ĐẠI HỌC THÁI NGUYÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM MỤC LỤC MỞ ĐẦU Lí chọn đề tài Lịch sử nghiên cứu vấn đề Đối tượng, phạm vi nghiên cứu, nhiệm vụ đề tài Nguồn tư liệu phương pháp nghiên cứu KIM NGỌC THU TRANG Đóng góp Luận văn Bố cục Luận văn Chƣơng 1: GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƢỜNG BỘ TRONG NHỮNG NĂM ĐẦU SAU HIỆP ĐỊNH GIƠNEVƠ 1954 - 1960 1.1 Tầm quan trọng giao thông vận tải sản xuất chiến đấu 1.2 Giao thông đường năm đầu sau Hiệp định Giơnevơ Sự hình thành tuyến đường vận tải chiến lược Bắc - Nam Chƣơng 2: GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƢỜNG BỘ TRONG NHỮNG NĂM 1961- THẠC SĨ LỊCH SỬ 1965 2.1 Công xây dựng chủ nghĩa xã hội miền Bắc chủ trương mở rộng mạng lưới giao thông vận tải 2.2 Chi viện chiến trường miền Nam chiến đấu chống chiến lược "chiến tranh đặc biệt" Mĩ - ngụy Chƣơng 3: GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƢỜNG BỘ TRONG NHỮNG NĂM 1965 - 1975 3.1 Âm mưu hành động mở rộng chiến tranh đế quốc Mĩ Chủ trương đảng ta 3.2 Mặt trận giao thông vận tải đường năm 1965 - 1973 3.3 Khôi phục, mở rộng xây dựng tuyến đường giao thơng chiến lược đáp ứng u cầu giải phóng hoàn toàn miền Nam 1973 - 1975 KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC Thái Nguyên, 2007 Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn phương lớn miền Bắc cho tiền tuyến lớn miền Nam mục tiêu chiến MỞ ĐẦU lược đế quốc Mĩ Vì thế, suốt chiến tranh xâm lược Việt Nam, LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Cuộc kháng chiến chống Mĩ cứu nước dân tộc ta kết thúc Đại đế quốc Mĩ sử dụng khối lượng lớn máy bay, tàu chiến dội xuống thắng mùa Xuân năm 1975 chiến tranh yêu nước vĩ đại, khối lượng bom đạn khổng lồ nhằm vào vùng giao thơng trọng điểm chiến tranh giải phóng dân tộc bảo vệ Tổ quốc tiêu biểu nhân dân ta ta Thắng lợi "mãi ghi vào lịch sử dân tộc ta Vì độc lập tự do, chủ nghĩa xã hội, quân dân Việt Nam phát trang chói lọi nhất, biểu tượng sáng ngời toàn thắng chủ nghĩa huy cao độ chủ nghĩa anh hùng cách mạng, vượt qua muôn vàn gian khổ, thử anh hùng cách mạng trí tuệ người, vào lịch sử giới thách, hi sinh, đánh thắng quân Mĩ Dưới mưa bom bão đạn kẻ thù, nhiều chiến công vĩ đại kỉ XX, kiện có tầm quan trọng quốc tế to lớn tuyến đường giao thông xây dựng, đồng thời cơng tác phục hồi, sửa có tính thời đại sâu sắc" [42, tr.271] Đó thắng lợi vĩ chữa đường giao thông bị địch đánh phá thực Với đại nhất, hiển hách lịch sử đấu tranh dựng nước giữ nước tâm "Đánh địch mà đi, mở đường mà tiến" ,"Sống bám trụ cầu đường, chết dân tộc kiên cường dũng cảm", "Xe chưa qua, nhà không tiếc"…, quân dân ta Thắng lợi kháng chiến chống Mĩ cứu nước thắng lợi sức trụ bám kiên cường trọng điểm, giữ vững mạch máu giao mạnh đoàn kết toàn dân, thắng lợi lãnh đạo sáng suốt, tài tình thơng, đảm bảo chi viện tồn diện, liên tục, mạnh mẽ hậu phương cho Đảng ta, đứng đầu Chủ tịch Hồ Chí Minh Trong kháng chiến vĩ đại tiền tuyến, góp phần to lớn vào thắng lợi nghiệp chống Mĩ cứu nước này, giao thơng vận tải, tuyến đường có vị trí quan Tổ quốc Việt Nam đời đời ghi công chiến sĩ mặt trận giao thơng trọng Có thể khẳng định nhân tố có vai trị định vận tải cống hiến tâm lực, xương máu tuổi xuân để giữ vững đưa kháng chiến vĩ đại dân tộc ta đến thắng lợi hoàn tồn mạch máu giao thơng thơng suốt bảo đảm u cầu đánh Mĩ thắng Mĩ Trong thư gửi cán bộ, nhân dân Trung Bộ năm 1947, Chủ tịch Hồ Chí Minh viết: Việc nghiên cứu Giao thơng vận tải đường kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 - 1975 không tái tranh năm "Giao thông mạch máu việc tháng chống Mĩ cứu nước hào hùng nói chung, tuyến đường giao thơng Giao thơng tắc việc tắc chiến lược nói riêng, tiêu biểu "con đường huyền thoại" - Đường Hồ Chí Giao thơng tốt việc dễ dàng…" [10 tr,4] Minh bộ, mà cịn góp phần làm sáng tỏ lãnh đạo tài tình Đảng Giao thơng vận tải xem mạch máu nối liền hậu phương lớn miền Bắc với tiền tuyến lớn miền Nam Suốt năm chiến tranh, cộng sản Việt Nam Từ đó, rút học kinh nghiệm cho công xây dựng bảo vệ Tổ quốc Việt Nam xã hội chủ nghĩa mặt trận nóng bỏng Trên mặt trận này, chiến đấu ta địch Vì vậy, việc nghiên cứu Giao thông vận tải đường kháng diễn liệt Đánh phá giao thông nhằm cắt đứt chi viện hậu chiến chống Mĩ cứu nước 1954 - 1975 khơng có ý nghĩa mặt khoa học Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn mà thực tiễn Đây nhiệm vụ nhiều ngành khoa học, có lịch sử hào hùng tuyến đường chi viện chiến lược Trường khoa học lịch sử Sơn, đồng thời khái quát kinh nghiệm q giá có ý nghĩa thiết thực đối Thơng qua đề tài này, chúng tơi hi vọng góp phần bổ sung, cung cấp thêm tư liệu phục vụ học tập, giảng dạy nghiên cứu lịch sử, phục vụ công tác giáo dục truyền thống cho hệ trẻ với công xây dựng, bảo vệ Tổ quốc toàn dân, toàn quân ta mai sau Cuốn "Chiến tranh cách mạng Việt Nam 1954 - 1975 Thắng lợi Xuất phát từ lí trên, chọn vấn đề: "Giao thông vận học" (Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội, 2000) có nội dung chủ yếu tải đường miền Bắc Việt Nam kháng chiến chống Mĩ cứu nước học Đảng lãnh đạo chiến tranh cách mạng đề cập 1954 - 1975" làm đề tài Luận văn Thạc sĩ giao thông đường "con đường huyền thoại" - LỊCH SỬ NGHIÊN CỨU VẤN ĐỀ Đường Hồ Chí Minh Giao thơng vận tải nói chung giao thơng vận tải đường nói riêng Tác phẩm "Những nẻo đường kháng chiến" Thiếu tướng Võ Bẩm có vai trị quan trọng, nhân tố có vai trị (Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội, 2001) ghi lại dòng hồi định đưa kháng chiến vĩ đại dân tộc ta đến thắng lợi hoàn toàn ức kể đời Đoàn 559 đặc biệt trình mở đường Trường Vấn đề giao thông vận tải đường kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 - 1975 số cá nhân tập thể tác giả giới sử học nghiên cứu góc độ, khía cạnh khác Sơn - Đường mang tên Bác Tập sách "Mặt trận giao thông vận tải địa bàn Quân khu IV kháng chiến chống Mĩ cứu nước" (Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội, Cuốn Giao thông vận tải Việt Nam 1955-1965(Nhà xuất Giao 2001) Bộ Tư lệnh Quân khu IV Viện Lịch sử quân Việt Nam phối thông vận tải, Hà Nội, 1994), tác giả Phan Văn Liên sâu phân tích hợp biên soạn tập hợp 50 tham luận tác giả ngồi qn hình thành phát triển mạng lưới giao thông vân tải hai miền Nam, Bắc đội Cuốn sách đề cập tới nhiều vấn đề xung quanh Mặt trận giao thơng Việt Nam năm 1955-1965 Từ rút đặc điểm nhận vận tải Quân khu IV vấn đề tổ chức, đạo bảo đảm giao thơng vận xét tình hình giao thông vận tải Việt Nam thời gian tải, vấn đề trận phịng khơng ba thứ qn bảo vệ giao thông vận tải Trong "Lịch sử quân đội nhân dân Việt Nam" (Tập 2, Nhà xuất Quân khu IV Mặc dù chủ yếu trình bày giao thông vận tải Quân khu IV Quân đội nhân dân, Hà Nội, 1994), bên cạnh việc sâu vào q trình qua giúp người đọc hình dung mặt trận giao thơng vận tải đời hoạt động lực lượng vũ trang nhân dân nói đến đời nước Đoàn vận tải quân Trường Sơn (Đoàn 559) tuyến đường vận chuyển chiến lược Bắc - Nam Trong tác phẩm "Lịch sử Đoàn 559 - Bộ đội Trường Sơn - Đường Hồ Chí Minh" (Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội, 1999) phản ánh Trong "Lịch sử giao thông vận tải Việt Nam" (Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội, 2002) trình bày tương đối đầy đủ hình thành phát triển giao thơng Việt Nam từ buổi hoang sơ năm 2000 Cuốn sách dành gần 300 trang nói giao thơng vận tải Việt Nam thời chống Mĩ - Về không gian: Hệ thống giao thông vận tải đường (đường ô tô) miền Bắc Việt Nam Cuốn sách "Đường thành phố mang tên Bác" (Nhà xuất Quân - Về thời gian: Từ năm 1954 đến năm 1975 đội nhân dân, Hà Nội, 2005) tập hợp trang hồi ức Thiếu tướng 3.3 Nhiệm vụ đề tài Võ Bẩm, Trung tướng Đồng Sĩ Nguyên - hai vị Tư lệnh đội Trường Sơn- - Khái quát tình hình đặc điểm cách mạng Việt Nam sau 1954 Đường Hồ Chí Minh từ ngày "khai sơn phá thạch" mở đường (5/1959) điểm dừng dinh Độc Lập - Sài Gòn trưa 30/4/1975 Cuốn sách phần khái quát trình hình thành, phát triển Đồn 559 - Đường Hồ Chí Minh từ 5/1959 đến 5/1975 Cuốn "Lịch sử niên xung phong tỉnh Thái Nguyên 1950 - 1975" (Nhà xuất Thanh niên) trình bày cách sinh động trình đời lực lượng niên xung phong tỉnh Thái Nguyên đóng góp họ mặt trận giao thông vận tải Các cơng trình nghiên cứu tài liệu đề cập tới vấn đề - Nêu rõ tầm quan trọng giao thông vận tải sản xuất chiến đấu - Làm rõ cách tổ chức, đạo bảo đảm giao thông vận tải đường giai đoạn phát triển kháng chiến chống Mĩ cứu nước, chủ yếu sâu tìm hiểu tuyến đường giao thông chiến lược, tuyến đường vận tải chiến lược Bắc - Nam - Đánh giá vị trí giao thơng đường kháng chiến chống Mĩ cứu nước NGUỒN TÀI LIỆU VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU giao thông vận tải đường kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 - 4.1 Nguồn tài liệu 1975 nhiều góc độ khác Tuy nhiên, đến chưa có cơng Trong q trình thực đề tài này, chúng tơi sử dụng: trình nghiên cứu cách đầy đủ hệ thống giao thông vận tải - Các tác phẩm kinh điển Mác, Lênin, Hồ Chí Minh bàn vấn đề đường Việt Nam kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 - 1975 Mặc dù vậy, tài liệu cơng bố nói tài liệu quan trọng giúp tiếp tục sâu nghiên cứu hoàn thành Luận văn "Giao thông vận tải đường miền Bắc Việt Nam kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 - 1975" ĐỐI TƢỢNG, PHẠM VI NGHIÊN CỨU, NHIỆM VỤ ĐỀ TÀI 3.1 Đối tƣợng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài là: Giao thông vận tải đường miền Bắc Việt Nam kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 - 1975 3.2 Phạm vi nghiên cứu giao thơng vận tải làm sở lí luận nghiên cứu - Các văn kiện Đảng - Các tác phẩm, cơng trình nghiên cứu, viết tác giả vấn đề giao thông kháng chiến chống Mĩ cứu nước - Các tài liệu tham khảo liên quan đến nội dung đề tài sách, báo, tạp chí… 4.2 Phƣơng pháp nghiên cứu Trong trình thực đề tài, sử dụng phương pháp lịch sử kết hợp với phương pháp lơgíc chủ yếu Ngồi ra, phương pháp: thống kê, phân tích, tổng hợp sử dụng, từ rút nhận xét, đánh giá xác ĐĨNG GĨP CỦA LUẬN VĂN - Tập hợp nguồn tài liệu giao thông vận tải đường kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 - 1975 Trên sở đó, Luận văn phục dựng cách sinh động mặt trận giao thông vận tải đường kháng chiến chống Mĩ cứu nước dân tộc ta, nêu rõ vị trí, vai trị giao thơng đường nghiệp chống Mĩ cứu nước - Dùng làm tài liệu tham khảo phục vụ công tác giảng dạy, học tập nhà trường phục vụ công tác giáo dục truyền thống KẾT CẤU LUẬN VĂN Ngoài phần Mở đầu, Kết luận, Tài liệu tham khảo, Phụ lục, Luận văn xây dựng thành chương: CHƢƠNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƢỜNG BỘ MIỀN BẮC VIỆT NAM TRONG NHỮNG NĂM ĐẦU SAU HIỆP ĐỊNH GIƠNEVƠ 1954 - 1960 Chƣơng 1: Giao thông vận tải đường năm đầu sau Hiệp định Giơnevơ (1954-1960) 1.1 Tầm quan trọng giao thông vận tải sản xuất chiến đấu Chƣơng 2: Giao thông vận tải đường năm 1961 - 1965 Đầu năm 1947, sách Đời sống mới, Hồ Chủ tịch viết: "Bất kỳ Chƣơng 3: Giao thông vận tải đường năm 1965 - 1975 muốn sống phải có điều: Ăn, ở, mặc, lại" [72, tr.20] "Đi lại" yêu cầu tự nhiên người xã hội Con người muốn tồn phải có cơm để ăn, áo để mặc, nhà để muốn làm điều phải lại Cho nên việc "đi lại" thiếu Và muốn lại phải có đường Ở nước ta kể từ thời vua Hùng, trải qua nhiều thời đại, ông cha ta dày công xây dựng non sông đất nước, khai thông đường sá, giao thông lợi dụng sông biển để làm đường lại làm ăn sinh sống Đường sá người tạo giúp người mở rộng quan hệ giao lưu bn bán, quan hệ gia đình, dịng tộc Đường sá cịn mở lối cho ơng cha ta đánh giặc, trừ gian, giữ yên non sông bờ cõi trước lực ngoại xâm, thù địch Vì vậy, vai trị đường sá, giao thơng vận tải, Hồ 10 Chủ tịch viết: "Giao thông vận tải quan trọng chiến đấu, đối doanh chế tạo kinh doanh máy móc, ngành giao thông vận tải, vận với sản xuất, đời sống nhân dân…Muốn chiến đấu tốt, muốn sản tải người vận tải hàng hóa" [16, tr.2] Giao thơng vận tải ngành xuất tốt, muốn đời sống nhân dân bình thường giao thơng vận tải sản xuất vật chất sản xuất ngành giao thông vận tải khác với sản phải làm tốt" [62, tr.26] xuất công nghiệp, nông nghiệp, chủ yếu chỗ khơng sản xuất sản phẩm Giao thơng vận tải thước đo trình độ phát triển kinh tế - xã hội, đồng mà làm thay đổi vị trí sản phẩm, chủ yếu thực sản xuất thời tạo điều kiện thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội Ngành giao thông trình vận chuyển Bất kì sản phẩm không trải qua vận tải ngành quan trọng kinh tế quốc dân, trình vận chuyển khơng thể tới tay người tiêu thụ trình sản ngành thiếu guồng máy hoạt động xã hội Tất xuất khơng thể tuần hồn mở rộng Trong Tư luận, Mác ngành kinh tế xã hội cần đến giao thơng vận tải Các xí nghiệp viết: "Sản phẩm hồn thành phải trải qua trình vận chuyển từ nơi sản công nghiệp cần vận chuyển nguyên vật liệu, máy móc, nhân lực Nơng xuất đến nơi sản xuất khác, từ lĩnh vực sản xuất đến lĩnh vực tiêu thụ, nghiệp cần vận chuyển giống, phân bón, thóc lúa Thương nghiệp cần vận phải trải qua q trình sản phẩm có giá trị" [16, tr.2] Do đó, sản chuyển hàng hóa lưu thơng nước, ngồi nước Các ngành văn hóa - xã xuất ngành giao thông vận tải coi tiếp tục q trình sản xuất hội cần có giao thơng phát triển nhanh chóng Trong sinh hoạt Sản xuất giao thơng vận tải khơng đổi tính chất vật chất lao ngày, người cần phải lại, làm ăn, vui chơi, giải trí Thậm chí động giao thơng vận tải thứ lao động sản xuất, thứ lao động sản q trình sản xuất khơng thể tách rời giao thông vận tải, việc xuất đặc biệt, nên ngành giao thông vận tải ngành sản xuất độc chuyển quặng hầm lên mặt đất, vận chuyển sản phẩm từ phân xưởng lập Trong Tư luận, Mác rằng: "Sự lưu thơng hàng hóa nghĩa di đến phân xưởng khác xí nghiệp Cho nên, giao thơng vận tải chuyển thực tế hàng hóa giải giao thông vận tải Một phận gắn chặt thiếu dây chuyền sản xuất mặt, công nghiệp giao thông vận tải ngành sản xuất độc lập, đời sống xã hội Sản xuất phát triển, sinh hoạt xã hội cải lĩnh vực đặc biệt đầu tư tư sản xuất, mặt khác tiếp tục q thiện giao thơng vận tải phải phát triển để thỏa mãn yêu cầu sản trình sản xuất q trình lưu thơng" [16, tr.2] Như thế, ngành giao xuất công nông nghiệp, thỏa mãn nhu cầu tiêu dùng nhân dân, giao thông vận tải sở vật chất trực tiếp có liên quan đến tồn kinh thơng vận tải không phát triển kịp với phát triển ngành công, nông tế quốc dân sản xuất, phân phối, lưu thơng tiêu thụ, mối liên hệ nghiệp với phát triển nhu cầu nhân dân làm trở ngại cho chặt chẽ công nghiệp nông nghiệp, khu vực với nhau, việc phát triển kinh tế quốc dân nông thôn với miền núi, hậu phương với tiền tuyến thời kì chiến Khi bàn giao thơng vận tải, Mác viết: "Ngồi ba ngành công nghiệp, tranh Giao thông vận tải cửa mở, địn bẩy tồn hoạt động nơng nghiệp khai khống cịn có ngành sản xuất vật chất thứ tư, kinh tế, xã hội, thúc đẩy trình giao lưu kinh tế văn hóa, phát triển ngành trải qua ba giai đoạn: kinh doanh thủ công nghiệp, kinh phân bố lực lượng sản xuất quy mơ tồn lãnh thổ 11 12 Ngành giao thông vận tải có vai trị quan trọng chặn nẻo đường, dịng sơng, cửa biển, tiến hành phục kích lộ phát triển ngành kinh tế cơng, nơng nghiệp, có tác dụng việc tuyến, đường tiến quân giặc, tạo bất ngờ với yếu tố địa hình để làm thỏa mãn nhu cầu tiêu dùng nhân dân mà có tác dụng quan trọng chiến thắng Những "Bạch Đằng" lần phá Tống diệt Nguyên Mông, "Chi đồn kết nhân dân nước mặt trị, nghiệp Lăng" bao phen làm tan mộng xâm lược Bắc triều, chiến tích đấu tranh thống đất nước củng cố quốc phịng Giao thơng vận tải lưu giữ sử sách đất Việt Bước sang thời đại, hai nhân tố bảo đảm thắng lợi chiến tranh kháng chiến chống thực dân Pháp (1945 - 1954) đế quốc Mĩ (1954 - Trước ngày nay, khơng có giao thơng liên lạc, giao thông 1975), Đảng ta đứng đầu Chủ tịch Hồ Chí Minh lại tiếp tục lãnh đạo nhân vận tải, dân tộc, quốc gia dễ rơi vào tình trạng thua kém, lạc hậu dân ta tận dụng triệt để đường chiến lược khắp Tổ quốc bảo bị biệt lập tự đẩy vào đơn độc Chính điều đảm tải đạn, chuyển quân phục vụ yêu cầu tiền tuyến Tuyến đường chiến Hồ Chủ tịch nói cách 72 năm : "Nguyên nhân gây lược - Đường Hồ Chí Minh biển trở thành tuyến đường "bất suy yếu dân tộc phương Đơng đơn độc dân tộc phương tử" lịch sử dân tộc Việt Nam, tuyến đường đưa đến thắng lợi Đơng khơng có quan hệ tiếp xúc giũa thuộc địa với Họ hoàn kháng chiến chống Mĩ vĩ đại dân tộc Việt tồn khơng biết đến việc xảy nước láng giềng gần gũi họ, Tại Đại hội thi đua bảo đảm giao thông vận tải tâm đánh thắng thiếu tin cậy lẫn nhau, phối hợp hành động cổ vũ lẫn nhau" giặc Mĩ xâm lược ngày 24/3/1966, Hồ Chủ tịch nói: "Giao thơng vận tải [55, tr.20] Do đó, giao thơng vận tải cầu nối để mở rộng giao lưu quốc tế, mặt trận Phải tâm làm cho giao thông vận tải thắng lợi Giao trước hết nước láng giềng khu vực, qua tăng cường thông vận tải thắng lợi tức chiến tranh thắng lợi phần lớn rồi" [59, củng cố quốc phịng tr.319] Với nước có nhiều dân tộc người sống rải rác vùng Như vậy, giao thơng vận tải khơng đóng vai trị quan trọng thượng du nước ta việc phát triển giao thơng vận tải có ý nghĩa phát triển kinh tế - xã hội mà nhân tố bảo đảm thắng quan trọng việc phát triển kinh tế, văn hóa vùng dân tộc lợi chiến tranh với việc tăng cường đoàn kết dân tộc nước nhân tố quan trọng đấu tranh để bảo vệ giữ vững độc lập dân tộc 1.2 Giao thơng đƣịng năm đầu sau Hiệp định Giơnevơ Sự hình thành tuyến đƣờng vận tải chiến lƣợc Bắc - Nam Ngày tháng năm 1954, chiến dịch lịch sử Điện Biên Phủ kết thúc Khi kẻ thù xâm lược nước ta, chúng biết lợi dụng tuyến thắng lợi Ngày 21 tháng năm 1954, Hiệp định Giơnevơ chấm dứt chiến đường để đánh phá, thực ý đồ xâm lược chúng Do vậy, xảy tranh lập lại hịa bình Đơng Dương đựơc kí kết vĩ tuyến 17 trở thành giới chiến tranh chống giặc ngoại xâm, từ chỗ nhận thức vai trò quan trọng tuyến quân tạm thời hai miền Nam - Bắc Thấy rõ dã tâm đế quốc giao thông vận tải với thắng lợi chiến tranh, ông cha ta biết ngăn Mĩ tay sai định chia cắt nước Việt Nam, Đảng ta đề nhiệm vụ trước 13 14 mắt phải "củng cố miền Bắc để chi viện cho miền Nam" Để thực ta có đặc điểm: tuyến chạy dài theo đất nước dọc theo ven biển, có nhiệm vụ này, công việc quan trọng mà quân dân miền nhiều sông, suối từ phía tây chảy Biển Đơng, mưa lũ đổ dễ phá hoại Bắc phải làm nhanh chóng khôi phục, mở rộng phát triển hệ thống giao cầu cống, mặt đường Ở tuyến đường chạy dọc ven chân núi, mưa thông vận tải lũ gây sạt lở làm tắc đường Thêm vào đó, kháng chiến thường có Mạng lưới giao thơng đường miền Bắc trải qua kháng tranh chấp ta địch tuyến giao thông, điều kiện để khắc chiến chống thực dân Pháp xâm lược bị tàn phá nghiêm trọng nhiều phục hậu lũ lụt, mưa bão đơn giản dễ dàng Nơi ta cần sửa nguyên nhân khác nhau: chữa để lại địch o ép, đánh phá, nơi địch cần sửa chữa ta ngăn chặn Trước hết, bắt đầu kháng chiến, năm 1945, nhân dân ta Từ 1954, thực dân Pháp thua trận để lại cho ta mạng lưới giao thông vận nước bắt buộc phải phá hoại cầu đường hệ thống giao thông để ngăn tải què quặt, lạc hậu, không yếu mặt phát triển kinh tế mà yếu chặn bước tiến quân Pháp Chỉ thời gian ngắn, hệ thống đường mặt phòng thủ quốc gia khắp miền bị cắt đứt, đặc biệt đường trục từ Hà Nội Trong năm 1953 - 1954, trước hồ bình lập lại, khu nơi từ Bắc vào Nam Trong năm đầu kháng chiến, địa vùng giải phóng, làm 505 km, cải tạo sửa thực chủ trương "tiêu thổ", phá hủy gần 10.000 km Từ cuối chữa 1.210 km 3000 m cầu (tính đến ngày 20/7/1954) [15, tr.269] năm 1949, Chính phủ chủ trương mở đường cho xe chạy vùng Sau ngày hịa bình lập lại, phải tiếp quản hệ thống đường địa Việt Bắc tuyến từ Tuyên Quang Cao Bằng, Hà Giang, miền Bắc bị hư hỏng nặng nề, khơng có đoạn cịn ngun n Bái Sau Chiến dịch Biên giới 1950, đường từ Việt Bắc nối vẹn, kể đường trục quốc gia Thực tế địi hỏi tồn ngành phải dồn sức thơng với Trung Quốc, qua đến với nước xã hội chủ nghĩa anh em người, sức để khẩn trương khơi phục, sửa chữa phát triển đáp Một số tuyến đường ô tô khôi phục nối từ Việt Bắc đến Khu III, Khu IV ứng đầy đủ nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá đất nước giải khôi phục tạm phóng Để ngăn chặn tiến cơng ta, kẻ địch thường xuyên ném Tiếp đó, Nghị Bộ Chính trị Trung ương Đảng Lao động Việt bom bắn phá khu kháng chiến, vùng tự do, làm hư hại hệ Nam tháng năm 1954 lại tiếp tục nêu rõ: " Khơi phục nhanh chóng đường xe thống đường giao thơng ta Hơn nữa, tiêu chuẩn kĩ thuật đường bộ, đường lửa, tơ, vận tải sơng ngịi có ý nghĩa quan trọng bậc Đó điều khơng sắt thời kì Pháp xây dựng vốn thấp, qua thời gian nhiều năm thiếu việc phát triển sản xuất, phồn vinh kinh tế, làm cho giao cải tạo, sửa chữa tất yếu dẫn đến hư hỏng nặng nề lưu hàng hóa thành thị nông thôn hoạt động" [15, tr.260] Một nguyên nhân khách quan quan trọng thời tiết, khí hậu Việt Nam Tháng năm 1957, Hội nghị Trung ương Đảng lần thứ 12 (mở rộng) vùng nhiệt đới nắng mưa nhiều, hạn hán, lũ lụt thường xuyên xảy ra Nghị nhấn mạnh: "Về đường sá lấy việc củng cố đường sá có làm hư hỏng nặng đường giao thông Đường giao thông miền Bắc nước sẵn Về phương tiện vận tải phưong tiện giới lấy củng 15 16 cố chính, phương tiện thơ sơ khơi phục phát triển có hướng Bảng1.2 dẫn Củng cố vận tải quốc doanh, tận dụng khả vận tải tư nhân" [73, Kết sửa chữa, khôi phục, làm đƣờng cầu cống tr.60] (1955 - 1960) Công việc khôi phục, sửa chữa đường thời gian đầu phải dựa vào địa phương Đường qua địa phương địa phương tự Đƣờng (km) Năm Sửa Khôi Cầu cống Làm Cầu làm Cầu sửa chữa (cái/m) (cái/m) chữa phục dễ dàng, thơng suốt, khơng bị ách tắc Sau đó, Trung ương tập trung đầu tư 1955 910 398 90 -/4.083 sửa chữa làm đường trục địa phương lo đầu tư sửa chữa 1956 191 134 128 -/1.582 -/405 952 làm đường tỉnh, đường huyện đường xã, Hướng tập 1957 220 - 79/1.055 68/1.412 375 trung Trung ương thời gian sửa chữa, khôi phục gấp 1958 314 - 59 66/1.066 95/2.500 383 tuyến quốc lộ : 1A, 1B, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11, 19, 13, 15, 18… Đồng thời tăng 1959 457 - 59 183/1.255 107/3.000 1.255 thêm nguồn vốn đầu tư dành cho đường 1960 346 48,6 69 134/1.576 155/1.500 1.024 huy động lực lượng lao động sửa chữa tạm để phương tiện vận tải lại - - Nguồn: [50, tr.38] Bảng 1.1 Vốn đầu tƣ cho giao thông vận tải (1955 - 1960) Một số tuyến đường tiêu biểu khôi phục làm từ 1954 đến 1960 miền Bắc: Cho đƣờng Tổng số Cống (cái) Đường sửa chữa khôi phục có: Năm (Triệu đồng) Vốn (Triệu đồng) Tỷ lệ (%) 1955 83,7 11,9 14,2 1956 78,6 16,2 20,6 1957 51,5 9,6 18,6 - Đường số (Hà Nội - Cao Bằng) 1958 62,9 11,3 17,9 - Đường Vinh - Cửa Hội dài 20 km 1959 77,9 29,4 37,7 - Đường 12A từ Tân Ấp lên Mụ Giạ sang Lào 1960 108,7 34,1 31,4 - Đường số từ Gia Lâm (Hà Nội) đến Hải Phòng - Đường 1B từ Đồng Đăng (Lạng Sơn) cầu Gia Bảy (Thái Nguyên) dài 140 km - Đường số Hà Nội - Lai Châu Nguồn: [50, tr.37] Với số vốn đầu tư đây, tồn ngành giao thơng vận tải tập trung cố gắng, sửa chữa làm nhiều tuyến đường, nhiều cầu cống, khai thông thông suốt hệ thống đường trục Đường làm có: - Đường Điện Biên - Tuần Giáo dài 82 km 17 - Đường Bản Lẻng - Lai Châu dài 87 km nối liền thị xã Lai Châu với Bản Lẻng (biên giới Việt - Trung), xây dựng sau chiến dịch Điện Biên Phủ kết thúc 18 Bộ giao thơng vận tải ban hành đường có thời kì thuộc vào cấp 4, cấp đường miền núi Hầu hết tuyến đường khơi phục làm thời kì Trung - Đường 12B (Hịa Bình) dài 42 km từ ngã ba Hàng Đồi qua huyện ương đầu tư xây dựng Trong năm 1958 - 1960, tăng tỉ trọng đầu tư cho Kim Bôi nối Quốc lộ Dốc Cun Đây cơng trình phục vụ ATK (An đường từ 17,5% lên 30% [15, tr.270] Đây tỉ trọng đầu tư cần thiết để toàn khu) Trung ương Hịa Bình, khởi cơng năm 1959, Đội tập trung khôi phục nhanh số trục đường Trung ương thống Thanh niên xung phong xây dựng chủ nghĩa xã hội đảm nhận thi cơng mang tên "Cơng trình niên" - Đường 217A - đường hữu nghị Việt - Lào nối Thanh Hóa với cửa Na Mèo dài 91,3 km - Đường chiến lược 16 (Thạch Bàn - Làng Ho - Cù Bai) Đây tuyến đường làm dự phòng cho yêu cầu cách mạng quản lí Các tuyến đường nội tỉnh, liên huyện, liên xã chủ yếu ngân sách địa phương đầu tư Bảng 1.3 Hệ thống đƣờng địa phƣơng đƣợc khai thông sử dụng (1956 - 1960) Năm Chiều dài đƣờng địa phƣơng (km) Đƣờng ô tô chạy đƣợc (km) 1956 5.345 - 1957 5.540 2.020 - Đường số 15 đoạn từ Vạn Mai Đồng Trầu (Thanh Hóa) dài 114 km 1958 5.899 2.247 khởi công tháng năm 1954 khánh thành ngày 30 tháng năm 1954, sau 1959 5.758 2.296 kí kết Hiệp định Giơnevơ 10 ngày Do ý nghĩa quan trọng kinh tế 1960 5.758 2.534 quốc phòng nên Đường 15 sau khôi phục mở rộng tiếp đoạn khác để hình thành tuyến đường chiến lược Trường Sơn Đơng Bãi Sang (Hịa Bình ) dọc miền Tây tỉnh: Hịa Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Vĩnh Linh, hịa vào hệ thống đường Trường Sơn lịch sử mang tên Bác Hồ kính yêu Nguồn: [50, tr.46] Tình trạng kĩ thuật chung tuyến đường địa phương thời gian cải thiện bước đoạn, tuyến quanh thị xã, thị trấn, nơi đông dân cư, lưu lượng phương tiện người lại lớn Nhưng Do điều kiện ngân sách eo hẹp, tuyến đường làm đạt tiêu chuẩn kĩ thuật mặt đường chưa mở rộng nâng cấp Nền tiêu chuẩn kĩ thuật thấp, trung bình kích thước đạt - 7m, mặt rộng - đường thường rộng - 5m, mặt đường - 5m, hầu hết làm cấp phối 3,5m, phần lớn đường đất, có số tuyến rải mặt đá cấp phối đất Những năm 60 trở có mặt đường nhựa dạng thâm nhập, bán thâm nhập láng nhựa Các tuyến đường khôi phục, sửa chữa làm thời kì chưa phân loại Những năm sau có quy định tiêu chuẩn kĩ thuật cho loại đường, cấp đường, theo để thiết kế, thi cơng Theo tiêu chuẩn Từ 1954 đến 1960, lãnh đạo Trung ương Đảng, quân dân miền Bắc khôi phục bước đầu mở mang mạng lưới giao thông đường bộ, đảm bảo phục vụ yêu cầu người cho tiền tuyến miền Nam năm sau 87 88 Đường số phát triển đến địa đầu Khu V, chưa có điều kiện thực mở triệu đôla mua Nhật, số kĩ sư công nhân làm đường lành nghề đường qua Tây Nguyên sang tham gia việc mở đường Đông Trường Sơn Để đáp ứng yêu cầu tăng khối lượng vận chuyển mật độ phương tiện Cơng trình xây dựng đường Đông Trường Sơn khởi công từ cuối sử dụng đường nhằm tổ chức vận chuyển lớn, chi viện nhiều vật năm 1973 Nhà nước huy động lớn vốn đầu tư phương tiện chất cho chiến trường cần nhanh chóng xây dựng, phát triển mạnh mẽ mạng giới đại vạn đội, niên xung phong cho cơng trình lao động đường giao thơng vận tải chiến lược phía trước Một mặt, cần tiếp tục củng xây dựng tuyến đường quan trọng Điểm thuận lợi tuyến đường cố vững tuyến đường dọc Tây Trường Sơn, mặt khác tiếp tục đẩy mạnh đất nước ta sát với chiến trường nên rút ngắn thời gian xây dựng tuyến đường Đông Trường Sơn cách từ Đường vào giao hàng, giao quân Với tinh thần tích cực, khẩn trương, đến đầu đến miền Đông Nam Bộ, trước mắt xây dựng gấp rút đoạn từ Đường vào 1975, tuyến đường phía Đơng Trường Sơn xây dựng thông suốt đến đến Tây Nguyên, Khu V, kết hợp cải tạo xây dựng đường tiêu chuẩn quốc Bù Gia Mập, tuyến đường phía Tây Trường Sơn củng cố, nâng cấp, bảo gia cấp miền núi, xuyên Bắc Nam, điểm đầu Tân Kỳ - Nghệ An, điểm đảm xe chạy với đội hình lớn mùa khô Trong năm 1973 - cuối Chơn Thành - Tỉnh Bình Phước, dài 1.300 km 1974, công binh Trường Sơn lực lượng niên xung phong Kế hoạch xây dựng 1.920 km đường Trường Sơn, gồm tuyến tuyến đường xây dựng thêm 5.500 km đường bộ, gần 50% khối phía đơng dài 1.200km từ Khe Gát (Quảng Bình) đến Bù Gia Mập (Lộc Ninh) lượng đường xây dựng năm trước (1965 - 1972), đưa chiều tuyến phía tây dài 720 km từ Phong Nha Plây Khốc Hội đồng dài mạng đường giao thông chiến lược Trường Sơn lên 16.790 km, Chính phủ phê duyệt tháng 11 năm 1973 có 6.810 km đường trục dọc, 4.980 km đường trục ngang, 5.000 km đường Trong kế hoạch năm xây dựng hậu phương (1973 - 1975), Tổng cục vòng tránh Hậu cần xác định mức độ xây dựng đường Trường Sơn: Đối với tuyến Đại tướng Võ Nguyên Giáp sau trực tiếp kiểm tra đường Đơng phía Đơng, mở trục đường từ Chà Lỳ Hướng Hoá, La Đụt, Khâm Đức, Đắc Trường Sơn đánh giá: "Đây lực để thực rút ngắn thời Tô, Bù Gia Mập, Lộc Ninh thi công từ tháng 4/1973 đến 1975 xong mặt gian vận chuyển hành quân" [15, tr.489] Đây sở để cuối tháng đường, rải nhựa từ Chà Lỳ đến Khâm Đức, từ Khâm Đức đến Đắc Tô rải đá, 3/ 1975, Đại tướng phát lệnh: "Thần tốc, đại thần tốc cho chiến dịch Hồ Chí từ Đắc Tơ đến Lộc Ninh đường đất Tuyến phía Tây: tiếp tục trì, củng Minh" Đại tướng Văn Tiến Dũng đánh giá: "Đường Hồ Chí Minh, Đơng, cố, kiến thiết có trọng điểm, củng cố lại hệ thống cầu bảo đảm sử dụng Tây Trường Sơn thỏa mãn kịp thời, đầy đủ nhu cầu vật chất binh mùa (khô mưa) lực chiến dịch, góp phần định thắng lợi chiến dịch Buôn Mê Một thuận lợi lớn việc làm đường ta nhận giúp đỡ chí tình nước Cộng hoà CuBa anh em Sau sang thăm Việt Nam, Thủ tướng Phiđen Castrô định giúp đỡ số xe máy làm đường trị giá Thuột - chiến dịch có ý nghĩa chiến lược để Bộ Chính trị lượng định thời gian giải phóng miền Nam, thống đất nước" [15, tr.489] 89 90 Từ hình thành 1959 đến 1975, hệ thống giao thông Đông, Tây cường nơi địch đánh phá ác liệt, có mặt khắp đầu mối giao thơng, Trường Sơn (đường mịn Hồ Chí Minh) trở thành mạng lưới giao giữ vững mạch máu giao thông, giữ vững nhịp độ vận chuyển chi viện thơng liên hồn vững bao gồm trục nối Đông - Tây, nối ngang dọc, chiến trường Trong gian khổ ác liệt, từ phong trào đảm bảo giao thông trục đường chiến dịch nối trục đường chiến lược phạm vi với tinh thần "Xe chưa qua, nhà không tiếc", "Nhường nhà để hàng, nhường nước Đông Dương Trên đất Việt Nam, tuyến đường xuyên qua 10 tỉnh từ làng để xe" xuất tập thể cá nhân mà chiến công họ Nghệ An đến Lộc Ninh - Bình Phước Trên đất Lào tuyến đường xuyên qua vào lịch sử kháng chiến chống Mĩ gương tiêu biểu cho ý chí tỉnh từ Bô Li Khăm Xai đến Attôpơ Trên đất Campuchia xuyên qua tỉnh giải phóng miền Nam quân dân hậu phương miền Bắc Có thể nói ý chí Tổng cộng gồm đường trục dọc theo sườn Đông Tây Trường Sơn, 25 giải phóng miền Nam, thống đất nước động lực thúc lực đường trục ngang vắt qua núi, hệ thống đường nhánh tỏa chiến lượng chiến đấu, công tác mặt trận giao thông vận tải Vượt lên mưa bom trường bão đạn kẻ thù, họ sáng tạo nhiều phương thức vận chuyển, nhiều cách Với mạng lưới rộng lớn, liên hoàn vững vậy, đường mịn đánh địch, nhiều cách đối phó độc đáo hữu hiệu với thủ đoạn Hồ Chí Minh "không phải đường làm cho máy bay hoạt ngăn chặn máy bay, tàu chiến Mĩ Đó việc vận chuyển xe đạp thồ, động mà trận đồ bát quái gồm mạng lưới đường xe trâu, xe cút kít; việc mở đường vòng tránh tận dụng đường liên xã, liên xun qua rừng rậm" [26, tr.50] Đó nhận xét nhà nghiên cứu thôn, việc gùi cõng bao gạo, can xăng vượt qua trọng điểm Những chiến lược Schelesinger viết thất bại Mĩ "Một di sản thành tích mặt trận bảo đảm giao thông chứng tỏ thắng địch cay đắng" khơng ý chí, tâm lịng dũng cảm mà trí tuệ Việt Hệ thống đường mịn Hồ Chí Minh thực kì tích, huyền Nam Mặc dù kẻ địch dùng trăm phương ngàn kế với đủ loại vũ khí thoại chiến đấu chống Mĩ cứu nước nhân dân ta mặt trận phương tiện chiến tranh đại nhất, chúng không ngăn cản giao thông vận tải chi viện miền Bắc cho miền Nam Trong hai lần chiến tranh phá hoại Với việc khôi phục, nâng cấp xây dựng tuyến đường giao thông miền Bắc, đế quốc Mĩ hoàn toàn thất bại trước sức mạnh ý chí chiến lược, miền Bắc chuyển vào chiến trường khối lượng lớn lực thắng quân dân ta Từ sau Hiệp định Pari kí kết, lượng chiến đấu vật chất chiến tranh, góp phần định vào thắng lợi khẩn trương xây dựng mở rộng Đường Hồ Chí Minh, làm cho đường vinh quang ngày 30 tháng năm 1975 trở thành mạng lưới đường liên hồn, vững chắc, góp phần quan Tóm lại, năm Mĩ tiến hành chiến tranh phá hoại miền Bắc trọng vào thắng lợi quân dân ta miền Nam năm 1975 Việt Nam, chiến đấu quân dân ta mặt trận giao thông vận tải Chiến tranh lùi xa vào dĩ vãng, thời gian trôi qua làm diễn vô liệt Suốt năm tháng bom đạn ác liệt, quân phai mờ chiến công bất hủ niên xung phong, đội vận tải, dân ta phát huy cao độ trí thơng minh lịng dũng cảm, trụ bám kiên cơng binh chiến đấu, hi sinh sống đường sống 91 92 tồn dân tộc Những chiến cơng thời máu lửa phải ghi đậm nét sử vàng dân tộc KẾT LUẬN Trong kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 - 1975, giao thông vận tải nói chung giao thơng vận tải đường nói riêng có vai trị quan trọng, nhân tố góp phần định đưa kháng chiến vĩ đại dân tộc ta đến thắng lợi hồn tồn Lịch sử giao thơng vận tải Việt Nam năm tháng chống Mĩ cứu nước trang sử vẻ vang dân tộc, chứng hùng hồn khẳng định trí tuệ ý chí Việt Nam chiến thắng sức mạnh bom đạn tàn bạo kẻ thù Kitsingơ, cố vấn an ninh hàng đầu Tổng thống Mĩ thời kì chiến tranh xâm lược Việt Nam, trở lại Việt Nam thừa nhận: "Nếu Việt Nam anh hùng khơng thơi chúng tơi bẻ gãy, Việt Nam vừa anh hùng, vừa thông minh, sáng tạo nên nước Mĩ thất bại " [10, tr.51] Thấu suốt vai trị vơ quan trọng giao thông đường kháng chiến, Đảng ta đứng đầu Chủ tịch Hồ Chí Minh ln nêu cao quan điểm: " Giao thơng mạch máu nước", có tác động chi phối trực tiếp đến kháng chiến dân tộc Bởi vậy, suốt năm tháng kháng chiến chống Mĩ, mưa bom bão đạn kẻ thù, nhiều tuyến đường giao thông xây dựng, bảo đảm vai trò hậu phương lớn miền Bắc với tiền tuyến lớn miền Nam Có thể nói rằng, định xây dựng tuyến chi viện chiến lược - Đường Hồ Chí Minh - "Con đường huyền thoại" thực thắng lợi định thành công kiệt xuất lãnh đạo chiến tranh Đảng cộng sản Việt Nam, biểu ý chí sắt đá, tâm giải phóng miền Nam, thống đất nước tồn dân, tồn qn ta, biểu tình đồn kết quốc tế đặc biệt Việt Nam, Lào, Campuchia 93 Suốt 16 năm bền bỉ anh dũng chiến đấu, Bộ đội Trường Sơn- Đường Hồ Chí Minh hoàn thành trọn vẹn sứ mệnh lịch sử mà Đảng, quân đội, 94 tượng chiến tranh Việt Nam Nó khơng đường cụ thể mà luồng tư tưởng" [52, tr.660] nhân dân giao phó, thực thắng lợi chi viện hậu phương lớn miền Từ Mĩ leo thang đánh phá miền Bắc suốt năm sau đó, Bắc xã hội chủ nghĩa cho tiền tuyến lớn miền Nam, đánh bại chiến tranh giao thông vận tải trở thành mặt trận nóng bỏng, nơi diễn đọ ý xâm lược đế quốc Mĩ, giải phóng hồn tồn miền Nam, thống đất chí trí tuệ, đọ sức, đọ lực quân dân ta với sắt thép, vũ khí đại nước máy điều hành chiến tranh khổng lồ Mĩ Để đánh thắng chiến tranh Từ ngày đầu soi đường mở lối, tổ chức gùi thồ, giao liên, len lỏi phá hoại đối phương, lãnh đạo, đạo Đảng, toàn lực qua rừng rậm, cheo leo bên sườn núi đá cao, địa hình phức tạp, khí hậu nghiệt lượng chiến đấu, cơng tác mặt trận giao thông vận tải phát huy cao độ ngã giai đoạn địch đánh phá huỷ diệt, ngăn chặn ác liệt, lớp lớp cán chủ nghĩa anh hùng cách mạng, vận dụng đường lối chiến tranh nhân dân, bộ, chiến sĩ, niên xung phong nam nữ "xẻ dọc" Trường Sơn, xây sáng tạo nhiều cách đánh địch, mở đường nhiều phương thức đảm bảo dựng nên hệ thống đường vận tải hành quân giới với tổng chiều dài gần vận chuyển có hiệu quả, hồn thành nhiệm vụ giao 17.000 km gồm nhiều trục dọc, trục ngang nối từ miền Bắc vào tới chiến Trong năm mở rộng chiến tranh dùng không quân hải quân đánh trường miền Nam, Trung - Hạ Lào, đơng bắc Campuchia Q trình mở phá miền Bắc 1964 - 1972, đế quốc Mĩ thực âm mưu hạn chế cắt đứt đường trình chiến đấu vơ cảm mưu trí tất chi viện miền Bắc với miền Nam Chúng không từ thủ đoạn lực lượng tuyến, làm thất bại vơ hiệu hóa chiến tranh huỷ diệt đánh phá không từ loại bom đạn miền Bắc Mặc dù vậy, cán vũ khí cơng nghệ cao đế quốc Mĩ, làm giảm bớt khắc phục bộ, công nhân, niên xung phong ngành giao thông vận tải quân phá hoại thiên nhiên để giữ vững đường, bảo đảm thông suốt liên dân ta tuyến đường anh dũng, sáng tạo, giữ vững mạch máu giao tục, tạo trận liên hoàn vững hệ thống đường chi viện chiến lược thơng với ý chí "Sống bám cầu đường, chết kiên cường dũng cảm"; "Địch từ hậu phương lớn tiền tuyến lớn phá, ta đi" Nhân dân ta dọc tuyến đường chiến lược, đặc biệt vùng Thực tiễn lịch sử cho thấy, hệ thống đường chi viện chiến lược dãy trọng điểm Quân khu IV chịu đựng hi sinh to lớn, góp bao cơng sức bảo Trường Sơn thời kì kháng chiến chống Mĩ không đường nối liền đảm giao thông với tinh thần "Xe chưa qua, nhà không tiếc", tạo nên trận hai miền đất nước, hậu phương lớn với chiến trường ba sức mạnh giao thông vận tải nhân dân nước Đông Dương, mà cịn mang tính chất chức chiến trường Từ bom đạn ác liệt địch xuất ngày nhiều hoàn chỉnh, chiến lược ba nước Đông Dương Nhà báo đơn vị, cá nhân anh hùng mà chiến cơng, thành tích họ ngời sáng phương Tây Van Geirt sách "Đường mịn Hồ Chí Minh" nhận phẩm chất cao đẹp danh hiệu "Chiến sĩ giao thơng vận tải" Biết bao chiến xét: "Đường mịn Hồ chí Minh khơng đường tiếp tế Nó biểu sĩ hi sinh dọc tuyến đường, họ thuộc đoàn vận tải, đội viên niên xung phong, dân công hoả tuyến cơng trường, cơng trình, 95 96 trọng điểm Họ chiến sĩ hữu danh vô danh lao động, - Phát huy cao độ sức mạnh chiến tranh nhân dân mặt trận bảo đảm chiến đấu, hi sinh qn mà khơng đắn đo, lo sợ Đó giao thơng vận tải, chi viện chiến trường Trong suốt năm, cho dù kẻ địch gương sáng ngời mãi góp vào truyền thống "Dũng cảm, thông minh, sáng dùng trăm phương ngàn kế, huy động khả vật chất hòng ngăn chặn tạo" dân tộc Việt Nam chi viện miền Bắc cho miền Nam trận giao thông vận tải miền Cuộc chiến đấu chống chiến tranh phá hoại đế quốc Mĩ, bảo đảm Bắc khơng ngừng phát triển Thắng lợi biểu sống động sức giao thông vận tải chi viện chiến trường quân dân miền Bắc kết mạnh vô địch chiến tranh nhân dân lãnh đạo Đảng Ngoài lực thúc thắng lợi 30 năm, nhưng, từ thực tiễn chiến đấu lượng công binh, vận tải quân sự, vận tải nhà nước …, người dân để lại học kinh nghiệm quý giá có ý nghĩa thiết thực chiến sĩ bắn máy bay địch, chiến sĩ công binh mở đường, rà phá bom mìn, nghiệp xây dựng phát triển giao thông vận tải Việt Nam giai đoạn giải toả giao thông Những học là: - Xác định vị trí, tầm quan trọng sở hạ tầng, xây dựng - Quán triệt sâu sắc đường lối kháng chiến chống Mĩ, cứu nước trận cầu đường trước bước vấn đề sống tuyến chi viện chiến Đảng, vận dụng sáng tạo nghệ thuật quân - nghệ thuật chiến tranh nhân lược - Đường Hồ Chí Minh, đồng thời khâu đột phá bảo đảm cho dân, tư tưởng tiến công cách mạng vào mặt trận chống chiến tranh phá hoại, vận tải giới lớn chiến đấu chống chiến tranh ngăn chặn ác liệt địch bảo đảm giao thông vận tải Để đối phó có hiệu chiến thắng kẻ thù mặt trận giao thông vận tải, điểm đòi hỏi phải đánh giá địch - ta, để từ tránh chỗ mạnh tạm thời địch, khoét sâu mặt yếu chúng, đồng thời phát huy mặt mạnh bản, khắc phục hạn chế ta Trên sở đó, xác định lấy tư tưởng tiến công làm chủ đạo Chủ động tiến công công binh, niên xung phong bảo đảm Trong chiến tranh, việc xây dựng cầu đường trước bước yêu cầu nhiệm vụ thực chi viện chiến lược mà biện pháp quan trọng bậc để cản phá ngăn chặn, chia cắt không quân kể binh địch Xây dựng sở hạ tầng, trước hết xây dựng mạng đường giao thông với phương châm cầu đường trước bước học vừa mang tính chiến lược, vừa mang tính chiến thuật, đảm bảo thắng lợi cho nhiệm vụ thực chi viện chiến lược phục vụ chiến dịch kháng chiến chống Mĩ giao thông là: phá độc tuyến, phải có đường cầu chính, đường vịng tránh, - Phát huy nhân tố người Trên mặt trận giao thông vận tải chống cầu dự bị, đường cầu nghi binh, đồng thời, tư tưởng tiến công lực chiến tranh phá hoại đế quốc Mĩ, nhân tố người lên hàng đầu với lượng cịn phịng tránh tích cực: chủ động xây dựng cơng vững vai trị lãnh đạo, tổ chức huy Trung ương Đảng, Chính phủ, Quân uỷ trọng điểm địch đánh phá, cạnh trục giao thơng, trụ bám trọng Trung ương, Bộ Quốc phịng, cấp, ngành từ Trung ương tới Đảng điểm, mặt đường, để địch đánh xong, kịp thời khắc phục hậu quả, thơng bộ, quyền địa phương Tất chung quan điểm: Bảo đảm giao đường giải phóng xe nhanh thơng vận tải, chi viện chiến trường nhiệm vụ hàng đầu, từ tập trung trí tuệ lãnh đạo, huy, phát huy tối đa lực tổ chức, 97 98 người tạo lên sức mạnh tổng hợp chiến tranh nhân dân mặt trận chống chiến tranh phá hoại, bảo đảm giao thông vận tải Mặt trận xây dựng bảo đảm giao thông vận tải năm chống Mĩ cứu nước thiên anh hùng ca lòng cảm, đức hi sinh TÀI LIỆU THAM KHẢO trí tuệ người Việt Nam chiến thắng lực bạo tàn, chiến thắng đạn bom, phương tiện chiến tranh đại đế quốc Mĩ Gương chiến đấu, hi sinh chiến công quân dân ta mặt trận hệ người Việt Nam hôm nay, mai sau, nhân loại u chuộng hồ bình khâm phục, tự hào Những học quý báu gạn lọc từ thực tiễn chiến đấu hào hùng quân dân ta thuở hành trang thiếu hệ cháu nghiệp xây dựng bảo vệ tổ quốc Việt Nam xã hội chủ nghĩa ngày Ban chấp hành Trung ương Đảng Lao động Việt Nam (1960), Văn kiện Đại hội, Tập 1, Hà Nội Ban đạo tổng kết chiến tranh trực thuộc Bộ Chính trị (2000), Chiến tranh cách mạng Việt Nam (1945 - 1975): Thắng lợi học, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội Ban đạo tổng kết chiến tranh trực thuộc Bộ Chính trị (1995), Tổng kết kháng chiến chống Mĩ cứu nước, Thắng lợi học, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội Ban Nghiên cứu Lịch sử Đảng (1979), 50 năm hoạt động Đảng cộng sản Việt Nam, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội Ban Nghiên cứu Lịch sử Đảng Trung ương (1981), Lịch sử Đảng cộng sản Việt Nam, Tập 1, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội Ban Tổng kết lịch sử Bộ Tổng tham mưu (1997), Tổng kết Bộ Tổng tham mưu kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 - 1975, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội Võ Bẩm (2002), Những nẻo đường kháng chiến, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội Võ Bẩm - Đồng Sĩ Nguyên - Nguyễn Việt Phương (2005), Đường thành phố mang tên Bác, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội Bộ Quốc phòng - Viện Lịch sử quân Việt Nam (1996), Lịch sử kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 - 1975, Tập II, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội 99 100 10 Bộ Quốc phòng - Bộ Tư lệnh Quân khu IV - Viện Lịch sử quân 19 Bộ Giao thông vận tải, Đặc điểm, tính chất quy luật chiến tranh Việt Nam (2001), Mặt trận giao thông vận tải địa bàn Quân khu IV nhân dân chống Mĩ cứu nước mặt trận giao thông vận tải, Hồ kháng chiến chống Mĩ, cứu nước, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 11 Bộ Quốc phòng - Tổng cục Hậu cần (2001), Tổng kết hậu cần kháng chiến chống Mĩ, cứu nước 1954 - 1975, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 12 Bộ Quốc phòng - Tổng cục Hậu cần (2001), Công tác hậu cần chống chiến tranh phá hoại đế quốc Mĩ miền Bắc 2/1965 1/1973, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 13 Bộ Quốc phịng - Bộ Tư lệnh cơng binh (2006), Lịch sử công binh Việt Nam 1945 - 2005, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 14 Bộ Quốc phòng - Viện Lịch sử quân Việt Nam (1994), Lịch sử Quân đội nhân dân Việt Nam, Tập 1, 2, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 15 Bộ Giao thông vận tải (2002), Lịch sử Giao thông vận tải Việt Nam, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 16 Bộ Giao thông vận tải, Phương hướng, nhiệm vụ, kế hoạch phát triển Giao thông vận tải năm lần thứ (1961-1965), Hồ sơ số 231, Kho lưu trữ Trung ương III 17 Bộ Giao thông vận tải, Đề cương báo cáo tổng kết 10 năm ngành Giao thông vận tải, Hồ sơ số 288, Kho lưu trữ Trung ương III 18 Bộ Giao thông vận tải, Báo cáo tổng kết công tác giao thông vận tải năm 1973, phương hướng, nhiệm vụ tiêu chủ yếu kế hoạch giao thông vận tải năm 1974, Hồ sơ số 119, Kho lưu trữ Trung ương III sơ số 94, Kho lưu trữ Trung ương III 20 Bộ Tư lệnh công binh (1999), Lịch sử công binh 559 Đường Trường Sơn, Nhà xuất Quân đội nhân dân , Hà Nội 21 Các Mác (1961), Tư bản, Quyển II, Tập I, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 22 Các Mác - Ăngnhen (1963), Bàn giao thông vận tải, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 23 Trường Chinh (1952), Bàn cách mạng Việt Nam, Ban chấp hành Trung ương xuất 24 Nguyễn Chương (1994), Chiến tranh phá hoại chống chiến tranh phá hoại qua tư liệu phương Tây, Tạp chí Lịch sử qn 25 Gabrien Cơncơ (1991), Giải phẫu chiến tranh, Tập 2, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 26 Cục Chính chị - Tổng cục Xây dựng kinh tế (1979), Trận đồ bát quái xuyên rừng rậm 27 Văn Tiến Dũng (1989), Cuộc kháng chiến chống Mĩ - Bước ngoặt lớn, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 28 Văn Tiến Dũng (1991), Cuộc kháng chiến chống Mĩ - Toàn thắng, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 29 Lê Duẩn (1976), Về cách mạng xã hội chủ nghĩa, Tập I, II, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 30 Lê Duẩn, Về cách mạng xã hội chủ nghĩa, Tập III, IV, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 31 Lê Duẩn (1993), Về chiến tranh nhân dân Việt Nam, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội 101 32 Lê Duẩn (1968), Nắm vững đường lối cách mạng xã hội chủ nghĩa, tiến lên xây dựng kinh tế địa phương vững mạnh, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 33 Đảng cộng sản Việt Nam (1977), Báo cáo trị Ban chấp hành Trung ương Đảng Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ IV, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 34 Nguyễn Văn Đệ (1996), Thanh niên xung phong phục vụ giao thông vận tải thời chống Mĩ, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 35 Đoàn Thanh niên cộng sản Hồ Chí Minh - Hội Cựu niên xung phong tỉnh Thái Nguyên (2006), Lịch sử niên xung phong tỉnh Thái Nguyên, Nhà xuất Thanh niên, Hà Nội 36 Võ Nguyên Giáp (1975), Những chặng đường lịch sử, Nhà xuất Văn học, Hà Nội 37 Võ Nguyên Giáp (1997), Tư tưởng Hồ Chí Minh đường cách mạng Việt Nam, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội 38 Võ Nguyên Giáp (1979), Chiến tranh giải phóng dân tộc chiến tranh bảo vệ Tổ quốc, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 39 Võ Nguyên Giáp (1970), Mấy vấn đề đường lối quân Đảng ta, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 40 Giônxơn (1972), Về chiến tranh xâm lược miền Nam chiến tranh phá hoại miền Bắc Việt Nam, Việt Nam Thông xã phát hành, Hà Nội 41 Giônxơn (1972), Cuộc đời làm tổng thống tôi, Nhà xuất Buysét Saxten, Pari 42 Lê Mậu Hãn (2001), Đại cương Lịch sử Việt Nam, Tập III (1945 2000), Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội 102 43 Lê Mậu Hãn (1995), Đảng cộng sản Việt Nam - Các đại hội hội nghị Trung ương, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội 44 Nguyễn Cơng Hồ, Tất để chiến thắng giặc Mĩ xâm lược mặt trận giao thông vận tải, Nhà xuất Lao động 45 Giócgiơ C Hiarinh (1998), Cuộc chiến tranh dài ngày nước Mĩ, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội 46 Hồ Khang (1998), Vài nét mặt trận giao thơng vận tải thời kì đầu chống chiến tranh phá hoại 1964 - 1967, Tạp chí Lịch sử quân 47 Hoàng Linh - Đỗ Mậu (1991), Việt Nam máu lửa quê hương tôi, Nhà xuất Công an nhân dân, Hà Nội 48 Maicơn Maclia (1990), Việt Nam - chiến tranh mười nghìn ngày, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 49 Lênin (1952), Toàn tập, Tập 4, Nhà xuất Tiến bộ, Matxcơva 50 Phan Văn Liên (1994), Giao thông vận tải Việt Nam 1955 - 1965, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 51 Phan Ngọc Liên (2000), Từ điển thuật ngữ lịch sử phổ thông, Nhà xuất Đại học Quốc gia, Hà Nội 52 Lê Mã Lương (1998), Rà phá thủy lơi vùng biển Hải Phịng, Quảng Ninh năm 1973, Tạp chí Lịch sử quân 53 Mác Namara (1995), Nhìn lại khứ - thảm kịch học Việt Nam, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội 54 Hồ Chí Minh (1980), Toàn tập, Tập 1, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 55 Hồ Chí Minh (1984), Tồn tập, Tập 4, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 56 Hồ Chí Minh (1995), Tồn tập, Tập 5, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội 57 Hồ Chí Minh (1995), Tồn tập, Tập 7, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội, 103 58 Hồ Chí Minh (1976), Toàn tập, Tập 8, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 59 Hồ Chí Minh (1989), Tồn tập, Tập 9, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 60 Hồ Chí Minh (1989), Tồn tập, Tập 10, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 61 Hồ Chí Minh (1995), Biên niên tiểu sử, Tập 5, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội 62 Hồ Chí Minh (1970), Vì độc lập, tự do, chủ nghĩa xã hội, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 63 Hồ Chí Minh (1994), Về giao thông vận tải Việt Nam, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 64 Đồng Sĩ Nguyên (1999), Đường xuyên Trường Sơn, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 65 Đồng Sĩ Nguyên, Bộ Tư lệnh Binh đoàn 12, Viện Lịch sử quân Việt Nam (1999), Lịch sử Đoàn 559 - Bộ đội Trường Sơn - Đường Hồ Chí Minh, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 66 Quân khu IV (1994), Lịch sử kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 1975, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 67 Trương Hữu Quýnh (2005), Sổ tay kiến thức lịch sử, Nhà xuất Giáo dục, Hà Nội 104 71 Tổng cục Hậu cần (1998), Hậu cần chiến dịch kháng chiến chống Mĩ, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 72 Tổng cục Hậu cần (1979), Lịch sử hậu cần Quân đội nhân dân Việt Nam, Tập (1954-1975), Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 73 Nguyễn Duy Trinh (1970), Miền Bắc xã hội chủ nghĩa trình thực hai nhiệm vụ chiến lược, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội 74 Nguyễn Đình Thuận (1997), Tư tưởng Hồ Chí Minh giao thông vận tải, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 75 Trường Đại học Giao thông vận tải (1995), Nghiên cứu - Vận dụng tư tưởng Hồ Chí Minh giao thơng vận tải, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 76 Văn Tùng - Nguyễn Hồng Thanh (2002), Lịch sử Thanh niên xung phong Việt Nam (1950 - 2001), Nhà xuất Thanh niên, Hà Nội 77 Trung tâm từ điển bách khoa quân Bộ Quốc phòng (1996) , Từ điển bách khoa quân Việt Nam, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 78 Viện Lịch sử quân (1997), Hậu phương chiến tranh nhân dân Việt Nam (1945 - 1975), Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 68 Quân đội nhân dân Việt Nam, Bộ Tư lệnh binh đoàn 12, Viện Lịch sử 79 Viện Lịch sử quân (1982), Chiến tranh nhân dân đánh thắng chiến quân (1999), Đường Hồ Chí Minh - sáng tạo chiến lược tranh phá hoại đế quốc Mĩ, Tập 1, Nhà xuất Quân đội nhân Đảng, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội dân, Hà Nội 69 Tổng cục Hậu cần (1984), Công tác vận tải quân chiến 80 Viện Lịch sử quân - Bộ Quốc phòng (1988), Cuộc kháng chiến tranh chống Mĩ cứu nước đường Hồ Chí Minh 1959 - 1975, chống Mĩ cứu nước 1945-1975, Những kiện quân sự, Nhà xuất Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội Quân đội nhân dân, Hà Nội 70 Tổng cục Hậu cần (1988), Vận tải quân chiến lược đường Hồ Chí Minh kháng chiến chống Mĩ, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 81 Viện Lịch sử quân - Bộ quốc phòng (1988), Lịch sử Quân đội nhân dân Việt Nam, Nhà xuất Quân đội nhân dân, Hà Nội 105 82 Viện Lịch sử quân - Bộ Quốc phòng (1996), Lịch sử kháng chiến chống Mĩ cứu nước 1954 -1975, Tập II, Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội 83 Viện Nghiên cứu chủ nghĩa Mác - Lênin tư tưởng Hồ Chí Minh, Lịch sử Đảng cộng sản Việt Nam, tập II (1945 - 1975), Nhà xuất Chính trị Quốc gia, Hà Nội 84 Viện Sử học (1995), Lịch sử Việt Nam 1945 - 1965, Nhà xuất Khoa học xã hội, Hà Nội 85 Viện Sử học (1985), Sức mạnh chiến thắng kháng chiến chống Mĩ cứu nước, Nhà xuất Khoa học xã hội, Hà Nội 86 Việt Nam- Con số kiện 1945 - 1989, Nhà xuất Sự thật, Hà Nội Hồ Chủ tịch khen ngợi đại biểu có nhiều thành tích xuất sắc Đại hội thi đua đảm bảo giao thông vận tải tâm đánh thắng giặc Mĩ xâm lược ngày 21 đến 25/3/ 1966 87 Sở Giao thông vận tải tỉnh Bắc Thái (1992), Truyền thống giao thông vận tải Bắc Thái (1945-1992), Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội Hồ Chủ tịch nói chuyện Đại hội thi đua đảm bảo giao thông vận tải tâm đánh thắng giặc Mĩ xâm lược từ ngày 21 đến 25/3/1966 Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn Nữ anh hùng niên xung phong giao thông vận tải Nguyễn Thị Kim Huế tặng hoa Chủ tịch Hồ Chí Minh Đại hội niên xung phong chống Mĩ cứu nước 1967 Hồ Chủ tịch gặp mặt 10 cô gái xuất sắc C9 tập thể nữ anh hùng 7/7/1968 Phủ Chủ tịch Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn Lễ thông xe đường Chiêm Hoá - Na Hang ngày 19/5/1961 Với tinh thần " Xe chưa qua, nhà không tiếc" nhân dân xã Võ Ninh, Lệ Ninh - Quảng Bình tháo dỡ nhà để sửa cầu làm đường cho xe ta đưa hàng tiền tuyến 1965 Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn Phải chịu đựng hàng trăm trận đánh phá vô ác liệt máy bay giặc Mĩ, cầu Hàm Rồng trục đường 1A hiên ngang đứng vững dịng sơng Mã Tiểu đội A6 - C759 Anh hùng Nguyễn Thị Kim Huế san lấp hố bom sau giặc Mĩ bắn phá 1967 Mẹ Thiết Hương Thuỷ, Lệ Thuỷ, Quảng Bình tháo dầm nhà để lót đường kịp thời thông xe đưa hàng tiền tuyến 1967 Cạp lại hố bom, mở đoạn đường tránh để thông xe - sáng kiến Anh hùng giao thơng vận tải Nguyễn Thị Kim Huế 1966 Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn Tổ phá bom niên xung phong mang tên Cù Chính Lan đường tuyến đảm bảo giao thông Đường 20/7 - cửa thứ vượt qua Tây Trường Sơn, Cục Cơng trình I thi cơng 1967 Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn Nữ anh hùng La Thị Tám quan sát để cắm cọc báo hiệu bom nổ chậm đỉnh đèo ngã ba Đồng Lộc, Hà Tĩnh 1967 Đội văn nghệ "Tiếng hát át tiếng bom" ngành Giao thông vận tải biểu diễn phục vụ chiến trường 1966 Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn Ngã ba Đồng Lộc (Can Lộc - Hà Tĩnh) địa danh tiếng kháng chiến chống Mĩ Nhân dân Thanh Hoá dùng xe đạp thồ đưa hàng tiền tuyến góp phần đánh thắng giặc Mỹ xâm lược 1965 Từng đoàn xe vận tải vượt qua ngầm Ta Lê, trọng điểm bị giặc Mỹ bắn phá ác liệt cửa tiền tiêu quan trọng tuyến đường Hồ Chí Minh 1967 Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn Số hóa Trung tâm Học liệu – i hc Thỏi Nguyờn http://www.lrc-tnu.edu.vn Đại hội thi đua ngành Giao thông vận tải 21 đến 25/3/1966 Đ-ờng Tr-ờng Sơn - Đ-ờng mòn Hồ Chí Minh, mạch máu nối liền hậu ph-ơng lớn miền Bắc với tiền tuyến lớn miền Nam kh¸ng chiÕn chèng MÜ 1959 - 1975 Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn Số hóa Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn