LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình khác Tôi xin cam đoan thông tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc Tác giả Phạm Mạnh Tuấn LỜI CẢM ƠN Trong trình học tập, nghiên cứu nhận giúp đỡ, góp ý bảo tận tình thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo Khoa Đóng tàu thầy cô giáo Khoa sau Đại học Trường Đại học Hàng hải bạn đồng nghiệp giúp hoàn thành luận văn: “Nghiên cứu thiết kế du thuyền chở khách du lịch, chạy động diesel kết hợp buồm hoạt động vịnh Hạ Long” Tôi xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn PGS.TS.TRƯƠNG SỸ CÁP người trực tiếp hướng dẫn, tận tình giúp đỡ, động viên khích lệ tạo điều kiện cho hoàn thành luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo Khoa Đóng tàu, Khoa sau đại học Trường Đại học Hàng hải, bạn đồng nghiệp trường tạo điều kiện cho thời gian nguồn tài liệu tham khảo Tác giả Phạm Mạnh Tuấn MỤC LỤC Trang DANH MỤC HÌNH CÁC KÝ HIỆU TRONG LUẬN VĂN Ký hiệu Đơn vị Nội dung B Chiều rộng thiết kế m Bmax Chiều rộng lớn m CGZ(ZG) Cao độ trọng tâm tàu m CP Hệ số béo lăng trụ CB Hệ số béo thể tích CM Hệ số béo sườn CW Hệ số béo đường nước d Mớn nước m DISP(∆) Tổng lượng chiếm nước t GZ Tay đòn ổn định m GM(Zm) Chiều cao tâm nghiêng m L Chiều dài thiết kế m Lmax Chiều dài lớn m LCB(XC) Hoành độ tâm m LCA(Xf) Hoành độ trọng tâm mặt đường nước m MS Cánh tay đòn ổn định dư m KN Cách tay đòn ổn định hình dáng m SA Diện tích buồm m2 KMT(r) Bán kính tâm nghiêng ngang m MCT Mô men nghiêng dọc 1cm chiều chìm tm/cm TCP Số gia lượng chiếm nước 1cm chiều chìm t/cm VCB(ZC) Vs VOLM Chiều cao tâm Tốc độ tàu Thể tích ( trừ 2% cấu) m hl/h m3 VOLT Thể tích (chưa trừ cấu) m3 WSA(Ω) Diện tích mặt ướt m2 θ Góc nghiêng MỞ ĐẦU Tính thiết đề tài Việt Nam đất nước lớn Đông Nam Á với dân số 90 triệu người, 3000 km bờ biển hàng nghìn đảo lớn nhỏ Nền kinh tế Việt Nam phát triển tương đối nhanh thu hút lượng đáng kể đầu tư nước Việt Nam có nhiều yếu tố hữu ích cho du lịch biển như: văn hóa vùng, bãi biển tuyệt đẹp, khí hậu ôn hòa người thân thiện Việt Nam ngày thu hút với du thuyền phục vụ du lịch giải trí, vùng phía Bắc phát triển hình thức vịnh Hạ Long, vịnh Hạ Long kỳ quan thiên nhiên với 3000 đảo lớn nhỏ Hạ Long ngày mở rộng phát triển du lịch nghỉ dưỡng du thuyền Đáp ứng nhu cầu thị trường có nhiều du thuyền nhập vào Việt Nam Tuy nhiên giá thành nhập thường cao không phù hợp với nhu cầu khả tài người dân Việt Nam Trong đó, Việt Nam có công nghiệp đóng tàu phát triển, hoàn toàn tự đóng du thuyền đại với chi phí thấp nhiều so với nhập nguyên từ nước Việc tự chế tạo du thuyền cỡ nhỏ vừa thúc đẩy ngành công nghiệp đóng tàu nước phát triển, vừa thúc đẩy du lịch biển phát triển góp phần phát triển kinh tế đất nước Sơ thuyền buồm: Thuở xa xưa, người biết đục rỗng thân để chế tạo thành thuyền di chuyển sông Chúng gọi thuyền “độc mộc” tổ tiên thuyền buồm ngày Nhưng ngày đó, thuyền cánh buồm mà phải đợi nhiều năm sau, người biết tận dụng sức đẩy gió đời vải bạt thuyền buồm thức đời Có thể nói “buồm” phát minh quan trọng nhân loại lĩnh vực giao thông thuỷ Ngày với đời phát triển động diesel, thuyền cải tiến nhiều với máy móc đại kỹ thuật cao trở thành tàu lớn với nhiều tính năng, đảm nhiệm nhiều vai trò khác Vì thuyền buồm dần bị đẩy lùi không giữ nhiều trọng trách xưa Tuy nhiên thuyền buồm giữ vai trò quan trọng du lịch thể thao vẻ đẹp tính hàng hải đặc biệt Đối với du lịch: Khi kinh tế phát triển mạnh mẽ, hưởng thụ người trở nên tinh tế du lịch thuyền buồm coi hình thức du lịch nhiều người ưa thích Ngày giới du lịch thuyền buồm trở thành hình thức hấp dẫn, lạ thu hút ý nhiều người vẻ đẹp đơn sơ vừa lịch mà sang trọng Du lịch thuyền buồm giúp người cảm thấy gần gũi với thiên nhiên Đồng thời du lịch thuyền buồm tạo cho người cảm giác thoải mái dễ chịu Ngoài ra, đứng trước thực trạng nguồn lượng ngày khan ô nhiễm môi trường động diezen gây nên việc sử dụng buồm trở lại để hỗ trợ cho máy móc giải pháp hiệu Các thuyền buồm tỏ ưu việt hẳn sử dụng lượng gió tận dụng từ thiên nhiên: Gió làm việc không đòi hỏi trả công lượng gió thuộc loại “sạch” Chính việc sử dụng lượng gió để đẩy tàu biện pháp trước mắt mà có ý nghĩa lâu dài, phù hợp với tình hình kinh tế kỹ thuật ngày giới Chính vậy, lựa chọn đề tài: “Nghiên cứu thiết kế du thuyền chở khách du lịch, chạy động Diesel kết hợp buồm hoạt động Vịnh Hạ Long” Mục đích nghiên cứu đề tài  Đề tài nghiên cứu thiết kế du thuyền sức chở khách chạy máy kết hợp với buồm hoạt động vịnh Hạ Long Du buồm đảm bảo tính ổn định theo yêu cầu quy phạm nhất, tạo điều kiện để chủ tàu yên tâm đầu tư vận hành an toàn Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài  Đề tài tập trung nghiên cứu du thuyền buồm có chiều dài 10m chở từ tới du khách Phương pháp nghiên cứu đề tài  Tổng hợp mẫu du buồm cỡ nhỏ giới  Phân tích đặc trưng thiết kế du buồm sở tài liệu nước  Lựa chọn mẫu du buồm phù hợp với điều kiện tự nhiên vùng hoạt động vịnh Hạ Long  Thiết kế du buồm theo yêu cầu quy chuẩn quy phạm Việt Nam phù hợp với vùng hoạt động Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài  Ý nghĩa khoa học đề tài + Tính toán thiết kế du buồm kiểm nghiệm thỏa mãn quy định quy phạm đảm bảo hoạt động an toàn  Ý nghĩa thực tiễn + Tàu không chạy động diesel mà sử dụng buồm trình khai thác giúp giảm chi phí khai thác bảo vệ môi trường tự nhiên vịnh Hạ Long Thuyền buồm tỏ ưu việt hẳn so với loại thuyền máy khác đưa vào phục vụ du lịch, + Thúc đẩy phát triển du lịch khu vực Vịnh Hạ Long sở để vùng khác học tập phát triển du lịch biển địa phương CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1Tình hình phát triển du buồm giới Sau thời gian dài phát triển du thuyền hạng sang cỡ lớn Hiện nay, xu hướng thiết kế du thuyền cỡ nhỏ ứng dụng công nghệ lượng khí thải thấp ngày phổ biến Theo tạp chí Economist, trước đây, giá trị du thuyền xem xét qua tiện ích trang bị: có phòng tắm hơi, rạp chiếu phim mini, chỗ đáp cho trực thăng hạ cánh Còn tại, nhà thiết kế, sản xuất du thuyền thiết lập tiêu chuẩn mới: ứng dụng công nghệ xanh, vận hành mà không cần tiếp thêm nhiên liệu khoảng thời gian định Một du thuyền ứng dụng công nghệ xanh phải sử dụng lượng mặt trời, hệ thống điện, turbine nước pin sạc lithium ion Tuy nhiên du thuyền hạng sang giới thường thích hợp với giới thượng lưu chưa phù hợp với thị trường Việt Nam Thị trường tàu thuyền châu Á phát triển trở lại với tham gia du thuyền Singapore Thái Lan Chính ngành công nghiệp tổ chức tốt với hiệp hội thương mại mạnh mẽ Thái Lan hiệp hội tàu thuyền hoạt động Singapore Du lịch thể thao thuyền buồm nhiều nước giới quan tâm trú trọng phát triển từ lâu Các thuyền buồm nước thường kết cấu theo hệ thống hỗn hợp, phần đáy thuyền thường có ky lớn nặng, nhô sâu đáy thuyền Vỏ thuyền chế tạo vật liệu ba lớp (composite bọc gỗ) có độ bền độ cứng vững cao.Gỗ dùng để bọc loại gỗ thông qua sử lý có chiều dày mỏng, nhẹ đặc biệt có tính chống thấm cao Mặt boong thuyền có kết cấu kín nước nhằm đảm bảo độ ổn định (tăng góc vào nước cho thuyền) Thuyền có hai buồm có cột buồm đặt thuyền Cột buồm thường làm hợp kim nhôm, có chiều cao lớn quay đươc quanh trục Hình 1.1: Du thuyền bến du thuyền 10 Bảng 3.22: Bảng tính ổn định tàu Tên gọi TT1 TT2 TT3 Giá trị TT1(không buồm) kN 44.3 42.8 38.7 44.341 42.821 m 0.515 0.502 0.469 0.52 0.50 Ký hiệu công Đ vị thức Lượng chiếm nước trọng D lượng Mớn nước d TT2 (không buồm) Chiều cao tâm hứng gió ZT m 2.166 2.165 2.174 0.41 0.408 Áp lực gió theo quy phạm P = f(ZT) Pa 157.00 157 Av m2 19.686 6.350 6.47 Tỉ số B/d 220.3 19.48 4.10 222.28 Diện tích mặt hứng gió 220.3 19.36 4.04 4.20 4.039 4.104 Tỉ số ZG/B 0.13 0.13 0.10 0.126 0.130 Hệ số a1 a1=f(B/d) - 0.465 0.474 0.471 0.47 0.47 Hệ số a2 Cánh tay đòn gây nghiêng quy đổi Mô men nghiêng gió tác động Góc vào nước Cánh tay đòn nghiêng cho phép Mô men nghiêng cho phép a2=f(ZG/B) - 0.660 0.660 0.660 0.66 0.66 Z=ZT + a1a2d m 2.32 2.322 2.319 0.56 0.57 kNm 9.92 9.97 10.15 0.56 0.57 độ 68 68 69 68 68 m 0.273 0.273 0.281 0.273 0.273 kNm 12.11 11.69 10.87 12.11 11.69 Mv=0,001p.Av Z qvn lcf Mchp=D.lcf 62 Hệ số an toàn K=Mchp/Mv - 1.22 63 1.17 1.07 21.58 20.37 θ(°) θ θ Hình 3.13: Đồ thị ổn định tĩnh động, trạng thái I 64 θ(°) θ θ Hình 3.14: Đồ thị ổn định tĩnh động, trạng thái II 65 θ(°) θ θ Hình 3.15: Đồ thị ổn định tĩnh động, trạng thái III 66 3.6.9 Kiểm tra ổn định khách tập trung bên mạn quay vòng 3.6.9.1 Tính mômen khách tập trung bên mạn Bảng 3.23: Mômen khách tập trung bên mạn Vị trí khách Số khách P Tay đòn Momen nghiêng STT tập trung (người) (tấn) (m) (tấn.m) 0.45 Một bên mạn 1.04 0.468 Tổng Mk 0.468 Tính cho trường hợp khách tập trung bên mạn, đứng sát mạn 3.5.9.2 Kiểm tra ổn định khách tập trung bên mạn, quay vòng Bảng 3.24: Kiểm tra ổn định khách tập trung bên mạn lượn vòng Trị số Ký hiệu STT Hạng mục Đ/V công thức TT I TT II Lượng chiếm nước T 4.52 4.37 ∆ Mớn nước d Tỷ số B/d B/d Hệ số 12 Chiều cao trọng tâm ZG Cánh tay đòn tĩnh khách tập trung bên lk = Mk/∆ mạn Góc nghiêng khách θkt tập trung bên mạn Góc nghiêng tĩnh cho θchpt phép giới hạn Tay đòn cho phép khách tập trung bên lchpk mạn Mômen nghiêng cho phép khách tập trung Mchpk mạn Hệ số an toàn khách tập Kk=Mchpk/Mk trung mạn Tốc độ tàu v 13 Tốc độ tàu 10 11 m 0.515 0.502 4.104 -0.376 m 4.039 0.311 0.262 m 0.104 0.107 Độ 4.95 5.18 Độ 12 12 m 0.305 0.305 m.T 1.38 1.33 m 2.95 2.84 hl/h 10.0 10.0 m/s 5.14 5.14 a3 v 67 0.267 14 v0 0.8.v m/s 4.11 4.11 v02 (0.8v)2 m2/s2 16.91 16.91 Mômen nghiêng lượn Mqv=0.029.D 16 T.m 0.12 0.12 vòng v2.(Zg-da3)/L Tay đòn cho phép 17 lchpq m 0.116 0.115 lượn vòng Mômen nghiêng cho phép 18 Mchpq T.m 0.52 0.50 lượn vòng 19 Kq = Tay đòn cho phép m 4.49 4.11 Mchp/Mqv 3.6.10 So sánh tiêu chuẩn ổn định theo quy phạm với kết tính 15 Bảng 3.25: So sánh tiêu chuẩn ổn định theo quy phạm ST T Tính toán Các yêu cầu Quy phạm Hệ số an toàn theo tiêu chuẩn thời tiết K 1.22 >1 Trạng thái I: Đủ khách với 100% dự trữ 1.17 >1 Trạng thái II: Đủ khách với 10% dự trữ 1.07 >2 Trạng thái III: Không khách với 10% dự trữ Hệ số an toàn theo tiêu chuẩn khách tập trung mạn 2.95 >1 Trạng thái I: Đủ khách với 100% dự trữ 2.84 >1 Trạng thái II: Đủ khách với 10% dự trữ Hệ số an toàn theo tiêu chuẩn quay vòng 4.49 >1 Trạng thái I: Đủ khách với 100% dự trữ 4.11 >1 Trạng thái II: Đủ khách với 10% dự trữ Hệ số an toàn theo tiêu chuẩn thời tiết K ( Không buồm) 21.58 >2 Trạng thái I: Đủ khách với 100% dự trữ 20.37 >2 Trạng thái II: Đủ khách với 10% dự trữ Kết Luận : Vậy tàu đủ ổn định theo yêu cầu quy phạm phân cấp đóng phương tiện KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận 68 Đề tài gồm có chương 14 phần Tác giả thực số phần sau: - Tổng hợp số mẫu du buồm giới - Phân tích lựa chọn tàu mẫu phù hợp làm sở thiết kế - Xây dựng đồ án thiết kế sơ lập đồ án thiết kế sở cho du thuyền - Đã tính toán thiết kế du thuyền chạy máy kết hợp với buồm - Tính toán kết cấu buồm, tốc độ khai thác máy khai thác buồm - Tính kiểm tra đảm bảo ổn định, du thuyền thiết kế phù hợp, an toàn tiện nghi cho hành khách Kiến nghị hướng phát triển luận văn Về hướng nghiên cứu chế tạo Có thể phát triển nghiên cứu du thuyền chạy buồm có kích thước lớn chở nhiều người thời gian hoạt động biển lâu Nghiên cứu sâu công nghệ chế tạo vật liệu composit sở để chế tạo đóng hàng loạt tàu serie Giúp rút ngắn thời gian đóng giảm chi phí đầu tư Tính khả thi chế tạo đảm bảo sở kỹ thuật lực sẵn có sở đóng tàu có quy mô vừa nhỏ Viêt Nam Về khai thác: Có thể sản xuất hàng hoạt tàu composit theo khuôn mẫu cung cấp cho công ty du lịch, phục vụ cho khách du lịch hạng sang thuê Về hiệu kinh tế xã hội: Việc đầu tư đóng du thuyền thúc đẩy công nghiệp đóng tàu phát triển, tạo việc làm cho nhà máy đóng tàu vừa nhỏ Tạo điều kiện cho ngành du lịch có thêm phương tiện an toàn nhằm khai thác hiệu tiềm thiên nhiên đất nước Việt Nam, thu hút nhiều khách du lịch nước thúc đẩy ngành du lịch phát triển, số nước: Thái Lan, Singapore thành công 69 Thiết kế đóng du thuyền chở khách, dùng máy kết hợp với buồm phục vụ du lịch Vịnh Hạ Long cần thiết hoàn toàn khả thi, có ý nghĩa kinh tế kỹ thuật xã hội 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Nguyễn Đức Ân, Nguyễn Bân (2004), Lý thuyết tàu thủy, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Nguyễn Đức Ân, Hồ Quang Long, Dương Đình Nguyên (1982), Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thủy tập 1,2,3 Nhà xuất Khoa học kỹ thuật PGS.TS Lê Hồng Bang, Giới thiệu công ước quốc tế đóng tàu, NXB Giao thông vận tải Nguyễn Đăng Cường (2006) Composit sợi thuỷ tinh ứng dụng, Thành phố Hồ Chí Minh Nguyễn Thị Hiệp Đoàn, Hiệu đính: PGS, TS Trương Sỹ Cáp (1995), Lý thuyết tàu, NXB Trường Đại học Hàng hải Hồ Quang Long (2004), Sổ tay lý thuyết thiết kế tàu, NXB Khoa học kỹ thuật Trần Công Nghị (2002), Độ bền kết cấu vật liệu composite, NXB ĐH Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh Trần Công Nghị (2002), Động lực học công trình khơi, NXB ĐH Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh Trần Ích Thịnh (1994), Vật liệu composite: Cơ học Tính toán kết cấu, Nhà xuất Giáo dục 10 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy phạm phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa (2013) QCVN 72: 2013/BGTVT 11 Quy phạm giám sát kiểm tra an toàn kỹ thuật tàu thể thao, vui chơi giải trí (Tiêu chuẩn ngành 22TCN 233-06 kèm theo định số 49/2006/QĐ- BGTVT), Bộ giao thông vận tải 12 Quy phạm kiểm tra chế tạo tàu làm chất dẻo cốt sợi thủy tinh (2002) TCVN6282 71/PL1 Tiếng Anh 13 Lars Larsson and Rolf E Eliasson (2000), Principles of yacht design, Adlard Coles Nautical- London 14 Shenoi R.A., Wellicome J.F (2008), Composite Materials in Maritime Structures, Cambride University Press Internet 15 http://www.sailboatdata.com/ 16 http://www.halongbay.com.vn 72/PL1 PHỤ LỤC 1 Bản vẽ tuyến hình Bản vẽ bố trí chung 73/PL1 74/PL1 Hình 3.16: Bản vẽ tuyến hình 75/PL1 Hình 3.17: Bản vẽ bố trí chung 76/PL1 [...]... giúp thuyền chuyển động ngược một góc nhỏ với chiều gió Hình 2.2: Mô phỏng quá trình thuyền chạy ngược gió Thực tế để đưa thuyền từ điểm A đến B, ngược chiều gió người ta phải điều khiển thuyền buồm đi theo đường zic zắc Trong phạm vi của đề tài tác giả không nghiên cứu trường hợp thuyền buồm chạy ngược gió Khi thuyền chạy ngược gió sẽ sử dụng động cơ diesel của thuyền Một số lưu ý khi sử dụng thuyền buồm. .. gió thì tàu sẽ được chạy bằng máy vì vậy ở đây nghiệm tốc độ ở 4 trường hợp đó là: thuyền chạy xuôi gió, thuyền chạy ngang gió, thuyền chạy xuôi gió lệch môt góc 45o và thuyền chạy bằng máy Các trường hợp thuyền chạy xuôi gió nhưng góc độ gió khác nhau, được tính tương tự như trong trường hợp thuyền chay xuôi gió lệch một góc 45o 2.5.1 Tính áp lực gió Lực đẩy mà gió tác dụng vào thuyền được tính theo... Các thuyền buồm của nước ta được đóng bằng gỗ nên ky có độ lớn vừa phải, đảm bảo ổn định ngang kém Trên cơ sở tham khảo mẫu thuyền buồm quốc tế đang có mặt tại Việt Nam, cùng với việc tìm hiểu về các loại thuyền buồm thể thao và du lịch trên các phương tiện website, tạp chí thuyền buồm, kết hợp với điều kiện thực tiễn của Việt Nam, chọn mẫu thuyền buồm có xiếm có thể điều chỉnh được làm thuyền thiết kế. .. lượng cột buồm lựa chọn loại cột bằng nhôm Trên đỉnh cột buồm có gắn hệ thống ròng rọc động có chức năng nâng hạ cánh buồm 2.3.3.2 Cánh buồm Kết cấu của cánh buồm gồm có: vải buồm, dây bao và nẹp gia cường Theo như thực tế các thuyền buồm ở Việt Nam, chọn vải buồm làm bằng vải dù Nẹp gia cường làm bằng tre có đường kính trung bình khoảng 3 cm Nẹp được sắp xếp dạng hình nan quạt, rải đều trên cánh buồm Số... những chiếc du thuyền nhỏ, đẳng cấp thấp hơn nhưng cũng có giá hàng tỷ đồng đã lần lượt xuất hiện Tại thành phố Hồ Chí Minh, một bến du thuyền với sự tư vấn của chuyên gia nước ngoài cũng đang chuẩn bị xây dựng Tại vịnh Hạ Long, bến du thuyền đầu tiên với sức chứa 150 du thuyền trị giá gần 60 0 triệu USD đã được hoàn thành vào tháng 3 năm 2009 Ở Vịnh Hạ Long đang hoạt động 450 tàu thuyền du lịch biển... Tàu thiết kế hoạt động tại vịnh Hạ Long, nằm ở vùng Đông Bắc Việt Nam, vịnh Hạ Long là một phần vịnh Bắc Bộ, bao gồm vùng biển của thành phố Hạ Long, thị xã Cẩm Phả và một phần của huyện đảo Vân Đồn Phía tây nam Vịnh giáp đảo Cát Bà, phía đông là biển, phần còn lại giáp đất liền với đường bờ biển dài 120km, được giới hạn từ 106o58’ - 107o22’ kinh độ Đông và 20o45’ - 20o50’ vĩ độ Bắc Vịnh Hạ Long có tổng... tháng 6 đến tháng 8 dòng chảy có hướng Đông Nam, tốc độ trung bình (0.3-0 .6) hl/h 15 2.2 Đặc điểm thuyền buồm Nguyên lý hoạt động của thuyền buồm: Thuyền buồm di chuyển được là do áp lực của gió tác dụng vào buồm tạo nên sự tăng áp và giảm áp giữa mặt truớc và sau của cánh buồm Chính sự chênh lệch áp suất này đã tạo ra lực đẩy đẩy tàu di chuyển Tại sao thuyền buồm có thể chạy ngược gió? Ðể lái thuyền buồm. .. ba buồm: Ngày nay các thuyền thường có hai buồm là buồm lòng và buồm mũi Cột buồm thường được làm bằng gỗ có hình trụ tròn và càng lên cao cột buồm càng nhỏ dần Cột buồm lòng được đặt ở chính giữa tàu và không có khả năng tự xoay như cột buồm của nước ngoài Hình 1.2: Thuyền buồm vỏ gỗ ở Việt Nam 12 13 CHƯƠNG 2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT THIẾT KẾ 2.1 Khái quát vùng hoạt động 2.1.1 Vị trí địa lý và khí hậu Tàu thiết. .. gió của thuyền (m2) P áp lực gió phụ thuộc vào cấp độ của gió P áp lực gió phụ thuộc vào cấp độ của gió, được tra theo [8, tr83] Khi thuyền chạy ổn định thì sức cản của thuyền sẽ cân bằng với lực đẩy thuyền Động lực đẩy thuyền lên đồ thị sức cản R = f(v), nghiệm được tốc độ sơ bộ của thuyền 2.5.2 Cơ sở tính tốc độ thuyền chạy xuôi gió Khi thuyền chạy xuôi gió thì phần diện tích hứng gió của thân thuyền. .. LOA (m) Số khách 4 4 5 6 5 6 7 8 6 Bảng 3.2: Bảng kích thước buồm tàu mẫu STT TÊN TÀU 1 ALBATROS 570 2 J/70 3 ACCENT 26 (ALBIN) 4 5 ALBATROZ 27 SUN 2500 (JEANNEAU) I (m) J P E SA (m) (m) (m) (m2) 11.98 8. 16 10.0 0 9 .61 9.12 31 2.34 7.97 2.88 21.02 3.00 8.80 2.5 3.37 2.95 8.20 9.2 2.40 26. 03 2.90 26. 78 26. 01 6 HUNTER 27-2 8.95 9 COMPROMIS 888 HALLBERG-RASSY 34 HUNTER 3 06 12.19 3 .66 10. 36 3 .66 29.91 41.25