Đang tải... (xem toàn văn)
Ngày nay với sự phát triển không ngừng của nền kinh tế xã hội, do vậy nganh công nghiệp ô tô cũng không phải là ngoại lệ. Kể từ khi ra đời đến nay, ngành ô tô luôn đòi hỏi các nhà khoa học, đội ngủ kỹ sư... có trình độ cao, để đáp ứng nhu cầu đó đòi hỏi đội ngủ này phải có chất lượng ngay từ khi đào tạo. Trong quá trình đào tạo thì có nhiều yếu tố làm nên chất lượng đào tạo, trong đó cơ sở vật chất và thiết bị dạy học đóng vai trò rất quang trọng.
LỜI CAM ĐOAN Nội dung luận văn tốt nghiệp em thực hiện, không chép luận văn tốt nghiệp hình thức nào, số liệu trích dẫn luận văn tốt nghiệp trung thực Em xin chịu trách nhiệm lời cam đoan TPHCM,Ngày…Tháng…Năm 2015 Sinh viên thực (ký ghi rõ họ tên) MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU .1 Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG ĐIỀU KHIỂN THỦY LỰC 1.1 Lịch sử phát triển .4 1.2 Các ưu điểm Hộp Số Tự Động 1.2.1 Các ưu điểm Hộp Số Tự Động 1.3 Phân loại Hộp Số Tự Động .6 1.4 Nguyên lý làm việc chung hộp số tự động 1.5 Sơ đồ nguyên lý làm việc cụm chi tiết 1.5.1 Biến mô thủy lực 1.5.2 Sơ đồ nguyên lý chung nguyên lý làm việc .10 a- Sơ đồ nguyên lý 10 b- Nguyên lý truyền công suất .11 c- Nguyên lý khuyếch đại mô men 14 1.5.3 Các phận biến mô 14 a-Bánh bơm 15 b- Bánh tuabin 16 c- Bánh phản ứng 16 d- Khớp chiều bánh phản ứng 17 e- Cơ cấu khóa biến mô 19 1.5.4 Phân tích kết cấu biến mô men thủy lực 22 1.6 Đặt tính biến mô .24 1.6.1 Các thông số dùng đánh giá biến mô thủy lực .24 1.6.2 Đường đặc tính .25 c- Nối cứng trục bơm trục tuabin 28 1.6.3 Đặc tính không thứ nguyên .28 1.6.4 Đặc tính tải .29 1.6.5 Đặc điểm làm việc biến mô men thủy lực 31 1.7 Hộp số hành tinh .33 1.7.1 Các khái niệm 33 1.7.2 Phân loại 34 a- Phân loại theo số bậc tự 35 b- Phân loại theo đặc tính ăn khớp .35 c- Phân loại theo kết cấu 36 d- Phân loại theo số khâu .36 1.7.3 Động học động lực học truyền hành tinh dãy .37 1.7.4 Tải trọng tác dụng lên cấu khoá (điều khiển) .42 b- Khoá ly hợp khoá 43 1.8 Các cấu hành tinh thường dùng ôtô 46 1.8.1 Cơ cấu hành tinh kiểu Wilson 46 1.8.2 CCHT kiểu Simpson .51 1.8.3 CCHT kiểu Ravigneaux 52 1.8.4 Khớp chiều cấu hành tinh 54 1.9 Ưu,nhược điểm 56 1.9.1 Ưu điểm 56 1.9.2 Nhược điểm .57 1.10 Ly hợp hộp số hành tinh .57 1.10.1 Các chi tiết ly hợp hộp số hành tinh 58 1.10.2 Phân loại ly hợp hộp số hành tinh 58 1.11 Phanh dải dùng hộp số tự động B1 .59 1.11.1 Phanh dải điều khiển hai đầu 59 1.12 Cơ cấu khoá trục bị động .60 1.13 Hệ thống điều khiển thủy lực –điện từ hộp số tự động 61 1.13.1 Hệ thống điều khiển thuỷ lực .61 1.13.2 Một số phận hệ thống điều khiển thuỷ lực điện từ 75 Chương HỘP SỐ TỰ ĐỘNG ĐIỀU KHIỂN THỦY LỰC A140E 88 2.1 Giới thiệu chung hộp số A140E .88 2.2 Các cụm chi tiết hộp số tự động A140E 89 2.2.1 Biến mô thủy lực 89 a-Bánh bơm 90 b-Bánh tuabin .91 c Bánh phản ứng 91 d Khớp chiều 92 e Khớp khóa biến mô 94 2.2.2 Bộ truyền bánh hành tinh 96 a Các truyền hành tinh trước sau .96 b Hoạt động truyền hành tinh 97 c Tỷ số truyền truyền hành tinh 99 2.3 Các tay số hộp số tự động A140E .101 2.3.1 Giới thiệu truyền hành tinh tốc độ hộp số tự động A140E 101 2.3.2 Các dãy số .102 2.3.3 Bộ bánh hành tinh số truyền tăng OD 110 2.4 Các ly hợp, phanh khớp chiều 113 2.4.1 Các ly hợp .114 2.4.2 Các phanh sử dụng hộp số 116 2.4.3 Khớp chiều 120 2.5 Hệ thống điều khiển thủy lực hộp số tự động A140E .121 2.5.1 Khái quát .121 2.5.2 Chức nhiệm vụ hệ thống thủy lực 122 2.5.3 Các van hộp số A140E 122 2.5.4 Bơm dầu 134 2.5.5 Hệ thống điều khiển điện số OD 135 2.5.6 Hư hỏng, tìm khu vực xảy hư hỏng phép thử .139 a Quy trình phát hư hỏng cách khắc phục 139 b Phân tích khiếu nại khách hàng .140 c Xác định triệu chứng 140 d Kiểm tra điều chỉnh sơ 140 e Các phép thử 141 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ MÔ HÌNH CẮT BỔ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 149 3.1 Quy trình tháo 149 3.2 Quy trình cắt bổ 150 3.3 gá hộp số lên khung .151 Chương KẾT LUẬN 152 TÀI LIỆU THAM KHẢO 153 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT - CCHT: Cơ cấu hành tinh - OD: Over Drive - C0: Ly hợp số truyền thẳng - C1: Ly hợp số tiến - C2: ly hợp số truyền thẳng - B0: Phanh OD - B1: Phanh dải số - B2: Phanh ma sát ướt số - B3: Phanh ma sát ướt số lùi số - F0, F1, F2: khớp chiều - D: Drive - N: Neutral - R: Reverse - L: Low LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Ngày với phát triển không ngừng kinh tế xã hội, nganh công nghiệp ô tô ngoại lệ Kể từ đời đến nay, ngành ô tô đòi hỏi nhà khoa học, đội ngủ kỹ sư có trình độ cao, để đáp ứng nhu cầu đòi hỏi đội ngủ phải có chất lượng từ đào tạo Trong trình đào tạo có nhiều yếu tố làm nên chất lượng đào tạo, sở vật chất thiết bị dạy học đóng vai trò quang trọng Hiện mô hình dùng cho ngành kỹ thuật nói chung ngành khí ô tô nói riêng hạn chế, trình học tập nghiên cứu công nhân, sinh viên gặp nhiều khó khăn, việc áp dụng lí thuyết học vào thực tế nhiều trở ngại Từ suy nghĩ chọn đề tài nguyên cứu thiết kế mô hình cắt bổ hộp số tự động xe TOYOTA CAMRY, với mong muốn góp thêm phương tiện dạy học để trình đào tạo đạt hiệu tốt Tình hình nghiên cứu Sự nghiên cứu hộp số ô tô nhiệm vụ trọng tâm nghiên cứu khung gầm ô tô Trải qua nhiều giai đoạn nghiên cứu, thành tựu công trình khoa học giới đưa nhiều biên pháp cải thiện, nâng cao chất lượng hộp số, đặc biệt hộp số tự động Đây sở quan trọng mang tính định cho việc nghiên cứu hoàn thiện kết cấu chế tạo thành công loại xe đại ngày Trong năm gần nghiên cứu hộp số tự động ô tô đạt mức độ cao nghiên cứu lý thuyết lẫn nghiên cứu thực nghiệm Mục đích nghiên cứu Với việc khảo sát nguyên cứu thiết kế mô hình cắt bổ hộp số tự động xe TOYOTA CAMRY mục đích làm tài liệu học tập, tìm hiểu đặc tính kỹ thuật phận, kết cấu so sánh với loại hộp số khác, từ lựa chọn phương pháp sử dụng hộp số đạt hiệu cao, hiệu suất lớn, giúp vận hành xe an toàn Nhiệm vụ nghiên cứu Nắm cấu tạo nguyên lí hoạt động hộp số tự động nói chung hộp số A140E nói riêng Thiết kế mô hình cắt bổ hộp số tự động Phương pháp nghiên cứu Có hai phương pháp để nguyên cứu hộp số tự động ô tô là: - Phương pháp thực nghiệm dùng số liệu khảo nghiệm để nghiên cứu Phương pháp xác đòi hỏi phải có thiết bị đại Dùng phương pháp lý thuyết, cần thêm mô hình thực tế để nguyên cứu Do điều kiện khả không cho phép nên em chọn phương pháp lí thuyết mô hình thực tế để nguyên cứu Dự kiến kết nghiên cứu: • Trình bày cấu tạo, nguyên lí hoạt động hộp số tự động • Thiết kế mô hình cắt bổ hộp số tự động Kết cấu LVTN: Nội dung yêu cầu cần giải nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp: Phần vẽ: Bản vẽ 1: tổng thể xe TOYOTA CAMRY Bản vẽ 2: mặt cắt hộp số A140E Bản vẽ 3: kết cấu biến mô men thủy lực hộp số A140E Bản vẽ 4: nguyên lí chung biến mô men thủy lực Bản vẽ 5: sơ đồ nguyên lí hoạt động hộp số Bản vẽ 6: sơ đồ van hệ thống điều khiển thủy lực Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG ĐIỀU KHIỂN THỦY LỰC 1.1 Lịch sử phát triển Xuất phát từ yêu cầu cần thiết bị truyền công suất lớn vận tốc cao để trang bị chiến hạm dùng quân sự, truyền động thủy nghiên cứu sử dụng từ lâu Sau đó, hãng sản xuất ô tô giới phát triển mạnh bắt đầu có cạnh tranh từ yêu cầu thực tế muốn nâng cao chất lượng xe mình, đồng thời tìm bước tiến công nghệ nhằm giữ vững thị trường có tham vọng mở rộng thị trường hãng sản xuất xe giới bước vào đua tích hợp hệ thống tự động lên dòng xe xuất xưởng như: hệ thống chống hãm cứng bánh xe phanh, hệ thống chỉnh góc đèn xe tự động, hệ thống treo khí nén, hộp số tự động, hệ thống camera cảnh báo lùi xe, hệ thống định vị toàn cầu,…Đây bước tiến quan trọng thứ hai công nghiệp sản xuất ô tô sau động đốt phát minh xe ô tô đời Cho đến nửa đầu thập kỷ 70, hộp số TOYOTA sử dụng phổ biến hộp số khí điều khiển tay bình thường Bắt đầu từ năm 1977 hộp số tự động sử dụng lần xe CROWN số lượng hộp số tự động sử dụng xe tăng mạnh Ngày hộp số tự động trang bị chí xe hai cầu chủ động xe tải nhỏ hãng Còn hãng chế tạo xe khác giới như: HONDA, BMW, MERCEDES, GM,…Cũng đưa hộp số tự động áp dụng xe gần mốc thời gian Trên hình 1.1 sơ đồ phát triển hộp số tự động Hình 1-1 Sự phát triển hộp số tự động Bảng 1-1 Mốc thời gian ứng dụng hộp số tự động TOYOTA 1.2 Các ưu điểm Hộp Số Tự Động 1.2.1 Các ưu điểm Hộp Số Tự Động So với hộp số thường, hộp số tự động có ưu điểm sau: Giảm mệt mỏi cho người lái qua việc loại bỏ thao tác ngắt đóng ly hợp thao tác chuyển số Chuyển số cách tự động êm dụi tốc độ thích hợp với chế độ lái xe Tránh cho động dẫn động khỏi bị tải ly hợp khí nối động hệ thống truyền động theo kiểu cổ điển thay biến mô thủy lực có hệ số an toàn cao cho hệ thống truyền động phía sau động Tối ưu hóa chế độ hoạt động động cách tốt so với xe lắp hộp số thường, điều làm tăng tuổi thọ động trang bị xe 1.3 Phân loại Hộp Số Tự Động Hộp số tự động chia thành hai loại, chúng khác hệ thống sử dụng để điều khiển chuyển số thời điểm khóa biến mô Một loại điều khiển thủy lực hoàn toàn, sử dụng hệ thống thủy lực để điều khiển lọai loại điều khiển điện, dùng chế độ thiết lập ECU (Electronic Controlled Unit: điều khiển điện tử) để điều khiển chuyển số khóa biến mô, loại bao gồm chức chẩn đoán dự phòng, có tên gọi khác ECT (hộp số điều khiển điện) Ngoài phân loại theo cách điều khiển thủy lực hay diều khiển điện hộp số tự động phân loại theo vị trí đặt xe Loại dùng cho xe động đặt trước - cầu trước chủ động động đặt trước - cầu sau chủ động (như hình 1-2) Các hộp số sử dụng xe động đặt trước - cầu trước chủ động thiết kế gọn nhẹ so với loại lắp xe động đặt trước - cầu sau chủ động chúng lắp đặt khoang động nên truyền động bánh cuối (vi sai) lắp hộp số, gọi “hộp số có vi sai” Hộp số sử dụng cho xe động đặt trước - cầu sau chủ động có truyền động bánh cuối (vi sai) lắp bên - Khóa điện xe bật vị trí ON động hoạt động - Nhiệt độ nước làm mát 50 độ C - Công tắt OD bật Chỉ cần điều kiện không thỏa mãn hộp số chuyển lên số truyền tăng e Công tắt áp suất kick-down công tắt kick-down Van áp suất kick-down lắp thân van (trên đường dầu áp suất cắt giảm áp) hộp số đựoc điều khiển áp suất thủy lực Khi bướm ga mở lớn 85% (xảy trình kick-down), van áp suất gởi tín hiệu áp suất cắt đến ECU số truyền tăng Công tắt kick-down sàn xe lắp chân ga hình Hình 2-69 Vị trí van áp suất kick-down thân van công tắt kick-down sàn xe Hình 2-71 Công tắt kick-down 2.5.6 Hư hỏng, tìm khu vực xảy hư hỏng phép thử a Quy trình phát hư hỏng cách khắc phục Gồm bước sau: 1- Phân tích khiếu nại khách hàng 139 2- Xác nhận triệu chứng 3- Kiểm tra, điều chỉnh sơ 4- Thực phép thử 5- Phát khu vực xảy hư hỏng 6- Điều chỉnh sửa chữa 7- Kiểm tra lần cuối b Phân tích khiếu nại khách hàng Việc tìm hiểu chi tiết khách hàng khiếu nại hư hỏng xảy điều kiện đóng vai trò quan trọng bước quy trình phát hư hỏng Tiếp theo so sánh tiêu chuẩn kỹ thuật xe tốt với xe xảy hư hỏng c Xác định triệu chứng Kiểm tra xem triệu chứng thực tế tồn số triệu chứng mà khách hàng khiếu nại như: xe không chạy hay tăng tốc (trược ly hợp phanh), ăn khớp giật, không chuyển số, kick-down, phanh động cơ… d Kiểm tra điều chỉnh sơ Trong nhiều trường hợp giải hư hỏng cách đơn giản qua việc kiểm tra tiến hành công việc điều chỉnh cần thiết Do cần kiểm tra sơ điều chỉnh so trước chuyển qua bước Thực kiểm tra xe điều kiện như: động chạy không tải, bướm ga mở hoàn toàn hay thông số cụm chi tiết như: chiều dài cáp bướm ga, mức dầu tình trạng dầu, công tắt khởi động trung gian, công tắt điều khiển OD… Ví dụ: Nếu tốc độ không tải cao nhiều so với giá trị tiêu chuẩn xảy va đập vào số dãy “N” hay “P” đến dãy khác Nếu cáp dây ga bị chùng bướm ga không mở hoàn toàn chí đạp hết chân ga xuống làm điều chỉnh kick-down bị sai lệch Nếu mức dầu hộp số thấp không khí lọt vào bơm dầu xảy tượng làm giảm áp suất chuẩn kéo theo ly hợp hay phanh bị trược hoạt động, rung động tiếng ồn không bình thường trục trặc khác xảy Trong trường hợp nghiêm trọng hộp số bị kẹt cứng 140 Các bước thực sửa chữa hư hỏng tìm thấy kiểm tra sơ e Các phép thử Có phép thử tiến hành trường hợp hộp số tự động có hư hỏng, phép thử có mục đích khác để giúp việc phát khắc phục hư hỏng cách chắn nhanh chóng e.1 Thử dừng xe Phép thử dùng kiểm tra tính toàn động hộp số(các ly hợp, phanh truyền hành tinh) Nó thực cách xe đứng yên sau thực đo tốc độ chết máy dãy “D” “R” nhấn hoàn toàn bàn đạp ga Để thực phép thử ta cần ý tới số điểm sau: - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 đến 80 độ C) - Không tiến hành phép thử liên tục lâu giây - Để đảm bảo an toàn cần thực phép thử nơi rộng rãi, , sạch, phẳng có độ bám mặt đường tốt - Thử đỗ xe phải thực hai kỹ thuật viên làm việc Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử, người quan sát phải báo cho người ngồi xe xe bắt đầu chạy hay khối chèn bánh xe bắt đầu bị trược e.1.1 Các bước tiến hành đo 8- Chặn bánh xe trước sau 9- Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thông đánh lửa 10- Kéo hết phanh tay lên 11- Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân giữ nguyên vị trí 12- Khởi động động 13- Chuyển số sang dãy “D” nhấn hết bàn đạp ga xuống chân phải Nhanh chóng đọc tốc độ chết máy 141 Thực hiên tương tự với dãy “R” Với xe CAMRY dùng hộp số tự động A140E động 3S-FE tốc độ chết máy nằm khoảng 2200 ± 150 (vg/ph) e.1.2 Đánh giá Có bốn trường hợp xảy a- Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy thấp giá trị tiêu chuẩn nguyên nhân công suất động không đủ khớp chiều bánh phản ứng hoạt động không hoàn hảo b- Nếu tốc độ chết máy dãy “D” lớn so với tiêu chuẩn nguyên nhân là: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số tiến bị trược, khớp chiều F2 F0 hoạt động không tốt c- Nếu tốc đọ chết máy dãy “R” lớn so với tiêu chuẩn nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số truyền thẳng bị trược, phanh số truyền thẳng số lùi bị trược, khớp chiều OD hoạt động không hoàn hảo d- Nếu tốc độ chết máy hai dãy cao so với tiêu chuẩn nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp mức dầu thấp, khớp chiều OD hoạt động không hoàn hảo e.2 Thử thời gian trễ Phép thử thực băng thử, đo khoảng thời gian trôi qua cảm thấy va đập chuyển cần chọn số từ dãy “N” đến dãy “D” hay “R” xe chạy không tải phép thử dùng để kiểm tra tình trạng ly hợp số truyền tăng OD, ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng phanh số lùi số Các điểm cần ý tiến hành phép thử - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 đến 80 độ C) - Đảm bảo có khoảng nghỉ phút lần thử - Thưc đo lần lấy giá trị trung bình e.2.1 Các bước tiến hành đo a- Kéo hết phanh tay lên 142 b- Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải Đối với xe CAMRY sử dụng động 3S-FE tốc độ không tải 700 (vg/ph) hệ thống máy lạnh 750 (vg/ph) có sử dụng hệ thống máy lạnh c- Chuyển số từ vị trí “N” lên vị trí “D” đo thời gian từ lúc chuyển cần số cảm thấy có chấn động thời gian trễ chuẩn nhỏ 1,2 (giây) d- Đo thời gian trễ chuyển cần số từ vị trí “N” sang “R” theo bước e.2.2 Đánh giá Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “D” dài giá trị tiêu chuẩn nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số tiến bị mòn nhiều, khớp chiều OD hoạt động không hoàn hảo Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “R” lớn giá trị tiêu chuẩn nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số truyền thẳng bị mòn, phanh số phanh số lùi bị mòn, khớp chiều OD hoạt động không hoàn hảo e.3 Thử hệ thống thủy lực Phép thử thực băng thử, xác định áp suất ly tâm tốc độ xe định, áp suất chuẩn tốc độ động định Kết có dùng để đánh giá van hệ thống điều khiển thủy lực kiểm tra rò rỉ dầu Các ý thực phép thử - Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu từ 50 đến 80 độ C - Thử áp suất chuẩn phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên để có thông báo kịp thời cho kỹ thuật viên lại tiến hành phép thử e.3.1 Các bước tiến hành phép thử đo áp suất chuẩn a- Kéo nhả hết phanh tay chèn xe lại b- Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải 143 c- Nhấn mạnh bàn đạp ga chân trái chuyển cần số lên vị trí “D” d- Đo áp suất chuẩn động chạy không tải e- Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy f- Thực thử dãy “R” theo cách e.3.2 Các giá trị tiêu chuẩn Vị trí “D” có giá trị áp suất chuẩn (không tải) từ 3,7 đến 4,3 (at) áp suất chuẩn (tốc độ chết máy) từ 9,2 đến 10,7 (at) Vị trí “R” có giá trị áp suất chuẩn (không tải) từ 5,4 đến 7,2 (at) áp suất chuẩn (tốc độ chết máy) từ 14,4 đến 16,8 (at) Nếu áp suất chuẩn đo sai khoảng tiêu chuẩn kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga tiến hành lại phép thử e.3.3 Các bước tiến hành đo áp suất ly tâm a- Kiểm tra phanh tay nhả hết chưa b- Khởi động động c- Chuyển số sang dãy “D” đo áp suất ly tâm tốc độ tiêu chuẩn Bảng Giá trị áp suất ly tâm chuẩn hộp số A140E trang bị xe CAMRY (tiêu chuẩn thị trường Châu Âu) Tốc độ động (vg/ph) 1000 1800 3500 e.3.4 Đánh giá Tốc độ xe (km/h) 28 50 98 Áp suất ly tâm (kg/ cm ) 0,9-1,7 1,5-2,3 4,2-5,0 Nếu áp suất ly tâm không nguyên nhân sau: áp suất chuẩn không đúng, có tượng rò rỉ dầu mạch áp suất ly tâm, van ly tâm bị hỏng e.4 Thử đường Tuy phép thử đường nhiệt độ hoạt động dầu phải nằm khoảng 50 đến 80 độ C e.4.1 Thử dãy “D” 144 Chuyển cần số sang vị trí “D” nhấn bàn đạp ga xuống sát sàn, kiểm tra yếu tố sau: điểm chuyển số từ sang 2, sang sang OD có phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động không, trình sang số có bất bình thường không Các khả xảy (1) Không diễn việc chuyển số sang Nguyên nhân van ly tâm bị hỏng hay van chuyển số sang bị kẹt (2) Nếu không diễn việc chuyể số sang nguyên nhân van chuyển số sang bị kẹt (3) Nếu không xảy việc chuyển số lên số truyền tăng OD van điện từ OD bị hỏng hay van chuyển số lên số OD bị kẹt (4) Nếu điểm chuyển số không Thì nguyên nhân sau: cáp dây ga không điều chỉnh đúng, van bướm ga van chuyển số 1-2, 2-3, 3-4… bị hỏng (5) Xảy chấn động mạnh, nguyên nhân sau: áp suất chuẩn cao, tích bị hỏng, bi van chiều bị kẹt Trong lái xe dãy “D” (ly hợp khóa biến mô bật) hay số truyền tăng OD ta kiểm tra xem tiếng ồn rung động không bình thường Việc kiểm tra phải thực kỹ thuật viên có kinh nghiệm lúc có nhiều tiếng ồn gây nhiễu Khi lái xe dãy “D” kiểm tra khả kick-down từ số xuống số 1, từ số xuống số 2, từ số truyền tăng OD xuống số có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không với rung động không bình thường, trược kick-down Kiểm tra cấu khóa biến mô thao tác: lái xe cần số vị trí “D”, số OD tốc độ không đổi (theo thiết kế khóa biến mô bật) khoảng 70 (km/h) Sau nhấn nhẹ bàn đạp ga nhận xét tốc độ động có bị thay đổi đột ngột không, có có nghĩa không xảy khóa biến mô e.4.2 Thử dãy “2” 145 Chuyển cần sang số sang vị trí “2”, giữ bàn đạp ga sát sàn kiểm tra yếu tố sau: kiểm tra xem có xảy chuyển số từ số 1lên không điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Trong lái xe với cần số vị trí số “2” bàn đạp ga sát sàn, nhả bàn đạp ga để kiểm tra xem có phanh động không Nếu không phanh dải số thứ hai bị hỏng Kiểm tra tiếng ồn không bình thường chấn động tăng hay giảm tốc lên xuống số e.4.3 Thử dãy “L” Trong lái xe dãy “L”, kiểm tra xem có diễn chuyển số lên số hay không Thực nhả chân ga để kiểm tra xem có xảy phanh động không, không phanh số hay số lùi bị hỏng e.4.4 Thử dãy “R” Chuyển cần số lên vị trí “R” khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra trược e.4.5 Thử dãy “P” Dừng xe dốc (độ dốc lớn độ), chuyển cần số sang dãy “P” nhả phanh tay để kiểm tra xem cóc hãm đỗ xe có giữ cho xe đứng yên dốc không f Phát khu vực xảy hư hỏng Trong trường hợp xác định đâu nguyên nhân gây hư hỏng chí sau thực việc kiểm tra, điều chỉnh sơ phép thử ta kiểm tra theo hạng mục bảng sau để tiếp tục tìm nguyên nhân gây hư hỏng Kiểm tra xe Bảng Bảng tóm tắt khu vực xảy hư hỏng Cáp bướm ga Van ly tâm Van điều khiển Bộ tích C0 Bộ tích C1 Bộ tích C2 Bộ tích B2 Van điều áp sơ cấp •• • • • • •• •• • • •• • • • • • • 146 • • • • • • • •• • • • • • • •• •• •• • (f0) Ly hợp truyền tăng OD • • • • • • • (C0) Phanh hãm phớt dầu • • cho C0 Phanh OD (B0) Bánh hành tinh OD • • • Ly hợp số tiến C1 Phanh hãm phớt dầu • • • • • • • • • • 147 Không có phanh động Không kích down Số OD Số Số Bất kỳ chế độ lái xe hư hỏng • • •• Dãy L, D Dãy R Khu vực xảy • • • cho C2 Phanh quán tính số • Phanh số số lùi B2 Khớp chiều (f1) • Khớp chiều (f2) Bánh hành tinh • • trước sau Các vành bi • N sang R cho C1 Ly hợp truyền thằng C2 Phanh hãm phớt dầu • N ang D Kiểm tra tháo khỏI xe Van bướm ga Van chuyển số 1-2 Van chuyển số 2-3 Van chuyển số 3-4 Bộ biến mô Bơm dầu Khớp chiều OD Xe Ăn khớp giật Hiện chuyển số khôn Không tượng g khác chạy, tăng tốc Triệu chứng Bảng Bảng tóm tắt khu vực xảy hư hỏng Ghi chú: hạng mục kiểm tra 148 Không có phanh động Không kích down Số OD Số Số Bất kỳ chế độ lái xe N sang R N ang D hỏng Dãy R Khu vực xảy hư Dãy L, D CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ MÔ HÌNH CẮT BỔ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Mục đích việc xây dựng mô hình: + Hình thành kỹ tháo, lắp kiểm tra, hộp số cấp, cấp; + Củng cố kiến thức học, kỹ sử dụng dụng cụ tháo lắp, đo kiểm + Rèn luyện tính cẩn thận, xác, tác phong lao động công nghiệp; Yêu cầu: + Tháo, lắp kiểm tra, sửa chữa hộp số trình tự yêu cầu kỹ thuật; + Lập phương án sửa chữa chi tiết cụm chi tiết; + Đảm bảo an toàn cho người thiết bị + Cắt bổ mô hình 3.1 Quy trình tháo 3.1.1 Tháo cate dầu - Tháo tất bulong(10) - Tháo te dầu cách nhấc vỏ hộp số lên Chú ý :không quay vỏ hộp số lên điều làm bẩn than van cặn đáy cacte - Tháo nam châm dung để hút mạt sắt cacte dầu.xem sét cẩn thận hạt sắt miếng kim loại nhỏ cac te dầu nam châmđể đánh giá hiên tượng mòn mà ta tìm tháy hộp số: Thép có từ tính:vòng bi ,bánh rang hay đĩa ép bị mòn Đồng (không nhiễm từ):các bạc bị mòn 3.1.2 Tháo ống dầu - Tháo hai đầu ống lên tovit mũi to tháo ống 3.1.3 Tháo pittong tích 3.1.4 Tháo pittong phanh dải - Dùng sst tháo phanh hãm 3.1.5 Tháo biến mô 3.1.6 Tháo bơm dầu - Tháo bulong liên kêt bơm dầu với hộp số - Dùng sst kéo bơm dầu khỏi vỏ hộp số Tháo trống phanh số vành khớp chiều số mặt bích phanh số lùi số 3.1.7 Tháo pittong phanh lùi số - Đặt sst vào vị trí nén lò so hồi bulong - Dùng kìm tháo phanh hãm - Tháo sst - Tháo lò so hồi khỏi vỏ hộp số 149 - Thổi khí nén vào bên khoang vỏ hộp số để tháo pittong ra(chú ý giũ pittong dể cho không bị văng mạnh giữ cho sung thổi khí sa lỗ dầu chút.) Nếu pittong không thổi dung kìm mũi nhọn để tháo 3.1.7 Tháo ly hợp số tiến số truyền thẳng 3.1.8 Tháo dải phanh phanh dải số 3.1.9 Tháo cần dẫn truyền hành tinh trước 3.1.10 Tháo khớp chiều số 3.1.11 Tháo phanh số 3.1.12 Tháo dẫn hướng dải phanh số 3.1.13 Tháo khớp chiều số 3.1.14 Tháo truyền hành tinh sau 3.1.15 Tháo đĩa ma sát đĩa ép 3.1.16 Tháo trục trung gian 3.1.17 Tháo bánh trung gian 3.1.18 Tháo truyền bánh hành tinh OD trục thứ cấp 3.2 Quy trình cắt bổ Hình 3-1: vỏ hộp số Dùng cưa hai màu đề cưa phận cắt ¼ mặt cắt 150 Hình 3-2: mô hình sau cắt 3.3 gá hộp số lên khung - Dùng sắt V ráp thành hình chữ nhật với kích thước 5.5x4x4 (dài x rộng x cao) - Lắp bánh xe vào khung - Gá hộp số lên khung Hình 3-2: hộp số gá lên khung 151 Chương KẾT LUẬN Đề tài trình bày vấn đề hộp số tự động từ tổng quát đến hộp số cụ thể Phần tổng quan hộp số tự động điều khiển thủy lực trình bày số vấn đề nguyên lý truyền khuyếch đại mô men, phận biến mô thủy lực, sở lý thuyết phân loại cấu hành tinh, hệ thống điều khiển hộp số tự động có nhìn tổng quan hộp số tự động giúp dễ dàng sâu vào khảo sát hộp số tự động thực tế Khảo sát hệ thống truyền lực xe TOYOTA CAMRY giúp nắm bắt thêm kết cấu nguyên lý làm việc hộp số tự động cụ thể chế tạo tỉ số truyền cấu hành tinh kết hợp hoạt động phanh, ly hợp, hệ thống điều khiển thủy lực kèm, van thủy lực bố trí hệ thống điều khiển với sơ đồ điều khiển dãy số tay số khác Ngoài đề tài nêu quy trình kiểm tra sửa chữa xe có trang bị hộp số tự động từ cách tiếp nhận khiếu nại từ phía người sử dụng đến quy trình thử xe để xác định khu vực xảy hỏng hóc phận xảy hỏng Điều giúp cho không hiểu rõ tính năng, nguyên lý hộp số tự động mà giúp sửa chữa có ý thích hợp sử dụng xe có trang bị hợp số tự động Ngày với phát triển mạnh mẽ vi xử lý tin học với vai trò dẫn đường nên hộp số đại ngày phát triển theo xu hướng này, kết cấu khí không thay đổi nhiều hệ thống điều khiển chuyển số sử dụng cảm biến điều khiển điện sử dụng ECU Do khắc phục điểm yếu thời gian chậm tác dụng dài quán tính lớn hệ thống lực nên điều khiển xác thời điểm chuyển số đảm bảo vận hành ôtô hiệu kinh tế Nhưng thời gian hạn chế nên phạm vi đề tài chưa đề cập đến 152 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Lý thuyết ôtô máy kéo – Năm 1993 Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng [2] Thiết kế tính toán ôtô - máy kéo – Năm 1971 Trương Minh Chấp, Dương Đình Khuyến, Nguyễn Khắc Trai [3] Chi tiết máy Tập I, tập II – Năm 1997 - Nguyễn Trọng Hiệp [4] Cấu tạo gầm xe con, Nhà xuất giao thông vận tải – Năm 1996 Nguyễn Khắc Trai [5] Thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy - Trần Văn Địch [6] Bài giảng kết cấu tính toán ô tô – Ts Nguyễn Văn Nhanh-ĐH GTVT TP HCM [7] Công ty TOYOTA Việt Nam “Tài liệu giảng dạy” Thành phố Hồ Chí Minh, 2004 [8] http://tailieu.vn/tag/cau-tao-hop-so-tu-dong.html 153