BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG -*** - NGUYỄN THỊ BÍCH DIỆP DỊCH VỤ CẢNG BIỂN VÀ PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ CẢNG BIỂN Ở VIỆT NAM ĐÁP ỨNG YÊU CẦU HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ Chuyên ngành: Kinh tế giới quan hệ kinh tế quốc tế Mã số: 60.31.07 TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SỸ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS NGUYỄN NHƯ TIẾN HÀ NỘI 6-2005 MỤC LỤC MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG VÀ BIỂU ĐỒ LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN VÀ DỊCH VỤ CẢNG BIỂN 1.1 Khái quát chung cảng biển 1.1.1 Khái niệm, chức nhiệm vụ cảng biển 1.1.2 Phân loại cảng biển 1.1.3 Trang thiết bị tiêu hoạt động cảng biển 1.1.4 Hệ thống cảng biển Việt nam 1.2 Các dịch vụ cảng biển 1.2.1 Khái niệm dịch vụ cảng biển 1.2.2 Đặc điểm dịch vụ cảng biển 15 1.2.3 Phân loại dịch vụ cảng biển 16 1.2.4 Vai trò, tác dụng dịch vụ cảng biển 17 1.3 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ cảng biển số nước giới khu vực 20 1.3.1 Singapore 20 1.3.2 Trung Quốc 25 1.3.3 Thái Lan 29 CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG DỊCH VỤ CẢNG BIỂN Ở VIỆT NAM 31 2.1 Cơ sở pháp lý cho hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng Việt Nam 31 2.1.1 Pháp luật quốc tế 31 2.1.2 Pháp luật Việt Nam 32 2.2 Dịch vụ cảng biển Việt Nam 34 2.2.1 Quá trình hình thành hoạt động dịch vụ cảng biển Việt Nam 34 2.2.2 Tình hình thị trường dịch vụ cảng biển 39 2.3 Những vấn đề rút qua hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng Việt Nam 57 2.3.1 Những ưu điểm 57 2.3.2 Những hạn chế 58 CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN CÁC DỊCH VỤ CẢNG BIỂN Ở VIỆT NAM ĐÁP ỨNG YÊU CẦU HỘI NHẬP KTQT 61 3.1 Yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng biển 61 3.1.1 Tính tất yếu trình hội nhập 61 3.1.2 Tiến trình hội nhập kinh tế khu vực quốc tế Việt Nam 63 3.2 Định hướng Nhà nước Việt Nam lĩnh vực kinh tế-xã hội nói chung kinh doanh dịch vụ cảng biển nói riêng 63 3.3 Một số giải pháp nhằm phát triển dịch vụ cảng biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập KTQT 65 3.3.1 Các giải pháp phía Nhà nước 65 3.3.2 Các giải pháp phía Hiệp hội 76 3.3.3 Các giải pháp phía doanh nghiệp 78 KẾT LUẬN 83 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO LỜI NÓI ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Với ưu điểm nằm gần trục đường hàng hải quốc tế, vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng vận chuyển hàng hoá ngoại thương Việt Nam Trong năm gần đây, sách mở cửa Nhà nước tốc độ tăng trưởng cao kinh tế quốc dân nên lượng hàng hoá thông qua cảng biển Việt Nam không ngừng tăng lên Chỉ tính riêng từ năm 1999 đến năm 2004, lượng hàng hoá xuất nhập thông qua cảng biển Việt Nam tăng từ khoảng 17.425 nghìn (năm 1999), lên khoảng 21.900 nghìn (năm 2000), 127,7 triệu (năm 2004) Số lượt tàu biển cập cảng để bốc dỡ hàng hoá nhiều Nhu cầu phục vụ cho tàu tăng nhanh Mặc dù sản lượng hàng hoá xuất nhập thông qua cảng biển Việt Nam tăng nhanh, hàng Container, phần lớn cảng chưa sử dụng hết lực Vị trí cảng, chất lượng phương tiện thiết bị cách bố trí mặt sản xuất cảng hệ thống giao thông vận tải sau cảng yếu tố làm tăng thời gian tàu đỗ cảng, giảm suất xếp dỡ, giảm khả thu hút tàu biển vào làm hàng cảng Việt Nam so với cảng khác khu vực Hơn hệ thống cảng biển bộc lộ nhiều khiếm khuyết: độc quyền bốc xếp, độc quyền dịch vụ hoa tiêu, tốn thời gian chờ đợi để tàu vào luồng Hệ thống sở hạ tầng thiết bị cảng nói chung lạc hậu, sử dụng lâu không đầu tư đổi mới, thiết bị hỏng lúc công việc sửa chữa kéo dài Còn thiếu nhiều thiết bị phù hợp với công việc nhà kho (xe nâng hạ ), vật liệu khác phục vụ công tác xếp dỡ cũ thiếu (neo, thừng ) Do thiếu thiết bị phù hợp nên xưởng sửa chữa, công việc sửa chữa thường kéo dài từ đến ngày Ngoài ra, chi phí cảng cao (phí cầu cảng, cước bốc dỡ, phí lưu kho bãi, cước phí lai dắt cầu cảng, phí buộc cởi dây ) Các cảng địa phương sử dụng nhân công có kỹ thuật bốc xếp nên gây tổn thất nhiều cho hàng hóa Với sách Đảng Nhà nước hội nhập kinh tế quốc tế, tự hoá mậu dịch, Việt Nam thành viên APEC, ASEAN, tham gia AFTA, ký kết Hiệp định thương mại Việt-Mỹ tương lai không xa thành viên WTO Một yêu cầu bắt buộc phải xoá bỏ độc quyền, nâng cao chất lượng hàng hoá dịch vụ, nghiên cứu hoàn thiện hệ thống pháp luật thương mại phù hợp với thông lệ quốc tế Như vậy, nâng cao chất lượng dịch vụ cảng biển nhiệm vụ cần phải sớm thực Dịch vụ cảng cải thiện thu hút nhiều tàu vào làm hàng cảng lại có điều kiện để cung cấp mở rộng dịch vụ Xuất phát từ ý nghĩa dịch vụ cảng biển nên việc nghiên cứu dịch vụ phát triển dịch vụ cảng biển Việt Nam vừa có ý nghĩa mặt lý luận vừa mang tính thực tiễn cao Chính chọn “Dịch vụ cảng biển phát triển dịch vụ cảng biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập KTQT” làm đề tài luận văn thạc sỹ kinh tế Tình hình nghiên cứu Ở Việt Nam, năm gần có vài đề tài nghiên cứu cảng biển dịch vụ cảng biển, đề tài “ Nghiên cứu giải pháp tăng lực cạnh tranh ngành Hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế” PGS.TS Đinh Ngọc Viện – Tổng Công ty Hàng hải Việt nam làm chủ nhiệm đề tài Có thể nói, chưa có đề tài nghiên cứu cách cụ thể mang tính hệ thống mặt lý luận thực tiễn dịch vụ cảng biển đưa giải pháp nhằm phát triển dịch vụ điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế Do vậy, có mối liên hệ mật thiết cách tiếp cận vấn đề với nghiên cứu có mặt nội dung, đối tượng nghiên cứu không trùng với luận văn thạc sỹ công bố Mục đích nghiên cứu Hệ thống hoá lý luận cảng biển dịch vụ cảng biển, đưa ví dụ điển hình mô hình cảng biển có dịch vụ phát triển số nước giới Trên sở tìm giải pháp nhằm phát triển dịch vụ cảng biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế Nhiệm vụ nghiên cứu: Luận văn đưa - Lý luận cảng biển dịch vụ cảng biển - Thực trạng dịch vụ cảng biển Việt Nam - Đề xuất số giải pháp nhằm phát triển dịch vụ cảng biển Việt Nam đáp ứng yêu cầu hội nhập KTQT 5 Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu luận văn cảng biển dịch vụ cảng biển, sách Nhà nước cảng biển, hoạt động cảng biển dịch vụ cảng biển - Phạm vi nghiên cứu: luận văn tập trung nghiên cứu dịch vụ cảng biển Các giải pháp xoay quanh vấn đề nêu Phương pháp nghiên cứu Luận văn xây dựng sở phương pháp luận chủ nghĩa Mác Lênin vật biện chứng vật lịch sử Ngoài ra, luận văn sử dụng tổng hợp nhiều phương pháp nghiên cứu khác phương pháp thống kê, đối chiếu, so sánh, phân tích tổng hợp, phương pháp khái quát hệ thống… Bảng 2.1: Số lượng doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển qua năm Loại hình Năm 2000 Năm 2004 (tính đến tháng 5/2004) Năm 2002 doanh nghiệp Số lượng Cơ cấu (%) Số lượng Cơ cấu (%) Tỷ lệ % tăng so với năm 2000 Số lượng Cơ cấu (%) Tỷ lệ % tăng so với năm 2000 Tỷ lệ % tăng so với năm 2002 DNNN 105 75.00 212 56.84 101.90 178 51.74 69.52 -16.04 26 18.57 118 31.64 353.85 105 30.52 303.85 -11.02 5.00 32 8.58 357.14 56 16.28 700.00 75.00 1.43 1.61 200.00 0.87 50.00 -50.00 0.00 1.61 - 0.58 - -66.67 140 100.00 373 100.00 166.43 344 100.00 145.71 -7.77 Công ty TNHH Công ty DNTN Công ty liên doanh Cộng Nguồn: Cục Hàng hải Việt nam - năm 2004 (DNNN: Doanh nghiệp Nhà nước; TNHH: Trách nhiệm hữu hạn; DNTN: Doanh nghiệp tư nhân) 41 cổ phần DANH MỤC BẢNG VÀ BIỂU ĐỒ Bảng 1.1: Công nghệ thiết bị cảng Hải Phòng Bảng 1.2: Năng lực tiếp nhận tàu cảng Hải Phòng Bảng 1.3: Định mức xếp dỡ hàng hoá cảng Hải Phòng Bảng 1.4: Dịch vụ vận tải biển theo phân loại WTO Bảng 1.5: Danh sách 10 cảng Container lớn giới Bảng 1.6: Cơ cấu hành cảng Singapore Bảng 1.7: Cơ cấu hành cảng Thượng Hải Bảng 2.1: Số lượng doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển qua năm Bảng 2.2: Số lượng doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ hàng hải Bảng 2.3: Lượng hàng hoá thông qua cảng Việt Nam Bảng 2.4: Năng suất thiết bị xếp dỡ vài cảng biển Việt Nam Bảng 2.5: Trị giá xuất dịch vụ Việt Nam (triệu US$) Bảng 3.1: Tốc độ tăng trưởng GDP Việt Nam 10 năm (%) Bảng 3.2: Cơ cấu GDP Việt Nam (%) Bảng 3.3: Hệ thống quản lý dịch vụ cảng biển Bảng 3.4: Mô hình quản lý cảng biển DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT Các chữ viết tắt AFTA ASEAN Free Trade Area Khu vực mậu dịch tự ASEAN APEC Asia Pacific Economic Hợp tác kinh tế Châu - Thái Cooperation Bình Dương Association of South-East Hiệp hội nước Đông Nam ASEAN Asian Nations CFS Container Freight Station CHXHCN CY Trạm đóng gói hàng lẻ Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Container Yard Bãi container DNNN Doanh nghiệp Nhà nước DNTN Doanh nghiệp tư nhân DWT Deadweight Tonnage Trọng tải toàn phần EU European Union Liên minh Châu Âu GATS General Agreement on Hiệp định chung Thương mại Trade Related Services Dịch vụ General Agreement on Hiệp định chung thuế quan Tariffs and Trade mậu dịch GDP Gross Domestic Products Tổng sản phẩm quốc nội GRT Gross Register Tonnage Tổng dung tích GATT GTVT Giao thông vận tải MFN Most Favoured Nation Tối huệ quốc NT National Treatment Đối xử quốc gia Non-Vessel Operating NVOCC Common Carrier Kinh doanh vận tải không tàu TNHH Trách nhiệm hữu hạn Tp.HCM Thành phố Hồ Chí Minh XNK Xuất nhập WEF World Econmic Forum Diễn đàn kinh tế giới WTO World Trade Organization Tổ chức thương mại giới Ký hiệu []: Tham khảo theo thứ tự tài liệu Danh mục tài liệu tham khảo CHƢƠNG I TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN VÀ DỊCH VỤ CẢNG BIỂN 1.1 Khái quát chung cảng biển Vận tải biển (hàng hải) phận ngành sản xuất vận tải Mặc dù có đặc trưng khác biệt với phương thức vận tải khác không gắn liền cách thống với phương thức Vận tải biển đóng vai trò quan trọng vận chuyển hàng hoá ngoại thương Năm 1997 khối lượng hàng hoá vận chuyển đường biển tăng 4,1% so với năm 1996 đạt 4.953 triệu tấn, khối lượng hàng hoá luân chuyển tăng 3,6% đạt 21.413 tỷ tấn/hải lý Đóng góp vào tăng trưởng vai trò không nhỏ cảng biển 1.1.1 Khái niệm, chức nhiệm vụ cảng biển 1.1.1.1 Khái niệm cảng biển Theo Điều 57 Bộ Luật Hàng hải Việt Nam (năm 1990) cảng biển cảng mở để tàu biển ra, vào hoạt động Theo định nghĩa Quy chế Giơnevơ ngày 9/12/1923 “Những cảng thường thường có tàu biển vào dùng cho ngoại thương gọi cảng biển” Như vậy, cảng có tàu biển vào thường thường dùng cho buôn bán đối ngoại gọi cảng biển Cảng biển phận lãnh thổ quốc gia, thuộc chủ quyền hoàn toàn quốc gia ven biển, có quy chế pháp lý nội thuỷ Cảng biển hiểu tổng hợp công trình thiết bị kỹ thuật nhằm đảm bảo thuận lợi cho tàu tiến hành công tác bốc xếp hàng hoá trình khác, đầu mối giao thông quan trọng nước Cảng biển gồm hai khu khu đất khu nước: Khu nước cảng gồm: Lạch tàu vào cảng; khu nước dùng cho tàu quay vòng vào cảng; khu nước dùng cho tàu chờ đợi vào cảng (chờ đợi bốc xếp hay chờ đợi khơi); khu nước dùng cho tàu bốc xếp hàng hóa lại sát với đường bờ; khu nước dùng cho tàu bốc xếp hàng nước Khu đất cảng gồm khu trước bến khu sau bến: - Khu trước bến cảng hàng hoá cảng khách không giống nhau: + Đối với cảng hàng hoá, khu trước bến khu đất liền kề với khu nước bao gồm tuyến bến, thiết bị bốc xếp, đường cần trục đường giao thông trước bến, khu kho bãi chứa hàng hoá + Đối với cảng khách, khu trước bến gồm tuyến bến nhà ga hành khách - Khu sau bến gồm tuyến bốc xếp hàng sau kho; khu kho hàng bảo quản dài hạn; nhà phục vụ cho sản xuất 1.1.1.2 Chức nhiệm vụ cảng biển *) Vì cảng biển nơi tàu biển ra, vào hoạt động nên cảng biển có hai chức phục vụ tàu biển phục vụ hàng hoá - Phục vụ tàu biển: Cảng nơi vào, neo đậu tàu, nơi cung cấp dịch vụ đưa đón tàu vào, lai dắt, cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, vệ sinh, sửa chữa tàu… - Phục vụ hàng hoá: Cảng phải làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận, chuyển tải, bảo quản, lưu kho tái chế, đóng gói, phân phối hàng hoá xuất nhập Cảng nơi tiến hành thủ tục XNK, nơi bắt đầu, tiếp tục kết thúc trình vận tải… *) Cảng biển Việt nam có nhiệm vụ quyền hạn sau: - Xây dựng quy hoạch, kế hoạch phát triển cảng biển phạm vi trách nhiệm - Phối hợp hoạt động tổ chức, quan thực chức quản lý Nhà nước chuyên ngành cảng biển - Kiểm tra, giám sát việc thực quy định pháp luật đảm bảo an toàn cảng luồng vào cảng - Phối hợp với quan thực hoạt động tìm kiếm, cứu nạn xử lý cố ô nhiễm môi trường - Cấp giấy phép cho tàu vào cảng thực yêu cầu bắt giữ, tạm giữ hàng hải - Yêu cầu cá nhân, quan hữu quan cung cấp thông tin, tài liệu để thực chức quản lý Nhà nước cảng… 1.1.2 Phân loại cảng biển 1.1.2.1 Theo công dụng, cảng biển phân chia thành loại sau: - Cảng quân - Cảng dân sự: Cảng giao thông, cảng thương nghiệp, cảng chuyên dụng (cảng cá, cảng vui chơi, cảng khách du lịch, cảng hàng lỏng, cảng hàng rời, cảng container…) - Cảng trú ẩn - Cảng cấp nhiên liệu 1.1.2.2 Theo ý nghĩa kinh tế giao thông, có loại cảng sau: - Cảng quốc tế - Cảng nước - Cảng địa phương 1.1.2.3 Theo lượng hàng cảng, có loại cảng sau đây: - Cảng cấp I (Khi H > 25m) - Cảng cấp II (Khi 25m H > 20m) - Cảng cấp III (Khi 20m H > 10m) - Cảng cấp IV (Khi 10m H) (H chiều cao bến) 1.1.2.4 Hiện nay, Việt Nam, theo phân cấp quản lý, hệ thống cảng biển phân chia sau: - Cảng tổng hợp Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) quản lý - 09 cảng, với tổng chiều dài tuyến bến 9,918 km; - Cảng chuyên dụng Bộ, Ngành quản lý – 51 cảng, với tổng chiều dài tuyến bến 5,689 km; - Cảng địa phương quản lý - 31 cảng, với tổng chiều dài tuyến bến 5,020 km; - Cảng liên doanh – 28 cảng, với tổng chiều dài tuyến bến 4,990km; Như nước có khoảng 110 cảng (tính theo chủ thể cảng), với tổng chiều dài tuyến mép bến 25,617km Ngoài ra, có 104 bến phao (trong có 87 bến phao cho tàu 10.000 tấn) để bốc xếp hàng trực tiếp sang phương tiện thuỷ nội địa giảm mớn nước tàu luồng tàu vào cảng không đủ độ sâu.[37] 1.1.3 Trang thiết bị tiêu hoạt động cảng biển 1.1.3.1 Trang thiết bị cảng biển, gồm: - Trang thiết bị phục vụ tàu vào, neo đậu gồm: Cầu tàu, luồng lạch, kè, đập chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thông tin, tín hiệu… -Trang thiết bị phục vụ vận chuyển, xếp dỡ hàng hoá gồm: Cần cẩu loại (dàn, cổng ray cẩu di động bánh lốp, bánh xích); xe nâng hàng; máy bơm hút hàng rời, hàng lỏng; băng chuyền; toa xe tự đổ; ô tô; đầu máy kéo; Chassis; Container; Pallet… Bảng 1.1: Công nghệ thiết bị cảng Hải Phòng Cần trục bờ chạy ray Sức nâng từ đến 40 Xếp dỡ nâng hàng Sức nâng từ 3,5 đến 45 Xe cẩu di động Sức nâng 50 Cần cẩu Sức nâng từ 10 80 Sức nâng 40 tấn, suất 25 Container Cần cẩu dàn xếp dỡ Container cầu /giờ tàu Cân điện tử 80 Tàu hỗ trợ lai dắt Công suất từ 510 đến 3.200cv Dây chuyền tự động đóng bao hàng rời Công suất 4.000 / ngày Nguồn: http://www.haiphongport.com.vn - Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ bảo quản, lưu kho hàng hoá gồm: Hệ thống kho (kho có mái che cho hàng bách hoá tổng hợp, kho lạnh cho loại hàng yêu cầu bảo quản nhiệt độ thấp, silô cho hàng hạt), bãi, kho ngoại quan, bể chứa dầu, bãi Container (CY), trạm đóng gói hàng lẻ (CFS)… - Trang thiết bị phục vụ việc điều hành, quản lý tàu bè công tác hành cảng: công trình nhà làm việc sinh hoạt, mạng lưới hệ thống giao thông nội bộ, cấp điện, cấp thoát nước, thông tin liên lạc, phòng chống cháy nổ… - Ngoài ra, cảng có xưởng sửa chữa thiết bị máy móc phận bảo dưỡng tu công trình cảng; có công trình nâng, sửa chữa tàu đội tàu dịch vụ cảng 1.1.3.2 Các tiêu hoạt động cảng biển Để đánh giá cảng hoạt động tốt hay không tốt, đại hay không đại phải vào tiêu sau: - Số lượng tàu tổng dung tích (Gross Register Tonnage-GRT) trọng tải toàn phần (Deadweight Tonnage - DWT) vào cảng năm Chỉ tiêu phản ánh độ lớn, mức độ nhộn nhịp cảng, chẳng hạn cảng Rotterdam cảng lớn giới, hàng năm có 30.000 tàu biển 170.000 tàu sông vào Cảng Sài Gòn, Hải Phòng năm có khoảng 2.000 tàu vào - Số lượng tàu tiến hành xếp dỡ thời gian Cảng Cái Lân đủ sức tiếp nhận đồng thời tàu có trọng tải 40.000 DWT - Khối lượng hàng hoá xếp dỡ năm Chỉ tiêu phản ánh độ lớn, mức độ đại, suất xếp dỡ cảng Chỉ tiêu cảng Rotterdam 300 triệu tấn/năm; cảng Kobe 136 triệu tấn/năm; cảng Yokohama 114 triệu tấn/năm; cảng Sài Gòn 15 triệu tấn/năm - Mức xếp dỡ hàng hoá cảng, tức khả xếp dỡ hàng hoá cảng, thể khối lượng loại hàng hoá mà cảng xếp dỡ ngày Chỉ tiêu nói lên mức độ giới hoá, suất xếp dỡ cảng Chỉ tiêu cảng Hải Phòng 11.000 tấn/ngày; cảng Sài Gòn 1.500 - 2.500 tấn/ngày/tàu hàng đóng bao, 3.500 - 5.000 tấn/ngày/tàu hàng rời, thiết bị; 30 TEU/giờ hàng Container [14] - Chi phí xếp dỡ hàng hoá, cảng phí, phí lai dắt, hoa tiêu, cầu bến làm hàng (THC)… phản ánh suất lao động, trình độ quản lý cảng - Khả chứa hàng kho bãi cảng Chỉ tiêu thể số diện tích (m2), vòng quay hàng hoá kho bãi cảng, sức chứa CY, CFS … phản ánh mức độ quy mô cảng 6 Bảng 1.2: Năng lực tiếp nhận tàu cảng Hải Phòng Tổng số 11 cầu với tổng chiều dài 1.705m Khu vực cảng Bốc xếp đồng thời 11 tàu với lực thông qua triệu / năm Bến Container Chùa Vẽ Tổng số cầu với tổng chiều dài 500m Bốc xếp đồng thời tàu với lực thông qua 7.500 tấn/tuần Có phao Bến Bạch Đằng Bốc xếp đồng thời tàu với lực thông qua 500.000 / năm Khu vực Hạ Long - Hòn Gai Có vị trí neo Bốc xếp đồng thời tàu với lực thông qua triệu / năm Nguồn: http://www.haiphongport.com.vn 1.1.4 Hệ thống cảng biển Việt Nam Việt Nam nằm dọc gần phần ba chiều dài biển Đông, nằm khu vực Đông Nam Á (ASEAN) quanh năm có ánh nắng mặt trời, nằm rồng Châu Á (Đài Loan, Hàn Quốc, Hồng Kông, Singapore) Khoảng 80% lượng hàng xuất nhập (XNK) Việt Nam vận tải biển đảm nhận Nếu năm 1990 đóng góp XNK vào tổng sản phẩm quốc nội (GDP) 42% đến năm 1999, tỷ lệ 81% GDP Thêm vào đó, giá trị số lượng ngoại tệ XNK mang tác động trực tiếp, gián tiếp nguồn vốn kinh tế Việt Nam thực hệ thống cảng biển Việt Nam Với chiều dài 3200 km đường bờ biển từ Móng Cái đến Hà Tiên, Việt Nam có khoảng 110 cảng trực thuộc quản lý nhiều ngành như: Giao thông vận tải (GTVT), Thuỷ sản, Dầu khí, Quân đội, Địa phương… Và với tổng chiều dài tuyến mép bến toàn hệ thống cảng 25.617 mét 104 bến phao bốc xếp hàng trực tiếp sang phương tiện thuỷ nội địa, hệ thống cảng biển Việt Nam đảm nhận đến 90% khối lượng hàng khô qua cảng toàn quốc với nhịp độ tăng bình quân 12,5%/năm Năm 2004 lượng hàng hoá qua cảng biển 127,7 triệu (năm 1995 36 triệu tấn), số lượng tàu vào cảng biển Việt Nam 74.527 lượt Ngành Hàng hải có kế hoạch phát triển mở rộng hệ thống cảng biển, xây dựng cảng nước sâu, cảng chuyên dụng lớn cảng đầu mối quốc tế khu vực, Lào, Campuchia, Đông Bắc Thái Lan miền Nam Trung Quốc với mục tiêu đưa lượng hàng hoá qua hệ thống cảng biển lên khoảng 250 triệu vào năm 2010 [5],[11] Hệ thống cảng biển Việt Nam gồm khu vực chính: 1.1.4.1 Khu vực phía Bắc (từ Quảng Ninh đến Ninh Bình) Khu vực gồm cảng Quảng Ninh (Cẩm Phả, Cửa Ông, Hòn Gai, Cái Lân, cảng Xăng dầu B12); Hải Phòng (Hải Phòng, Thượng Lý, Hải Đăng…); Thái Bình (cảng Diêm Điền) Cảng Hải Phòng cảng lớn miền Bắc, có chiều dài cầu cảng 2.567 mét, diện tích kho 52.052 mét vuông (m2), hàng năm xếp dỡ - 5,5 triệu hàng hoá Tuy nhiên, cảng có luồng sa bồi lớn nên tiếp nhận tàu 6.000-7.000 DWT Hiện tại, theo kế hoạch Bộ GTVT, cảng Hải Phòng triển khai dự án nâng cấp giai đoạn mở luồng tàu qua đảo Hà Nam cửa Lạch Huyện với độ sâu –5,5m đến –7,5m vào năm 2005 xây dựng thêm số bến xếp dỡ hàng Container, hàng chuyên dụng cho tàu 10.000 DWT, đưa lực thông qua cảng tăng mức Định mức xếp dỡ hàng hoá cảng Hải Phòng Bảng 1.3: (Theo Quyết định số 236/TGĐ ngày 10/12/2002 Tổng Giám đốc Cảng) Loại tàu có GRT >5.000 Loại tàu có GRT < 5.000T 13.000T Hàng Hàng nhập xuất 1300- 1200- 1500- 2000 2000 3500 3000 4500 Hàng bao, 1200- 1200- 1000- 1500- bịch 2000 2000 3000 Sắt thép 2000- 1200 TT Nhóm hàng Loại tàu có Hàng rời 2500 Hàng thùng 1000 1000 Hàng nhập Hàng xuất 3300 3000 Hàng nhập 1500- 2000- 4000 5000 1500- 2000- 2000- 2500- 4000 3000 4000 5000 6000 2500- 3000- - - 3000- 4000 3000 3500 1200 - 4000 1200 - - - Hàng bách 1000 hoá Các loại xe 100 800- 1000- 1000- 1000 1200 1200 50 120- - lăn bánh 1200 1200 - - 100- - - - 500 500 (C/ngày/tàu ) Container - Tàu