Đang tải... (xem toàn văn)
TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN VẬT LIỆU PHỤC VỤ THI CÔNG XÂY DỰNG6.1 TRÌNH TỰ THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN6.2 ƯỚC TÍNH KHỐI LƯỢNG HÀNG VẬN CHUYỂN6.3 ƯỚC TÍNH LƯỢNG HÀNG LƯU THÔNG HÀNG NGÀY6.4 CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN VÀ TÍNH GIÁ THÀNH6.5 KHẢ NĂNG LƯU THÔNG VÀ CHUYÊN CHỞ6.6 ĐƯỜNG SÁ CÔNG TRƯỜNG
CHƯƠNG TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN VẬT LIỆU PHỤC VỤ THI CÔNG CHƯƠNG TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN VẬT LIỆU PHỤC VỤ THI CÔNG 6.1 TRÌNH TỰ THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN 6.2 ƯỚC TÍNH KHỐI LƯNG HÀNG VẬN CHUYỂN 6.3 ƯỚC TÍNH LƯNG HÀNG LƯU THÔNG HÀNG NGÀY 6.4 CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN VÀ TÍNH GIÁ THÀNH 6.5 KHẢ NĂNG LƯU THÔNG VÀ CHUYÊN CHỞ 6.6 ĐƯỜNG SÁ CÔNG TRƯỜNG Nội dung giảng tham khảo từ giảng TS Ngô Quang Tường 6.1 TRÌNH TỰ THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN Xác đònh tổng khối lượng hàng vận chuyển Xác đònh lượng hàng lưu thông hàng ngày tuyến đường Chọn phương tiện vận chuyển Tính toán khả lưu thông đường số lượng xe Chỉnh lý lại tuyến đường, bố trí kho bãi nơi xấp dỡ Tổ chức phận quản lý vận tải Thiết kế thi công đường xá, cống, bến đỗ 6.2 ƯỚC TÍNH KHỐI LƯNG HÀNG VẬN CHUYỂN Hàng hoá vận chuyển gồm có: Vật liệu xây dựng (G1: đất, cát, đá, sỏi, đá dăm, đá hộc, xi măng, gỗ, thép hình, thép tròn, thép tấm, … (theo kinh nghiệm chiếm 70% ÷80% khối lượng hàng phải chuyên chở vào công trường) Căn để ước tính khối lượng: tiến độ thi công Máy thiết bò xây dựng(G2): máy trộn BT, máy hàn, dàn giáo, thăng tải … (theo kinh nghiệm chiếm 20%÷30%G1) Căn để ước tính khối lượng: thông số kỹ thuật máy móc thiết bò xây dựng Các máy móc thiết bò phục vụ cho sản xuất (G3): có công trình công nghiệp Tổng khối lượng hàng hóa cần vận chuyển đến công trường: TG = 1,1 * (G1+G2+G3) {đơn vò tính: tấn} VÍ DỤ SƠ ĐỒ LUỒNG HÀNG 1- cát 6500 2- sỏi 13.000 3- ximăng 2500 4- thép 1100 5- gỗ 2200 6- cốt thép 1000 7- ván khuôn 2000 8- cốt thép 700 9- ván khuôn 1300 10- cốt thép 300 11- ván khuôn 700 12- vữa BT 22.000 13- vữa BT 14.000 14- vữa BT 8000 6.3 ƯỚC TÍNH LƯNG HÀNG LƯU THÔNG HÀNG NGÀY Qn Qng = K T Qng: lượng hàng vận chuyển hàng ngày Qn: lượng hàng vận chuyển năm T: Số ngày vận chuyển năm K: hệ số không điều hòa vận chuyển hàng ngày Phương thức phương tiện Nên phân vận chuyển loại hàng vận Đặc điểm hàng hóa chuyển theo Đòa điểm nhận hàng 6.3 ƯỚC TÍNH LƯNG HÀNG LƯU THÔNG HÀNG NGÀY Và tổng hợp theo bảng sau: STT Tên hàng Đơn vò Khối lượng Nơi nhận Cự ly (km) Ghi Xi măng T 12,5 Q.6 11 Cát m3 Gạch 4x4x18 viên 125,6 KCN VL 23.200 KCX TT 20 Vónh lộc 18 Tân Thuận 6.4 CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN & TÍNH GIÁ THÀNH Phân loại: Loại vận chuyển từ vào đến công trường Loại vận chuyển bên công trường Chọn phương tiện vận chuyển theo giá thành: Vận chuyển đường Vận chuyển đường thủy Vận chuyển đường sắt Giá thành XD 1km đường: Đường sắt khổ rộng 1,4m - 100% Đường sắt khổ hẹp 1,0m - 60% Đường ôtô đá dăm rộng 6m - 60% 6.4 TÍNH GIÁ THÀNH VẬN CHUYỂN Giá thành vận chuyển hàng: GT = G1 + G2 + G3 GT: Giá thành vận chuyển hàng G1: Tiền thuê xe vận tải để chở hàng G2: Tiền bốc xếp hàng G3: Tiền làm đường sá quy vào hàng Tiền thuê xe vận tải để chở hàng: G1 n ∑ = c * GK QK GK: Giá thuê ca máy nc: số xe vận tải ∑nc*GK: Tiền thuê phương tiện vận tải ca QK: Lượng hàng lưu thông đoạn đường ca (tấn) 6.4 TÍNH GIÁ THÀNH VẬN CHUYỂN (tt) Tiền bốc xếp hàng (G2) tùy thuộc vào phương tiện bốc xếp mức độ giới hóa bốc xếp Tiền thuê xe vận tải để chở hàng: 0,01( A + A1 )* G ' G3 = Qn A: Tỷ lệ khấu hao hàng năm cho thu hồi vốn làm đường (%) A1: Tỷ lệ khấu hao hàng năm cho sửa chữa G’: Vốn đầu tư để làm đường Qn: Lượng hàng lưu thông năm 10 6.5 TÍNH KHẢ NĂNG LƯU THÔNG VÀ KHẢ NĂNG CHUYÊN CHỞ Khả lưu thông đoạn đường số xe số đoàn tàu lưu thông đoạn đường ngày Khả chuyên chở lượng hàng hóa chuyên chở đoạn đường với số lượng tàu, xe có sẳn Thời gian chuyến xe (còn gọi chu kỳ vận chuyển): l l t = tb + + t d + + t n v1 v2 tb: Thời gian bốc xếp hàng lên xe (h) td: Thời gian dỡ hàng xuống xe (h) tn: Thời gian xe nghỉ chờ đợi (h) L: khoảng cách vận chuyển (km) v1 v2: Tốc độ di chuyển xe có hàng hàng 11 6.5 TÍNH KHẢ NĂNG LƯU THÔNG VÀ KHẢ NĂNG CHUYÊN CHỞ (tt) Số chuyền (đi về) ngày xe ôtô là: T − t0 m= t T: Thời gian làm việc xe ca (h) t0: Thời gian tổn thất, với ôtô = 0,5÷ ÷2giờ (h) t: Thời gian chuyến xe (h) Số xe cần thiết theo tính toán là: Q n= q*m Q:Khối lượng hàng cần vận chuyển ca q: Tải trọng xe (t) Số xe cần thiết theo thực tế công trường là: nCT n = K1 * K * K K1: hệ số không tận dụng hết thời gian theo tính toán, với ôtô = 0,9 K2: hệ số không tận dụng hết trọng tải xe = 0,6 K3: hệ số an toàn = 0,8 12 6.6 ĐƯỜNG SÁ CÔNG TRƯỜNG: 6.6.1 Yêu cầu Không đòi hỏi yêu cầu cao thiết kế thi công Phải đảm bảo an toàn giao thông phục vụ thi công Các nguyên tắc chung thiết kế quy hoạch đường tạm cho công trường: Tận dụng tuyến đường có Phù hợp, thậun tiện với luồng vận chuyển hàng, giảm tối đa số lần bốc xếp Tốt đường chiều Tránh giao cắt với đường điện, ống nước Hệ thống đường tạm Đường công trường: đường nối công trường với mạng đường công cộng có Đường công trường: đường giao thông phạm vi công trường (còn gọi đường nội bộ) 13 6.6.2 Sơ đồ quy hoạch mạng lưới đường Sơ đồ vòng kín Sơ đồ nhánh cụt Sơ đồ phối hợp 14 6.6.3 Đường ô tô Trắc ngang mẫu đường tạm cho ô tô Phần dành cho xe chạy Phần lề dường dành cho người lại tránh xe Rãnh thoát nước mưa Chỗ tránh xe 15 6.6.3 Đường ô tô (tt) Khả chòu tải đất thiên nhiên (thông thường) = 0,5÷2KG/cm2 Áp suất bánh xe tải (thông thường) = 5÷5,5KG/cm2 16 Làm mặt đường cho phần xe chạy 6.6.3 Đường ô tô (tt) Mặt đường đất tự nhiên: San phẳng máy ủi/máy san, dằm nhiều lần đầm lăn Mặt đường đất gia cố: Dùng hổn hợp ÷14% đất thòt + 70 ÷75% cát + đá dăm/sỏi Mặt đường đá dăm: Rải đá thành lớp, lớp dày không 15cm đầm kỹ Mặt đường đá hộc: Xếp đá hộc cát sỏi, chèn khe hở đá dăm, lu lèn chặt Lớp mặt sỏi hay cát hạt to Đường lát BT đúc sẳn: thường dùng công trường lớn, mật độ xe đông Kích thước tham khảo bảng tra 17 [...]... hết trọng tải của xe = 0,6 K3: hệ số an toàn = 0,8 12 6.6 ĐƯỜNG SÁ CÔNG TRƯỜNG: 6.6.1 Yêu cầu Không đòi hỏi yêu cầu cao về thi t kế và thi công Phải đảm bảo an toàn giao thông và phục vụ thi công Các nguyên tắc chung khi thi t kế quy hoạch đường tạm cho công trường: Tận dụng các tuyến đường hiện có Phù hợp, thậun tiện với luồng vận chuyển hàng, giảm tối đa số lần bốc xếp Tốt nhất là đường một chiều... một xe ôtô là: T − t0 m= t T: Thời gian làm việc của một xe trong một ca (h) t0: Thời gian tổn thất, với ôtô = 0,5÷ ÷2giờ (h) t: Thời gian của một chuyến xe cả đi và về (h) Số xe cần thi t theo tính toán là: Q n= q*m Q:Khối lượng hàng cần vận chuyển trong một ca q: Tải trọng của xe (t) Số xe cần thi t theo thực tế công trường là: nCT n = K1 * K 2 * K 3 K1: hệ số do không tận dụng hết thời gian theo tính... đoạn đường với số lượng tàu, xe có sẳn Thời gian của một chuyến xe cả đi và về (còn gọi là chu kỳ vận chuyển) : l l t = tb + + t d + + t n v1 v2 tb: Thời gian bốc xếp hàng lên xe (h) td: Thời gian dỡ hàng xuống xe (h) tn: Thời gian xe nghỉ và chờ đợi (h) L: khoảng cách vận chuyển (km) v1 và v2: Tốc độ di chuyển của xe khi có hàng và khi không có hàng 11 6.5 TÍNH KHẢ NĂNG LƯU THÔNG VÀ KHẢ NĂNG CHUYÊN... chuyển hàng, giảm tối đa số lần bốc xếp Tốt nhất là đường một chiều Tránh giao cắt với đường điện, ống nước Hệ thống đường tạm Đường ngoài công trường: đường nối công trường với mạng đường công cộng hiện có Đường trong công trường: đường giao thông trong phạm vi công trường (còn gọi là đường nội bộ) 13 6.6.2 Sơ đồ quy hoạch mạng lưới đường Sơ đồ vòng kín Sơ đồ nhánh cụt Sơ đồ phối hợp 14 6.6.3 Đường... Trắc ngang mẫu đường tạm cho ô tô 1 Phần dành cho xe chạy 2 Phần lề dường dành cho người đi lại và tránh xe 3 Rãnh thoát nước mưa 4 Chỗ tránh xe 15 6.6.3 Đường ô tô (tt) Khả năng chòu tải của đất nền thi n nhiên (thông thường) = 0,5÷2KG/cm2 Áp suất bánh hơi của xe tải (thông thường) = 5÷5,5KG/cm2 16 Làm mặt đường cho phần xe chạy 6.6.3 Đường ô tô (tt) Mặt đường đất tự nhiên: San phẳng bằng máy ủi/máy... không quá 15cm và đầm kỹ Mặt đường đá hộc: Xếp đá hộc trên nền cát hoặc sỏi, chèn các khe hở bằng đá dăm, rồi lu lèn chặt Lớp mặt là sỏi hay cát hạt to Đường lát bằng tấm BT đúc sẳn: thường dùng ở các công trường lớn, mật độ xe đông Kích thước tấm tham khảo bảng tra 17