1 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI ****š&›**** THẾ MẠNH HUY NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN CÔNG NGHỆ PHÙ HỢP ĐỂ BẢO TRÌ VÀ SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG ÁP DỤNG CHO QUỐC LỘ 17 ĐOẠN QUA HUYỆN THUẬN THÀNH TỈNH BẮC NINH CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ Mà SỐ: 60.58.02.05.01 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Năm 2016 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI ****š&›**** THẾ MẠNH HUY NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN CÔNG NGHỆ PHÙ HỢP ĐỂ BẢO TRÌ VÀ SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG ÁP DỤNG CHO QUỐC LỘ 17 ĐOẠN QUA HUYỆN THUẬN THÀNH TỈNH BẮC NINH CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHỐ Mà SỐ: 60.58.02.05.01 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: GS.TS PHẠM HUY KHANG Năm 2016 LỜI CẢM ƠN Học viên xin chân thành cảm ơn trường Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội thời gian học tập chương trình cao học vừa qua trang bị cho học viên nhiều kiến thức cần thiết vấn đề kỹ thuật lĩnh vực xây dựng công trình giao thông Học viên xin chân thành cảm ơn tới Ban giám hiệu, thầy cô giáo trường tạo điều kiện giúp đỡ học viên suốt trình nghiên cứu hoàn thành luận văn Đặc biệt, học viên xin chân thành cảm ơn thầy giáo GS-TS Phạm Huy Khang -Trường Đại học Giao thông vận tải Hà Nội quan tâm tận tình hướng dẫn giúp đỡ học viên hoàn thành luận văn Để hoàn thành luận văn học viên gửi lời cảm ơn chân thành tới phòng Công Thương huyện Thuận Thành tỉnh Bắc Ninh nơi làm việc tạo điều kiện thuận lợi thời gian tài liệu cho trình học tập hoàn thiện luận văn Xin chân thành cảm ơn tới người thân, bạn bè luôn động viên tạo điều kiện thuận lợi cho học viên suốt trình thực luận văn Xin trân trọng cảm ơn! Hà Nội, Tháng 05 năm 2016 Học viên Thế Mạnh Huy MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT ĐƯỢC DÙNG TRONG LUẬN VĂN TNGT TNGT ĐB ATGT BTN CPĐD BTXM QL TL HLVBX HLN KCAĐ GTVT Tai nạn giao thông Tai nạn giao thông đường An toàn giao thông Bê tông nhựa Cấp phối đá dăm Bê tông xi măng Quốc lộ Tỉnh lộ Hằn lún vệt bánh xe Hằn lún nhựa Kết cấu áo đường Giao thông vận tải PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong năm vừa qua nhu cầu phát triển kinh tế- xã hội Mỗi năm ngành giao thông vận tải đưa vào sử dụng, khai thác hàng ngàn km đường Theo số liệu Bộ GTVT, riêng năm 2009 xây dựng cải tạo khoảng 750km đường bộ, 20km cầu công trình khác, đưa vào sử dụng 30 dự án, khối lượng thực khoảng 33.000 tỷ đồng; năm 2010 xây dựng cải tạo khoảng 1.000km đường bộ, 8.700m cầu, công trình nhà ga, sân đỗ , đưa vào sử dụng 30 dự án, khối lượng thực khoảng 39.000 tỷ đồng Các công trình xây dựng đưa vào sử dụng phần đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội thời kỳ đổi Nhìn chung chất lượng công trình dự án đầu tư đưa vào khai thác đáp ứng yêu cầu, nhiên có không dự án vừa đưa vào sử dụng xuất hư hỏng số hạng mục phận công trình, kể trình xây dựng, gây xúc cho xã hội Các công trình giao thông sau xây dựng đưa vào khai thác, tuổi thọ công trình khả đáp ứng yêu cầu cho phương tiện tham gia giao thông theo dự án duyệt, phụ thuộc vào hai giai đoạn: Lập thẩm định dự án, triển khai thực xây lắp công trình Quản lý trình khai thác (bảo trì, tu sửa chữa ) Các giai đoạn thực phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nhiều chủ thể tham gia đảm bảo chất lượng tuổi thọ công trình Công tác quản lý chất lượng công trình xây dựng bao gồm hoạt động quản lý chất lượng giai đoạn khảo sát, thiết kế, thi công, nghiệm thu, bảo hành, bảo trì xử lý cố công trình xây dựng Trong giai đoạn đầu tư xây dựng: Hoạt động đảm bảo chất lượng công trình xây dựng phụ thuộc vào trình đầu tư xây dựng, từ bước chuẩn bị đầu tư (lập dự án đầu tư) đến thực đầu tư, công tác khảo sát thiết kế, thẩm định, phê duyệt thi công xây dựng công trình Trong giai đoạn khai thác, mặt đường chịu ảnh hưởng trực tiếp tải trọng xe điều kiện thiên nhiên, thời tiết như: lượng nước mưa, sức nóng trời nắng, mức độ ẩm thấp, nước mặn… Nhất nước ta lại vào vùng nhiệt đới mức độ chịu ảnh hưởng phá hoại điều kiện thiên nhiên, thời tiết lại mau Trong mặt đường phận quan trọng công trình đường Nó phận đắt tiền Mặt đường tốt hay xấu ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng chạy xe: an toàn, êm thuận, kinh tế Do việc tính toán thiết kế nhằm tìm kết cấu mặt đường có đủ bề dày, đủ cường độ công nghệ thi công, chất lượng thi công nhằm tạo tầng lớp vật liệu tính toán quan trọng Tuy nhiên, nhiều đường tỉnh lộ, quốc lộ có tình trạng xuống cấp, “ổ voi”, “vệt sống trâu” xuất dày đặc Ngay đường cao tốc đầu tư đến hàng nghìn tỷ đồng, sau đưa vào sử dụng thời gian xuất tình trạng xuống cấp ảnh hưởng không nhỏ đến an toàn giao thông (ATGT) Gần đây, nhiều tuyến đường cao tốc QL18 (Uông Bí - Hạ Long), Quốc lộ 17 đoạn qua huyện Thuận Thành tỉnh Bắc ninh, đường cao tốc Hà Nội- Lào Cai, QL3 (Hà Nội - Thái Nguyên) vừa khánh thành đưa vào sử dụng vài ngày xuất tình trạng lún, nứt nghiêm trọng Đại lộ Đông Tây - Liên tỉnh lộ 25B đến giao lộ đại lộ Đông Tây - Lương Định Của có khoảng 800m đường bị lún hẳn xuống theo lằn bánh xe, bê tông nhựa bị trồi lên, gợn sóng, ôtô chạy bị dằn xóc mạnh, có đoạn bị lún sâu 10cm Đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương, có tổng vốn gần 10.000 tỷ đồng, khởi công từ cuối năm 2004, tổng chiều dài 62km Chỉ tháng sau thông xe, đường dành cho ôtô với tốc độ tối đa đến 100km xuất nhiều ổ voi, ổ gà, đường bị lún Mới dự án nâng cấp, mở rộng tuyến QL1A đoạn Nam cầu Bến Thủy đến Bắc tuyến tránh TP Hà Tĩnh Dự án có chiều dài 35,1km, đưa vào sử dụng ngày 19/1/2014 phát tình trạng lún hằn vệt bánh xe Có điểm lún sâu - 4cm Đặc biệt, đoạn qua thị trấn 10 Nghèn, huyện Can Lộc bị lún sâu, không đảm bảo ATGT tuyến nên chủ đầu tư phải sử dụng công nghệ cào bóc lớp thảm mặt đường cũ để thay lớp thảm khác Để nâng cao tuổi thọ thời gian sử dụng, khai thác mặt đường, học viên chọn đề tài “Nghiên cứu lựa chọn công nghệ phù hợp để bảo trì sửa chữa đường áp dụng cho đường quốc lộ 17 đoạn qua huyện Thuận Thành”, tập trung phân tích đánh giá, nghiên cứu áp dụng công nghệ công tác bảo trì , sữa chữa mặt đường Đối tượng nghiên cứu Quốc lộ 17 đoạn qua huyện Thuận Thành tỉnh Bắc Ninh Phạm vi nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu luận văn tập trung vào nghiên cứu đề xuất giải pháp bảo trì, sửa chữa nâng cao chất lượng mặt đường tăng tuổi thọ thời gian sử dụng , khai thác công trình đường Mục tiêu nghiên cứu đề tài - Nghiên cứu lý thuyết từ khâu thiết kế, thi công công tác bảo trì, sửa chữa mặt đường - Phát hiện, đánh giá nguyên nhân tồn đề xuất giải pháp đồng nhằm nâng cao chất lượng, tuổi thọ thời gian sử dụng, khai thác công trình đường Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thu thập số liệu nghiên cứu quy trình quy phạm kỹ thuật thi công; phân tích, đánh giá tồn nhằm tìm phương án khắc phục từ lựa chọn công nghệ phù hợp để bảo trì sửa chữa mặt 10 116 - Yêu cầu trình thi công, trạm trộn phải quay đường thu hồi bụi ngoài, không sử dụng bụi thu hồi - Thành phần hạt hỗn hợp bê tông nhựa phải dựa theo đường thiết kế phòng thí nghiệm, sai số cho phép phải theo quy định tiêu chuẩn 2) Thiết kế hỗn hợp BTNC19 sử dụng thêm phụ gia SBS cho lớp - Phụ gia SBS cấp tự động vào buồng trộn đảm bảo khối lượng độ đồng cho mẻ trộn Thời gian cấp phụ gia lúc với thời gian trộn cốt liệu đảm bảo phụ gia trộn hỗn hợp Hình 3.20 Thiết bị cấp phụ gia tự động - Cấp phối BTNC19 sử dụng thêm phụ gia SBS giữ nguyên tỉ lệ: 13; 26; 27; 29; 5% cấp phối BTNC19 không sử dụng SBS Hàm lượng phụ gia SBS 5% khối lượng nhựa sử dụng Hàm lượng nhựa sử dụng 4,1% theo hỗn hợp Phụ gia SBS trộn cốt liệu thời gian 10s (tăng so với trộn thông thường 5s) Thời gian trộn ướt 45s (tăng 5s so với thông thường) Bảng 3.4 Kết thí nghiệm mẫu BTNC19 có sử dụng SBS Loại BTN 5% SBS theo KL nhựa BTNC19+SBS 116 Hàm lượng nhựa Độ ổn định Độ dẻo Độ rỗng theo hỗn hợp Marshall Marshall dư % kN mm % 4.1 10.81 3.03 3.84 117 Hình 3.21 Kết thí nghiệm hằn lún vệt bánh xe đạt 9.74mm sau 40000 lượt môi trường nước 600C BTNC19 có sử dụng SBS 3) Thiết kế hỗn hợp BTNC12,5 sử dụng thêm phụ gia SBS cho lớp - Khi thiết kế BTNC12,5 vật liệu đầu vào giữ nguyên thay đá 10x25 đá 10x20 Tốc độ phễu nguội độ mở cửa gió giữ cố định Hình 3.22 Đá 10x20 dùng để sản xuất BTNC12,5 - Khi thiết kế hotbin sử dụng bin để thiết kế BTNC12.5 với tỉ lệ bin là: 28; 36; 31; 5% Hàm lượng phụ gia SBS 5% khối lượng nhựa Hàm lượng nhựa sử dụng 4.1% theo hỗn hợp 117 118 Hình 3.23 Đường cấp phối BTNC12,5 sau phối trộn hotbin Bảng 3.5 Kết thí nghiệm mẫu BTNC12,5 có sử dụng SBS Loại BTN Hàm lượng nhựa theo hỗn hợp Độ ổn định Marshall Độ dẻo Marshall Độ rỗng dư 5% SBS theo KL nhựa % kN mm % BTNC12.5+SBS 4.1 14.83 3.2 4.71 Hình 3.24 Kết thí nghiệm hằn lún vệt bánh xe đạt 3.60 mm sau 40000 lượt môi trường nước 500C BTNC12,5 sử dụng SBS Ghi chú: - Khoảng hàm lượng nhựa tối ưu lựa chọn 3.9% -:- 4.4% (tính theo khối lượng hỗn hợp) Căn đoạn rải thử nghiệm định HLN tối ưu phù hợp với công nghệ thi công nhà thầu 118 119 - Yêu cầu trình thi công, trạm trộn phải quay đường thu hồi bụi ngoài, không sử dụng bụi thu hồi - Thành phần hạt hỗn hợp bê tông nhựa phải dựa theo đường thiết kế phòng thí nghiệm, sai số cho phép phải theo quy định tiêu chuẩn d) Kết thí nghiệm sau thi công  Kết thí nghiệm Marshall Bảng 3.6 Kết thí nghiệm Marshall mẫu khoan sau rải thử St t Loại BTN BTNC12, 5 BTNC19 1 1 119 BTNC19 Hàm lượng nhựa theo hỗn 4.1 + SBS 4.1 + SBS 4.0 + SBS 4.0 + SBS 3.9 + SBS 3.9 + SBS 3.9 + SBS 3.9 + SBS 4.1 Lý trình Vị trí Km2+725 Km2+840 Độ chặt (%) 99.7 Lớ p Độ ổn Độ dẻo định Marsh Marsha all ll (kN) (mm) 8.52 7.66 99.0 9.61 6.83 98.7 8.52 5.99 Km3+000 99.8 9.14 6.75 Km2+800 100.8 9.23 5.31 101.0 9.42 6.44 100.6 8.47 5.53 Km2+940 101.3 10.95 7.37 Km2+765 102.9 11.50 6.85 102.8 10.06 7.30 103.3 10.84 5.35 102.6 11.13 6.38 100.0 8.84 5.81 99.5 7.06 5.11 Km2+870 Km2+850 Km2+900 4.1 Km2+790 4.1 Km2+910 4.1 Km2+785 3.9 Km2+960 3.9 Km2+995 Lớ p Lớ p dư ới Độ rỗng dư mẫu 5,31 5,39 5,86 5,63 5,85 120 Ghi chú: Do chiều cao mẫu khoan khác với mẫu tiêu chuẩn (63,5mm), tiêu chuẩn hành chưa có hệ số điều chỉnh yêu cầu độ dẻo từ 1,5-4mm, chưa có sở để đánh giá chất luợng độ dẻo mẫu khoan Biểu đồ 3.1 Kết thí nghiệm độ ổn định Marshall BTNC12,5 lớp Biểu đồ 3.2 Kết thí nghiệm độ ổn định Marshall BTNC19 lớp Biểu đồ 3.3 Kết thí nghiệm độ ổn định Marshall BTNC19 lớp 120 121  Đánh giá chất lượng mặt đường sau thi công: Căn vào kết thí nghiệm mặt đường sau thi công bảng 3.6, biểu đồ 3.2 biểu đồ 3.3 thấy độ ổn định Marshall, độ dẻo Marshall độ rỗng dư mẫu đúc thỏa mãn theo quy trình hành  Kết thí nghiệm vệt hằn bánh xe mẫu khoan trường Bảng 3.7 Kết thí nghiệm VHBX St Loại BTN t Hàm lượng nhựa theo hỗn hợp Lý trình Vị trí Lớp BTNC12, 4.0 + SBS Km2+730 BTNC19 3.9 + SBS Km2+930 121 Kết thí nghiệm chạy 40.000 lượt môi trường nước 50oC (mm) 10.30 10.30 122 Hình 3.25 Kết thí nghiệm hằn lún vệt bánh xe chạy 40000 lượt môi trường nước 500C BTNC12,5+SBS BTNC19+SBS Biểu đồ 3.4 Kết thí nghiệm VHBX BTNC12,5+ SBS BTNC19+ SBS  Đánh giá kết HLVBX sau thi công mặt đường - Căn vào kết thí nghiệm HLVBX lý trình Km2+730 Km2+930 thể bảng 3.7 biểu đồ 3.4 thấy chiều sâu HLVBX lớn 10.30mm (Kết thí nghiệm chạy 40.000 lượt môi trường nước 50 oC) đảm bảo 3.2.2.3 Đánh giá chất lượng sau đưa vào khai thác sử dụng - Công tác theo dõi, đánh giá, đo đạc tiến hành liên tục thời gian gần năm kể từ thi công xong lớp BTN +SBS QL17 đoạn qua huyện Thuận Thành (Km0 –Km3 Nội dung chủ yếu bao gồm: + Quan sát, đánh giá thành phần dòng xe tải lưu thông tuyến đường + Quan sát, đánh giá lưu lượng tải trọng trục + Kiểm tra tình trạng mặt đường để phát dạng hư hỏng có + Phân loại, đo đạc dạng hư hỏng mặt + Đo đạc tượng HLVBX 122 123 + Sau năm đưa vào sử dụng mặt đường QL17 đoạn qua địa phận huyện Thuận Thành không thấy xuất lún vệt bánh xe (Minh chứng thông qua thí nghiệm HLVBX bảng 3.7 biểu đồ 3.4 trên) a) Kết đo độ phẳng mặt đường thước 3m - Thời gian thực hiện: Ngày 12 tháng 03 năm 2016; - Độ phẳng mặt đường theo phương dọc đo xử lý theo tiêu chuẩn TCVN 8864:2011 Kết thí nghiệm đưa Bảng 3.8 Bảng 3.8 Kết đo độ phẳng thước mét Khe hở Tỷ lệ khe (%) 20mm Ghi Hình 3.26 Kiểm tra thước 3m đảm bảo độ phẳng b) Kết đo độ nhám mặt đường theo phương pháp rắc cát - Thời gian thực hiện: Ngày 12 tháng 03 năm 2016; - Độ nhám mặt đường phương pháp rắc cát đo xử lý theo tiêu chuẩn TCVN 8866:2011 Kết thí nghiệm đưa Bảng 3.9 Bảng 3.9 Kết đo độ nhám phương pháp rắc cát 123 124 TT Nội dung Độ nhám trung bình Đơn vị mm Kết thí nghiệm BTN + SBS 0.52 Phương pháp thí nghiệm TCVN 8866:2011 Hình 3.27 Đo độ nhám mặt đường theo phương pháp rắc cát - Nhận xét: Độ nhám đoạn tuyến đo phương pháp rắc cát trung bình 0.52mm đáp ứng điều kiện xe chạy với vận tốc ≥ 80Km/h 3.3 Kết luận chương Nội dung chương nghiên cứu bao gồm: Tổng quan dự án QL17 đoạn qua huyện Thuận Thành – Bắc Ninh, khảo sát thực địa số hư hỏng mặt đường bê tông nhựa tuyến Từ phân loại hư hỏng mặt đường luận văn đưa công nghệ bảo trì sửa chữa mặt đường áp dụng QL17 đoạn qua huyện Thuận Thành phù hợp, cụ thể: - Công nghệ tái sinh nguội mặt đường BTN TL-2000 (khắc phục tượng mặt đường bong tróc, ổ gà, nứt chân chim) - Công nghệ BTN sử dụng phụ gia dẻo nhiệt SBS (Khắc phục tượng HLVBX mặt đường QL17 đoạn qua Thuận Thành – Bắc Ninh) Từ kết thí nghiệm thấy giải pháp khắc phục hư hỏng mặt đường BTN QL17 đoạn qua huyện Thuận Thành – Bắc Ninh đưa bước đầu mang lại hiệu 124 125 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ I Kết luận  Nội dung thực Hệ thống đường cấp cao cao tốc nước ta phát triển ngày hoàn thiện, tỷ trọng mặt đường bê tông asphalt chiếm phần lớn loại vật liệu có chất lượng tốt Kết cấu mặt đường bê tông asphalt loại kết cấu mặt có tính toàn khối, độ phẳng, êm thuận độ nhám cao Điều cho phép tăng tính tiện nghi đường trình khai thác Tuy nhiên, bê tông asphalt loại vật liệu có tính đàn - nhớt - dẻo, ổn định nhiệt Khi nhiệt độ thay đổi cấu trúc thay đổi, dẫn đến đặc trưng cường độ biến dạng thay đổi theo Ở nhiệt độ cao bê tông asphalt thể tính dẻo, cường độ chịu nén kém, sức sống cắt thấp, biến dạng tăng Vì mặt đường dễ gây trượt, lượn sóng, hằn vết bánh xe, nhựa mặt, ảnh hưởng nhiều đến chất lượng khai thác tuổi thọ mặt đường Còn nhiệt độ thấp, bê tông asphalt thể tính giòn, khả chịu kéo kém, dễ nứt, phá hoại mặt đường Do bê tông asphalt sử dụng chất kết dính bitium, theo thời gian bitum bị hoá già bay thành phần dầu nhẹ, trình ô xi hoá trùng hợp hợp chất cao phân tử có thành phần bitium dầu mỏ, bị nước thâm nhập làm suy giảm khả dính bám bitium dầu mỏ cốt liệu gây bong bật, phá hoại mặt đường Thông qua trình bày tổng quan dự án thực khảo sát thực địa số hư hỏng mặt đường bê tông nhựa QL17 đoạn qua huyện Thuận Thành để có phân loại hư hỏng mặt đường từ luận văn đưa công nghệ bảo trì sửa chữa mặt đường áp dụng QL17 đoạn qua huyện Thuận Thành phù hợp, cụ thể: - Công nghệ tái sinh nguội mặt đường BTN TL-2000 (khắc phục tượng mặt đường bong tróc, ổ gà, nứt chân chim) 125 126 - Công nghệ BTN sử dụng phụ gia dẻo nhiệt SBS (Khắc phục tượng HLVBX mặt đường) Từ kết thí nghiệm thấy giải pháp khắc phục hư hỏng mặt đường BTN QL17 đoạn qua huyện Thuận Thành – Bắc Ninh đưa bước đầu mang lại hiệu  Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài - Ý nghĩa khoa học: Đề tài giới thiệu tổng quan hệ thống đường Quốc lộ Việt Nam đánh giá thực trạng bảo trì sửa chữa mặt đường tuyến Quốc lộ - Ý nghĩa thực tiễn: Đề tài bước đầu nguyên nhân gây tượng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa tuyến Quốc lộ từ đưa nhóm giải pháp công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa mặt đường bê tông nhựa điều kiện Việt Nam áp dụng Đề xuất công nghệ áp dụng vào dự án QL17 phù hợp cho loại mặt đường hư hỏng  Những tồn luận văn Do tồn hạn chế mặt kiến thức thời gian nghiên cứu, đề tài sâu mặt lý thuyết, định nghĩa, chất, giải pháp khắc phục tượng hư hỏng mặt đường bê tông nhựa, nhiên việc lựa chọn giải pháp tu bảo dưỡng QL17 đoạn qua địa phận huyện Thuận Thành – Bắc Ninh chưa kiểm chứng theo thời gian, từ đặt yêu cầu cho đề tài nghiên cứu vấn đề II Kiến nghị - Cần sớm ban hành tiêu chuẩn hướng dẫn công nghệ tái sinh nguội mặt đường BTN TL-2000 để áp dụng rộng rãi vào tuyến đường Quốc lộ 126 127 - Qua nghiên cứu nhận thấy phương pháp phân loại nhựa theo PG tiên tiến giới Vì cần nghiên cứu thêm sớm áp dụng phân loại nhựa đường theo PG Việt Nam - Nhân rộng giải pháp bê tông nhựa kết hợp phụ gia SBS tuyến đường khác nước 127 128 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bộ giao thông vận tải (1995), 22TCN223-95 - Áo đường cứng đường ô tô – Tiêu chuẩn thiết kế [2] Bộ giao thông vận tải (2005), TCVN 4054 – 2005 - Đường ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế [3] Bộ giao thông vận tải (2006), 22TCN 356:2006, Quy trình công nghệ thi công nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa sử dụng nhựa đường polime [4] Bộ giao thông vận tải (2006), 22TCN211-06 - Áo đường mềm – Các yêu cầu dẫn thiết kế [5] Bộ Xây dựng (2009), QCVN 02 : 2009/BXD (2009), Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia: Số liệu điều kiện tự nhiên dùng xây dựng [6] Bộ Xây dựng (2010), Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN8819-2011: Mặt đường bê tông nhựa nóng- yêu cầu thi công nghiệm thu [7] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 8859:2011 - Lớp móng cấp phối đá dăm kết cấu áo đường ô tô-vật liệu, thi công nghiệm thu [8] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 8819:2011 - Mặt đường bê tông nhựa nóng – Yêu cầu thi công nghiệm thu [9] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 8860-1-:-12:2011 - Bê tông nhựa – Phương pháp thử [10] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 9436:2012 - Nền đường ô tô – Thi công nghiệm thu [11] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 8865:2011 - Mặt đường ô tô – Phương pháp đo đánh giá xác định độ phẳng theo số độ gồ ghề quốc tế IRI 128 129 [12] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 8819:2011, Mặt đường bê tông nhựa nóng - Yêu cầu thi công nghiệm thu [13] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 8820:2011, Hỗn hợp bê tông nhựa nóng - Thiết kế theo phương pháp Marshall [14] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 8860-5:2011, Bê tông nhựa - Phương pháp thử - Phần 5: Xác định tỷ trọng khối, khối lượng thể tích bê tông nhựa đầm nén [15] Bộ giao thông vận tải (2011), TCVN 8860-9:2011, Bê tông nhựa - Phương pháp thử - Phần 9: Xác định độ rỗng dư [16] Bộ giao thông vận tải (2012), TCVN 5729:2012, Đường ô tô cao tốc - Yêu cầu thiết kế [17] Bộ giao thông vận tải (2012), TCVN 5729:2012 - Đường ô tô cao tốc – Yêu cầu thiết kế [18] Bộ giao thông vận tải (2014), Quyết định số 858/QĐ-BGTVT ngày 26/03/2014, Hướng dẫn áp dụng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật hành nhằm tăng cường quản lý chất lượng thiết kế thi công mặt đường bê tông nhựa nóng tuyến đường ô tô có quy mô giao thông lớn [19] PGS.TS Phạm Huy Khang (2010), “Công nghệ xây dựng mặt đường” – Trường Đại học Giao thông Vận tải năm [20] Trần Đình Bửu, Dương Học Hải (2006), Giáo trình xây dựng mặt đường ô tô, tập II, Nhà xuất giáo dục, Hà Nội [21] Nguyễn Quang Chiêu (2005), Nhựa đường loại mặt đường nhựa, Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội [22] Vũ Đức Chính, nnk (2008), Nghiên cứu ứng dụng quan điểm phát triển mặt đường cấp cao giới (SHRP-Strategy Highway 129 130 Research Program) vào điều kiện Việt Nam, Đề tài NCKH cấp Bộ GTVT 2006 [23] Trần Thị Kim Đăng (2010), Độ bền khai thác tuổi thọ kết cấu mặt đường bê tông nhựa, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội [24] Trần Tuấn Hiệp, Hoàng Trọng Yêm (2002), Cẩm nang Bitum Shell, Nhà xuất GTVT, Hà Nội [25] Phạm Duy Hữu, Vũ Đức Chính, Đào Văn Đông, Nguyễn Thanh Sang (2010), Bê tông asphalt, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội [26] Nguyễn Quang Phúc, Trần Danh Hợi (2013), Phân tích mặt đường bê tông asphalt tác dụng tải trọng xe chạy, Tạp chí GTVT, số 3/2013, trang 30-33 [27] Nguyễn Quang Phúc, Nguyễn Văn Thành (2012), Ảnh hưởng tải trọng trục xe áp lực bánh xe đến làm việc kết cấu áo đường mềm Việt Nam”, Tạp chí Cầu-Đường Việt Nam, số 8/2012, tr28-33 [28] Nguyễn Quang Phúc, Nguyễn Xuân Trưởng (2015), Nghiên cứu đề xuất phân vùng nhiệt độ lựa chọn mác nhựa theo hệ thống Superpave Việt Nam 130 [...]... đường Chương 2 Các công nghệ mới trong công tác bảo trì sửa chữa mặt đường Chương 3 Nghiên cứu công nghệ bảo trì sửa chữa mặt đường áp dụng trên Quốc Lộ 17 đoạn qua huyện Thuận Thành tỉnh Bắc Ninh 11 12 CHƯƠNG 1 HỆ THỐNG ĐƯỜNG QUỐC LỘ VIỆT NAM VÀ THỰC TRẠNG BẢO TRÌ VÀ SỬA CHỮA MẶT ĐƯỜNG Tổng quan về hệ thống đường bộ Việt Nam 1.1 1.1.1 Một số nét cơ bản về hệ thống giao thông Việt Nam Hệ thống giao thông... đường nhằm nâng cao chất lượng, tuổi thọ thời gian sử dụng mặt đường để áp dụng cho các dự án, công trình tương tự 6 Kết cấu của luận văn Ngoài phần mở đầu, kết luận và kiến nghị, tài liệu tham khảo, luận văn kết cấu gồm 3 chương Chương 1 Hệ thống đường Quốc Lộ Việt Nam và thực trạng bảo trì và sửa chữa mặt đường Chương 2 Các công nghệ mới trong công tác bảo trì sửa chữa mặt đường Chương 3 Nghiên cứu. .. pháp lựa chọn giải pháp bảo dưỡng sửa chữa mặt đường theo cách này là: 35 36 Hình 1.7 Các bước thực hiện lập kế hoạch/Chiến lược bảo dưỡng sửa chữa mặt đường 1.2.3.2 Lựa chọn giải pháp bảo dưỡng mặt đường theo các chỉ tiêu hư hỏng mặt đường riêng rẽ Nghiên cứu của chuyên gia Ngân hàng thế giới từ những năm 1960 đã đưa ra bảng khuyến cáo giải pháp sửa chữa mặt đường nhựa rất đơn giản và dễ sử dụng trên... công trình cơ sở hạ tầng đường bộ, phương tiện giao thông và người sử dụng đường, giao thông vận tải đường bộ và quản lý cấp nhà nước về giao thông đường bộ Sáu loại đường bộ phân theo cấp hành chính bao gồm đường Quốc lộ, Đường Tỉnh, Đường Huyện, Đường Xã, 17 18 Đường Đô thị, và Đường Chuyên dụng được mô tả trong tài liệu này Luật cũng nêu các quy định phù hợp đối với vấn đề quản lý và bảo dưỡng đường. .. kế hoạch vốn cho công tác bảo trì thường xuyên và bảo trì định kỳ (trong đó bao gồm các công tác sửa chữa vừa và lớn) Kế hoạch hàng năm dựa hoàn toàn việc tổng hợp các chi phí bảo trì theo các định mức và tiêu chuẩn bảo trì đã lập Khi lập các kế hoạch năm, người ta chú trọng vào việc lập kế hoạch cho các công tác sửa chữa hơn là việc lập kế hoạch bảo trì thường xuyên, do các công tác bảo trì thường xuyên... liệu và nhân công được UBND các tỉnh lập hàng quý; Bộ Xây dựng cung cấp định mức thiết bị cho công trình bảo dưỡng và sửa chữa; UBND tỉnh quản lý việc giải phóng mặt bằng đối với các dự án xây dựng và quy hoạch đường mới; và luật cưỡng chế việc lấn chiếm phạm vi chiếm dụng của đường quốc lộ do UBND tỉnh quản lý khi nhận được báo cáo của các Khu QLĐB, công ty Bảo dưỡng và Sửa chữa đường bộ cấp tỉnh. .. này và phải dành những sự quan tâm, những khoản chi phí cần thiết để bảo dưỡng sửa chữa hệ thống đường ô tô của mình một cách đúng đắn 1.2.2.2 Phân loại công tác bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô Người ta thường chia các nhiệm vụ bảo dưỡng sửa chữa thành hai loại: Bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên và Bảo dưỡng sửa chữa định kỳ Loại thứ nhất bao gồm các nhiệm vụ chăm sóc, giữ gìn đề phòng hư hỏng và sửa chữa. .. một nửa đường quốc lộ là do Cục Đường bộ Việt Nam quản lý thông qua các Khu QLĐB và một nửa kia là do các Sở GTVT quản lý Trong trường hợp Khu QLĐB, công tác bảo dưỡng đường quốc lộ cũng được thực hiện bởi 65 cơ quan cấp dưới, được gọi là các Công ty Bảo dưỡng và Sửa chữa Đường Tỉnh (Công ty BD&SC Đường Tỉnh) bao gồm các doanh nghiệp nhà nước và các công ty tư nhân d) Các Trung tâm kỹ thuật đường bộ... 227,18 0 177 ,36 9 142,20 0 56,386 1.2.3 Kiểm tra, chẩn đoán và lựa chọn công tác bảo dưỡng, bảo trì mặt đường 1.2.3.1 Tổng quan Lựa chọn giải pháp khắc phục mặt đường bê tông Asphal trên các tuyến QL là một trong những bước thực hiện quan trọng để lập kế hoạch, chiến lược bảo dưỡng đường bộ Phương pháp lựa chọn có thể từ đơn giản, chỉ phụ thuộc vào đặc trưng 34 35 hư hỏng riêng rẽ của mặt đường, đến... môn cho các địa phương trên khắp cả nước về việc quản lý, bảo dưỡng và khai thác đường bộ - Ủy ban nhân dân Tỉnh (UBND tỉnh) quản lý các hệ thống đường tỉnh và đường độ thị trong phạm vi tỉnh và giao cho Sở Giao thông Vận tải nhiệm vụ trực tiếp quản lý và bảo dưỡng các tuyến đường tỉnh và Sở Giao thông Công trực tiếp quản lý và bảo dưỡng các tuyến đường đô thị tỉnh - UBND Huyện sẽ quản lý, bảo dưỡng và