Đang tải... (xem toàn văn)
https://www.tailieucokhi.net/2017/04/do-an-khao-sat-he-thong-nhien-lieu-dong-co-CA4DF2.html
Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 LỜI NÓI ĐẦU Như biết, năm gần Việt Nam thời kỳ hội nhập ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh mẽ số lượng lẫn chất lượng, đóng vai trò quan trọng ngành giao thông vận tải, đáp ứng nhu cầu phương tiện lại vận chuyển hàng hóa, phục vụ đời sống thiết yếu cho xã hội Đối với sinh viên kỹ thuật, thiết kế đồ án tốt nghiệp công việc giao cuối cho sinh viên trường Đại Học Bách Khoa Việc làm giúp cho sinh viên ôn lại, nắm vững hiểu sâu vấn đề cụ thể Quá trình thực đồ án giúp cho sinh viên tự tổng hợp lại từ sở đến chuyên ngành học Trên sở sinh viên tìm phương pháp để giải vấn đề ngành cách tối ưu Đề tài tốt nghiệp thầy giao cho em khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Tuy đề tài quen thuộc sinh viên mục đích đề tài thiết thực, giúp cho em có điều kiện để chuẩn lại kiến thức học trường mà hiểu biết kiến thức nhiều tiếp xúc với thực tế Được giúp đỡ hướng dẫn tận tình thầy PGS.TS Trần Văn Nam, thầy cô khoa với việc tìm hiểu, tham khảo tài liệu liên quan vận dụng kiến thức học, em cố gắng hoàn thành đề tài Mặc dù vậy, kiến thức em có hạn lại thiếu kinh nghiệm thực tế nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót Em mong thầy cô góp ý, bảo thêm để kiến thức em ngày hoàn thiện Cuối em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy hướng dẫn PGS.TS Trần Văn Nam thầy cô khoa bạn nhiệt tình giúp đỡ để em hoàn thành đồ án Sinh viên thực Nguyễn Văn Thành Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Giới thiệu động CA4DF2 2.1 Các thông số kỹ thuật động Bảng 2- Các thông số kỹ thuật động 2.2 Đặc điểm nhóm chi tiết cấu động Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 22 3.1 Đặc điểm, nhiệm vụ yêu cầu hệ thống nhiên liệu động diesel 22 3.1.1 Đặc điểm 22 3.2 Quá trình hình thành hòa khí động diesel 23 3.2.1 Đặc điểm hình thành hoà khí động diesel 23 3.2.2 Những đặc trưng động diesel 24 3.2.3 Mối quan hệ thiết bị phun buồng cháy động 24 3.3 Các hệ thống nhiên liệu động Diesel 26 3.3.1 Sơ đồ chung hệ thống nhiên liệu Diesel 26 3.3.2 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu diesel dùng bơm cao áp phân phối 27 3.3.3 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử 28 3.4 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 30 3.4.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 30 3.4.2 Nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 30 3.5 Đặc điểm kết cấu nguyên lý làm việc cụm chi tiết 31 3.5.1 Bơm cao áp 31 3.5.2 Van đế van cao áp 34 3.5.3 Vòi phun 35 3.5.4 Bầu lọc nhiên liệu 39 3.5.6 Bơm chuyển nhiên liệu 41 3.5.7 Bộ điều tốc 42 3.5.8 Khớp tự động phun sớm nhiên liệu 45 3.5.9 Thùng chứa nhiên liệu 47 4.Tính toán nhiệt động CA4DF2 47 4.1.Tính toán nhiệt 47 4.1.1 Các thông số kỹ thuật động 47 4.1.2 Tính toán thông số chu trình 48 4.2 Xây dựng đồ thị công 54 4.2.1 Xác định điểm đường nén với số đa biến n1 54 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 4.2.2 Xây dựng đường cong áp suất đường giãn nở 55 4.2.3 Lập bảng xác định đường nén đường giãn nở 55 4.2.4 Xác định điểm đặc biệt 56 4.2.5 Vẽ đồ thị công 56 4.2.6 Hiệu chỉnh đồ thị công 57 4.2.7 Hiệu chỉnh đồ thị công 57 Tính toán kiệm nghiệm bơm cao áp, vòi phun 60 5.1 Tính toán kiểm nghiệm bơm cao áp 60 5.1.1 Thể tích nhiên liệu cung cấp cho chu trình 60 5.1.2 Thời gian phun nhiên liệu 60 5.1.3 Lưu lượng trung bình cấp cho tổ bơm Qtb 61 5.1.4 Đường kính piston bơm cao áp 61 5.1.5 Xác định hành trình có ích bơm cao áp 61 5.2 Tính toán kiệm nghiệm vòi phun 62 5.2.1 Lưu lượng phun nhiên liệu lớn chu trình 62 5.2.2 Tổng số tiết diện lưu thông lỗ phun Σμ1.f1 62 5.2.3 Tiết diện lưu thông lỗ phun 62 5.2.4 Đường kính lỗ phun tính toán 63 5.2.5 Tính sai tương đối số kích thước lỗ phun 63 5.2.6 Tính đường kính phần dẫn hướng van kim đường kính mặt tựa van kim dk , db 63 5.2.7 Lực ép ban đầu lò xo vòi phun 64 5.2.8 Hành trình nâng cực đại kim phun 65 5.2.9 Xác định độ cứng lò xo 65 Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng biện pháp sửa chữa hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 66 6.1 Những hư hỏng hệ thống nhiên liệu 66 6.1.1 Những hư hỏng bơm cao áp 66 6.1.2 Những hư hỏng vòi phun 66 6.1.3 Những hư hỏng bơm chuyển nhiên liệu 67 6.1.4 Hư hỏng bầu lọc nhiên liệu 67 6.1.5 Hư hỏng điều tốc 67 6.2 Các triệu chứng hư hỏng động hư hỏng hệ thống nhiên liệu 68 6.2.1 Động không khởi động 68 6.2.2 Động không phát hết công suất 69 6.2.3 Động chạy không ổn định 69 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 6.2.4 Động có khói 70 6.2.5 Động có tiếng gõ làm việc 70 6.3 Kiểm tra chi tiết, phận hệ thống nhiên liệu 70 6.3.1 Kiểm tra phận thấp áp hệ thống nhiên liệu 70 6.3.2 Kiểm tra bơm cao áp vòi phun 71 6.4 Sửa chữa số phận hệ thống nhiên liệu 75 6.4.1 Sửa chữa bơm cao áp 75 6.4.2 Sửa chữa vòi phun 75 6.4.3 Sửa chữa bầu lọc nhiên liệu 76 6.4.4 Sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu 77 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Mục đích ý nghĩa đề tài Cùng với phát khoa học kỹ thuật nay, ngành động đốt phát triển mạnh mẽ đóng góp vai trò quan trọng kinh tế quốc dân Hiện nhà khoa học nghiên cứu chế tạo nhiều loại động đại, không thay đổi nhiều mặt nguyên lý hoàn thiện phát triển, động chạy khí ga, động phun xăng điện tử, động phun dầu điện tử common rai, động chạy lượng mặt trời v.v Tuy nhiên động chạy nhiên liệu diesel, đóng vai trò quan trọng sử dụng phổ biến, có khả sinh công lớn, làm việc tin cậy độ ổn định cao Hầu hết tàu thuỷ máy phát điện cỡ nhỏ trang bị động chạy nhiên liệu diesel Động CA4DF2 tập đoàn ô tô số “FAWDE” Trung Quốc sản xuất Động thiết kế chế tạo hoàn thiện mỹ thuật tính hoạt động Tuy điều khiển trình cung cấp nhiên liệu khí có hiệu suất, độ bền độ tin cậy cao, kết cấu cứng vững, phù hợp với điều kiện đường sá khác Động CA4DF2 lắp xe khách nhập Việt Nam với số lượng lớn nên sử dụng phổ biến nước ta Để hiểu rõ kết cấu chi tiết, nguyên lý làm việc biện pháp sửa chữa hư hỏng hệ thống nhiên liệu động diesel điều khiển khí nên em chọn đề tài “Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2” Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Giới thiệu động CA4DF2 Động CA4DF2 động diesel kỳ tập đoàn ô tô số “FAWDE” Trung Quốc sản xuất Động gồm xylanh thẳng hàng, phun trực tiếp, tăng áp làm mát trung gian Động có công suất lớn 96 kw, sử dụng chủ yếu ô tô khách Động làm việc theo thứ tự nổ 1-3-4-2 Đỉnh piston có dạng lõm, có đặc điểm tạo cho trình hoà hợp khí triệt để, kết hợp với vòi phun nhiều lỗ để tạo hòa khí tốt Vòi phun động đặt nắp xylanh hướng vào phía đỉnh piston để phun trực tiếp nhiên liệu vào buồng cháy Trên xi lanh có xupáp nạp xupáp thải Với ưu điểm : kích thước nhỏ gọn, tiếng ồn thấp, tiết kiệm nhiên liệu, tốc độ động cao, đảm bảo độ bền, độ tin cậy cao 2.1 Các thông số kỹ thuật động Bảng 2- Các thông số kỹ thuật động Tỉ số nén kỳ, làm mát nước, tăng áp phun trực tiếp 16,8 Số xylanh Đường kính xi lanh (mm) 110 Tổng dung tích xylanh [l] Hành trình piston (mm) 4,751 125 Kiểu động Công suất cực đại / Số vòng quay (kw/Vg/ph) Mô men cực đại/số vòng quay cực đại (N.m/Vg/Ph) Hướng quay trục khuỷu 96/2500 430/1500 Theo chiều kim đồng hồ Phương pháp bôi trơn Bắn tóe Suất tiêu hao nhiên liệu (g/kw.h) ≤ 205 Góc mở sớm xupap nạp ϕ1 (độ) Góc đóng muộn xupap nạp Góc mở sớm xupap thải ϕ2 (độ) ϕ3 (độ) 10 42 52 Góc đóng muộn xupap thải ϕ4 (độ) 12 Góc phun sớm ϕs (độ) 12 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 23 24 25 26 27 28 29 30 31 22 21 20 19 32 18 33 17 16 34 15 14 35 13 36 12 11 10 37 Hình 2-1 Mặt cắt dọc động CA4DF2 1- Bánh dẫn động bơm dầu; 2- Bánh bơm dầu bôi trơn; 3- Lưới lọc; 4- Bu long xả dầu; 5- Nắp đầu to truyền; 6- Bạc lót; 7- Trục khuỷu; 8- Thanh truyền; 9- Phớt chắn dầu; 10- Buly trục khuỷu; 11- Bu long cố định puly trục khuỷu; 12- Then bán nguyệt; 13- Cánh quạt làm mát; 14- Bu long cố định cánh quạt làm mát; 15- Ổ lăn; 16- Buly bơm nước; 17- Thân máy; 18- Chốt píttông; 19- Xéc măng dầu; 20- Xéc măng khí; 21- Nắp máy; 22- Bu long cố định tuabin-máy nén; 23- Nắp đổ dầu; 24- Xupáp nạp; 25- Xupáp xả; 26- Píttông; 27- Lò xo xupáp; 28Ống dẫn hướng; 29- Đai ốc điều chỉnh khe hở nhiệt; 30- Đũa đẩy; 31- Dàn cò mổ; 32- Con đội; 33- Bánh trục cam; 34- Trục cam; 35- Bánh chủ động; 36Bánh đà; 37- Vỏ ly hợp Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 2.2 Đặc điểm nhóm chi tiết cấu động 2.2.1 Nhóm piston +Đảm bảo bao kín buồng cháy, giữ cho không khí cháy buồng cháy không lọt xuống cácte ngăn không cho dầu nhờn từ hộp trục khuỷu sục lên buồng cháy +Tiếp nhận lực khí thể sinh trình cháy nổ truyền tới truyền để làm quay trục khuỷu, nén khí trình nén, đẩy khí thải trình thải hút khí nạp trình nạp Piston động CA4DF2 chế tạo hợp kim nhôm, piston bố trí hai xécmăng khí xécmăng dầu Đường kính piston: D = 110 [mm] Hành trình piston: S = 125 [mm] Hình 2- Nhóm Piston động CA4DF2 1- Xéc măng khí thứ nhất; 2- Xécmăng khí thứ hai; 3- Xécmăng dầu; 4- Piston; 5-Chốt piston; 6- Vòng hãm chốt piston Đỉnh piston đỉnh Khi động làm việc đầu piston nhận phần lớn nhiệt lượng khí cháy truyền cho (khoảng 70 ÷ 80%) nhiệt lượng truyền vào xécmăng thông qua rãnh xécmăng, đến nước làm mát động Ngoài trình làm việc piston làm mát cách phun dầu vào phía đỉnh piston Thân piston làm nhiệm vụ dẫn hướng cho piston chuyển động xylanh, nơi chịu lực ngang N nơi để bố trí bệ chốt piston Trên bệ chốt có gân để tăng độ cứng vững Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Chân piston có dạng vành đai để tăng độ cứng vững cho piston Trên chân piston người ta cắt bỏ phần khối lượng nhằm giảm lực quán tính cho piston không ảnh hưởng đến độ cứng vững 10 Hình 2- Kết Cấu nhóm Piston động CA4DF2 Thanh truyền; 2- Bệ chốt; 3- Vòng hãn; 4- Chốt píttông; 5- Xécmăng dầu; 6, 7Xécmăng khí; 8- Lỗ hứng dầu, - Bạc đầu nhỏ; 10- Píttông Chốt piston chi tiết dùng để nối piston với đầu nhỏ truyền, truyền lực khí thể từ piston qua truyền để làm quay trục khuỷu Trong trình làm việc chốt piston chịu lực khí thể lực quán tính lớn, lực thay đổi theo chu kỳ có tính chất va đập mạnh Đường kính chốt piston có dạng hình trụ rỗng Chốt piston lắp với piston đầu nhỏ truyền theo kiểu lắp tự Khi làm việc chốt piston xoay tự bệ chốt piston bạc lót đầu nhỏ truyền, đầu nhỏ truyền bệ chốt piston có lổ để đưa dầu vào bôi trơn chốt piston Xécmăng khí lắp đầu piston có nhiệm vụ bao kín buồng cháy, ngăn không cho khí cháy từ buồng cháy lọt xuống cácte Trong động cơ, khí cháy lọt xuống cácte theo ba đường: Qua khe hở mặt xylanh mặt công tác (mặt lưng xécmăng); qua khe hở xécmăng rãnh xécmăng; qua khe hở phần miệng xécmăng Xéc măng dầu có nhiệm vụ ngăn dầu bôi trơn sục lên buồng cháy, Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 gạt dầu bám vách xylanh trở cácte, gạt dầu xécmăng dầu phân bố bề mặt xylanh lớp dầu mỏng Điều kiện làm việc xécmăng khắc nghiệt, chịu nhiệt độ áp suất cao, ma sát mài mòn nhiều chịu ăn mòn hoá học khí cháy dầu nhờn 2.2.2 Thanh truyền Thanh truyền chi tiết dùng để nối piston với trục khuỷu biến chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trục khuỷu Khi làm việc truyền chịu tác dụng của: Lực khí thể xylanh, lực quán tính nhóm piston lực quán tính thân truyền Thanh truyền có cấu tạo gồm phần: Đầu nhỏ, thân đầu to Đầu nhỏ truyền dùng để lắp với chốt piston có dạng hình trụ rỗng, đầu nhỏ có rãnh hứng dầu để bôi trơn bạc lót chốt piston phía đầu nhỏ có vấu lồi lên để điều chỉnh trọng lượng trọng tâm truyền Khi làm việc chốt piston xoay tự đầu nhỏ truyền Thân truyền có tiết diện chữ I Chiều rộng thân truyền tăng dần từ đầu nhỏ lên đầu to mục đích để phù hợp với quy luật phân bố lực quán tính tác dụng thân truyền trọng mặt phẳng lắc Hình 2- Thanh truyền động CA4DF2 1- Bạc lót đầu nhỏ truyền; 2- Bu lông truyền 3- Thanh truyền; - Bạc lót đầu to truyền; Nửa đầu to truyền; 6- Đai ốc 10 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng biện pháp sửa chữa hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 6.1 Những hư hỏng hệ thống nhiên liệu Đối với động diesel, hệ thống cung cấp nhiên liệu đóng vai trò quan trọng việc định đến tiêu kỹ thuật, kinh tế, tuổi thọ động Sau thời gian làm việc, tác dụng tương hỗ bề mặt ma sát, tồn hạt tạp chất ảnh hưởng chế độ bôi trơn, lọc nhiên liệu không tốt, chế độ bảo dưỡng không hợp lý gây ảnh hưởng đến tuổi thọ chi tiết động nói chung hệ thống nhiên liệu nói riêng, làm cho chi tiết bị mài mòn hư hỏng, khe hở lắp ghép tăng, độ kín khít bề mặt giảm, trình cung cấp nhiên liệu cho động không đảm bảo, dẫn đến tiêu kinh tế, kỹ thuật động giảm 6.1.1 Những hư hỏng bơm cao áp +Cặp piston - xylanh bơm cao áp bị mòn Do lẫn tạp chất học có nhiên liệu tạo hạt mài, piston chuyển động xylanh hạt gây mòn piston-xylanh, làm cho áp suất nhiên liệu thời kỳ nén nhiên liệu giảm, áp suất nhiên liệu đưa đến vòi phun không giá trị qui định, ảnh hưởng đến chất lượng phun nhiên liệu Lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình giảm dẫn đến động không phát huy tối đa công suất, suất tiêu hao nhiên liệu tăng + Van cao áp bị mòn : Van cao áp mòn làm cho van không đóng kín, lò xo van yếu gãy gây tượng phun rớt, làm cho động nhả khói đen + Con đội cam dẫn động mòn dẫn đến hành trình piston giảm ảnh hưởng đến trình cung cấp nhiên lượng không đều, sai qui luật cung cấp, giảm áp suất, giảm công suất động + Cơ cấu bị hỏng: không điều chỉnh lưu lượng cung cấp động không nổ + Bộ tự động điều chỉnh góc phun sớm làm việc sai quy luật lò xo yếu lò xo bị gãy, văng mòn, không giữ độ căng ban đầu văng cam dẫn động dẫn đến điều chỉnh sai góc phun sớm +Bơm bị nứt, vỡ va chạm, gãy khớp dẫn động bơm cao áp 6.1.2 Những hư hỏng vòi phun 66 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 + Lỗ vòi phun tắc giảm tiết diện: trình sử dụng muội than bám vào đầu vòi phun làm tắc lỗ phun Trong nhiên liệu trình cháy tạo axit ăn mòn đầu vòi phun ảnh hưởng đến chất lượng phun + Kim phun mòn làm tăng khe hở phần dẫn hướng, làm giảm áp suất phun, lượng nhiên liệu hồi tăng lên, giảm lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng cháy, công suất động giảm + Mòn đế kim phun: Do ma sát kim phun đế kim phun, ma sát dòng nhiên liệu có áp suất cao gây tượng phun rớt, động có khói đen + Lò xo kim phun bị gãy: cần tác dụng lực nhỏ nâng kim phun, nhiên liệu vào buồng cháy dạng chất lỏng (không phải dạng sương mù) nên khó hoà trộn với không khí làm cho động khó nổ hay động nhả khói đen + Kẹt kim phun: Do nhiệt độ từ buồng cháy truyền làm cho kim nóng lên giãn nở Do ma sát kim phun phần dẫn hướng làm kim phun khó di động + Van kim bị gãy: Trong trình sử dụng, van kim tiếp xúc với nhiệt độ cao nên bị ram, lỗ phun vòi phun bị tắc tạo áp suất cao không gian đế van kim gây gãy van kim làm van kim bị biến dạng + Đệm làm kín vòi phun nắp xylanh bị hỏng làm giảm áp suất buồng cháy (do lọt khí qua khe hở) 6.1.3 Những hư hỏng bơm chuyển nhiên liệu + Piston xylanh bơm bị mòn: Làm giảm lưu lượng bơm khe hở piston xylanh lớn, giảm áp suất dòng nhiên liệu đến bầu lọc ảnh hưởng đến việc cung cấp nhiên liệu cho bơm cao áp + Con lăn đội bị mòn: Làm giảm áp suất bơm + Lò xo piston bị gãy làm piston bị treo dẫn đến bơm không khả làm việc + Hư hỏng van nạp van đẩy + Khe hở thân đội vỏ bơm lớn làm tăng rò rỉ nhiên liệu vào bơm cao áp làm giảm tuổi thọ dầu bôi trơn 6.1.4 Hư hỏng bầu lọc nhiên liệu + Lõi lọc cũ, chức lọc, gây tắc bầu lọc + Cặn bẩn, tạp chất nhiều cốc lọc gây tắc bầu lọc hay làm giảm tính thông qua lõi lọc 6.1.5 Hư hỏng điều tốc 67 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 + Các hư hỏng điều tốc làm cho điều tốc không làm việc có làm việc không đáp ứng yêu cầu có ảnh hưởng đến trình làm việc động + Bánh dẫn động điều tốc bị mòn, có tiếng kêu làm việc thiếu dầu bôi trơn + Khớp trượt bị kẹt, văng không bung làm cho điều tốc tác dụng gây tượng vượt tốc + Lò xo điều tốc điều tốc gãy hay độ đàn hồi giảm gây tác dụng điều tốc + Cánh tay đòn lò xo, nối, đòn điều khiển bị cong vênh tác dụng điều khiển, làm việc sai quy luật + Các bạc đòn điều khiển, cần nối bị mòn, độ rơ tăng 6.2 Các triệu chứng hư hỏng động hư hỏng hệ thống nhiên liệu 6.2.1 Động không khởi động Muốn khởi động động cơ, nhiên liệu phải phun vào buồng cháy với số lượng cần thiết phải tơi, đồng thời không khí buồng cháy phải nén đến nhiệt độ áp suất cần thiết để tự bốc cháy Nếu không thoã mãn điều kiện động khó nổ Sau nguyên nhân gây khó nổ cho động thường gặp nhất: + Không có nhiên liệu thùng chứa: Nếu khởi động động trước tiên phải kiểm tra xem thùng chứa có nhiên liệu hay không Nếu nhiên liệu lúc phải đổ nhiên liệu vào thùng phải bơm bơm tay để đẩy hết không khí khỏi hệ thống nhiên liệu Trước bơm phải vặn nới nút xả không khí + Tắc lỗ đầu vòi phun: Khi sử dụng thời gian dài có vài lỗ đầu vòi phun bị tắc kim phun đóng muội than, kẹt kim phun, bụi bẩn rơi vào ổ kim phun phun nhiên liệu Lúc phải thông lỗ phun sợi thép có đường kính 0.3 [mm], kẹp chặt kẹp đặc biệt + Lò xo piston bơm nhiên liệu bị gãy: Lò xo piston bơm nhiên liệu dùng để tạo áp suất nhiên liệu ống dẫn nhiên liệu áp suất thấp Trong trình sử dụng lò xo bị gãy dẫn đến nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp, lúc phải thay lò xo + Đòn bẩy bơm nhiên liệu bị kẹt: Khi đòn bẩy bị kẹt vỏ bơm làm cho piston xylanh bơm chuyển nhiên liệu không hoạt động làm cho bơm nhiên liệu cung cấp 68 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 nhiên liệu cho bơm cao áp Muốn khắc phục hư hỏng phải rà lại đòn bẩy bơm thay đòn bẩy + Có không khí hệ thống nhiên liệu: Xả hết không khí khỏi hệ thống nhiên liệu bao kín lại chỗ bị rò + Kim phun bị kẹt thân kim phun: Tháo đầu vòi phun rửa chi tiết dầu mazut, lau cạo hết muội than đầu vòi phun Sau dùng dây thép có đường kính 0,3 [mm] để thông rửa lỗ vòi phun + Kim phun không tỳ lên đế kim phun: Tháo vòi phun rửa chi tiết + Tay gạt điều tốc không đặt vị trí khởi động Nhiên liệu dùng không hợp mùa + Bulông bắt mặt bích chủ động nửa khớp nối bơm cao áp bị gãy + Khoá đường ống hút nhiên liệu đóng kín + Thanh bơm cao áp khó di động 6.2.2 Động không phát hết công suất + Lõi lọc lọc tinh bị tắc: Thay lõi lọc bầu lọc tinh + Góc phun sớm nhiên liệu bị sai Điều chỉnh lại góc phun sớm 6.2.3 Động chạy không ổn định + Lượng nhiên liệu độ đồng cung cấp nhiên liệu xylanh không bảo đảm Điều chỉnh lại bơm cao áp cho xác để đảm bảo lượng nhiên liệu cần thiết đồng xylanh + Van cao áp bơm cao áp bị mòn Rửa van dầu mazut sau dùng kính lúp để quan sát mặt van Nếu mặt van có vết xước nhỏ dùng bột rà để rà kỹ van đế van Nếu vết hằn sâu mặt công tác van phải thay van đế van + Van hút van xả bơm chuyển nhiên liệu không kín Rà van bơm chuyển nhiên liệu theo đế van Ren đầu nối đường ống cao áp với vòi phun bị chờn Các vòng gioăng bơm nhiên liệu kiều bánh bị mòn Thay vòng gioăng Lượng nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp vòi phun không đủ Cần đẩy bơm nhiên liệu bị hở 69 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Ống cao áp bị nứt +Điều chỉnh tốc độ vòng quay không tải nhỏ trục khuỷu không + Bạc trục giá đỡ văng điều tốc bị mòn + Con trượt cao su giảm rung bô điều tốc bị hỏng 6.2.4 Động có khói + Động có khói đen: Áp suất phun thấp Lò xo kim phun bị gãy Van cao áp bơm cao áp không hoạt động Nhóm piston xylanh động bị mòn Mút đầu vòi phun bơm cao áp -vòi phun bị gãy + Động có khói trắng xanh Dầu nhờn lọt vào buồng cháy chi tiết nhóm piston xylanh bị mòn Nhiệt độ nước làm mát hệ thống làm mát thấp 6.2.5 Động có tiếng gõ làm việc + Trong hộp điều tốc dầu nhờn + Thân khớp nối tự động dầu bôi trơn + Phun nhiên liệu sớm + Điều chỉnh xupáp không qui định + Động nóng + Bánh dẫn động điều tốc bị mòn + Dầu bôi trơn bị loãng dầu mazut lọt vào cacte 6.3 Kiểm tra chi tiết, phận hệ thống nhiên liệu Tùy theo chẩn đoán quan sát mà tìm hư hỏng xảy hệ thống nhiên liệu Tùy theo mức độ hư hỏng dẫn sửa chữa nhà sản xuất mà có biện pháp khắc phục cụ thể cho chi tiết phận bị hư hỏng Ở nêu phương pháp kiểm tra, khắc phục hư hỏng cho chi tiết, phận hệ thống nhiên liệu 6.3.1 Kiểm tra phận thấp áp hệ thống nhiên liệu Kiểm tra phận thấp áp bao gồm kiểm tra thùng nhiên chứa nhiên liệu, bầu lọc thô, bầu lọc tinh, bơm chuyển nhiên liệu, đường ống dẫn nhiên liệu Mục đích việc kiểm tra tìm nguyên nhân hệ thống không cung cấp đủ nhiên liệu cho bơm cao áp hoạt động, kiểm tra lọt khí vào hệ thống 70 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Phương pháp để kiểm tra phận thấp áp ta dùng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu (đồng hồ thấp áp) đặt vào đường ống thấp áp Nếu áp suất đường thấp áp nhỏ giá trị áp suất cho phép từ (0,15 ÷ 0,2) [kg/cm2] chứng tỏ phận hệ thống thấp áp bị hư hỏng + Kiểm tra thùng nhiên liệu đường ống thấp áp: Trước hết cần kiểm tra mức nhiên liệu thùng chứa Kiểm tra mức độ đóng cặn bẩn thùng, thùng bị nhiều cặn bẩn cần rửa cặn bẩn bám vào đầu hút nhiên liệu gây tượng thiếu hụt nhiên liệu đường thấp áp Ngoài cần kiểm tra rò rỉ nhiên liệu Sau kiểm tra thùng chứa ta cần kiểm tra ống dẩn nhiên liệu bị rò rỉ cần khắc phục + Kiểm tra bầu lọc nhiên liệu: Đối với bầu lọc, thường bị tắc bầu lọc có nhiều tạp chất đóng phần tử lọc có nhiều tạp chất lắng cốc lọc Để khắc phục tượng tắc bầu lọc, ta cần mở nút tháo cặn bẩn cốc lọc Mở bulông thận lọc, lấy cốc lọc lõi lọc rửa mặt cốc lọc dầu Đối với lõi lọc ta cần rửa thay lõi lọc cần thiết + Kiểm tra bơm chuyển nhiên liệu: Bơm chuyển nhiên liệu chi tiết có tính định đến áp suất lưu lượng nhiên liệu đường thấp áp Khi kiểm tra bơm chuyển nhiên liệu, trước tiên ta cần kiểm tra mức độ mài mòn piston bơm, kiểm tra độ đàn hồi lò xo hồi vị piston, kiểm tra làm việc van nạp van đẩy bơm Nếu chi tiết bị mòn hư hỏng cần phải thay để đảm bảo áp suất lưu lượng làm việc bơm 6.3.2 Kiểm tra bơm cao áp vòi phun + Kiểm tra vòi phun: Các tiêu cần kiểm tra vòi phun áp suất phun, kiểm tra độ kín mặt côn kim phun với đế, kiểm tra góc chóp chùm tia phun phân bố hạt nhiên liệu Khi có nghi ngờ vòi phun bị hỏng, ta tìm vòi phun bị hỏng động làm việc cách nới lỏng đai ốc nối ống dẫn cao áp vòi phun cần kiểm tra Lần lượt ngắt vòi phun để xem khói xả tần số quay động Nếu vòi phun bị ngắt tốt thấy động làm việc ngắt quãng Nếu vòi phun bị ngắt hỏng động làm việc bình thường biến đổi Tháo vòi phun bị hỏng khỏi động lắp vào dụng cụ thử chuyên dùng để xác định hư hỏng vòi phun 71 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Các hư hỏng vòi phun phải thay Tùy theo phận hư hỏng chẩn đoán sau kiểm tra mà thay Cũng tương tự đôi piston - xylanh bơm cao áp đôi kim phun đế van kim bị hỏng phải thay cặp Sau sửa chữa cân chỉnh lại vòi phun theo thông số kỹ thuật yêu cầu vòi phun qui định, lắp vòi phun vào dộng cơ, vòi phun phải nhóm điều chỉnh Hình 6- Thiết bị thử vòi phun 1- Bầu gom nhiên liệu; 2- Vòi phun cần kiểm tra; 3- Đai ốc nối bắt chặt vòi phun; 4- Bình chứa nhiên liệu; 5- Áp kế; 6- Van ngắt áp kế; 7- Cần tác dụng lực Xác định chất lượng phun vòi phun sau: Tháo vòi phun khỏi động cơ, nối vòi phun đến ống cao áp, bắt với nhánh bơm, đóng công tắc nhiên liệu gài cấu giảm áp, quay trục khuỷu động tay quay động khởi động Nếu nhiên liệu phun thành tia chảy nhỏ giọt chứng tỏ vòi phun làm việc + Kiểm tra bơm cao áp Một phận quan trọng hệ thống cung cấp nhiên liệu bơm cao áp Bơm cao áp thiết bị đòi hỏi độ xác lắp ghép độ tin cậy cao vận hành Để xác định hư hỏng bơm cao áp, ta cần phải có thiết bị kiểm tra dụng cụ đặc biệt để cân chỉnh đo đạt thông số kỹ thuật bơm cao áp, qua xác định hư hỏng tìm giải pháp khắc phục Thiết bị kiểm tra bơm cao áp nhằm kiểm tra: Độ kín đôi piston xylanh bơm cao áp Độ không đồng nhánh bơm Lưu lượng phun thời điểm phun 72 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 13 12 10 11 Hình 6- Sơ đồ nguyên lý thử bơm cao áp 1- Bơm cao áp; 2- Vòi phun; 3- Ống đo; 4- Phao báo mức nhiên liệu; 5- Nhiệt kế; 6- Thùng chứa nhiên liệu; 7- Bơm cấp nhiên liệu băng thử 8- Bầu lọc nhiên liệu; 9- Áp kế; 10- Van khóa; 11- Thùng chứa nhiên liệu 12- Khay hứng nhiên liệu + Kiểm tra đồng lượng phun Kiểm tra số vòng quay định mức lưu lượng cung cấp ứng với 100 lần phun Nối đường ống cao áp từ bơm vào vòi phun chuẩn, vòi phun chuẩn điều chỉnh với áp suất phun quy định Bật động điện cho bơm làm việc, điều chỉnh tốc độ bơm ứng với định mức, tốc độ tốc độ động Lúc chắn 18 che kín miệng cốc đo không cho nhiên liệu vào cốc Đặt đếm tương ứng với 100 lần phun, gạt tay gạt 21 cho chắn 18 mở để nhiên liệu vào cốc đo 73 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 15 16 17 18 19 20 14 24 23 21 22 28 27 26 25 Hình 6- Sơ đồ dẫn động băng thử bơm cao áp 14- Bơm cao áp cần kiểm tra; 15- Vòi phun chuẩn; 16- Vỏ cảm biến; 17- Tiếp điểm đèn báo thời điểm phun; 18- Tấm chắn; 19- Cốc đo;20- Bộ đếm số lần phun; 21- Tay gạt nối với đếm; 22- Trục dẫn động; 23- Đèn xung; 24- Điểm dấu; 25- Đĩa chia độ; 26- Khớp nối; 27- Giá đỡ; 28- Bơm chuyển nhiên liệu Xác định lượng nhiên liệu cung cấp chu trình ứng với chế độ tải định mức, vị trí cung cấp nhiên liệu lớn Sau tính độ không đồng lượng cung cấp chu trình theo công thức: d= 2.( Q max − Q ) 100% Q max + Q + Kiểm tra thời điểm phun: Sử dụng đèn hoạt nghiệm 23 để kiểm tra thời điểm phun nhiên liệu Đèn mắc song song với cảm biến 17, số cảm biến số nhánh bơm Khi vòi phun phun nhiên liệu 15 đóng làm cho đèn 23 sáng Lần lượt đèn 23 sáng với số lần sáng vòng quay trục bơm số nhánh bơm cần thử Quan sát thấy tia sáng chiếu qua khe đĩa 25, góc phun thấy tia sáng gần cố định, góc phun lệch thấy số tia sáng lớn 1, đối chiếu với vạch dấu cố định 24 ta biết góc phun sớm Muốn biết nhánh bơm bị lệch ta tắt công tắc nhánh bơm, nhánh bơm bị lệch tia sáng biến 74 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 + Kiểm tra số vòng quay điều tốc độ làm việc Đẩy cung cấp nhiên liệu cực đại, tăng số vòng quay ngừng cung cấp nhiên liệu, vị trí tốc độ mà bị kéo ngược trở lại, số vòng quay giới hạn, không chỉnh lại sức căng lò xo 6.4 Sửa chữa số phận hệ thống nhiên liệu 6.4.1 Sửa chữa bơm cao áp Trong trình làm việc bơm cao áp cụm van cao áp thường gặp số hỏng sau: Bề mặt côn thân van đế van bị cào xước, lò xo van cao áp bị gãy giảm độ cứng (giảm lực ép lò xo), bề mặt trụ vành giảm áp mòn Tuỳ theo mức độ hư hỏng điều kiện kỹ thuật có biện pháp sửa chữa sau đây: + Lò xo van cao áp bị gãy phải thay + Lò xo van bị yếu sử dụng đệm để tăng lực ép lò xo Khi sử dụng đệm cần lưu ý bước xoắn vòng lò xo van tương đối lớn nên tăng đệm số đệm không nhiều để khỏi ảnh hưởng đến hành trình làm việc van Đối với thân van đế van: Nếu bề mặt côn làm việc không kín dùng bột rà để rà lại tuỳ thuộc vào vết xước mặt côn để có loại bột rà dùng cho phù hợp Nếu mặt côn mòn dùng bột rà tinh, mặt côn mòn nhiều hay bị cào xước nhiều dùng bột rà thô loại trung bình Mặt côn có vết xước sâu 0,3÷ 0,4 [mm] dùng phương pháp mài lại mặt côn sau rà lại bột rà H 3TA Bề mặt trụ vành giảm áp bị mòn nhiều dùng phương pháp mạ lại mài rà cho đạt kích thước độ bóng yêu cầu, gần giống phương pháp phục hồi pistôn bơm cao áp 6.4.2 Sửa chữa vòi phun Trong trình làm việc vòi phun thường gặp dạng hư hỏng sau: Lỗ phun bị mòn, rỉ, tắc, chủ yếu nhiên liệu không sạch, tạp chất học làm cho lỗ phun bị ăn mòn, biến dạng nhiệt độ cao, ảnh hưởng đến chất lượng phun công suất động bị giảm Quá trình bảo dưỡng sửa chữa vòi phun tiến hành sau: Tháo phun khỏi động cơ, rửa bên vòi phun Tháo rời chi tiết vòi phun, rửa cạo muội than đầu vòi phun Dùng kim thông lỗ phun, kẹp vòi phun lên gá, chiều dài kim không vượt chiều sâu lỗ phun 1,5 [mm] Sau kẹp xong dùng bàn chảy thép để chải 75 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 đầu vòi phun sau dùng kim để xoi muội than lỗ miệng lỗ phun Khi xoi quay kim theo chiều thuận vòng, quay ngược trở lại vòng, làm vài lần Đầu kim xỏ thẳng vào lỗ phun không xê dịch để tránh cho đầu góc chạm vòi miệng phun làm hỏng lỗ phun Sau xoi muội than lỗ phun dùng dầu hoả dầu diesel để rửa dùng khí nén để thổi khô dùng giẻ để lau khô Đối với phương pháp rà làm sau: Đối với vỏ miệng phun tiến hành rà đường kính đầu tỳ để rà phần trụ vỏ vòi phun, lắp trụ vào gá vào đầu kẹp đàn hồi ụ rà, đầu côn lắp vào kẹp Tốc độ quay trục gá có rà 340÷400 [vòng/phút] Vỏ vòi phun lồng vào rà dịch chuyển tay với tốc độ 80÷100 [ hành trình kép / phút] Thời gian rà từ 2÷3 [phút] Sau rà, độ côn lỗ không lớn 0.002 [mm] độ ô van không 0.001 [mm] Sau rà đường kính tiến hành rà đầu côn tỳ Lắp rà hình côn chuyên dùng vào ống kẹp đàn hồi ụ rà, đồng thời bôi lên bột rà 10M sau bôi bột rà 3M, bột nhão kim cương thích hợp vào thay đổi tốc độ quay trục ụ rà cho vỏ miệng phun vào rà kẹp vào côn rà quay sang phải sang trái góc 600÷ 900 Khi rà đầu côn tỳ, miệng vòi phun không chuyển động tịnh tiến Thời gian rà hai loại bột rà ÷ [phút] Đối với kim phun bắt vào ụ rà tiến hành đồ gá dùng để rà vòi phun Sau sửa chữa xong cần phải thử vòi phun dụng cụ thử băng thử kiểm tra áp suất bắt đầu phun, góc chụm phun chất lượng phun kiểm tra thử, chúng không đạt yêu cầu kỹ thuật cần khắc phục hư hỏng thay chi tiết bị hỏng 6.4.3 Sửa chữa bầu lọc nhiên liệu Chi tiết chủ yếu bầu lọc lõi lọc Lõi lọc làm lọc kim loại cactông đặc biệt, lõi lọc tháo rửa thay sau thời gian làm việc Các hư hỏng bầu lọc nhiên liệu: Nứt vỏ bầu lọc (cốc lọc), vỡ nắp bầu lọc, rách, tắc lõi lọc Các vết nứt vỏ bầu lọc hàn lại dùng keo Eroxit để dán vết nứt Sau phục hồi cần kiểm tra độ kín cốc lọc 76 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Rửa lõi lọc bầu lọc thô nhiên liệu cách nhúng vào chậu dầu hoả từ 10 ÷ 15 [phút] Cứ sau ÷ [phút] lại lắc lõi lọc lần Sau rửa phải kiểm tra phần tử lọc mắt hàn chỗ bị hỏng Tổng diện tích hàn lõi lọc không [cm2] Nhúng lõi lọc bẩn vào dầu hoả sạch, dịch trượt lọc với lắc phần tử để bụi bẩn bám lọc rơi Lõi lọc bầu lọc tinh nhiên liệu không tiến hành phục hồi mà phải thay Trước lắp chi tiết bầu lọc tinh phải rửa dầu diesel sấy khô Sau lắp bầu lọc phải kiểm tra băng thử, điều chỉnh bầu lọc đưa vào sử dụng 6.4.4 Sửa chữa bơm chuyển nhiên liệu Khi chi tiết chủ yếu bơm cung cấp nhiên liệu bị mòn nhiều: đội, thân bơm, van chiều, bệ van tiếp xúc không khít lò xo bị yếu gây nên tượng rò rỉ nhiên liệu, giảm áp suất, việc cung cấp nhiên liệu bị ngắt Phục hồi pistôn bơm chuyển nhiên liệu phương pháp mạ crôm đạt đến kích thước sửa chữa, xylanh doa tiến hành rà theo kích thước pistôn Nếu mối ghép vỏ đẩy đội bị mòn tiến hành khoan rộng tới 0,5 [mm] Cắt ren M12 x 1.25 vặn bạc lót đẩy đội trát keo dán eroxit Đặt đệm vào vấu, làm dầu mỡ ren vỏ rà bạc lót trước dán keo dán Nếu bạc đội lỗ lắp đội bị mòn gia công cách khoan rộng gia, đẩy có kích thước tương đương chế tạo bạc ống lót pistôn bơm cao áp đẩy đội pistôn bị bỏ Đối với van, bệ van bị mòn tiến hành mài rà lại bề mặt tiếp xúc Các bạc lót hợp kim đồng, lò xo van pistôn không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật phải thay Độ rơ hướng trục phát sinh mòn mặt mút bánh theo chiều cao, mòn thấp đế vỏ bơm cung cấp, độ rơ không vượt 0,2 [mm] Phục hồi độ mài mòn bánh cách mài mặt đầu chúng, mài, cạo, rà đế vỏ bơm máy kiểm tra 77 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Các van giảm áp bị hỏng, lò xo không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật thay Sau sửa chữa phục hồi kỹ thuật chi tiết xong, hoạt động bơm cung cấp nhiên liệu bơm tay phải dễ dàng không bị kẹt theo suốt chiều dài Con đội phải dịch chuyển tự lực đẩy nhẹ tay trở vị trí ban đầu tác dụng lò xo, lăn đội quay không bị vấp Vòng đầu nút lò xo cần tỳ vào bề mặt chỗ lõm piston theo vòng tròn 78 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Kết luận Sau 15 tuần làm đồ án với đề tài “ Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2” với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn PGS.TS.Trần Văn Nam thầy giáo khoa đến em hoàn thành nhiệm vụ đồ án tốt nghiệp giao Qua trình tìm hiểu nghiên cứu để thực đồ án, kiến thức thực tế kiến thức em nâng cao Trong đồ án em giới thiệu chung chi tiết, cụm chi tiết hệ thống động CA4DF2 Sau em tìm hiểu chung đặc điểm hệ thống nhiên liệu động Diesel, động sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail Phần đồ án trình bày hệ thống nhiên liệu động CA4DF2, sâu tìm hiểu phần hệ thống cung cấp nhiên liệu động Đồng thời tính toán thông số nhiệt động cơ, tính toán kiểm nghiệm bơm cao áp, vòi phun kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng, biện pháp sửa chữa hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 Qua đồ án giúp cho em nắm vững kiến thức động nói chung hệ thống cung cấp nhiên liệu nói riêng, từ giúp cho việc nghiên cứu tiếp cận với công nghệ tốt Đồ án góp phần xây dựng nguồn tài liệu tham khảo việc bảo dưỡng, sửa chữa động CA4DF2 Do thời gian có hạn, kiến thức tài liệu tham khảo hạn chế thiếu kinh nghiệm thực tiễn đồ án không tránh khỏi sai sót, mong đóng góp ý kiến thầy cô giáo để thân ngày hoàn thiện 79 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động CA4DF2 [1] TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Văn Bình, Nguyễn Tất Tiến “Nguyên lý Động đốt trong” Nhà xuất giáo dục, năm 1994 [2] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính toán Động đốt trong, Tập 1” Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp, năm 1979 [3] [4] TS Trần Thanh Hải Tùng “Tính toán động đốt trong” ĐHBK Đà Nẵng Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính toán Động đốt trong, Tập 2” Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp, năm 1979 [5] Parts catalogue for CA4DF2 diesel engines Faw jieang automotive company, Ltd [6] Instruction manual of CA4DF2, series diesel engines Faw jieang automotive company, Ltd [7] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính toán Động đốt trong, Tập 3” Nhà xuất Đại học Trung học chuyên nghiệp, năm 1979 [8] Đỗ Văn Dũng – Từ điển “Anh –Việt,” Chuyên ngành công nghệ ôtô – NXB Thống Kê 80 [...]... xilanh động cơ hỗn hợp với không khí nén, tạo thành hoà khí hay hỗn hợp và tự cháy và sinh công 29 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 3.4 Sơ đồ và nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 3.4.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 5 6 3 2 8 7 9 4 1 Hình 3-5 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 1- Thùng chứa nhiên liệu; 2- Bầu lọc thô; 3-Bơm cao áp; 4- Bơm chuyển nhiên liệu. .. như hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng Nhiên liệu rò qua khe hở thân kim phun của vòi phun và các tổ bơm theo ống nhiên liệu hồi 7, 12, 13 trở về thùng chứa 26 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 3.3.2 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu diesel dùng bơm cao áp phân phối 6 8 7 5 4 10 9 11 2 3 12 13 14 15 18 16 17 1 Hình 3- 3 Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel dùng bơm cao áp phân phối 1-Thùng nhiên liệu; ... 25 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 3.3 Các hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel 3.3.1 Sơ đồ chung của hệ thống nhiên liệu Diesel 13 12 7 10 11 8 6 9 4 5 2 3 1 Hình 3- 2 Sơ đồ chung hệ thống nhiên liệu Diesel 1- Thùng chứa; 2,5,- Ống nhiên liệu thấp áp; 3- Lọc thô; 4- Bơm chuyển; 6- Lọc tinh; 7,12,13- Ống nhiên liệu hồi; 9- Bơm cao áp; 10- Ống nhiên liệu cao áp; 11 Vòi phun Bơm chuyển nhiên. .. thiện chút ít Tuy nhiên do có yêu cầu cao về tốc độ cấp nhiên liệu, nên trong một vài trường hợp cá biệt áp suất phun cực đại có thể tới 150 ÷ 200 [MN/m2] 22 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 3.1.2 Nhiệm vụ và yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu động cơ diesel − Hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel có những nhiệm vụ sau: + Chứa nhiên liệu dự trữ, đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong... trong hệ thống có trị số không đổi Bầu lọc dầu dùng trên động cơ là loại bầu lọc dầu li tâm Bơm dầu nhờn có tác dụng tạo nên dòng chảy tuần hoàn có áp suất cao trong hệ thống Động cơ CA4DF2 dùng bơm dầu kiểu bơm bánh răng, được dẫn động từ trục khuỷu thông qua hệ thống bánh răng dẫn động 3 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 3.1 Đặc điểm, nhiệm vụ và yêu cầu hệ thống nhiên liệu động cơ diesel... hệ thống vòi phun kín, van cao áp có tác dụng làm ổn định quá trình cung cấp nhiên liệu Cũng cần thấy rằng đôi khi trong hệ thống nhiên liệu dùng vòi phun kín cũng không có van cao áp, trong trường hợp này không gian phía trên pittông ăn thông trực tiếp với đường nhiên liệu cao áp và khi kết thúc quá trình cấp 34 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 nhiên liệu, áp suất trên đường cấp nhiên liệu. .. để phun tơi và phân bố đều nhiên liệu vào không gian thể tích buồng cháy động cơ Vòi phun gồm có đầu vòi phun và thân vòi phun, được bắt chặt vào mặt quy lát bằng ống ép và bulông Nhiên liệu từ bơm cao áp qua ống cao 35 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 áp dẫn đến vòi phun và được phun trực tiếp vào buồng cháy Vòi phun trên hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ CA4DF2 là kiểu vòi phun kín... có khối lượng lớn và kết cấu phức tạp Hầu hết các cơ cấu và hệ thống của động cơ đều được lắp trên thân máy và nắp xylanh 12 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 2 1 Hình 2- 7 Nắp đậy và nắp máy của động cơ CA4DF2 1- Nắp máy; 2-Nắp đậy nắp máy Thân máy động cơ CA4DF2 được chế tạo bằng thép hợp kim thấp, bổ xung nhiều gân tăng cứng giúp giảm rung động Có 4 xylanh thẳng hàng, được lắp lót xylanh... tinh; 6- Đường ống dẫn nhiên liệu đến bơm cao áp; 7- Đường ống cao áp; 8- Vòi phun; 9- Đường ống dẫn nhiên liệu về thùng chứa 3.4.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 Bơm chuyển nhiên liệu 4 hút nhiên liệu từ thùng chứa 1,qua bầu lọc thô 2, qua bơm chuyển nhiên liệu 4 sau đó đẩy tới bầu lọc tinh 2 Tại bầu lọc tinh nhiên liệu được lọc sạch tạp chất, sau đó nhiên liệu theo đường ống... cháy thống nhất được dựa trên hai yếu tố cơ bản: đảm bảo chất lượng phun đều và nhỏ của nhiên liệu kết hợp hình dạng các tia 24 Khảo sát hệ thống nhiên liệu động cơ CA4DF2 nhiên liệu với hình dạng buồng cháy tạo ra hòa khí phân bố đều trong không gian buồng cháy a) b) a- Không có chuyển động xoáy của dòng khí; b- Có chuyển động xoáy của dòng khí Khi nhiên liệu được phun vào trong buồng cháy thì sự ma sát