1 PHẦN MỞ ðẦU Tổng quan tình hình nghiên cứu liên quan ñến ñề tài luận án Mạng lưới giao thông ñường tác ñộng mạng lưới giao thông ñường ñến phát triển kinh tế - xã hội vấn ñề ñược ñược nhiều nhà nghiên cứu, nhà khoa học nước giới nhìn nhận góc ñộ khác sản phẩm nghiên cứu ña dạng hình thức như: ñề tài khoa học cấp, sách chuyên khảo, báo tạp chí chuyên ngành, tham luận v.v Giao thông vận tải nói chung mạng lưới giao thông ñường nói riêng ñóng vai trò sống kinh tế quốc gia Nhìn tổng thể, ñiều ñó ñược phản ánh qua ñóng góp to lớn ngành ñường vào số tổng sản lượng quốc nội (GDP), lượng tiêu dùng khổng lồ hàng hóa dịch vụ, tạo công ăn việc làm ñóng góp vào NSNN Những thống kê tóm tắt ñã mối quan hệ chặt chẽ số GDP nhu cầu ñi lại ñường [69] Tăng trưởng nhu cầu ñi lại ñường thúc ñẩy mức tăng sản lượng kinh tế cao Mối quan hệ ñó gọi ñồng biến mạng lưới giao thông ñường phát triển kinh tế [73] Các khoản ñầu tư vào ñường cao tốc sở vật chất ngành giao thông công cộng làm giảm chi phí giao thông vận tải sản xuất, hệ là, góp phần tăng trưởng kinh tế suất sản xuất [71] Có nghiên cứu tỷ ñô la Mỹ ñầu tư vào sở hạ tầng giao thông tạo hai tỷ ñô la hoạt ñộng kinh tế với 42.000 việc làm Từ quan ñiểm phát triển kinh doanh, cải tiến vận chuyển ñường tác ñộng ñến tăng trưởng kinh tế phát triển theo bốn cách: (i) phát triển hình thức thương mại ngành lãnh thổ, (ii) giảm mát hàng hóa tăng cường ñộ tin cậy hoạt ñộng thương mại có, (iii) mở rộng kích thước thị trường tạo ñiều kiện cho hoạt ñộng sản xuất phân phối, (iv) tăng suất thông qua tiếp cận với thị trường lao ñộng [65] Một khía cạnh mối quan hệ vận chuyển ñường phát triển kinh tế - xã hội "tác ñộng ngược" gây tắc nghẽn Bằng cách áp ñặt giới hạn hiệu quả, nâng cao thời gian di chuyển chi phí, giảm ñộ tin cậy, giảm số lợi vị trí liên quan ñến khu vực bị tác ñộng tuyến ñường bộ, lúc ñó tắc nghẽn có khả ñảo ngược tất bốn loại tác ñộng phát triển kinh tế - xã hội kể tăng cường cho ñầu tư giao thông vận tải [61] Nghiên cứu tác ñộng kinh tế sở hạ tầng giao thông ñược thể số nghiên cứu (Blonk, 1979; Rietveld & Bruinsma, 1998) nghiên cứu mô hình ñánh giá tác ñộng (Oosterhaven, Sturm & Zwaneveld, 1998; Rietveld & Nijkamp, 2000) Các nghiên cứu phân tích tác ñộng dự án, chương trình ñến hệ thống kinh tế khu vực bị tác ñộng nhiều nhất, phần lớn sử dụng mô hình ñầu vào-ñầu ñể nghiên cứu tác ñộng Mô hình không nắm bắt ñược tác ñộng trực tiếp mà tác ñộng gián tiếp tác ñộng ngoại lai chương trình, dự án ñường bộ[68] Có số mô hình ñầu vào-ñầu ñược sử dụng ñể ñánh giá loại chương trình, dự án ñường khác ñến phát triển kinh tế - xã hội như: Minnesota IMPLAN2, mô hình hóa kinh tế khu vực REMI3 ñưa chế cách biện luận kết mô hình Các tác giả ñưa số nhân tác ñộng, cách tính toán sử dụng số nhân cho ñánh giá tác ñộng trực tiếp gián tiếp mạng lưới giao thông ñường khu vực kết ñánh giá gợi ý tốt cho nhà hoạch ñịnh sách kinh tế - xã hội giao thông.[64] Một số nghiên cứu tập trung vào phát triển mô hình không gian kinh tế giải tác ñộng gián tiếp sở hạ tầng ñường (Barry Zondag; 2008; L.A Tavasszy, TNO Inro, M.J.P.M Thissen, 2007) cho Hà Lan Các nghiên cứu chủ yếu cung cấp nhìn tổng quan mô hình Mobilec mô hình không gian kinh tế phát triển, ñây mô hình liên vùng, mô tả mối quan hệ di chuyển, kinh tế mạng lưới giao thông ñường Mô hình Mobilec phân tích tác ñộng ñường ñến thị trường lao ñộng sử dụng ñất ñai kinh tế [72] Tuy nhiên tính giải thích mô hình ý nghiã kinh tế chưa ñầy ñủ Do vậy, xuất ñầy hứa hẹn mô hình ñịa lý kinh tế dựa tính toán mô hình cân tổng thể không gian (SCGE) ñược sử dụng thích hợp cho phân tích tác ñộng gián tiếp ñường [63] Gần ñây, kết ứng dụng mô hình SCGE Hà Lan với 14 ngành 548 thành phố xác nhận cách tiếp cận SCGE có tiềm cao ñể tính toán giải thích tác ñộng kinh tế -xã hội sở hạ tầng giao thông [77] (Oosterhaven, Sturm & Zwaneveld, năm 1999) ñã tính tác ñộng với mô hình cân tổng thể không gian- SCGE lựa chọn ñầy ñủ cho sử dụng ñất giao thông vận tải nước phát triển với sở liệu ñầy ñủ ñồng [66] Bên cạnh ñó có nghiên cứu (Amado Crotte Alvarado, 2008; Glen Weisbrod, 2007) tập trung vào tác ñộng ñường ñến lợi ích kinh tế thời gian tiết kiệm chi phí cho du khách, mở rộng thị trường lao ñộng, tăng trưởng thương mại toàn cầu Nghiên cứu quan tâm ñến phạm vi tác ñộng lớp khác mô hình tác ñộng kinh tế dự báo ñến tăng trưởng kinh tế ñưa khuôn khổ phân tích cho vận tải ña phương thức[60] (Nikolic, 2009) xác ñịnh vận tải ña phương thức ñiều kiện tiên cần thiết cho hoạt ñộng hiệu hiệu suất hoạt ñộng giao thông vận tải ñường (Rob Van Nes, 2006; Heejoo, Tschangho Boyce, 2003; Laird, Nellthorp Mackie, 2007) quan sát thấy với kết hợp chặt chẽ khu vực công nghiệp với mạng lưới giao thông ñường ñiều tiết mức ñộ phân phối hàng hóa Mạng lưới giao thông ñường trực tiếp góp phần thành công kinh tế khu vực quốc gia vào dòng chảy hàng hoá quốc tế.[75] ðối với nước ñang phát triển, số nghiên cứu cho mạng lưới ñường cao tốc Trung Quốc (Brakman et al, 2009; Fujita et al,1999) ñánh giá tác ñộng toàn diện mạng lưới giao thông ñường ñến hoạt ñộng kinh tế khu vực ñược hưởng lợi từ kinh tế tích tụ quy mô lớn tận dụng lợi chi phí vận chuyển thấp ñể mở rộng xuất vào khu vực tụt hậu, nghiên cứu hướng tới mở rộng mô hình ñánh giá tác ñộng ñường ñến kinh tế - xã hội với ñiều tra xã hội quy mô lớn nhằm cung cấp thêm tiêu tính toán cho mạng lưới giao thông ñường khu vực [62] ðây mô hình cấu trúc ñịa kinh tế (new economic geography) lần ñầu tiên ñược ứng dụng bối cảnh nước ñang phát triển ñể xem xét tác ñộng cải tiến sở hạ tầng giao thông ñường ñến số yếu tố kinh tế - xã hội khu vực nghiên cứu liên quan ñến trạng thái cân ngắn hạn dài hạn Tuy nhiên hệ tiêu sử dụng sơ sài, ñơn giản hạn chế chuỗi số liệu ñủ lớn.[78][74] Tác ñộng mạng lưới giao thông ñường ñến môi trường không khí thông qua lượng phát thải CO2 (Matthew Barth, 2008; David Hilling, 1996; Roger Gorham, 2002) nhận ñịnh mạng lưới giao thông ñường ñóng vai trò ñáng kể làm tăng lượng khí thải carbon dioxide (CO2), chiếm khoảng 1/6 tổng phát thải CO2 Hoa Kỳ ñưa khuyến nghị sách cho quyền khu vực nghiên cứu.[67] Ở Việt Nam, tác ñộng giao thông vận tải nói chung ñường nói riêng ñến kinh tế - xã hội vùng ñã ñược quan quản lý, nhà nghiên cứu quan tâm từ trước ñó, phải ñến năm 1988, học giả Nguyễn Quang Vinh thực luận án tiến sỹ nghiên cứu “Ảnh hưởng giao thông vận tải ñến hình thành phát triển vùng kinh tế Việt Nam” hệ thống bắt ñầu làm rõ mối quan hệ giao thông vận tải với hình thành phát triển vùng kinh tế góp phần giải vấn ñề thực tiễn tổ chức không gian lãnh thổ, ñiều chỉnh hợp lý phát triển giao thông với phát triển kinh tế - xã hội vùng thời ñiểm [2] ðây luận án tiến sỹ Việt Nam có nội dung nghiên cứu liên quan trực tiếp ñến phần nội dung luận án nghiên cứu sinh Tuy nhiên, tác giả luận án dừng lại việc nghiên cứu hoạt ñộng vận tải mạng lưới giao thông ñường Trong luận án, tác giả ñã ñưa nhận ñịnh “mạng lưới giao thông ñường có khả kết nối liên vùng” [53] ñưa nhận ñịnh mang tính ñịnh tính thông qua tiêu tấn, tấn/ km, hành khách, hành khách/ km, mà chưa tính toán thử nghiệm ñược tác ñộng mạng lưới giao thông ñường ñến hình thành vùng kinh tế Việt Nam [6][9] Và ñây khoảng trống lý luận thực tiễn ñược nghiên cứu rõ luận án nghiên cứu sinh Trong lĩnh vực nghiên cứu này, chưa có luận án tiến sỹ nghiên cứu ñề tài nghiên cứu tác ñộng mạng lưới giao thông ñường ñến phát triển kinh tế xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc Một số luận án tiến sỹ kinh tế liên quan ñến phần phạm vi nghiên cứu ñề tài giao thông tĩnh, cách huy ñộng vốn cho phát triển hạ tầng giao thông, cấu kinh tế, phát triển khu công nghiệp cho Vùng KTTðBB sau: Lê Thị Khuyên (2002) Phương hướng giải pháp huy ñộng nguồn vốn ñầu tư nước nước ñể phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm phân tích tác ñộng sách quản lý tài - tiền tệ nhân tố khác thực tế, chi phối ñến việc thu hút nguồn vốn ñầu tư nước nước Vùng kinh tế trọng ñiểm phía Nam.[29] Kiến nghị ñịnh hướng giải pháp sách tài - tiền tệ tạo ñiều kiện thu hút ñược nguồn vốn ñầu tư có hiệu việc phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm phía Nam thời gian qua Phạm Văn Liên (2005) Các giải pháp huy ñộng sử dụng vốn ñầu tư phát triển sở hạ tầng giao thông ñường Việt Nam ñề cập tới việc huy ñộng, quản lý sử dụng vốn ñầu tư cho phát triển sở hạ tầng giao thông ñường Hệ thống hoá, hoàn thiện sở hạ tầng ñường ðề xuất giải pháp công tác huy ñộng sử dụng vốn cho sở hạ tầng giao thông ñường Bùi Văn Khánh (2010) Huy ñộng nguồn lực tài xây dựng Kết cấu hạ tầng giao thông ñường ñịa bàn tỉnh Hoà Bình ñánh giá thực trạng kết cấu hạ tầng huy ñộng nguồn lực tài cho xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông ñường tỉnh Hoà Bình[28] ðề xuất giải pháp huy ñộng nguồn lực tài thực thi hoạt ñộng ñến năm 2020 Nguyễn Quốc Duy (2002) Measuring growthe mạng lưới giao thông ñường ect of transport infrastructure capital on the Vietnamese economy nghiên cứu tổng quan tác ñộng vốn ñầu tư cho sở hạ tầng giao thông vận tải ñối với kinh tế, phân tích thống kê vốn cho phát triển giao thông vận tải tăng trưởng kinh tế Việt Nam Tác giả tiến hành mô hình hoá vốn ñầu tư cho sở hạ tầng giao thông vận tải tăng trưởng kinh tế Việt Nam Trần Thị Lan Hương 2011 Nghiên cứu mô hình xác ñịnh nhu cầu giải pháp phát triển giao thông tĩnh khu vực nghiên cứu phân tích, ñánh giá trạng giao thông khu vực nghiên cứu Việt Nam, chế sách ñối với giao thông vận tải Xác ñịnh tỉ lệ quĩ ñất dành cho giao thông tĩnh khu vực nghiên cứu Xây dựng mô hình mô hình dự báo ñể xác ñịnh nhu cầu giao thông tĩnh khu vực nghiên cứu Ứng dụng ma trận SWOT xem xét hội, thách thức, ưu ñiểm hạn chế ñể ñề xuất giải pháp thích hợp Tạ ðình Thi (2009) Giải pháp chủ yếu bảo ñảm chuyển dịch cấu kinh tế Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc nghiên cứu làm sáng tỏ thêm vấn ñề chủ yếu lý luận thực tiễn chuyển dịch cấu kinh tế quan ñiểm phát triển bền vững ñối với Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc có ý nghĩa quan trọng ñể tìm giải pháp hữu hiệu bảo ñảm bền vững chuyển dịch rút kinh nghiệm ñối với Vùng kinh tế trọng ñiểm khác nước[38] Vũ Thành Hưởng (2010) Phát triển khu công nghiệp Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc theo hướng bền vững góp phần làm rõ vấn ñề chủ yếu lý luận thực tiễn liên quan ñến phát triển KCN quan ñiểm phát triển bền vững ; xây dựng ñược nhóm số ñánh giá phát triển bền vững KCN mặt kinh tế, xã hội môi trường; Khái quát hóa kinh nghiệm số nước phát triển ñang phát triển sách phát triển bền vững KCN; Phân tích, ñánh giá thực trạng phát triển KCN Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc tác ñộng sách phát triển KCN tới tăng trưởng kinh tế, công xã hội, sử dụng hợp lý tài nguyên thiên nhiên bảo vệ môi trường Từ ñó, nhân tố không bền vững phát triển hoạt ñộng KCN Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc bộ; Xây dựng quan ñiểm, ñề xuất ñược ñịnh hướng giải pháp chủ yếu bảo ñảm phát triển bền vững KCN Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc Gần ñây, ñược quan tâm ñầu tư Nhà nước, số công trình nghiên cứu liên quan ñến vấn ñề nêu ñối với Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc ñã ñang ñược tiến hành; ñó, ñiển hình nghiên cứu Viện Chiến lược phát triển, Bộ Kế hoạch ðầu tư thực quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội ñịa bàn trọng ñiểm Bắc Bộ (thực năm 1995); quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc thời kỳ 2006 - 2020 êề tài thu thập, xây dựng hệ thống tiêu ñánh giá tiềm mạnh trạng phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Việt Nam (thực năm 2006); Ứng dụng mô hình liên vùng nghiên cứu mối quan hệ phát triển Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc với vùng lân cận chiến lược phát triển nhanh bền vững Kinh tế Việt nam (thực năm 2008) Bên cạnh ñó, có số nghiên cứu ñược thực Viện Chiến lược phát triển GTVT, Bộ Giao thông vận tải quy hoạch phát triển giao thông vận tải ñường Việt Nam ñến 2020 (thực 1996); Quy hoạch phát triển giao thông vận tải Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc (thực 2011); Nghiên cứu tổng thể phát triển giao thông vận tải Việt Nam- VISTRASS 1,2 (thực năm 1999, 2009), báo cáo Việt Nam phát triển sở hạ tầng … Lĩnh vực giao thông vận tải nói chung nhận ñược quan tâm, nghiên cứu từ tổ chức quốc tế Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) ñánh giá tác ñộng giao thông dự án phát triển sở hạ tầng giao thông miền Bắc Việt Nam” IDCJ/JBIC – nghiên cứu trường hợp Quốc lộ cảng Hải Phòng (thực năm 2003), ðánh giá tác ñộng kinh tế - xã hội dự án xây dựng sở hạ tầng giao thông miền Bắc Việt Nam (thực năm 2003) nhằm mục ñích ñánh giá tác ñộng kinh tế - xã hội hai dự án JBIC hỗ trợ lĩnh vực giao thông vận tải, cải thiện mở rộng Quốc lộ cảng Hải Phòng Nghiên cứu xem xét vai trò sở hạ tầng kinh tế quy mô lớn việc ñạt ñược tăng trưởng kinh tế giảm nghèo khu vực có liên quan[24] Hai dự án JBIC hỗ trợ ODA, hai dự án bắt ñầu vào năm 1994 hoàn thành vào năm 2000 xây dựng quốc lộ nối huyện Gia Lâm, Hà Nội cảng Hải Phòng cảng thương mại lớn miền Bắc Việt Nam Ngoài quốc lộ số dự án Cảng Hải Phòng, JBIC tài trợ dự án nâng cấp ñường quốc lộ 18, 10, mở rộng cảng Cái Lân.[25] Ngoài ra, có nghiên cứu World Bank Vietnam Transport strategy: Transition, reform, and sustainable management (thực năm 2006) nêu tổng quan mục tiêu phát triển ngành giao thông vận tải Các sách, luật lệ chương trình nhằm thúc ñẩy mạnh phát triển ngành Giới thiệu dịch vụ sở hạ tầng tiêu chuẩn an toàn chất lượng dịch vụ ngành Vấn ñề chi phí tài mục tiêu cho phát triển ngành Từ Công trình nghiên cứu cho thấy: Thứ nhất, cho ñến chưa có công trình nghiên cứu mang tính toàn diện, sâu sắc, vấn ñề nghiên cứu tác ñộng mạng lưới giao thông ñường ñến phát triển kinh tế - xã hội, ñối với vùng lãnh thổ kinh tế quan trọng Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc Các công trình nghiên cứu nước chủ yếu nghiên cứu tác ñộng mạng lưới giao thông nói chung (nhiều nghiên cứu tập trung vào lĩnh vực ñường sắt quy mô lớn) ñến phát triển kinh tế - xã hội hầu hết tập trung khu vực nghiên cứu cấp ñộ liên vùng, ñối với nghiên cứu nội vùng, ñặc biệt Vùng kinh tế mang tính chất trọng ñiểm chủ yếu dùng mô hình cân tổng thể không gian (và nghiên cứu chủ yếu cho sở hạ tầng giao thông vận tải nói chung), nghiên cứu ñi sâu vào tiêu ñường như: tác ñộng tắc nghẽn giao thông, an toàn giao thông hay chi phí vận tải trung gian Những nghiên cứu gần tương ñồng với nội dung luận án cho Vùng kinh tế trọng ñiểm chưa có Hầu hết mạng lưới giao thông ñường nước dừng lại việc nghiên cứu vấn ñề ñơn lẻ tập trung vào tác ñộng dự án xây dựng ñường quốc lộ (quốc lộ 3,5,10, 18) nghiên cứu tác ñộng ñơn lẻ ñến môi trường tiếng ồn, không khí hay vài yếu tố sử dụng ñất, hay huy ñộng vốn cho phát triển hạ tầng giao thông, tác ñộng vốn ñầu tư sở hạ tầng giao thông ñến tăng trưởng kinh tế Vì vậy, luận án này, tác giả hệ thống hoá vấn ñề lý luận nghiên cứu tác ñộng mạng lưới giao thông ñường ñến phát triển kinh tế - xã hội, tập hợp phân tích thực trạng nghiên cứu ñã thực liên quan ñến tác ñộng mạng lưới giao thông ñường cho Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc bộ, ñề xuất mô hình nghiên cứu tác ñộng ñịnh lượng ñược áp dụng mô hình tính toán thử nghiệm số tác ñộng cho Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc thông qua việc sử dụng mô hình kinh tế lượng phân tích số liệu mảng hồi quy tuyến tính ðây tài liệu tham khảo có giá trị cho nhà hoạch ñịnh sách phát triển, nhà nghiên cứu lý luận ñưa ñịnh quản lý hoạch ñịnh sách giao thông ñường phát triển kinh tế - xã hội Cần thiết phải trả lời ñược câu hỏi: “ðo lường tác ñộng mạng lưới giao thông ñường nào? Các tác ñộng ñó bao nhiêu?” ðây khoảng trống mặt lý luận thực tiễn mà luận án tập trung làm rõ cách bản, có hệ thống quan ñiểm lý luận, thực tiễn ñối với nghiên cứu tác ñộng mạng lưới giao thông ñường ñến phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc Tóm lại, cho ñến nay, chưa có công trình nghiên cứu tổng thể tác ñộng mạng lưới giao thông ñường ñến phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc Vì vậy, ñây ñề tài ñộc lập, không trùng tên nội dung với công trình khoa học ñã công bố nước Tính cấp thiết luận án ðể thúc ñẩy phát triển chung nước tạo mối liên kết phối hợp phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Chính phủ ñịnh hình thành nên Vùng kinh tế trọng ñiểm quốc gia có khả ñột phá, tạo ñộng lực thúc ñẩy phát triển kinh tế - xã hội nước với tốc ñộ cao bền vững, tạo ñiều kiện nâng cao mức sống toàn dân nhanh chóng ñạt ñược công xã hội nước Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc ñược thành lập ban ñầu năm 1997 gồm tỉnh, thành phố gồm Hà Nội, Hưng Yên, Hải Phòng, Quảng Ninh Hải Dương ñược mở rộng năm 2003 thêm tỉnh: Hà Tây, Bắc Ninh Vĩnh Phúc Từ 1/8/2008, sau mở rộng Thủ ñô Hà Nội, Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc gồm tỉnh, thành phố: Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, Hải Phòng Quảng Ninh Trong năm qua, Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc ñã ñang ñóng góp quan trọng cho phát triển kinh tế - xã hội ñất nước, ñó có tác nhân quan trọng mạng lưới 10 giao thông ñường Trong năm qua, thực chiến lược phát triển kinh tế - xã hội, quy hoạch phát triển giao thông vận tải, mạng lưới giao thông ñường vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc ñã có bước phát triển mạnh mẽ ñáp ứng ngày tốt nhu cầu phát triển mặt vùng Mạng lưới giao thông ñường ñã ñược ñầu tư nâng cấp kết hợp tăng cường công tác quản lý bảo trì nâng cao lực thông qua, tuyến quốc lộ ñã ñưa vào cấp kỹ thuật Nhiều tuyến ñường quan trọng cấp thiết phục vụ nghiệp công nghiệp hoá – ñại hoá (CNH-HðH) ñất nước ñã ñược triển khai xây dựng Mạng lưới giao thông ñường bước ñược mở mang với việc phát triển mạng vận tải hành khách công cộng triển khai giải pháp cấp bách nhằm giảm ùn tắc ñảm bảo an toàn giao thông Hệ thống giao thông ñịa phương ñã ñược tỉnh, thành phố vùng quan tâm ñầu tư phát triển, ñáp ứng tốt nhu cầu phát triển Cùng với phát triển ñường bộ, dịch vụ vận tải ñường Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc có tiến ñáng kể ñã ñáp ứng ñược nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách nội vùng, liên vùng quốc tế Chất lượng dịch vụ vận tải ñường ngày ñược nâng cao An toàn giao thông diễn biến phức tạp bước ñầu ñã ñược kiềm chế Khối lượng vận tải hàng hóa hành khách Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc chiếm 20% khối lượng vận tải nước Tuy nhiên, so với nhu cầu, mạng lưới giao thông ñường Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc nhiều hạn chế, yếu cản trở trình phát triển kinh tế xã hội vùng nói riêng ñất nước nói chung với nhịp ñộ tăng trưởng cao Chất lượng vận tải dịch vụ vận tải ñường chưa cao, tính cạnh tranh thấp, chi phí chưa hợp lý, kết nối phương thức vận tải chưa có vận tải ña phương thức manh nha, sơ khai, chưa phát triển; tai nạn giao thông mức cao, diễn biến phức tạp Nhìn chung, hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông vùng nghèo nàn ðến nay, nhiều tuyến giao thông quan trọng chưa ñược nâng cấp, ñang bị Kết mô hình 11 Dependent Variable: BLHH_HY Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: Coefficient Std Error t-Statistic Prob C 1110.040 496.5556 2.235479 0.0668 KM_HY -1.218734 0.215030 -5.667753 0.0013 GDPSS_HY 1.481037 0.083451 17.74732 0.0000 Variable R-squared 0.798710 Mean dependent var 3387.622 Adjusted R-squared 0.788280 S.D dependent var 1674.303 S.E of regression 69.43633 Akaike info criterion 11.57990 Sum squared resid 28928.42 Schwarz criterion 11.64564 F-statistic 2322.706 Prob(F-statistic) 0.000000 Log likelihood Durbin-Watson stat -49.10955 1.603121 Kết mô hình 12 Dependent Variable: GTCN_HY Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob C KM_HY VON_HY -4727.330 1.701443 0.656463 2830.662 0.840150 0.182803 -1.670044 2.025166 3.591099 0.1459 0.0493 0.0115 0.781375 0.775166 472.6690 1340496 -66.37141 1.518789 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 5018.767 2999.402 15.41587 15.48161 158.0701 0.000006 Kết mô hình 13 Dependent Variable: GDPSS_BN Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob C KM_BN VON_BN -616.4367 1.215512 0.181585 637.4258 0.254259 0.063465 -0.967072 4.780597 2.861197 0.3709 0.0031 0.0288 0.781194 0.768259 179.2371 192755.6 -57.64424 1.766529 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 4488.189 1654.146 13.47650 13.54224 337.6842 0.000001 Kết mô hình 14 Dependent Variable: BLHH_BN Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: Variable Coefficient C KM_BN DS_BN 113733.3 6.895928 -135.7436 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 0.775615 0.764153 520.8065 1627437 -67.24426 2.097743 Std Error t-Statistic 48058.06 2.366580 1.686126 4.089806 54.61800 -2.485327 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) Prob 0.0558 0.0064 0.0475 3995.822 2432.320 15.60984 15.67558 84.24663 0.000041 Kết mô hình 15 Dependent Variable: GTCN_BN Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob C LD_BN KM_BN 1318.245 2702.459 -23.66698 8.709293 4.195587 0.525709 0.487795 -2.717440 7.980819 0.6430 0.0348 0.0002 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) 4356.700 2526.932 15.38565 15.45140 114.8297 0.000017 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 0.774540 0.766053 465.5820 1300599 -66.23545 1.581486 Kết mô hình 16 Dependent Variable: GDPSS_QN Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob C KM_QN VON_QN -1194.138 617.5037 1.607391 0.187210 0.084469 0.017281 -1.933815 8.586042 4.888085 0.1013 0.0001 0.0027 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) 6803.800 2249.104 13.09826 13.16400 916.3684 0.000000 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 0.796737 0.785649 148.3525 132050.7 -55.94217 1.372190 Kết mô hình 17 Dependent Variable: BLHH_QN Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: Variable Coefficient C KM_QN GDPSS_QN 3832.784 -5.291328 4.206164 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 0.791383 0.788511 513.7938 1583904 -67.12225 2.568683 Std Error t-Statistic 2648.895 1.446937 1.581995 -3.344718 0.633442 6.640177 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) Prob 0.1981 0.0155 0.0006 9505.133 4793.383 15.58272 15.64846 345.1502 0.000001 Kết mô hình 18 Dependent Variable: GTCN_QN Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: Variable Coefficient C -3620.235 KM_QN VON_QN Std Error t-Statistic Prob 1051.331 -3.443477 0.0137 2.263082 0.318734 7.100221 0.0004 0.091968 0.029421 3.125927 0.0204 R-squared 0.794359 Mean dependent var 7312.300 Adjusted R-squared 0.782479 S.D dependent var 2912.439 S.E of regression 252.5776 Akaike info criterion 14.16252 Sum squared resid 382772.6 Schwarz criterion 14.22826 F-statistic 528.8436 Prob(F-statistic) 0.000000 Log likelihood Durbin-Watson stat -60.73132 2.220584 Kết mô hình 19 Dependent Variable: GDPSS_VP Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob C KM_VP VON_VP -5123.562 2831.736 2.095586 0.810714 0.402204 0.132930 -1.809336 2.584863 3.025683 0.1204 0.0415 0.0232 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) 5763.211 2375.208 15.22609 15.29184 119.1145 0.000015 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 0.775433 0.767244 429.8808 1108785 -65.51743 1.169784 Kết mô hình 20 Dependent Variable: BLHH_VP Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob C KM_VP DS_VP 10625.25 4.603818 -22.86565 6959.610 1.526702 0.595800 7.727114 5.894214 -3.879337 0.1777 0.0002 0.0082 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 0.721539 0.715386 880.9901 4656861 -71.97527 1.525690 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) 4224.656 2723.804 16.66117 16.72691 35.23574 0.000483 Kết mô hình 21 Dependent Variable: GTCN_VP Method: Least Squares Sample: 2000 2008 Included observations: Variable Coefficient C -14643.62 KM_VP BLHH_VP Std Error t-Statistic Prob 1467.322 -9.979824 0.0001 4.145673 0.409690 10.11905 0.0001 1.627320 0.078878 20.63079 0.0000 R-squared 0.798134 Mean dependent var 9804.756 Adjusted R-squared 0.787512 S.D dependent var 6391.978 S.E of regression 318.8207 Akaike info criterion 14.62834 Sum squared resid 609879.7 Schwarz criterion 14.69408 F-statistic 1604.821 Prob(F-statistic) 0.000000 Log likelihood Durbin-Watson stat -62.82751 2.552682 PHỤ LỤC 3: Hình 3.1: Biến ñộng HH/HK LC/VC Hà Nội giai ñoạn 2000-2009 Nguồn: Xử lý tác giả Hình 3.2: Biến ñộng HH/HK LC/VC Vĩnh phúc giai ñoạn 2000-2009 Nguồn: Xử lý tác giả Hình 3.3: Biến ñộng HH/HK LC/VC Bắc Ninh giai ñoạn 2000-2009 Nguồn: Xử lý tác giả Hình 3.4: Biến ñộng HH/HK LC/VC Quảng Ninh giai ñoạn 2000-2009 Hình 3.5: Biến ñộng HH/HK LC/VC Hải Dương giai ñoạn 2000-2009 Nguồn: Xử lý tác giả Hình 3.6: Biến ñộng HH/HK LC/VC Hải Phòng giai ñoạn 2000-2009 Nguồn: Xử lý tác giả Hình 3.7: Biến ñộng HH/HK LC/VC Hưng Yên giai ñoạn 2000-2009 Nguồn: Xử lý tác giả Biểu ñồ 3.15 Diễn biến nồng ñộ CO tuyến ñường phố số ñô thị 2002-2006 Nguồn: Chi cục BVMT TP Hồ Chí Minh, Cục BVMT, 2007 Benzen, toluen xylen (BTX) - có xu hướng tăng cao ven trục giao thông ñường phố Biểu ñồ 3.16 Diễn biến nồng ñộ TSP số tuyến ñường phố giai ñoạn 2005-2009 Nguồn: Các trạm QT&PTMT vùng (ðất liền 1, 2, 3) – Mạng lưới QT&PTMT quốc gia, 2010 Biểu ñồ 3.17 Diễn biến nồng ñộ NO2 ven trục giao thông Nguồn: Các trạm QT&PTMT vùng (ðất liền 1,2,3) – Mạng lưới QT&PTMT quốc gia, 2010 Biểu ñồ 3.18 Diễn biến nồng ñộ SO2 trục ñường giao thông số ñô thị Nguồn: Trạm QT & PT MT vùng ðất liền 1, TCMT, 2010; Viện Khoa học Kỹ thuật Môi trường_ðH Xây dựng, 2009 Tại nơi có mật ñộ giao thông cao, nồng ñộ CO cao hẳn Tại ñô thị phía Nam, nồng ñộ CO ñường giao thông năm 20052009 ñều vượt QCVN (Biểu ñồ 14) QCVN 05:2009, TB 24 Bảng 3.18: Sơ ñồ mật ñộ giao thông ñường trục quốc lộ Nguồn: Quy hoạch phát triển GTVT ñường Việt Nam ñến năm 2020, ñịnh hướng phát triển ñến năm 2030 Bảng 3.19: Sơ ñồ phân bổ luồng hàng, luồng khách liên tỉnh ñi ñến TP Hà Nội ñường giai ñoạn 2008-2030 Luồng hàng 2008 Luồng hàng 2010 Luồng hàng 2020 Luồng hàng 2030 Luồng khách 2008 Luồng khách 2010 Luồng khách 2020 Luồng khách 2030 Nguồn: Quy hoạch phát triển GTVT ñường Việt Nam ñến năm 2020, ñịnh hướng phát triển ñến năm 2030 [...]... hình nghiên cứu tác ñộng của mạng lưới giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc bộ Chương 3 Mô hình lựa chọn nghiên cứu tác ñộng của mạng lưới giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc bộ 16 CHƯƠNG 1 LÝ LUẬN CHUNG VỀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU TÁC ðỘNG CỦA MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ðƯỜNG BỘ ðẾN PHÁT TRIỂN KINH TẾ- XÃ HỘI 1.1 Mạng lưới giao. .. về tác ñộng của mạng lưới giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc bộ có ý nghĩa quan trọng làm cơ 12 sở cho việc ra quyết ñịnh và rút kinh nghiệm ñối với các Vùng kinh tế trọng ñiểm khác trong cả nước, nghiên cứu sinh ñã lựa chọn ñề tài Mô hình nghiên cứu tác ñộng của mạng lưới giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội của Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc. .. cho mạng lưới giao thông ñường bộ ðây là một chiều tác ñộng trong mối quan hệ giữa phát triển kinh tế- xã hội và mạng lưới giao thông ñường bộ, và chiều còn lại là tác ñộng của mạng 27 lưới giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế- xã hội sẽ là mối quan tâm của luận án Về nguyên tắc, kết quả và hiệu quả phát triển kinh tế- xã hội của khu vực không chỉ do phát triển mạng lưới giao thông ñường bộ tạo... sự phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc bộ Tuy nhiên cho ñến nay chưa có nghiên cứu nào ñược thực hiện nhằm nghiên cứu tác ñộng của mạng lưới giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc bộ và ñưa ra những tính toán thử nghiệm nhằm lượng hoá một số tác ñộng trên Xuất phát từ thực tế ñó, việc nghiên cứu làm sáng tỏ thêm những vấn ñề chủ yếu về lý luận. .. lý luận ñó ñể phân tích một số mô hình nghiên cứu có liên quan ñến tác ñộng giao thông ñường bộ của Vùng KTTðBB ñã ñược thực hiện, nhìn ra những vấn ñề trong thực tế nghiên cứu tác ñộng của giao thông ñường bộ vùng Với những nhận xét ñưa ra từ các mô hình nghiên cứu ñã sử dụng và quy hoạch phát triển giao thông ñường bộ phục vụ phát triển kinh tế xã hội Vùng KTTðBB làm căn cứ cho mô hình nghiên cứu tác. .. người khuyết tật của Trung tâm Môi trường và Tài nguyên, Viện Chiến lược và Phát triển GTVT, PCI của Tổng cục thống kê 6 Những ñóng góp của luận án - Hệ thống hoá góp phần hoàn thiện cơ sở lý luận về nghiên cứu tác ñộng của mạng lưới giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội - ðánh giá một số mô hình nghiên cứu tác ñộng của mạng lưới giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội ñã ñược... ngoài nước - Mô hình lựa chọn cho nghiên cứu tác ñộng của mạng lưới giao thông ñường 15 bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội vùng KTTTð - Tính toán thử nghiệm một số tác ñộng của mạng lưới giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội vùng KTTð, ñưa ra nhận ñịnh cho một số tác ñộng chưa ñịnh lượng ñược từ tính toán thử nghiệm, từ ñó kiến nghị về phát triển mạng lưới giao thông ñường bộ nhằm phục... hội vùng 4 ðối tượng và phạm vi nghiên cứu 4.1 ðối tượng nghiên cứu ðối tượng nghiên cứu của luận án này là mô hình nghiên cứu tác ñộng của mạng lưới giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội của Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc bộ (một số chỉ tiêu cơ bản) 4.2 Phạm vi nghiên cứu (i) Phạm vi thời gian 13 Cơ sở dữ liệu thống kê kinh tế - xã hội, ñặc biệt là ñường bộ (tập trung vào các con ñường)... Bắc bộ làm luận án tiến sỹ của mình 3 Mục ñích nghiên cứu Luận án hệ thống hoá cơ sở lý luận chung về mạng lưới giao thông ñường bộ và mô hình nghiên cứu tác ñộng của giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội, tìm hiểu tổng quan các nghiên cứu có liên quan cũng như kinh nghiệm sử dụng các mô hình nghiên cứu tác ñộng của một số nước trên thế giới, phân tích những ưu nhược ñiểm về mô hình. .. lọc, kết hợp với thực tiễn của vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc bộ, khung thể chế và nguồn dữ liệu tính toán của vùng ñể ñề xuất mô hình hỗn hợp nghiên cứu tác ñộng của mạng lưới giao thông ñường bộ ñến phát triển kinh tế - xã hội Vùng kinh tế trọng ñiểm Bắc bộ Quá trình nghiên cứu cũng sử dụng phương pháp tư duy biện chứng, lịch sử và quan ñiểm tổng hợp liên ngành cho một lãnh thổ - Luận án sử dụng tổng hợp