BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI ***o0o*** VŨ ĐỨC TUẤN NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP THIẾT KẾ NÂNG CẤP ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG TRONG ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ BẮC NINH, TỈNH BẮC NINH Ngành: Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông Mã số: Chuyên sâu: Xây dựng sân bay LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC GS.TS NGUYỄN XUÂN ĐÀO NGƯỜI PHẢN BIỆN 1: ………………………… 2: ………………………… HÀ NỘI - 2015 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu Luận văn trung thực chưa công bố công trình khác Tôi xin cam đoan giúp đỡ cho việc thực Luận văn cảm ơn thông tin trích dẫn Luận văn rõ nguồn gốc Học viên thực Vũ Đức Tuấn Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội LỜI NÓI ĐẦU Sau thời gian học tập, nghiên cứu, với giúp đỡ thầy cô Trường Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội, em hoàn thành chương trình cao học chuyên ngành xây dựng đường sân bay khóa 21.1 hoàn thành luận văn Thạc sỹ Khoa học kỹ thuật “Nghiên cứu giải pháp thiết kế nâng cấp đường bê tông xi măng địa bàn thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh” Với tình cảm chân thành, em xin bày tỏ lòng cám ơn đến Ban giám hiệu, Phòng đào tạo sau đại học, Khoa công trình - Trường đại học Giao thông vận tải Hà Nội, cán quản lý toàn thể quý thầy cô tham gia giảng dạy tận tình giúp đỡ, tạo điều kiện cho em suốt trình học tập Đặc biệt, em xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến Thầy giáo GS.TS Nguyễn Xuân Đào tận tình giúp đỡ, hướng dẫn em nghiên cứu đề tài, hiệu chỉnh hoàn thiện luận văn Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn công ty cổ phần tư vấn đầu tư xây dựng giao thông Bắc Ninh, Ban Lãnh đạo công ty, đồng nghiệp gia đình tạo điều kiện, động viên giúp đỡ em suốt thời gian qua Hà Nội, ngày tháng năm 2015 Học viên Vũ Đức Tuấn Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN LỜI NÓI ĐẦU MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu đề tài Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Kết cấu luận văn CHƯƠNG I HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ THỊ TRONG ĐỊA BÀN 10 THÀNH PHỐ BẮC NINH, TỈNH BẮC NINH 1.1 Vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên lịch sử tỉnh Bắc Ninh a)Vị trí địa lý b) Lịch sử tỉnh Bắc Ninh 10 10 12 1.2 Hệ thống giao thông vận tải tỉnh Bắc Ninh 14 1.3 Mạng lưới giao thông thành phố Bắc Ninh 15 a) Đường sắt 15 b) Đường 16 c) Đường thủy 20 1.4 Hiện trạng đoạn đường bê tông xi măng xuống cấp 22 CHƯƠNG II MỘT SỐ CÔNG NGHỆ XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG CÓ THỂ ÁP DỤNG CHO VIỆC NÂNG CẤP MẶT ĐƯỜNG TẠI THÀNH PHỐ BẮC NINH 2.1 Một số vấn đề chung xây dựng mặt đường 24 24 2.1.1 Định nghĩa mặt đường 24 2.1.2 Các loại kết cấu mặt đường 24 2.1.3 Yêu cầu mặt đường 27 2.1.4 Nguyên lý sử dụng vật liệu làm mặt đường 28 Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội 2.1.5 Trình tự chung xây dựng mặt đường 2.2 Xây dựng mặt đường bê tông nhựa 31 32 2.2.1 Phân loại 32 2.2.2 Yêu cầu chung vật liệu 33 2.2.3 Mặt đường láng nhựa 35 2.2.4 Mặt đường thấm nhập nhựa 37 2.2.5 Mặt đường bê tông nhựa 38 2.3 Xây dựng mặt đường bê tông xi măng 43 2.3.1 Khái niệm chung 43 2.3.2 Yêu cầu vật liệu 44 2.3.3 Mặt đường BTXM đổ chỗ 47 CHƯƠNG III NGHIÊN CỨU CẢI TẠO CÁC ĐOẠN ĐƯỜNG BTXM ĐÃ XUỐNG CẤP TRONG ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ BẮC NINH 3.1 Mục tiêu hiệu việc nâng cấp cải tạo tuyến đường đô thị địa bàn thành phố 51 51 3.1.1 Mục tiêu 51 3.1.2 Hiệu 51 3.2 Hiện trạng đoạn đường đô thị xuống cấp đề xuất phương án cải tạo, nâng cấp 53 3.2.1 Đánh giá mức độ hư hỏng mặt đường 53 3.2.2 Lựa chọn phương án nâng cấp cải tạo 63 CHƯƠNG IV 65 ÁP DỤNG PHƯƠNG ÁN ĐỂ CẢI TẠO TUYẾN ĐƯỜNG NGÔ MIỄN THIỆU, PHƯỜNG TIỀN AN, TP BẮC NINH 5.1 Đặc điểm trạng 65 5.2 Quy mô thiết kế 66 5.3 Phương án nâng cấp tạo 67 5.4 Thiết kế chi tiết 67 5.5 Đánh giá tác động môi trường 72 5.5.1 Mục đích Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 72 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội 5.5.2 Đánh giá tác động môi trường 72 5.5.3 Đề xuất biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường 73 5.6 Tổng mức đầu tư xây dựng 74 5.7 Tổ chức thi công 74 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 80 Tài liệu tham khảo 81 PHỤ LỤC KHỐI LƯỢNG XÂY CÔNG TRÌNH MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài: Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội Bắc Ninh có quốc lộ chạy qua tuyến Quốc lộ 1A (chạy từ Hà Nội lên Lạng Sơn), tuyến Quốc lộ 18 (Nội Bài - Hạ Long- Cảng Cái Lân - Móng Cái), tuyến Quốc lộ 38 từ thành phố Bắc Ninh Hà Nam Cao tốc quốc lộ Hà Nội - Bắc Ninh - Thái Nguyên Quốc lộ 18B nâng cấp theo Quyết định số 2546/QĐ-BGTVT từ tỉnh lộ 282 đoạn (Quế Võ - Gia Bình - Thuận Thành thuộc tỉnh Bắc Ninh) nối Quốc lộ 18 (tại Quế Võ) với Quốc lộ (Hà Nội - Hải Phòng) Thị trấn Trâu Quỳ - Gia Lâm - Hà Nội (cách cầu vượt Thanh Trì khoảng km) Ngoài ra, Quốc lộ nằm liền kề với Bắc Ninh Cùng với quy hoạch vành đai 3, Hà Nội qua hầu hết huyện, thị xã, thành phố tỉnh Bắc Ninh tạo mạng lưới giao thông đồng bộ, liên hoàn Hà Nội với Bắc Ninh, Bắc Ninh với tỉnh lân cận Trong tỉnh có tỉnh lộ 179,276, 280, 281, 283, 285, 287, 291, 295 kết nối địa phương tỉnh với Hơn nữa, Bắc Ninh cửa ngõ thủ đô Hà Nội, khu vực tam giác kinh tế trọng điểm Hà Nôi - Hải Phòng - Quảng Ninh nên Chính phủ quan tâm đầu tư cho phát triển tuyến đường huyết mạch Quốc lộ 1, quốc lộ 18, quốc lộ 38 tuyến đường sắt Hà Nội - Bắc Ninh - Lạng Sơn Trong hệ thống tuyến đường nội tỉnh nâng cấp xây dựng mới, đặt biệt phong trào xây dựng đường giao thông nông thôn với phương thức nhà nước nhân dân làm góp phần tích cực vào việc mở rộng thông thương, khai thác tiềm tỉnh, rút ngắn “khoảng cách” Bắc Ninh với tỉnh vùng, thành thị nông thôn Tính đến địa bàn tỉnh có 375 km đường quốc lộ trải nhựa 290 km đường tỉnh lộ phần lớn trải nhựa 3000 km đường huyện, đường xã, đường thôn xóm có gần 2000km trải bê tông lát gạch Công trình đường ô tô gắn với địa hình tự nhiên, trải dài diện rộng, kinh phí xây dựng lớn, thời gian thực dự án dài, liên quan đến nhiều yếu tố từ bước lập dự án đến bước thiết kế vẽ thi công thi công hoàn thành đưa Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội vào khai thác sử dụng Công trình đường ô tô chịu ảnh hưởng sâu sắc rõ nét yếu tố điều kiện địa chất thủy văn, hoạt động dân cư, tác động môi trường Khi triển khai dự án đường ô tô kéo theo nhiều tác động đến môi trường xung quanh, có tác động có tính tích cực có tác động có tính tiêu cực Do trình đầu tư xây dựng cần phải quan tâm đến chất lượng khâu một, thiết kế vẽ thi công khâu thiết kế cuối trước triển khai thi công tuyến thực địa Do nhiều yếu tố tác động, địa bàn thành phố Bắc Ninh số đoạn đường mặt bê tông xi măng xuống cấp, hư hỏng nặng, bê tông bị bong bật bề mặt, cong vênh, đọng nước, đặc biệt dịch chuyển bê tông vị trí khe co dãn gây an toàn cho phương tiện tham gia giao thông, giảm độ êm thuận, gây mỹ quan đô thị gián tiếp ảnh hưởng đến phát triển kinh tế - xã hội thành phố Vì vậy, việc xử lý nhanh chóng đoạn đường hư hỏng việc làm cần thiết nay, không giúp nâng cao hiệu khai thác, tăng êm thuận cho phương tiện tham gia giao thông qua đoạn đường mà tạo tiền đề cho phát triển thành phố Bắc Ninh nói riêng toàn tỉnh Bắc Ninh nói chung tương lai Từ thực tế này, với kiến thức học nghiên cứu trường Đại học Giao Thông Vận Tải, tác giả mạnh dạn đề xuất tham gia “Nghiên cứu giải pháp thiết kế nâng cấp đường bê tông xi măng địa bàn thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh”và chọn làm đề tài thực Luận văn thạc sĩ Mục tiêu nghiên cứu đề tài: Mục đích đề tài nghiên cứu, đánh giá hiệu quả, lựa chọn phương án, giải pháp phù hợp để nâng cấp,cải tạo đường bê tông xi măng cũ xuống Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội cấp tuyến đường đô thị địa bàn thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh, nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, nâng cao độ êm thuận cho phương tiện tham gia giao thông qua đoạn đường Đề tài tập trung vào phương án sử dụng mặt đường bê tông nhựa , mặt bê tông xi măng xuống cấp, sau xử lý, gia cố với nội dung khảo sát trạng, chứng minh tính hiệu phù hợp phương án với điều kiện kinh tế - xã hội tỉnh đề xuất biện pháp thi công hợp lý Đối tượng phạm vi nghiên cứu: Các trục đường đô thị chính, có mặt đường làm bê tông xi măng bị hư hỏng, xuống cấp địa bàn thành phố Bắc Ninh Phương pháp nghiên cứu: Phương pháp điều tra, thăm dò khảo sát trạng, thu thập thông tin, số liệu từ tài liệu tham khảo, văn bản, nghị địa phương Đánh giá, phân tích, xử lý số liệu thu thập được, rút nhận xét có tác dụng cho việc tìm phương án giải Phương pháp kế thừa kết đề tài nghiên cứu khoa học thực hiện, dự án có liên quan triển khai Tham khảo kiến thức quy trình, quy phạm, tài liệu tham khảo, sách tham khảo, đúc kết, áp dụng vào thực tiễn Đối chiếu, tiếp thu kinh nghiệm thực tiễn nước, đề xuất giải pháp Phương pháp so sánh tính khả thi với phương án khác Phương pháp áp dụng thí điểm đánh giá hiệu thực tế Kết cấu luận văn: Nội dung nghiên cứu đề tài gồm phần: Phần mở đầu Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội Chương I: Hiện trạng mạng lưới đường đô thị địa bàn thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh Chương II: Một số công nghệ xây dựng mặt đường áp dụng cho việc nâng cấp mặt đường thành phố Bắc Ninh Chương III: Nghiên cứu cải tạo đường bê tông xi măng xuống cấp địa bàn thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh Chương IV: Áp dụng phương án để cải tạo tuyến đường Ngô Miễn Thiệu, phường Tiền An, thành phố Bắc Ninh Kết luận kiến nghị Tài liệu tham khảo CHƯƠNG I: HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ THỊ TRONG ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ BẮC NINH, TỈNH BẮC NINH Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội Hệ thống rãnh biên xây gạch bê tông M200 (50x30x5)cm lớp đệm bê tông M150# dầy trung bình 10cm Ngăn cách lòng đường hè đường vỉa bê tông thẳng kích thước: (23x26x100)cm, vỉa bê tông cong (23x26x25)cm đoạn cong Bó vỉa đặt lên lớp bê tông lót M150 đá 2x4cm Hiện trạng hè có hệ thống xanh số hỏng cần thay Trên hè xây hố trồng cây, khoảng cách hố 8-:-10m Hố trồng xây gạch vữa xây M50#, trát vữa XM-C M75#, mặt ốp gạch dừa • Thiết kế hệ thống an toàn giao thông: - Sơn kẻ đường Hệ thống sơn kẻ đường an toàn giao thông thiết kế theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc Gia báo hiệu đường QCVN 41:2012 Bộ Giao thông vận tải; + Sơn, vạch kẻ đường: Sử dụng sơn nóng phản quang, có quy cách chiều dày theo quy định + Vạch sơn 1.5: vạch sơn phân chia đường xe giới + Vạch sơn gờ giảm tốc bố trí vị trí giao cắt, vị trí trường học, dân cư bố trí vạch sơn người qua đường + Tất vạch sơn thi công công nghệ sơn nóng vạch sơn phản quang - Biển báo: + Biển báo đặt vị trí trường học, đường giao nhau, đường cong Đầu tuyến cuối tuyến, giao với đường TL295B cắm biển dẫn 414a Tại vị trí bố trí vạch sơn dành cho người qua đường bố trí biển báo vuông 423a,b Còn lại cắm biển cảnh báo biển tam giác + Biển báo làm phản quang từ ký hiệu dẫn, cảnh báo Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 71 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội + Biển báo chôn bê tông M200# đá 1x2 4.5 Đánh giá tác động môi trường: 4.5.1 Mục đích: Thu thập, điều tra khảo sát đánh giá trạng môi trường khu vực có khả chịu tác động trực tiếp dự án Phân tích dự báo tác động có lợi bất lợi, trực tiếp gián tiếp, trước mắt lâu dài dự án tới môi trường tự nhiên, hệ sinh thái kinh tế xã hội Xây dựng đề xuất biện pháp tổng thể để hạn chế tới mức thấp ảnh hưởng bất lợi, phát huy hiệu cao dự án tới môi trường xung quanh 4.5.2 Đánh giá tác động môi trường: • Môi trường không khí: Dọc tuyến có khu dân cư tập trung, có lượng rác thải sinh hoạt thải đường làm tắc rãnh dọc; đường xe chạy suốt ngày đêm lượng khí thải xe thải môi trường lớn, khí thải ô tô thải môi trường chủ yếu khí CO2 khí NO Mặt khác trình thi công xây dựng đưa tuyến đường vào sử dụng, xe chạy đường gây tượng bụi bánh xe bào mòn vào mặt đường, trạng không khí có nồng độ bụi tương lai tăng lưu lượng xe tăng nhiều • Ồn rung: Khi xe chạy đường, động gây tiếng nổ, tiếng rung xe vận hành, gây ảnh hưởng tới môi trường xung quanh • Nước mặt: Chất lượng nước mặt có dấu hiệu ô nhiễm nước sinh hoạt khu dân cư thải Khi xây dựng tuyến công trình nước mặt bị ô nhiễm thi công, chất thải loại xe máy thi công thải Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 72 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội dầu, mỡ, xăng, bùn đất… chất thải sinh hoạt người thải trình thi công khai thác • Nước ngầm: Do điều kiện mực nước ngầm sâu, qua khảo sát thấy hầu hết tuyến khô ráo, chịu ảnh hưởng nước ngầm Có thể nói việc thi công nâng cấp, cải tạo tuyến không ảnh hưởng ô nhiễm đến nước ngầm khu vực 4.5.3 Đề xuất biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường: • Các biện pháp giảm thiểu sói lở bào mòn đất: Khi khai thác vật liệu chọn nơi có độ dốc nhỏ, hố khai thác vật liệu xong phải phủ lớp thảm thực vật Các vị trí đổ đất màu dải phân cách giữa, hố trồng xanh có biện pháp phòng ngừa đất bị xói mòn trôi mặt đường • Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí tiếng ồn: Dọc hè đường tiến hành trồng xanh để hấp thụ CO2 che chắn bụi Các trạm nghiền đá, tập kết vật liệu phải cách xa khu dân cư khu vực có lượng bụi tiếng ồn lớn Khi thi công, đặc biệt vệ sinh mặt đường cũ phải ý xem xét hướng gió để khói bụi không làm ảnh hưởng đến khu dân cư • Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm nguồn nước: Trong trình thi công lán trại làm xa nguồn nước, chất thải phải thu gom chôn sâu cách xa nguồn nước phải có biện pháp xử lý Cần tránh vương vãi xăng dầu máy thi công gây ô nhiễm nguồn nước, vận chuyển đất đá có che chắn, không để rơi vãi • Đối với dân cư: Khu vực xây dựng có đông dân cư sinh sống mật độ xe lại hàng ngày đông Việc thi công đụng chạm đến việc đền bù giải phóng mặt bằng, động chạm tới lại sinh hoạt người dân hệ thống cấp nước sinh hoạt dân cư Do đề nghị đơn vị thi công cần ý tránh để người dân lại khó Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 73 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội khan, đề nghị làm tốt công tác thống kế giải phóng mặt đảm bảo lợi ích dân cư tiến độ thi công Kết luận: Qua nghiên cứu tác động môi trường cho thấy tác động tiêu cực lớn tới môi trường xung quanh mà chủ yếu tác động nhỏ dự báo tiếng ồn, bụi, ô nhiễm nước mặt tạm thời trình thi công Còn vấn đề ô nhiễm không khí tiếng ồn khí thải phương tiện giao thông lưu hành tuyến khó tránh khỏi lưu lượng xe tăng, cần có quản lý chặt chẽ, triệt để việc kiểm tra, kiểm định phương tiện vận tải quan chức quản lý môi trường địa phương Khi công trình thi công xong, tuyến đường đưa vào khai thác sử dụng giúp quyền địa phương quản lý tốt môi trường sinh thái khu vực, quản lý quy hoạch theo quy hoạch thành phố, trồng xanh thoát nước tuyến thuận lợi Vì để giảm thiếu mức độ ô nhiễm, đề nghị quan chức năng, quan quản lý nhà nước phối hợp thực 4.6 Kinh phí xây dựng: Tổng mức đầu tư: 7.341.419.000 đồng (Bằng chữ: bẩy tỷ, ba trăm bốn mốt triệu, bốn trăm mười chín nghìn đồng chẵn) Trong đó: Xây lắp sau thuế: 6.382.647.000 đồng; Chi phí QLDA: 144.184.000 đồng; Chi phí tư vấn đầu tư xây dựng: 393.100.000 đồng; Chi phí khác: 71.896.000 đồng; Dự phòng phí: 349.592.000 đồng; 4.7 Tổ chức thi công: • Trình tự thi công: - Thi công đường: Nền đường thi công vào đoạn chi tiết cụ thể dựa theo trắc ngang Chủ yếu đào đắp cạp mở rộng, đắp cần ý đánh cấp đắp lớp đầm chặt - Song song với thi công tiến hành thi công tường, kè chắn nhà dân Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 74 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội - Kết hợp vừa thi công nền, vừa xây dựng cống thoát nước ngang đường - Xây dựng hệ thống thoát nước dọc hè đường - Vệ sinh mặt đường cũ, sửa chữa mặt đường cũ hư hỏng - Tiến hành bù vênh mặt đường CPDD loại I, đá dăm trộn nhựa - Tiến hành rải lớp móng cấp phối đá dăm loại II - Tiến hành rải lớp móng cấp phối đá dăm loại I - Tiến hành tưới nhựa dính bám, rải lớp bê tông nhựa - Thi công hệ thống biển báo, hệ thống an toàn giao thông, dẫn giao thông - Thi công lắp đặt hệ thống đèn chiếu sáng - Song song với trình thi công, tiến hành công tác nghiệm thu hạng mục công trình theo quy định - Nghiệm thu kỹ thuật toàn bộ, bàn giao đưa vào sử dụng • Biện pháp tổ chức thi công chính: - Thi công đường: + Thi công đường chủ yếu giới kết hợp thủ công đào bóc hết đất hữu cơ, đất không thích hợp thuộc phạm vi đường + Sau vật liệu đắp thí nghiệm đạt tiêu chuẩn để đắp đường, dùng ô tô tự đổ chuyển đến đường đổ thành đống + Quá trình san gạt lu lèn phải tuân theo trình thi công hành bề dày lớp lu lèn, số lần lu, tải trọng lu loại lu cho giai đoạn lu Những vị trí máy lu không lu lèn phải dùng đầm cóc đầm rung đẩy để đầm lèn đảm bảo độ chặt thiết kế Trước đắp lớp đất trên, lớp trước phải kiểm tra độ chặt đạt yêu cầu thiết kế + Yêu cầu đắp đường độ chặt phải đạt K >=0.95 Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 75 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội + Trong trình thi công đường với đoạn có tường kè đá xây phải tiến hành xây tường kè trước, đảm bảo cường độ khối xây tiến hành đắp + Tại đoạn đường đắp cạp mở rộng cần xử lý theo thiết kế đầm nén theo quy trình, nghiệm thu chuyển giao giai đoạn cho rải kết cấu áo đường Đất không phù hợp vận chuyển đổ nơi khác - Thi công cống, rãnh thoát nước: Định vị tim cống; Đào móng cống đến cao độ thiết kế; Sau kiểm tra vật liệu đạt yêu cầu thi công hạng mục cống theo trình tự mà giải pháp thiết kế đưa Đào đất móng cống giới kết hợp thủ công Đúc mặt cống, xây cống rãnh thủ công, đúc công nghệ rung lõi nhà máy - Thi công mặt đường: Đào khuôn đường giới kết hợp thủ công, lớp đất móng áo đường dày 30cm (cả đào đắp lu lèn chặt giới, độ chặt yêu cầu K98) Sau hoàn thiện khuôn dường, rải cấp phối đá dăm lu lèn chặt, yêu cầu lớp móng lu lèn chặt dày không 15cm, rải lớp móng lu lèn chặt theo yêu cầu, tưới nhựa thấm bám thảm bê tông nhựa lớp theo quy định Đối với kết cấu mặt đường tận dụng mặt đường cũ làm móng phải thi công theo thiết kế, đảm bảo quy trình quy định - Đơn vị thi công tiến hành thi công cho phép KSGS - Công tác chuẩn bị: + Chuẩn bị máy móc, vật liệu thi công: - Xe vận chuyển bê tông nhựa chuyên dùng phải đảm bảo - Chuẩn bị máy lu, máy rải bê tông nhựa + Vận chuyển bê tông nhựa: Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 76 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội - Kiểm tra nhiệt độ BTN trước khỏi trạm - Vận chuyển bê tông nhựa xe ô tô tự đổ - 10 - Thời gian vận chuyển không vượt h - Quá trình vận chuyển, bê tông nhựa phải che phủ bạt đậy + Điều kiện thi công bê tông nhựa: - Trong trình thi công đơn vị thi công thường xuyên kiểm tra tuân theo điều kiện sau: - Mặt đường phải thật khô tiến hành rải bê tông nhựa - Nhiệt độ hỗn hợp bê tônh nhựa đổ xuống thùng xe 1400c - 1600c - Nhiệt độ hỗn hợp bt nhựa ô tô đổ vào máy rải không nhỏ 1200c + Rải hỗn hợp bê tông nhựa: - Dùng máy rải bê tông nhựa chuyên dùng để rải - Các mép nối dọc, ngang vệt bê tông nhựa phải sửa thẳng đứng, quét lớp nhựa mỏng lên mép trước rải lớp khác - Lu lèn mặt đường bê tông nhựa: - Máy rải đến đâu tiến hành lu đến - Đầu tiên dùng lu nhẹ lu - lần qua điểm, sau lu nặng 10 - 12 20 lần điểm với bê tông hạt thô 25 lần /1điểm với bê tông hạt mịn - Tốc độ lu lượt đầu 1,5 - 2,0 km/h, sau 5-6 lượt lu nâng dần tốc độ lên 3-5 km/h - Các lượt phải lu lùi chỗ tiếp giáp dọc dải chỗ tiếp giáp mép mặt đường lề đường - Nhiệt độ lu lèn tốt hỗn hợp bê tông nhựa dùng cho lớp dưới: 1200c - 1400c - Trước rải tiếp phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc ngang, quét lớp mỏng nhựa lỏng đông đặc vừa để đảm bảo dính kết tốt vệt rải cũ vệt rải Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 77 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội + Sau lu lèn xong, phát thấy chỗ cục hư hỏng (rời rạc, bong bật, nứt nẻ) phải đào bỏ ngay, quét sạch, tưới lớp nhựa lỏng đáy xung quanh thành mép; đổ hỗn hợp bt nhựa có chất lượng tốt; lu lèn lại + Bảo dưỡng mặt đường: - Trong vòng 48 kể từ thi công xong, phải có biện pháp hạn chế tốc độ loại xe không vượt 20km/h - Thi công hệ thống biển báo, an toàn giao thong: Thi công thủ công, đảm bảo quy trình thiết kế • Vật liệu xây dựng: Tuyến đường Ngô Miễn Thiệu trục đường Thành phố Bắc Ninh, dọc hai bên nhà dân quan hành chính, sở sản xuất kinh doanh tỉnh thành phố Vì thi công công trình cần đảm bảo an toàn giao thông, tiết kiệm chi phí đặc biệt tránh vệ sinh môi trường, ảnh hưởng đến đời sống dân cư mỹ quan thành phố Nhằm giảm bớt ảnh hưởng trình thi công, cần ý đến việc lựa chọn vật liệu xây dựng, nhà máy sản xuất đưa đến công trình mỏ vật liệu - Vị trí đổ đất không thích hợp, rác thải, phế phẩm thi công: Tại hố đào khai thác đất khu vực khu Khả Lễ, phường Võ Cường thành phố Bắc Ninh Cự ly vận chuyển trung bình: 5.5km - Cát đen dùng đắp cho công trình: cát đen sông Đuống cảng cát thuộc huyện Thuận Thành, tỉnh Bắc Ninh Cự ly vận chuyển trung bình: 17km - Đá loại CPDD lấy mỏ đá: Nam Hồng thị xã từ Sơn, mỏ Chi Phương huyện Tiên Du theo khả cung cấp mỏ Cự ly vận chuyển trung bình: 18km - Cát, sỏi, cấp phối sỏi sạn: Lấy mỏ khu vực thĩ xã Từ Sơn, địa bàn huyện Tiên Du Cự ly vận chuyển trung bình: 18Km - Sắt thép, xi măng: Lấy sở cung cấp thành phố Cự ly vận chuyển trung bình: 2km - Nhựa đường: Mua thành phố lớn Hà Nội, Hải Phòng… Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 78 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội - Bê tông xi măng thương phẩm: Trên địa tỉnh Bắc Ninh có nhiều hãng bê tông thương phẩm có uy tín chất lượng cao quan chức kiểm chứng như: công ty Sao Bắc, công ty Hải Anh, công ty Cường Thịnh… Cự ly vận chuyển trung bình từ 3Km đến 7Km KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ: Có thể nói, việc nâng cấp cải tạo tuyến đường BTXM xuống cấp địa bàn thành phố Bắc Ninh đòi hỏi cấp thiết, UBND tỉnh đặc biệt quan tâm trọng Qua đề tài này, tác giả muốn đưa Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 79 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội giải pháp thiết thực nhằm cải thiện hệ thống đường đô thị thành phố, tạo diện mạo đô thị mới, qua góp phần thực chủ trương, định hướng phát triển UBND tỉnh phê duyệt Trên sở nội dung đề tài, tác giả tự nhận thấy đề tài có hạn chế sau: - Toàn nội dung đề tài xây dựng sở lý thuyết, chưa có điều kiện áp dụng thực tế để kiểm chứng tính thiết thực đề tài - Các kiến thức đề tài chưa có nhiều đổi mới, sáng tạo - Cần khảo sát, đánh giá trạng, tính toán khối lượng xây dựng cách xác đưa đề tài áp dụng vào thực tế thi công Những hạn chế hoàn toàn khắc phục thông qua trình áp dụng thực tế, đề tài không mang tính chất nghiên cứu mà mang tính thực tế cao Tác giả xin mạnh dạn đề xuất tới quan, ban, ngành có liên quan xem xét đưa đề tài kiểm nghiệm thực tế, qua tiếp tục củng cố nội dung, bổ xung thiết sót, phát triển theo hướng mà đề tài trình bày sử dụng đề tài tư liệu tham khảo cho trình nâng cấp, cải tạo hệ thống sở hạ tầng địa bàn thành phố Bắc Ninh, gắn với mục tiêu đại hóa đô thị Tác giả trình bày xong toàn nội dung Đề tài: hoàn thành luận văn Thạc sỹ Khoa học kỹ thuật “Nghiên cứu giải pháp thiết kế nâng cấp đường bê tông xi măng địa bàn thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh”, Trong trình làm đề tài tránh khỏi thiếu sót, đồng thời có sử dụng nhiều tư liệu tham khảo, tác giả mong thông cảm TÀI LIỆU THAM KHẢO: Bộ Giao Thông Vận Tải (2002), Lịch sử giao thông vận tải Việt Nam, NXB Giao Thông Vận Tải, Hà Nội Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 80 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội Phạm Huy Khang, Nguyễn Quang Chiêu (2010), Xây dựng mặt đường ô tô, NXB Giao Thông Vận Tải, Hà Nội Nguyễn Khải (2008), Đường Giao thông đô thị, NXB Giao Thông Vận Tải, Hà Nội Dương Học Hải, Nguyễn Quang Chiêu, Nguyễn Xuân Trục (2003) Thiết kế đường ô tô – Tập II, NXB Giao Thông Vận Tải, Hà Nội Bộ Giao Thông Vận Tải (2006), Tiêu chuẩn ngành 22TCN 211-06 “Áo đường mềm – Các yêu cầu dẫn thiết kế”, Hà Nội Bộ Giao Thông Vận Tải (2006), Tiêu chuẩn ngành 22TCN 223-95 “ Áo đường cứng đường ô tô-tiêu chuẩn thiết kế” Bộ Xây Dựng (2007), Tiêu chuẩn Xây dựng Việt Nam “Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế”, Hà Nội Sở Xây Dựng tỉnh Bắc Ninh (2011), Đề án: Xây dựng chương trình phát triển đô thị tỉnh Bắc Ninh giai đoạn 2011-2015 định hướng đến năm 2020 Sở Giao Thông Vận Tải tỉnh Bắc Ninh (2014), Báo cáo tổng kết công tác năm 2014 ngành GTVT tỉnh Bắc Ninh 10.Các văn quy định Nhà nước lĩnh vực xây dựng, tư vấn xây dựng: - Chính phủ: Nghị định số 85/2009/NĐ-CP ngày 15 thỏng 10 năm 2009 Hướng dẫn thi hành Luật Đấu thầu lựa chọn nhà thầu xây dựng theo Luật Xây dựng; - Chính phủ: Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 v/v quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình; - Chính phủ: Nghị định số 83/2009/NĐ-CP ngày 15/10/2009 sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 12/2009/NĐ-CP; - Chính phủ: Nghị định số 15/2013/NĐ-CP ngày 06/02/2013 quản lý chất lượng công trình xây dựng; - Quốc hội khóa XI, kỳ họp thứ 4: Luật xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 81 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật - Trường ĐH GTVT Hà Nội Quốc hội khóa XII: Luật số 38/2009/QH12 ngày19/06/2009 sửa đổi, bổ sung số điều liên quan đến đầu tư xây dựng Luật xây dựng số 16/2003/QH11, Luật doanh nghiệp số 60/2005/QH11 - Và văn khác có liên quan 11.Một số trang Web: - http://www.chinhphu.vn - http://www.moc.gov.vn - http://www.mt.gov.vn Và tài liệu tham khảo khác Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 82 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội PHỤ LỤC KHỐI LƯỢNG XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH TT I II III IV Hạng mục công việc Đơn vị Khối lượng Xây dựng đường Đắp đất lòng đường K95 m3 570,25 Đắp đất hè đường K95 m3 2238,12 Đào phá mặt bê tông xi măng làm cống m3 18,3 Phá dỡ cống (bằng gạch) m3 11,82 Vét hữu hè đường m3 3980,2 Đào khuôn đá cấp m3 116,75 Bù vênh CPDD loại I m3 412,71 Bù vênh đá dăm trộn nhựa m3 1140,17 Rải móng CPDD loại II dày 40cm m2 288,0 Rải móng CPDD loại I dày 20cm m2 144,0 Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1kg/m2 m2 8867,0 Tưới nhựa mặt BTXM cũ tiêu chuẩn 0,5kg/m2 m2 8867,0 Rải móng đá dăm trộn nhựa dày 10cm m2 8730,0 Tưới nhựa lớp BTN hạt thô dày 5cm m2 8867,0 Rải lớp BTN nóng hạt thô dày 5cm m2 8867,0 Rải lớp BTN nóng hạt mịn dày 5cm m2 8867,0 Rải lớp BTN hạt mịn dày trung bình 5cm m2 8867,0 Lắp đặt rãnh biên BTXM M200, KT(50x30x5)cm viên 4120,0 Lắp đặt vỉa vát BTXM M200, KT(23x26x100)cm m 2060,0 Xây dựng hố ga kiểu hàm ếch hố 14 Đào đất cấp m3 193,90 Đá dăm đệm móng ga m3 5,88 Ván khuôn móng hố ga m2 22,90 Bê tông móng ga M200# đá 2x4cm m3 11,62 Xây gạch XM tường ga, vữa xây M75# m3 48,72 Sắt bậc lên xuống D16mm kg 119,14 Trát tường ga dày 2cm, vữa XM M75# m2 100,10 Xây dựng mặt đường Lắp đặt rãnh biên, vỉa vát (đặt mua nhà sản xuất) Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Cốt pha mũ mố hố ga đổ chỗ m2 42,42 Bê tông mũ mố hố ga M200#, đá 1x2cm m3 6,16 viên 14,0 Bê tông vỉa thu nước M200#, đá 1x2cm m3 1,04 Cốt thép vỉa thu nước kg 44,8 Lắp đặt chống hôi 14,0 Cốt thép chống hôi kg 241,81 Lắp đặt lưới chắn rác BTCT đúc sẵn 14,0 Bê tông lưới chắn rác m3 0,08 Cốt thép lưới chắn rác kg 28,57 Lắp đặt đan hố ga KT(50x120x10)cm 28,0 Bê tông đan hố ga M200, đá 1x2cm m3 1,68 Cốt thép đan D≤10mm kg 208,38 Cốt thép đan D>10mm kg 214,45 Cốt pha đan m2 15,68 Xây dựng hè đường m2 9552,46 Đào đất cấp m3 1385,11 Rải lớp đệm bê tông mác 100 dày 5cm m3 477,62 Vữa xi măng mác 75 dày 2cm m3 191,05 Lát hè gạch terazo m2 12667,0 Xây dựng hố trồng hố 312,0 Đào đất cấp m3 224,64 Xây gạch mác 50 bó ô trồng m3 39,82 Vữa xi măng mác 75 trát ô trồng m2 276,84 Trồng lăng 264 Đất màu m3 175,26 Cái 05 Lắp đặt viên vỉa thu nước (30x30x120)cm V VI VII Xây dựng hệ thống thoát nước Cống thoát nước ngang, đó: VII I Trường ĐH GTVT Hà Nội Cống tròn D1000cm TTC m 45,0 Cống hộp kỹ thuật, KT: (80x80)cm qua đường m 42,0 Biển báo phản quang 18 Sơn phản quang dày 2,5mm m2 21,3 Xây dựng hệ thống dẫn giao thông Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Sơn phản quang dày 5mm Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 Trường ĐH GTVT Hà Nội m2 32,6 [...]... Cảng Kênh Vàng Về đường hàng không, Bắc Ninh nằm liền kề với Sân bay Quốc tế Nội Bài Từ trung tâm Tp .Bắc Ninh đến Sân bay Quốc tế Nội Bài khoảng 30 km được nối bằng QL 18 1.3 Mạng lưới đường đô thị Thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh: - Giao thông đối ngoại: a) Đường sắt: Tuyến đường sắt Hà Nội – Lạng Sơn khổ 1m chạy qua thành phố Bắc Ninh có chiều dài 8750m, chia Thành phố Bắc Ninh thành hai khu vực... chất liên kết rắn trong nước (thường là gia cố xi măng) được làm thành một lớp hoặc hai lớp (lớp móng trên và lớp móng dưới) với tổng chiều dày vào khoảng 20 đến 50cm - Mặt đường bê tông xi măng: Các kết cấu này còn gọi là mặt đường cứng, gồm một lớp bê tông xi măng dày 18 đến 40cm đặt trên lớp móng (có thể bằng vật liệu gia cố xi măng, bê tông nghèo hoặc ít vật liệu không gia cố) Tấm bê tông xi măng thường... năm 1963 tỉnh Bắc Ninh được sát nhập với tỉnh Bắc Giang thành tỉnh Hà Bắc Mặc dù không còn vị trí tỉnh lỵ như trước đây (lúc đó Bắc Giang trở thành tỉnh lỵ của tỉnh mới sát nhập), nhưng thị xã Bắc Ninh vẫn là một trung tâm kinh tế - xã hội quan trọng của Hà Bắc, nhất là trong mối quan hệ giao lưu với thủ đô Hà Nội - Đến năm 1996 tỉnh Hà Bắc lại được chia lại thành hai tỉnh Bắc Ninh và Bắc Giang theo... thành Bắc Ninh, thuộc thị xã Bắc Ninh ngày nay, được xây dựng lại bằng đá ong và hiện diện vị thế của mình bằng cột cờ cao 17m - Dưới thời Pháp thuộc vào năm 1931 thị trấn Bắc Ninh được đổi tên thành tỉnh Bắc Ninh Thị xã Bắc Ninh được tổ chức thành một cứ điểm trọng yếu về quân sự của Bắc Kỳ và là một trung tâm chính trị, kinh tế vùng - Năm 1938 thị xã Bắc Ninh được xếp vào thành phố thứ 5 của xứ Bắc. .. huyện, thị xã, thành phố của tỉnh Bắc Ninh tạo ra một mạng lưới giao thông đồng bộ, liên hoàn giữa Hà Nội với Bắc Ninh, và giữa Bắc Ninh với các tỉnh lân cận Trong tỉnh có các tỉnh lộ như 179,276, 280, 281, 283, 285, 287, 291, 295 kết nối các địa phương trong tỉnh với nhau Hơn nữa, Bắc Ninh là cửa ngõ của thủ đô Hà Nội, trong khu vực tam giác kinh tế trọng điểm Hà Nôi - Hải Phòng - Quảng Ninh nên được... tông xi măng, bê tông nhựa… Khâu thi công cần bảo đảm để mặt đường làm theo nguyên lý cấp phối hình thành được cấu trúc có cường độ cao, chủ yếu là : trộn đều các thành phần hạt và lu lèn ở độ ẩm tốt nhất Mặt đường loại này gồm : mặt đường cấp phối thiên nhiên, mặt đường cấp phối đá dăm, mặt đường cấp phối đá dăm gia cố xi măng, mặt đường bê tông nhựa… d) Nguyên lý gia cố đất Với vật liệu đất, độ ẩm... các tỉnh trong vùng, giữa thành thị và nông thôn Tính đến nay trên địa bàn tỉnh đã có 375 km Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 14 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội đường quốc lộ trải nhựa 290 km đường tỉnh lộ phần lớn được trải nhựa và hơn 3000 km đường huyện, đường xã, đường thôn xóm trong đó có gần 2000km được trải bê tông và lát gạch Về đường sắt, Bắc Ninh có tuyến đường. .. đầu tư nâng cấp cải tạo, tình hình lấn chiếm lòng đường thường xuyên xảy ra mà chưa có giải pháp khắc phục triệt để Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 21 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội 1.4 Hiện trạng các đoạn đường bê tông xi măng đã xuống cấp: Có rất nhiều lý do dẫn đến đường bê tông xi măng xuống cấp do xe quá tải trọng chạy thường xuyên, do ngập nước, do nền đường. .. sáp nhập với tỉnh Bắc Giang thành tỉnh Hà Bắc Từ đó Bắc Ninh chỉ còn là tên của một đơn vị hành chính trong tỉnh Hà Bắc và có tên gọi là Thị xã Bắc Ninh Sau đó, đến ngày 6.11.1996, Quốc hội nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam khóa 9 kỳ họp thứ 10 đã ra Nghị quyết tái lập tỉnh Bắc Ninh Nhìn từ vệ tinh, tỉnh Bắc Ninh nằm ở phía Bắc của đồng bằng châu thổ Sông Hồng, địa hình tương đối bằng phẳng,... Nội Quốc lộ 38 đi Tân Chi: Đoạn qua Thành phố có chiều dài 2870m, hiện đã được nâng cấp chất lượng tốt (Quốc lộ 38 đoạn giao cắt với đường Lê Thái Tổ, Thành phố Bắc Ninh) Hiện nay Thành phố Bắc Ninh có 1 bến xe ở trung tâm Thành phố ( Hình ảnh bến xe Bắc Ninh) Học viên: Vũ Đức Tuấn - Lớp Xây dựng Sân bay K21_1 19 Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Trường ĐH GTVT Hà Nội b) Đường thủy: Dọc sông Cầu là hệ thống ... văn Thạc sỹ Khoa học kỹ thuật Nghiên cứu giải pháp thiết kế nâng cấp đường bê tông xi măng địa bàn thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh Với tình cảm chân thành, em xin bày tỏ lòng cám ơn đến Ban... cứu giải pháp thiết kế nâng cấp đường bê tông xi măng địa bàn thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh và chọn làm đề tài thực Luận văn thạc sĩ Mục tiêu nghiên cứu đề tài: Mục đích đề tài nghiên cứu, ... lưới đường đô thị địa bàn thành phố Bắc Ninh, tỉnh Bắc Ninh Chương II: Một số công nghệ xây dựng mặt đường áp dụng cho việc nâng cấp mặt đường thành phố Bắc Ninh Chương III: Nghiên cứu cải tạo đường