3 MỤC LỤC BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH ***** Trang Danh mục từ viết tắt Danh mục Bảng Danh mục biểu đồ LỜI MỞ ĐẦU .1 Chương 1:VẤN ĐỀ CẠNH TRANH CỦA CÁC HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ LÊ TRUNG BÌNH HÀNG KHÔNG TRONG GIAI ĐOẠN HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 1.1- Khái quát, vị trí ngành Hàng không: 1.1.1- Khái quát: 1.1.2- Vị trí ngành Hàng không: .4 1.2.- Vấn đề cạnh tranh hoạt động dịch vụ hàng không: 1.2.1- Cơ sở lý luận cạnh tranh: NÂNG CAO KHẢ NĂNG CẠNH TRANH CỦA CỤM CẢNG HÀNG KHÔNG MIỀN NAM TRONG GIAI ĐOẠN HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 1.2.1.1- Môi trường bên ngoài: 1.2.1.2- Môi trường bên trong: 10 1.2.2- Vấn đề cạnh tranh dịch vụ Hàng không giai đoạn hội nhập: 11 1.2.2.1- Cạnh tranh quy mô: .12 1.2.2.2- Nới lỏng chế để cạnh tranh: 13 1.2.2.3- Cạnh tranh dựa vào đa dạng hóa sản phẩm: .13 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ 1.2.2.4- Cạnh tranh chất lượng dịch vụ: 13 1.2.2.5- Cạnh tranh thông qua liên minh liên kết: 13 1.2.2.6- Cạnh tranh thông qua đa dạng hóa sở hữu: 14 1.2.2.7- Cạnh tranh thông qua quảng bá, tiếp thị, khuyến mãi: 15 1.3- Xu hướng phát triển Cảng hàng không, sân bay giới: 15 1.4- Dự báo thị trường vận tải Hàng không: 18 Chương 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA CỤM CẢNG HÀNG KHÔNG MIỀN NAM TRONG THỜI GIAN QUA 21 2.1- Giới thiệu khái quát trình hình thành phát triển ngành Hàng ĐAKLAK - NĂM 2006 không Việt Nam nói chung Cảng Hàng không sân bay nói riêng 21 1.1- Ngành Hàng không dân dụng Việt Nam: 21 2.1.2- Quá trình phát triển Cảng Hàng không, sân bay: .23 2.1.2.1- Đánh giá chung: 23 3.2- Những giải pháp nâng cao lực cạnh tranh: .47 2.1.2.2- Quy mô, lực tài chính: .24 3.2.1- Các đề xuất mang tính vĩ mô: 47 2.1.2.3- Đánh giá nguồn nhân lực: 25 3.2.1.1- Đối với Chính phủ: 47 2.2- Thực trạng chế quản lý Cụm Cảng Hàng không sân bay: .26 3.2.1.2- Đối với Cục Hàng không: 49 2.2.1- Cơ chế quản lý: 26 3.2.1.3- Đối với Cụm cảng Hàng không miền Nam: 49 2.2.1.1- Quản lý thu - chi tài chính: .26 3.2.2- Giải pháp nâng cao lực cạnh tranh Cụm cảng Hàng không 2.2.1.2- Quản lý vốn: .26 miền Nam: 50 2.2.1.3- Xử lý kết tài chính: 27 3.2.2.1- Huy động vốn đầu tư cho phát triển Cụm cảng Hàng không: 50 2.2.1.4- Cơ cấu tổ chức Cụm cảng Hàng không, sân bay: 27 3.2.2.2- Đảm bảo tính cạnh tranh giá dịch vụ: 52 2.2.2- Thực trạng quản lý tài Cụm cảng Hàng không miền Nam 28 3.2.2.3- Đẩy mạnh cổ phần hóa số dịch vụ Cảng hàng không, sân 2.2.2.1- Quản lý thu chi tài chính: 28 bay: .54 2.2.2.2- Huy động, tích luỹ phân phối vốn: 31 3.2.2.4- Nâng cao lực quản lý thu chi tài chính: 57 2.3- Thực trạng lực cạnh tranh Cụm cảng Hàng không miền Nam: 32 3.2.2.5- Hoàn thiện hệ thống thông tin, thương mại điện tử điều 2.3.1- Lợi cạnh tranh: 32 hành sản xuất kinh doanh: .58 2.3.2- Những bất lợi cạnh tranh Cụm cảng Hàng không miền Nam: 34 3.2.2.6- Kiện toàn tổ chức chế quản lý hệ thống Cảng Hàng không: 59 2.3.2.1- Quy mô: 34 3.2.2.7- Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực: 60 2.3.2.2- Cơ chế giá dịch vụ: 36 3.2.2.8- Tiếp thị, khuyến Cảng hàng không, sân bay: 62 2.3.2.3- Cơ chế quản lý, điều hành: .37 3.2.2.9- Xây dựng văn hóa doanh nghiệp: 63 2.3.2.4- Nguồn nhân lực: 38 KẾT LUẬN .65 2.3.2.5- Ứng dụng khoa học kỹ thuật: 38 Tài liệu tham khảo 2.3.2.6- Tự hóa Hàng không: 39 Phụ lục 2.3.2.7- Công tác nghiên cứu, tiếp thị, khuyến mãi: .40 2.3.2.8- Chất lượng dịch vụ: 40 2.3.3- Nguyên nhân: 41 Chương 3: NHỮNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG CẠNH TRANH CỦA CỤM CẢNG HÀNG KHÔNG MIỀN NAM TRONG GIAI ĐOẠN HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 45 3.1- Phương hướng, chiến lược: .45 3.1.1- Chính phủ: 45 3.1.2- Ngành Hàng không Việt Nam 46 3.1.3- Cụm cảng Hàng không miền Nam: 46 MỘT SỐ TỪ VIẾT TẮT MỘT SỐ BẢNG BIỂU Bảng 1: Sản lượng hành khách; hành lý, hàng hoá, bưu kiện thông qua Cảng ACI: Hội đồng sân bay Quốc tế (Airports council International) hàng không năm 1986, 1990 & 2005 ADP: Công ty quản lý sân bay Paris (Aéroports De Paris) Bảng 2: Một số tiêu đánh giá kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm BAA: Tập đoàn vận tải Hàng không Anh (Bristish airports Authority) 2004 & 2005 Cụm cảng Hàng không miền Nam BOT: Xây dựng kinh doanh chuyển giao (Build Operate Transfer) Bảng 3: Quy mô vốn Cụm cảng Hàng không miền Nam qua năm 1996, BT: Xây dựng chuyển giao (Build Transfer) 2004 & 2005 CAAC: Cục hàng không dân dụng Trung Quốc (Civil Aviation Administration Bảng 4: Mức giá hạ cất cánh Việt Nam (theo Quyết định 13) so với mức giá of China) bình quân khu vực Asean CAAV: Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (Civil Aviation Administration MỘT SỐ BIỂU ĐỒ of Vietnam) Biểu đồ 1: Dự đoán kinh phí đầu tư xây dựng Cảng hàng không vòng 20 GDP: Tổng sản phẩm quốc nội (Gross Domestic Product) năm tới IATA: Hiệp hội vận tải Hàng không Quốc tế (International Air Transportation Biểu đồ 2: Dự kiến sản lượng hành khách thông qua Cảng hàng không Việt Association) Nam đến năm 2020 ICAO: Tổ chức Hàng không dân dụng giới (International Civil Aviation Biểu độ 3: Dự kiến sản lượng hành lý, hàng hóa, bưu kiện thông qua Cảng Organization) hàng không Việt Nam đến năm 2020 ODA: Hỗ trợ thức (Official Development Assistance) Biểu đồ 4: Doanh thu & Nguồn vốn chủ sở hữu Cụm cảng Hàng không WTO: Tổ chức thương mại giới (World Trade Organization) miền Nam qua năm 1996, 2004 & 2005 10 TÊN ĐỀ TÀI: NÂNG CAO KHẢ NĂNG CẠNH TRANH CỦA CỤM CẢNG HÀNG KHÔNG MIỀN NAM TRONG GIAI ĐOẠN HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ LỜI MỞ ĐẦU - Lý chọn đề tài: Sau 20 năm đổi hội nhập kinh tế Quốc tế, kinh tế Việt Nam đạt Một số nét đề tài: thành công đáng kể Đời sống người dân ngày nâng lên, thu Luận văn đánh giá khả cạnh tranh Cụm cảng Hàng không nhập người dân gia tăng tác động trực tiếp đến thị trường Hàng không; đồng miền Nam so với Cảng Hàng không sân bay khu vực giới thời mở cửa giao thông với kinh tế, hợp tác mặt thúc đẩy Rút yếu khả cạnh tranh Cụm cảng qua mặt: ngành Hàng không dân dụng Việt Nam có chung, Cụm cảng Hàng không sân Quy mô, Cơ chế giá dịch vụ, Cơ chế quản lý điều hành, nguồn nhân lực, ứng bay nói riêng không ngừng phát triển dụng khoa học kỹ thuật, vấn đề tự hóa Hàng không, công tác nghiên cứu, Cụm cảng Hàng không miền Nam ba Cụm cảng Hàng không sân bay tiếp thị, khuyến ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ Cảng Hàng không toàn quốc, đơn vị trực thuộc Cục Hàng không dân dụng Việt Nam Trong Từ đó, sở định hướng mang tầm vĩ mô, luận văn đưa số giải năm qua, Cụm cảng Hàng không miền Nam đóng góp tích cực cho pháp nhằm nâng cao khả cạnh tranh Cụm cảng Hàng không miền nghiệp phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam; đồng thời cửa Nam ngõ giao lưu quan hệ quốc tế lớn Việt Nam, góp phần to lớn cho cho Trong đó, đặc biệt giải pháp: Cổ phần hóa số dịch vụ Cảng Hàng phát triển đất nước không nhằm thu hút nguồn lực tài chính, tăng quy mô Cảng Hàng không, gắng Công đổi phát triển kinh tế năm gần đất nước kết quyền lợi trách nhiệm thành viên tham gia vào doanh nghiệp, tạo môi trường thuận lợi để doanh nghiệp Việt Nam phát triển, tìm biện pháp hữu hiệu giúp Cảng hàng không hoạt động có hiệu môi trường cạnh tranh ngày trở nên gay gắt, đặc biệt ngành hơn, không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ Cảng hàng không; giải khoa học Hàng không giới phát triển nay, Cảng Hàng không sân pháp quảng bá, tiếp thị, khuyến Cảng Hàng không giải pháp góp bay giới không ngừng nâng cao lực cạnh tranh cho phù hợp với tốc độ phần không nhỏ vào trình thu hút Hãng hàng không đến sử dụng phát triển ngành, kinh tế giới xu hội nhập Trong điều kiện dịch vụ Cảng Hàng không mà Cảng Hàng không sân bay Nhà nước ta bước thực thi sách vận tải hàng không theo hướng nới chưa quan tâm lỏng hạn chế cạnh tranh, thực phi điều tiết có lộ trình; khả cạnh tranh Lê Trung Bình hạ tầng, trang thiết bị, nguồn nhân lực nghèo nàn lạc hậu Những vấn đề Học viên Cao học khóa 13 trở thành thách thức lớn ngành Hàng không dân dụng nói chung, Cảng hàng không sân bay Việt Nam xa so với khu vực, sở Khoa Kinh tế tài – Ngân hàng Cụm cảng Hàng không sân bay Việt Nam nói riêng Vì vậy, việc đưa giải Trường Đại học kinh tế Tp Hồ Chí Minh pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh Cảng Hàng không sân bay cần thiết - Xác định mục tiêu, ý nghĩa đề tài: 11 12 Trên sở nghiên cứu lý luận chung vấn đề cạnh tranh, vận tải hàng Chương 1: VẤN ĐỀ CẠNH TRANH CỦA CÁC HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ không; từ thực tiễn hoạt động Hàng không giới nói chung, Cụm cảng kỳ hội nhập; luận văn đánh giá lực cạnh tranh Cụm cảng Hàng không HÀNG KHÔNG TRONG GIAI ĐOẠN HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 1.1- Khái quát, vị trí ngành Hàng không: 1.1.1- Khái quát: Cảng hàng không khu vực xác định, bao gồm sân bay, nhà ga trang thiết miền Nam, từ đề xuất giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh bị, công trình cần thiết khác sử dụng cho tàu bay đi, đến thực vận Cụm cảng Hàng không miền Nam trình hội nhập khu vực giới Để chuyển hàng không Cảng Hàng không loại sân bay dân dụng đại, phục vụ đạt điều đó, luận văn phải thực vấn đề sau: việc vận chuyển hành khách hàng hóa thương mại Cảng hàng không phân Hàng không miền Nam nói riêng; xu phát triển Hàng không giới thời * Nghiên cứu thực trạng hoạt động Cụm cảng Hàng không miền Nam thời gian qua * Đánh giá khả cạnh tranh Cụm cảng hàng không miền Nam so với Cảng hàng không sân bay khu vực giới, từ tìm thành loại sau đây: Cảng hàng không quốc tế cảng hàng không phục vụ cho vận chuyển quốc tế vận chuyển nội địa; Cảng hàng không nội địa cảng hàng không phục vụ cho vận chuyển nội địa hạn chế cạnh tranh Sân bay khu vực xác định xây dựng để bảo đảm cho tàu bay cất cánh, hạ * Đưa giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh Cụm cảng cánh di chuyển Sân bay phục vụ mục đích khai thác hàng không chung Hàng không miền Nam trình hội nhập kinh tế quốc tế mục đích vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu phẩm, bưu kiện, thư mà - Phạm vi nghiên cứu: Luận văn giới hạn phạm vi nghiên cứu Cụm cảng vận chuyển công cộng sân bay chuyên dùng Hàng không miền Nam Cụm cảng hàng không Việt Nam có nhiệm vụ quản lý khai thác Cảng hàng - Phương pháp nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu sở phương pháp luận không khu vực phụ trách, xây dựng quy hoạch, kế hoạch đề án phát vật biện chứng, vật lịch sử kết hợp với phương pháp nghiên cứu cụ thể triển, nâng cấp, mở rộng Cảng hàng không khảo sát tình hình hoạt động vận tải Hàng không làm sở thực tiễn, phân tích, dự Các Cảng Hàng không, sân bay doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích, có báo, so sánh, tổng hợp số liệu báo cáo tổng kết thực tiễn hoạt động vận tải nhiệm vụ quản lý khai thác Cảng hàng không nhằm cung ứng dịch vụ hàng hàng không dân dụng Việt Nam giới không, dịch vụ công cộng theo sách Nhà nước, theo kế hoạch Nhà nước Kết cấu luận văn: Ngoài phần Lời mở đầu, phần kết luận, phụ lục, tài liệu giao theo giá Nhà nước quy định tham khảo, luận văn bao gồm chương: Cùng với phát triển nhanh ngành công nghiệp Hàng không, hệ thống Cảng - Hàng không, sân bay vượt qua chặn đường lịch sử từ khái niệm sân bay đơn Chương 1: Vấn đề cạnh tranh hoạt động dịch vụ Hàng không giai đoạn hội nhập kinh tế quốc tế - Chương 2: Thực trạng hoạt động Cụm cảng Hàng không miền Nam thời gian qua - Chương 3: Những giải pháp nâng cao khả cạnh tranh Cụm cảng Hàng không miền Nam giai đoạn hội nhập kinh tế quốc tế bãi đáp tầu bay đến Cảng hàng không, sân bay ngày tổ hợp Hàng không sân bay khổng lồ hay gọi Thành phố sân bay với đầy đủ dịch vụ đại đáp ứng nhu cầu tổ chức, cá nhân nước đến Cảng hàng không sân bay 1.1.2- Vị trí ngành Hàng không: Ngành Hàng không dân dụng ngành kinh tế-kỹ thuật quan trọng quốc gia, phận cấu thành nhạy cảm kinh tế Nó phản ánh phát 13 14 triển kinh tế, trị, xã hội quốc gia Hàng không dân dụng Việt Nam nhận tiền gữi tiết kiệm hàng tháng, Ngân hàng kinh doanh bất động sản, Tổng công năm gần có bước phát triển nhảy vọt lượng chất, ty xăng dầu Việt Nam thành lập Công ty cổ phần Bảo hiểm Petrolimex(PJICO) thực đóng góp tích cực, to lớn cho phát triển kinh tế, xã hội đất nước Để xác định lợi cạnh tranh, hội, thách thức, điểm mạnh, yếu mà Cảng Hàng không, sân bay sở hạ tầng kinh tế, có ý nghĩa to lớn doanh nghiệp đối mặt trình hoạt động, làm sở cho trình mạng kết cấu hạ tầng giao thông an ninh quốc gia; đầu mối giao thông quan hình thành chiến lược doanh nghiệp cần xem xét hai nhân tố tác động đến khả trọng vùng, miền đất nước thúc đẩy phát triển giao lưu văn hóa, kinh tế cạnh tranh doanh nghiệp môi trường bên môi trường bên xã hội; cầu nối cửa quốc gia với quốc tế, hòa nhập tăng cường giao lưu, mở Hoạch định chiến lược nhanh đắn giúp doanh nghiệp xác định rộng quan hệ kinh tế đối ngoại vị cao thị trường đầy biến động 1.2.- Vấn đề cạnh tranh hoạt động dịch vụ hàng không: 1.2.1- Cơ sở lý luận cạnh tranh: Cạnh tranh diệt trừ đối thủ mà phải mang lại cho khách hàng giá trị gia tăng cao lạ để khách hàng lựa chọn không lựa chọn đối thủ cạnh tranh khác Trong thị trường, sản phẩm hay dịch vụ có giá rẻ có chất lượng với 1.2.1.1- Môi trường bên ngoài: Khi hoạch định chiến lược, môi trường bên điều kiện đảm bảo thành công chiến lược Vì cần nghiên cứu môi trường bên ngoài, đặc biệt yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến doanh nghiệp, ngành cách thường xuyên, liên tục nhằm nhận định mối đe dọa hội có ảnh hưởng đến hoạt động doanh nghiệp sản phẩm, dịch vụ cạnh tranh người tiêu dùng mua sản phẩm, dịch vụ nhiều Mặt khác, sản phẩm, dịch vụ có giá đắt có chất lượng cao người tiêu dùng ưa chuộng người tiêu dùng tìm thấy “giá trị” sản phẩm, dịch vụ mà không tìm thấy sản phẩm, dịch vụ cạnh tranh Theo Michael Porter, Giáo sư Đại học Harvard (Hoa Kỳ), “Lợi cạnh tranh xuất phát từ giá trị mà xí nghiệp tạo cho người mua giá trị vượt phí tổn xí nghiệp” Cạnh tranh ngày hôm dần thay đổi, cạnh tranh ngày cạnh tranh đối thủ ngành có cấu trúc rõ ràng nhằm phân chia thặng dư kinh tế, mà cạnh tranh để chi phối hội đầu tư mới, đa dạng hóa sản phẩm nhằm tậng dụng nguồn lực nhằm thúc đẩy doanh nghiệp không ngừng phát triển Thí dụ lĩnh vực dịch vụ tài hôm nay, đâu chỗ bắt đầu kết thúc ngành dịch vụ này? Khi mà General Motors trở thành nhà phát hành thẻ tín dụng lớn nhất, ngân hàng Anh trở thành nhà bảo lãnh bảo hiểm lớn nhất, Bưu điện Việt Nam Tám tiêu chuẩn hiệu qủa đề cập đến môi trường bên công ty thành công nhà kinh tế học nêu để doanh nghiệp hoạt động: - Có ý thức khả cạnh tranh thị trường - Biết đầu tư lớn vào chương trình nghiên cứu phát triển dài hạn - Có sản phẩm xuất đặn thị trường - Sử dụng thận trọng kỹ thuật marketing - Nhanh chóng ứng phó trước than phiền khách hàng - Bảo đảm chất lượng theo ý muốn người tiêu thụ - Quan tâm phục vụ đầy đủ khách hàng - Giá phù hợp với khách hàng Doanh nghiệp có vị cao thị trường nhận định có chiến lược hành động phù hợp với thị trường Doanh nghiệp phải tìm hiểu đối thủ cạnh tranh mặt như: Mục tiêu, phương hướng phát triển tới để có phản ứng kịp thời Khách hàng yếu tố quan trọng có ảnh hưởng đến trình hoạch định mục tiêu doanh nghiệp Nguyện vọng khách hàng giá sản phẩm thấp, chất lượng sản phẩm, dịch vụ cao hơn, cung cấp hàng hóa nhanh chóng ổn định, điều kiện thiếu nợ dễ dàng, bảo hành 15 16 tốt, dịch vụ nhanh chóng, vị trí mua hàng thuận tiện.Chính doanh nghiệp phải DÂN SỐ HỌC TẠI CỦA NGÀNH luôn quan tâm giải vấn đề để hẳn doanh nghiệp đối Tính chất tác động áp lực cạnh tranh có thay đổi theo thời thủ Có doanh nghiệp tạo khả cạnh tranh thị trường Theo Michael Porter, có biểu nói lên lợi cạnh tranh: gian bị ảnh hưởng đặc điểm kinh tế, kỹ thuật ngành Xem xét áp - lực cạnh tranh : Chi phí thấp (Low cost): Trong điều kiện tương đương doanh nghiệp tạo ” Mối đe dọa xí nghiệp gia nhập thị trường: giá trị với chi phí thấp đối thủ doanh nghiệp có lợi Nguy xâm nhập vào ngành phụ thuộc vào rào cản xâm nhập, thể - Khía cạnh khác biệt hóa (Differentiation): Tạo điểm khác biệt với đối thủ qua phản ứng đối thủ cạnh tranh thời mà đối thủ dự lấy điểm làm lợi đoán Các rào cản ngăn chặn xâm nhập - - Tập trung (Focus): Tập trung vào điểm mạnh, khác biệt, lĩnh vực chuyên sâu Lợi kinh tế theo qui mô: Với qui mô lớn doanh nghiệp thu để tạo lợi khoản lợi tức tăng thêm nhờ tiết kiệm việc sản xuất hàng loạt với khối * Môi trường cạnh tranh: lượng lớn Tuy nhiên, ngày kinh tế phát triển có xu hướng quay sản Là môi trường gắn trực tiếp với doanh nghiệp Phần lớn hoạt động cạnh xuất với qui mô nhỏ theo định hướng khách hàng Vì rào cản không tranh doanh nghiệp xảy trực tiếp phải cao để ngăn chặn đối thủ tiềm xâm nhập Mô hình năm áp lực cạnh tranh Michel Porter: - Sự khác biệt sản phẩm: Khác biệt chất lượng, kiểu dáng, cung cách phục Mô hình tạo thành bối cảnh cạnh tranh ngành kinh doanh Sức mạnh vụ, công tác quảng cáo doanh nghiệp người tiên phong áp lực cạnh tranh ngành định mức độ đầu tư, cường độ ngành Sự khác biệt tạo nên trung thành khách hàng sản cạnh tranh mức lợi nhuận ngành phẩm doanh nghiệp tạo nên rào cản xâm nhập Nó buộc đối thủ KINH TẾ ĐE DỌA CÔNG TY MỚI NHẬP NGÀNH CÔNG NGHỆ phải làm nhiều để vượt qua trung thành khách hàng, điều làm cho họ phải chịu phí tổn cao lỗ thời gian đầu tránh Các đối thủ phải chịu mạo hiểm xâm nhập thất bại ” Tranh giành đối thủ cạnh tranh ngành: Đây áp lực thường xuyên đe dọa trực tiếp doanh nghiệp Khi áp MẶC CẢ CỦA NHÀ CUNG CẤP TRANH GIÀNH GIỮA CÁC ĐỐI THỦ MẶC CẢ CỦA NGƯỜI MUA lực cạnh tranh doanh nghiệp ngày tăng lên đe dọa vị trí tồn doanh nghiệp Thí dụ cạnh tranh Pepsi CocaCola lĩnh vực nước giải khát có gas, bia Tiger bia Sanmiguel, hãng Honda Suzuki,…Tính chất cường độ cạnh tranh phụ thuộc yếu tố sau : ĐE DỌA CỦA CÁC SẢN PHẨM THAY THẾ THAY ĐỔI NỘI Số lượng đối thủ cạnh tranh: Số lượng đông mức độ cạnh tranh cao ngược lại 17 - 18 Tốc độ tăng trưởng ngành: Tốc độ tăng trưởng chậm biến cạnh tranh Khách hàng đòi hỏi để có mức giá thấp mặc để có doanh nghiệp thành chiếm giữ, giành giật mở rộng thị phần chất lượng phục vụ tốt Chính điều làm cho đối thủ cạnh tranh Ngược lại, việc cạnh tranh không căng thẳng, doanh nghiệp có nhiều chống lại làm tổn hao mức lợi nhuận ngành ” Thế mặc nhà cung cấp: hội tăng trưởng để đáp ứng nhu cầu tăng lên nhanh - Không có tính khác biệt sản phẩm chi phí chuyển đổi Nếu sản phẩm, Người cung ứng dựa vào số hội để tăng giá giảm chất dịch vụ doanh nghiệp ngành khác biệt chi phí lượng sản phẩm dịch vụ cung ứng: chuyển đổi không đáng kể giá cung cách phục vụ nhân tố cho lựa - Số lượng người cung ứng chọn khách hàng - Không có sẵn sản phẩm thay Nhìn từ góc độ doanh nghiệp, tổng hợp khả tạo vị không - Mua với số lượng so với sản lượng người cung ứng ngừng vượt trội tiến trình cạnh tranh vào lĩnh vực: - Sản phẩm dịch vụ người cung ứng yếu tố đầu vào quan trọng hoạt - Chiến lược sản phẩm: Giành, giữ thị phần khai phá thị trường - Chất lượng thời gian: Đón đầu trào lưu thị trường tối ưu hóa vận hành sản xuất hàng người mua - Chất lượng không gian: Ấn định vị châm ngòi hào hứng Tuy nhiên, điều kiện toàn cầu hóa kinh tế nay, công nghệ - Chất lượng dịch vụ: Kết nối, củng cố mở rộng quan hệ thay đổi cách rộng lớn, giảm bớt luật lệ, xóa bỏ vai trò trung gian - Chất lượng thương hiệu: Tự hào chia sẻ danh tiếng thị trường, hòa trộn đối thủ cạnh tranh với người cộng tác làm - Chất lượng giá cả: Hợp lý hợp thời cho ranh giới ngành không rõ ràng nữa, biết hết nhà ” Mối đe dọa sản phẩm thay thế: cung cấp, đối thủ cạnh tranh, khách hàng, người cộng tác động khách hàng - Sản phẩm nhà cung ứng có tính khác biệt đánh giá cao khách Sản phẩm thay hạn chế mức lợi nhuận tiềm ngành cách người vào ngành, thí dụ hãng Sony hãng Philips đối thủ cạnh tranh đặt ngưỡng tối đa cho mức doanh nghiệp ngành kinh nhau, họ cộng tác cung cấp hàng nhau; ngành kinh doanh có lãi Khi giá sản phẩm tăng cao sản phẩm thay doanh không mang đặc tính riêng biệt thí dụ như: ngành điện tử vi khuyến khích sử dụng ngược lại Khả lựa chọn giá sản phẩm thay tính, dùng cho công việc hay giải trí…tất phụ thuộc vào việc dùng máy hấp dẫn ngưỡng chặn lợi nhuận ngành vững tính cá nhân thời điểm định; cạnh tranh ngày hôm khó có Các sản phẩm thay đáng quan tâm nhất: thể lập kế hoạch xác cho tương lai được, có nhiều thay đổi diễn - Sản phẩm thuộc xu hướng đánh đổi giá rẻ chúng lấy sản phẩm cấu trúc qúa trình cạnh tranh mà vạch kế ngành hoạch cách hoàn hảo Do ngành có lợi nhuận cao: Khi sản phẩm thay ạt nhảy vào xâm * Môi trường kinh doanh quốc tế: Xu hướng toàn cầu hóa hội nhập ngày nhập làm tăng cường độ cạnh tranh buộc sản phẩm ngành phải giảm giá toàn cộng đồng quốc tế có mối quan hệ phụ thuộc lẫn nhiều chất lượng nâng cao mặt Và cạnh tranh thực sự cạnh tranh gay gắt công ty Vì ” Thế mặc người mua: môi trường kinh doanh quốc tế có tác động nhiều đến môi trường kinh doanh doanh nghiệp hoạt động nước Thật vậy, tình hình khủng bố 19 20 ngày 11/9/2000, dịch bệnh đường hô hấp cấp (SARS) diễn quốc gia nghiên cứu phát triển Trong đó, chịu ảnh hưởng lớn nói đến thể giới làm cho nhiều doanh nghiệp giới gặp không khó khăn chế, pháp lý, quy mô tài chính, đối thủ cạnh tranh, khách hàng, nguồn nhân lực, kỹ 1.2.1.2- Môi trường bên trong: thuật sản xuất Phân tích môi trường bên hay môi trường nội nhằm tìm Khái niệm cạnh tranh thị trường lĩnh vực Hàng không dần thay điểm mạnh, điểm yếu doanh nghiệp Qua xác định lực, phân biệt đổi thay đổi có ý nghĩa quan trọng chất vai trò tổ chức, lợi cạnh tranh doanh nghiệp đối thủ cạnh tranh Sáu tiêu cá nhân tham gia vào cạnh tranh Cảng hàng không sân bay Cung cấp chuẩn hiệu qủa công ty thành công đề cập đến môi trường bên dịch vụ theo tuyền thống Cảng hàng không bị phá vỡ nhường bước cho nhà kinh tế học nêu ra: hình thức đầu tư nước quốc tế, có tham gia nhiều đối thủ khác - Đội ngũ nhân viên nhiệt tình Như vậy, người có trách nhiệm quản lý Cảng hàng không sân bay - Quản trị không xa cách nhân viên phải chịu sức ép ngày gia tăng tình hình cạnh tranh thị trường buộc họ - Tổ chức linh hoạt trước thị trường phải hành động - Phân quyền định - Tập trung vào yếu tố định thành công - Có hệ thống kiểm tra, kiểm soát kế toán tài chặt chẽ khoa triển mạnh mẽ, Cảng hàng không sân bay không ngừng tăng đầu tư, nâng cao học khả đáp ứng hệ tàu bay, phục vụ tốt Hãng hàng không, hành Như vậy, công xây dựng đất nước, thúc đẩy tăng trưởng phát triển kinh tế, nước tiến hành công nghiệp hóa, đại hóa đất 1.2.2.1- Cạnh tranh quy mô: Để phù hợp với xu phát triển ngành khoa học Hàng không phát khách đến Cảng hàng không, nâng cao lực cạnh tranh với Cảng hàng không nước quốc tế nước Nước ta đường công nghiệp hóa, đại hóa đất nước không Tại Singapore, từ năm 1997 phủ Singapore đầu tư hàng tỷ đường khác phải vươn lên, nắm bắt hội vượt qua thách thức USD cho dự án xây dựng sân bay Quốc tế Changi với tâm đưa Changi muốn sánh vai với nước khu vực giới Từng doanh trở thành trung tâm hàng không khu vực Và Cảng Hàng không nghiệp ngành kiên khắc phục khó khăn phát huy sân bay Changi trở thành Trung tâm Hàng không sầm uất khu vực, mạnh doanh nghiệp mình, lợi đất nước góp phần đưa kinh tế Việt Cảng Hàng không sân bay vận chuyển hàng hóa hàng đầu Châu Á, doanh thu tăng Nam có vị cạnh tranh vững thị trường giới trình toàn cầu trung bình 12%/năm với công suất vận chuyển đạt 2,6 triệu hàng hóa/năm; hóa hội nhập kinh tế giới với lưu lượng hàng năm tới 34 triệu hành khách nối liền từ Singapore tới 1.2.2- Vấn đề cạnh tranh dịch vụ Hàng không giai đoạn hội nhập: 200 Quốc gia vùng lãnh thổ giới Cũng giống ngành khác, khả cạnh tranh ngành Hàng Tại Nhật, người ta đầu tư hàng chục tỷ USD đổ đất xây hẳn không dân dụng nói chung, Cảng hàng không sân bay nói riêng qúa trình đảo phi trường khơi OSAKA Cảng Hàng không New Kansai khánh hoạt động chịu tác động nhân tố bên bên như: Sự tác thành năm 1994 trở thành kỳ tích hùng vĩ, niềm tự hào ngành Hàng động kinh tế, thể chế, pháp lý, xã hội, môi trường tự nhiên, công nghệ, yếu không Nhật Bản; năm 2000, Nhật Bản đầu tư 7.3 tỷ USD Cảng hàng không tố khách hàng, nhà cung cấp, đối thủ cạnh tranh, sản phẩm thay thế; hay tác Chubu Centrair phục vụ cho công tác vận tải Hàng không nước động yếu tố nội nguồn nhân lực, nguồn lực tài chính, kỹ thuật sản xuất, 21 22 Các Cảng Hàng không, sân bay Thượng Hải, Hồng Kông, Kualalumpur, Bangkok đầu tư hàng chục tỷ USD Ngoài ra, Quốc gia triển khai dự án xây dựng Cảng hàng không, sân bay phục vụ Hãng hàng không giá rẽ Malaysia năm 2004 1.2.2.2- Nới lỏng chế để cạnh tranh: 1.2.2.6- Cạnh tranh thông qua đa dạng hóa sở hữu: Hiện nay, quốc gia xúc tiến nhanh việc nới lỏng chế quản lý Trong xu cạnh tranh ngày phức tạp, đòi hỏi nâng cao kỹ quản ngành Hàng không nhằm tận dụng tối đa nguồn lực, nâng cao lực cạnh tranh lý, thay đổi mạnh mẽ từ khai thác đến phát triển thị trường, nước Hoa Kỳ thị trường Hàng không lớn giới tăng trưởng nhanh giới có xu hướng tiếp tục tư nhân hóa, cổ phần hóa, thương mại hóa liên doanh kể từ quyền liên bang nước nới lỏng quy định ngành hàng hoạt động truyền thống (xóa bỏ độc quyền) Đồng thời, tư nhân hóa quốc tế không vào năm 1978 Kết hệ thống hoạt động khai thác phát triển hóa Cảng hàng không, sân bay nhằm giảm phần sở hữu Nhà nước trở nên phổ biến toàn cầu, sân bay khu vực lớn đóng vai trò sân Cảng hàng không, sân bay có thành lập với tham gia khu vực tư bay đầu mối, trung tâm trung chuyển hành khách cho hãng hàng không nhân nước pháp nhân nước Việc tư nhân hóa Quốc tế hóa 1.2.2.3- Cạnh tranh dựa vào đa dạng hóa sản phẩm: Cảng Hàng không, sân bay giới thể qua hình thức Đa dạng hóa sản phẩm dịch vụ Cảng hàng không sân bay, nâng cao sau: Sỡ hữu Nhà nước thông qua kiểm soát phủ; sỡ hữu công cộng thông lực cạnh tranh đáp ứng nhu cầu khách hàng mục tiêu qua nhà chức trách sân bay; sỡ hữu hỗn hợp công cộng tư nhân; sỡ hữu tư nhân Cảng hàng không sân bay Quốc tế thực hiện, thu hút nhà đầu tư Trong số này, sỡ hữu tư nhân có xu hướng thu hút ý nhiều nhất, thí dụ cung ứng dịch vụ Cảng hàng không, hình thành tổ hợp hàng không nhà chức trách sân bay Anh chuyển thành công ty trách nhiệm hữu hạn vào năm khổng lồ với nhiều loại hình dịch vụ, từ dịch vụ bình dân đến nhu cầu cao 1986 lên thị trường chứng khoán Luân Đôn năm 1987 trở thành điển cấp khác hình cho việc tư nhân hóa hiệu 1.2.2.4- Cạnh tranh chất lượng dịch vụ: Với tương lai phát triển ngành vận tải hàng không giới, đặc biệt Tư nhân hóa xu phát triển chung kinh tế giới nay, đồng thời yêu cầu cấp thiết nhằm cắt giảm chi tiêu Ngân sách nhà nước Nó tạo cạnh tranh chất lượng dịch vụ Cảng hàng không khu vực Châu Á điều kiện, động lực cho Cảng hàng không, sân bay nâng cao hiệu hoạt liệt, có nhiều Cảng Hàng không sân bay khu vực quốc gia động, tăng lực cạnh tranh, tạo nguồn vốn tạo hội đầu tư cho Singapore, Nhật, Đài Loan, Trung Quốc, Malaysia, Thái Lan Indonesia doanh nghiệp Tuy nhiên, vận tải Hàng không liên quan chặt chẽ với An ninh trọng vào việc nâng cao chất lượng dịch vụ chất lượng dịch vụ quốc phòng, nên trình tư nhân hóa Cảng Hàng không, sân bay diễn chậm Cảng hàng không phát triển nhanh thận trọng nhiều so với ngành khác, diễn nhanh thời 1.2.2.5- Cạnh tranh thông qua liên minh liên kết: Sự tăng trưởng liên minh thời gian gần toàn giới gian từ năm 80 trở lại 1.2.2.7- Cạnh tranh thông qua quảng bá, tiếp thị, khuyến mãi: ngày khiến người ta tập trung ý vào tác động xu hướng liên kết Các Cảng hàng không, sân bay Quốc tế giới hầu hết có chiến vấn đề cạnh tranh, Cảng hàng không sân bay Quốc tế phục vụ thay lược phát triển quảng cáo tiếp thị, Cảng hàng không sân bay Changi đổi đa phương thức vận tải thông qua liên kết đường - hàng không, đường Singapore, Sân bay Dubai, Cảng hàng không xây dựng Châu Á 47 48 Malaysia… mạnh khả đầu tư, chế có trình độ không họ đề xuất cho đến vấn đề mang tính chất cần tổ chức chặt cao nhiều mặt chẽ, hoàn thiện Hãng hàng không Mỹ triển khai bay đến Việt Nam - - Trong chế hoạt động Cụm cảng Hàng không miền Nam, đặc biệt Công tác đề bạt sử dụng, đào tạo lại đội ngũ cán nhiều bất đơn vị thành viên trực thuộc, mức độ bao cấp nhiều, tác động đến hoạt cập, mặt dầu hàng năm kinh phí cho việc đào tạo không nhỏ, mức độ tiếp động thực tiễn, công nhân viên chức-người lao động ỷ lại cấp trên, thể thu để ứng dụng vào thực tế hạn chế rõ Cảng hàng không địa phương, thiếu chủ động triển khai dịch Việt Nam chuyển sang kinh tế thị trường, lại phải đẩy nhanh trình vụ, thiếu linh hoạt chế thị trường hội nhập vào sân chơi lớn, trình độ cao với quy tắc, luật chơi mới; - Cơ chế giá nhiều bất cập, thời gian đưa lợi cạnh tranh khách quan Quốc gia mang lại lớn, song nước định lâu nhiều so với thay đổi ngành hàng không giới, làm ta nghèo, nguồn vốn đầu tư Cảng Hàng không, sân bay thấp, bị hạn chế khả cạnh tranh làm giảm nguồn thu từ quy định chưa trình độ lực, chế chuyển đổi chậm nhiều so với đà phát triển hợp lý giới, khả cạnh tranh kinh tế nói chung thấp, ngành Hàng - không so với khu vực nên việc chuyển hóa hội thành lợi cạnh tranh, Như thấy, ảnh hưởng thời kỳ bao cấp kéo dài, mở cửa hội nhập chậm, kinh tế nghèo; nguồn vốn đầu tư vào ngành Hàng không nói chung Cảng hàng không, sân bay nhỏ bé so với Cảng hàng không khu vực giới, ảnh hưởng lớn đến khả cạnh tranh so với Cảng hàng không sân bay khu vực - Công tác đào tạo chưa xứng tầm với xu phát triển ngành Hàng không giới, trình độ CB-CNV chưa cập nhật kịp thời với xu phát triển kinh tế giới, người lao động chưa thực chủ động tự nâng cao trình độ chuyên môn phục vụ công tác, trình độ ngoại ngữ phục vụ cho công tác thấp, Cảng hàng không sân bay địa phương Công tác an ninh toàn cho hoạt động bay vấn đề sống Cảng hàng không, nhiên công tác chưa thật làm an tâm nhà lãnh đạo, trình độ giám sát người lao động nhiều vấn đề cần phải nhìn nhận có kế hoạch đào tạo cho phù hợp, thí dụ điển hình cho vấn đề vào năm 2004, để cấp phép cho Hãng hàng không Mỹ bay trực tiếp đến Việt Nam họ cử đoàn tra an ninh hàng không đến làm việc Cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất để tiến hành khảo sát, đánh giá vấn đề an ninh hàng thực tế không dễ dàng, chí, thách thức to lớn Kết luận chương 2: Trên cở khái quát ngành Hàng không Việt Nam, thực trạng quản lý tài Cụm cảng Hàng không miền Nam, thực trạng khả cạnh tranh dịch vụ Cụm cảng Hàng không miền Nam thời gian qua; đóng góp không nhỏ phát triển Cảng hàng không sân bay, ngành kinh tế Quốc tế; đồng thời luận văn nhận định lợi Cụm cảng Hàng không miền Nam, phân tích bất lợi so với Cảng hàng không sân bay giới khu vực; quy mô Cảng hàng không sân bay nhỏ bé; chất lượng loại dịch vụ Hàng không phi hàng không thấp; giá dịch vụ Hàng không phi hàng không chưa hoàn thiện, ảnh hưởng đến khả cạnh tranh, tác động đến nguồn thu Cảng hàng không sân bay; ảnh hưởng chế quản lý cũ tồn nhiều cấp quản lý ảnh hưởng đến hoạt động doanh nghiệp, chế quản lý nhiều bất cập, người lao động ỷ lại, thiếu cố gắng vươn lên theo phát triển khoa học công nghệ, chưa xứng tầm với phát triển nhanh ngành Hàng không dân dụng giới; chưa ứng dụng triệt để chức Công nghệ thông tin vào công tác quản lý điều hành hoạt động; khả cạnh 49 tranh yếu kém, chưa thể trở thành trung tâm trung chuyển lớn khu vực giới Chương 3: NHỮNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG CẠNH TRANH CỦA CỤM CẢNG HÀNG KHÔNG MIỀN NAM TRONG GIAI ĐOẠN HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ 3.1- Phương hướng, chiến lược: 3.1.1- Chính phủ: Tập trung huy động nguồn lực để ưu tiên hoàn chỉnh bước kết cấu hạ tầng giao thông đường hàng không đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội, nâng cao chất lượng sức cạnh tranh, tăng tốc độ tăng trưởng kinh tế Ưu tiên phát triển ngành dịch vụ có tiềm lớn sức cạnh tranh cao, tiếp tục mở rộng nâng cao chất lượng ngành dịch vụ vận tải; phát triển nhanh dịch vụ vận tải, cần tạo lập phát triển mạnh dịch vụ vận tải đa phương thức dịch vụ hỗ trợ phương thức vận tải 50 3.1.2- Ngành Hàng không Việt Nam Tiếp tục phát triển nhanh, đại, vững chắc, an toàn hiệu khai thác Cảng hàng không dịch vụ thương mại đồng sở đẩy nhanh trình công nghiệp hóa, đại hóa ngành Hàng không Phấn đấu đến năm 2010, Hàng không Việt Nam trở thành ngành kinh tế kỹ thuật phát triển đất nước, đạt trình độ tiên tiến đại Hàng không khu vực, rút ngắn khoảng cách với Hàng không dân dụng giới Tiếp tục kiện toàn tổ chức chế quản lý, cải cách hành chính; phát triển khoa học, công nghệ; tăng cường hợp tác Quốc tế; nổ lực thực giải pháp thu hút vốn cho công trính trọng điểm, ưu tiên bố trí Ngân sách nhà nước cho sở hạ tầng thiết yếu Cảng Hàng không; phát triển nguồn nhân lực để đảm bảo đủ sức cạnh tranh với Cảng hàng không sân bay khu vực giới Hoàn thành việc thực lộ trình hòa đồng giá, phí dịch vụ Cảng “Phát triển thị trường hàng hoá, dịch vụ theo hướng đẩy mạnh tự hoá hàng không ngang với mặt giá nước khu vực Asean Hoàn thành thương mại đầu tư phù hợp với cam kết song phương, đa phương nước ta việc thống loại giá, phí, lệ phí áp dụng chuyến bay quốc tế theo thông lệ quốc tế; tạo bước phát triển mới, nhanh toàn diện thị trường dịch Hãng hàng không nước vụ; thúc đẩy cạnh tranh, kiểm soát độc quyền, bảo vệ lợi ích người tiêu dùng; tôn 3.1.3- Cụm cảng Hàng không miền Nam: trọng quyền định giá cạnh tranh giá doanh nghiệp theo quy định Để giảm khoảng cách tụt hậu so với Cảng Hàng không khu vực pháp luật; thực quản lý nhà nước giá số hàng hoá, dịch vụ độc giới, đảm bảo khai thác tốt loại máy bay hệ mới, Cụm cảng Hàng không quyền phù hợp với chế thị trường nguyên tắc hội nhập kinh tế quốc tế” tiếp tục đẩy mạnh công nghiệp hóa, đại hóa Cảng Hàng không khu vực Đổi chế hoạt động đơn vị công lập cung ứng dịch vụ công Đặc biệt, đại hóa Cảng Hàng không Quốc tế, mở rộng thị trường Hàng không cộng theo hướng tự chủ, tự chịu trách nhiệm, thực hạch toán thu - chi không dịch vụ, thu hút khách hàng, tạo môi trường kinh doanh đại phù hợp xu lợi nhuận; Nhà nước không bao cấp tràn lan Phát huy tính động doanh hội nhập kinh tế quốc tế nghiệp thuộc thành phần kinh tế hội nhập kinh tế quốc tế Từng doanh Công tác tài phải tập trung đầu tư cho dự án trọng điểm ngành nghiệp phải khẩn trương đổi từ tư đến phong cách quản lý, đổi thiết bị, đất nước, phải có kế hoạch sử dụng khai thác lâu dài, tiết kiệm sử dụng công nghệ, nâng cao hiệu sử dụng vốn đầu tư, giảm chi phí để tăng sức cạnh cách hiệu nhất, kinh tế nhất, an toàn tranh Xúc tiến mạnh thương mại đầu tư, phát triển thị trường mới, sản phẩm Thương mại hóa Cảng hàng không sân bay, phát triển hiệu dịch thương hiệu Khuyến khích doanh nghiệp Việt Nam hợp tác, liên doanh vụ mà chức Cụm cảng Hàng không phép kinh doanh cách áp dụng với doanh nghiệp nước mạnh dạn đầu tư nước Trích Báo cáo Ban chấp hành Trung ương Đảng khóa IX phương hướng, nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội năm 2006-2010 Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ X Đảng đa dạng hình thức kinh doanh dịch vụ để tạo nguồn thu, nâng cao chất lượng dịch vụ thương mại, đa dạng hóa sản phẩm, kiểm soát giá nhằm thỏa mãn 51 52 nhu cầu người tiêu dùng, thúc đẩy tăng trưởng thời gian tới, phấn Để ngành Hàng không Việt Nam bị tụt hậu so với khu vực đấu cung cấp dịch vụ đạt tiêu chuẩn quốc tế, nâng cao vị cạnh tranh Cảng giới, Chính phủ cần hỗ trợ Cảng Hàng không quảng bá, tiếp thị nhằm phát triển hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất ngang với khu vực Châu Á-Thái Bình thị trường thông qua đường ngoại giao hình thức tổ chức chương Dương trình hội nghị quốc tế, hội chợ, triễn lãm phát triển du lịch, giao lưu văn hóa 3.2- Những giải pháp nâng cao lực cạnh tranh: 3.2.1- Các đề xuất mang tính vĩ mô: - Đơn giản hóa thủ tục: Trong tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, nâng cao vị đất nước, thu 3.2.1.1- Đối với Chính phủ: hút nguồn lực từ quốc gia giới phục vụ cho phát triển chung đất - Mở cửa bầu trời, tự hóa kinh doanh: Hội nhập kinh tế quốc tế có nghĩa chấp nhận tự hóa kinh tế: tự nước, điều quan trọng mà Đảng Chính phủ ta quan tâm đơn giản hóa thương mại, đầu tư hợp tác quốc tế, có nghĩa chấp nhận "sân chơi chung" đầu tư, miễn thị thực du khách quốc gia khu vực Châu Á - với quốc gia khác giới tất mối quan hệ kinh tế; vừa Thái Bình Dương, thu hút nhi ều nhà đầ u tư, du khách phục vụ cho công cu ộc phát hợp tác, vừa cạnh tranh với nước giới vốn, công nghệ, triển đất nước, thúc đẩy ngành Hàng không phát triển nguồn nhân lực Hiệu hội nhập cao hay thấp lại hoàn toàn tùy thuộc vào hoàn thiện khung pháp lý theo thông lệ quốc tế ổn định kinh tế vĩ mô quốc gia thủ tục, theo Chính phủ nên sớm thực thi sách đơn giản hóa thủ tục - Đầu tư Cảng Hàng không: Chính phủ cần có sách đầu tư thích hợp cho Cảng Hàng không, đặc biệt phân bổ nguồn vốn đầu tư xây dựng hạ tầng sở từ nguồn như: Vốn Do vậy, phải đẩy mạnh công tác xây dựng hoàn thiện môi trường ngân sách tập trung, nguồn vốn ODA, nguồn tín dụng ưu đãi, phát hành trái phiếu pháp lý theo thông lệ quốc tế, thu hút nguồn lực từ bên đầu tư xây dựng đất phủ, trái phiếu công trình; huy động vốn từ nhà đầu tư thuộc thành nước phần kinh tế hình thức BOT, BT liên doanh liên kết nước - Chính sách Hàng không Quốc tế mới: Sớm hoàn thành đưa Nghị định kinh doanh vận tải Hàng không hoạt động hàng không chung vào sống, thu hút nguồn vốn từ thành phần kinh tế Những công trình có khả khai thác thương mại để hoàn trả vốn đầu tư bảo đảm nguồn vốn vay nước với lãi suất thấp, bao gồm vốn ODA, đầu tư nước thông qua liên doanh, liên kết tham gia vào công phát triển ngành Hàng không Việt Nam theo kịp nước 3.2.1.2- Đối với Cục Hàng không: khu vực giới Đẩy nhanh tập trung nguồn lực, đặc biệt vốn để thực công Thương quyền (phụ lục 8) thân nguồn lực không trình đầu tư trọng điểm Cảng hàng không sân bay nhằm đáp ứng tốt nhu cầu gắn với quyền hạn Quốc gia việc cấp hay từ chối cấp thương quyền ngày tăng vận tải hàng không, bước xây dựng Cảng hàng không sân cho quốc gia khác Trong xu toàn cầu hóa vận tải hàng không quốc tế bay Quốc tế thành điểm trung chuyển Hàng không khu vực giới, có khả việc trao đổi thương quyền cho chuyện đương nhiên có qua có lại, cạnh tranh với Cảng Hàng không sân bay khu vực Chính phủ cần xem xét việc lựa chọn đối tác để trao đổi loại thương quyền Quy hoạch xây dựng hệ thống Cảng hàng không sân bay cách hợp lý, nhằm đạt mục đích mong muốn, làm cho thương quyền trở thành nguồn lực đảm bảo khai thác thường xuyên, đặc biệt vùng kinh tế, du lịch Cảng Hàng kinh tế quan trọng ngành Hàng không cần thiết không Cảng hàng không Quốc tế Cần Thơ, Phúc Quốc, Côn Sơn nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội, du lịch nước quốc tế 53 54 Mở rộng quan hệ hợp tác với nước khu vực toàn giới tư, nâng cấp, cải tạo Cảng Hàng không cho phù hợp với loại máy bay hệ lĩnh vực, thực tốt việc chuyển giao, trao đổi khoa học công nghệ, đầu tư, mới, đáp ứng nhu cầu phát triển ngành hàng không Thì Việt Nam chúng thương mại, đào tạo; tăng cường liên doanh liên kết với nước để tìm nguồn ta, cở sở hạ tầng, trang thiết bị Cảng Hàng không sân bay nghèo vốn đầu tư thực chuyển giao công nghệ, kinh nghiệm quản lý, tiếp cận thị nàn, lạc hậu so sánh với nước khu vực ThaiLand, Singapore, trường; hợp tác mở cửa thị trường, thúc đẩy trình hội nhập theo hướng tự Philippines, Malaysia, chưa nói đến Quốc gia lớn giới Để trở thành điểm trung chuyển hàng không khu vực giới hóa cách liên tục, tạo hội mở rộng thị trường Hàng không Việt Nam phát triển nhanh, vững toàn diện để hòa nhập Quốc tế có tầm cỡ, theo nhu cầu vốn đầu tư Cảng hàng không, sân bay 3.2.1.3- Đối với Cụm cảng Hàng không miền Nam: lớn, trang thiết bị, kết cấu hạ tầng sở, nguồn nhân lực, Cảng Tập trung nguồn vốn đầu tư Cảng Hàng không, đặt biệt Cảng Hàng hàng không, sân bay phải tích cực việc tìm biện pháp hữu hiệu không Quốc tế Tân Sơn Nhất, đưa Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất trở nhằm thu hút vốn đầu tư trông chờ vào nguồn vốn ngân sách thành Trung tâm trung chuyển Hàng không lớn khu vực Xây dựng Theo kinh nghiệm đầu tư Cảng hàng không, sân bay Quốc tế Doha (Trung đưa Cảng Hàng không sân bay Cần Thơ vào hoạt động phục vụ trung tâm kinh Quốc) sau năm 2015 đón 50 triệu/năm, giai đoạn đầu dự án trị giá tỷ tế, tài chính, khoa học văn hóa đồng Sông Cữu Long, thúc đẩy giao USD để đón 12 triệu hành khách năm; theo kế hoạch đầu tư Cảng hàng thông vận tải hàng hóa, hành khách khu vực phát triển không, sân bay khu vực miền Nam riêng việc khảo sát, thiết kế xây dựng Thành lập Ban (hoặc phòng) tiếp thị chuyên trách Cảng Hàng không Cảng Hàng không, sân bay Quốc tế Long Thành (tổng số tiền dự án 4.5tỷ Quốc tế, xây dựng chiến lược quảng cáo, tiếp thị, khuyến phù hợp với lực USD) công suất 80 triệu khách/năm đời sau năm 2010 đưa vào khai thác thực tế Cảng hàng không, triển khai chương trình giới thiệu, thông tin cho nhu cầu vốn để đầu từ Cảng hàng không sân bay giai đoạn đầu khách hàng, đặc biệt khách hàng Hãng Hàng không Quốc tế nhằm thu hút tỷ USD; dự án xây dựng Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc (Kiên Giang) việc sử dụng dịch vụ Hàng không phi Hàng không Cảng Hàng không xây dựng năm 2007 2.600 tỷ đồng; dự án nâng cấp, cải tạo Cảng Hàng không sân bay, Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất Quốc tế Cần Thơ đưa vào sử dụng năm 2008 với tổng kinh phí 500 tỷ đồng Chỉ Tiếp tục thu hút nguồn vốn đầu tư nước đầu tư vào tính sơ công trình nhu cầu vốn đầu tư nâng cấp, cải tạo, xây dựng công trính trọng điểm, phấn đấu đến sau năm 2010, Cảng hàng không sân bay Quốc Cảng hàng không, sân bay miền Nam từ đến năm 2010 lên đến số tế Long Thành đưa vào khai thác trở thành thực, đưa Cảng hàng không Quốc tế 2,2 tỷ USD Và vậy, yêu cầu cấp thiết huy động nguồn lực để đáp ứng Long Thành thực thụ trở thành trung tâm trung chuyển Hàng không khu vực cho việc đầu tư toàn hệ thống Cảng hàng không sân bay Muốn vậy, cho cần phải thực số giải pháp sau: giới, đủ sức cạnh tranh với Cảng Hàng không quốc gia Thái Lan, Singapore, Trung Quốc, Malaysia, Indonesia - Nâng cao hiệu hoạt động Cảng hàng không sân bay, tăng cường quản lý 3.2.2- Giải pháp nâng cao lực cạnh tranh Cụm cảng Hàng không miền Nam: 3.2.2.1- Huy động vốn đầu tư cho phát triển Cụm cảng Hàng không: triển, quỹ khấu hao cần tập trung đầu tư vào dự án có khả thu hồi vốn Trong xu hội nhập kinh tế Quốc tế, hội nhập ngành Hàng không dân nhanh, hiệu cao nhằm tạo tích lũy ban đầu cho dự án, chương trình đầu tư dụng, Cảng hàng không sân bay giới bỏ hàng chục tỷ USD để đầu lớn Cảng hàng không Quốc tế Long Thành Theo mức độ trích quỹ quỹ đầu tư phát triển trích lập hàng năm: Đối với nguồn vốn từ quỹ đầu tư phát đầu tư phát triển năm 2005 từ đến năm 2010 Cụm cảng Hàng không 55 56 miền Nam trích lập nguồn quỹ đầu tư phát triển khoản 250 triệu USD, hợp với xu phát triển Hàng không giới bình đẳng nước nguồn bổ sung vào nguồn vốn tương đối lớn, ổn định, phục vụ cho việc thành viên, không phân biệt đối xử với Hãng hàng không nước Giá sách giá có vai trò quan trọng sách kinh tái đầu tư mở rộng Cảng hàng không sân bay thời gian tới - Tài trợ từ Ngân sách Nhà nước: Tận dụng tối đa, hiệu nguồn vốn đầu tư tập trung từ ngân sách Nhà nước, đầu tư có trọng điểm nguồn vốn ngân sách cho doanh Cảng hàng không sân bay, có vai trò lớn đến kết hoạt động sản xuất kinh doanh Cảng hàng không, tác động đến nguồn vốn tích lũy đầu tư phát công trình kết cấu hạ tầng sở triển, đến trình mở rộng, đầu tư Cảng hàng không Một sách giá hợp lý - tạo nguồn thu ổn định, cấu nguồn thu hợp lý, cân đối góp phần vào phát Vay tín dụng thương mại: Như trình bày, tốc độ tăng trưởng doanh thu, tỷ suất lợi nhuận, mức độ tích lũy nguồn quỹ đầu tư phát triển Cụm cảng Hàng không miền Nam thời gian qua tương đối lớn, dự kiến tương triển liên tục, bền vững Cảng hàng không, đủ sức cạnh tranh với tổ chức cá nhân nước kinh doanh Cảng hàng không Hiện nay, quy định giá rầt bất cập, số dịch vụ lai không ngừng phát triển Chúng cho việc đề cập với Ngân hàng thương mại nước Ngân hàng nước hoạt động Việt Nam khoản vay tín dụng thương mại nhằm thực việc mở rộng Cảng hàng không sân bay khả thi, khả trả nợ Cụm cảng tương đối lớn (phụ lục 7) - Cổ phần hóa số doanh nghiệp trực thuộc, thu hút vốn, gắng quyền lợi trách nhiệm người lao động, tìm giải pháp thúc đẩy doanh nghiệp không ngừng phát triển (Xin đư ợc trình bày phầ n 3.2.2.3) - Ngoài ra, để nâng cao hiệu hoạt động đơn vị trực thuộc, dịch vụ phi hàng không, giảm khoản chi phí phải bù lỗ cho hoạt động không đạt hiệu Chúng cho chưa thể cổ phần hóa doanh nghiệp, rà soát lại toàn hoạt động dịch vụ hiệu qủa, tổ chức khoán doanh nghiệp cho thuê tài sản giải pháp tạm thời giúp Cụm cảng Hàng không miền Nam giảm thiểu gánh nặng tài cho hoạt động này, nhằm tập trung cho công trình lớn, thoát khỏi tình trạng tụt hậu so với giới, đặc biệt khu vực Châu Á – Thái Bình Dương 3.2.2.2- Đảm bảo tính cạnh tranh giá dịch vụ: Rõ ràng vấn đề định giá cho dịch vụ Cảng hàng không, sân bay toàn quyền định mà phải tuân theo công ước tổ chức Hàng không giới ICAO, IATA ràng buộc nước thành viên phải thực Tuy nhiên, vấn đề cho cần định giá để phù giá cao ảnh hưởng đến khả cạnh tranh, số giá thấp ảnh hưởng đến nguồn thu Cảng Hàng không sân bay, đồng thời phân biệt lớn Hãng hàng không nước với Hãng hàng không Quốc tế không phù hợp với thông lệ quốc tế Vì v ậy, theo cần phải có số vấn đề cần quan tâm sau: - Việc định giá phải theo xu hướng thương mại: nghĩa phải đảm bảo việc sử dụng nguồn lực cách hiệu quả, tích lũy doanh thu bù đắp chi phí, tạo lợi nhuận tạo hướng cho việc đầu tư tương lai Xây dựng chế giá, phí lệ phí Cảng hàng không đảm bảo tính cạnh tranh để thu hút khách hàng, đồng thời nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh, tăng lợi nhuận nguồn vốn tái đầu tư cho Cảng hàng không - Đối với dịch vụ Hàng không, cần rà soát lại so sánh với Cảng hàng không khu vực giới, phấn đấu hoàn thành sách giá theo nguyên tắc không phân biệt đối xử, không phân biệt Hãng với hãng khác Chỉ nên có sách ưu chuyến bay đến vùng sâu, vùng xa, vùng kinh tế khó khăn - Đối với phí nhượng quyền khai thác thương mại: Một số dịch vụ nhượng quyền khai thác cửa hàng miễn thuế, cửa hàng ăn uống giải khát, cửa hàng bán quà lưu niệm, cung ứng suất ăn hàng không, cung cấp nhiên liệu giống loại hình kinh doanh có tỷ suất lợi nhuận khác Việc thu phí cao đối 57 58 với hình thức kinh doanh đem lại nhiều lợi nhuận thu phí thấp dịch vụ mang lại lợi nhuận thấp nhằm khuyến khích nhà kinh doanh đầu tư khai thác tốt hơn, đồng thời thực mục tiêu đa dạng hóa sản phẩm Tuy nhiên, vấn đề triển khai chưa kịp thời, Nghị định, hướng dẫn để thực thi phục vụ cho nhu cầu hành khách đến Cảng hàng không vấn đề chưa hướng dẫn triển khai Hiện nay, Việt Nam có Đối với giá cho thuê mặt nhà ga mặt quảng cáo nhà đầu tư nước Temasek - Công ty đầu tư tài Nhà nước cứng nhắc cào chưa tạo điều kiện tận dụng triệt để hiệu diện Singapore lực chọn cổ đông nước mua 30% cổ phần (tương tích mặt Cảng hàng không, theo nên có sách giá hợp lý đương 50triệu USD) Hãng hàng không Pacific Airlines Việt Nam, Hãng hơn, linh hoạt cách chia thêm nhiều mức độ khác nhau, áp dụng nhiều quản lý không tốt, vốn đưa vào ít, bay lãi nên ưu để ổn mức giá nhiều khu vực, thu hút cá nhân, tổ chức tham gia vào hoạt động định phát triển trở lại Cảng hàng không Đứng trước yêu cầu hội nhập ngành Hàng không, trước sức ép vốn đầu tư 3.2.2.3- Đẩy mạnh cổ phần hóa số dịch vụ Cảng hàng không, sân Cảng hàng không sân bay, lợi ích từ việc tư nhân hóa, cổ phần hóa, bay: thời gian gần có nhiều tranh luận vấn đề tư nhân hóa, cổ phần hóa Như biết, cổ phần hóa doanh nghiệp Nhà nước ta thời doanh nghiệp ngành Hàng không Việt Nam, Luật Hàng không Hàng không gian qua góp phần tích cực cho phát triển đất nước Sau 15 năm thực sữa đổi năm 2006 có hiệu lực từ ngày 01 tháng 01 năm 2007 hoàn thiện chủ trương cổ phần hóa, nước xếp 4.760 doanh nghiệp phận Theo đó, Nhà nước bảo đảm: Cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng tổ chức, doanh nghiệp, cổ phần hóa 3.365 doanh nghiệp, huy động cá nhân thuộc thành phần kinh tế tham gia hoạt động hàng không dân dụng; 22.000 tỷ đồng nhàn rỗi phục vụ cho công phát triển kinh tế, đóng Nhà nước tạo điều kiện để tổ chức, cá nhân Việt Nam thuộc thành phần kinh tế, góp tích cực cho phát triển chung đất nước Đồng thời, với cổ phần hóa tổ chức, cá nhân nước ngoài, người Việt Nam định cư nước hợp tác, đầu tư doanh nghiệp này, doanh nghiệp cổ phần tích cực tìm cho hướng lĩnh vực hàng không dân dụng Dự thảo Nghị định kinh doanh vận tải Hàng riêng, hoạt động hiệu hơn, giúp doanh nghiệp ngày phát triển, nâng cao không hoạt động hàng không chung đưa bàn luận thu nhập người lao động, góp phần không nhỏ cho nghiệp công nghiệp hóa ngành lâu nay, theo Cán chủ chốt ngành Hàng không Việt Nam nhà đại hóa đất nước đầu tư nước tham gia thành lập Hãng hàng không với số vốn góp lên Xu hội nhập ngành Hàng không dân dụng giới phát triển không đến 49% cổ phần lĩnh vực vận tải hàng không 60% cổ phần lĩnh vực ngừng, phát triển sở hạ tầng, trang thiết bị mà phát triển chế quản Hàng không chung Thậm chí luật sữa đổi tính đến phương án để tư nhân tham lý ngành hàng không Để thu hút nguồn lực tài nhân lực người gia vào trình đầu tư xây dựng Cảng hàng không sân bay thành lập doanh tham gia vào phát triển ngành hàng không, quốc gia phát triển giới nghiệp hàng không theo quy định vấn đề mẽ ngành Hàng không cho phép việc cổ phần hóa, tư nhân hóa ngành Hàng không từ năm 1980 Việt Nam nhằm thu hút nguồn vốn nước thúc đẩy ngành Hàng không Tư nhân hóa, cổ phần hóa ngành Hàng không Việt Nam đề cập từ lâu, phát triển Luật Hàng không Dân dụng Việt Nam năm 1991 (Điều 2) “Tổ chức, cá nhân Kinh nghiệm từ việc cổ phần hóa số Công ty trực thuộc Tổng công ty thuộc thành phần kinh tế phép hoạt động kinh doanh hàng không bình Hàng không Việt Nam thời gian qua Công ty cổ phần suất ăn Hàng đẳng trước pháp luật Nhà nước khuyến khích tổ chức, cá nhân nước ngoài, người không, Công ty cổ phần in Hàng không, Công ty cổ phần nhựa cao cấp Hàng 59 60 không, Công ty cổ phần xuất nhập Hàng không, Công ty cổ phần tư vấn xây Theo chúng tôi, điều kiện kinh tế đất nước nay, phát dựng dịch vụ Hàng không, Sau tiến hành cổ phần hóa, doanh nghiệp triển ngành Hàng không Việt Nam, nên kết hợp dung hòa hai giải pháp ổn định tổ chức, ban hành điều lệ, tăng đầu tư, tìm biện pháp mở rộng thị để thực công phát triển Cảng hàng không sân bay Việt Nam trường, nâng cao chất lượng dịch vụ, thêm khách hàng mới, doanh thu tăng, lợi phù hợp nhuận lớn Vì vậy, theo việc nghiên cứu cổ phần hóa doanh nghiệp trực 3.2.2.4- Nâng cao lực quản lý thu chi tài chính: - Tối đá hóa nguồn thu: thuộc vấn đề quan tâm, tiếp tục rà soát lại doanh nghiệp trực thuộc, xem Trước tình hình thị trường vận tải Hàng không Việt Nam tăng trưởng xét việc cổ phần hóa, tư nhân hóa số dịch vụ Hàng không, có thu nhanh, cho tiếp tục thương mại hóa Cảng hàng không sân bay, hút vốn, gắng kết quyền lợi trách nhiệm thành viên tham gia vào đặc biệt tăng đầu tư, xây dựng Cảng Hàng không Quốc tế trở thành tổ hợp kinh doanh nghiệp, tìm nhiều biện pháp hữu hiệu giúp doanh nghiệp hoạt động có hiệu tế kinh doanh có lợi nhuận cao, phục vụ hành khách đến quả, đủ sức cạnh tranh kinh tế toàn cầu nay, nâng cao lực Cảng hàng không sân bay, khách đưa tiễn mà phục vụ hành khách vãng cạnh tranh kinh tế nói chung, Cảng hàng không, sân bay nói riêng phù lai, khai thác Cảng hàng không Trung tâm thương mại tầm cỡ khu vực, đa hợp với xu toàn cầu, giảm bớt gánh nặng cho Ngân sách nhà nước Một số phương án tư nhân hóa, cổ phần hóa Cảng hàng không sân bay nhà hoạch định sách thường nghiên cứu: • Phương án 1: dạng hóa thỏa mãn nhu cầu hành khách từ việc mua chút để ăn đỡ đói lòng đón khách hàng chẳng may đến trể, từ nhu cầu thiết yếu nhu cầu cao cấp Như trình bày, Cảng hàng không sân bay gồm có hai - Nhà nước trì trách nhiệm sở hữu nguồn thu nguồn thu hàng không phi hàng không Để tối đa hóa nguồn thu - Chuyển quyền quản lý khai thác sân bay cho tư nhân thông qua Hợp đồng Cảng hàng không sân bay, việc tổ chức nâng cao khả đáp ứng dịch nhượng quyền dịch vụ, hợp đồng quản lý (có/không có tài sản tham gia) cộng vụ hàng chất lượng, phục vụ tốt nhằm thu hút nhiều hành khách với tiểu hợp đồng nhượng quyền Hãng hàng không đến Cảng hàng không sân bay; nhà quản lý cần hoạch • Phương án 2: - Chuyển đổi quyền đầu tư khai thác/quản lý cho tư nhân - Trách nhiệm nhóm tư nhân: Đầu tư, khai thác quản lý sở hạ tầng • Phương án 3: - Quyền sở hữu, trách nhiệm khai thác đầu tư nằm tay tư nhân - Mặt sử dụng hoạt động sân bay không tính đến sử dụng vĩnh viễn Trên sở điều kiện quốc gia, điều kiện phát triển ngành Hàng không mà quốc gia nghiên cứu chọn cho phương án thích hợp định ngành bán lẻ hàng hóa dịch vụ, mở rộng hoạt động bán lẻ thương mại khác với giá phù hợp nhằm tận dụng tối đa nguồn thu cách nâng số lượng hành khách sử dụng nhiều hơn, tỷ lệ doanh thu dịch vụ ngày cao hơn; nhượng quyền cao hơn, tăng cường kiểm soát gía chuyển nhượng thương mại Tăng doanh số bán lẻ: Việc phát triển nhà ga sân bay thành tổ hợp thương mại, bao gồm đầy đủ nhu cầu thiết yếu cho hành khách, việc hoạch định sách bán lẻ thiếu nhằm phục vụ tốt đối tượng chuyên chở, cửa hàng bán lẻ cần thiết để cung cấp cho hành khách đặc biệc khách du lịch, chiến lược hoạch định bán lẻ cần ý mặt hàng đặc sản địa phương, hàng có chất lượng cao, giá chấp nhận được; cần có thêm dịch vụ giao 61 62 hàng tận nơi, thiết lập gian hàng vị trí thuận lợi, trung tâm ý hành khách, tạo ấn tượng với hành khách khách du lịch Kiểm soát chặt chẽ, định giá nhượng quyền khai thác, cho thuê thích hợp, cần theo - Chuẩn hóa quy trình quản lý xử lý thông tin: quy định quy trình dõi thường xuyên Hợp đồng để thu thu đủ, tránh bỏ sót, tiêu cực thất thoát quản lý, tiết hóa mối quan hệ ràng buộc khâu, dòng xảy thông tin diễn quy trình quản lý cụ thể, chuẩn hóa mẫu biểu để thể Đa dạng hóa loại hình dịch vụ Cảng Hàng không để phát triển nguồn kết xử lý thông tin đồng thời quy định rõ trách nhiệm phận thu phi hàng không, nâng cao hiệu kinh tế tiêu chuẩn, chất lượng dịch vụ khâu việc Cảng, áp dụng nhiều loại hình kinh doanh (hợp tác, liên doanh, cổ phần, đấu - thầu…), phải tính đến yếu tố xã hội (dịch vụ công ích) Cảng nâng cao trình độ, phát huy tác dụng công cụ đại Nâng cao Hàng không lực quản lý phận tài quan trực thuộc, có chiến lược đầu - Kiểm soát chi phí: Quản lý chặt chẽ công tác đầu tư xây dựng từ khâu đầu tiên, đảm bảo đầu tư hướng, hiệu quả, cắt giảm chi phí chưa hợp lý Đặc biệt trọng dự Chú trọng công tác cập nhật, đào tạo tin học cho nhân viên tài kế toán để tư dài hạn vào việc đào tạo cán quản lý cấp 3.2.2.6- Kiện toàn tổ chức chế quản lý hệ thống Cảng Hàng không Hiện nay, cấu tổ chức chế quản lý hệ thống Cảng Hàng không sân án đầu tư lớn, dự án thực như: Cảng Hàng không Quốc tế Cần bay nhiều bất cập, bất ổn việc tách nhập ảnh Thơ, Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành, Phú Qu ố c hưởng lớn đến chế quản lý, yêu cầu kiện toàn tổ chức Giảm chi phí chủ yếu dựa vào tăng sản lượng: Tăng suất lao động, giảm nhân đổi chế quản lý hệ thống Cảng hàng không sân bay cho phù hợp với viên, thêm hoạt động pháp luật thực tiễn kinh tế nhằm tạo điều kiện cho toàn ngành 3.2.2.5- Hoàn thiện hệ thống thông tin, thương mại điện tử điều Cảng hàng không sân bay hoàn thành tốt chức sản xuất kinh doanh, hành sản xuất kinh doanh: tiếp cận mô hình tổ chức chế quản lý tiên tiến giới Hiện nay, việc ứng dụng công nghệ thông tin, nối mạng toàn Cụm cảng bước Khi xây dựng tổ chức chế quản lý cần phải đảm bảo chức năng: tất yếu để nâng cao lực quản lý, kiểm tra, tra nhà quản lý Để việc Quản lý hành nhà nước Cảng hàng không, quản lý khai thác vận chuyển ứng dụng phát huy tác dụng cần ý số điểm sau: hàng không quản lý khai thác kinh doanh thương mại (phi hàng không) - sở luật hàng không, khả thực tế Cảng hàng không sân bay Phải hoạch định chiến lược phát triển tin học phù hợp cho giai đoạn, dự trù yêu cầu nghiệp vụ kinh phí để thực Để thực tốt việc này, theo cần phân định mặt tổ chức sản - Phát triển hệ thống thông tin cách đồng bộ, theo thứ tự ưu tiên: xây xuất kinh doanh với quản lý Nhà nước theo hướng tự chủ tài cho dựng kho sở liệu, phát triển hệ thống phần mềm ứng dụng, phần mềm truyền quan quản lý, khai thác Cảng hàng không sân bay theo mô Cảng hàng tin, tổ chức sử dụng, hệ thống trang thiết bị kỹ thuật Trật tự dựa tính chất không Changi Singapore, Hồng Kông nước Tây Âu khác Khi liên kết chặt chẽ hệ thống thông tin toàn Cụm cảng nhu cầu xử lý Cảng hàng không sân bay doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích kinh thông tin cấp Các hệ thống cần xây dựng theo phương thức gối đầu, doanh khai thác, cung ứng dịch vụ hàng không phi hàng không, gắn với yêu 63 cầu đổi tổ chức quản lý với yêu cầu đảm bảo tính hiệu quả, đồng đảm bảo ổn định, an ninh an toàn Để nâng cao chất lượng dịch vụ Cảng Hàng không, dịch vụ 64 Phát triển đội ngũ nhân viên kỹ thuật có tay nghề cao đủ số lượng, có khả nắm bắt công nghệ mới, chủ động nghiên cứu khoa học nhằm đáp ứng với phát triển chung ngành Hàng không mà Cảng Hàng không tự tổ chức khai thác, dịch vụ nhượng quyền khai thác Cần coi trọng công tác đào tạo đội ngũ Cán quản lý Cảng hàng không, đội phải lựa chọn nhà cung ứng có uy tín, có kinh nghiệm, đảm bảo cung ứng ngũ cán bộ, nhân viên an ninh hàng không thuộc Cảng hàng không, sân bay dịch vụ có chất lượng cao Đồng thời, vấn đề nhượng quyền khai thác phải có đảm bảo trình độ chuyên môn nghiệp vụ theo tiêu chuẩn ICAO Vừa qua, thời gian dài để nhà đầu tư an tâm bỏ vốn đầu tư nhằm bước nâng cao chất ngày 24/8/2006, Mỹ ký kết tài trợ cho Cục Hàng không Việt Nam 351.000 USD lượng dịch vụ cung ứng đơn vị nhượng quyền khai thác dịch vụ để nâng cao lực giám sát an toàn Hàng không tiến tới việc Cục Hàng cung ứng với mức giá cạnh tranh phù hợp với chế hoạt động kinh không Hoa Kỳ cho phép Hãng hàng không Việt Nam khai thác chuyến tế thị trường Cảng hàng không sân bay nằm Tổng công ty kinh doanh khai thác Cảng hàng không sân bay khu vực, trực thuộc Cục Hàng không Việt Nam độc bay thương mại đến Hoa Kỳ, đáp ứng ngày tăng giao lưu Quốc tế Việt Nam thức gia nhập Tổ chức thương mại giới (WTO) minh chứng cho lực giám sát an ninh hàng không nhiều bất cập lập với Tổng công ty Hàng không Việt Nam Điều giúp Cảng hàng không, Công tác tuyển dụng, đào tạo lại, bổ nhiệm, xếp cán phải người, sân bay chủ động tài tự hạch toán, tăng cường khả cạnh tranh, việc, tầm phù hợp với xu phát triển ngành phải phù hợp với giảm bao cấp Nhà nước, bảo đảm thu để trả nợ có điều kiện để tích luỹ tiếp đặt thù Cảng hàng không sân bay Đặc biệt công tác đào tạo cán quản lý tục đầu tư phát triển đơn vị thành viên trực thuộc 3.2.2.7- Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực: Kinh nghiệm từ nước phát triển khu vực giới Singapore, Nhật, Mỹ… cho thấy công tác đào tạo cán bộ, người lao động nhân tố định đến thành công phát triển doanh nghiệp, Chú trọng đào tạo, bồi dưỡng cán kế cận có đủ lực chuyên môn, quản lý, có phẩm chất trị, trưởng thành từ thực tiễn công tác Cảng hàng không sân bay Cử cán có đủ lực tham gia chương trình Trung tâm đào đất nước Ngày nay, phát triển kinh tế, khoa học kỹ thuật mang tính toàn cầu đòi tạo Quốc tế, tổ chức hàng không giới ICAO, IATA, ACI… tổ chức hỏi việc đào tạo đội ngũ Cán quản lý, doanh nhân người lao động có trình độ Không ngừng cập nhật, nâng cao trình độ cho đội ngũ nhân viên bán hàng, kỹ thuật cao cần thiết việc nâng cao kỹ bán hàng, cần ý nâng cao trình độ ngoại ngữ, nhân Vì vậy, cần phải xây dựng phát triển đội ngũ cán nhân viên, cấu ngành nghề trình độ phù hợp với phát triển ngành Hàng không giới, viên bán hàng phải giỏi tiếng Anh mà phải biết thêm ngoại ngữ khác đáp ứng yêu cầu phát triển có đủ phẩm chất trị, lực chuyên môn, sức khỏe ngoại ngữ đáp ứng Một vấn đề mà cho không phần quan trọng yêu cầu tổ chức quản lý sản xuất kinh doanh; trẻ hóa đội ngũ cán bộ, có kế là: chế độ, sách đãi ngộ trọng dụng nhân tài hoạch đào tạo, đào tạo lại nâng cao kiến thức kinh tế vĩ mô, quản lý hành chính, nhiều điều bất cập Một thực tế bàn nhiều vấn quản trị kinh doanh, pháp luật, thị trường với nhiều hình thức khác đề kêu gọi hiền tài Việt kiều tham gia xây dựng đất nước, nhiều ngành có sách kêu gọi hiền tài, sau chiêu mộ việc bố trí, sử dụng nhiều điều cần quan tâm, bố trí người không tương xứng với khả 65 66 Gia tăng thị phần Hãng hàng không: Xây dựng mối quan hệ cá nhân xây dựng mối quan hệ mật thiết với Hãng hàng không cũ thêm khách hàng 3.2.2.8- Tiếp thị, khuyến Cảng hàng không, sân bay: cở giới thiệu thông tin, tiếp xúc trực tiếp, tổ chức hội thảo, triễn lãm, thuyết Xuất phát từ cạnh tranh Cảng hàng không, sân bay khu vực trình tới Hãng hàng không giới, cạnh tranh phương thức vận chuyển khác, cạnh tranh Tuy nhiên, đặc thù loại hình kinh doanh này, nỗ lực thân dịch vụ phi hàng không với môi trường cạnh tranh Cảng hàng hổ trợ lớn từ phía Chính phủ, sách vận tải hàng không, định hướng phát triển Cảng hàng không, ưu đãi dành Hiện nay, Hãng hàng không Việt Nam có tiến trình quảng bá, tiếp thị, hình thành chương trình khuyến khách hàng hình ảnh Hãng cho Hãng hàng không tăng cường khai thác đến mở đường bay đến Cảng hàng không Hàng không Quốc gia Việt Nam vươn lên không ngừng thị trường khu 3.2.2.9- Xây dựng văn hóa doanh nghiệp: vực giới Tuy nhiên, chiến lược quảng bá, tiếp thị Cảng hàng không sân bay Nhiều doanh nghiệp Việt Nam nói chung, Cảng Hàng không sân bay chưa thực hiện, Cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất Cảng nói riêng số cán chủ chốt lối suy nghĩ cũ, hàng không lớn Việt Nam chưa có Ban hay phòng Marketing cách làm cũ, phương pháp quản lý cũ, văn bản, nghị lãnh đạo đưa nhằm xây dựng hình ảnh Cảng hàng không lớn Việt Nam đều, nhân viên làm việc không tận tụy, thiếu sáng tạo, ảnh hưởng Để hòa nhập với cộng đồng Hàng không giới, để thu hút nhiều hành nhiều đến sản phẩm, dịch vụ cung ứng cho khách hàng, hiệu kinh doanh khách, nhiều nhà vận chuyển hàng không đến Cảng hàng không, nâng cao nguồn Cảng hàng không sân bay chưa thật tốt, văn hóa doanh nghiệp trở nên không phù thu từ Hãng hàng không, từ dịch vụ hành khách, tăng tích luỹ đầu tư phát hợp với phát triển, chí cản trở phát triển doanh nghiệp Cảng triển, cho Cảng hàng không Quốc tế phải nhận hàng không sân bay thức Cảng hàng không doanh nghiệp kinh doanh thực thụ, xây Và vậy, nhà quản lý chủ chốt Cảng Hàng không sân bay cần dựng hình ảnh riêng mình, dám đương đầu với khó khăn cạnh nhận biết tình hình văn hóa doanh nghiệp quan tâm đến việc tranh khốc liệt Cảng hàng không để không ngừng vươn lên xây dựng, trì đổi văn hóa đơn vị ngày đại phù hợp Để gia tăng thị phần dịch vụ Cảng Hàng không sân bay, theo trước hết Cảng hàng không hình thành ban hay phòng tiếp thị chuyên đảm nhận công tác hoạch định, triển khai thực chiến lược phát triển thị với điều kiện doanh nghiệp doanh nghiệp đứng vững thị trường động cạnh tranh gay gắt toàn cầu Từ đó, xây dựng sắc, tạo dựng hình ảnh Cảng hàng không lòng trường, khuyến khích lại hành khách thông qua chương trình quảng cáo, khách hàng dịch vụ có chất lượng quốc tế, củng cố vị tiếp thị với công ty du lịch khai thác tua du lịch đến; phối hợp với ngành du dịch vụ miễn phí nhà ga hành khách gồm thông tin du lịch- lịch, thương mại tổ chức gian hàng miễn thuế sân bay với giá cạnh tranh, bán khách sạn, điện thoại nội hạt, truy cập Internet, vận chuyển xe chuyên dụng cho hàng thành phố với giá giảm đặt biệt cho du khách có phiếu khuyến nhận người già, hành khách trẻ em, hành khách cần nối chuyến gấp đặc biệt Cảng hàng không, tổ chức chương trình du lịch thích hợp, cung cấp thông tin du lịch cần thiết cho du khách 67 68 giải pháp nhằm nâng cao nâng cao lực cạnh tranh Cụm cảng Hàng KẾT LUẬN không miền Nam giai đoạn hội nhập kinh tế giới đất nước Vận tải Hàng không ngành kinh doanh dịch vụ đầy tiềm Với công trình nghiên cứu này, hy vọng giúp nhà hoạch định chiến ngành kinh tế mũi nhọn chiến lược phát triển kinh tế đất nước Trong lược phát triển Cụm cảng Hàng không miền Nam nhận lợi thế, điều kiện kinh tế bước hòa nhập với kinh tế toàn cầu, ngân sách nhà bất cập môi trường cạnh tranh so với Cảng hàng không nước thiếu thốn, mức độ đầu tư nhà nước cho công trình nhỏ Quốc tế khu vực Châu Á – Thái Bình Dương diễn gay gắt, từ nổ lực thực bé, đặc biệt mức độ đầu tư vào ngành Hàng không dân dụng chưa xứng tầm với giải pháp nhằm nâng cao lực cạnh tranh Cụm cảng Hàng mức độ tăng trưởng ngành Hàng không dân dụng giới Tuy gặp nhiều khó không miền Nam thời gian tới, giúp ngành Hàng không Việt Nam không khăn ngành Hàng không dân dụng Việt Nam thời gian qua phát ngừng nâng cao vị trường Quốc tế triển với tốc độ tương đối cao, đóng góp đáng kể vào ngân sách nhà nước, ảnh hưởng tích cực đến ngành kinh doanh dịch vụ khác, góp phần đẩy mạnh trình công nghiệp hóa, đại hóa đất nước; đồng thời góp phần thúc đẩy quan hệ quốc tế, nâng cao uy tín đất nước trường Quốc tế Việt Nam xúc tiến vòng đàm phán cuối để chuẩn bị gia nhập tổ chức thương mại WTO, thực sách hội nhập kinh tế quốc tế mà Đảng nhà nước ta chủ trương cách có hiệu nhất, thực thi sách phát triển kinh tế phù hợp với xu phát triển chung quốc tế Trong tiến trình hòa nhập, đất nước ta gặp nhiều khó khăn, sức cạnh tranh kinh tế thấp nhiều so với khu vực giới, khả cạnh tranh ngành, lĩnh vực xa so với doanh nghiệp nước Ngành Hàng không dân dụng Việt Nam không vấn đề đó, sức cạnh tranh thấp, khả tụt hậu lớn, để cạnh tranh với quốc gia khác khu vực phải làm nhiều việc để nâng cao lực cạnh tranh tồn môi trường cạnh tranh Đứng trước khó khăn thách thức đất nước nói chung, ngành Hàng không dân dụng Việt Nam nói riêng, sở phân tích, đánh giá hoạt động Ngành Hàng không dân dụng giới, xu hướng phát triển Ngành hàng không dân dụng, Cảng hàng không sân bay khu vực so sánh với Cảng Hàng không sân bay Việt Nam, luận văn trình bày định hướng chiến lược nhằm phát triển ngành Hàng không dân dụng Việt Nam thời gian tới đưa 69 70 Phụ lục 3: BÁO CÁO KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỤM CẢNG HÀNG KHÔNG MIỀN NAM NĂM 2004 & 2005 ĐVT: Đồng ST T CHỈ TIÊU Doanh thu bán hàng cung cấp dịch vụ Các khoản giảm trừ doanh thu Doanh thu bán hàng & cung cấp dịch vụ (01-02) Tổng chi phí hoạt động doanh nghiệp Chi phí tiền lương, phụ cấp, ăn a ca, ATHK Mà SỐ NĂM 2004 NĂM 2005 900,213,177,273 1,044,495,785,030 50,097,901 57,876,922 10 900,163,079,372 1,044,437,908,108 11 309,663,088,766 380,984,459,991 77,900,139,432 113,550,495,496 3,486,365,566 5,209,163,075 115,119,809,170 131,592,395,359 b Chi phí BHXH, KPCĐ, BHYT c Chi phí khấu hao TSCĐ d Thuế, phí, lệ phí 684,285,949 910,848,326 e Chi phí dự phòng 259,857,860 6,616,075,710 112,212,630,789 123,105,482,025 21,645,702,819 20,841,631,694 Chi sửa chữa lớn 31,319,195,670 31,000,000,000 Chi điện - nước - nhiên liệu 27,727,899,359 30,335,844,088 Chi quản lý điều hành đơn vị 20,228,183,913 24,240,082,410 Chi đào tạo huấn luyện Bảo hiểm TSCSB, rủi ro, thiết bị 1,011,762,135 2,907,722,039 3,230,890,519 3,550,009,262 Mua sắm công cụ, dụng cụ Thuế GTGT không khấu trừ Lợi nhuận gộp bán hàng cung cấp dịch vụ (10-11) 2,942,486,476 5,262,146,111 4,106,509,898 4,968,046,421 20 590,499,990,606 663,453,448,117 Doanh thu hoạt động tài 21 41,747,685,963 48,904,439,556 Chi phí tài 22 Chi phí lãi vay 23 f Chi phí dịch vụ mua Chi phí sửa chữa thường xuyên Lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh [30=20+(21-22)] 30 10 Thu nhập khác 11 Chi phí khác 632,247,676,569 712,357,887,673 31 605,068,578 671,001,072 32 423,059,996 541,841,310 12 Lợi nhuận khác (31-32) Tổng lợi nhuận trước thuế 13 (30+40) Thuế thu nhập doanh nghiệp 14 phải nộp 40 182,008,582 129,159,762 50 632,429,685,151 712,487,047,435 51 165,390,959,773 185,803,130,206 15 Lợi nhuận sau thuế (50-51) 60 467,038,725,378 526,683,917,229 Nguồn: Cụm cảng Hàng không miền Nam 71 72 PHỤ LỤC 9: CÁC DỊCH VỤ TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG • Quầy thủ tục 1- Dịch vụ Hàng không: • Dịch vụ thủ tục Một số dịch vụ Cảng hàng không sân bay Việt Nam khai • Băng chuyền hành lý thác có khả đưa vào khai thác: • Thông báo bay 1.1- Dịch vụ cho tầu bay: 1.4- Các dịch vụ khác • Hạ cất cánh: Thu phí tầu bay hạ cất cánh Hãng hàng không • Cung cấp thông tin khí tượng • Sân đỗ tầu bay: thu phí máy bay đậu lại sân đỗ • Bổ sung điều hành bay cảnh • Cung cấp nhiên liệu tầu bay: 2- Các dịch vụ phi hàng không: Kéo đẩy tầu bay: Thực việc kéo/đẩy máy bay hãng hàng Các dịch vụ phi hàng không khai thác có khả khai thác nhà ga không từ sân đỗ đường lăn thu phí thực dịch vụ Cảng Hàng không sau: • • Dẫn tầu bay: Thực dẫn máy bay ra/vào đường HCC/sân đỗ thu phí dịch vụ • Điều hành tầu bay lăn: • Canh gác tầu bay: Canh gác, đảm bảo an ninh, an toàn cho máy bay hãng sử dụng dịch vụ • Phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất (khởi động điện động tầu bay, cấp khí tầu bay, thổi khí lạnh tầu bay, bơm oxy, khí nén, vệ sinh tầu bay, ) • Thông báo bay: cung cấp thông tin lịch bay, bay,… cho hành khách • Dịch vụ khí tượng: cung cấp thông tin khí tượng, thời tiết cho hãng hàng không • Điều hành bay cảnh, 1.2- Dịch vụ cho hành khách • Xử lý hàng hóa, hành lý qua an ninh soi chiếu: • Cầu dẫn khách: • Phục vụ hành khách: thu phí hành khách thông qua nhà ga 1.3- Dịch vụ cho hãng hàng không • Soi chiếu an ninh: Kiểm tra an ninh hành khách, hành lý cho • Quảng cáo • Cho thuê mặt • Cho thuê văn phòng đại diện • Tiện ích kèm theo cho thuê mặt (điện, nước,…) • Cửa hàng miễn thuế, hàng thương nghiệp, • Nhà hàng, cà phê giải khát, quầy thức ăn, nước uống,… • Các hoạt động vui chơi, giải trí, • Bán lẻ: Hàng điện tử, hàng lưu niệm, văn hóa phẩm, • Dịch vụ thông tin liên lạc, điện thoại, • Các dịch vụ hỗ trợ (thủ tục hàng không, dịch vụ du lịch, dịch vụ ngân hàng,…) • Cho thuê trang thiết bị kỹ thuật • Đại lý bán vé máy bay, • Dịch vụ hành khách, hành lý: vận chuyển hành khách; lưu giữ, đóng gói, bốc xếp, vận chuyển, giao nhận hành lý, • Các dịch vụ khác không thường xuyên (cấp thẻ kiểm soát an ninh, cấp giấy phép hành nghề, dịch vụ ytế, tìm kiếm cứu nạn, cứu hỏa, cho đơn vị hoạt động nhà ga) 73 TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT 74 11 Nhà xuất trị quốc gia (2006), Văn kiện Đại hội Đại biểu toàn quốc lần thứ X Đảng, Hà Nội Bộ Tài (1999), Thông tư số: 27/1999/TT-BTC ngày 11 tháng 03 năm 12 Dương Cao Thái Nguyên (2005), Xây dựng Hãng hàng không chi phi thấp 1999 Hướng dẫn chế độ tài Cụm cảng Hàng không (doanh Việt Nam đến năm 2020 Luận án Tiến sĩ, Trường Đại học Kinh tế Tp nghiệp Nhà nước hoạt động công ích), Hà Nội Hồ Chí Minh Bộ Tài (2006), Quyết định số 13/2006/QĐ-BTC ngày13/03/2006 giá số dịch vụ chuyên ngành Hàng không, Hà Nội Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (1999), Quyết định số 13/1999/QĐCHK-TCCB ngày 15 tháng năm 1999 việc ban hành điều lệ tổ chức hoạt động Cụm cảng Hàng không miền Nam – Doanh nghiệp nhà nước hoạt động công ích, Hà Nội Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (2000), Quyết định 18/2000/QĐ-CHK ngày 14/7/2000 giá số dịch vụ chuyên ngành Hàng không phi hàng không Cảng hàng không, Hà Nội Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (2005), Phương án giá dịch vụ Cảng hang không dịch vụ điều hành bay, Hà Nội Cụm cảng Hàng không miền Nam (2004, 2005), Báo cáo toán tài năm 2004, 2005, Tp Hồ Chí Minh Đảng Bộ Cục Hàng không dân dụng Việt Nam (2003), Báo cáo Ban chấp hành Đại hội Đại biểu Đảng Cục Hàng không Việt Nam lần thứ III (nhiệm kỳ 2003-2008), Hà Nội Đảng Cụm cảng Hàng không miền Nam (2005), Báo cáo Ban chấp hành Đại hội Đảng Cụm cảng Hàng không miền Nam lần thứ V (nhiệm kỳ 2005-2007), Tp Hồ Chí Minh Michael E.Porter (1996), Chiến lược cạnh tranh, Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà nội 10 Chủ biên: Nguyễn Quang Minh (2005), 50 năm Hàng không dân dụng Việt Nam (Biên niên kiện) 1956-2006, Nhà xuất Quân đội Nhân dân, Hà Nội 13 Nguyễn Vĩnh Thanh (2005), Nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam giai đoạn nay, Tạp chí nghiên cứu kinh tế, Tp Hồ Chí Minh 14 Chủ biên: PGS.TS Trần Ngọc Thơ (2005), Tài doanh nghiệp đại, Nhà xuất thống kê 15 Tổng công ty Hàng không Việt Nam (2004, 2005, 2006), Tạp chí Hàng không Việt Nam (1-12), Hà Nội 16 Thủ tướng phủ (1998), Quyết định số: 113/1998/QĐ-TTg ngày 06 tháng 07 năm 1998 việc chuyển Cụm cảng hang không sân bay miền Bắc, miền Trung, miền Nam từ đơn vị nghiệp có thu thành doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích, Hà Nội 17 Tạp chí Phát triển kinh tế Trường Đại học kinh tế Tp Hồ Chí Minh số tháng 3/2005, 4/2005, 3/2006; số 185 tháng 6/2006 18 Một số trang web: http://www.vneconomy.com.vn/; http://www.icao.org/; http://www.iata.org/; TIẾNG ANH 1- International civil aviation organization (2001) Tariffs for airports and air navigation services Doc 7100 2- Dr Pablo Mendes de Leon (2000), Advaned Airport Management training, Netherlands Aviation Academy 75