Đang tải... (xem toàn văn)
Ô tô là một phương tiện vận tải quan trọng của hệ thống giao thông đường bộ. Trong hoạt động của cộng đồng, ô tô được sử dụng hết sức đa dạng và linh hoạt để chuyên chở người hang hóa với các khoảng cách khác nhau, trên nhiều địa hình. Ngành công nghiệp ô tô càng ngày phát triển vơi nhiều ứng dụng mới, công nghệ tiên tiến và thân thiện với môi trường Nhiều loại nhiên liệu được dung cho ô tô nhưng xăng và dầu diesel vẫn được sử dụng phổ biến. Một cơ cấu không thể thiếu trên ô tô chính là hệ thống cung cấp nhiên liệu trên xe ô tô. Nghiên cứu về hệ thống nhiên liệu trên xe ô tô rất quan trọng, giúp mọi người hiểu được sự hoạt động từ đó cải tiến hiệu suất làm việc giúp tiết kiệm nhiên liệu góp phần bảo vệ môi trường. Do kiến thức về mặt lý thuyết và thực hành còn hạn chế, bài làm của em không thể tránh khỏi sự thiếu sót. Em mong nhận được những ý kiến đóng góp, cũng như những chỉ bảo tận tình của thầy giáo. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Thành Bắc đã giúp em hoàn thành đồ án này. Hà Nội, Tháng 3 năm 2016 (Sinh viên thực hiện) Trần Minh Thành MỤC LỤC Chương 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TRÊN THẾ GIỚI VÀ TRONG NƯỚC. Chương 2: HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU SỬ DỤNG CHO ĐỘNG CƠ DIEZEL TRÊN XE Ô TÔ BMVX1 Chương 3: KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN – BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ DIEZEL TRÊN XE Ô TÔ BMVX1(sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail).
Đại Học Công Nghiệp Hà Nội Khoa Công Nghệ Ô Tô LỜI NÓI ĐẦU Ô tô phương tiện vận tải quan trọng hệ thống giao thông đường Trong hoạt động cộng đồng, ô tô sử dụng đa dạng linh hoạt để chuyên chở người hang hóa với khoảng cách khác nhau, nhiều địa hình Ngành công nghiệp ô tô ngày phát triển vơi nhiều ứng dụng mới, công nghệ tiên tiến thân thiện với môi trường Nhiều loại nhiên liệu dung cho ô tô xăng dầu diesel sử dụng phổ biến Một cấu thiếu ô tô hệ thống cung cấp nhiên liệu xe ô tô Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu xe ô tô quan trọng, giúp người hiểu hoạt động từ cải tiến hiệu suất làm việc giúp tiết kiệm nhiên liệu góp phần bảo vệ môi trường Do kiến thức mặt lý thuyết thực hành hạn chế, làm em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận ý kiến đóng góp, bảo tận tình thầy giáo Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Thành Bắc giúp em hoàn thành đồ án Hà Nội, Tháng năm 2016 (Sinh viên thực hiện) Trần Minh Thành MỤC LỤC Chương 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TRÊN THẾ GIỚI VÀ TRONG NƯỚC Chương 2: HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU SỬ DỤNG CHO ĐỘNG CƠ DIEZEL TRÊN XE Ô TÔ BMV-X1 Chương 3: KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN – BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ DIEZEL TRÊN XE Ô TÔ BMV-X1(sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail) Chương 1: TỔNG QUAN VÀ THỨC TRẠNG SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 Trên thế giới Ô tô, trước hết vấn đề động Vì xe chở đồ Nicolas Joseph Cugnot sáng chế năm 1770 đáp ứng nghĩa, theo nguyên nghĩa từ automobile (xe chạy tự động), tức ô tô, có lẽ vô ích ghi vào danh mục xe chạy nước, sau chế tạo khắp giới Dẫu sao, ghi nhận xe người Pháp Pecquer sáng chế năm 1828, trang bị bánh vi sai Ta ghi nhận phận quan trọng khác, tay lái người xứ Bavière Lankenoperger sáng chế năm 1817 (nhưng phát minh lại đước cấp cho người đồng hương ông Rudolf Ackerman, nhà công nghiệp London, nên người ta thường gán sáng chế cho Ackerman) Chiếc xe chạy động đốt trong, hoạt động theo chu trình bốn kì Beau de Rochas xe đạp cổ, kĩ sư Đức Gottlieb Daimler thử lắp động xilanh ông năm 1885 Rồi đến năm 1886, kĩ sư Đức khác Carl Benz chế tạo xe ba bánh, thu thành công lớn Chính để khai thác phát minh Daimler mà năm 1886, Pháp thành lập công ty Panhard et Levassor, công ty lớn chuyên sản xuất ô tô Pháp Năm 1894, xe ba người thiết kế có phận chính, bố trí theo vị trí mà sau trở thành kinh điển Nhưng nhiều nhà chế tạo khác vào cuộc, De Dion - Bouton, người nhận phát minh truyền động cho bánh sau, các-đăng năm 1894 ấy; năm sau, ông đưa hệ đánh lửa dùng ắcquy Năm 1895 năm mà ô tô Daimler chế tạo lắp bánh hơi, nhờ Michelin Và Daimler, ghi nhận rằng, năm 1897 ông sáng chế tản nhiệt hình tổ ong Năm 1898, nhà chế tạo Louis Renault thành công với xe ông Đặc biệt, xe trang bị hộp số ba tốc độ, mà nối trực tiếp Cũng xe này, lần xuất máy phát điện chiều Boudeville năm 1900 hoàn thành manhêtô đánh lửa (tới lúc hệ thống thường dùng ống nóng sáng, mà đầu bếp nung cho nóng đỏ, đước ấn sâu vào xilanh) Trong lúc đó, nhà sáng chế kiên trì nghiên cứu hoàn chỉnh xe điện Người ta hiểu lòng tin họ vào công thức ấy, nhớ lại năm 1899, số họ Jenatzy đạt kỉ lục tuyệt đối tốc độ lái Jamais Contente (không hài lòng) ông với tốc độ 105,882 km/h Đầu kỉ 20, ô tô tự giải thoát khỏi hình dáng xe ngựa, diện mạo nó, Mercédes năm 1901 đặc trưng cho thay đổi ấy, mà Renault khởi đầu năm 1898 Thời kì đánh dấu khởi đầu sán xuất ô tô hàng loạt: Ramson E Olds sản xuất 1500 ô tô/năm Tuy nhiên, tiến kĩ thuật phát triển Những năm đầu kỉ 20 chứng kiến việc dùng phanh tang trống khung gầm tôn dập (khung Daimler, Đức, khung Arbel, xưởng rèn Douai, Pháp) Rồi từ 1904, ô tô Vauxhall có cần sang số lắp cột tay lái Năm 1905, Pieere Bossu sáng chế khởi động điện (tuy nhiên đến năm 1911 Kettering dùng Cadillac, nên người ta thường gán sáng chế cho Kettering) Cũng năm 1905, người Mĩ Christie sáng chế dẫn động bánh trước Truffault sáng chế giảm xốc dùng ma sát Đó năm xuất kính chắn gió Cuối cùng, năm 1908, André Michelin có ý tưởng dùng bánh xe chập đôi cho xe trọng tải lớn Mười lăm năm trôi qua với nhiều tiến bộ, năm 1913 đánh dấu triển vọng thật công nghiệp ô tô, với việc Henry Ford đưa vào vận hành dây chuyền lắp ráp hàng loạt Đó Ford-T, xe bình dân đầu tiên, bị tước bỏ phụ tùng thừa, sản xuất tới 18 triệu Quy tắc sản xuất hàng loạt áp dụng cách nghiêm chỉnh đến mức xe giao cho khách với màu sơn đen Ford nói: "Khách hàng yêu cầu màu ", ông thêm " miễn đen" Ngay sau Thế chiến Thứ nhất, Mĩ xuất thùng xe toàn thép (ở Pháp, tới năm 1925 hãng Citroen chấp nhận, với số vốn đầu tư khiến công ty đứng bên bờ vực phá sản) Năm 1922, nhà chế tạo Italia Vincenzo Lancia giới thiệu loại ô tô khác, có hệ thống treo phía trước, với bánh xe độc lập Nó chủ yếu xe sản suất hàng loạt khung gầm, tức thùng xe tự mang, nhờ xe có sàn thấp Năm 1926, hai kĩ sư trẻ Jean A Grégoire Pierre Fenaille tung Tracta, xe dẫn động bánh trước, hoạt động mĩ mãn, đặc biệt nhờ nối đồng tốc, hệ thống Thế chiến Thứ hai áp dụng cho xe Jeep ô tô bốn bánh có động lực khác Cũng nam này, hệ thống đánh lửa Delco (Delco, chữ viết tắt Dayton Engineering Laboratorie Co, Ohio) bắt đầy thay hệ đánh lửa dùng manhêtô Năm 1928 chứng kiến đổi mới, hộp số đồng hóa (xe Cadillac) điều kì lạ, xe người Đức Adam Opel đẩy tên lửa Xe Tatra Séc đáng ý nhiều mặt, năm 1931, xe ô tô có thùng xe khí động lực sản xuất hàng loạt (các mẫu thử Đức có thùng xe kiểu giọt Rumpler chế tạo năm 1921, Benz năm 1923 không chấp nhận) Năm 1932, Cotal sáng chế hộp số điện từ Rồi năm 1940, Oldsmobile tung ô tô sang số tự động Những tiến quan trọng ghi nhận từ kết thúc Thế chiến Thứ hai: năm 1950, Anh chế tạo xe ô tô chạy tuabin khí (Rover); năm 1952, ô tô sản xuất hàng loạt với tay lái có trợ lực Chrysler ; năm 1953, xuất phanh đĩa xe Jaguar Anh,, tham gia "Hai mươi bốn Mans" Năm 1960, ô tô NSU Wankel có động dùng pittông quay ô tô chạy đệm không khí xuất Từ năm 1970 trở đi, hệ ô tô có đặc điểm chủ yếu nâng cao công suất, giảm mức tiêu thụ chất đốt, khí gây ô nhiễm, gia tăng vai trò thiết bị điện tử (năm 1990 hệ thống điện tử lắp đặt cho ô tô chiếm 6% giá tiền xe, số tời năm 2000 tăng gấp ba), nỗ lực tăng tiện nghi , độ an tòan, hoàn thiện trang thiết bị: chẳng hạn, đai an toàn (bắt buộc từ 1973 Pháp), hệ thống phanh ABS, đệm an toàn tự thổi phồng, hay Air Bags (được Mercédes tung thị trường lần vào năm 1981), ống xả xúc tác (do General Motors hoàn chỉnh năm 1974), trở thành bắt buộc nhiều nước công nghiệp Nói chung, xe loại trung bình có xu hướng bắt kịp mức thiết bị hoàn thiện, trước dành cho ô tô loại sang Thùng xe làm thuôn để giảm tối thiểu sức cản không khí sử dụng hợp kim vật liệu composite nhẹ, chịu đựng tốt va chạm lẫn ăn mòn Cuối cùng, người ta dự kiến phát triển hệ thống trợ giúp bên cho người lái, hệ dựa vào thông tin đặt sẵn xe tín hiệu thu từ (khí tượng, mức độ ùn tắc, ) mà đưa cho người lái xe dẫn lời khuyên để đưa xe theo lộ trình tốt nhất: năm 1995 xe Safrana Carmina, xe ô tô châu Âu có trang bị hệ đồ định vị (GPS) dẫn hành trình Về phần ô tô điện, thực tế có 100 năm tuổi, quan tâm trở lại tăng giá nhiên liệu, gia tăng ô nhiễm Nhưng vấn đề chủ yếu mà nhiều nhà chế tạo bị "chất vấn" mức dự trữ lượng chi phí ắc quy; tạm thời ô tô điện để sử dụng thành phố Từ năm 1993, La Rochelle tiến hành thử nghiệm Pháp lĩnh vực "ô tô điện" Peugeot thiết kề, nạp điện lại trạm công cộng EDF đặt cuối cùng, nghĩ đến loại ô tô lai tạp, mà động vừa sử dụng điện năng, vừa sử dụng nhiệt năng: trường hợp xe Swatchmobile, dự án Mercédes phát triển cho nhà chế tạo đồng hồ tiếng 1.2 Tại Việt Nam 1.2.1 Lịch sử phát triển - Giai đoạn 1: Giai đoạn chế tạo thử nghệm đơn chiếc, bắt đầu từ năm 1960 với chiếc xe bánh Chiến Thắng và kết thúc vào năm 1970 - 1972 với chiếc xe Trường Sơn và xe vận chuyển nông thôn VC1 các nhà sản xuất nước thực hiện và không thể phát triển tiếp được - Giai đoạn 2: Lắp ráp với các lien doanh ô tô đầu tiên có vốn nước ngoài năm 1992 và phát triển mạnh mẽ năm 1997 – 1998 mà hàng loạt lien doanh được cấp giấy phép cuối năm 1995 và hoàn tất việc xây dựng (11 liên doanh) Sự có mặt của các liên doanh đặc biệt là liên doanh với các hãng lớn Toyota, Ford…đã có những đóng góp đáng kể cho nền công nghiệp ô tô Việt Nam Các nhà máy lắp ráp sản xuất ô tô tương tự thế giới về nguyên tắc, khác ở quy mô và tự động hoá Tuy nhiên việc đầu tư của các công ty vào Việt Nam công nghiệp ô tô chỉ mới dừng lại ở công đoạn lắp ráp Có thể những nguyên nhân sau: + Thị trường nhỏ phân chia cho nhiều nhà sản xuất, sản lượng của các nhà sản xuất thấp + Các nhà sản xuất ô tô lớn hầu đã sắp xếp xong hệ thống các nhà cung cấp sản xuất các linh kiện tại các nước lớn + Hầu chưa xuất hiện các nhà cung cấp lớn ở Việt Nam với tư cách là các nhà sản xuất độc lập 1.2.3 Vẫn đề sử dụng động đốt Việt Nam Nước ta trình công nghiệp hoá đại hoá đất nước Ngành động đốt trong ngành trình phát triển mạnh, Hiên sử dụng khí nói chúng hay động đốt nói riêng không đề mẻ với đất nước ta mà hữu thương xuyên đời sống kinh tế - xã hội,nó trái tim ngành công nghiệp ,vì mà Đảng nhà nước ta ko ngừng có sách,đầu tư định hướng cụ thể Với nhiều loại máy đại, tân tiến chế tạo đầu tư để đáp ứng nhu cầu sử dụng khai thác nước ta Động đốt sử dụng rộng rãi thực tế đời sống những tiện ích mà mang lại cho để phát triển kinh tế xã hội Tuổi thọ máy định cụm máy động cơ, truyền động, phận công tác…tuổi thọ cụm máy định tuổi thọ chi tiết chính, việc nghiên cứu sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu động chúng nhằm đưa biện tối ưu cho việc sử dụng nhiên liệu cho động để thấy tầm quan trọng việc sử dụng nhiện lieu cho động đốt • Tên các hãng xe ở Việt Nam: Bảng 1.1: Tên các hãng xe ở Việt Nam: Tên công ty Tên thương hiệu Công ty ô tô du lịch Trường Hải Kia KIA Công ty Liên doanh Hino Motors Vietnam Hino Công ty TNHH Isuzu Vietnam Isuzu Công ty ô tô Mekong Fiat Tên công ty Tên thương hiệu Công ty Liên doanh Mercedes-Benz Vietnam Mercedes-Benz Công ty TNHH ô tô Toyota Vietnam Toyota Công ty TNHH Ô tô GM Việt Nam Chevrolet Công ty Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) Kia, Mazda, BMW Công ty Vietnam Suzuki(Visuco) Suzuki 10 Công ty Liên doanh sản xuất ô tô Ngôi (Vinastar) 11 Mitsubishi Tổng công ty khí GTVT Sài Gòn (Samco) Samco Kia, Daewoo, Foton, Thac o 12 Công ty ô tô Trường Hải 13 Tổng công ty máy động lực & máy nông nghiệp Việt Nam (Veam) Veam 14 Tổng công ty Công nghiệp than & khoáng sản Việt Nam (Vinacomin) Kamaz, Kraz 15 Xí nghiệp tư doanh Xuân Kiên Vinaxuki 16 Tổng công ty công nghiệp ô tô Vinamotor, Tran sinco Honda 17 Công ty TNHH Honda Vietnam 1.3 Tầm quan trọng của động đốt Động đốt lần đời đến kỉ.Từ đến nghành động đốt có bước tiến dài hình thức lẫn chức đối sống người,động đốt dùng rộng rãi lĩnh vực đời sống nghành kinh tế: giao thôngvận tải,nông-lâm-ngư nghiệp,khai khoáng, v,v… Năng lượng động đốt tạo chiếm khoảng 80% lượng giới, 10% thiết bị thủy điện,động chạy sức gió,thiết bị dùng lượng mặt trời,còn lại 10% thiết bị động nhiệt động đốt Chỉ tính riêng khoảng thời gian năm từ 1959-1960 công suất động đốt toàn giới lên tới 1,5 tỉ mã lực Như đủ thấy rõ động đốt đóng vai trò quan trọng nghành động lực nói chung 1.4 Lịch sử phát triển của ngành động đốt Lịch sử phát triển nghành động đốt chia làm cách a, Xác định theo mốc thời gian - Ý tưởng động hình thành từ năm 1506, từ vẽ danh họa tiếng Leonardo de Vinci,Hơn kỉ sau, nhà vật lý học người Đức Christian Huygens tiếp tục phát triển ý tưởng Leonardo de Vinci thiết kế loại động chạy thuốc súng vào năm 1673 Tuy nhiên, loại động không đưa vào sản xuất Vào năm 1807, Francois Isaac De Rivaz, người Thụy Điển, phát minh loại động đốt dùng hỗn hợp khí Hydro Oxi làm nhiên liệu Rivaz thiết kế riêng xe sử dụng động Tuy nhiên, thiết kế ông không thành công mong đợi - Năm 1823, dựa ý tưởng Leonardo, Samual Brown cho đời loại động cải tiến từ động nước Được chạy thử thành công xe khu đồi Shooter (Anh) loại động không trở nên phổ biến lạc hậu so với tình hình giao thông lúc - Mãi tới năm 1860, lịch sử ngành động xe thức bắt đầu xe chạy động đốt cấp sáng chế ông lenoi chế tạo,động chạy khí đốt có hiệu suất ne= 2-4% - 1876 nhà buôn thành phố Koln nước Đức chế tạo loại động chạy khí đốt hiệu suất cao ne=10% - 1886 hãng Daimler-Maybach cho suất xưởng động xăng có công xuất ne=0,25 mã lực,với số vòng quay ne=600 vòng/phút - 1897 động Điêzn đời có hiệu suất ne=26% - 1902 chế tạo hang loạt dùng tay quay - 1911 có máy khởi động thay tay quay - 1954 động piston quay hang USN- Wankel chế tạo bật chức gọn nhẹ - Từ tới nghành chế tạo động đốt phát triển mạnh mẽ với nhiều loại xe,số lượng,chất lượng tốt sản xuất giới,được chạy xăng diezen, v.v b, Xác định theo giai đoạn sủ dụng nhiên liệu động cơ: * Giai đoạn 1: Giai đoạn mà vấn đề nguyên lý xác định phần Đầu tiên nguyên lý động đốt ứng dụng vào loại động chạy thuốc nổ không khí Papinh Huyghen vào khoảng 1680 đến 1688 Nhưng sau không phát triển đợưc người ta phát minh máy nước (PunDunop) người Nga phát minh 1763 Watt người Anh phát minh 1782 Nhưng hiệu suất đương thời máy nước thấp nên đầu kỷ 19 người ta lại bắt tay vào nghiên động đốt Năm 1860 Lenoir người Pháp tổng kết số kinh nghiệm nhà bác học chế thành công động hai kỳ theo kết cấu máy nước dùng nhiên liệu thể khí, điểm lửa điện hiệu suất động là: = – 4% Tuy nhiên lịch sử phát triển động đốt lại gắn liền với tên tuổi Nico lai ôtô người Đức Năm 1877 Nico lai ôttô cộng tác với Lăngghen người Pháp chế tạo thành công động kỳ chạy khí than Ông người tổng kết thực nguyên lý động đốt nhà bác học trước ông như: Nguyên lý điểm lửa điện Lơbông người Pháp đề xuất 1801 - Điểm lửa điểm chết Welmanrait đề năm 1833 Degrant người Pháp năm 1858 đề nghị dùng hành trình nén để nén khí hỗn hợp Nguyên lý làm việc theo hành trình Boderossa đề 1861 * Giai đoạn 2: Giai đoạn nghiên cứu động chạy dầu nặng Giai đoạn mở đầu thành công Dolfdiesd giữ độc quyền chế tạo loại động có tỷ số nén cao Nhiên liệu ông dùng bột than dùng trình cháy đẳng nhiệt, không làm mát động thất bại Sau ông dùng dầu lửa làm nhiên liệu đổi thành trình cháy đẳng áp có làm mát động Năm 1897 ông thành công việc chế tạo động nói với công suất 20 mã lực 241g/mã lực Hiệu suất đạt 26% Năm 1897 nhà máy Hoben Petecbua mua phát minh Diesel năm 1899 chế tạo thành công động Điezen tính vượt xa động Diesel thiết kế Động xưởng lại dùng nhiều loại nhiên liệu, xuất tiêu hao nhiên liệu 221 g/mã lực Công suất động 25 mã lực tính vận hành tốt Các nhà bác học Nga đóng vai trò xuất sắc việc ứng dụng động diezen ngành hàng hải * Giai đoạn 3: Giai đoạn nghiên cứu dùng nhiên liệu thể lỏng Động khí than không đáp ứng đòi hỏi động lực dùng ôtô tải Vì nhà bác học bắt đầu nghiên cứu dùng nhiên liệu thể lỏng Đầu tiên Hock người Đức đề xuất năm 1873 mở đầu cho giai đoạn giai đoạn động có kích thước bé công suất lớn Đáng kể Kotovich người (Nga) năm 1870 chế tạo động dùng nhiên liệu lỏng giới với 10 Hình 3.10: Kiểm tra van điều khiển hút Kiểm tra rơle cảm biến Kiểm tra cách đo điện áp, điện trở cực rơle cảm biến Hình 3.11: Kiểm tra rơle và cảm biến 3.3.3 Thử kích hoạt máy chẩn đoán Trong trình thử kích hoạt, thiết bị chẩn đoán sử dụng để đưa lệnh cho ECU để vận hành phận chấp hành Việc thử kích hoạt xác định thể hệ thống phận việc giám sát hoạt động chấp hành việc đọc giữ liệu ECU động Hình 3.12: Kích hoạt ECU bằng máy chẩn đoán * Quy trình thử cân công suất Thông qua việc sử dụng chế độ thử kích hoạt máy chẩn đoán thực việc thử cân công suất cách làm khả hoạt động vòi phun xylanh thời điểm Do nhiên liệu ống nén áp suất cao nên không bao55giờ khởi động động với đầu nối ống bị lỏng Nhiên liệu phun áp suất cao thông qua vòi phun điều khiển điện tử Hình 3.13: Cân bằng công suất Do việc kiểm tra áp suất kiểm tra mẫu phun vòi phun động Diesel thông thường áp dụng vòi phun 3.3.4 Cách xoá mã chẩn đoán Các hư hỏng sau sửa chữa phải xoá mã chẩn đoán hư hỏng khỏi nhớ ECU động Chỉ thực xoá mã máy chẩn đoán, ta tháo cầu chì đặc biệt cực dương (+) ắc quy 56 Hình 3.14: Xóa mã chẩn đoán 3.4 Quy trình tháo - lắp một số bộ phận của hệ thống 3.4.1 Quy trình tháo -lắp ô bơm cao áp, ô vòi phun a Quy trình tháo ô bơm cao áp, ô vòi phun: Làm đai ốc bắt ô cao áp dung môi hòa tan (loại làm ô tô) Sử đụng chổi mềm để chải Hút hạt bụi bẩn bám đai ốc đầu ô vòi hút chân không kiểu hút vào Dùng kìm mỏ nhọn để tháo đầu giắc cắm (dây điện điều khiển) vòi phun Sử dụng clê miệng 17 mm nới lỏng từ từ đâi ốc bắt ô vòi phun 57 Sử dụng clê miệng 17 mm nới lỏng tháo đai ốc ống phân phối Chú ý: Nếu sử dụng không tạo lên điểm có ứng suất lớn gây biến dạng, hư hỏng đai ốc Đưa đai ốc phía trước ô, giữ cho bề mặt côn ô vòi phun tiếp xúc với hút hạt bẩn vị trí tiếp xúc ô lỗ côn đầu vòi phun đầu hút bụi Tháo ống ô hút hạt bẩn bên lỗ côn vòi phun vòi hút bụi Thực công việc tương tự với đầu nối phía ống phân phối Dùng chụp che bụi nắp vào đầu lắp ghép vòi phun ống phân phối b Quy trình lắp ô bơm cao áp, ô vòi phun: Lấy ô khỏi túi bảo quản trước lắp vào hệ thống Chú ý: tuyệt đối không sử dụng lại ống ô cũ 58 Tháo nắp che bụi đầu ống Bôi trơn bước ren đai ốc ô chất bôi trơn có phụ tùng cung cấp trước lắp ô vào Tháo nắp bảo vệ đầu lắp kim phun ống phân phối Lắp đầu nối ô vào bề mặt côn vòi phun ống phân phối Vặn đai ốc tay 6.Lắp đầu nối ô vào bề mặt côn ống phân phối sau vặn đai ốc tay Xiết đai ốc vòi phun với lực xiết khoảng 40 Nm, sử dụng tay giữ mô men với dụng cụ hỗ trợ cho vòi phun 59 * Chú ý: Khi xiết đai ốc, phải chắn đầu giắc điện thẳng hàng với vòi phun Xiết đai ốc phía ống phân phối với lực xiết khoảng 40 Nm.s Chú ý: Để chắn việc sửa chữa tiến hành cách đắn, khởi động động kiểm tra kín khít đầu nối cao áp 3.4.2 Quy trình tháo - lắp vòi phun a Quy trình tháo vòi phun: Tháo rời ô cao áp vòi phun trước (tham khảo phương pháp tháo thể trang đây) Tháo giắc cắm điện Tháo đường ống hồi nhiên liệu Nới lỏng tháo mặt bích giữ vòi phun Tháo vòi phun, bích giữ bulông khỏi Làm lỗ lắp vòi phun hút hạt bụi bẩn bám vào bề mặt lỗ vòi hút bụi Sử dụng chổi lông mềm dung môi làm bích giữ vòi phun (loại dung môi làm sạch60ô tô) * Chú ý: tuyệt đối không sử dụng lại đệm ngăn nhiệt đầu vòi phun b Quy trình lắp vòi phun: 1.Lắp vòi phun bích giữ vào lỗ vòi phun Xiết bulông bích giữ vòi phun với lực 19Nm Lắp lại đầu ống dầu hồi vào vòi phun Cắm lại giắc cắm điện Khi tháo ống ô cao áp tham khảo phương pháp tháo trang trước 3.4.3 Quy trình lắp đặt bơm cao áp Gióng thẳng hàng dấu ăn khớp puly thẳng hàng với dấu dấu sẵn động Van điều khiển hút SCV piston bơm đồng hoá cách chỉnh thẳng hàng vị trí puly bơm 61 Dấu ghi nhớ Dấu ghi nhớ Dấu ghi nhớ 3.5 Kiểm tra các bộ phận của hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail 3.5.1 Kiểm tra bơm áp thấp a) Kiểm tra bơm điện - Chuẩn bị dụng cụ sau: + Đồng hồ kiểm tra áp suất thấp + Các đầu nối đường ống nối mền - Các bước thực hiện: Tháo đường ống nhiên liệu từ bầu lọc nối với đồng hồ đo áp suất thấp vào hệ thống động hình vẽ 62 Hình 3.15 Sơ đồ kiểm tra bơm áp thấp kiểu lăn Khởi động động động cho động hoạt động chế độ không tải khoảng giây, sau tắt động Đọc áp suất nhiên liệu đồng hồ đo So sánh kết đọc với bảng thông số sau: Bảng 3.2: Bảng thông số so sánh của bơm điện loại đẩy: Bơm điện loại đẩy Trường hợp Áp suất nhiên liệu (bar) Hiện tượng hư hỏng 1,5 – Hệ thống hoạt động bình thường 4–6 Lọc nhiên liệu đường dẫn nhiên liệu bị tắc – 1,5 Bơm bị hỏng nhiên liệu bị rò rỉ đường ống b) Kiểm tra bơm bánh - Chuẩn bị dụng cụ sau: + Đồng hồ kiểm tra áp suất chân không + Các đầu nối đường ống nối mền - Các bước thực tương tự kiểm tra bơm điện: 63 Hình 3.16 Sơ đồ kiểm tra bơm thấp áp kiểu bánh Bảng 3.3: Bảng thông số so sánh bơm bánh răng: Bơm bánh loại hút Trường hợp Áp suất nhiên liệu (cmHg) Hiện tượng hư hỏng – 19 Hệ thống hoạt động bình thường 20 – 60 Lọc nhiên liệu đường dẫn nhiên liệu bị tắc 0–2 Bơm bị hỏng không khí lọt vào hệ thống 3.5.2 Kiểm tra vòi phun động hoạt động a) Phương pháp đo lượng dầu hồi - Chuẩn bị dụng cụ: + Đồng hồ đo áp suất cao + Bình chứa nhiên liệu có vạch đo + Các đầu nối ống nối suốt 64 Đồng hồ đo áp suất cao Đầu nối ống dầu hồi từ vòi phun Đầu nối ống dầu hồi từ vòi phun Hình 3.17 Sơ đồ kiểm tra vòi phun - Các bước tiến hành đo: Lắp ống suốt từ đường dầu hồi vòi phun tới bình kiểm tra Tháo điểm A đường dầu hồi nhiên liệu từ vòi phun Nối thiết bị đo áp suất cao vào cảm biến áp suất ống Rail quan sát đồng hồ Tháo đường nối van điều khiển áp suất lắp cáp điều khiển vào van điều khiển áp suất tới đầu nối nhiên liệu hồi từ Rail Quay động khoảng giây - Không vượt giây lần (số lần quay không vượt 10 lần) - Tốc độ quay không vượt 200 vòng/phút Đọc áp suất từ đồng hồ đo áp suất cao đo lượng nhiên liệu ống Hình 3.18 Đo lượng dầu hồi So sánh với bảng áp suất sau: Bảng 3.4 Bảng áp suất: 65 Trường hợp Áp suất đo bar Lượng dầu hồi từ vòi phun 1000– 1800 – 200 mm < 1000 200 – 400 mm – 200 – 200 mm Hiện tượng xảy Khu vực kiểm tra Bình thường Vòi phun hoạt động sai (lượng dầu hồi vượt giá trị cho phép) Lượng nhiên liệu vượt 200 mm thay vòi phun Hỏng bơm áp Kiểm tra cao (áp suất thay bơm áp nhiên liệu thấp) cao b So sánh lượng dầu hồi ở các bình: Hình 3.19 Sơ đồ kiểm tra vòi phun Tháo đường dầu hồi từ vòi phun Lắp đầu ống kiểm tra vào đường dầu hồi vòi phun nối đầu lại ống kiểm tra vào bình chứa hình vẽ Khởi động động cơ, cho chạy phút không tải, tăng tốc độ động nên 3000 rpm giữ khoảng 30 giây sau tắt động Sau hoàn tất trình kiểm tra đo lượng nhiên liệu bình Để kiểm tra xác thực kiểm tra lần lấy giá trị trung bình so sánh với bảng số liệu sau Sự sai khác bình nhiên liệu phải nằm giá trị cho phép lượng nhiên liệu đo bình không bình thường tat hay vòi phun 66 Vòi phun hoạt động không bình thường Hình 3.20 Bình chứa nhiên liệu Ví dụ: Bảng 3.5: Bảng so sánh lượng nhiên liệu hồi vòi phun: Vòi Lượng nhiên liệu hồi (cc) phun Hiện tượng hư hỏng 30 61 Vòi phun bị hỏng 20 Lượng nhiên liệu hồi 30 3.5.3 kiểm tra bơm cao áp - Chuẩn bị dụng cụ: + Van điều chỉnh áp suất + Các đầu nối ống nối bình đựng nhiên liệu + Đồng hồ đo áp suất + Các chụp bảo vệ đầu nối tháo - Các bước tiến hành đo: 67 Hình 3.21 Sơ đồ kiểm tra bơm cao áp Hình 3.22 Cách đo lượng dầu hồi Tháo tất đường ống nối vòi phun với Rail Lắp van định lượng nhiên liệu đường ống nối nối đầu nối Rail Lắp đồng hồ đo áp suất cao vào Rail quan sát Tháo van điều khiển áp suất, lắp cáp đồng hồ đo vào Rail Quay động khoảng giây Thực kiểm tra: - Áp suất tiêu chuẩn bơm từ 1000 – 1500 bar áp suất đo nhỏ áp suất tiêu chuẩn thay bơm - Chú ý: Nếu áp suất đồng hồ thấp cần kiểm tra cảm biến áp suất giới hạn áp suất Rail trước thay bơm 3.5.4 kiểm tra van điều chỉnh áp suất Hình 3.23: Sơ đồ kiểm tra van điều chỉnh áp suất 68 Hình 3.24: Đo lượng dầu hồi qua van điều khiển áp suất Tháo đường nhiên liệu hồi từ van điều chỉnh áp suất cao Tháo ống nhiên liệu hồi từ van điều khiển áp suất thấp Tháo đường điều khiển áp suất nối cáp điều khiển thiết bị đo vào van điều chỉnh áp suất Lượng dầu hồi qua van giới hạn 10cc/5giây lượng nhiên liệu hồi lớn mức cho phép ta thay ống Rail 69 [...]... động cơ: - Động cơ tốc độ cao: là loai động cơ có vận tốc tb của piston Vtb>6,5m/s - Động cơ có tốc độ tb và thấp: là loại động cơ vận tốc tb của piston Vtb