Mục lục AIRASIA KHÔNG CÓ CON ĐƯỜNG TẮT ĐẾN THÀNH CÔNG,NHƯNG CÓ CON ĐƯỜNG NGẮN NHẤT Lời mở đầu 1: BÌNH MINH CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG MÀU ĐỎ 2: TONY FERNANDES – I 18 3: LCCT– QUÁ GẦN MÀ LẠI QUÁ XA 30 4:AIRASIA ĐẤU VỚI MAS – Hiệp 40 5: AIRASIA ĐẤU VỚI MAS – Hiệp 48 6: ĐƯỜNG BAY CHÔNG GAI ĐẾN SINGAPORE – Phần I 56 7: ĐƯỜNG BAY CHÔNG GAI ĐẾN SINGAPORE – Phần 65 8: SỨC MẠNH CỦA THƯƠNG HIỆU 70 9: CÁC CỘT MỐC 79 10: BAY XA HƠN 86 11: TONY FERNANDES – II 96 12: GIỚI HẠN CỦA BẦU TRỜI 102 Phụ lục 110 KHÔNG CÓ CON ĐƯỜNG TẮT ĐẾN THÀNH CÔNG,NHƯNG CÓ CON ĐƯỜNG NGẮN NHẤT Đó trường hợp AirAsia, hãng hàng không giá rẻ biến máy bay trở thành phương tiện giao thông đại chúng từ trở nên thành công sau đêm Bắt đầu gia nhập ngành hàng không vào năm 2002, ngày nay, AirAsia nhanh chóng trở thành hãng hàng không giá rẻ thành công châu Á Tuy vậy, nhanh chóng không đồng nghĩa với dễ dàng thật, lịch sử phát triển AirAsia lịch sử tràn đầy biến động Cuốn sách lần ngược lại khứ, trở ngày AirAsia vào hoạt động cách đầy khiêm tốn, với hai máy bay khoản nợ 40 triệu RM, tại, hãng trở thành kẻ tạo xu hướng hàng không giá rẻ toàn châu Á kéo theo vô số hãng bắt chước Giờ đây, chở hàng triệu hành khách năm tạo hàng triệu lợi nhuận ròng Càng đọc, độc giả thấy thành công đáng kinh ngạc bởi: sau năm đầu tiên, trả hết nợ có lợi nhuận bất chấp vốn đầu tư ban đầu khổng lồ ngành hàng không; thời gian thực khoảng năm; CEO vốn chút kiến thức ngành hàng không; loạt kiện bất lợi xảy khủng bố 11/9, đại dịch SARS,… Tất điều trình bày chi tiết sách Bên cạnh đó, xen kẽ chương, câu chuyện, mục phân tích yếu tố thành công AirAsia, học kinh doanh bỏ qua Nếu doanh nhân, đặc biệt doanh nhân trẻ, bạn sinh viên trường muốn thử sức khởi nghiệp, áp dụng học thương trường không thành công AirAsia chắn, đường bạn phẳng rút ngắn nhiều AlphaBooks trân trọng giới thiệu tới bạn đọc sách đầy bổ ích lý thú Hà Nội, tháng năm 2014 CÔNG TY CP SÁCH ALPHA Lời mở đầu Từ hãng hàng không nội địa giá rẻ, nay, AirAsia hãng hàng không giá rẻ lớn khu vực Nó cung cấp chuyến bay quốc tế đường dài sử dụng mô hình vận tải giá rẻ Nhiều người nghe câu chuyện cách nhà sáng lập AirAsia, Tony Fernandes, mua công ty với giá RM1, sau biến hãng thành doanh nghiệp thành công trị giá hàng triệu RM Nghe “hoang đường” thực câu chuyện có thật AirAsia chưa hỗ trợ tài từ nghiệp đoàn hay phủ giàu có Cổ đông người giản dị đến từ nhiều ngành nghề khác nhau, có chung kinh nghiệm, đam mê động lực để nhận giấc mơ to lớn Trên đường chinh phục giấc mơ đó, AirAsia phải đối mặt với nhiều thử thách khác nhau, với mức độ khác nhau, bao gồm chiến nhà ga sân bay giá rẻ (Low cost carrier terminal – LCCT); chiến sân chơi công với hãng hàng không quốc gia nhận trợ giúp từ phủ, Malaysia Airlines (MAS); chiến quyền hạ cánh Singapore; chi phí nhiên liệu tăng cao nhiều điều khác Quả thật, gặp nhiều rào cản thách thức nhanh chóng theo đuổi điều vĩ đại Tuy nhiên, AirAsia chứng minh khả phục hồi sức chịu đựng dẻo dai đáng khâm phục Thực tế, bắt đầu cho thấy lợi nhuận tốt năm sau vào hoạt động kể từ liên tục cải thiện thành tựu đáng kinh ngạc Trong sách kể câu chuyện thần kỳ AirAsia này, chương thuật lại lịch sử AirAsia trả lời câu hỏi, làm mà vòng vài năm kể từ thành lập, hãng mở rộng mạnh mẽ đến Một đoạn giới thiệu ngắn gọn ban quản lý AirAsia với thông tin linh hồn nó, Tony Fernandes, giúp bạn nắm độc đáo hãng hàng không “màu đỏ” Chương sâu vào Tony, niềm tin, kinh nghiệm, tảng giáo dục, năm tháng trưởng thành ông lời khuyên ông dành cho hệ trẻ tầng lớp doanh nhân Các áp lực thúc đẩy Fernandes thành lập hãng hàng không giá rẻ Malaysia gì? Ông học từ năm tháng Anh học sinh có nghiệp thăng tiến nhanh chóng ngành công nghiệp âm nhạc, điều tạo nên ông ngày nay? Gia cảnh ông? Bố mẹ ông, người tin vào thứ thực khác biệt, ảnh hưởng đến người tư ông sao? Tiếp theo phần đặc biệt với tên gọi, “Một mô hình kinh doanh sinh lời,” bàn đến chiến lược AirAsia áp dụng để vươn lên dẫn đầu khoảng thời gian ngắn Chương miêu tả cách khởi đầu AirAsia, chiến nhà ga sân bay giá rẻ cuối cùng, lại đặt LCCT vị trí thay sân bay Subang, nơi mà ưa thích Thành tích hãng hàng không quốc gia, MAS, sau AirAsia gia nhập ngành bàn đến Ở đó, biết AirAsia có lợi nhuận tốt MAS lại phải đối mặt với khoản lỗ thảm họa Điều làm tăng căng thẳng cạnh tranh hai hãng hàng không Trong chương chương 5, căng thẳng thảo luận chi tiết hơn, bao gồm kiện dẫn đến việc hai hãng phải thống kế hoạch hợp lý hóa đường bay nội địa cho phép họ cạnh tranh sân chơi công Sau là, “Vắt chanh.” Đây thảo luận sống động chiến lược marketing tài tình mà AirAsia sử dụng tạo ảnh hưởng vô lớn Bên cạnh MAS, nơi khác khiến AirAsia phải đau đầu Singapore Đối với hãng hàng không màu đỏ này, đường bay Kuala Lumpur-Singapore đường bay đem lại nhiều lợi nhuận, nhiều vấn đề phức tạp khác nhau, quyền để hạ cánh sân bay Changi bị trì hoãn lâu Chương chương cung cấp chi tiết trận “đại chiến” AirAsia Singapore Tiếp sau đó, phần đặc biệt “Lợi người đầu” bật mí bí mật giúp AirAsia đạt thành công vượt trội ngành công nghiệp hàng không, nước khu vực Chương thảo luận kỹ sử dụng thương hiệu tài tình Tony Fernandes để đưa hãng hàng không ông tiến phía trước Hãy đọc vài chiến thuật có hiệu cực cao vô tài tình mà Tony Fernandes dùng hội ông có Trong phần đặc biệt khác, “Sở hữu mảnh tâm trí bạn,” bạn khám phá nỗ lực marketing AirAsia mạnh mẽ đến cách họ thành công việc đưa tên gắn chặt vào trí óc công chúng mà tốn nhiều tiền Chương lần theo trình phát triển AirAsia ghi lại dấu mốc mà đạt Bạn dẫn theo đường gồ ghề mà AirAsia kể từ xuất hiện, có việc phát triển thành dịch vụ đường dài giá rẻ thông qua “Air Asia X,” với Sir Richard Branson, nhà sáng lập tập đoàn Virgin Chương 10 nói việc Tony truyền cảm hứng để đưa AirAsia vào trường đấu khốc liệt chuyến bay đường dài – điều mà trước chưa thử thành công Hãy khám phá suy nghĩ ông mô hình bay đường dài giá rẻ trước hình thành – không giống bạn nghĩ Phần đặc biệt “Những hũ vàng giấu kín” tiết lộ thêm bí mật thành công AirAsia Chính xác làm mà AirAsia kiếm tiền việc bán vé? Hãng hàng không có nhiều nguồn thu nhập nhiều so với bạn tưởng tượng! Trong chương 11, Tony đưa nhận định ông tăng trưởng AirAsia chứa đựng kiến thức sâu sắc không theo lẽ thường, kiến thức mà thân chúng học kinh doanh Cuối cùng, chương 12 nói đến thay đổi thách thức mà AirAsia phải đối mặt tiếp tục phát triển, trở ngại mà phải vượt qua phấn đấu trở nên lớn thân ngày hôm Giờ lúc để bạn khám phá mà hãng hàng không kiếm bội tiền phát triển vô ngoạn mục giá vé 1,99 RM (và miễn phí)! 1: BÌNH MINH CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG MÀU ĐỎ Con người sinh có tính tò mò Chúng ta cố gắng để hiểu đạt điều mà có lẽ bình thường nằm tầm với Hãy lấy khả bay làm ví dụ: bay Tuy nhiên, điều không ngăn Orville Wilbur Wright theo đuổi giấc mơ bay họ Cuối cùng, họ thành công việc đưa người lên bầu trời Hơn kỷ sau, việc bay qua quãng đường dài không điều xa vời nữa, chí công việc hàng ngày, nhiều người Tuy nhiên, đa số, kỳ diệu ngắm nhìn khung cảnh mặt đất từ phía đám mây giấc mơ Với giá vé “trên trời”, đủ hợp lý để giữ chân họ chặt vào mặt đất Thưởng thức chia sẻ trải nghiệm bay qua hình vô tuyến việc họ làm May mắn cho người Tony Fernandes lại nghĩ khác Tony thích máy bay thích bay Từ lâu trước sân bay quốc tế Kuala Lumpur (Kuala Lumpur International Airport – KLIA) xây dựng chí lâu trước ông trở thành ông chủ hãng hàng không giá rẻ lớn nhất, phát triển nhanh động khu vực, Tony đứng sân bay Sultan Aziz Subang để ngắm nhìn máy bay cất hạ cánh Tuy nhiên, ngày này, Tony, người phong tước Dato’2 vào năm 2005, thích giữ thứ đơn giản muốn gọi mà không kèm theo tước hiệu đó, nhiều thời gian để xem chim lớn bay Ông dành thời gian theo đuổi nghiệp kinh doanh thành công rực rỡ với cương vị người điều hành cao hãng hàng không giá rẻ Malaysia, AirAsia Mô hình kinh doanh hàng không giá rẻ thành công Rollin King Herb Kelleher Southwest Airlines Mỹ tiên phong truyền cảm hứng cho Tony áp dụng thử Malaysia Thật không may hội Tony lại đến từ bi kịch – vụ tai nạn máy bay trực thăng AirAsia, ban đầu vốn hãng hàng không nhà nước, DRB-Hicom thành lập vào cuối năm 1996 Nó đời với kế hoạch mở rộng đầy tham vọng kế hoạch bị cướp cách thô bạo Tan Sri Yahaya Ahmad, người chủ cũ DRBHicom, chết vụ tai nạn máy bay trực thăng vào tháng năm 1997 Tập đoàn rơi vào khủng hoảng quản lý tình hình trở nên ảm đạm khủng hoảng tài châu Á tràn vào khu vực lúc AirAsia rơi vào thua lỗ nợ nần DRB-Hicom bắt đầu nghiêm túc tìm kiếm vị hiệp sỹ có khả cứu thoát khỏi thảm họa Tony Fernandes xuất hiện, tươi với thành công ngành công nghiệp âm nhạc triệu RM tay Ông mua công ty vận tải cứu vãn tình AirAsia biết ngày đời Đó bước ngoặt công ty, với Tony tất nhiên, với ngành hàng không quốc gia khu vực Từ người đàn ông âm nhạc đến người đàn ông hàng không Điều khiến Tony Fernandes từ bỏ nghiệp thăng hoa ngành công nghiệp âm nhạc để nhảy vào lĩnh vực khác biệt hàng không? Tất nhiên tình yêu mà ông dành cho việc bay máy bay Cộng thêm căm ghét nạn vi phạm quyền âm nhạc, đủ để ông cân nhắc nghiêm túc hội mà AirAsia đem đến thách thức phải vực dậy Ông nhìn thấy cách rõ ràng viễn cảnh tương lai tươi sáng công ty vận tải giá rẻ Nếu sử dụng chiến lược đắn, phiêu lưu mạo hiểm đầy thú vị Malaysia, giúp đem lại thu nhập cho đất nước quảng bá danh tiếng Một ví dụ thành công hãng hàng không giá rẻ Southwest Airlines Mỹ, người công nhận hãng hàng không giá rẻ thành công Southwest Airlines thành lập Dallas vào ngày 18 tháng năm 1971 Ngày nay, công ty hãng hàng không Mỹ lớn xét theo tiêu chí lưu lượng hành khách nội địa Kể từ năm 1973, tức hai năm sau thành lập, hãng hàng không đặn sinh lời, qua chứng minh giá trị với tư cách mô hình kinh doanh sinh lời Công thức thành công Southwest nhanh chóng hãng hàng không châu Âu áp dụng sau có tự hóa ngành công nghiệp hàng không Đến nay, Ryanair, có trụ sở Ireland thành lập năm 1991, easyJet, đối thủ có trụ sở London, thành lập vào năm 1995, hoạt động dựa mô hình kinh doanh Southwest Airlines Điều chứng tỏ mô hình thực có hiệu Ryanair easyJet hai hãng hàng không giá rẻ lớn châu Âu Khi đưa định thay đổi hướng đi, Tony Fernandes phó chủ tịch Times Warner Music Đông Nam Á Khóa học cấp tốc ông cách điều hành hãng hàng không giá rẻ diễn suốt chuyến dừng chân ông London ông xem chương trình nhà sáng lập easyJet, Stelios Haji-Ioannou, ti-vi Khi lắng nghe làm mà easyJet xây dựng nên công việc kinh doanh thời gian ngắn, Tony có lòng tin vào ý tưởng dịch vụ hàng không giá-rẻ-không- diềm3 định thực chuyến ngày đến trụ sở easyJet sân bay Luton Ông nói chuyện với nhân viên hành khách easyJet kiên người xung quanh nói ông bị điên Tất nhiên, việc nói bạn định làm điều phần dễ dàng Việc thực thực thứ phá hủy làm nên bạn Là người làm âm nhạc, Tony gần hàng không hay cách điều hành công ty hàng không, vậy, không để phút giây nào, ông tìm đến nhà điều hành Dịch vụ Hàng không GE Capital để nhờ ông nói vắn tắt cho ông cách hoạt động ngành công nghiệp hàng không Một công ty có giá RM Mối liên hệ dẫn đến với gặp với Conor McCarthy, cựu Giám đốc Tác nghiệp(COO – Chief Operating Officer) Ryanair vào năm 2001 Mặc dù ngày nay, biết AirAsia chạy chuyến bay ngắn (không ba bay) hãng hàng không giá rẻ không diềm cung cấp đường bay châu Á, ngạc nhiên biết kế hoạch ban đầu Tony tạo hãng hàng không giá rẻ không diềm đường dài liên kết với hãng hàng không châu Âu (tương tự kế hoạch AirAsia X) May mắn McCarthy bác bỏ lời đề xuất; không AirAsia ngày hôm Tony nhà đầu tư ông McCarthy doanh nhân người Malaysia gồm Dato’ Pahamin Rajab, Dato’ Kamarudin Meranun Aziz Bakar, phác thảo kế hoạch dựa hãng hàng không giá rẻ khắp giới áp dụng mô hình phù hợp với việc vận hành Malaysia Sau đó, họ gặp Tun Dr Mahathir Mohamad, Thủ tướng Malaysia, để đề xuất dự án mạo hiểm đầy thú vị Kết thu khả quan, ngài Thủ tướng nói rõ Tony phải mua lại hãng hàng không tồn phủ không cấp phép cho hãng Trong thời gian, thứ dường ảm đạm, Tony kiên trì Cuối cùng, Tony Air, công ty Tony nhà đầu tư ông lập nên, mua lại AirAsia từ DRB-Hicom vào ngày tháng 12 năm 2001 với giá RM, với hai Boeing 737-300, mạng lưới đường bay tí hon khoản nợ gần 40 triệu RM Đến lúc đó, Tony từ chức Times Warner bán quyền chọn cổ phiếu ông với giá 70 đô-la Mỹ cổ phiếu Ông chấp nhà để tài trợ cho vụ mua lại AirAsia “Mọi người nghĩ trí biết thành công,” Tony nói vấn với Airline Business vào năm 2004 “Một thực tế quan trọng có 6% người dân Malaysia bay (vào thời điểm đó) Tôi nghĩ số tăng lên.” “Tôi không hối hận dù phút,” ông nói thêm Trong vấn với China Press, Tony nêu rõ lý ông hy sinh nghiệp âm nhạc bật vô đơn giản, “sự ngu ngốc điên rồ.” Bạn bè gia đình nghĩ ông bị điên họ tiếp tục ủng hộ tin vào ông Lợi nhuận sau tháng AirAsia cất cánh, Tony nói Tháng năm 2002, hãng hàng không hoạt động trở lại với máy bay chi phí vận tải ghế ngồi nửa so với hãng hàng không quốc gia Malaysia Airlines Giá vé bay từ Kuala Lumpur đến Penang 39 RM, thấp giá vé xe buýt 40 RM Người Malaysia thích điều này! Và họ thích AirAsia lao vào chiến dịch thu hút hành khách mạnh mẽ cách tặng vé miễn phí! Chỉ sau tháng hoạt động, hãng hàng không công bố tin tức tuyệt vời vào tháng 12 năm 2002: 113 triệu RM doanh thu, 19,4 triệu RM lợi nhuận, 1,1 triệu hành khách phần lớn khoản nợ trả! Như thể hãng hàng không tự tìm công thức thành công giúp tăng trưởng ổn định kể từ ngày vào hoạt động dựa khoản phí cổ động RM Trong vấn với Airline Business, Tony nói điều làm nên thành công hãng hàng không màu đỏ suất làm việc đội ngũ nhân viên đạo đức nghề nghiệp “Những phi công giảm mức tiêu thụ nhiên liệu 20% tăng gấp đôi số lần hạ cánh mà có từ lốp,” ông công bố Ông tuyên bố rằng, AirAsia, an toàn ưu tiên ngang với tiết kiệm chi phí vấn đề lên giải vòng 24 có lúc phải hàng tuần để giải chúng Hiệu tài AirAsia Khi tin đồn lan truyền Tony lên kế hoạch bán cổ phần ông AirAsia rời khỏi vị trí CEO để đảm nhận mảng kinh doanh Tune, nhà phân tích nhận xét bước này, tin đồn đúng, có ảnh hưởng đáng kể lên hãng hàng không Rõ ràng, Tony không sẵn sàng để bán đứa mình, AirAsia “Tôi có CEO tuyệt vời AirAsia X, Tune Money Tune Hotel Chỉ có nhiều ý tưởng rõ ràng mặt giúp báo bán được, nên họ sử dụng cho buổi họp báo, tất có thôi.” “AirAsia đứa nghĩ điều chứng minh nhiều Nếu bạn nhìn vào báo chí, 90% nhận xét AirAsia Bất đến buổi họp báo Tune Hotel hay Tune Money, đội mũ lưỡi trai AirAsia Đó đứa tôi.” “Thực không cần AirAsia Tôi có đủ tiền để sống 70 đời giản dị Nhưng thích làm Miễn nghĩ đóng góp, lại.” Tony phàn nàn khuyết điểm người Malaysia, người ban quản lý cấp cao dường miễn cưỡng rời khỏi vị trí thời điểm đến “Bạn phải thời điểm bạn đến Nhiều người Malaysia nghĩ họ thay Nhưng hoàn toàn sai Sẽ có thời điểm tác dụng với AirAsia Sẽ có trẻ hơn, thông minh tốt Và vào giai đoạn đó, phải đi.” “Bạn phải biết bạn phải Bạn không nên lâu [đến mức người ta không muốn tiếp bạn nữa] … Tôi không định lại lâu mức nên ở, dù chút, điều không tốt cho công ty.” “Hy vọng, nói trước Hội đồng Quản trị sa thải rằng, ‘Vâng, đến lúc phải rồi.’” Tony phát ngôn viên, đại sứ biểu tượng AirAsia Nhìn vào tuổi tác niềm đam mê ông với AirAsia, sớm để dự đoán nghỉ hưu ông Tuy nhiên, nhiều người quan tâm đến việc kinh doanh AirAsia, cổ đông nhà đầu tư, không tin AirAsia hoạt động tốt thiếu huy Tony Fernandes Tony dường không đồng ý “Hãy nhìn vào nhân tài ba công ty mà không điều hành Hãy nhìn vào họ bạn thấy kiểu người mà tìm kiếm [để kế thừa AirAsia] Bạn phải tốt với người, phải có nhiều lượng, phải đam mê, ý đến chi tiết… [kiểu người đó] không dễ tìm.” “Nhưng bạn nhìn vào ba CEO công ty khác tôi, bạn bắt đầu thấy [rằng] số họ điều hành AirAsia ngày Và dấu ấn nhà lãnh đạo tốt Bạn phải tạo dựng cho tương lai.” Nhà lãnh đạo, sách Tony, không nên nghĩ thân vai trò mà họ đóng vị trí cao Khi họ đi, công ty tan rã, đặc biệt công ty gia đình “Họ không chuẩn bị cho tương lai lại đấu đá với Không có khả lãnh đạo mạnh mẽ Bạn phải xây dựng cho việc kế thừa.” Mặc dù ông chuẩn bị để rút lui thời gian ông AirAsia đến hồi kết, Tony cảm thấy ông để tiếp tục đóng góp 10 năm nữa, vào tuổi ông thực tế ông điều hành AirAsia năm “Nhưng nhìn vào CEO khác công ty Tune, họ dường biết nhiều vài lĩnh vực Điều thật tốt, học nhiều từ họ.” Ông đưa ví dụ cách học từ nhân viên “Người quản lý giao tiếp công ty gửi tin nhắn nói sai chúc mừng người, người khác có mặt cảm thấy không thoải mái Có lẽ cô đúng.” “Có hai điều đây… cô có cam đảm gửi tin nhắn cho tôi, cô bị mắng cho trận, có lẽ cô Bạn phải học giữ tâm trí cởi mở Có lẽ cô Có lẽ không đề cập ai, phải đề cập tất người.” Vì AirAsia hãng hàng không giá rẻ nên người nghĩ keo kiệt với nhân viên, so với hãng hàng không bình thường Theo Tony, nhân viên ông nhận phần thưởng hấp dẫn, dù họ nghĩ phần thưởng không đủ lớn “Tiền thưởng ư? Tôi nghĩ [nó] không đủ Có điều người Malaysia Dù bạn cho họ không đủ Nhưng, nói chung, có tỷ lệ luân chuyển nhân thấp Phần lớn nhân viên cổ đông.” “Chúng cố [đưa mức lương tốt hơn], trả [lương] hợp lý không hoàn hảo Nhưng không đủ Đó vấn đề… nói chung, đánh giá cao thấp Nhưng phần lớn nhân viên đánh giá cao làm.” Mặc dù AirAsia kiểm soát chi phí Tony cho không thưởng “Tôi nghĩ hãng hàng không giới mà thưởng năm Năm thưởng Trong hai năm vừa qua, khoản thưởng tháng, họ thực thưởng,” Tony nói Phẩm chất doanh nhân Theo cách nhìn Tony, phẩm chất quan trọng doanh nhân thành công sẵn sàng không trả lời không “Chỉ tin vào niềm tin bạn Nếu bạn nghe người khác, bạn không bắt đầu Đó lý [một vài người] doanh nhân Những người mà cho bạn lời khuyên doanh nhân Nếu không thân họ [sẽ làm việc] Chúng ta cần phải tin vào [một điều đó] thực nó.” Quả thật, Tony đặt niềm tin vào kiểm tra AirAsia “Khi thảo luận việc đầu tư vào AirAsia X với CIMB EPF, họ hỏi, ‘Tại khác làm điều trước (tức chuyến bay giá rẻ đường dài)?’ Có thể không nghĩ Người thay đổi thứ không đến từ bên ngành Phải khác bên ngành Những người ngành không thay đổi.” Để đạt điều vĩ đại, kiểm soát ngã tối quan trọng Một nhà lãnh đạo cần có khả học hỏi từ người khác, anh cô người đứng đầu tổ chức Từ kinh nghiệm mình, Tony biết nhiều lãnh đạo doanh nghiệp có xu hướng kiêu ngạo Ví dụ, người mà bắt đầu nhỏ khiêm tốn đột ngột thay đổi họ nhận tước hiệu Datuk Đó điểm khởi đầu cho kết thúc mà bắt đầu tin vào vĩ đại thân “Có ranh giới mong manh kiểm soát ngã ngã Bạn phải có ngã Nếu bạn ngã, bạn không thành công, [bạn cần biết cách kiểm soát] ngã,” ông khuyên Một phần lớn quản lý công ty quản lý nhân viên Tony hài lòng ông thấy người phát triển theo cách mà có lẽ thân họ không nghĩ “Tôi cảm thấy tuyệt nhìn thấy thành viên phi hành đoàn phi công Đó phần tốt đẹp công việc này, phần phát triển giấc mơ Làm việc với [một vài] người [là một] ác mộng…, [giúp người khác phát triển là] điều tốt đẹp hơn.” Khi nhận thấy tất nhân viên người đạt thành tích cao, Tony thừa nhận điều đại diện cho tập hợp đặc biệt vấn đề Ông thuật lại buổi gặp với Thủ tướng Datuk Seri Abdullah Badawi Khi Datuk Seri Abdullah hỏi ông, “Tại ông vượt qua kiểm tra bệnh hen? Có phải MAS không?” Tony trả lời, “Không, nhờ nhân viên Tất họ lúc đấu đá với nhau!” Đây dường giá cao, chắn dẫn dắt công ty toàn người đạt thành tích cao hấp dẫn nhiều, thách thức, so với công ty mà có nhân viên trì trệ, rời rạc, làm bảo Tại AirAsia, xếp hạng thứ bậc không rõ ràng quan trọng công ty lớn AirAsia có cấu tổ chức phẳng hơn, cho phép người làm việc trôi chảy mà không gặp cản trở chức tước Ví dụ, Tony không ghi tước hiệu “Datuk” lên thẻ tên “Chúng văn phòng, mặc theo cách chúng tôi, nghĩ cố minh bạch hơn, để người biết lại định [mà ra] họ bớt không hài lòng [chúng] Chúng cống hiến hơn, cho nhiều độc lập hơn, [chúng tôi] cấu hơn.” Là tên khuôn mặt quen thuộc tạp chí tờ báo Malaysia, Tony dường tập hợp người ủng hộ riêng Ông dường trở thành hình mẫu cho nhiều thiếu niên, số chí trẻ Có lần, sau tờ báo đăng vấn, người viết câu chuyện nhận email từ bà mẹ muốn xin địa e-mail Tony trai bà, người mà khao khát trở thành phi công, đọc báo muốn liên lạc với Tony, người mà thành thần tượng anh ta! Lời khuyên Tony hệ trẻ tích cực để biến điều thành vượt qua thời điểm khó khăn “Tôi muốn người tích cực, hiểu biết nhận giới nơi khắc nghiệt.” Phần lớn thiếu niên Malaysia trải qua thời điểm khó khăn họ lớn lên thời điểm mà kinh tế sôi Khi họ thực gặp khó khăn, suy thoái, họ nhanh chóng bị sốc mạnh lý Tony cảm thấy họ cần tâm trí tích cực “một nhìn lâu dài đời.” “Tôi lo cho hệ trẻ Hàng ngày, nhìn thấy [một vài] nhân viên Họ nghĩ họ có quyền có công việc, có quyền thăng chức hàng năm, có quyền tăng lương 20% hàng năm khoản thưởng hai tháng to tát,” Tony nói Ông bổ sung, “Điều thật nguy hiểm Bạn phải xây dựng doanh nghiệp bền vững, tức bạn có thứ Công việc quan trọng bạn [bảo đảm] không bị việc Chúng phải xây dựng doanh nghiệp cho không bị trở nên thừa thãi việc Vì vậy, xây dựng doanh nghiệp bền vững Và tức bạn cho người thứ họ muốn.” “Bạn cố gắng thị trường bạn chuẩn bị sẵn sàng cho khó khăn Nếu [không, bạn ngã],” Tony nói, rõ ràng ám đến trải nghiệm AirAsia Mặc dù có nhiều người hâm mộ Tony trị gia nằm số Các trị gia Malaysia dường không thích Tony lẫn AirAsia Những lời phàn nàn thường xuyên họ nhắm vào lần hoãn chuyến bay AirAsia thực tế việc nhân nhượng với AirAsia gây hại đến hãng hàng không quốc gia MAS Rõ ràng, cảm giác chung Tony không hợp với trị 12: GIỚI HẠN CỦA BẦU TRỜI Khi AirAsia xuất hiện, nhiều người cười khẩy cho tháng để công bố đóng cửa phá sản, chống lại ông lớn hay lý khác Tuy nhiên, khả trụ vững AirAsia gây ấn tượng làm kinh ngạc cho người ủng hộ lẫn kẻ phản đối Không có lợi nhuận tốt mà ngày nay, công nhận nhà tiên phong ngành hàng không giá rẻ khu vực Thị trường tin AirAsia phát triển cách thành lập thêm trung tâm thành phố khu vực tiếp tục bổ sung đường bay mới, tất nằm bán kính bay Nhưng Tony lại đưa AirAsia lao vào mảng kinh doanh đường dài, sân chơi mà vài người nghĩ đến chưa thành công Từ lúc thành lập nay, phát triển AirAsia rõ ràng chuyến đầy bão táp Có lẽ thân Tony, ông giới thiệu hãng hàng không nội địa chặng ngắn có quy mô nhỏ với quốc gia, không kỳ vọng AirAsia hay thay đổi mặt ngành hàng không Malaysia, thúc đẩy phát triển hãng hàng không giá rẻ toàn khu vực gây ấn tượng với giới phương Tây bền bỉ, liều lĩnh gan Không có phải nghi ngờ nói Tony động lực thúc đẩy đằng sau AirAsia Tất người, bạn ông đối thủ ông, sẵn sàng đồng ý điều Cách Tony tiếp cận với kinh doanh quan tâm đến tất thứ tất người Việc có CEO hướng đến người thể thành công ngành công nghiệp ngành công nghiệp lại, phụ thuộc vào người Trong công ty, Tony nhà lãnh đạo, động lực cho người ông xuất vật cản Quả thật, lịch sử ngắn ngủi AirAsia, lượng vật cản mà Tony phải vượt qua lên đến số phi thường Mỗi vật cản khiến nhà đầu tư nghi ngờ khả sống sót mang lại lợi nhuận AirAsia, niềm tin vào Tony đội ngũ quản lý ông, thứ tạo nhờ khôn ngoan, kiên trì sáng tạo họ thể đối mặt với nhiều loại vấn đề khác nhau, khiến nhà đầu tư tiếp tục ủng hộ cho hãng hàng không nhỏ bé, hãng hàng không mà nhanh chóng phát triển để trở nên không nhỏ bé Một câu chuyện mở Với việc nhiều người có nhu cầu lại, chắn AirAsia tiếp tục phát triển Một khảo sát Anh công bố vào năm 2004 phát 69% thành viên Hội đồng Quản trị, quản lý nhà điều hành công ty sử dụng hãng hàng không giá rẻ công tác, qua cho thấy hãng hàng không giá rẻ không phục vụ cho mục đích du lịch với ngân sách hạn hẹp Với trung tâm KL, Bangkok, Jakarta, Sabah Sarawak, AirAsia hoạt động khu vực đông dân giới, châu Á Hơn nửa dân số sống bán kính bay từ KL bay từ Bangkok Chiến lược phát triển AirAsia dựa nhu cầu tiềm từ khu vực này, nhu cầu mà chắn lớn Tất nhiên, đông dân không đủ để phát triển hãng hàng không Các kinh tế châu Á phát triển tỷ lệ ngày tăng, thu nhập GDP đầu người thấp nhiều so với phương Tây Thứ người cần chi phí thấp Khi nói đến lại, AirAsia nhìn thấy điều Trước đây, 10 người phố có người đủ tiền nước chi phí vận chuyển hàng không cao, điều nghĩa họ không muốn Ngày nay, với diện AirAsia hãng hàng không giá rẻ khác, bầu trời nhiên đầy ắp du khách Khi giá dầu thô quốc tế tăng hai năm qua, hãng hàng không gặp khó khăn chi phí nhiên liệu cao ăn mòn biên lợi nhuận họ Phụ phí nhiên liệu công ty hàng không áp dụng chí cao tiền vé Một tháng trước AirAsia niêm yết Bảng Chính Bursa Malaysia, giá xăng máy bay tăng gần 100% so với 12 tháng trước, lên thành 158 cent Mỹ gallon hay 66,4 đôla Mỹ thùng trở thành mức giá cao thời đại, so với 80 cent Mỹ gallon hay 33,6 đô-la Mỹ thùng vào tháng 10 năm 1990 IATA ước tính rằng, năm giá dầu trung bình tăng thêm đô-la chi phí ngành tăng thêm tỷ đô-la Áp lực dầu Các nhà phân tích nhà đầu tư thực lo lắng viễn cảnh ảm đạm hãng hàng không áp lực giá dầu Nhưng AirAsia thể kết tài tuyệt vời Khi người hỏi Tony cách ông định dùng để chiến đấu với giá dầu tăng cao, ông trả lời ông giải cách thoải mái nhờ cấu chi phí hiệu mà ban quản lý ông phát triển “Tôi không nghĩ có nhiều ban quản lý hãng hàng không [đi] sâu vào chi phí nguồn cung Chúng biết giá mặt hàng đàm phán tất thứ Cơ cấu chi phí truyền từ ban quản lý cao cấp [xuống] đến tận kỹ sư, phi công tiếp viên hàng không,” ông nói Chi phí thấp công thức cho sống sót AirAsia Áp lực chi phí mối đe dọa thực hoạt động giá dầu vấn đề cấp bách AirAsia so với hãng hàng không cung cấp đầy đủ dịch vụ Nếu AirAsia chuyển chi phí sang cho hành khách, họ Nếu không, lợi nhuận Nhưng Tony tự tin có “hàng trăm cách để cắt bớt,” có “cả số người làm việc cách sùng kính để giữ chi phí thấp” AirAsia Lợi người trước giúp AirAsia nhiều, làm để trì kinh doanh thách thức lớn Tony Khi bắt đầu, giá xăng máy bay 25 đô-la Mỹ hãng đầu tư nhiều vào nhân sự, vậy, tuyển đào tạo phi hành đoàn phi công Khi người chơi nhảy vào, giá xăng máy bay tăng vọt lên 70 đô-la Mỹ giá máy bay tăng gấp ba AirAsia xây dựng doanh nghiệp với chi phí thấp năm số lượng tới hạn giúp vượt qua gánh nặng chi phí cao Thị trường, trưởng thành hơn, cho phép hãng hàng không giá rẻ dần tăng giá vé thấp khu vực Vào thời điểm đó, Tony nhấn mạnh giá dầu tăng vọt không ảnh hưởng đến AirAsia, mà ảnh hưởng đến toàn ngành Các nhà phân tích công ty chứng khoán Maybank (giờ ngân hàng đầu tư Aseambankers) nói báo cáo nghiên cứu vào ngày 27 tháng 10 năm 2004 rằng, hãng hàng không giá rẻ, chi phí nhiên liệu cao so với hãng hàng không cung cấp đầy đủ dịch vụ, chi phí nhân viên, phí hạ cánh chi phí quản lý lại thấp Như vậy, thu nhập hãng hàng không giá rẻ nói chung nhạy cảm với biến động giá nhiên liệu, dù phụ thuộc vào chiến lược phòng ngừa nhiên liệu tăng mà hãng hàng không áp dụng Chắc chắn AirAsia giỏi phòng ngừa Trong họp báo, Tony nói hãng thoải mái phòng ngừa “bất thứ cao 55 đô-la.” Ngày nay, chiến lược phòng ngừa lên kế hoạch tốt điều cốt yếu hãng hàng không lý mà phủ thuê Idris Jala, người trước làm việc cho công ty dầu Shell, với hy vọng kinh nghiệm Idris Shell giúp ông lật ngược lại bảng cân đối kế toán MAS Trước niêm yết vào tháng 11 năm 2004, AirAsia dự đoán chi phí nhiên liệu tăng lên chiếm xấp xỉ 43% tổng chi phí bán hàng chi phí hoạt động năm kết thúc vào tháng năm 2005, hãng phòng ngừa đầy đủ nhu cầu nhiên liệu cho năm kết thúc vào tháng năm 2005 nên bảo vệ khỏi tăng không tương xứng giá dầu Điều thành công việc an ủi nhà đầu tư Cạnh tranh gay gắt Cạnh tranh gay gắt thử thách lớn khác dành cho AirAsia Theo sau thành công AirAsia, thị trường hàng không giá rẻ châu Á nhanh chóng trở nên đông đúc với nhiều tay chơi Những tay chơi đấu đá giành thị phần khu vực bao gồm Nok Air One-Two Go Thái Lan, Lion Air Adam Air Indonesia, Cebu Pacific Air Philippines, vài hãng khác Ấn Độ Trung Quốc Singapore chạy hãng hàng không giá rẻ nó, ValuAir vào ngày tháng năm 2004 Vào tháng 9, hãng hàng không giá rẻ thứ hai nó, Tiger Airways Singapore Airlines, bắt đầu vào hoạt động Sau đó, Jetstar Qantas Airways Temasek, mà sau sáp nhập với ValuAir, gia nhập Từ năm 2001 đến năm 2004, ngành công nghiệp hàng không bị chao đảo khủng bố, chiến tranh SARS, lượng lớn hãng hàng không cung cấp đầy đủ dịch vụ phải hứng chịu thua lỗ nặng nề hãng hàng không giá rẻ tiếp tục sinh lời Điều khuyến khích hãng hàng không hàng đầu thành lập hãng hàng không giá rẻ riêng Ở Úc, có Virgin Blue Sir Richard Branson, Jetstar, Australian Airlines Rex (Regional Express) Ở New Zealand, hãng hàng không cung cấp đầy đủ dịch vụ Air New Zealand mua lại đối thủ giá rẻ nó, Freedom Air, để tránh cạnh tranh Ở phía Tây, Buzz KLM có trụ sở Hà Lan, Go Fly British Airways, Ted United Airlines có trụ sở Mỹ Flying Finn Finnair thành lập Với đội ngũ tay chơi này, thực tế AirAsia thị trường lớn kỳ vọng trở thành nỗi lo lắng với nhà đầu tư Kỳ vọng phổ biến Singapore vươn lên trở thành mối đe dọa lớn với AirAsia tương đồng mặt địa lý với Malaysia tay chơi giá rẻ phủ hỗ trợ Tuy nhiên, vài nhà phân tích không đồng ý Một nhà phân tích từ Aseambankers tin AirAsia có lợi chi phí so với hãng hàng không giá rẻ Singapore chi phí kinh doanh Malaysia nói chung thấp “Bên cạnh đó, không giống AirAsia, nhà vận hành Singapore đường bay nội địa buộc phải cạnh tranh đường bay quốc tế, nơi mà AirAsia có thống trị rõ ràng, vào bắt đầu thuận lợi từ sớm nó,” nhà phân tích nói HLD Research, nhà nghiên cứu tập đoàn Hong Leong, công bố báo cáo vào ngày tháng năm 2004 thách thức mà AirAsia phải đối mặt trung hạn sau niêm yết: “Phía trước không hoàn toàn bầu trời rộng mở AirAsia Sự cạnh tranh từ 12 LCC khác xuất châu Á thách thức dù làm tốt trở thành hãng thị trường châu Á Thậm chí MAS nói khả thách thức AirAsia thị trường chủ nhà nó.” Báo cáo nhấn mạnh đến thách thức khác liên quan đến giả định AirAsia thị trường tiếp tục mở rộng 3,5 tỷ người bay tiềm châu Á Đây giả định mà đưa nhiều doanh nghiệp đến với Trung Quốc nghĩ dân số 1,3 tỷ người đem lại khoản lợi nhuận lớn cho họ, rốt cuộc, số công ty tiền nhiều kiếm tiền “Châu Á thị trường bầu trời mở đồng châu Âu hay Mỹ, nơi mà Ryanair Southwest thăng hoa Có nhiều phủ hãng hàng không quốc gia cần phải vượt qua.” “Giống trường hợp Google, không nghĩ biết AirAsia rõ đến mức đánh giá nó, quên thứ sai lầm mô hình kinh doanh nó.” Xin giờ! Không nên quên việc hoãn chuyến bay; AirAsia bị hành khách trích nhiều lỗi Cứ 10 hành khách có người phàn nàn việc hoãn chuyến bay AirAsia Việc hoãn khiến nhiều hành khách không chọn AirAsia sợ lịch họ bị rối tung Vào tháng năm 2006, Thủ tướng Datuk Seri Abdullah Ahmad Badawi nói AirAsia MAS phải xem xét lời phàn nàn khách hàng liên quan đến dịch vụ họ, bao gồm việc hoãn chuyến bay Bộ trưởng Bộ Vận tải, Datuk Seri Chan Kong Choy, nói ông nhận nhiều lời phàn nàn việc hoãn chuyến bay từ khắp nước, điều mà hãng hàng không nhanh chóng đổ cho vấn đề kỹ thuật, thời tiết, kiểm soát không lưu hành khách đến muộn không xuất Bộ thông báo với MAS AirAsia họ tìm cách phương tiện để cải thiện hoạt động họ “Tôi muốn nhìn thấy [ít] trì hoãn [hơn] nước Chúng không hài lòng hai hãng hàng không,” ông nói Datuk Seri Chan nói rằng, theo chuẩn quốc tế, trì hoãn xảy chuyến bay kéo dài lịch trình thêm 15 phút, đồng thời bổ sung MAS đăng ký 87% chuyến bay “đúng giờ” tức hãng có 13% chuyến bay bị hoãn “Tuy nhiên, AirAsia, định nghĩa chuyến bay bị hoãn họ không theo chuẩn quốc tế, tức 15 phút sau thời điểm rời lên lịch Định nghĩa AirAsia [về] chuyến bay bị hoãn 30 phút sau thời điểm rời lên lịch Vì vậy, đề nghị AirAsia cung cấp thêm thông tin chi tiết cho chúng tôi,” ông nói Idris Jala MAS nói dựa tiêu chuẩn trì hoãn 15 phút trở lên thành tích 87% hãng thuộc dạng cao giới “Là hãng hàng không quốc gia, xem xét cẩn trọng trì hoãn Những trì hoãn lần theo, điều tra biện pháp khắc phục thực liên tục,” ông giải thích Tony trả lời hãng hàng không trì hoãn AirAsia nguồn lực MAS, máy bay cũ mà dự phòng Tuy nhiên, ông cho Airbus AirAsia “đang chạy 99,3% 737 chạy 89%, điều đáng khen ngợi bị giới hạn,” hứa AirAsia “ngày trở nên tốt hơn.” Tuy nhiên, hai ngày sau, AirAsia bị chế giễu nghị sỹ, người buộc tội hãng không tuân theo lịch trình Người nghị sỹ nói ông mắc kẹt suốt tiếng sân bay Labuan chuyến bay AirAsia bị hoãn “Khi hỏi nhân viên mặt đất, họ bảo máy bay [đã] gặp [các] vấn đề kỹ thuật,” ông thuật lại chi tiết Phó Giám đốc Điều hành Nhóm AirAsia Kamarudin Meranun nói công ty đánh giá cao lo lắng bổ sung rằng, dựa báo cáo riêng phần lớn chuyến bay bị hoãn ùn tắc không lưu LCCT kiểm soát không lưu “Máy bay A320 đáng tin cậy làm phần việc chúng tôi, công ty Các sân bay Malaysia không phản ứng đủ nhanh để giải vấn đề,” ông nói Tuyên bố ông vấp phải phản đối từ Phó Thủ tướng Datuk Seri Najib Tun Razak, người mà sau bảo với bên liên quan không “chỉ ngón tay” vào nhau, mà thay vào đó, nên tìm giải pháp nhanh chóng giải vấn đề Thật không may không lâu sau đó, chuyến bay AirAsia bị hoãn đến tiếng Vào ngày tháng năm 2006, 140 hành khách, người mà đáng phải lên chuyến bay AK6305 cất cánh vào lúc chiều sân bay Langkawi, phải đợi tiếng đến tận 45 phút tối để lên máy bay thay bay KLIA Nghe thật kinh khủng thật, hình dung tức giận sôi sùng sục hành khách, đặc biệt người bị buộc phải lại sân bay mà họ phải bắt chuyến bay khác vội theo kịp lịch trình kín đặc Lý cho trì hoãn quen thuộc – lỗi kỹ thuật Người phát ngôn AirAsia thay mặt cho hãng xin lỗi bất tiện gây cho hành khách Tuy nhiên, dường hành khách trải qua “tổn thương tâm lý” nhiều khả không muốn bay AirAsia lại lần Ít tương lai gần! Hoãn chuyến bay tất nhiên vấn đề mà AirAsia phải giải Thật thú vị nhận thấy rằng, AirAsia phải đối mặt với vật cản bị dội bom áp lực từ giới truyền thông hăm hở, hành khách bất bình trị gia thương xót, tất lúc Một nhà phân tích từ hãng môi giới địa phương giải thích điều Theo cô, vấn đề liên quan đến AirAsia kèm với nhiều cường điệu mà từ tạo chia tách sâu sắc thực tế nhận thức “Mặc dù điều có tác dụng tốt xét theo nghĩa làm thương hiệu quay lại ám công ty thời điểm khó khăn Quá nhiều kỳ vọng dựng nên Vì vậy, nấc nhẹ [được] làm bệnh nghiêm trọng… [mặc dù] dường không thực tế,” cô nói Malaysia làm được! Từ AirAsia thành lập, Tony bận rộn với việc né tránh kẻ tiêu cực “Kể từ bắt đầu, chưa nghe thấy nói ‘AirAsia thành công.’ Không có tin từ ngày Họ nói AirAsia mô hình LCC không thành công Rồi họ nói thành công Subang Sau đó, họ nói thành công với tư cách hãng hàng không nội địa Nhưng nay, chứng minh [những nghi ngờ] hoàn toàn sai,” Tony nói “Trong vài năm qua, AirAsia trải qua [nhiều] thử thách SARS, khủng bố, cúm gia cầm, giá dầu tăng cao… dường thứ tồi tệ [ảnh hưởng đến] ngành hàng không [đã] xảy khoảng thời gian này,” ông nói vấn “… khoảng thời gian rủi ro cao nhất, với khủng bố, SARS thứ khác, không lùi bước [cách mà hãng hàng không khác làm] Chúng bay đến Bali cần mang nhiều người trở lại,” ông bổ sung Về câu hỏi liên quan đến việc “chất Malaysia,” Tony bảo đảm với tất quan tâm AirAsia biết điểm khởi đầu cội nguồn “Chúng không đánh thân bảo vệ văn hóa riêng chúng tôi.” Hai năm trước, Tony hỏi cuối cùng, ông muốn đưa AirAsia đến đâu – liệu ông có muốn mở rộng đường bay trở thành, có lẽ, “Air Europe” “Air US” AirAsia làm châu Á không? Tony cười trả lời “… bây giờ, muốn tập trung vào việc phát triển doanh nghiệp trước Chúng non trẻ cần thời gian để phát triển.” Chỉ hai năm sau, ngày hôm nay, Tony AirAsia thật lên kế hoạch để bay đến châu Âu Trung Quốc Úc Rõ ràng, từ “thời gian” mà Tony dùng hai năm trước ám khoảng ngắn nhiều so với tưởng tượng đa số người! Vì vậy, cẩn trọng với AirAsia, điểm chớp sáng màu đỏ bầu trời với tốc độ tưởng tượng Tạo ebook: Tô Hải Triều Phát hành: http://www.taisachhay.com Phụ lục Các thuật ngữ dùng ngành hàng không ASK (Available Seat per Kilometer) Số chỗ ngồi sẵn có tính ki-lô-mét, tổng số chỗ ngồi sẵn có chuyến bay lên lịch nhân với số ki-lô-mét mà chỗ ngồi bay ASK nói chung sử dụng làm mẫu số để tính “chi phí đơn vị.” RPK (Revenue Passenger per Kilometer) Số hành khách tạo doanh thu tính ki-lô-mét, số hành khách có trả tiền vé chở theo chuyến bay lên lịch nhân với số ki-lô-mét mà chỗ ngồi bay Công suất bay RPK chia cho ASK Mức tận dụng máy Lượng thời gian mà máy bay chở hành khách không bay Chi phí ASK Tổng chi phí hoạt động (không bao gồm chi phí tài thuế) chi cho ASK Trong ngành hàng không, tương đương với “chi phí đơn vị.” Doanh thu ASK Tổng doanh thu chia cho ASK Song phương Thỏa thuận dịch vụ hàng không hai phủ Thương quyền thứ Tự bay qua quốc gia khác mà không hạ cánh Thương quyền thứ Tự đặt hành khách tạo doanh thu, thư tín hàng hóa mang lên ba máy bay từ quốc gia mà hãng hàng không đăng ký xuống quốc gia khác Tự đưa hành khách tạo doanh thu, thư tín hàng hóa vốn thuộc Thương quyền thứ quốc gia mà hãng hàng không đăng ký quốc gia khác lên tư máy bay Thương quyền thứ Tự chở hành khách đến quốc gia, sau bay tiếp đến quốc gia năm khác (thay bay quốc gia ban đầu) Đặc quyền cho hãng hàng không đăng ký quốc gia đưa Thương quyền thứ lên máy bay hành khách tạo doanh thu, thư tín hàng hóa quốc gia sáu thứ hai, chuyển thông qua quốc gia đăng ký đặt xuống quốc gia thứ ba Đặc quyền cho hãng hàng không đăng ký quốc gia đưa Thương quyền thứ lên máy bay hành khách tạo doanh thu hàng hóa quốc gia thứ hai bảy đặt xuống quốc gia thứ ba mà không xuất phát, dừng, hay hạ cánh xuống quốc gia đăng ký Nguồn: Trang web AirAsia VỀ TÁC GIẢ Sen Ze Sen Ze chiến lược gia doanh nghiệp hàng đầu, chuyên sâu ý tưởng kinh doanh phong cách quần áo ngủ Các ý tưởng kinh doanh phong cách quần áo ngủ tốn không chi phí để thực so với doanh thu khổng lồ mà mang lại Chúng ứng dụng đâu, lười biếng, lăn lóc quần áo ngủ nhà! Jayne Ng Jayne cử nhân ngành báo chí Cô đặc biệt thích phân tích, nghiên cứu viết doanh nghiệp Malaysia Cô làm việc cho tờ báo hàng đầu Malaysia Thế giới kinh doanh ngày giới động liên tục thay đổi Jayne phát nói chuyện với doanh nhân chứa đựng học: cần để giữ vững vị trí dẫn đầu môi trường dao động hay thay đổi; hay đằng sau thành công có câu chuyện thú vị; thất bại có lý Trong sách này, cô chia sẻ kinh nghiệm gặp gỡ mình, đồng thời đem đến cho bạn đọc nhận thức ngành hàng không, việc xảy gần bên mà bạn hội để xem xét trước CHÚ THÍCH Đơn vị tiền tệ Malaysia, RM có giá trị khoảng - nghìn đồng Việt Nam Một hàm phẩm hoàng gia cấp bang Malaysia phong tặng cho người có đóng góp lớn cho xã hội Low-fare-no-frills: Giá vé rẻ loại bỏ hết dịch vụ không thiết yếu ghế ngồi hạng thương gia, đồ ăn miễn phí máy bay, v.v… Internet Protocol TV: truyền hình giao thức Internet, hệ thống dịch vụ truyền hình kỹ thuật số truyền đến người xem thông qua công nghệ sử dụng cho mạng máy tính, thay phát hình vô tuyến hay truyền hình cáp Initial Public Offerings: lần đầu phát hành cổ phiếu công chúng Maintenance, Repair, and Overhaul: Bảo dưỡng, sửa chữa đại tu Một tộc người chuyên sống vùng băng Đông Siberia (Nga), Alaska (Mỹ), Bắc Cực Mass rapid transit: mạng lưới giao thông công cộng cao tốc, tạm gọi tàu điện ngầm Đồng tiền Malaysia, RM = 100 xen 10 Một nhân vật phim Chiến tranh xác 11 Giải bóng bầu dục danh giá Mỹ, kiện thể thao xem nhiều giới 12 Công-xooc-xi-om từ phiên âm từ tiếng Latinh consortium, có nghĩa gần giống hiệp hội hay liên đoàn, có nguồn gốc từ consors có nghĩa người sở hữu phương tiện hay đồng đội Từ tới cộng tác tạm thời để thực nhiệm vụ cụ thể hay để đưa dịch vụ sản phẩm định cách có hiệu Một công-xooc-xi-om liên kết hai hay nhiều cá nhân (thuật ngữ pháp lý thể nhân), công ty, trường đại học, quyền (hoặc tổ hợp thực thể pháp lý này) với mục đích tham dự vào hoạt động chung đóng góp tài nguyên để đạt mục tiêu chung Mỗi bên tham gia trì tư cách pháp nhân riêng biệt nhờ thế, việc kiểm soát công-xooc-xi-om bên tham gia nói chung bị giới hạn hoạt động tham dự vào nỗ lực chung, cụ thể phân chia lợi nhuận 13 “Now, everyone can fly Xtra long like never before.” 14 Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, Amortization, and Restructuring or Rent Costs: Lợi nhuận trước lãi, thuế, khấu hao, chi phí tái cấu trúc thuê