BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ - BỘ MÔN KINH TẾ CƠ BẢN BÀI TẬP LỚN MÔN: LOGISTICS CẢNG BIỂN Đề tài: Tìm hiểu quy trình xếp dỡ hàng rời cảng Hoàng Diệu GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN SINH VIÊN LỚP MÃ SINH VIÊN NHÓM Hải Phòng, năm 2016 : PGS.TS DƯƠNG VĂN BẠO : NGUYỄN CAO VIỆT HƯNG : LQC54 – ĐH2 : 52540 : N01 MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG BIỂU HÌNH VẼ Bảng biểu: Hình vẽ: LỜI MỞ ĐẦU Xu toàn cầu hóa kinh tế khiến trao đổi hàng hóa quốc gia, lục địa nhộn nhịp hết, kéo theo phát triển hệ thống cảng biển khắp giới Hệ thống cảng biển kết cấu hạ tầng gắn liền với cảng biển tiền đề cho phát triển kinh tế nói chung ngành kinh tế khác nói riêng vận tải biển, công nghiệp tàu biển, dịch vụ cảng biển,…và ảnh hưởng đặc biệt quan trọng tới xuất – nhập hàng hóa quốc tế Nhận thức tầm quan trọng đó, em xin chọn đề tài “Tìm hiểu quy trình xếp dỡ hàng rời cảng Hoàng Diệu” làm đề tài tập lớn môn để làm rõ quy trình phục vụ tàu hàng rời cảng số giải pháp, kiến nghị để hoàn thiện quy trình xếp dỡ hàng rời cảng Hoàng Diệu Kết cấu tập lớn gồm chương : Chương 1: Cơ sở lý luận logistics cảng biển Chương 2: Quy trình xếp dỡ hàng rời cảng Hoàng Diệu Chương 3: Giải pháp, kiến nghị Sau em xin trình bày tập lớn CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN LOGISTICS CẢNG BIỂN 1.1 Cơ sở lý luận logistics cảng biển 1.1.1 Các khái niệm Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hoá, đón trả hành khách thực dịch vụ khác Ngoài số định nghĩa khác cảng như: cảng nơi vào neo đậu tàu biển, nơi phục vụ tàu hàng hóa chuyên chở tàu, đầu mối giao thông quan trọng hệ thống vận tải Logistics Bến cảng bao gồm cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng công trình phụ trợ khác • Khu bến cảng kết cấu hạ tầng giao thông gồm hay nhiều bến cảng công trình liên quan bãi chứa hàng, kho chứa hàng trang thiết bị phục vụ xếp dỡ hàng loại cần trục trục, xe nâng hàng • Bến cảng thường xây dựng bờ lõm sông, nơi nước sâu tốt thuận tiện cho việc tàu cập bến • Cầu cảng kết cấu cố định thuộc bến cảng, sử dụng cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hoá, đón, trả hành khách thực dịch vụ khác 1.1.2 Phân loại cảng biển Cảng điểm bắt đầu điểm kết thúc trình vận tải mà điểm luân chuyển hàng hóa hành khách Cảng mắt xích dây chuyền vận tải hệ thống logictics Có cách phân loại cảng biển: • Theo chức cảng biển, cảng bao gồm loại: Thương cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng… • Theo quan điểm khai thác: Cảng tổng hợp cảng chuyên dụng • Theo quan điểm tự nhiên: Cảng tự nhiên cảng nhân tạo • Theo tính chất kỹ thuật việc xây dựng cảng: Cảng đóng cảng mở • Theo quan điểm phạm vi quản lý cảng: Cảng quốc gia, cảng thành phố cảng tư nhân • Theo qui mô: Cảng biển loại I (Cảng đặc biệt quan trọng, có quy ô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế- xã hội nước liên vùng), cảng biển loại II ( cảng biển quan trọng, có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế- xã hội vùng địa phương), cảng biển loại III ( Cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp) 1.1.3 Vai trò cảng biển • Đối với ngoại thương: Cảng nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu buôn, từ cho phép quốc gia không bị lệ thuộc vào kiểm soát quốc gia khác Ngoài cảng đóng vai trò việc phát triển giữ vững quan hệ thương mại với quóc gia khác • Đối với công nghiệp: Cảng nơi diễn hoạt động xuất nhập máy móc thiết bị nguyên vật liệu phục vụ cho sản xuất công nghiệp • Đối với nông nghiệp: Tác động cảng mang tính hai chiều, ví dụ xuất lúa gạo, nông sản nhập phân bón, máy móc thiết bị phục vụ cho sản xuất nông nghiệp • Đối với nội thương: Cảng phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho phương tiện vận tải nội địa, vận tải ven biển vận tải àng cảnh góp phần tăng cường hiệu hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ khác, thúc đẩy phất triển ngành công nghiệp logictics • Đối với thành phố cảng: Cảng tiền đề cho thành phố trở thành khu trung tâm công nghiệp lớn tạo công ăn việc làm cho người dân thành phố cảng 1.1.4 Logistics cảng biển - Ủy ban quản trị Logistics quốc tế đưa định nghĩa logistics sau: “Logistics trình hoạch định, tổ chức thực quản lý hiệu dòng chảy vốn nhằm kiểm soát trình lưu chuyển dự trữ hàng hóa từ khâu bảo quản nguyên liệu thô đến khâu hoàn thiện sản phẩm thông tin liên quan đến quy trình từ điểm xuất phát đến nơi tiêu thụ cuối để thỏa mãn yêu cầu khách hàng” Điều có nghĩa logistics chuỗi hoạt động liên tục, có quan hệ mật thiết với nhau, tác động qua lại lẫn thực cách khoa học có hệ thống qua bước nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm tra, kiểm soát hoàn thiện Do đó, logistics trình liên quan tới nhiều hoạt động khác tổ chức, từ xây dựng chiến lược hoạt động chi tiết,cụ thể để thực chiến lược - Cảng đầu mối quan trọng chuỗi logistics có vai trò định việc nâng cao hiệu quy trình logistics, từ thuật ngữ “logistics cảng biển” đưa vào nghiên cứu Mục tiêu logistics cảng biển tập trung xây dựng hệ thống dịch vụ cảng nhằm tối ưu hóa quy trình logistics thông qua việc nâng cao tính tương thích cảng chuỗi logistics Bằng việc sử dụng giới hạn logistics đầu “trên” “dưới”, tham gia dịch vụ cảng tạo nên thị phần đáng kể tổng chuỗi giá trị gia tăng thu chuỗi logistics Nếu cảng thành công việc phát triển dịch vụ logistics, cảng chắn có ưuthế cạnh tranh so với cảng đối thủ khác 1.2 Cơ sở vật chất cảng biển Tại cảng biển thiếu hai sở vật chất cầu tàu cần trục, sau nghiên cứu hai loại sở vật chất đặc trưng cảng 1.2.1 Cầu tàu 1.2.1.1 Khái niệm Cầu tàu khu vực dành cho tàu neo đậu làm hàng cảng với kết cấu bến đài cao cọc với phận chính: - Đài phần kết cấu bên trên: hệ dầm bản, hệ giằng, khối bê tông đổ chỗ, khối trọng lực khác trực tiếp tiếp nhận phần lớn tải trọng khác - Nền cọc bao gồm tất cọc đứng xiên đóng sâu vào lòng đất tạo thành hệ thống móng sâu để truyền lực từ đài xuống đất 1.2.1.2 Phân loại cầu tàu theo hình dáng a) Cầu tàu bến nhô Cầu bến nhô dạng cầu tàu toàn phần cầu tàu xây dựng nhô nhiều tàu lúc xây dựng cảng có bề rộng mặt nước lớn bị ảnh hưởng thời tiết Hình 1 Mô hình cầu bến nhô Tàu Cầu tàu Tàu b) Cầu tàu bến ngang Cầu bến ngang loại cầu bến phổ biến giới việc xây dựng không tốn thích nghi với vị trí địa lý đa phần cảng thường khúc sông không lớn để xây dựng cầu bến nhô.Cầu bến ngang xây song song với đất liền gắn liền với đất liền thuận tiện cho việc làm hàng Hình Mô hình cầu bến ngang Tàu Tàu Cầu tàu 1.2.1.3 Lựa chọn cầu cảng, lý cần lựa chọn cầu cảng - Lựa chọn cầu cảng việc nhà quản lý cảng cân nhắc thông số tàu cảng phù hợp nhất, giúp tàu hàng chờ mà nhanh chóng vào cầu cảng để thực thao tác xếp, dỡ hàng hóa - Các tiêu chí lựa chọn cầu cảng: + Lịch làm việc, kế hoạch cầu cảng: Nhà quản lý cảng cần xác định rõ lịch làm việc cầu cảng, xét xem cầu cảng rỗi để lên kế hoạch cho tàu cập vào cầu cảng để thực trình làm hàng cách hiệu + Chiều dài mớn nước cầu cảng: Đây yếu tố quan trọng trình lựa chọn cầu cảng Cần phải chọn cầu cảng có chiều dài mớn nước phù hợp với thông số kỹ thuật tàu để đón tàu cập cầu cảng Chiều dài cầu cảng phải lớn chiều dài tàu để đảm bảo tàu dễ dàng cập vào cầu cảng làm hàng nhanh chóng, thuận tiện.Mớn nước cầu cảng phải lớn mớn nước tàu để tàu cập vào cầu cảng tàu không bị mắc cạn mà có đủ độ sâu để vào làm hàng công việc làm hàng hoàn tất - Lý cần lựa chọn cầu cảng: + Chủ động việc xếp báo kế hoạch đón tàu cho thuyển trưởng, cho tàu + Đảm bảo an toàn tàu cập cảng + Tăng chất lượng dịch vụ chuyên nghiệp khai thác cảng Không để tàu phải chờ đợi lâu vào cảng + Thu hút tàu vào cảng nhờ việc lựa chọn cầu cảng hợp lý với nhu cầu chủ tàu + Tận dụng tối đa hiệu nguồn lực khu vực lựa chọn xây cảng, từ tiết kiệm chi phí 1.2.2 cần trục 1.2.2.1 Khái niệm Cần trục thiết bị xếp dỡ mặt cầu tàu dùng để xếp dỡ hàng từ tàu lên bờ ngược lại 1.2.2.2 Phân loại cần trục a) Cần trục giàn Là loại thiết bị cầu tàu chuyên dùng để xếp dỡ hàng container cảng container Cần trục giàn cho suất xếp dỡ cao, làm hàng an toàn, không gây ảnh hưởng đến khu vực xếp dỡ lân cận Tuy nhiên tự trọng loại cần trục lớn nên cần tàu phải có sức chịu lực lớn b) Cần trục chân đế Xếp dỡ nhiều loại hàng khác suất thấp.Sử dụng hiệu cảng nhỏ có nhiều loại hàng đến cảng Nhờ dễ dàng thay đổi công cụ mang hàng mà cần trục chân đế sử dụng để xếp dỡ hầu hết tất loại hàng hàng bách hóa, bao biện, thùng, hàng rời, hàng khổ chí hàng container Nhược điểm cần trục chân đế suất xếp dỡ không cao Khi làm hàng cần trục phải quay 90 độ 180 độ nên phải chừa khoảng cách an toàn cần trục làm việc c) Cần trục bánh lốp (hoặc bánh xích) Tính động cao, di chuyển từ vị trí sang vị trí khác Cũng giống cần trục chân đế, cần trục bánh lốp bánh xích xếp dỡ hầu hết loại hàng, coi loại cần trục đa Nhược điểm loại làm hàng thiếu an toàn suất xếp dỡ thấp, phù hợp với cảng nhỏ, có lượng hàng hóa qua cảng không lớn tần suất tàu ghé cảng không nhiều Cơ sở xác định loại cần trục cho cảng: Chiều dài cầu cảng yếu tố quan trọng việc xác định số lượng cần trục Các cần trục cách khoảng cách định để đảm bảo an toàn xếp dỡ hàng hóa Nên xác định số lượng cần trục cần ý đến khoảng cách an toàn chiều dài cầu cảng Số lượng hàng cảng yếu tố cần quan tâm Không nên đầu tư nhiều cần trục dẫn đến tình trạng thừa cần trục gây lãng phí lớn cho cảng 10 Đối với cảng tiếp nhận tàu hàng rời số lượng cần trục phụ thuộc vào hầm hàng tàu thông thường hầm hàng thiết kế cho cần trục thực xếp dỡ 1.2.3 Sơ đồ giới hoá: 1.2.3.1 Khái niệm sơ đồ giới hoá: Sơ đồ giới hoá phối hợp định máy kiểu khác kiểu với thiết bị phụ dùng để giới hoá công tác xếp dỡ cảng 1.2.3.2 Biện luận để chọn sơ đồ giới hoá thích hợp: Việc lựa chọn sơ đồ giới hoá thích hợp nhằm tối đa hoá công tác khai thác cảng, để đạt hiệu cao đảm bảo công tác giải phóng tàu nhanh Việc lựa chọn sơ đồ giớ hoá phụ thuộc vào yếu tố như: lưu lượng hàng hoá đến cảng, chiều luồng hàng, đặc trưng hàng hoá, điều kiện địa chất, điều kiện thuỷ văn, điều kiện khí hậu, kho vị trí xếp dỡ kho, phương tiện đến cảng Do tính chất phân bón bao, ta có sơ đồ giới hoá sau: a) Sơ đồ kết hợp với xe nâng: Hình Sơ đồ kết hợp với xe nâng - Ưu điểm: Giải phóng tàu nhanh suất cao kết hợp nhiều trình dây chuyền sản xuất - Nhược điểm: Vốn đầu tư tương đối lớn b) Sơ đồ cần trục chân đế kết hợp với ôtô xe nâng: Hình Sơ đồ cần trục chân đế kết hợp với ôtô xe nâng 11 - Ưu điểm: xuất xếp dỡ cao, xếp lượng hàng lớn, tốc độ xếp dỡ cao, tầm với hoạt động sơ đồ lớn, tận dụng tối đa thiết bị xếp dỡ cảng - Nhược điểm: vốn đầu tư lớn, chi phí sản xuất lớn Phải sử dụng nhiều trang thiết bị xếp dỡ gây lãng phí cho cảng c) Sơ đồ cần tàu kết hợp ôtô xe nâng: Hình Sơ đồ cần tàu kết hợp ôtô xe nâng - Ưu điểm: Tính động cao, giảm thời gian mật độ thiết bị tuyến cầu tàu - Nhược điểm: Hạn chế tầm với, khó khăn làm việc với trình lưu kho cần tàu hoạt động, độ ổn định tàu bị thay đổi liên tục, suất không cao không áp dụng cho tàu không trang bị cần trục 12 1.3 Cơ sở lý luận quy trình tác nghiệp xếp dỡ hàng 1.3.1 Quy trình tác nghiệp cảng 1.3.1.1 Khái niệm Quy trình tác nghiệp cảng việc xếp tổ chức trang thiết bị cho hoạt động hàng ngày thời kỳ ngắn hạn, bao gồm bố trí cho tàu vào cầu, khai thác tàu cần trục bến 1.3.1.2 Thành phần, hoạt động quy trình tác nghiệp - Lập kế hoạch cầu tàu: yêu cầu phải có kiến thức đặc tính cầu tàu chiều dài cầu tàu, mớn nước, lực cầu tàu thông tin cụ thể tàu chiều dài tàu, tuyến dịch vụ, thời gian dự kiến đến cảng, thời gian dự kiến rời cảng Các thông tin quan trọng cho việc lập kế hoạch bố trí cầu tàu phù hợp cho tàu dự kiến đến cảng - Lập kế hoạch xếp dỡ: yêu cầu tông tin hàng hóa, cấu trúc tàu nguồn lực sẵn có cảng nhân lực thiết bị làm hàng cảng Lập kế hoạch xếp dỡ cần xác định số lượng chủng loại hàng hóa xếp dỡ nhằm kết hợp cách hợp lí nguồn lực khai thác theo cách thức hiệu - Lập kế hoạch kho bãi: cần xem xét đến vị trí bố trí tái bố trí container theo tình trạng, theo tàu, theo khu xuất khu nhập khu chuyển tải Việc lập kế hoạch kho bãi cần giải xung đột hệ thống phục vụ kho bãi, tính toán đến việc chuyển container lên/ xuống hệ thống vận trai khác đường bộ, đường sắt, sà lan tàu gom hàng - Lập kế hoạch khai thác hệ thống vận tải liên phương thức: diễn khu vực kết nối với nội địa có nhu cầu tương tự lập kế hoạch cầu tàu Lập kế hoạch khai thác hệ thống vận tải liên phương thức bao gồm thông số hàng hóa, kiểm soát đến phương tiện, kế hoạch xếp dỡ đường bộ, đường sắt đườg thủy nội địa - Kiểm soát kết quả: cho phép trình xem xét lại hoạt đọng khai thác thực liên tục nhằm mục đích lập kế hoạch cho hoạt động tương lai Kiểm soát kết thực thông qua viiejc phân tích nhóm tiêu kết hoạt động đầu ra, sử dụng dịch vu, suất, hiệu 13 1.3.2 Quy trình tác nghiệp xếp dỡ hàng 1.3.2.1 Khái niệm Quy trình tác nghiệp xếp dỡ hàng toàn trình liên quan đến việc tổ chức, xếp trang thiết bị xếp dỡ, khai thác nguồn lực nhân công, có quy định thời gian, địa điểm phối hợp với để phục vụ phương tiện vận tải từ lúc đến tới lúc rời khỏi cảng 1.3.2.2 Lí phải lựa chọn quy trình tác nghiệp xếp dỡ hàng - Trong trình vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác vai trò việc xếp dỡ hàng hóa quan trọng, có ảnh hưởng tới việc đảm bảo an toàn chất lượng hàng hóa Nếu khâu xếp dỡ không yêu cầu kĩ thuật gây an toàn không đảm bảo chất lượng hàng hóa - Trong ngày làm việc, thời gian xếp dỡ ngắn thời gian xe lăn bánh lớn ngược lại, Nên thời gian xếp dỡ có ảnh hưởng lớn đến suất vận tải an toàn hàng hóa - Lập kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ nhiệm vụ quan trọng quản trị cảng thực thông qua việc tối ưu hóa việc sử dụng nguồn lực phương tiện xếp dỡ, nhân công,… không để tình trạng đứt đoạn dư thừa trình xếp dỡ làm cho cảng hoạt động không hiệu 1.4 Chỉ số khai thác xếp/dỡ hàng 1.4.1 Thời gian chờ cầu Thời gian chờ cầu tổng số thời gian mà tàu phải đợi bên đến có vị trí cầu tàu cảng Nói cách khác khoảng thời gian chậm trễ kể từ tàu đến cảng tàu neo buộc vào cầu tàu Chỉ tiêu đánh giá thời gian chờ cầu gọi hệ số chờ cầu () 1.4.2 Thời gian dịch vụ Thời gian dịch vụ thời gian tàu nằm cầu tàu dù có làm việc hay không Chỉ tiêu phản ánh thời gian dịch vụ hệ số thời gian dịch vụ () sử dụng cho cầu cảng, bến cảng hay toàn cảng 14 1.4.3 Thời gian tàu cảng Thời gian tàu cảng hay gọi tổng thời gian quay vòng tàu khoảng thời gian tính từ lúc tàu đến cảng thời gian tàu rời khỏi cảng Để đo hiệu thời gian này, ta sử dụng tiêu hệ số thời gian tàu cảng () CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH XẾP DỠ HÀNG RỜI TẠI CẢNG HOÀNG DIỆU 2.1 Giới thiệu cảng Hoàng Diệu - Tên giao dịch: Công ty TNHH thành viên cảng Hoàng Diệu - Địa chỉ: Số Đường Lê Thánh Tông, Quận Ngô Quyền, Thành phố Hải Phòng, Việt Nam - Điện thoại: 031.3836011 / Fax: +84.31.3747095 - Cảng Hoàng Diệu 01 số 05 chi nhánh công ty cổ phần cảng Hải Phòng 2.1.1 Cơ cấu tổ chức Hình Sơ đồ cấu tổ chức cảng Hoàng Diệu (Nguồn: http://haiphongport.com.vn/vi/cong-ty-tnhh-mtv-cang-hoang-dieu.nd/chi-nhanhcang-hoang-dieu.html) 15 2.1.2 Cơ sở vật chất Là cảng lớn chi nhánh cảng Hải Phòng chuyên xếp dỡ hàng rời, cảng Hoàng Diệu trang bị hệ thống sở vật chất đại với 11 cầu tàu, kho bãi gần 150,000 m2 nhiều chủng loại phương tiện thiết bị sẵn sàng phục vụ cung cấp loại dịch vụ cho tàu cập cảng Bảng Hệ thống sở vật chất cảng Hoàng Diệu Cầu tàu Số lượng cầu tàu 11 Cầu Tổng chiều dài cầu tàu 1721.0 m Độ sâu trước bến trung bình -7.7 m Kho, bãi Kho bách hóa 115.354 m2 Kho CFS (Kho 3) 3.304 m2 Bãi 20.100 m2 Phươn tiện, thiết bị Cần trục chân đế (PC) 27 Cần trục bánh lốp 03 Xe nâng hàng (Reach Stackers) 04 Xe nâng loại 35 16 Đầu kéo container, rơ moóc 23 Xe xúc gạt 17 Cân điện tử 12 03 (Nguồn: http://haiphongport.com.vn/vi/cong-ty-tnhh-mtv-cang-hoang-dieu.nd/chi-nhanhcang-hoang-dieu.html ) 2.2 Quy trình xếp dỡ hàng rời cảng Hoàng Diệu 2.2.1 Một số trang thiết bị chuyên dùng để xếp dỡ hàng rời a) Cần trục chân đế Cần trục chân đế loại thiết bị cầu tàu xếp dỡ nhiều loại hàng hóa khác hàng bách hóa,bao kiện, hàng rời…nhưng cho suất thấp Vì có tầm với xa khả xoay linh động nên loại cần trục sử dụng phổ biến xếp dỡ hàng rời Hình 2 Cần trục chân đế 17 b) Gầu ngoạm Hình Gầu ngoạm Gầu ngoạm thiết bị chuyên dùng để lấy hàng rời hàng nhẹ, có kết cấu không dịnh định (cát, quặng, bông,…) khỏi hầm tàu c) Xe nâng Xe nâng loại xe chạy điện xăng chuyên dùng để di chuyển nâng hạ hàng hóa tới vị trí chọn định độ cao định, tùy mục đích người sử dụng Hình Xe nâng động 46 18 20 22 30 1520 4620 d) Cao Cao xếp dỡ hàng rời đóng vai trò giá đỡ hàng, tạo mặt phẳng để xếp hàng lên, kết nối với dây cáp xe nâng để tiến hành nâng/hạ, tránh để rơi hàng hóa trình xếp dỡ hàng Hình Cao Ngoài ra, tùy loại hàng, tùy yêu cầu chủ hàng mà nhiều trang thiết bị phụ trợ phục vụ xếp dỡ hàng rời khác 2.2.2 Quy trình xếp dỡ Hình Mô tả quy trình tác nghiệp 19 Mỗi tàu làm hàng có tổng cộng 05 đến 07 công nhân cảng tham gia xếp dỡ: • công nhân điều khiển cần trục (gàu ngoạm) công nhân điều khiển tín hiệu 02 công nhân xếp hàng hầm tàu ( 01 công nhân điều khiển xe xúc gạt) công nhân lắp, tháo dây cáp công nhân điều khiển xe nâng công nhân dỡ hàng xuống phương tiện vận tải (nếu có) Dưới hầm tàu: - Cần trục làm nhiệm vụ móc vào cửa hầm tàu, mở nắp hầm tàu theo lệnh công nhân tín hiệu Cầu trục cầu tàu di chuyển dây cáp, móc chuyên dụng đến khu vực sân hầm tàu đển lấy hàng, 02 công nhân lắp móc chuyên dụng vào hai đầu cao bản, tùy theo trọng lượng sức nâng cần trục mà xếp số lượng hàng cho phù hợp Khi công nhân nối cáp vào cao chứa hàng xong cần trục nâng hàng lên, chiều cao lô hàng tầm 2-2.5m yêu cầu dừng lại để kiểm tra độ an toàn, kiểm tra xong công nhân di chuyển cần trục theo yêu cầu công nhân tín hiệu, sau hàng rời khỏi miệng hầm công nhân hầm tàu lập xếp hàng lô hàng - Đối với thao tác xếp hàng hầm tàu cần tuần thủ yêu cầu kỹ thuật an toàn lao động sau: + Hàng lấy từ xuống dưới, không lấy bên đề phòng gây trọng tâm hầm hàng đầy khiến hàng lăn, gây tai nạn + Đối với hàng định hình kết cấu kiện dài nặng việc thao tao tác dùng cáp nét xà beng để nâng hàng luồn dây cáp + Nếu nắp hầm tàu mỡ không hết cần lấy hàng từ xuống theo hình bậc thang khu vực sân hầm, hàng phía dùng xe nâng để nâng hàng đưa khu cực sân hầm để lập mã hàng • Trên cầu tàu - Khi hàng cần trục đưa đến vị trí dỡ tải công nhân cần dùng móc đáp để điều chỉnh cho hàng vào vị trí bố trí vật liệu chèn lót sẵn từ trước, 20 sau hàng hạ xuống công nhân tiến hành tháo mooc cáp khỏi cao để cần trục tiếp tục lập mã hàng - Hàng cầu tàu xe nâng vận chuyển đưa bãi xếp dỡ lên phương tiện vận tải, tùy theo sức tải phương tiện mà xếp số lượng hàng phụ hợp - Xếp hàng lên xe móc xe tải…: Bố trí 02 công nhân đứng hai đầu cao chứa hàng cách sàn xe 02m yêu cầu dừng lại đế kiểm tra độ an toàn điều chỉnh vị trí kê lót Chỉ tháo mooc cáp khỏi hàng hàng chèn lót chặt - Đối với thao tác cầu tàu cần tuần thủ yêu cầu kỹ thuật sau an toàn lao động sau: + Hàng chén lót cách ổn đinh chắn tháo móc cáp khỏi cao chứa hàng + Công nhân cần giữ khoảng cách thích hợp với cao hàng, tránh tình trạng không an toàn hàng bị rơi, rớt • Trên bãi, kho: - Xe nâng xếp hàng thành đống: Xe nâng đưa hàng đến trí bãi, theo hướng dẫn quản lý phụ trách kho, bãi thành lô Hàng xếp song song, xếp đan xen chồng lên dọc, ngang Chiều cao đống không 1.5m khoảng cách đống 5m xe thuận tiện vào, cần chằng chống, cố định, chèn lót tránh tình trạng lăn, đổ Kỹ thuật áp dụng tương tự sử dụng cần trục  Quy trình diễn tàu hết hàng 21 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ 3.1 Giải pháp nâng cao hiệu hoạt động cảng Tuy nhiên để quy trình đạt hiệu mong muốn số kiến nghị sau thiết nghĩ cảng cần lưu tâm: - Năng suất làm hàng xe nâng chụp cao so với suất xe nâng chạc, đồng thời diện tích bãi cần thiết cho loại xe hoạt động nên trình làm hàng container bãi nên dùng loại này, loại xe nâng chạc nên dùng cho việc xếp dỡ kho CFS, container rỗng loại hàng bách hóa khác - Cần quy hoạch bãi chứa hợp lí - Việc lưu chuyển chứng từ hoạt động giao nhận hiệu góp phần tăng hiệu quy trình - Việc tính toán xây dựng quy trình công nghệ xếp dỡ chủ yếu dựa vào số liệu thống kê, dựa vào kinh nghiệm vào tình hình cụ thể cảng giai đoạn định trình thực cảng cần theo dõi để phát bất hợp lí quy trình tiến hành điều chỉnh, bổ sung, sửa đổi lại quy trình cho phù hợp với tình hình cảng - Thiết bị nâng, hạ bãi cho trình làm hàng container cảng có xe nâng trách nhiệm phòng bảo trì để đảm bảo cho phương tiện, thiết bị, công cụ tình trạng hoạt động tốt cần phải tăng cao Bên cạnh việc thay thiết bị cũ, suất điều cần nên làm - Việc học tập, tiếp thu kinh nghiệm từ cảng khác khu vực, giới, nước phát triển điều cần thiết nhằm giúp tránh rủi ro mà cảng khác có kinh nghiệm trải qua 3.2 Kiến nghị nhằm nâng cao hoạt động cảng 3.2.1 Về phía Nhà nước • Tăng cường biện pháp, sách hiệu nhằm hỗ trợ cảng tìm hiểu thị trường, xúc tiến thương mại, hỗ trợ hoạt • Thông tin nhanh chóng xác cho doanh nghiệp biến động bất lợi thị trường giới 22 • Tăng cường đầu tư nhiều sơ hạ tầng, phát triển hệ thông kho ngoại quan, trung tâm thương mại để làm bàn đap xuất • Ổn định sách thuế, phụ thu • Tiếp tục giảm bớt thủ tục hành không cần thiết 3.2.2 Về phía Bộ, ngành liên quan • Bộ thương mại cần có biện pháp hữu hiệu để đưa thông tin hạn ngạch phân bổ cho sô mặt hàng dịch vụ để cảng lấy làm sở kí kết hợp đồng dài hạn • Bộ giao thông vận tải Bộ Công an phải có trí hợp lí vấn đề “trọng tải đúng” phương tiện chở hàng, đặc biệt xe moóc 3.2.3 Về phía tỉnh thành phố • Nâng cao hệ thống giao thông cầu, đường.Phát triển hệ thống cầu vượt dành cho phương tiện chở hàng hóa từ cảng kho từ kho đến cảng • Liên tục kiểm tra đoạn đường cho xe chở hàng chạy qua để có biện pháp sửa chữa, tránh gây tai nạn cho phương tiện khác lưu thông 3.2.4 Về phía quan hữu quan • Cảng, Hải quan, Kiểm dịch, Phòng Thương mại Công nghiệp cần đạo nhân viên thi hành nhiệm vụ có trách nhiệm hơn, tránh gây lãng phí thời gian cho công tác giao nhận, dễ dẫn đến hành vi tiêu cực không đáng có • Các quan hữu quan nên có chủ trương giảm cước phí thực hoạt động vận tải giao nhận 23 KẾT LUẬN Qua môn Logistics cảng biển em hiểu cảng khái niệm, đặc điểm, phân loại cảng Cũng thiết bị, quy trình xếp dỡ hàng hóa, kiểm duyệt hàng hóa cảng Ngoài em có hội tìm hiểu rõ quy trình xếp dỡ hàng rời cảng Hoàng Diệu thông qua tập lớn lần Từ áp dụng cho tập chuyên nghành tới công việc sau mà thời gian tới em gặp Với tập lớn giúp ích cho sinh viên ngành logistics nói chung than em nói riêng nhiều kiến thức thực tế khả thực hành tính toán bổ ích để sử dụng cho công việc liên quan sau Em xin cảm ơn thầy trưởng môn PGS.TS Dương Văn Bạo thầy cô môn Logistics, đặc biệt thầy Dương Văn Bạn tạo điều kiện tận tình bảo, hướng dẫn cho em suốt trình em làm tập lớn môn học Mặc dù cố gắng không tránh khỏi sai sót, em mong nhận ý kiến đóng góp thầy cô để em hoàn thành tốt tập lớn, đồ án Em xin chân thành cảm ơn! 24 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Giáo trình giao nhận vận tải quốc tế - PGS.TSDương Văn Bạo, Nhà xuất Hàng Hải Bài giảng Logistics Cảng Biển – PGS.TS Nguyễn Thị Thanh Thủy, Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam Bài giảng Quản lí Khai thác Cảng - ThS Lê Thị Nguyên, Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam Websites Haiphongport, ngày truy cập 30/4/2016, 25 [...]... hiện các hoạt động vận tải và giao nhận 23 KẾT LUẬN Qua môn Logistics cảng biển này em có thể hiểu được thế nào là cảng các khái niệm, đặc điểm, phân loại cảng Cũng như các thiết bị, các quy trình xếp dỡ hàng hóa, kiểm duyệt hàng hóa tại cảng Ngoài ra em còn có cơ hội tìm hiểu rõ hơn về quy trình xếp dỡ hàng rời tại cảng Hoàng Diệu thông qua bài tập lớn lần này Từ đó có thể áp dụng cho kỳ thực tập... 1.3.2 Quy trình tác nghiệp xếp dỡ hàng 1.3.2.1 Khái niệm Quy trình tác nghiệp xếp dỡ hàng là toàn bộ quá trình liên quan đến việc tổ chức, sắp xếp các trang thiết bị xếp dỡ, khai thác các nguồn lực nhân công, có quy định về thời gian, địa điểm và phối hợp với nhau để phục vụ phương tiện vận tải từ lúc đến tới lúc rời khỏi cảng 1.3.2.2 Lí do phải lựa chọn quy trình tác nghiệp xếp dỡ hàng - Trong quá trình. .. cảng hay toàn cảng 14 1.4.3 Thời gian tàu trong cảng Thời gian tàu trong cảng hay còn được gọi là tổng thời gian quay vòng của tàu là khoảng thời gian được tính từ lúc tàu đến cảng cho đến thời gian tàu rời đi khỏi cảng Để đo hiệu quả thời gian này, ta sử dụng chỉ tiêu hệ số thời gian tàu trong cảng () CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH XẾP DỠ HÀNG RỜI TẠI CẢNG HOÀNG DIỆU 2.1 Giới thiệu về cảng Hoàng Diệu - Tên giao... bản Ngoài ra, tùy từng loại hàng, tùy từng yêu cầu của chủ hàng mà sẽ còn rất nhiều trang thiết bị phụ trợ phục vụ xếp dỡ hàng rời khác nhau 2.2.2 Quy trình xếp dỡ Hình 2 6 Mô tả quy trình tác nghiệp 19 Mỗi tàu làm hàng sẽ có tổng cộng 05 đến 07 công nhân tại cảng tham gia xếp dỡ: • 1 công nhân điều khiển cần trục (gàu ngoạm) 1 công nhân điều khiển tín hiệu 02 công nhân xếp hàng trong hầm tàu ( hoặc... được trang bị cần trục 12 1.3 Cơ sở lý luận của quy trình tác nghiệp xếp dỡ hàng 1.3.1 Quy trình tác nghiệp tại cảng 1.3.1.1 Khái niệm Quy trình tác nghiệp tại cảng là việc sắp xếp tổ chức trang thiết bị cho các hoạt động hàng ngày hoặc trong thời kỳ ngắn hạn, bao gồm bố trí cho tàu vào cầu, khai thác tàu và cần trục bến 1.3.1.2 Thành phần, hoạt động của quy trình tác nghiệp - Lập kế hoạch cầu tàu: yêu... thời gian dự kiến đến cảng, thời gian dự kiến rời cảng Các thông tin này rất quan trọng cho việc lập kế hoạch và bố trí cầu tàu phù hợp cho mỗi con tàu dự kiến đến cảng - Lập kế hoạch xếp dỡ: yêu cầu các tông tin về hàng hóa, cấu trúc tàu và các nguồn lực sẵn có của cảng là nhân lực và thiết bị làm hàng của cảng Lập kế hoạch xếp dỡ cần xác định số lượng và chủng loại hàng hóa sẽ xếp dỡ nhằm kết hợp một... bánh lốp 03 chiếc Xe nâng hàng (Reach Stackers) 04 chiếc Xe nâng các loại 35 chiếc 16 Đầu kéo container, rơ moóc 23 chiếc Xe xúc gạt 17 chiếc Cân điện tử 12 tấn 03 chiếc (Nguồn: http://haiphongport.com.vn/vi/cong-ty-tnhh-mtv-cang-hoang-dieu.nd/chi-nhanhcang-hoang-dieu.html ) 2.2 Quy trình xếp dỡ hàng rời tại cảng Hoàng Diệu 2.2.1 Một số trang thiết bị chuyên dùng để xếp dỡ hàng rời a) Cần trục chân đế... http://haiphongport.com.vn/vi/cong-ty-tnhh-mtv-cang-hoang-dieu.nd/chi-nhanhcang-hoang-dieu.html) 15 2.1.2 Cơ sở vật chất Là một cảng lớn trong chi nhánh cảng Hải Phòng chuyên về xếp dỡ hàng rời, cảng Hoàng Diệu được trang bị hệ thống cơ sở vật chất hiện đại với 11 cầu tàu, kho bãi gần 150,000 m2 và nhiều chủng loại phương tiện thiết bị sẵn sàng phục vụ và cung cấp các loại dịch vụ cho các tàu cập cảng Bảng 2 1 Hệ thống cơ sở vật chất tại cảng Hoàng Diệu Cầu tàu Số lượng cầu tàu 11 Cầu Tổng... di chuyển và nâng hạ hàng hóa tới những vị trí đã chọn nhất định ở những độ cao nhất định, tùy mục đích của người sử dụng Hình 2 4 Xe nâng động cơ 46 18 20 22 30 1520 4620 0 d) Cao bản Cao bản trong xếp dỡ hàng rời đóng vai trò như một giá đỡ hàng, tạo một mặt phẳng để xếp hàng lên, kết nối với dây cáp hoặc xe nâng để tiến hành nâng/hạ, tránh để rơi hàng hóa trong quá trình xếp dỡ hàng Hình 2 5 Cao bản... suất vận tải cũng như an toàn về hàng hóa - Lập kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ là một nhiệm vụ quan trọng của quản trị cảng và thực hiện thông qua việc tối ưu hóa việc sử dụng các nguồn lực của các như các phương tiện xếp dỡ, nhân công,… làm sao không để tình trạng đứt đoạn hoặc dư thừa trong quá trình xếp dỡ làm cho cảng hoạt động không hiệu quả 1.4 Chỉ số khai thác xếp/ dỡ hàng 1.4.1 Thời gian chờ cầu Thời