MỞ ĐẦU Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển kinh doanh cảng biển có 3260 km bờ biển trải dài từ Bắc vào Nam, với vùng thềm lục địa thuộc chủ quyền rộng gấp lần diện tích đất liền, có nhiều sông lớn đặc biệt vị trí địa lí gần với tuyến hàng hải quốc tế Số liệu thống kê cho thấy, 90% lượng hàng hóa xuất, nhập Việt Nam thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam Trong đó, tỉ trọng container tổng lượng hàng qua cảng cao ngày tăng theo năm (chuyên đề 1) Hơn nữa, nhận thấy tốc độ tăng lượng container Việt Nam giai đoạn 2000 - 2014 cao khu vực châu Á Do đó, cảng biển đóng vai trò to lớn kinh tế Việt Nam, cửa để giao lưu kinh tế, văn hóa với bên ngoài, đặc biệt vai trò lưu thông hàng hóa, hàng container loại hàng quan trọng loại hàng hóa xuất, nhập qua cảng Trong đó, công tác dự báo chủ yếu tập trung dự báo chung tổng loại hàng, có chia dự báo cho loại hàng khô hàng lỏng (chuyên đề tổng quan) Và công tác dự báo áp dụng với loại hàng, điều không phù hợp, chí với loại hàng mà chiều hàng khác nhau, mô hình dự báo khác Chính vậy, nghiên cứu sinh lựa chọn đề tài “Xây dựng mô hình dự báo lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biến Việt Nam” Trong trình thực luận án nghiên cứu sinh bảo vệ xong hai chuyên đề: chuyên đề tổng quan chuyên đề tiến sĩ số Ở chuyên đề tổng quan, nghiên cứu sinh giải vấn đề sau: - Tình hình nghiên cứu liên quan đến dự báo lượng hàng container qua cảng Việt Nam (tổng quan công tác dự báo Việt Nam, tình hình nghiên cứu liên quan đến dự báo nhu cầu vận tải biển ngành GTVT, tình hình nghiên cứu liên quan đến dự báo lượng hàng container qua hệ thống cảng Việt Nam) - Lý luận dự báo phương pháp dự báo kinh tế - xã hội (khái niệm dự báo, đặc điểm tính chất dự báo, phân loại dự báo, nguyên tắc dự báo, quy trình thực dự báo định lượng, đo lường mức độ xác dự báo, phương pháp mô hình dự báo) - Những vấn đề dự báo lượng hàng container qua cảng (tình hình lượng hàng container thông qua hệ thống (tình hình lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn vừa qua, phương pháp dự báo lượng hàng container qua cảng áp dụng Việt Nam giới) Ở chuyên đề tiến sĩ số “Thực trạng xu lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2000 – 2014”, nghiên cứu sinh giải vấn đề: - Tổng quan hệ thống cảng biển Việt Nam (cơ sở lý luận hệ thống cảng biển, tổng quan hệ thống cảng biển Việt Nam) - Thực trạng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt nam giai đoạn 2000-2014 (lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2000 – 2014 theo đơn vị tấn, teu; theo chiều hàng xuất, nhập nội địa; theo khu vực cảng: Hồ Chí Minh Hải Phòng; theo cảng: Cát Lái Hải Phòng) - Tìm xu lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam giai đoạn 2000 – 2014 Trên sở chuyên đề tổng quan chuyên đề tiến sĩ số 1, nghiên cứu sinh tiếp tục thực chuyên đề tiến sĩ số “Xây dựng mô hình dự báo lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam” Nội dung chuyên đề bao gồm chương: Chương 1: Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam Chương 2: Xây dựng mô hình dự báo lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam Chương 3: Dự báo lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam CHƯƠNG PHÂN TÍCH CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN LƯỢNG HÀNG CONTAINER THÔNG QUA HỆ THỐNG CẢNG BIỂN VIỆT NAM 1.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam Có thể nhận thấy lượng tăng, giảm lượng hàng qua cảng nói chung lượng hàng container thông qua cảng nói riêng có liên quan mật thiết đến mức độ phát triển kinh tế Hay nói cách khác, chịu ảnh hưởng nhân tố kinh tế vĩ mô, bao gồm nhân tố kinh tế bản, là: GDP; tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu; tổng giá trị công nghiệp; tổng giá trị nông, lâm nghiệp, thủy sản; tổng vốn đầu tư 1.1.1 GDP (Gross Domestic Product) a Khái niệm Trong kinh tế học, tổng sản phẩm nội địa, tức tổng sản phẩm quốc nội hay GDP (viết tắt Gross Domestic Product) giá trị thị trường tất hàng hóa dịch vụ cuối sản xuất phạm vi lãnh thổ định (thường quốc gia) thời kỳ định (thường năm) Hay hiểu Tổng sản phẩm nước (GDP) giá trị hàng hóa dịch vụ tạo toàn kinh tế khoảng thời gian định [4, trang 10] b Phân loại - GDP danh nghĩa (GDP theo giá hành) tổng sản phẩm nội địa theo giá trị sản lượng hàng hoá dịch vụ cuối tính theo giá hành Sản phẩm sản xuất thời kỳ lấy giá thời kỳ Do gọi GDP theo giá hành - GDP thực tế (GDP theo giá so sánh) tổng sản phẩm nội địa tính theo sản lượng hàng hoá dịch vụ cuối năm nghiên cứu giá tính theo năm gốc gọi GDP theo giá so sánh GDP thực tế đưa nhằm điều chỉnh lại sai lệch giá đồng tiền việc tính toán GDP danh nghĩa để ước lượng chuẩn số lượng thực hàng hóa dịch vụ tạo thành GDP GDP thứ gọi "GDP tiền tệ" GDP thứ hai gọi GDP "giá cố định" hay GDP "điều chỉnh lạm phát" "GDP theo giá năm gốc" (Năm gốc chọn theo luật định) Tổng sản phẩm nước theo giá hành thường dùng để nghiên cứu cấu kinh tế, mối quan hệ tỷ lệ ngành sản xuất, mối quan hệ kết sản xuất với phần huy động vào ngân sách Tổng sản phẩm nước theo giá so sánh loại trừ biến động yếu tố giá qua năm, dùng để tính tốc độ tăng trưởng kinh tế, nghiên cứu thay đổi khối lượng hàng hóa dịch vụ sản xuất [4, trang 10] Chính vậy, tổng sản phẩm nước theo giá so sánh giá trị khối lượng hàng hóa dịch vụ sản xuất ảnh hưởng lớn đến khối lượng hàng hóa thông qua cảng 1.1.2 Tổng kim ngạch xuất nhập Tổng kim ngạch xuất nhập bao gồm kim ngạch hàng hóa xuất kim ngạch hàng hóa nhập Kim ngạch hàng hoá xuất trị giá hàng hoá xuất quy đổi USD (đối với tờ khai có nguyên tệ khác USD quy đổi USD theo tỷ giá ngoại tệ NHNN công bố) Kim ngạch hàng hoá nhập trị giá hàng hoá nhập quy đổi USD.(đối với tờ khai có nguyên tệ khác USD quy đổi USD theo tỷ giá ngoại tệ NHNN công bố) Kim ngạch xuất hàng hoá theo nước/vùng lãnh thổ trị giá hàng hoá Việt Nam xuất sang nước/vùng lãnh thổ (theo quy chế Thống kê Nhà nước Hải quan) Nước/vùng lãnh thổ nơi cuối hàng đến mà không tính nước/vùng lãnh thổ trung gian Kim ngạch nhập hàng hoá theo nước/vùng lãnh thổ trị giá hàng hoá nhập vào Việt Nam từ nước/vùng lãnh thổ (theo quy chế Thống kê Nhà nước Hải quan) [4, trang 72] Tổng kim ngạch xuất nhập nhân tố quan trọng có ảnh hưởng trực tiếp đến lượng hàng thông qua cảng, kim ngạch xuất nhập lớn lượng hàng qua cảng nhiều 1.1.3 Tổng giá trị công nghiệp Giá trị sản xuất ngành công nghiệp bao gồm giá trị ngành công nghiệp khai thác mỏ; công nghiệp chế biến; sản xuất phân phối điện, khí đốt nước, bao gồm: (1) Doanh thu công nghiệp (doanh thu bán sản phẩm, dịch vụ công nghiệp, bán phế liệu, phế phẩm doanh thu cho thuê máy móc, thiết bị có kèm theo người điều khiển); (2) Chênh lệch cuối kỳ, đầu kỳ thành phẩm tồn kho, hàng gửi bán, sản phẩm dở dang [4, trang 24] Giá trị sản xuất công nghiệp tính theo giá so sánh giá thực tế Nó nhân tố kinh tế quan trọng không gây ảnh hưởng đến sản lượng hàng container thông qua cảng 1.1.4 Tổng giá trị nông, lâm nghiệp thủy sản Giá trị sản xuất ngành nông nghiệp gồm giá trị sản phẩm (kể sản phẩm dở dang) trồng trọt, chăn nuôi, giá trị dịch vụ phục vụ trồng trọt chăn nuôi, giá trị hoạt động săn bắt, dưỡng thú dịch vụ có liên quan đến hoạt động Giá trị sản xuất ngành lâm nghiệp gồm giá trị trồng mới, nuôi dưỡng, chăm sóc, tu bổ, khoanh nuôi, cải tạo rừng, giá trị lâm sản khai thác, giá trị hạt giống, giá trị hoạt động bảo vệ rừng hoạt động dịch vụ lâm nghiệp khác thực kỳ, giá trị sản phẩm dở dang nuôi trồng rừng Giá trị sản xuất ngành thuỷ sản gồm giá trị hải sản khai thác; giá trị thuỷ sản khai thác tự nhiên sông, suối, hồ, đầm, ruộng nước; giá trị sản phẩm thủy sản nuôi trồng; giá trị sơ chế thủy sản; giá trị ươm nhân giống thủy sản giá trị sản phẩm thủy sản dở dang [4, trang 48] Giá trị sản xuất nông, lâm nghiệp thủy sản tính theo giá so sánh giá thực tế Nó với giá trị sản xuất công nghiệp tác động thuận chiều đến sản lượng hàng container thông qua cảng 1.1.5 Tổng vốn đầu tư Vốn đầu tư phát triển toàn xã hội toàn tiền vốn bỏ (chi tiêu) để làm tăng trì lực sản xuất nguồn lực để nâng cao mức sống vật chất tinh thần toàn xã hội thời kỳ định, bao gồm: Vốn đầu tư tạo tài sản cố định, vốn đầu tư làm tăng tài sản lưu động, vốn chi mua tài sản quý hiếm, dự trữ vàng dạng hàng hoá, sản phẩm hàng hoá dự trữ dân cư vốn đầu tư phát triển khác nhằm nâng cao dân trí, tăng cường phúc lợi xã hội, cải thiện môi trường sinh thái, hỗ trợ dân sinh, v.v Đầu tư trực tiếp nước vào Việt Nam tổng số tiền vật hợp pháp nhà đầu tư nước đưa vào Việt Nam thực đầu tư vào dự án phê duyệt, thể hình thức: Ngoại tệ, máy móc, thiết bị, vật tư, nguyên liệu, nhiên liệu, hàng hóa thành phẩm, hàng hóa bán thành phẩm; giá trị quyền sở hữu công nghiệp, bí kỹ thuật, quy trình công nghệ, dịch vụ kỹ thuật, quyền sở hữu trí tuệ tài sản hợp pháp khác Đầu tư trực tiếp Việt Nam nước tổng số tiền vật nhà đầu tư Việt Nam chuyển nước thực đầu tư vào dự án phê duyệt, thể hình thức: Ngoại tệ, máy móc, thiết bị, vật tư, nguyên liệu, nhiên liệu, hàng hóa thành phẩm, hàng hóa bán thành phẩm; giá trị quyền sở hữu công nghiệp, bí kỹ thuật, quy trình công nghệ, dịch vụ kỹ thuật, quyền sở hữu trí tuệ tài sản hợp pháp khác Tổng vốn đầu tư tính theo giá so sánh giá thực tế Tổng vốn đầu tư cảng nhiều sở hạ tầng phát triển, tạo điều kiện thuận lợi cho công tác xếp dỡ hàng hóa từ làm tăng khối lượng hàng hóa thông qua cảng Ngoài ra, có nhiều nhân tố khác ảnh hưởng đến lượng hàng thông qua cảng mà số công trình nghiên cứu nước đề cập như: - Giá nhập khẩu: giá nhập cao, lượng hàng vận chuyển thấp - Giá trị giao dịch: nhu cầu dịch vụ cảng kết nhu cầu xuất nhập - Dân số: dân số đông, nhu cầu lớn dẫn đến khối lượng hàng hóa qua cảng tăng - Tỷ giá: tỷ giá không thuận lợi không thúc đẩy thương mại làm cho lượng hàng qua cảng giảm - Lãi suất: lãi suất xác định giá trị GDP GDP dấu hiệu ảnh hưởng quan trọng cho sản lượng bốc dỡ cảng xác định lượng hàng xuất nhập khẩu, biến số việc xác định hàm số GDP - Lạm phát: tỷ lệ lạm phát ảnh hưởng xác định giá trị GDP - Giao dịch bạn hàng thương mại lớn quốc gia quốc gia đó: nhân tố xác định từ biến số ‘giá trị giao dịch’ Giao dịch hai bạn hàng lớn dùng yếu tố đại diện cho giao dịch toàn vùng [4, trang 57] Những nhân tố biểu diễn dạng định lượng Bên cạnh đó, có thông số kinh tế vĩ mô, ví dụ kiện kinh tế vĩ mô, ảnh hưởng đến sản lượng bốc dỡ cảng lại số liệu lịch sử 1.2 Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam Như phân tích chuyên đề 1, nghiên cứu sinh tiếp tục nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố đến lượng hàng container qua cảng (hệ thống cảng biển Việt Nam, khu vực cảng Hồ Chí Minh, khu vực cảng Hải Phòng, cảng Cát Lái cảng Hải Phòng), theo hai đơn vị teu, theo chiều xuất, nhập nội địa Để nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố đến lượng hàng container thông qua cảng nghiên cứu sinh tiến hành hồi quy mô hình lượng hàng container qua cảng theo nhân tố Những vấn đề cần lưu ý tiến hành hồi quy mô hình lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam theo nhân tố ảnh hưởng: - Hiện tượng mô hình hồi quy giả mạo [1] Khi hồi quy với chuỗi thời gian, kết giả mạo chuỗi xu Điều thường xảy kinh tế Ước lượng hệ số hồi quy không chịu ảnh hưởng biến độc lập đến biến phụ thuộc mà bao hàm xu Hay hồi quy hai biến không dừng dẫn đến hồi quy giả mạo Granger Newbold cho R2> d dấu hiệu chứng tỏ hồi quy giả mạo Tuy nhiên muốn kiểm định tính dừng chuỗi số liệu cho kết xác số quan sát n > 20, mà trình thu thập số liệu sản lượng hàng container thông qua cảng 15 năm (2000-2014 chu kỳ kinh tế) nên nhận biết dấu hiệu hồi quy giả mạo thông qua mối quan hệ hệ số xác định (R2) thống kê d kiểm định Durbin – Watson - Các khuyết tật mô hình thường gặp [1] Các ước lượng mô hình hồi quy thực theo phương pháp OLS, ước lượng hiệu tốt thỏa mãn số giả thiết đưa Vì vậy, vi phạm giả thiết ước lượng không tốt + Kỳ vọng sai số ngẫu nhiên khác không (vi phạm giả thiết thứ 2) Hậu quả: Ước lượng ước lượng chệch, suy diễn thống kê không đáng tin cậy Nguyên nhân: Mô hình bỏ sót biến quan trọng mô hình có dạng hàm sai Cách phát hiện: Kiểm định Ramsey Kiếm định Omitted + Phương sai sai số thay đổi (vi phạm giả thiết thứ 3) Hậu quả: Ước lượng không ước lượng tốt nhất, phương sai ước lượng bị chệch, khoảng tin cậy kết luận kiểm định giả thiết thống kê hệ số hồi quy không giá trị Cách phát hiện: Kiểm định White + Tự tương quan (vi phạm giả thiết thứ 4) Đây tượng thường xảy mô hình hồi quy chuỗi thời gian Chính vậy, mô hình nghiên cứu ta quan tâm trọng phát hiện tượng Tự tương quan tương quan thành phần chuỗi quan sát xếp theo thứ tự thời gian Nguyên nhân: có nhiều nguyên nhân nguyên nhân cần quan tâm đến là: không đưa đủ biến vào mô hình dạng mô hình sai 10 b, Theo đơn vị teu Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.16 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q16 Y16 tương đối gần nhau, Y 16 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua khu vực cảng Hồ Chí Minh năm 2015 theo chiều nội địa 1.061.257 teu (khoảng dự báo từ 943.154 đến 1.179.369 teu với độ tin cậy 95%) Từ kết thu ta có bảng tổng kết dự báo lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hồ Chí Minh năm 2015 sau: Bảng 3.2 Dự báo lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hồ Chí Minh năm 2015 ST T Lượng hàng Kí Đơn container thông hiệu vị qua cảng Dự báo điểm Dự báo khoảng Cận 61.690.15 Cận 69.523.83 Q9 Tấn 65.606.992 Q10 Teu 5.039.252 4.444.750 5.633.755 Q11 Tấn 24.425.26 19.283.30 29.567.219 Q12 Teu 2.025.521 1.826.910 2.224.132 Q13 Tấn 24.155.41 22.582.24 25.728.57 Q14 Teu 2.127.594 1.874.159 2.381.030 Q15 Tấn 13.786.227 10.574.23 16.998.222 Q16 Teu 943.154,4 1.179.360 Tổng Chiều xuất Chiều nhập Chiều nội địa 1.061.257 Ghi 3.4 Dự báo lượng hàng container thông qua khu vực Cảng Hải Phòng 3.4.1 Tổng lượng hàng container thông qua cảng Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.17 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q17 (sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo đơn vị tính từ mô hình) Y17 (sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo đơn vị tấn) gần giống trừ năm 2007, Y17 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng năm 2015 45.638.679 (khoảng dự báo từ 39.130.081 đến 52.147.276 với độ tin cậy 95%) Dựa vào kết năm năm gần dự đoán sản lượng container gần với dự báo điểm b, Theo đơn vị teu Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.18 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q18 (sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo đơn vị teu tính từ mô hình) Y18 (sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo đơn vị teu) gần từ năm 2006 đến Y18 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng năm 2015 4.045.515 teu (khoảng dự báo từ 3.434.689 đến 4.656.340 teu với độ tin cậy 95%) Dựa vào kết năm năm gần dự đoán sản lượng container gần với dự báo điểm 3.4.2 Tổng lượng hàng container thông qua cảng theo chiều xuất a, Theo đơn vị Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.19 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q19 Y19 chênh lệch tương đối đặc biệt gần hai năm gần năm 2013 năm 2014, Y 19 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều xuất năm 2015 12.720.777 (khoảng dự báo từ 10.679.152 đến 14.762.402 với độ tin cậy 95%) Dựa vào kết năm năm gần dự đoán sản lượng container gần với dự báo điểm b, Theo đơn vị teu Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.20 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q20 Y20 chênh lệch không đáng kể đặc biệt gần hai năm gần năm 2013 năm 2014 (giống đơn vị tấn), Y20 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều xuất năm 2015 1.500.359 teu (khoảng dự báo từ 1.388.594 đến 1.612.124 teu với độ tin cậy 95%) Dựa vào kết năm năm gần dự đoán sản lượng container gần với dự báo điểm (giống đơn vị tấn) 3.4.3 Tổng lượng hàng container thông qua cảng theo chiều nhập Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.21 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q21 Y21 gần sát giai đoạn từ năm 2000 đến năm 2014, Y21 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều nhập năm 2015 20.791.968 (khoảng dự báo từ 17.876.111 đến 23.707.826 với độ tin cậy 95%) b, Theo đơn vị teu Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.22 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q22 Y22 gần sát giai đoạn từ năm 2000 đến năm 2014 (tương tự đơn vị tấn), Y 22 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều nhập năm 2015 1.625.801 teu (khoảng dự báo từ 1.401.005 đến 1.850.597 teu với độ tin cậy 95%) 3.4.4 Tổng lượng hàng container thông qua cảng theo chiều nội địa Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.23 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q23 Y23 chênh lệch tương đối, Y23 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều nội địa năm 2015 12.991.336 (khoảng dự báo từ 8.178.550 đến 17.804.123 với độ tin cậy 95%) Khoảng dự báo tương đối rộng độ tin cậy không cao b, Theo đơn vị teu Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.24 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q24 Y24 chênh lệch tương đối (tương tự đơn vị tấn), Y24 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều nội địa năm 2015 946.667 teu (khoảng dự báo từ 645.055 teu đến 1.248.280 teu với độ tin cậy 95%) Khoảng dự báo tương đối rộng độ tin cậy không cao Từ kết thu ta có bảng tổng kết dự báo lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng năm 2015 sau: Bảng 3.3 Dự báo lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng năm 2015 ST T Lượng hàng Kí Đơn container thông hiệu vị qua cảng Dự báo điểm Dự báo khoảng Cận 39.130.08 Cận Ghi Q17 Tấn 45.638.679 Q18 Teu 4.045.515 3.434.689 4.656.340 Q19 Tấn 12.720.777 10.679.15 14.762.40 Q20 Teu 1.388.594 1.612.124 Q21 Tấn 20.791.968 17.876.111 23.707.82 6 Q22 Teu 1.625.801 1.401.005 1.850.597 Q23 Tấn 12.991.336 8.178.550 17.804.123 X Q24 Teu 645.055,0 1.248.280 X Tổng Chiều xuất Chiều nhập Chiều nội địa 1.500.359 946.667,4 52.147.276 (X: không sử dụng dự báo khoảng) 3.5 Dự báo lượng hàng container thông qua Cảng Cát Lái 3.5.1 Tổng lượng hàng container thông qua cảng a, Đơn vị Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.25 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q25 (sản lượng container thông qua cảng Cát Lái theo đơn vị tính từ mô hình) Y25 (sản lượng container thông qua cảng Cát Lái theo đơn vị tấn) gần giống đặc biệt năm 2003 đến nay, Y 25 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Cát Lái năm 2015 52.791.199 (khoảng dự báo từ 50.365.399 đến 55.217.000 với độ tin cậy 95%) Dựa vào kết năm năm gần dự đoán sản lượng container gần với dự báo điểm b, Theo đơn vị teu Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.26 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q26 (sản lượng container thông qua cảng Cát Lái theo đơn vị teu tính từ mô hình) Y26 (sản lượng container thông qua cảng Cát Lái theo đơn vị teu) gần giống đặc biệt năm 2007 đến nay, Y 26 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Cát Lái năm 2015 3.966.673 teu (khoảng dự báo từ 3.784.373 đến 4.148.974 teu với độ tin cậy 95%) Dựa vào kết năm năm gần dự đoán sản lượng container gần với dự báo điểm 3.5.2 Tổng lượng hàng container thông qua cảng theo chiều xuất a, Theo đơn vị Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.27 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q27 Y27 chênh lệch tương đối Y 27 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Cát Lái theo chiều xuất năm 2015 25.102.284 (khoảng dự báo từ 22.204.048 đến 28.000.447 với độ tin cậy 95%) b, Theo đơn vị teu Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.28 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q28 Y28 chênh lệch không đáng kể đặc biệt gần giống năm gần Y 28 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Cát Lái theo chiều xuất năm 2015 1.982.278 teu (khoảng dự báo từ 1.887.918 teu đến 2.076.638 teu với độ tin cậy 95%) Dựa vào kết năm năm gần dự đoán sản lượng container gần với dự báo điểm 3.5.3 Tổng lượng hàng container thông qua cảng theo chiều nhập a, Theo đơn vị Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.29 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q29 Y29 gần đặc biệt năm gần Y29 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Cát Lái theo chiều nhập năm 2015 27.263.552 (khoảng dự báo từ 25.124.256 đến 29.402.849 với độ tin cậy 95%) b, Theo đơn vị teu Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.30 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q30 Y30 chênh lệch không đáng kể đặc biệt gần giống năm gần (2006 đến nay) Y 30 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Cát Lái theo chiều nhập năm 2015 1.993.573 teu (khoảng dự báo từ 1.862.355 teu đến 2.124.791 teu với độ tin cậy 95%) Dựa vào kết năm năm gần dự đoán sản lượng container gần với dự báo điểm Từ kết thu ta có bảng tổng kết dự báo lượng hàng container thông qua cảng Cát Lái năm 2015 sau: Bảng 3.4 Dự báo lượng hàng container thông cảng Cát Lái năm 2015 Lượng hàng Kí Đơn STT container thông hiệu vị qua cảng Dự báo điểm Dự báo khoảng Cận 50.365.39 Cận 55.217.00 Q25 Tấn 52.791.199 Q26 Teu 3.966.673 3.784.373 4.148.974 Q27 Tấn 25.102.24 22.204.04 28.000.44 Q28 Teu 1.982.278 1.887.918 2.076.638 Q29 Tấn 27.263.552 25.124.25 29.402.849 Q30 Teu 1.862.355 2.124.791 Tổng Chiều xuất Chiều nhập 1.993.573 3.6 Dự báo lượng hàng container thông qua Cảng Hải Phòng Ghi 3.6.1 Tổng lượng hàng container thông qua cảng a, Đơn vị Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.31 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q31 (sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng theo đơn vị tính từ mô hình) Y 31 (sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng theo đơn vị tấn) gần giống năm gần đây, Y 31 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng năm 2015 15.393.312 (khoảng dự báo từ 14.324.273 đến 16.462.350 với độ tin cậy 95%) Dựa vào kết năm năm gần dự đoán sản lượng container gần với dự báo điểm b, Theo đơn vị teu Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.32 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q32 (sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng theo đơn vị teu tính từ mô hình) Y 32 (sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng theo đơn vị teu) tương đối giống nhau, Y 32 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng năm 2015 1.213.423 teu (khoảng dự báo từ 1.063.569 đến 1.363.277 teu với độ tin cậy 95%) 3.6.2 Tổng lượng hàng container thông qua cảng theo chiều xuất a, Theo đơn vị Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.33 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q33 Y33 chênh lệch tương đối năm gần gần giống nhau, Y33 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng theo chiều xuất năm 2015 4.343.274 (khoảng dự báo từ 2.916.885 đến 5.769.664 với độ tin cậy 95%) Nhận thấy khoảng dự báo rộng nên độ tin cậy không cao dựa vào kết năm năm gần dự đoán sản lượng container gần với dự báo điểm b, Theo đơn vị teu Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.34 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q34 Y34 chênh lệch tương đối, Y34 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng theo chiều xuất năm 2015 618.280 teu (khoảng dự báo từ 534.594 đến 701.965 teu với độ tin cậy 95%) Kết dự báo năm 2015 chênh lệch lớn so với năm 2014 nên dự đoán sản lượng container gần với cận khoảng dự báo 3.6.3 Tổng lượng hàng container thông qua cảng theo chiều nhập a, Theo đơn vị Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.35 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q35 Y35 gần giống giống nhau, Y 35 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng theo chiều nhập năm 2015 5.783.701 (khoảng dự báo từ 5.257.384 đến 6.310.017 với độ tin cậy 95%) b, Theo đơn vị teu Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.36 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q36 Y36 chênh lệch tương đối năm gần gần giống trừ năm 2014, Y 36 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng theo chiều nhập năm 2015 632.250 teu (khoảng dự báo từ 509.081 đến 755.419 teu với độ tin cậy 95%) Nhận thấy khoảng dự báo rộng nên độ tin cậy không cao năm 2014 lại có biến động giảm nên kết dự báo gần với cận khoảng dự báo 3.6.4 Tổng lượng hàng container thông qua cảng theo chiều nội địa theo đơn vị Tương tự ta có kết dự báo thể bảng 3.37 phần phụ lục Từ kết ta nhận thấy: - Kết Q37 Y37 chênh lệch tương đối, Y37 nằm hoàn toàn khoảng tin cậy dự báo với độ tin cậy 95% - Dự báo sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng theo chiều nội địa năm 2015 5.307.303 (khoảng dự báo từ 4.241.577 đến 6.373.029 với độ tin cậy 95%) Nhận thấy khoảng dự báo rộng nên độ tin cậy không cao năm 2014 lại có biến động giảm nên kết dự báo gần với cận khoảng dự báo Từ kết thu ta có bảng tổng kết dự báo lượng hàng container thông qua cảng Hải Phòng năm 2015 sau: Bảng 3.5 Dự báo lượng hàng container thông qua cảng Hải Phòng năm 2015 Lượng hàng Kí Đơn STT container thông hiệu vị qua cảng Tổng Chiều xuất Chiều nhập Chiều nội địa Dự báo điểm Dự báo khoảng Cận 14.324.27 Cận 16.462.35 Ghi Q31 Tấn 15.393.312 Q32 Teu 1.213.423 1.063.569 1.363.277 Q33 Tấn 4.343.274 2.916.885 5.769.664 Q34 Teu 618.280 534.594 7.019.656 Q35 Tấn 5.783.701 5.257.384 6.310.017 Q36 Teu 632.250 509.081 755.419 X Q37 Tấn 5.307.303 4.241.577 6.373.029 X (X: không sử dụng dự báo khoảng) X KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN Trên sở làm chuyên đề tổng quan chuyên đề tiến sĩ số 1, nghiên cứu sinh tiếp tục thực chuyên đề tiến sĩ số Trong chuyên đề nghiên cứu sinh phân tích rõ tác động nhân tố kinh tế GDP, KNXNK, KNXK, KNNK, GTCN, GTNLT VDT ảnh hưởng đến sản lượng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam, thông qua hai khu vực cảng khu vực cảng Hồ Chí Minh khu vực cảng Hải Phòng, thông qua hai cảng cảng Cát Lái cảng Hải Phòng, theo chiều hàng (xuất, nhập nội địa), theo hai đơn vị (tấn teu) Trên sở tiến hành xây dựng nghìn mô hình khác nhau, để từ lựa chọn 37 mô hình dự báo tốt nhất, mô hình thỏa mãn khuyết tật, hệ số hồi quy gắn với biến có ý nghĩa mặt thống kê mô hình hoàn toàn phù hợp Từ nghiên cứu sinh sử dụng mô hình lựa chọn để đưa kết dự báo (dự báo điểm dự báo khoảng) cho sản lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam năm 2015 Các kết dự báo giúp cho nhà quản lý tham khảo để từ đánh giá kết đạt được, sở xây dựng kế hoạch phát triển ngắn hạn dài hạn KIẾN NGHỊ Trong trình thực chuyên đề số không tránh khỏi sai sót hạn chế Do đó, NCS mong muốn nhận góp ý thầy, cô, bạn để hoàn thiện chuyên đề số TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt PGS.TS Nguyễn Quang Dong (2012), Giáo trình Kinh tế lượng, Trường Đại học Kinh tế quốc dân TS Nguyễn Khắc Minh (2009), Các phương pháp phân tích dự báo kinh tế, Trường Đại học Kinh tế quốc dân Trường Đại học Kinh tế quốc dân, Khoa Kinh tế phát triển, Bộ môn Dự báo(1998),Giáo trình dự báo phát triển kinh tế xã hội Niên giám thống kê Việt Nam Niên giám thống kê thành phố Hồ Chí Minh Niên giám thống kê thành phố Hải Phòng https://www.gso.gov.vn/ www.pso.hochiminhcity.gov.vn/ Thongkehaiphong.gov.vn Tiếng Anh 10 Chaman L.Jain and George CS.Wang (2003), Regression Analysis Modeling and Forecasting 11 Robert Pindyck, Daniel Rubinfeld (1997), Econometric Models and Economic Forecasts 12 Hui, E C., Seabrooke, W., & Wong, G K (2004) Forecasting cargo throughput for the port of Hong Kong: error correction model approach Journal of urban planning and development [...]... sản lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam, qua khu vực cảng Hồ Chí Minh, khu vực cảng Hải Phòng, qua cảng Cát Lái và cảng Hải Phòng đã được thu thập và trình bày trong chuyên đề tiến sĩ số 1 1.2.2 Phân tích ảnh hưởng của các nhân tố đến tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam a Tổng lượng hàng Bước 1: Tiến hành hồi quy tổng lượng hàng container thông qua hệ. .. đó: Y3: Tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam theo chiều xuất theo đơn vị tấn Y4: Tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam theo chiều xuất theo đơn vị teu c Theo chiều nhập Với sự hỗ trợ của phần mềm Eviews ta thu được kết quả tổng hợp ở bảng 1.12 và bảng 1.13 phụ lục Trong đó: Y5: Tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam theo chiều... Y6: Tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam theo chiều nhập theo đơn vị teu d Theo chiều nội địa Với sự hỗ trợ của phần mềm Eviews ta thu được kết quả tổng hợp ở bảng 1.14 và bảng 1.15 phụ lục Trong đó: Y7: Tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam theo chiều nội địa theo đơn vị tấn Y8: Tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam theo... tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo đơn vị tấn Y18 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo đơn vị teu Y19 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều xuất theo đơn vị tấn Y20 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều xuất theo đơn vị teu Y21 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng. .. lục Trong đó: Y25 là tổng lượng hàng container thông qua Cảng Cát Lái theo đơn vị tấn Y26 là tổng lượng hàng container thông qua Cảng Cát Lái theo đơn vị teu Y27 là tổng lượng hàng container thông qua Cảng Cát Lái theo chiều xuất theo đơn vị tấn Y28 là tổng lượng hàng container thông qua Cảng Cát Lái theo chiều xuất theo đơn vị teu Y29 là tổng lượng hàng container thông qua Cảng Cát Lái theo chiều nhập... Y30 là tổng lượng hàng container thông qua Cảng Cát Lái theo chiều nhập theo đơn vị teu Bước 2: Phân tích 22 Tương tự như đối với tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam, có thể tổng kết các nhân tố ảnh hưởng đến tổng lượng hàng container thông qua Cảng Cát Lái qua bảng tổng hợp 1.4 1.2.6 Phân tích ảnh hưởng của các nhân tố đến tổng lượng hàng container thông qua Cảng Hải Phòng... tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hồ Chí Minh theo chiều nhập theo đơn vị teu Y15 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hồ Chí Minh theo chiều nội địa theo đơn vị tấn Y16 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hồ Chí Minh theo chiều nội địa theo đơn vị teu 20 Bước 2: Phân tích Tương tự như đối với tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam, ... tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều nhập theo đơn vị teu Y23 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều nội địa theo đơn vị tấn 21 Y24 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hải Phòng theo chiều nội địa theo đơn vị teu Bước 2: Phân tích Tương tự như đối với tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam, có... container thông qua khu vực cảng Hồ Chí Minh theo đơn vị tấn Y10 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hồ Chí Minh theo đơn vị teu Y11 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hồ Chí Minh theo chiều xuất theo đơn vị tấn Y12 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hồ Chí Minh theo chiều xuất theo đơn vị teu Y13 là tổng lượng hàng container thông qua khu vực cảng Hồ... thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam theo các nhân tố Với sự hỗ trợ của phần mềm Eviews ta thu được kết quả tổng hợp ở bảng 1.8 và bảng 1.9 phụ lục Trong đó Y1 là tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam theo đơn vị tấn, Y 2 là tổng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam theo đơn vị teu Bước 2: Phân tích Từ bảng 1.8 ta nhận thấy: - Mối quan hệ giữa GDP và