Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án Cải thiện chất lượng dịch vụ trên tuyến buýt 35 - Chương 2
Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Chương II PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG VÀ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ VTHKCC TRÊN TUYẾN 35 2.1 Tìm hiểu tình hình chung xí nghiệp xe Điện Hà Nội Tên DN: Xí nghiệp Xe Điện Hà Nơị Trụ sở chính: 69 Thụy Khuê 2.1.1 Quá trình hình thành phát triển a Quá trình hình thành phát triển Tiền thân xí nghiệp xe điện ngày có từ thời pháp thuộc, xây dựng nhằm phục vụ tổ chức điều hành tuyến xe điện Thành Phố thời kỳ Sau này, khơng cịn tồn xe điện đến năm 2002 XN tách có tên XN Bus Thủ Đô Xe điện lúc sử dụng khu vui chơi giải trí, khu cơng viên (VN Thủ Lệ, CV Thống Nhất…) Từ năm 2002 XN Bus Thủ Đơ chuyên kinh doanh xe Bus tuyến chạy tuyến có số hiệu 32(Giáp Bát - Nhổn) từ XN phát triển thêm nhiều tuyến 22, 25,27… năm 2006 có tất 13 tuyến nội đô Năm 2006 XN Bus Thủ Đô lại sát nhập trở lại XN Xe Điện Tháng năm 2008 XN Xe Điện tiếp nhận XN Tân An có thêm tuyến số 25, 26, 53, 204, 206, có tuyến 204, 206 tuyến kế cận Hiện XN Xe Điện hoạt động với tổng 18 tuyến với số loại hình vận tải khác taxi tải… b Chức nhiệm vụ Xí nghiệp Hoạt động XN chia làm mảng: - Điều hành điều độ: hịu trách nhiệm tổ chức chạy xe, điều hành, điều độ tuyến, mảng hoạt động doanh nghiệp - Sửa chữa bảo dưỡng phương tiện: Hiện mảng gồm có đội xe đội dịch vụ vận tải Có Depot sửa chữa bảo dưỡng phương tiện đại bậc Đông Nam Á (Do EU tài trợ) Ngồi Phịng Kinh Doanh cịn tổ chức số hoạt động kinh doanh xe bus như: Taxi tải, điện chiếu sáng, Và đơn đặt hàng khác… - Kiểm tra việc chấp hành tiêu chí hoạt động vận tải hành khách cơng cộng thực quy định, quy chế Tổng Công ty hoạt động Bus - Vệ sinh phương tiện, thông tin xe - Đơn vị với chức nhiệm vụ kinh doanh giới hạn, lĩnh vực hoạt động đơn vị nhằm mục tiêu hiệu kinh doanh theo định hướng chung Tổng Công ty - Không ngừng nâng cao mặt đời sống vật chất tinh thần cho người lao động đơn vị, thực phân phối theo công lao động - Quản lý vốn, tài sản, phương tiện, lao động theo phân cấp Tổng Công ty Vận tải Hà Nội Đức Thị Huyền – K46 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 - Quản lý, bảo vệ toàn đất đai nhà xưởng, tài sản thuộc phạm vi đơn vị - Chấp hành nghiêm chỉnh chế độ kế tốn, thống kê cơng tác tài đơn 2.1.2.Hình thức tổ chức điều hành Xí nghiệp a Cơ cấu tổ chức quản lý sản xuất Hình 2.1 Sơ đồ cấu tổ chức XN Xe Điện Phòng Nhân Phòng KH_DDD Phòng TC_KT Phòng Kinh Doanh Tổ Dự Án Tổ KT Quy chế Ban Giám Đốc XN Xưởng BDSC 69 Thụy Khuê Depot Nam Thăng Long Đội xe số Đội xe số Dựa vào sơ đồ ta thấy phòng, tổ điều phụ trách mảng riêng biệt điều hành chung BGĐ Đức Thị Huyền – K46 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 - Các phòng ban hỗ trợ BGĐ việc hoàn thành tiêu, định mức như: Sản lượng, nhiên liệu… - Quản lý lập kế hoạch sản xuất kinh doanh: Kế hoạch tài chính, kế hoạch nhân lực đào tạo, kế hoạch tiền lương, kế hoạch đầu tư b Cơ sở vật chất kỹ thuật Xí nghiệp xe điện có bãi đỗ xe, trụ sở * Trụ sở 69 Thụy khuê Gồm 2000m2 nhà xưởng văn phòng, chứa khoảng 40 xe đỗ.Tại trụ sở gồm có Ban Giám Đốc, Xưởng BDSC, Hội Trường, Đội xe số 1, Các kho chứa bãi đỗ Đối với Xưởng BDSC có sức chứa khoảng 18 xe lúc, công suất BDSC khoảng 15 xe Xưởng BDSC tài trợ Eu, tất cá thiết bị sửa chữa điều tự động hóa cao, ngồi thiết bị xưởng BDSC thơng thường cịn có thiết bị chất lượng cao nhập Italya, Đức, Pháp, Nhật * DePot Nam Thăng Long (Đỗ khoảng 100 xe) * Ngoài trang thiết bị cần thiết phục vụ cho trình tổ chức quản lý, điều hành sản xuất Xí nghiệp cịn có hệ thống trang thiết bị phục vụ cho việc kinh doanh dịch vụ vận tải như: - Hệ thống điều hành qua sóng Radio văn phịng điều hành kết nối với xe Taxi - Tại vườn thú Thủ Lệ, cơng viên Thống Nhất có trang thiết bị phục vụ vui chơi giải trí như: Đu quay, hệ thống tàu điện chạy ray xe đụng… Hiện XN sở hữu khoảng 331 phương tiên xe bus, Các phương tiện hoạt đông 18 tuyến Với chất lượng phương tiện tốt đảm bảo yêu cầu kỹ thuật môi trường XN nhập 50 xe có sức chứa 80 chỗ nhằm thay xe cũ dã hết niên hạn sử dụng Các phương tiện cũ, hết niên hạn sử dụng tu đươc vào sử dụng để đưa đón học sinh, hoạt đơng khác…Trong lĩnh vực hoạt động kinh doanh vận tải taxi Xí nghiệp có 21 xe, Huyndai 16 xe Suzuki xe Bảng 2.1 Cơ cấu đoàn phương tiện XN sở hữu: STT Hãng xe Daewoo Medcerdes Daewoo Huyndai Transinco Daewoo Daewoo BS 105 Benz 909 City B80 090 DL B60 Đức Thị Huyền – K46 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Sức chứa 80 80 80 60 80 60 60 Số 19 61 48 66 31 46 18 (Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội) c Phạm vi hoạt động * Trong lĩnh vực hoạt động vận tải hành khách công cộng: Tổng số xe có doanh nghiệp: 331 xe hoạt động 18 tuyến gồm 16 tuyến nội tuyến kế cận cụ thể sau: - Các tuyến nội đô: 07, 10, 22, 24, 25, 27, 32, 34, 35, 40, 47, 48, 53, 54, 55, 56 - Có tuyến hoạt động hình thức đấu thầu, 13 tuyến đặt hàng - Các tuyến kê cận: 204, 206 * Trong lĩnh vực kinh doanh: - Duy tu, trì lắp đặt sở hạ tầng phục vụ xe buýt - Quản lý trông giữ xe buýt điểm đầu cuối - Xây lắp công trình điện chiếu sáng - Khai thác dịch vụ vui chơi giải trí - Kinh doanh taxi tải nhẹ 2.1.3 Hoạt động xí nghiệp a Kết thực kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2007: Thực tiêu sản lượng: Bảng 2.2 Bảng kết thực kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2007 Năm 2007 TT Chỉ tiêu Đơn vị Tỷ lệ (%) KH năm TH năm TH/KH 07 TH07/ 100.00 100.00 06 Tổng 13 tuyến Tuyến 13 13 Lượt xe TH Lượt 963.800 962,060 99,8 102,37 Km hành trình Km 20.169.597 20.104.650 99,7 106,24 Đức Thị Huyền – K46 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Khách vé lượt HK 23.771.800 22.664.700 95,4 100,76 D.Thu vé lượt 1.000đ 78.165.600 74.411.800 95,2 106,95 (Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội) Công tác BDSC phương tiện, ATGT: Bảng 2.3 Bảng tổng kết công tác BDSC phương tiện TT Chỉ tiêu Đơn vị KH 2007 TH 2007 Bảo dưỡng cấp Lần 3636 3590 Bảo dưỡng cấp Lần 1493 1485 Kiểm tu SCL Xe 76 71 Thực SCL Xe 76 %TH /KH năm 71 (Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội) Xử lý vi phạm Khối (KTGS, TTĐH, TT Vé) kiểm tra, thông báo năm 2007: Công tác lao động tiền lương, tuyển dụng & đào tạo: Bảng 2.4 Bảng tổng kết công tác lao động tiền lương TT Chỉ tiêu Đơn vị Tổng số CBCNV Người Tuyển dụng Thu nhập BQ/tháng TH 2007 1.000đ - LĐ gián tiếp, phụ trợ Đức Thị Huyền – K46 1464 1509 1649 % TH/KH năm -nt- KH 2007 1913 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 - LĐ trực tiếp + CN lái xe 3121 + NV bán vé 2792 1467 1541 1.7 Số ngày đ tạo BQ/người (Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội) - Phân tích đánh giá: + Biến động lao động năm: Có biến động tương đối nhu cầu thực tế sản xuất + Thu nhập người lao động: Thực theo quy định Tổng công ty + Công tác tuyển dụng, đào tạo: Theo quy định Tổng công ty Thực kế hoạch tái cấu & cổ phần hoá: Thực đạo Tổng cơng ty, Xí nghiệp tái cấu tổ chức lại theo mơ hình buýt mẫu từ Quý II năm 2007 b Kết thực kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2008: • Thực tiêu sản lượng tuyến buýt nội đô: Bảng 2.5 Chỉ tiêu sản lượng tuyến buýt nội đô năm 2008 TT Chỉ tiêu Lượt xe Khách vé lượt Doanh thu vé lượt Đơn vị Kế hoạch năm 2008 Thực năm 2008 %TH/KH Lượt 1.118 326 1.111 928 99,43 HK 26,53 8,500 26,76 1,100 100.84 86, 842,600 87, 430,000 100.68 1.000đ (Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội) Đức Thị Huyền – K46 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 - Chuyến lượt không thực theo kế hoạch: TT Nội dung Trong năm 2008 Nguyên nhân bỏ lượt Lượt bỏ Tắc đường Khác 2.723 4.166 Hỏng xe 298 1.145 (Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội) Thực chuyến lượt - Về chuyến lượt đạt 99,43% so với kế hoạch Tổng công ty giao Nguyên nhân: + Tổng số chuyến lượt không thực năm 2008 là: 4.166 lượt xe, nguyên nhân tắc đường chủ yếu, đặc biệt ngày mưa lớn gây ngập úng đầu tháng 11/2008 + Do lượt xe kế hoạch tuyến 32: Tổng công ty giao kế hoạch quý III bình quân 01 ngày 370 lượt xe, triển khai thực 348 lượt xe, giảm 22 lượt/ngày • Công tác BDSC phương tiện, ATGT: Bảng 2.6 Công tác BDSC năm 2008 TT Chỉ tiêu Đơn vị Kế hoạch Thực %TH/KH Bảo dưỡng cấp Lần 4.026 3.806 94,54 Bảo dưỡng cấp “ 1.856 1.849 99,62 Kiểm tu SCL Xe Thực SCL Xe 118 103 87,29 - Tự làm “ 106 84 79,25 - Thuê XN Trung đại “ 12 19 tu - Thuê đơn vị khác 158,33 “ (Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội) - Tình hình hư hỏng phương tiện hoạt động tuyến: Đức Thị Huyền – K46 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 TT Chỉ tiêu Lần xe bị hỏng tuyến Đức Thị Huyền – K46 Trong năm 2008 Ghi 4.470 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 - Số vụ va chạm, TNGT (CA giữ xe), an tồn giao thơng: 09 trường hợp TT Chỉ tiêu Trong năm 2008 Số vụ va chạm, TNGT 09 Số ngày xe bị CA giữ Ghi 121 (Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội) Phân tích, đánh giá: Xí nghiệp thực kế hoạch bảo dưỡng cấp đạt 94,5%KH cấp 99,6% KH Nguyên nhân chủ yếu do: Tiến độ tiếp nhận xe buýt Hyundai Thaco bị chậm so với kế hoạch, thời gian chưa nhận đủ xe XN phải sử dụng xe buýt DF tuyến khác, số xe bt bị dạn nứt kính chắn gió phải đưa vào Xưởng bảo hành Trường Hải để khắc phục nên ảnh hưởng đến công tác BD kỹ thuật cấp I • Cơng tác lao động tiền lương: Bảng 2.7 Công tác lao động tiền lương STT Chỉ tiêu Trong năm 2008 Tổng số CBCNV hoạt động buýt 1.739 Tuyển dụng Thu nhập BQ/tháng (1.000đ) - Lao động gián tiếp, phụ trợ 2.672 - Lao động trực tiếp: + CN lái xe + NV bán vé 3.675 1.673 Số ngày đào tạo BQ/người (Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội) c Định hướng phát triển Xí Nghiệp năm tới Với phát triển mạnh mẽ vận tải HKCC nói chung vận tải Bus nói riêng thi XN Xe Điện ln cố gắng phát triển xe buýt trở thành phương tiện VT HKCC quan trọng hữu ích TP Hà Nội theo phát triển của tổng công ty xe buýt Đức Thị Huyền – K46 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 - Hiện XN Xe Điện Đang DN nhà nước, tiến tới tương lai XN cổ phần hóa Doanh nghiệp nhằm thu hút vốn đầu tư mở rông lĩnh vực kinh doanh - Đối với vận tải xe bt chưa có hương cổ phần hóa vận tải Bus phải có trợ giá nhà nước 2.2 Phân tích đánh giá chất lượng dịch vụ tuyến buýt số 35 2.2.1 Đặc điểm chung tuyến 35 Số hiệu tuyến: 35 Tên tuyến: Trần Khánh Dư - Nam Thăng Long – Mê Linh(Thanh Tước) Thời gian: 5h00 - 21h00 Tần suất chạy xe: - Giờ cao điểm: 15 phút/chuyến - Giờ bình thường: 20 phút/chuyến Lộ trình tuyến: Thực Quyết định số 24/QĐ- GTVT ngày 05/01/2009 Giám đốc Sở GTVT Hà Nội: Điều chỉnh lộ trình tuyến xe buýt 35: Trần Khánh Dư – Nam Thăng Long – Mê Limh (Thanh Tước): Chiều đi: Trần Khánh Dư - Trần Hưng Đạo - Bà Triệu - Đại Cồ Việt - Đào Duy Anh - Phạm Ngọc Thạch - Chùa Bộc - Thái Hà - Huỳnh Thúc Kháng - Nguyễn Chí Thanh - Chùa Láng - Đường Láng - Cầu Giấy - Trần Đăng Ninh - Nguyễn Phong Sắc - Hoàng Quốc Việt - Phạm Văn Đồng - Bến xe Nam Thăng Long- Cao Tốc Bắc Thăng Long- Ngã Tư Nam Hồng- Tiền Phong- Quốc Lộ 23- Xã Đại Thịnh- Trung Tâm huyện Mê Linh- Ngã Phúc Yên- Thanh Tước Chiều về: Thanh Tước(Công ty Phúc Lâm)- Trung tâm huyện Mê Linh- Xã Đại Thịnh- Quốc Lộ 23- Tiền Phong- Ngã Tư Nam Hồng- Cao tốc Bắc Thăng Long Bến xe Nam Thăng Long - Phạm Văn Đồng - Hoàng Quốc Việt - Nguyễn Phong Sắc - Trần Đăng Ninh - Cầu Giấy - Đường Láng - Chùa Láng - Nguyễn Chí Thanh- HuỳnhThúc Kháng - Thái Hà - Chùa Bộc - Phạm Ngọc Thạch - Đào Duy Anh - Đại Cồ Việt - Phố Huế - Hàng Bài - Trần Hưng Đạo - Trần Khánh Dư Tuyến buýt số 35 xí nghiệp Xe Điện Hà Nội quản lý vận chuyển hành khách có nhu cầu lại trục đường tiếp chuyển hành khách từ huyện Mê Linh – Vĩnh Phúc, từ hướng Tây sang Đông vào Hà Nội hướng thông qua việc kết nối 10 Đức Thị Huyền – K46 10 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Theo chiều biến động luồng hành khách theo không gian lại có khơng lớn điểm dừng đỗ, có nhiều điểm khơng có hành khách lên xuống chiều Sở dĩ có biến động luồng hành khách tuyến theo không gian lớn vì: điểm có nhu cầu lớn nơi phát sinh thu hút chuyến đi đến hành khách như: trường Đại học, Phổ thơng, Bách hóa, Chợ 2.2.2 Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ tuyến 35 a • Về sở hạ tầng tuyến số 35 Hiện trạng đường giao thông tuyến * Đoạn tuyến đường Quốc Lộ 23 - Đoạn tuyến có xe hoạt động, có dải phân cách mền, chất lượng đường trung bình đảm bảo cho xe buýt hoạt động * Đoạn Đường Cao Tốc Bắc Thăng Long- Ngã tư Nam Hồng: - Đoạn tuyến đủ rộng cho xe hoạt động, có dải phân cách cứng, chất lượng mặt đường tốt đủ điều kiện cho xe buýt hoạt động - Đường cao tốc Bắc Nam Thăng Long lưu lượng xe lớn, vận tốc phương tiện lớn - Đoạn tuyến có điểm thu hút: KCN Bắc Thăng Long, công ty Canon, Trường cao đẳng kỹ thuật Bắc Thăng Long… * Đoạn tuyến Nam Thăng Long- Hoàng Quốc Việt: - Đoạn tuyến chiều rộng mặt đường đủ cho xe giới xe thô sơ, có dải phân cách cứng, có vỉ hè rộng cho khách hành đủ diện tích xây dựng nhà chờ xe buýt Điều kiện đường tốt, đủ điều kiện cho giao thông hay cho xe buýt lớn hoạt động - Chiều dài đoạn tuyến 3750m có quan dệt kim Hà Nội, công ty vật tư bưu điện, trường cao đẳng điện lực, trường trung học nghiệp vụ du lịch, viên di truyền nông nghiệp…nên lưu lượng hành khách lại tuyến lớn * Đoạn tuyến Trần Đăng Ninh: Đoạn có xe, có dải phân cách cứng Trên đoạn có điểm thu hút: Kí túc xá Phân viện báo chí, khu tập thể Nghĩa Tân, trường học viện trị nên nhu cầu lại chủ yếu cán lam, học sinh sinh viên học * Đoạn tuyến Cầu Giấy : 12 Đức Thị Huyền – K46 12 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 - Lưu lượng phương tiện tham gia giao thông đường lớn vào cao điểm, dọc hai bên đường có nhiều điểm thu hút hành khách cửa hàng bách hố, trường học, cơng trình lớn - Là đường chiều, có dải phân cách Chất lượng đường tương đối tốt - Có nhiều nút giao cắt đồng mức * Đoạn tuyến đường Láng : - Đây đường chiều,có giải phân cách cứng, có trang bị hệ thống đèn giao thơng Trên tuyến có bệnh viện GTVT một trường trung học phổ thơng, có chợ láng hạ A nơi thu hút hành khách lớn - Chất lượng đường tương đối tốt, đường nhẵn, có dải nhựa * Đoạn tuyến đường Huỳnh Thúc Kháng- Chùa Bộc - Đường Huỳnh Thúc Kháng: đường chiều đủ cho làn, có dải phân cách mền, hệ thống đèn tín hiệu, vỉ hè cho người người dân để xe lấn vỉ hè Trên tuyến có Đài truyền hình Hà Nội, rạp chiếu phim Quốc Gia, cơng ty cơng trình đường thủy, bể bơi Thái Hà…là điểm thu hút khách lớn - Đoạn Chùa Bộc đường đủ xe chạy, có dải phân cách cứng hàng rào inox, vỉ hè rộng * Đoạn tuyến Phạm Ngọc Thạch- Đại Cồ Việt: - Đầu đường Phạm Ngọc Thạch có dải phân cách cứng bê tông để phân luồng xe chạy, đoạn sau khơng có - Đầu vào Đại Cồ Việt có nút giao Kim Liên có lưu lượng lớn nên thường xảy ùn tắc cục vào cao điểm Tại giao cắt với đường Lê Duẩn có đường tàu cắt ngang nên thường ùn tắc có tàu chạy - Đoạn Đại Cồ Việt đoạn có lịng đường rộng thiết kế xe: xe giới, xe thô sơ Chất lượng đường tốt có cơng trình xây dựng đường hầm tai nút giao Kim Liên nên cản trở phương tiện giao thông đường bụi, ảnh hưởng đến thời gian chạy tuyến xe buýt * Đoạn Bà Triệu – Phố Huế: - Đoạn Bà Triệu, Phố Huế hai đoạn đường chiều mà chiều tuyến qua Bà Triệu chiều qua Phố Huế 13 Đức Thị Huyền – K46 13 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 - Trên đoạn tuyến có vỉ hè cho khách hành, lưu lượng giao thông tương đối lớn điều kiện giao thông đảm bảo cho xe buýt hoạt động • Hệ thống điểm đầu cuối * Bãi đỗ xe Trần Khánh Dư: Bãi đỗ xe Trần Khánh Dư đáp ứng 4- tuyến xe làm điểm đầu, cuối Đây bãi đỗ Sở GTCC quản lý khai thác Điểm đầu Trần Khánh Dư nằm kết nối Quốc lộ vào nội đô Tuy nhiên bãi đỗ sở hạ tầng theo chiều từ Trần Khánh Dư hành khách thường không chờ xe buýt mà thường đứng đợi điểm sau: điểm đối diện Bệnh viện Trung ương Quân đội 108 – Trần Hưng Đạo điều kiện bãi đỗ vỉ hè đường Trần Khánh Dư nên chưa có: - Khu vực dành cho xe buýt chưa có mái che mưa nắng phục vụ hành khách Chỉ có nhà vệ sinh đơn giản không đáp ứng nhu cầu số lượng lái phụ xe tuyến 35, tuyến 02, xe tải… Hình 2.2 Điểm đầu, điểm cuối BĐ Trần Khánh Dư BĐ Thanh Tước * Bãi đỗ xe Thanh Tước – Mê Linh: Bãi đỗ Thanh Tước có diện tích rộng đủ cho tuyến dừng đỗ chưa có phân chia vị trí đỗ tuyến rõ ràng Bãi đỗ chưa bố trí chỗ cho hành khách đợi xe…Cơ sở hạ tầng thiếu nhiều: Khu vực chờ xe bt cho hành khách khơng có mái che, ghế ngồi nên hành khách đứng đợi cửa xe, ngồi chờ xôn lộn bên tường rào, bong cây, quán nước cạnh bến… 14 Đức Thị Huyền – K46 14 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 - Khơng có diện tích bố trí chỗ cho hành khách chờ xe bt… - Khơng bố trí khu vệ sinh • Hệ thống điểm dừng đỗ dọc đường - Chiều (BĐX Trần Khánh Dư - BĐX Thanh Tước): Có tổng số 45 điểm dừng có 21điểm dừng có hệ thống nhà chờ có mái che mưa nắng, ghế ngồi đồ mạng lưới tuyến, lại 24 điểm dừng có pano (biển báo) khơng có mái che mưa nắng cho hành khách trình chờ xe bt, khơng có thơng tin tuyến ngồi hành trình rút ngắn tuyến Do điều kiện khó khăn mà khơng xây dựng nhà chờ cho hành khách ta phải có thơng tin đầy đủ điểm dừng đỗ để tăng tính thuận tiện như: tên điểm dừng, giãn cách chạy xe theo giờ, lộ trình tuyến Tình trạng phương tiện khác( xe ôm, xe khách,….) dừng đỗ khu vực dành riêng cho đỗ xe buýt, hàng quán bán hàng điểm dừng đỗ gây khó khăn cho xe buýt vào điểm dừng đỗ đón trả khách ảnh hưởng đến hành khách chờ xe Hình 2.3 Phương tiện dưng đỗ vào khu vực giành riêng cho xe buýt (Điểm dừng đối diện 1244 Đường Láng) 15 Đức Thị Huyền – K46 15 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Các điểm dừng đỗ nơi đón trả khách chúng bố trí dọc theo tuyến nơi có mật độ người qua lại cao để tiện cho hành khách chuyển tuyến dễ dàng đồng thời ảnh hưởng đế người phương tiện lưu thông đường Sự sếp điểm dừng đỗ có ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian lại hành khách Do cần bố trí lại điểm dừng đỗ cho hợp lý với nhu cầu lại hành khách Đồng thời phải xây dựng điểm dừng tiêu chuẩn (Tại điểm dừng đỗ cần có mái che, có thơng tin tuyến mạng lưới VTHKCC…) - Chiều về: BĐ Thanh Tước – Bãi đỗ Trần Khánh Dư: Trên tuyến theo chiều có tổng số 45 điểm dừng có 15 điểm dừng có nhà chờ lại có điểm có nhà chờ đơn giản có mái che, ghế ngồi mà khơng có đồ mạng lưới tuyến, cịn 12 điểm dừng có mái che mưa nắng đồ mạng lưới tuyến, lại 30 điểm dừng có pano hành khách đứng chờ vỉ hè (cạnh pano) Trên lộ trình tuyến có tổng số 90 điểm dừng đỗ mà có 36 điểm dừng có nhà chờ cho hành khách chiếm 41% tổng số điểm dừng Số điểm dừng có nhà chờ ít, phải trang bị hệ thống nhà chờ cho hành khách đầy đủ Các điểm dừng tuyến đặt điểm dân cư tập trung như: trường học, nhà ga, bệnh viện khu vực có dân cư sinh sống Tại điểm dừng có biển báo với thơng tin: tên tuyến, số hiệu tuyến, lộ trình rút gọn tuyến, có lơ gơ gam màu biểu tượng vận tải hành khách công cộng xe buýt Tại điểm dừng có nhà chờ có đồ mạng lưới vận tải hành khách công cộng thành phố, thông tin tần suất, đóng, mở bến Các điểm dừng tuyến khơng có nhà chờ đảm bảo an toàn cho hành khách, điểm dừng tuyến khơng có vạch sơn báo hiệu điểm dừng dành riêng cho xe buýt dừng đón, trả khách b Về điểm bán vé tháng tuyến Trên tuyến có điểm bán vé tháng( BX Nam Thăng Long, số Hoàng Quốc Việt, , BX Trần Khánh Dư) phục vụ hành khách thứ chủ nhật Các điểm bán vé bố trí vị trí đầu mối giao thơng nên tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách trình làm vé tháng dán tem hàng tháng Tuy nhiên vào ngày cuối tháng (từ ngày 25- ngày 30) việc hành khách tập trung dán vé nhiều ý thức người dân không chịu xếp hàng nên xảy tình trạng chen lấn xơ đẩy gây nhiều khó khăn cho người già, phụ nữ đặc biệt phụ nữ mang thai trẻ em Cần có giải pháp nghiên cứu để tránh tình trạng tải trạm bán vé tháng như: tổ chức dán vé nhiều tháng, phải xếp hàng có thứ tự… 16 Đức Thị Huyền – K46 16 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Hiện có hai hình thức bán vé chủ yếu bán vé trực tiếp xe (đối với vé lượt) bán vé địa điểm bán vé (đối với vé tháng), giá vé áp dụng tuyến 35 Trần Khánh Dư –Nam Thăng Long theo quy định chung: - Vé lượt : Đối với tuyến 30Km : 3000 đ/lượt Đối với tuyến 30Km : 5000 đ/lượt - Vé tháng: Vé tuyến : Vé ưu tiên : 25.000 đ/tháng Vé không ưu tiên : 50.000 đ/tháng Vé liên tuyến : Vé ưu tiên : 50.000 đ/tháng Vé không ưu tiên : 80.000 đ/tháng c Về phương tiện tuyến 35 Trên tuyến có tổng số 12 phương tiện hoạt động số xe vận doanh phương tiện Loại xe hoạt động tuyến xe Daewoo BS090DL với sức chứa 60 hành khách( có 35 chỗ đứng chiếm tỉ lệ 58% 25 chỗ ngồi tỉ lệ 42%) Bảng 2.8 Các thông số kỹ thuật xe Daewoo BL 090 Loại xe Đơn vị Thông số Daewoo BS090DL Chiều dài xe mm 4200 Dài toàn mm 8935 Rộng toàn mm 2490 Cao toàn mm 3220 m 8.4 Chỗ 60 kg 8540 Ghế/Chỗ 25/60 Lít 200 Bán kính quay vịng Sức chứa Trọng lượng xe khơng Trọng tải Dung tích bình nhiên liệu 17 Đức Thị Huyền – K46 17 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Vận tốc tối đa Thể tích xi lanh Km/h 77 m3 8071 Hệ thống lái Trợ lực tay lái Hệ thống phanh Khí hai dịng Kiểu phanh 10,00-20-16PR Vành bánh xe Cơng suất điều hịa 9,00T-20 Kcal/h 21000 (Nguồn Xí nghiệp Xe Điện Hà Nội) Trên xe có đầy đủ thơng tin lộ trình điểm dừng đỗ dọc đường bố trí hộp điều hịa trước cửa xuống, có bảng nội quy xe bt, xe có tín hiệu liên lạc nhân viên lái xe hành khách, số hiệu tuyến đặc biệt có đường dây nóng Xí nghiệp Xe Điện: 04 38474014 để hành khách kịp thời phản ánh sai phạm lái phụ xe đến trung tâm quản lý điều hành xe buýt Bên xe sơn màu đặc trưnng ngành GTCC, màu sơn phía xe cách điệu để hành khách dễ dàng nhận từ xa Hiện vào cao điểm lưu lượng hành khách lớn hành khách xe phải đứng chen làm hành khách mệt mỏi có hội cho kẻ xấu lợi dụng móc túi hành khách gây ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ Phương tiện đáp ứng nhu cầu tiếp cận hành khách nói chung mà chưa có ý vào đối tượng người già, người tàn tật, họ khó tiếp cận trường hợp phương tiện có bậc lên xuống cao 2.2.3 Phân tích chất lượng dịch vụ tuyến 35 a Khả tiếp cận -Tiếp cận với dịch vụ bán vé: Dịch vụ bán vé bao gồm bán vé tháng điểm bán vé cố định vé lượt nhân viên bán vé phụ trách + Tại điểm bán vé tháng cịn có bất cập là: số lượng điểm bán vé tháng tuyến địa điểm đặc điểm hành khách gián vé tập chung vào ngày cuối tháng( từ ngày 25- 30) nên gây tình trạng chen lấn sơ đẩy dán vé công suất điểm bán vé không đủ để đáp ứng Do hành khách khó khăn tiếp cận với dịch vụ 18 Đức Thị Huyền – K46 18 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 + Tiếp cận với vé lượt: vé lượt nhân viên bán vé phụ trách chịu ảnh hưởng nhiều vào thái độ phục vụ nhân viên bán vé, nói chung hành khách tiếp cận với dịch vụ bán vé lượt dễ dàng - Tiếp cận điểm dừng đỗ: Khả tiếp cận với điểm dừng đỗ hành khách tuyến dễ dàng, điểm dừng bố trí cách với khoảng cách trung bình 900m đặt vị trí phát sinh thu hút chuyến hành khách - Tiếp cận xe buýt: Khả tiếp cận hành khách với phương tiện VTHKCC xe buýt nói chung phù hợp với người có tình trạng thể chất bình thường, hành khách tiếp cận với phương tiện cách nhanh chóng Nhưng vào cao điểm số lượng hành khách xe nhiều thường đỗ trả khách trước sau điểm dừng khoảng 6m- 10m không cho hành khách lên - Tiếp cận thông tin: Thông tin phục vụ cho chuyến hành khách thực việc thông tin điểm dừng, phương tiện phụ xe dẫn thông tin phương tiện truyền thông đại chúng, thông tin phương tiện điểm dừng đỗ Cịn có thông tin mà hành khách muốn biết mà chưa cung cấp điểm dừng đỗ hay phương tiện như: + Thời gian đóng tuyến, mở tuyến + Khi hành khách phương tiện chưa biết xác điểm muốn xuống có tuyến qua, nên chuyển tuyến điểm dừng cho hợp lý phương tiện nên có thơng tin + Hành khách đón xe điểm dừng không thoải mái khơng biết phương tiện chờ đến, họ biết chờ chờ + Cần cung cấp thơng tin mà có cố hay tắc đường làm cho xe không hoạt động theo thời gian biểu chạy xe b Đánh giá hành khách tính xác - Chính xác thời gian: Là việc thực biểu đồ chạy xe, thời gian đóng mở tuyến +Thời gian đóng, mở bến tần suất chạy xe: Thời gian mở bến: 5h:00 Thời gian đóng bến: 21h:00 Dãn cách chạy xe: 15phút/lượt - 20phút/lượt 19 Đức Thị Huyền – K46 19 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Theo thời gian biểu chạy xe tuyến hoạt động với cơng suất lớn Vì tần suất chuyến thường 15 phút/ chuyến Tuy nhiên để thực biểu đồ chạy xe vào cao điểm khó khăn, phương tiện thường bị chậm chạy xe so với biểu đồ vận hành Nguyên nhân chậm trễ vào cao điểm lưu lương phương tiện tham gia giao thông lớn dẫn đến tình trạng ùn tắc xảy + Xe phải xuất bến theo biểu đồ chạy xe nhằm đảm bảo độ tin cậy hành khách tuyến VTHKCC Chỉ tiêu phản ánh độ xác, tin cậy thời gian z xuất phát là: Kxe = ∑ Z Bảng 2.9 Số lượt xe tuyến 35 năm 2008 Số hiệu tuyến 35 Lượt bỏ xe 107 119 (nguồn Xí nghiệp Xe Điện) Ta có ∑ Z = 45908 lượt Độ tin cậy thời gian: Kxe = 119/45908 = 0.0026 Số lượt xe không thực chiếm 0.26% tổng lượt xe, thể độ tin cậy mặt thời gian xuất phát lượt xe + Thời gian chuyến xe: Tc= Tlb + Tđc+ Tdđ +Tk Thực tế quan sát chuyến vào ngày 19/2/2009,24/2/2009 ngày 25/2/2009: Thời gian chuyến xe 1: Tcxe1 = T lb1+ Tđc + Tdđ= 1h53 phút+ 10 phút= 123 Phút Thời gian chuyến xe 2: Tcxe2 = 95phút Thời gian chuyến xe 3: Tcxe3 = 115 phút Thời gian chuyến xe 4: Tcxe4 = 100phút Thời gian chuyến xe 5: Tcxe5 = 125phút Thời gian chuyến xe 6: Tcxe6 = 110phút 20 Đức Thị Huyền – K46 20 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Thời gian chuyến xe trung bình qua chuyến quan sát thực tế: 123 + 95 + 115 + 100 + 125 + 110 = Tcxe = 112phút = 1h52phút Thời gian xe dừng BĐ Trần Khánh Dư BĐ Thanh Tước : Tđ = Tc= 5(phút) ⇒ Tđc= 10( phút) Thời gian dừng đỗ dọc đường trung bình điểm khoảng 0.5 phút Tdđ= 45 *0.5= 22.5 (phút) Thời gian lăn bánh phương tiện: Tlb= 112- 10- 22.5 = 79.5 (phút)= 1h20 phút Thời gian trung bình cho lượt chạy xe khoảng 1h52phút Trong đó, thời gian xe lăn bánh 1h20phút, thời gian dừng dọc đường để đón, trả khách 22.5phút, thời gian dừng điểm đầu cuối để đón, trả khách 10 phút Với quãng đường 40Km thời gian 1h52phút: LM 40 Vận tốc kỹ thuật VT: VT = Tlb = 1.33 = 30 (km/h) LM Vận tốc lữ hành Vlh: Vlh = Tlb + Tdd + TK = LM LM 40 Vận tốc khai thác VK: VK = Tcd = Tlb + Tdd + Tdc + TK = = 22(km/h) 40 1.5 = 27(km/h) Trong đó: - LM chiều dài hành trình - Tcđ : Thời gian chuyến - Tlb : Thời gian phương tiện lăn bánh - Tdđ : Thời gian phương tiện dừng dọc đường - Tđc: thời gian đầu + thời gian cuối - Tk : Thời gian khác - Chính xác khơng gian: Chính xác không gian thể việc lái xe thực dừng đỗ điểm dừng đỗ quy định để đón trả khách chạy xe tuyến 21 Đức Thị Huyền – K46 21 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Qua điều tra thực tế lái xe thường xun khơng dừng đỗ đón khách vị trí điểm dừng theo quy định điểm dừng có cơng suất hành khách lớn, 115 M2 Huỳnh Thúc Kháng, Học Viện Ngân Hàng – Chùa Bộc,165 Cầu Giấy- Bưu Điện Cầu Giấy, Đối diện Học Viện Quan Hệ Quốc Tế- Chùa Láng… điểm lái xe thường dừng đỗ trước sau điểm dừng 7- 10m, chí khơng mở cửa cho hành khách lên (nếu xe khơng có hành khách xuống), làm cho hành khách khó tiếp cận trường hợp Qua điều tra thực tế tuyến chiều ngày 12/4/2008 ta có: Sản lượng vận tải chuyến chiều từ Trần Khánh Dư – Thanh Tước: = Q = ∑ HKlên = ∑ HKxuống = ∑ hi 192 (HK) Trong hi lưu lượng hành khách đoạn i Lượng luân chuyển hành khách chiều Trần Khánh Dư – Thanh Tước: * = P = ∑ hi l i 0*17+0.3*24+…+1.4*14+1.2*0 = 1155.5 (HK.Km) Trong li khoảng cách vận chuyển đoạn i Quãng đường vận chuyển hành khách trung bình Trần Khánh Dư – Thanh Tước: l HK = P 1155.5 = = 6.02( Km ) Q 192 Sản lượng vận tải chiều Thanh Tước- Trần Khánh Dư: = Q = ∑ HKlên = ∑ HKxuống = ∑ hi 107 (HK) Lượng luân chuyển hành khách chiều Thanh Tước- Trần Khánh Dư: * = P = ∑ hi l i 0*10+…+1.4*0 = 909.6(HK.Km) Quãng đường vận chuyển hành khách trung bình chiều Thanh Tước- Trần Khánh Dư: l HK = P 909.6 = = 8.5( Km ) Q 107 22 Đức Thị Huyền – K46 22 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Hệ số thay đổi hành khách tuyến: η HK = L l T HK η HK η = 40 6.02 + 8.5 HK = 5.5 = 5.5 thể hợp lý lộ trình tuyến Tuyến 35 chạy đoạn đô thị 17km với 30 điểm dừng đỗ, Khoảng cách điểm dừng đô thị 567m vàchạy đoạn ngoại 23km với 15 điểm dừng đỗ tuyến 35 chạy qua cầu Nam Thăng Long dài 6km khơng tính vào khoảng cách điểm dừng đỗ, khoảng cách điểm dừng ngồi nội thành Hà Nội từ 1.14km Trung bình khoảng cách điểm dừng 0.9Km: L t L0 = n − = 40 − = 0.77( Km ) 45 − c Đánh giá hành khách thái độ phục vụ nhân viên bán vé tuyến Đa số lái phụ xe dều thực qui định xí nghiệp quy định chung Tổng công ty Vận tai Hà Nội Các lái phụ xe có thái độ nhiệt tình giúp đỡ người khơng biết đường đặc biệt cụ già, phụ nữ có thai, em nhỏ …khi lên xe phụ xe xếp ghế ngồi Nhưng vào cao điểm, số lượng hành khách cao điểm vấn đề nhân viên bán vé khơng đảm bảo Tuy nhiên tình trạng lái xe dừng xe điểm đỗ không sát vỉa hè phổ biến gây khó khăn cho việc lên xuống gây cán trở phương tiện khác tham gia giao thơng Tình trạng lái xe phóng nhanh vượt ẩu đường gây nguy hiểm cho phương tiện khác tham gia giao thông gây ấn tượng khơng tốt xe bt với người dân Tồn công nhân lái xe nhân viên bán vé Transerco trang bị đồng phục gắn thương hiệu Transerco-HaNoi Bus đeo thẻ nhân viên làm việc, nên hành khách dễ nhận biết nhân viên lái xe phụ xe Thái độ phục vụ nhân viên lái phụ xe yếu tố giúp cho hành khách thoải mái sử dụng dịch vụ VTHKCC xe buýt Do cần trọng nâng cao ý thức chấp hành quy định nhân viên lái phụ xe d Đánh giá mức độ an toàn tổn hao lượng tuyến 23 Đức Thị Huyền – K46 23 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 Tính an tồn thể ở, an toàn phương tiện an toàn tiếp cận An toàn bao gồm an toàn tính mạng tài sản hành khách - An toàn tiếp cận: Phụ thuộc nhiều vào lưu lượng giao thông đường, lái xe Lái xe thường đỗ không sát vào vỉa hè làm cho hành khách tiếp cận xa với phương tiện vừa ảnh hưởng đến dòng giao thơng đường vừa có điều kiện cho kẻ gian thực hành vi trộm cắp tài sản hành khách điểm dừng Các điểm thường đường Cầu Giấy Xuân thủy có vỉa hè đường rộng - An toàn phương tiện: Chủ yếu phụ thuộc vào trình độ lái xe, chất lượng phương tiện chất lượng mặt đường Hầu hết phương tiện tuyến đảm bảo số xe hư hỏng: xe biển số: 29T- 2894 sàn xe thủng, bên tay vịn cửa xuống gây nguy hiểm cho hành khách cần phải có biện pháp sửa chữa - Một số tiêu an toàn tổn hao lượng: + Độ tin cậy khách hàng xác thời gian, không gian Độ tin cậy không gian: hệ số dừng đỗ không theo quy định K1 = 0.2 Độ tin cậy thời gian: hệ số lượt xe không thực theo biểu đồ Kxe = 0.0026 + Tiêu chí an tồn: Theo báo cáo thực kế hoạch năm 2008 tuyến: Khơng có tai nạn xảy hành khách ta có hệ số an tồn hành khách: K2HK = Khơng xảy vụ tai nạn giao thông(trong trường hợp xe va chạm, bị cảnh sát giao thông bắt giữ) liên quan đến phương tiện tuyến 35: ∑ TN = (vụ) ∑ LX = 45789 (lượt xe) Hệ số an toàn lượt xe: K2xe = 0/45789 = 24 Đức Thị Huyền – K46 24 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 + Chỉ tiêu tổn hao lượng: Trong năm 2008 tuyến 35 thực : Chỉ tiêu Tổng lượt xe Khách vé lượt Doanh thu vé lượt(1000 đ) Cự ly tuyến Cự ly huy động Lượt xe bình quân/ ngày Sức chứa phương tiện Số xe kế hoạch Số xe vận doanh Đơn vị Lượt Hành khách Nghìn đồng km Km Lượt Chỗ xe xe Năm 2008 45789 790800 2,372,400 17.6 38 126 60 12 Số hành khách trung bình xe: 790800 / 45789 = 18 (HK) Hệ số lợi dụng trọng tải tĩnh: ∑q ∑q Q 2008 Z c ,nam * 60 tt γ t= tk = + Hệ số lợi dụng trọng tải động: γ đ γ = P P 790800 = 45789 * 60 = 0.29 tt tk đ = 18/60= 0.3 Trong đầu năm 2009 tuyến 35 : γ t = q q tt tk Hệ số lợi dụng trọng tải: Qua thực tế ngày 19/3/2009 quan sát chuyến buýt ta có hệ số lợi dụng trọng tải tĩnh: Vậy hệ số lợi dụng trọng tải tĩnh trung bình là: γ t1 + γ t2 0.54 + 0.29 γt= = = 0.41 (41%) γ đ = P P tt tk Và Hệ số lợi dụng trọng tải động qua chuyến khảo sát là: γ đ = 1155.5 + 909.6 60 * 40 * = 0.43 (43%) 25 Đức Thị Huyền – K46 25 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 ⇒ Hệ số lợi dụng trọng tải tuyến xe cao thay đổi kéo dài cự ly tuyến 35 xuống, từ bến xe Nam Thăng Long đến Thanh Tước- Mê Linh e Một số tiêu khác Theo kết điều tra vấn 100 Bảng hỏi: − Thái độ niềm nở, lịch sử với hành khách lái, phụ xe 75% hành khách hỏi cho thái độ lái, phụ xe hòa nhã, lịch hành khách, 5% thái độ không niềm nở chủ yếu vào cao điểm hành khách đông xô đẩy chen lấn - Mức độ thuận tiện, tiếp cận hành khách với tuyến buýt: Các thông tin chuyến cung cấp cho hành khách, thông tin thời gian xuất phát chuyến, tần suất hoạt động tuyến, đóng, mở bến điểm trung chuyển, điểm dừng đỗ có nhà chờ xe buýt Tại bãi xe Trần Khánh Dư, Thanh Tước khơng có bảng thơng tin đầy đủ cho hành khách chuyến mà hành khách Tại điểm dừng dọc đường thơng tin lộ trình tuyến thông tin cho hành khách Thông tin chuyến cho hành khách bên trong, bên phương tiện cung cấp đầy đủ cho hành khách giá vé, lộ trình tuyến, quy định phương tiện cho hành khách - Các yếu tố tâm sinh lý hành khách: lứa tuổi có yếu tố tâm sinh lý khác nhau, có yêu cầu chất lượng khác Thời gian mở bến đóng bến phù hợp với thói quen hành khách hành khách chủ yếu công nhân viên chức học sinh (chiếm 70% HK), học sinh, sinh viên độ tuổi 20 đến 45 tuổi (chiếm 80% HK) - Điều kiện tiện nghi cho hành khách phương tiện, đảm bảo cho hành khách cảm thấy thoải mái, không gây mệt mỏi Nhưng phương tiện điều hòa hỏng, 60% hành khách hỏi cho điều kiện tiện nghi xe xấu, 40% cho bình thường Nhưng nguyên nhân chủ yếu lưu lượng hành khách đơng nên khơng khí xe ngột ngạt gây khó chụi cho hành khách - Tình hình an ninh xe 63% hành khách đánh giá an toàn - Mức độ an toàn lên xuống xe 58% hành khách cho an toàn Theo đánh giá 100 hành khách vấn xe có 35 người khơng đồng ý việc kéo dài tuyến 35 xuống Thanh Tước, 65 người đồng ý tâm lý hành khách muốn mở rộng mạng lưới xe buýt Nhưng thực tế theo số lái phụ xe cho nên rút ngắn cự ly tuyến 26 Đức Thị Huyền – K46 26 ... nước 2. 2 Phân tích đánh giá chất lượng dịch vụ tuyến buýt số 35 2. 2.1 Đặc điểm chung tuyến 35 Số hiệu tuyến: 35 Tên tuyến: Trần Khánh Dư - Nam Thăng Long – Mê Linh(Thanh Tước) Thời gian: 5h00 - 21 h00... giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 TT Chỉ tiêu Lần xe bị hỏng tuyến Đức Thị Huyền – K46 Trong năm 20 08 Ghi 4.470 Chương 2- Phân tích trạng đánh giá chất lượng dịch vụ VTHKCC tuyến 35 - Số vụ. .. 2. 2.3 Phân tích chất lượng dịch vụ tuyến 35 a Khả tiếp cận -Tiếp cận với dịch vụ bán vé: Dịch vụ bán vé bao gồm bán vé tháng điểm bán vé cố định vé lượt nhân viên bán vé phụ trách + Tại điểm bán
