nén qua van đờng ống dẫn vào bình chứa Sau trình lặp lại nh ĐƠ ÁN CHUN MƠN 2.1.2 Cấu tạo và hoạt đợng tụng van phan phụi a.Cõu tao Hình vẽ cÊu t¹o tỉng van phanh cã cÊu t¹o t¹o tầng: Tầng : Có đế tựa 10 ( dạng ống ) màng tỳ vào 7, chịu tác dụng lò xo cân 5,lò xo với màng với cốc dẫn hớng cấu van(đế tựa 10 van xả 12, đế tựa 14 van nạp 15 lò xo 13) để điều khiển phanh rơ moóc Lực căng lò xo đợc điều chỉnh cách quay ống dẫn hớng xoay quanh Tầng có cửa B để dẫn khí nén từ bình khí nén ô tô Cửa A thông với van phanh rơ moóc 10 Khoang trái màng thông với khí trời Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Luyện Lớp- ck ô tơ14 ĐƠ ÁN CHUN MƠN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cng 1- dẫn động 4-đòn lớn 5- lõ xo cân 6- ống dẫn hớng 7- cần đẩy 9- màng 10- đế van xả 12- van xả 13- lò xo 15- van nạp 20- lò xo cân 21- cốc lò xo cân 23- đòn nhỏ 25- vít hạn chế 37- van nạp 40- van xả 34- thân van phanh moóc 35- màng 36- cần đẩy 38-lò xo 31- lò xo 29- van xả Tầng dới : cấu gồm màng, cốc dẫn hớng cấu van(bên phải màng 41) tơng tự nh tầng Bên trái màng 41 có lò xo 20 nằm cốc 21 bị nén ( lực nén điều chỉnh đệm ) có tác dụng để giảm hành trình bàn đạp phanh giai đoạn phanh ban đầu Tầng dới đợc dẫn động từ kéo qua đòn 4và đòn 23 Đòn 23 xoay quanh chốt bắt vỏ, đầu lại liên động với đòn qua chốt Van phanh rơ moóc : (kiểu màng - pít tông ) Khoang M nèi th«ng víi cưa A cđa tỉng van phanh Khoang K nối thông với bình nén khí rơ moóc qua cửa III Khoang L nối thông với bầu phanh 5,6 rơ moóc Trên cần đẩy 36 pít tông có đĩa màng 35 Van nạp 32 tỳ vào đế tựa nhờ lò xo 33 Van 32 dịch chuyển theo cần đẩy Lò xo 31 tác động lên màng ép vào đế tựa van xả b.hoat ụng Khi cha đạp phanh : Tầng : Do tác động lò xo cân , tất chi tiết nằm bên phải : Van nạp 15 mở ( lò xo 13 đẩy ) Van xả 12 đẩy ( đế 10 dịch sang phải ) Khí nén từ bình chứa ô tô qua van nạp 15, qua ống T vào khoang M van điều khiển phanh rơ moóc , tác động lên màng 35 làm mµng uèn cong cho khÝ nÐn vµo khoang K vµo cửa III vào bình chứa khí rơ moóc Do áp suất phía pít tông-màng lớn bên dới nên pít tông-màng cần đẩy 36 van xả 29 dịch xuống dới , làm khoang L thông víi khÝ qun qua van 29 KhÝ nÐn tõ bầu phanh rơ moóc thoát qua van 29 khí áp suất cửa A tăng lên,màng bị uốn cong bên trái ép lỗ cân Khe hở van nạp 15 đế tựa giảm thời điểm lực tác dụng từ hai phía lên màng cân nhau(bên tráI có lực lò xo, bên phải khí nén) van nạp đóng lại, khí nén ngừng nạp vào bình nÐn r¬ mỗc Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Lụn 10 Lớp- ck tơ14 ĐƠ ÁN CHUN MƠN Giao viên hng dõn:ng Huy Cng Khi đạp phanh lực từ bàn đạp qua cần kéo truyền cho cần nối lớn khoá phanh phối hợp, cần đẩy di chuyển làm van xả buồng mở nối thông với khí trêi, lóc ®ã lËp tøc lng khÝ nÐn ®ang nạp cho bình quay lại không nạp mà thoát không khí Nh van phân phối rơmooc có chênh áp, kết lớp màng bị kéo lên mở thông cho không khí nén từ bình vào bát phanh phanh rơmooc, thực nhiệm vụ phanh Cùng lúc nàp buồng dới van xả bị dóng, van nạp mở, không khí nén vào bát phanh ôtô để phanh Thôi đạp phanh, cần kéo trở lại vị trí ban đầu buồng dới van xả mở để thoát khí nén từ bát phanh, buồng van xả đóng, khí đợc nạp vào bình chứa không gây chênh áp, van phân phối rơmooc trở lại vị trí ban đầu giúp cho phanh bát phanh rơmooc thoát Chng Hiện tợng,nguyên nhân h hỏng phơng pháp kiểm tra bảo dỡng,sửa chữa dẫn động phanh khí nộn 3.1.Hiờn tượng nguyên nhân hư hỏng DÉn ®éng phanh khÝ nÐn yêu cầu độ kín khít cao, phổ biến rò rỉ khí nén, thờng gặp tất vị trí hệ thống Bụ phõn Hư hỏng thường gặp Máy nén khí -Mòn vòng găng khí bao kín và giảm khả tạo áp xuất khí nén Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Luyện 22 Lớp- ck tơ14 ĐƠ ÁN CHUN MƠN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cường khí,máy nén phải làm việc ban đấu với thời gian dài mới tạo đủ áp suất -Mòn vịng găng dầu ,dầu bơi trơn ở khoang trục khuỷu lọt đến buồng nén khí và nạp vào bình chứa khí nén -Mịn rơ ở bi trục khuỷu dần tới xuất hiện tiếng gõ lớn phần thân máy bơm -Nếu bộ truyền đai dẫn động mày nén bị chùng,đai cao su bị trượt gây lên tiếng rít trượt đai và giảm sớ vịng quay của trục -Nếu bánh bị mòn dẫn tới tiếng gõ đều phần bơm và đầu động nhiệt -Tắc đường bôi trơn cho máy nén khí Đường ống và bình chứa khí nén Van phân phối,van ba ngả,các đầu nối Cụm bầu phanh bánh xe Các cụm quay cấu bánh xe Tang trống Má phanh -tắc đường ống dẫn -dầu và nước đọng lai -kẹt van làm mất hiệu quả dẫn khí -nát hỏng màng cao xu -sai lệch vị trí làm việc -thủng bát cao xu -sai lệchvị trí làm việc -bó kẹt cấu va chạm hay khô dầu bôi trơn -sai lệch vị trí làm việc -mòn mất biên dạng cam - Tang trống không đợc có vết cào sâu 1mm, bu lông bắt bánh xe không đợc xoay, không đợc cháy, đổ, ghẻ chờn vòng Các ốc cặp giữ bán trục phải bảo đảm yêu cầu kỹ thuật Độ mòn côn ôvan cđa tang trèng tèi ®a cho phÐp 0,03- 0,50mm NÕu tiêu chuẩn phải sửa chữa Tang trống lắp cho loại cầu phải cốt sửa chữa, không đợc lắp cầu trớc bên phải cốt sửa chữa, bên trái lại lắp cốt khác, cầu sau bên phải lắp cốt sửa chữa nhng bên tría lại lắp cốt khác Đờng kính sau gia công sửa chữa, độ côn ôvan cho phép 0,07mm, độ bóng phải đạt V6 Cổ trục bánh xe tang trống phải đồng trục, cho phép sai lệch không 0,05- 0,07mm, sau sửa chữa tang trống hết cốt cho phép đóng sơ mi gia công trở lại kích thớc nguyên thuỷ, tuyệt đối không gia công vợt cốt Cùng cầu xe, đờng kính tang trống bên phải bên trái không đợc sai lệch 1,00mm - Bề mặt cốt sắt để tán má phanh bị vênh 0,40mm phải sửa chữa, lỗ để lắp đệm tâm không đợc mòn 0,10 0,12mm, đầu đanh tán phải chắn, không lỏng, má phanh không nứt vỡ cào sớt, mặt đầu đanh tán phải cao bề mặt má phanh 2,5mm Sau sửa chữa đanh tán phải chắn, mặt đầu c¸ch Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Luyện 23 Lớp- ck ô tô14 ĐÔ ÁN CHUYÊN MÔN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cng mặt má phanh 1/2 chiều dài má hÃm, loại xe Gát 2,5mm, xe Din 4-5mm, má phanh tán xong phải chắn, không sứt vỡ bám sắt vào cốt sắt, cho phép hở tối đa má phanh cốt sắt 0,12- 0,25mm, đinh tán đồng hay nhôm, má phanh phải tiếp xúc với tang trống 70% diện tích Khe hở má phanh tang trống điều chỉnh theo yêu cầu đầu má phanh trớc sau 0,25mm, đầu dới má phanh trớc sau 0,12mm, khe hở trục quay má phanh với vòng đồng lệch tâm cho phép 0,60 0,15mm, lớn 0,25mm Cùng cầu xe, má phanh hai bên bánh trái phải đồng chất, không đợc dùng loại khác nhau, má phanh cũ có dính dầu phải dùng xăng dầu hoả để rửa, không đợc dùng ma dút xút để rửa 3.2- Bảo dỡng bên phận hệ thống phanh khí nén 3.2.1-Quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo dỡng bên hệ thống phanh khí nén a.Bảo dỡng hàng ngày Kiểm tra độ kín chỗ nối cấu dẫn động phanh hiệu lực phanh cho xe dõng b.B¶o dìng cÊp 1: KiĨm tra tình trạng độ kín ống dẫn hệ thống phanh, chốt chẻ chốt cần đẩy buồng phanh cấu dẫn động khí nén Kiểm tra cấu dẫn động khoá phanh, tình trạng cấu dẫn động hiệu lực phanh tay Xả cạn bẩn khỏi bình không khí nén Sau b¶o dìng kiĨm tra hiƯu lùc cđa phanh c.B¶o dỡng cấp Kiểm tra làm việccủa máy nén khí, mức độ bắt chặt vào động độ căng dây đai Nếu không theo tiêu chuẩn kỹ thuật phải điều chỉnh độ căng dây đai bắt chặt máy nén khí Kiểm tra tình trạng độ kín ống dẫn khí cụ hệ thống phanh, hoạt động van an toàn, cần thiết khắc phục rò không khí Kiểm tra cấu dẫn động khoá phanh mức độ bắt chặt van với satxi Bắt chặt bình không khí nén Tháo mayơ trống phanh Kiểm tra tình trạng trống phanh, xơng phanh, má phanh lò xo Bắt chặt buồng phanh vào giá đỡ giá đỡ vào cầu xe, gối đỡ trục phanh bánh trớc bánh sau, gối đỡ đĩa phanh với ngõng chuyển hớng vỏ bán trục Kiểm tra chốt chẻ chốt cần đẩy buồng phanh Sinh viờn thiờt kê:Lưu Văn Lụn 24 Lớp- ck tơ14 ĐƠ ÁN CHUN MƠN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cường KiĨm tra cần điều chỉnh khe hở guốc phanh trống phanh Siết chặt chi tiết phanh tay, điều chỉnh phanh tay cần thiết Hiệu lực phanh đợc kiểm tra giá thử đặc biệt, giá thử dùng kích, kích cầu sau ôtô lên đặt lên giá đỡ, khởi động, động cơ, gài số trực tiếp đa tốc độ quay trục khuỷ động lên 20 đến 25 km/h Sau đạp êm lên bàn đạp phanh quan sát bánh xe quay Nếu phanh điều chỉnh đúng, bánh xe dừng lúc lúc động dừng Cũng có thĨ kiĨm tra hiƯu lùc cđa phanh «t« chun động Trong trờng hợp cần tăng tốc độ xe lên tới 30 km/h đạp phanh hÃm ôtô kiểm tra QuÃng đ ờng phanh đoạn đờng kiểm tra đợc xác định theo vệt phanh, độ giảm tốc ôtô đợc xác định theo đồng hồ đặc biệt Cả hai thông số phải tơng ứng với tiêu chuẩn quy định điều kiện kỹ thuật ôtô kiểm tra Phanh tay đợc coi tốt, ôtô dừng hẳn sờn dốc16% mà không bị trợt Để bôi trơn trục đào, trục cần h·m va trơc cèt m¸ phanh taym ng êi ta dùng mỡ vạn YC-1 YC-2 3.2.2- Phơng pháp kiểm tra bảo dỡng sửa chữa Hệ thống phanh khí nén việc đo đạc thông số chung cần thiết phải: Xác định rò rỉ khí nén trớc sau van phân phối Tắc đờng ống dẫn Kẹt van làm hiệu dẫn khí H hỏng màng xi lanh Bơm khí nén không đủ khả làm việc Khi xác định: cho động làm việc, chờ hệ thống khí nén làm việc đủ áp suất yêu cầu khoảng (5,5 # 8,0)kG/cm2, sau đó: Kiểm tra rò rỉ qua viÖc xuÊt hiÖn tiÕng khÝ nÐn lät qua khe hë hẹp trớc sau lúc đạp phanh Kiểm tra hoạt động cấu cam quay khu vực bánh xe Độ kín kít hệ thống phát lúc dừng xe, tắt máy, đồng hồ chị thị áp suất phải trì đợc áp suất thời gian dài định, có tợng tụt nhanh áp suất chứng tỏ hệ thống bị rò, kể hệ phanh tay liên động qua hệ khí nén Các h hỏng phát thông qua biểu sau: Kiểm tra điều chỉnh độ chùng dây đai kéo bơm Xác định lợng chất lợng bôi trơn áp suất khí nén thấp kẹt van máy nén khí bị mòn, hỏng Cơ cấu phanh guốc cam quay có bầu phanh tích tự động điều chỉnh khe hở m¸ Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Lụn Lớp- ck tơ14 25 ĐƠ ÁN CHUN MƠN Giao viên hương dân:Đặng Huy Cng phanh tang trống Cơ cấu phanh loại dùng phổ biến xe buýt, xe tải đại, kiểm tra chất lợng cần phải tiến hành cho động nổ máy tới áp suất khí nén làm việc, mở van phanh tay, xác định khả lăn trơn bánh xe Điều chỉnh khe hở phía dới má phanh tang trống Điều chỉnh khe hở phía dới tiến hành độc lập cho má phanh nhờ quay đầu bu lông xoay chốt lệch tâm làm thay đổi khe hở phía dới má phanh tang trống Sinh viờn thiờt kê:Lưu Văn Luyện 26 Lớp- ck ô tô14 Giao viên hương dân:Đặng Huy Cường ĐÔ ÁN CHUYÊN MÔN KÕt cÊu cấu phanh khí 1-má phanh 2-lò xo hồi vị guèc phanh 3-guèc phanh 4-vßng h·m 5-thanh nèi 6cam phanh 7-bu lông điều chỉnh liền với trục lệch tâm 8-trục lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dới má phanh tang trống Điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống hình 10.45 h×nh 10.45 - Xoay trơc vÝt 2, ren vÝt quay, làm vành quay, làm cho trục cam lắp then hoa với then phía vành quay làm cam xoay góc, đẩy hai guốc phanh (giảm khe hở) làm hai guốc sát vào (tăng khe hở) Sinh viờn thiờt kê:Lưu Văn Lụn 27 Lớp- ck tơ14 H×nh 10 44 Điều chỉnh khe hở phía 1-đợc làm liền với tạo thành giá đỡ đòn đẩy 2-trục vít 3-răng vít 4-vành 5- trục cam lệch tâm Sinh viªn thiÕt kÕ : Lưu Văn Luyện 28 Víi cấu phanh điều chỉnh độc lập má phanh yêu cầu độ mòn hai má phanh cấu phanh phải nh nhau, có khe hở má phanh tang trống nh điều chỉnh Thông thờng ®iỊu chØnh khe hë ngêi ta tiÕn hµnh theo kinh nghiệm: - Kích cầu lên - Quay bánh xe ta tiến hành điều chỉnh: vặn chặt chốt lệch tâm để bánh xe ngừng quay sau nới từ từ để bánh xe quay đợc không chạm sát má phanh đợc, tiến hành điều chỉnh chốt lệch tâm má phanh bên tơng tự Tiến hành điều chỉnh khe hở phía nhờ cam lệch tâm trục vít quay cam phanh tơng tự nh điều chỉnh khe hở phía dới 3.3- Bảo dỡng sửa chữa cấu phanh khí nén 3.3.1- Quy trình tháo lắp, bảo dỡng sửa chữa Hệ thống phanh thờng có h hỏng sau: mòn mấ trống phanh, gẫy lò xo khứ hồi, vỡ má phanh, lò xo kéo gẫy yếu , kẹt trục guốc phanh.H hỏng khắc phục điều chỉnh siết lại mối nối mà phải tháo rời hệ thống phanh khỏi xe tháo rời phận Trớc tiên tháo trống phanh khỏi moay bánh xe, tháo lò xo kéo vào guốc phanh.Nừu mặt trống phanh bị xớc phải tẩy vải giáp mịn, sớc sâu phải tiện lại nhng không cho phép tăng đờng kÝnh trèng phanh qu¸ 1.5mm.Thay m¸ phanh cã kÝch thớc phù hợp với trống phanh sửa.Cần thay má phanh khoảng cách từ bề mặt má phanh tới đinh tán nhỏ 0,5mm phanh dán mòn 80% chiều dày Trớc thay má phanh cần làm bụi bẩn, gỉ dùng dỡng kiểm tra hình dạng, tình trạng lỗ lắp đinh tán (đinh tán phải lọt qua lỗ thật sít) Đặt má phanh lên mặt đà chuẩn bị guốc, dùng kìm ép má phanh vào guốc phanh , khoan má phía guốc phanh lỗ để lắp đinh tán xung quanh lỗ khoét sâu độ đến 4mm Dùng đinh tán đồng , nhôm đồng thau để bắt chặt má phanh vào guốc phanh 3.3.2-Bảo dỡng -Tháo, kiểm tra chi tiết: -Lắp chi tiết : -Điều chỉnh: Khe hở má phanh cấu cam phanh Sinh viên thiÕt kÕ : Lưu Văn Luyện 29 KÝch b¸nh xe cần điều chỉnh phanh, lắp má phanh, tang trống ®iỊu chØnh bi ®Çu trơc Níi láng èc ë trơc gối phanh, quay đầu vào gần với (dấu phía d ới đầu trục), tháo chốt cần đẩy bầu phanh ấn cần điều chỉnh theo hớng để phanh Quay trục đào hớng ®ã ®Ĩ m¸ phanh tiÕp xóc ®Ịu víi tang trèng Kiểm tra thớc lá, đút qua lỗ tang trống vị trí 20 30mm, cách đầu cuối má phanh dùng thớc 0,1mm để kiểm tra, thớc xuyên qua toàn độ dày má phanh đợc Vặn thật chặt ốc trục lại Đối với bánh cầu sau cầu xe Din 157, 151, 157K cần vặn chặt ốc bắt giữ giá đỡ đào Nới cần điều chỉnh với cần bầu phanh, lắp toàn bánh xe vào vặn chặt mũ ốc Vặn ốc điều chỉnh đào ngợc chiều kim đồng hồ để dùng tay quay bánh xe đợc dễ dàng Vặn èc ®iỊu chØnh theo chiỊu kim ®ång hå vad dïng tay quay lốp để điều chỉnh khe hở má phanh với tang trống, dùng thớc để kiểm tra, khe hở gần đào 0,4 0,6mm cần đẩy bầu phanh 15 - 35mm đợc 3.3.3-Sửa chữa -Tang trống, chốt lệch tâm, khung má phanh, cấu cam phanh, -Lắp chi tiết : -Điều chỉnh: Khe hở má phanh cấu cam phanh 3.4- Phơng pháp kiểm tra bảo dỡng sửa chữa may nen Công việc kiểm tra bảo dỡng máy nén khí có nội dung công việc kiểm tra bảo dỡng động nh: kiểm tra khe hở piston xylanh, kiểm tra khe hở xéc măng, khe hở bạc Ta kiểm tra tình trạng kỹ thuật theo bẳng dới 3.4.1 Loại máy nén khí có đờng kính xi lanh 60 a) Thân máy: Đờng kính xi lanh mòn thành hình côn ôvan 0,05mm phải gia công theo kích thớc sửa chữa Kích thớc sửa chữa xi lanh piston máy nén khí nh bảng sau Kích thớc sửa chữa piston xi lanh máy nén khí Trị số tăng ®êng §êng kÝnh(mm) KÝch thíc(mm) kÝnh cđa xi lanh Xilanh piston (mm) Nguyên thuỷ 0,00 60,00-60,03 59,94-59,97 Sửa chữa lần + 0,40 60,40-60,43 60,34- 60,37 Sửa chữa lần +0,80 60,80-60,83 60,74- 60,77 Sau sửa chữa, độ côn ôvan cho phép không 0,30mm, độ bang phải đạt v10 b) Nắp máy: Kiểm tra độ vênh nắp máy bàn máp, độ vênh không đợc 0,50mm, vợt giá trị phải sửa chữa cách ép mài, nhng sau mài, chiều dày nắp máy không đợc nhỏ 46,5mm c) Trơc khủu: Sinh viªn thiÕt kÕ : Lưu Văn Luyện 30 Đờng kính cổ trục có lắp vòng bi cầu mòn 0,02mm so với đờng kính tiêu chuẩn đờng kính cổ trục lắp với phớt chắn dầu mòn 0,3mm so với đờng kính tiêu chuẩn phải sửa chữa Đờng kính cổ trục chỗ lắp với truyền độ côn ôvan 0,03mm phải mài đánh bang theo kích thớc sửa chữa nh bảng Kích thớc cổ truyền máy nén khí Giá trị giảm dần đờng Đờng kính cỉ Tªn kÝch thíc kÝnh cỉ trun(mm) trun(mm) Nguyên thuỷ 0,00 28,500 - 28,479 Sửa chữa lần - 0,30 28,200 - 28,179 Sửa chữa lần - 0,60 27,900 27,879 Sau sửa chữa, độ côn ôvan cho phép tối đa 0,01mm, độ cứng phải đạt tối thiểu 45- 52 HRC, đờng tâm cổ tay quay đờng tâm cổ trục chỗ lắp vòng bi cần phải song song với nhau, cho phép chênh lệch tối đa 0,01mm suốt chiều dài trục khuỷu d) Thanh truyền: Lỗ lắp bạc áp trục mòn thành hình côn ôvan 0,02mm phải sửa chữa để đạt đợc kích thớc 32,00- 32,015mm Độ cong xoắn truyền đợc kiểm tra cách kiểm tra đờng tâm hai lỗ đầu đầu dới truyền phải nằm mặt phẳng, sai lệch tối đa cho phép 0,02mm 100mm hai đ ờng tâm hai dới phải song song với sai lệch tối đa cho phép 0,08mm 100mm Nếu tiêu chuẩn phải nắn lại Trờng hợp dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra độ cong xoắn truyền kiểm tra cách đo khoảng cách tâm hai lỗ dới 94,50mm Đờng kính lỗ lắp đầu để lắp bạc đồng mòn 0,021mm phải gia công theo kích thớc sửa chữa nh bảng sau Kích thớc lỗ lắp bạc đồng đầu truyền Kích thớc đờng kính bạc(mm) Tên kích thớc Lỗ lắp bạc Đờng kính bạc Nguyên thuỷ 14,00 -14,019 14,080 14,115 Sưa ch÷a 14,250 – 14,269 14,330 – 14,365 Sau sửa chữa khoảng cách hai đờng tâm đầu đầu dới cảu truyền không đợc nhỏ 94,50mm Kích thớc tiêu chuẩn máy nén khí 60 nh bảng 27-5 3.4.2 Loại máy nén khí có đờng kính xi lanh 52 a) thân máy: Đờng kính xi lanh mòn có độ côn 0,05mm độ ôvan 0,03mm phải gia công theo kÝch thíc sưa ch÷a KÝch thíc sưa ch÷a xi lanh piston máy nén khí nh bảng 27-6 sau hi sửa chữa, độ côn ôvan cho phép tối đa 0,02mm độ bang phải đạt v10 b) nắp máy: Các yêu cầu giống nh máy nén khí có đờng kính xi lanh 60 Sinh viên thiÕt kÕ : Lưu Văn Luyện 31 KÝch thíc tiªu chuẩn máy nén khí 60 Tên chi tiết §êng kÝnh xi lanh §êng kÝnh ngoµi cđa piston §êng kính bạc đồng truyền Đờng kính chốt piston Đờng kính lõ đầu dới truyền Chiều dày bạc truyền Đờng kính cổ tay quay trục khuỷu Đờng kính lỗ chốt piston Đờng kình chốt piston Chiều cao rÃnh vòng găng Chiều cao vòng găng Chiều cao rÃnh vòng găng đầu Chiều cao vòng găng đầu Đờng kính lỗ lắp vòng bi thân máy Đờng kính vòng bi trục khuỷu Đờng kính vòng bi trục khuỷu Đờng kính cổ trục chỗ lắp vòng bi Kích thớc tiêu chuẩn(mm) 60,000 60,030 59,94 – 59,97 12,495 – 12,507 12,488 – 12,500 32,000 – 32,015 1,730 – 1,737 28,479 – 28,500 12,491 – 12,503 12,488 – 12,500 2,535 – 2,560 2,488 – 2,500 4,790 – 4,815 4,735 – 4.755 72,00 – 72,03 71,987 – 72,00 34,988 – 35,000 35,003 – 35,020 c)Trôc khuỷu: đờng kính cổ trục chỗ lắp vòng bi cầu cho phép mòn không đợc nhỏ 34,98mm, đờng kính cổ trục chõ lắp phớt chắn dầu cho phép mòn không đợc nhỏ 23,92mm, đờng kính cổ tay quay chỗ lắp với truyền mòn 0,045mm phải mài đánh bang theo kích thớc sửa chữa Kích thớc sửa chữa xi lanh piston máy nén khí 52 Tên kích thớc Nguyên thuỷ Sửa chữa lần Sửa chữa lần Trị số tăng đờng kÝnh cđa xi lanh (mm) 0,00 0,40 0,88 §êng kÝnh (mm) Xilanh Piston 52,000 – 52,027 52,40 – 52,43 52,80 – 52,83 51.940 – 51,970 52,340 – 52,370 52,71 – 52,77 3.4.3.) Một số yêu cầu kỹ thuật cần thiết máy nén khí - Lực siết bu lông trun 1,5- 1,7KGm - lùc quay trơc khủu sau đà siết tiêu chuẩn 0,8KGm - Lực siết xupáp nạp: 6KGm - Lực siết nắp máy : 1,2- 1,7 KGm - Chênh lệch trọng lợng truyền với piston vòng găng lắp máy: không 20 gam Sinh viên thiết kế : Lu Vn Luyn 32 - áp suất dầu vào máy nén khí: 1,5- 3KG/cm2 - Máy nén khí phải tạo nên áp suất bình chứa không thất 6KG/cm2 số vòng quay 1200- 1350 vòng/ phút, áp suất khí không đợc xuống dới 6KG/cm2 Kích thớc tiêu chuẩn máy nén khí 52 Các cấp lắp ghép Kích thớc nguyên thuỷ Chiều cao rÃnh lắp vòng găng Chiều cao vòng găng 3,035 3,000 2,980 3,000 Đờng kính lỗ chốt piston Đờng kính chốt piston 12,491 – 12,503 12,488 – 12,500 §êng Ýnh cđa bạc đồng truyền Đờng kính chốt piston 12,495 12,507 12,488 12,500 Đờng kính lỗ đầu truyền chỗ lắp bạc đồng Đờng kính bạc đồng truyền 14,00 14,019 14,08 14,115 Đờng kình lõ đầu dới truyền Đờng kính cổ tay quay trục khuỷu Đờng kính áo bi cđa trơc khủu §êng kÝnh cỉ trơc chÝnh chỗ lắp vòng bi 28,50 28,523 28,46 28,480 34.988 35,00 35,083 35,020 Đờng kính áo bi trục khuỷu Đờng kính lỗ lắp vòng bi thân máy 71,987 72,00 72,00 72,03 Đờng kính xi lanh Đờng kính piston 52,00 52,03 51,4 50,17 Tài liệu học tập [1] Trịnh Chí Thiện-Tô Đức Long-Nguyễn Văn Bang - Kết cấu tính toán ôtô - NXB Giao thông vận tải-1984 [2] Nguyễn Văn Nghĩa- Hoàng Văn Sinh-Phạm Thị Thu Hà - Kiểm tra ôtô bảo dỡng gầm - NXB Lao động Xà hội- Hà nội.2000 [3] Nguyễn Đức Tuyên-Nguyễn Hoàng Thế - Sử dụng-Bảo dỡng sửa chữa ôtô - NXB Đại học Giáo dục chuyên nghiệp - Tập I-II.1989 [4] Trần Duy Đức (dịch) - Bảo dỡng kỹ thuật sửa chữa ôtô - NXB Công nhân kỹ thuật Hà nội-1987 [5] PGS-TS Nguyễn Khắc Trai Gầm «t« - NXB Giao th«ng VËn t¶i.2002 [6] TOYOTA – CD Tài liệu đào tạo Gầm ôtô Sinh viên thiÕt kÕ : Lưu Văn Luyện 33 D – Tµi liệu tham khảo [1], Bộ giao thông vận tải- trờng cao đẳng giao thông vặn tải chẩn đoán bảo [2] Đại học Đà Nẵng Giáo trình công nghệ hàn [3],Nguyễn Thế Mạnh , Trờng ĐH SPKT Nam Định Phơng tiện dạy học [4],Nguyễn Oanh.- Nxb tổng hợp đồng nai 2002, Kỹ thuật sửa chữa ôtô động nổ đại [5],Nguyên trí châu ngọc thạch, Hệ thống thắng xe ôtô [6], Nguyênx văn hồi- nguyễn doanh phơng- phạm văn khá,i sửa chữa gầm ôtô dỡng kỹ thuật ôtô [7],Mát-xcơ - va ,Zil 130 xe cải biên từ [8],Kỹ s nguyễn trí châu ngọc thạch, hớng dẫn sử dụng bảo trì [9],Gs Tskh Nguyễn hữu cẩn, Phanh ôtô sửa chữa xe ôtô đời [10],Hồ Thiệu Tuấn, Nxb Đại học trung học chuyên nghiệp Hà Nội 1979 Sức bền vật liệu [11],Trần Hữu Quế (chủ biên)- Đặng Văn Cứ- Nguyễn Văn Tuấn, vẽ kỹ thuật [12], Trần Quốc Đảng - Trờng ĐH SPKT Nam Định Cấu tạo ôtô [13],Vũ Cao Đàm Nxb Khoa học kỹ thuật 2002 Phơng pháp nghiên cứu khoa học [14], V.X.KALIXKI, A.L.MANĐÔN, G.E.NAGULA,ôtô Sinh viªn thiÕt kÕ : Lưu Văn Luyện 34 ... ỏn chuyên môn này cần nghiên cứu về hệ thống phanh xe hiện đại .Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh khí nén xe tải Sinh viên thiết kê:Lưu Văn Luyện Lớp-... lực phanh bánh xe - Có hệ số ma sát phần quay má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng - Có khả phanh ôtô đứng thời gian dài 1.2 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lí hoạt động chung của cấu phanh khí. .. Cấu tạo hoạt động của bộ phận và cả hệ thớng phanh khí nén tơ 4) NhiƯm vơ nghiªn cøu -Trình bày nhiệm vụ ,cấu tạo hoạt động của bộ phận và của cả hệ thống phanh -Phân