Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E LỜI NÓI ĐẦU Những năm gần đây, ngành ô tô Việt Nam có bước phát triển chưa đủ để đáp ứng nhu cầu người dân Chúng ta chủ yếu nhập xe từ nước với mức thuế cao Hiện vấn đề khai thác loại ô tô thị trường doanh nghiệp , cá nhân quan tâm nhiều Nhiều dịch vụ sửa chữa bảo dưỡng xe đời Những dòng xe nhập vào việt nam chủ yếu trang bị “ Hộp số tự động” Nhưng nguồn nhân lực hoạt động lĩnh vực sửa chữa hộp số tự động chưa nhiều Chính vậy, em nhận đồ án tốt nghiệp với đề tài “ Khai thác hộp số tự động A140E xe Toyota Camry LE” với mong muốn củng cố tốt kiến thức truyền thụ để trường em tham gia vào ngành ô tô Việt Nam góp phần vào phát triển chung ngành Em xin cảm ơn đến thầy hướng dẫn Nguyễn Hồng Quân bảo em tận tình, giúp em vượt qua khó khăn vướng mắc hoàn thành đồ án Hà nội, ngày tháng năm 2013 Sinh viên thực Phạm Văn Thương SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E CHƯƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 GIỚI THIỆU XE TOYOTA CAMRY LE Ôtô Toyota Camry LE loại xe cao cấp sản xuất từ năm 1996 hãng TOYOTA có mặt Việt Nam.Tổng thể Toyota Camry LE trang bị hộp số tự động A140E hình 1.1 Hình 1.1: Tuyến hình Toyota camry LE Bảng 1.1 Các thông số kĩ thuật xe SST Thông số Chiều dài tổng Chiều rộng tổng Chiều cao tổng Chiều dài sở Chiều rộng Trước Kí hiệu Đơn vị Gía trị L B H L0 mm mm mm mm mm 4751 1770 1399 2618 975 mm 942 Sau sở Trọng lượng toàn G KG 3086 Số chỗ ngồi ( kể người N Chỗ lái) SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân Đồ án tốt nghiệp 10 Khai thác hộp số tự động A140E Kiểu động Dường kính xi lanh x xi lanh thẳng hàng Dx S mm 87x 91 11 hành trình piston Cơ cấu phân phối khí 12 Công suất cực đại Ne max HP/ RMP DOHC 16 – xupap Dẫn động đai 125/5400 13 Mô men xoắn cực đại Me max Lbft/RMP 145/4400 14 Tỉ số nén 15 Trị số octan nhiên liệu ε 9,5: 87 hay 1.2 MỘT SỐ CỤM TỔNG THÀNH TRÊN XE TOYOTA CAMRY LE 1.2.1 Động Động xe 5S-FE Động động xăng 2.2L, xi lanh thẳng hàng Đây động đại, với đầy đủ hệ thống như: Hệ thống nhiên liệu phun xăng đa điểm điều khiển hoàn toàn điện tử Mỗi xi lanh có xupáp có xupáp nạp xupáp thải (DOHC) Hệ thống phân phối khí có trục cam dẫn động trực tiếp xupáp thông qua đội thủy lực 1.2.2 Hệ thống treo Hệ thống treo ôtô Toyota Camry LE sử dụng hệ thống treo độc lập kiểu Macpherson Hình 1.2: Cơ cấu treo trước ôtô Toyota Camry LE – Lò xo trụ; - Ống cân bằng; – Đòn dưới; – Thanh cân SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E Hệ thống treo sau kiểu đòn treo kép độc lập với cân bằng, tay đòn thiết kế dài nhằm tăng độ chắn bám đường xe rẽ Hình 1.3: Cơ cấu treo sau ôtô Toyota Camry LE – Lò xo trụ; - Ống giảm chấn; 3, – Các tay đòn;4 – Thanh cân bằng; – Thanh dẫn hướng 1.2.3 Hệ thống lái Cơ cấu lái ôtô Toyota Camry LE cấu lái loại - bánh có cường hoá lái Sơ đồ hệ thống lái ôtô Toyota Camry LE hình 1.4 Hình 1.4: Sơ đồ hệ thống lái ôtô Toyota Camry LE – Bộ phận phân phối; – Xi lanh lực; – Cơ cấu lái; 4, – Các khớp lề; – Đòn lắc; – Thanh kéo bên; – Bộ phận hướng hệ thống treo SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E 1.2.4 Hệ thống phanh Hệ thống phanh ôtô Toyota Camry LE: Dùng cấu phanh đĩa có đường kính lớn cho bốn bánh, dẫn động dầu Để nâng cao hiệu phanh hệ thống phanh trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) va phận phân bố lực phanh (EBD) 10 11 Hình 1.5: Sơ đồ hệ thống phanh ôtô Toyota Camry LE – Bàn đạp phanh; – Công tắc bàn đạp phanh; – Bầu trợ lực phanh; – Xylanh phanh chính; – Cảm biến tốc độ; – Cơ cấu phanh trước; – Bộ chấp hành ABS; – ECU điều khiển ABS; – Giắc chẩn đoán; 10 – Đèn báo bảng táp lô; 11 – Cơ cấu phanh sau SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E CHƯƠNG II CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỘP SỐ A140E TRÊN XE TOYOTA CAMRY LE 2.1 CẤU TẠO 2.1.1 Cấu tạo chung A140E hộp số tự động điều khiển điện tử cấp số tiến (nhờ có thêm truyền hành tinh OD) cấp số lùi Các dãy số hộp số tự động A140E bảng sau: Bảng 2.1 Các dãy số hộp số A140E Sơ đồ điều khiển hộp số hình vẽ 2.1 Hình 2.1: Sơ đồ điều khiển hộp số A140E SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E * Nguyên lý điều khiển Khi xe vận hành, cảm biến phát tốc xe, độ mở bướm ga vị trí cần số biến chúng thành tín hiệu điện gửi ECU Dựa tín hiệu ECU điều khiển hoạt động li hợp, phanh để chuyển số phù hợp với tải trọng thông qua van điện từ Theo sơ đồ điều khiển (hình 2.1) hộp số A140E gồm: - Bộ biến mô: để truyền khuyếch đại mômen - Cụm bánh hành tinh: Để chuyển số nhằm giảm tốc, đảo chiều, tăng tốc vào số trung gian - Bộ điều khiển thủy lực: Để điều khiển áp suất thủy lực, cho biến mô truyền bánh hành tinh hoạt động êm dịu - Các cảm biến: Công tắc chọn chế độ hoạt động; công tắc khởi động số trung gian; cảm biến vị trí bướm ga; cảm biến nhiệt độ nước làm mát; cảm biến tốc độ; công tắc đèn phanh; công tắc OD - ECU động ECT: Dựa tín hiệu từ cảm biến để kích hoạt van điện từ đóng mở mạch dầu điều khiển nhằm tạo điều khiển xe tối ưu Nó có chức tự chuẩn đoán chức dự phòng * Kết cấu mặt cắt dọc 13 12 11 10 14 15 16 17 18 19 20 21 Hình 2.2: Kết cấu mặt cắt hộp số tự động A140E SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E 1-Vỏ biến mô; 2- bơm dầu; 3- ống thông hơi; 4- ly hợp truyền thẳng C ; 5- ly hợp số tiến C ; – phanh ma sát ướt B ; 7- khớp mọt chiều F ; – phanh ma sát ướt B ; – xy lanh điều khiển phanh B ; 10 – bánh chủ động trung gian; 11 – xy lanh điều khiển phanh B ; 12 – phanh ma sát ướt số truyền tăng B ; 13 – xy lanh điều khiển ly hợp C ; 14- trục trung gian hộp số; 15 – lò xo hồi vị; 16 – trục thứ cấp hộp số; 17 – bánh bị động trung gian; 18 – phớt chắn dầu; 19 - ổ bi đỡ; 20 - vi sai; 21cảm biến tốc độ * Sơ đồ hóa hộp số 10 11 12 13 14 17 16 15 Hình 2.3: Sơ đồ hóa hộp số A140E – Phanh số truyền tăng B0; – Ly hợp số truyền tăng C0; – Bánh hành tinh – Phanh ma sát ướt B3; – Khớp chiều F2; – Phanh ma sát ướt B2; – Ly hợp C1;8 – Phanh dải B1; – Ly hợp C2; 10 – Bơm dầu; 11 – Biến mô thủy lực; 12 – Trục sơ cấp hộp số; 13 – Trục trung gian hộp số; 14 –Khớp chiều F1; 15 – Truyền lực chính; 16 – Trục thứ cấp hộp số 17-Khớp chiều F0 SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E 2.1.2 Cấu tạo số phận hộp số A140E 2.1.2.1 Bộ biến mô Bộ biến mô bao gồm có: Cánh bơm dẫn động trục khuỷa, cánh tuabin nối với trục sơ cấp hộp số Stato bắt chặt vào vỏ hộp số qua khớp chiều trục stato, vỏ biến mô chứa tất phần Biến mô đổ đầy dầu thủy lực cung cấp bơm dầu Dầu văng khỏi cánh bơm thành dòng truyền công suất làm quay cánh tuabin Hình 2.4: Cấu tạo biến mô 2.1.2.2 Cụm bánh hành tinh Trong hộp số tự động A140E sử dụng bánh hành tinh tốc độ loại SIMPSON truyền hành tinh OD loại WILLD cho số truyền tăng Bộ bánh hành tinh tốc độ lọai SIMPSON truyền có hai bánh hành tinh đơn giản bố trí trục Chúng bố trí vị trí trước sau hộp số nối với thành khối bánh mặt trời Bộ truyền hành tinh cho số truyền tăng lắp bên cạnh truyền hành tinh tốc độ, chủ yếu truyền hành tinh đơn giản (loại WILLD), phanh số truyền tăng (B0) để giữ bánh mặt trời, ly hợp số truyền tăng (C0) để nối bánh mặt trời cần dẫn, khớp chiều cho số truyền tăng (F0) Chức phận: - Ly hợp số truyền tăng OD (C0) nối cần dẫn truyền OD với bánh mặt trời - Ly hợp số tiến (C1) dùng để nối trục sơ cấp với bánh bao truyền trước SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E - Ly hợp số truyền thẳng (C2) dùng nối trục sơ cấp với bánh mặt trời trước sau - Phanh OD (B0) khóa bánh mặt trời OD ngăn không cho quay theo hai chiều thuận ngược kim đồng hồ - Phanh dải (B1) khóa bánh mặt trời trước sau không cho chúng quay theo hai chiều thuận ngược chiều kim đồng hồ - Phanh ma sát ướt (B2) khóa bánh mặt trời trước sau, không cho chúng quay theo chiều kim đồng hồ khớp chiều F1 hoạt động - Phanh ma sát ướt (B3) khóa cần dẫn truyền hành tinh sau ngăn không cho chúng quay chiều thuận ngược chiều kim đồng hồ - Khớp chiều (F1) (B2) hoạt động, khóa cứng bánh mặt trời trước sau không cho chúng quay ngược chiều kim đồng hồ - Khớp chiều OD (F0) khóa cần dẫn truyền hành tinh OD, ngăn không cho quay thuận ngược chiều kim đồng hồ xung quanh bánh mặt trời - Khớp chiều (F2) khóa cần dẫn truyền hành tinh sau, ngăn không cho quay ngược chiều kim đồng hồ 2.1.2.3 Bộ điều khiển thủy lực a) Bơm dầu Hình 2.5: Cấu tạo bơm dầu Là loại bơm rô to Bánh dẫn động bơm dầu ăn khớp với cánh bơm biến mô Nó quay tốc độ với tốc độ động b) Thân van SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 10 Đồ án tốt nghiệp - Khai thác hộp số tự động A140E Điều chỉnh cáp bên cho khoảng cách đầu vỏ cao su cữ chặn dây ga với giá trị tiêu chuẩn Khoảng cách tiêu chuẩn: – mm 3.3.4 Kiểm tra dẫn động cần số Hình 3.3: Điều chỉnh dẫn động cần số Khi kéo cần điều khiển từ vị trí “N” tới vị trí khác phải dịch chuyển nhẹ nhàng, êm tới vị trí, đèn báo phải báo vị trí tương ứng Nếu đèn báo không vị trí thực cần phải chỉnh lại theo quy trình sau: - Tháo đai ốc cần điều khiển Ấn trục cần điều khiển tụt hết phía sau Xoay trục cần điều khiển hai nấc tới vị trí “N” Lắp cần điều khiển vào vị trí “N” Xiết chặt đai ốc hãm ấn nhẹ cần số vị trí “R” 3.3.5 Kiểm tra công tắc khởi động trung gian Nếu động khởi động cần số vị trí khác với vị trí “P” hay “N” , cần phải điều chỉnh - Nới lỏng bulông bắt công tắc khởi động trung gian đặt cần chọn số vị trí “N” - Gióng thẳng rãnh đường vị trí trung gian - Giữ công tắc khởi động trung gian vị trí siết chặt bulông Hình 3.4: Công tắc khởi động trung gian SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 44 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E 3.4 CHUẨN ĐOÁN HƯ HỎNG Thực phép thử phát phận hư hỏng 3.4.1 Thử dừng xe Phép thử dùng kiểm tra tính toàn động hộp số (các ly hợp, phanh truyền hành tinh) Nó thực cách xe đứng yên sau thực đo tốc độ chết máy dãy “D” “R” nhấn hoàn toàn bàn đạp ga * Các bước tiến hành đo - Chặn bánh xe trước sau - Nối máy chuẩn đoán với giắt kiểm tra - Kéo hết phanh tay lên - Đạp giữ nguyên bàn đạp phanh chân trái - Khởi động động - Chuyển số sang dãy “D” nhấn hết chân ga xuống chân phải Nhanh chóng đọc tốc độ chết máy Thường tốc độ chết máy khoảng 2200 ± 150( v/p) - Thực tương tự với dãy “R” *Sau tiến hành phép thử ta đánh giá kết sau: Có bốn trường hợp xảy ra: + Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy thấp giá trị tiêu chuẩn - Công suất động không đủ - Khớp chiều stato hoạt động không hoàn hảo + Nếu tốc độ chết máy dãy “D” lớn so với tiêu chuẩn - Áp suất chuẩn thấp - Li hợp số tiến bị trượt - Khớp chiều F2 không hoạt động hoàn hảo - Khớp chiều OD không hoạt động hoàn hảo +Nếu tốc độ chết máy dãy “R” lớn so với tiêu chuẩn - Áp suất thấp - li hợp số truyền thẳng bị trượt SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 45 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E - phanh số truyền thẳng số lùi bị trượt - Khớp chiều OD hoạt động không hoàn hảo + Nếu tốc độ chết máy hai dãy cao so với tiêu chuẩn - áp suất chuẩn thấp - mức dầu không thích hợp - khớp chiều OD không hoạt động hoàn hảo 3.4.2 Thử thời gian trễ Nếu chuyển cần số xe chạy không tải, có khoảng thời gian trễ định trước cảm thấy có rung giật Mục đích phép thử để kiểm tra tình trạng li hợp số truyền thẳng OD , li hợp số tiến C1 phanh số lùi số B2 Các ý tiến hành phép thử thời gian trễ: + Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 0C ÷ 800C); + Đảm bảo có khoảng nghỉ phút lần thử; + Thực đo lần lấy giá trị trung bình * Các bước tiến hành phép thử + Kéo phanh tay hết cỡ; + Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải (tốc độ chạy không tải dãy “D” 750 v/p; + Chuyển số từ vị trí “N” lên vị trí “D”, đo thời gian từ lúc chuyển cần số cảm thấy có rung động, thời gian trễ chuẩn nhỏ 1,2 (giây); + Đo thời gian trễ chuyển cần số từ vị trí “N” sang vị trí “R” tương tự Thời gian trễ tiêu chuẩn nhỏ 1,5s Sau tiến hành phép thử ta rút đánh giá sau: + Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “D” dài giá trị tiêu chuẩn: - Áp suất tiêu chuẩn thấp - Li hợp số tiến mòn - Khớp chiều OD không hoạt động hoàn hảo + Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “R” lớn giá trị tiêu chuẩn: SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 46 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E - Áp suất chuẩn thấp - Li hợp số truyền thẳng mòn - Phanh số số lùi B bị mòn - Khớp chiều OD hoạt động không hoàn hảo 3.4.3 Thử hệ thống thủy lực: Kiểm tra hệ thống thủy lực để đo áp suất chuẩn tốc độ động định Kiểm tra hoạt động van hệ thống thủy lực kiểm tra rò rỉ dầu… Các bước kiểm tra: + Cho xe chạy để hâm nóng dầu hộp số + Tháo nút kiểm tra vỏ hộp số, lắp thiết bị đo áp suất vào Các ý tiến hành phép thử: + Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 0C ÷ 800C) Đo áp suất chuẩn: + Kéo hết phanh tay chèn bánh xe + Nối dụng cụ kiểm tra tốc độ với giắc kiển tra + Khởi động động kiểm tra số vòng quay không tải + Đạp giữ chặt bàn đạp phanh chân trái chuyển cần số sang vị trí “D” + Đo áp suất động chạy không tải + Đạp hết ga xuống nhanh chóng đọc áp suất cực đại tốc độ động đạt đến tốc độ chết máy Với vị trí “R” ta làm tương tự để kiểm tra Điều kiện kiểm tra Không tải Tốc độ chết máy Vị trí “ D” (KG/cm ) 3,7 - 4,3 9,2 - 10,7 Vị trí “R” (KG/cm ) 5,7 - 7,2 14,4 - 16,8 Sau đo, kết không với tiêu chuẩn ta rút đánh giá sau: + Nếu kết đo dãy cao quy định: - Van điện từ SLT bị hỏng - Van điều áp hoạt động không - Bơm dầu bị hỏng + Nếu áp suất thấp vị trí “D”: SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 47 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E -Mạch dầu vị trí “D” bị rò rỉ - Li hợp số tiến bị hỏng +Nếu áp suất thấp vị trí “R”: - Mạch dầu vị trí “R” bị rò rỉ - Ly hợp số lùi C bị hỏng 3.4.4 Thử đường Trong trình thử the dõi: - Tiếng ồn hộp số sinh hộp số tự động - Sự biến đổi đặn tốc độ ô tô trạng thái thử Ghi lại tốc độ trình thử biến đổi không đặn Trình tự tiến hàh sau: + Cho động hoạt động không tải thời gian ÷ phút, dầu nóng tới 80 C + Cần chọn số đặt vị trí D Tăng mức cung cấp nhiên đến khoảng xấp xỉ 2/3 hành trình bàn đạp ga Khi ôtô tự động chuyển số bên theo 1-2-3-D Giữ nguyên vị trí chân ga mức cao trì tốc độ cao khoảng ÷ phút Giảm mức cung cấp nhiên liệu cho hộp số tự động chuyển số Kiểm tra chuyển số từ D-3, tăng lại nhiên liệu cho xe chuyển lên từ 3-D Sau giảm nhiên liệu tới mức cung cấp nhỏ mà nhiên liệu không bị tắt máy để kiểm tra trạng thái tự động chuyển số D-3-2-1 Lại tăng nhẹ bàn đạp nhiên liệu để tăng lên số 2, giảm nhiên liệu để ô tô tự chuyển số Tóm tắt trình tự chuẩn đoán cần chọn số để vị trí D: 1-2-3-D-3-2-1 kết thúc + Cần chọn số để vị trí số “2” Trình tự thử sau: 1-2-3-2-1 + Kiểm tra ngưỡng làm việc vị trí 2: tăng lượng cung cấp nhiên liệu, theo dõi tốc độ ô tô Nếu tốc độ không vượt ngưỡng tốc độ số thực hạn chế tốc độ chuyển động Nếu tốc độ vượt ngưỡng giá trị số chứng tỏ hệ thống điều khiển bị hư hỏng Sau giảm nhanh bàn đạp ga tốc độ ôtô giảm nhanh theo, xe hoạt động theo chế độ phanh động Hộp số thực theo yêu cầu SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 48 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E + Cần chọn số để vị trí “L” ( hay vị trí 1) Kiểm tra khả vượt ngưỡng tốc độ số không, giảm nhiên liệu đột ngột xem có phanh động không + Cần chọn số để vị trí “R” ( số lùi ) Cho xe chuyển động số lùi, theo dõi độ ồn, rung hộp số tự động đánh giá + Cần chọn số vị trí P (vị trí dừng xe) Xe đỗ dốc nghiêng , nổ máy, không kéo phanh tay, xe chuyển động đảm bảo, xe chuyển động cóc hãm thứ cấp bị hỏng 3.5 KIỂM TRA, SỬA CHỮA VÀ ĐIỀU CHỈNH BỘ PHẬN HƯ HỎNG 3.5.1 Cụm biến mô 3.5.1.1 Kiểm tra * Kiểm tra khớp chiều Hình 3.5: Kiểm tra thử chiều quay khớp chiều + Đặt SST vào vành khớp chiều + Lắp STT cho vừa khít với vấu lồi moay biến mô vành khớp chiều + Khớp phải khóa cho quay ngược chiều kim đồng hồ (lock), quay tự do, êm (free) quay thuận chiều kim đồng hồ + Có thể lau biến mô tiến hành thử lại cần Thay biến mô khớp hoạt động không tốt * kiểm tra độ đảo truyền động vành Để đo độ đảo dẫn động ta dùng đồng hồ so Nếu độ đảo vượt tiêu chuẩn cho phép (0,2 mm) hay vành bị hỏng, thay truyền động khác Khi lắp truyền động ta cần ý đến hướng cách xiết chặt bulông SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 49 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E Hình 3.6: Kiểm tra truyền động 1- Đồng hồ so; 2- Tấm truyền động 3.5.1.2 Các hư hỏng cụm biến mô - Tăng nhiệt độ dầu ; - Không phát huy hết tốc độ (giảm Vmax ) có tiếng ồn; - Có tượng chảy dầu lượng hạt mài tăng lên nhanh chóng ; - Áp suất đường dầu bị sụt mạnh số vòng quay thấp; 3.5.2 Bơm dầu 3.5.2.1 Kiểm tra khe hở thân bơm dầu bánh bị động Hình 3.7: Đo khe hở thân bơm bánh bị động Để kiểm tra, ta ấn bánh bị động phía thân bơm Dùng thước để đo khe hở Khe hở tiêu chuẩn: 0,1 – 0,17 mm Khe hở cực đại: 0,17 mm SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 50 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E Nếu khe hở lớn giá trị cực đại cần thay bơm dầu 3.5.2.2 Kiểm tra khe hở bánh Dùng thước vuông góc thước tiến hành đo khe hở cạnh hai bánh Khe hở tiêu chuẩn: 0,07 – 0,15 mm Khe hở cực đại: 0,15 mm Hình 3.8: Đo khe hở bánh Nếu bánh có chiều dầy lớn không làm cho khe hở bên đạt tiêu chuẩn, cần thay thân bơm dầu 3.5.2.3 kiểm tra bạc thân bơm dầu Hình 3.9: Kiểm tra bạc thân bơm dầu Dùng đồng hồ so, đo đường kính bên bạc thân bơm dầu Đường kính lớn cho phép: 38,138 mm Nếu đường kính vượt giá trị lớn nhất, thay thân bơm dầu SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 51 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E 3.5.2.4 Kiểm tra bạc trục stato Hình 3.10: Kiểm tra bạc trục stato Dùng đồng hồ so để đo đường kính bạc trục stato Đường kính lớn phía trước: 21,526 mm Đường kính lớn phía sau: 21,500 mm Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay trục stato 3.5.3 Ly hợp số truyền thẳng 3.5.3.1 Đo hành trình piston ly hợp số truyền thẳng Hình 3.11: Đo hành trình piston + Lắp ly hợp số truyền thẳng lên bơm dầu + Dùng đồng hồ đo (SST), đo hành trình piston ly hợp số truyền thẳng hình thổi xả khí nén – kg/cm2 + Hành trình piston: 1,37 – 1,7 mm Nếu hành trình piston không tiêu chuẩn, chọn mặt bích khác SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 52 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E 3.5.3.2 Kiểm tra ly hợp số truyền thẳng * Kiểm tra piston ly hợp Hình 3.12: Kiểm tra piston ly hợp + Kiểm tra viên bi van chiều chuyển động tự cách lắc piston + Kiểm tra van không bị rò rỉ cách thổi kh́ nén có áp suất thấp vào * Kiểm tra đĩa ma sát, đĩa ép mặt bích Hình 3.13: Kiểm tra đĩa ma sát + Kiểm tra xem bề mặt trượt đĩa ma sát, đĩa ép mặt bích có bị mòn hay cháy không Nếu cần thiết, thay chúng Nếu vật liệu ma sát đĩa ma sát tróc hay bị biến màu hay trường hợp phần có in mã số bị mòn, thay đĩa ma sát - Trước lắp đĩa ma sát mới, ngâm chúng dầu hộp số thủy lực 15 phút SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 53 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E *Kiểm tra bạc ly hợp số truyền thẳng Hình 3.14: Kiểm tra bạc ly hợp số truyền thẳng Dùng đồng hồ so, đo đường kính bạc ly hợp số truyền thẳng Đường kính cực đại: 47,07 mm Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay ly hợp số truyền thẳng 3.5.4 Ly hợp số tiến 3.5.4.1 Đo hành trình piston ly hợp số tiến Hình 3.15: Đo hành trình piston ly hợp số tiến Dùng đồng hồ so (SST), đo hành trình piston ly hợp số tiến thổi xả khí nén 4-8 kg/cm2 Hành trình piston: – 1,25 mm Nếu hành trình piston không tiêu chuẩn, chọn mặt bích khác Có loại mặt bích với chiều dày khác nhau: (3,00; 3,15; 3,30; 3,45; 3,60)mm SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 54 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E 3.5.4.2 Kiểm tra ly hợp số tiến * Kiểm tra piston ly hợp Hình 3.15: Kiểm tra piston + Kiểm tra viên bi van chiều chuyển động tự cách lắc piston + Kiểm tra van không bị rò rỉ cách thổi khí nén có áp suất vào * Kiểm tra đĩa ma sát đĩa ép mặt bích Ta tiến hành kiểm tra tương tự với ly hợp số truyền thẳng 3.5.5 Các phận bánh hành tinh 3.5.5.1 Kiểm tra khớp chiều Hình 3.16: Kiểm tra khớp chiều Giữ bánh mặt trời quay moay Moay phải quay tự theo chiều kim đồng hồ bị khóa quay theo chiều ngược lại 3.5.5.2 Kiểm tra bạc mặt bích bánh mặt trời Dùng đồng hồ so, đo đường kính bánh mặt trời Đường kính tiêu chuẩn: 22,025 – 22,064 mm Đường kính cực đại: 22,096 mm SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 55 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E Hình 3.17: Đo đường kính bánh mặt trời 3.5.3.3 Đo khe hở dọc trục bánh hành tinh Hình 3.18: Đo khe hở dọc trục bánh hành tinh Dùng thước đo khe hở dọc trục bánh hành tinh Khe hở tiêu chuẩn: 0,2 – 0,5 mm Khe hở cực đại: 0,5 mm Nếu khe hở lớn giá trị cực đại, thay bánh hành tinh 3.5.5.4 Kiểm tra bạc mặt bích bánh bao Dùng đồng hồ so, đo đường kính bạc mặt bích Đường kính tiêu chuẩn: 19,025 – 19,050 mm Nếu đường kính lớn tiêu chuẩn thay mặt bích Hình 3.19: Đo đường kính bạc mặt bích SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 56 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E KẾT LUẬN Sau thời gian làm việc liên tục, ban đầu có bối rối chưa làm quen với đề tài và mất nhiều thời gian cho việc tìm tài liệu đọc tìm hiểu nội dung của đồ án Với cố gắng của bản thân và được sự giúp đỡ tận tình của giáo viên hướng dẫn em đã hoàn thành đề tài được giao Đề tài trình bày vấn đề hộp số tự động nói chung, hộp số tự động điều khiển điện tử nói riêng Từ phần tổng quan hộp số cụ thể trình bày số vấn đề nguyên lý hoạt động, điều khiển, kết cấu phận cụm chi tiết hộp số Từ cho có nhìn tổng quan hộp số tự động giúp dễ dàng sâu vào khảo sát hộp số tự động thực tế Khảo sát hộp số tự động A140E giúp nắm bắt thêm kết cấu nguyên lý làm việc hộp số tự động cụ thể chế tạo tỉ số truyền cấu hành tinh kết hợp hoạt động phanh, ly hợp, hệ thống điều khiển thủy lực – điện tử kèm, van thủy lực – điện tử bố trí hệ thống điều khiển với sơ đồ điều khiển dãy số tay số khác Ngoài đề tài nêu quy trình kiểm tra sửa chữa xe có trang bị hộp số tự động từ cách tiếp nhận khiếu nại từ phía người sử dụng đến quy trình thử xe để xác định khu vực xảy hỏng hóc phận xảy hỏng Điều giúp cho không hiểu rõ tính năng, nguyên lý hộp số tự động mà giúp sửa chữa Trong thời gian làm đồ án em hoàn thành những nội dung bản phạm vi đề tài được giao, với kiến thức thực tế về lĩnh vực này còn ít, vậy đề tài này chắc hẳn còn nhiều thiếu sót Rất mong quý thầy cô giáo và các bạn bổ sung góp ý kiến để đề tài này được hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 57 Đồ án tốt nghiệp Khai thác hộp số tự động A140E TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] [2] [3] [4] Toyota A140 Automatic Transmission A140E-A140L Automatic Transmission Toyota –Kĩ thuật viên chuẩn đoán khung gầm Kĩ thuật chuẩn đoán ô tô Nguyễn khắc Trai Nhà xuất giao thông vận tải Hà Nội 2007 [5] Chuẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa ô tô Trương Mạnh Hùng ĐH GTVT Hà Nội 2012 [6] Cấu tạo ô tô Trương Mạnh Hùng ĐH GTVT Hà Nội 2012 [7] Kết cấu tính toán ô tô Nguyễn Văn Bang – Trịnh Chí Thiện – Tô Đức Long Nhà xuất giao thông vận tải Hà Nội 1984 SVTH: Phạm văn Thương - ôtô A- K50 GVHD: TH.S.Nguyễn Hồng Quân 58