BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN LAN NGHI N CỨU ĐÁNH GIÁ VÀ ÁC Đ NH TẢI TRỌNG CHO PHÉP QUA C U TR N C SỞ T QUẢ I Đ NH C U Chuyên ngành: ây dựng công trình đặc biệt Mã số: 62.58.02.06 TÓ TẮT LUẬN ÁN TI N SĨ Hà Nội - năm 2014 Ỹ THUẬT Công trình hoàn thành hoa Công trình Trường Đại học Giao thông vận Tải NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: GS.TS Nguyễn Viết Trung- Đại học GTVT TS Đỗ Hữu Thắng- Viện KH&CN GTVT Phản biện 1: PGS.TS Phạm Duy Hòa Phản biện 2: PGS.TS Hoàng Hà Phản biện 3: TS Tô Nam Toàn Luận án bảo vệ trước hội đồng đánh giá cấp Trường theo định số ngày tháng năm 2015 Trường Đại học giao thông vận tải vào hồi ngày tháng năm 2015 Có thể tìm hiểu luận án tại: Thư viện Quốc gia Việt nam Thư viện Đại học GTVT ỞĐ U Bằng việc áp dụng lý thuyết xác xuất thống kê vào toán đánh giá cầu, sử dụng sở liệu xe tải trạm cân đông Dầu giây sở liệu xe tải đăng kiểm Việt Nam phân tích so sánh hiệu ứng lực mô hình xe hợp pháp lựa chọn mô hình xe đại diện cho loại xe thân liền, xe tổ hợp đầu kéo sơmi rơ mooc xe thân liền kéo theo rơ mooc cho đánh giá cầu Việt nam Từ liệu xe cân động phân tích phổ hiệu ứng tải trọng qua cầu xác định hệ số tải trọng cho mô hình xe hợp pháp để đánh giá cầu cắm biển tải trọng làm rỏ mối quan hệ tải trọng cho phép qua cầu tuổi thọ lại; tải trọng cho phép qua cầu- độ tin cậy từ kiến nghị thủ tục đánh giá cầu xác định tải trọng cho phép qua cầu có xét đến tuổi thọ lại độ tin cậy xác định trước Lý chọn đề tài Mạng lưới cầu khai thác Việt Nam thiết kế theo nhiều tiêu chuẩn khác nhau, có mức độ hoạt tải thiết kế khác từ mô hình hoạt tải H10,H13,H18,H30 theo tiêu chuẩn thiết kế 22TCN-18-79; Mô hình hoạt tải HS20, HS20-44 theo tiêu chuẩn AASHTO Standard-86 HL93 theo AASHTO-LRFD-98 (tiêu chuẩn hành 22TCN 272-05) Sự chênh lệch hiệu ứng lực mô hình hoạt tải thiết kế nhiều trường hợp lớn mà thường mô hình hoạt tải thiết kế có hiệu ứng lực lớn mô hình hoạt tải thiết kế cũ Do nguồn kinh phí dành cho công tác tu, bảo dưỡng, bảo trì cầu hạn chế nên nhiều cầu phân loại cầu yếu phải tiếp tục khai thác kèm biện pháp cắm biển giới hạn tải trọng khai thác cho cầu Sự phát triển ngành công nghiệp chế tạo xe tải đòi hỏi ngành vận tải, ngày có nhiều loại xe tải nặng lưu thông đường, cầu với mật độ ngày tăng gây nguy an toàn cầu có khả chịu tải bị suy giảm so với thiết kế ban đầu, lý ngày xuất nhiều tai nạn sụp đổ cầu xe tải vượt qua Trong thời gian dài trước đời tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05, công tác đánh giá cầu cũ để cắm biển giới hạn tải trọng Việt Nam chủ yếu kiểm toán lại đoàn xe thiết kế H10,H13,H18,H30 sở cập nhật liệu kiểm định cầu từ tư vấn kiến nghị trị số tải trọng khai thác an toàn đơn vị quản lý trị số để cắm biển biển giới hạn tổng tải trọng xe (biển số 115) Cách làm gây cản trở nhiều cho giao thông đặc biệt việc lưu hành loại xe đầu kéo-sơmi rơmooc gây nhiều xúc giới vận tải Vấn đề cắm biển hạn chế tải trọng cho Cầu Việt Nam năm gần có nhiều quan điểm khác nhau, chưa thống phương pháp cắm biển giới hạn, cách hiểu nội dung biển bảo giới hạn tải trọng giới vận tải, quan quản lý cầu, quan thực thi giám sát tải trọng lưu thông Hiện chưa có qui trình chuẩn cho công tác đánh giá cắm biển cầu cũ cần phải hạn chế tải trọng để đảm bảo an toàn Việt Nam Hiện Bộ GTVT Việt Nam thực nhiều sách đồng như: Bố trí hệ thống trạm cân tĩnh, trạm cân động để kiểm soát tải trọng lưu hành đường bộ; cho kiểm định đánh giá cắm lại biển giới hạn tải trọng (nếu cần) hệ thống cầu hữu Quốc lộ; tăng cường chương trình nghiên cứu, biên soạn ban hành bổ sung văn pháp lý liên quan đến quản lý vận tải; biên soạn cập nhật qui trình kiểm định, đánh giá cầu phù hợp với xu mới, Nhằm góp phần hoàn thiện phương pháp đánh giá cầu, xác định tải trọng cho phép qua cầu sở sử dụng kết kiểm định cầu phục vụ việc lựa chọn phương án cắm biển hạn chế tải trọng (nếu cần), tác giả lựa chọn đề tài: ”Nghiên cứu đánh giá xác định tải trọng cho phép qua cầu sở kết kiểm định cầu ” ục đích nghiên cứu : Trên cớ sở liệu xe tải lưu hành, phân tích xác định mô hình xe hợp pháp đại diện hệ số tải trọng tương ứng cho mục đích đánh giá cầu cắm biển tải trọng phù hợp điều kiện giao thông Việt nam Qui chuẩn báo hiệu đường (QC41/2012) Nghiên cứu đề xuất thủ tục đánh giá cầu xác định tải trọng cho phép sở kết kiểm định cầu có xét đến tuổi thọ lại độ tin cậy Đối tượng phạm vi nghiên cứu luận án: Đối tượng nghiên cứu loại công trình cầu đường Phạm vi nghiên cứu: Giới hạn cho loại cầu đường có chiều dài nhịp =6) Có hư hỏng (Hệ số trạng =5) 0.95 Xấu (Hệ số trạng 1, không cần cắm biển, 0.3