LỜI CẢM ƠN Sau thời gian dài nghiên cứu tài liệu, khảo sát thực tế tiến hành thí nghiệm xác định độ nhám mặt đường tuyến đường nghiên cứu, luận văn thạc sĩ với đề tài “Nghiên cứu, đề xuất giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường thuộc QL2 từ Km39 ÷ Km52, tỉnh Vĩnh Phúc” hoàn thành Để hoàn thành luận văn này, học viên nhận nhiều giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn, nhà khoa học, bạn đồng nghiệp quan liên quan Lời học viên xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy giáo PGS.TS Lã Văn Chăm người trực tiếp hướng dẫn, đưa lộ trình thực hiện, đóng góp nhiều ý kiến quý báu, sửa chữa câu chữ để luận văn hoàn thành Học viên xin chân thành cảm ơn toàn thể thầy cô môn Đường khoa Công trình - Trường Đại học Giao thông Vận tải tận tình hướng dẫn, truyền đạt kiến thức suốt trình học tập thực luận văn Học viên xin chân thành cảm ơn Phòng thử nghiệm công trình Trường Đại học Giao thông vận tải Hà Nội, đồng nghiệp giúp đỡ, tạo điều kiện trình học tập, nghiên cứu hoàn thành luận văn Tuy nhiên, thời gian có hạn hạn chế kiến thức nên luận văn không tránh khỏi sai sót Rất mong góp ý quý thầy cô để học viên có thếm kiến thức kinh nghiệm thời gian công tác sau Học viên xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2015 Học viên thực Vũ Hoàng Mạnh MỤC LỤC + S tốc độ trượt thí nghiệm .33 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Tương quan độ nhám vĩ mô 11 Bảng 1.2 Phân loại độ nhám theo bề mặt đường 12 Bảng 1.3 Các giá trị hệ số bám dọc ϕ .17 Bảng 1.4 Sức kháng trưọt theo lắc Anh 19 Bảng 1.5 Hiệu chỉnh kết SRT nhiệt độ chuẩn 20°c .24 Bảng 1.6: Giá trị H SRT tối thiểu yêu cầu 25 Bảng 1.7 Giá trị số a, b sử dụng để tính Sp 32 Bảng 2.1: Tiêu chí đánh giá độ nhám (chiều sâu cấu trúc vĩ mô trung bình) mặt đường phương pháp rắc cát 42 Bảng 3.1 Đường cong cấp phối chất liệu chuẩn .55 Bảng 3.2 Đường cong cấp phối cốt liệu yêu cầu 55 Bảng 3.3: Đường cong cấp phối cốt liệu yêu cầu 59 Bảng 3.4: Kích cỡ danh nghĩa đề nghị sử dụng cho công nghệ chipping 61 Bảng 3.5 Giá trị PSV tối thiểu cho loại điều kiện đường 62 Bảng 3.6 Các loại độ nhớt chất dính kết đề nghị .63 Bảng 3.7a Kích cỡ hạt đá tỷ lệ chất dính kết (lít/m2) .64 Bảng 3.7b Kích cỡ hạt đá tỷ lệ chất dính kết (lít/m2) .66 Hình 3.4 Sơ đồ loại cấy đá (chipping) mặt đường cũ 67 Bảng 3.8: Cấp phối chặt có tỉ lệ hạt thô lớn đề nghị 71 DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Sơ đồ biểụ diễn cấu trúc nhám mặt đường Hình 1.2: Mặt đường ẩm ướt mối hiểm họa lái xe di chuyển Hình 1.3 Hiệu úng xua tan màng nước độ nhám vi mô Hình 1.4: Quá ừình xuất hiệu ứng màng nước lốp xe mặt đường 10 Hình 1.5 Quan hệ sức kháng trượt loại bề mặt đường ô tô 12 Hình 1.6 Sơ đồ thí nghiệm "bánh đa - rắc cát" .21 Hình 1.7 Nguyên lý đo thiết bị MTM 22 Hình 1.8 Thiết bị lắc đo độ nhắm Anh 24 Hình 1.9 : Rơ moóc kéo theo có bánh xe chuyến động lệch .29 Hình 1.10 Sơ đồ thí nghiệm lực trượt xiên góc lệch α .29 Hình 1.11 Biều đồ quan hệ hệ số lực kháng trượt xiên góc lệch a 30 Hình 1.12 Biểu đồ quản lý mặt đường .34 Hình 2.1 Hình bàn xoa 38 Hình 3.1: Lớp phủ mặt đường tạo nhám Novachip áp dụng Michigan-USA [Nguồn http://hallbrothers.com.vn] 57 Hình 3.2: Thi công Lớp phủ mặt đường tạo nhám Novachip áp dụng Dự án đường cao tốc TP HCM - Trung Lương [http://www.cauduongcang.com] .58 Hình 3.3: Thảm thí điểm lớp BTN tạo nhám Novachip đường Bắc Thăng Long - Nội Bài [http://www.cauduongcang.com] 58 Hình 3.5 Các giai đoạn thi công cấy đá (chipping) mặt đường 69 PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Việt Nam đường hội nhập với kinh tế nước khu vực giới, vấn đề phát triển giao thông vận tải yêu cầu cần thiết phát triển kinh tế xã hội Trong năm gần đây, ngành giao thông vận tải phát triển mạnh mẽ với dự án lớn triển khai nhằm bước hoàn thiện hệ thống mạng lưới đường giao thông khu vực nói riêng toàn quốc nói chung Tuy nhiên, hạ tầng giao thông số lượng phương tiện phát triển tai nạn giao thông ngày gia tăng Những tai nạn giao thông đường chủ yếu số nguyên nhân như: ý thức người tham gia giao thông, hạ tầng giao thông tổ chức giao thông chưa tốt, phương tiện giao thông chưa đảm bảo bật nguyên nhân hạ tầng giao thông chưa hoàn thiện, mặt đường trơn trượt không đảm bảo độ nhám theo quy định, chạy xe với tốc độ cao mặt đường ẩm ướt Sức chống trượt hay độ nhám mặt đường nhân tố quan trọng định chất lượng khai thác mặt đường bê tông nhựa ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn xe chạy, cấp kỹ thuật cao, lưu lượng xe tăng trưởng lớn vận tốc thiết kế xe chạy cao đòi hỏi mặt đường phải đủ độ nhám để đảm bảo cho xe chạy ổn định an toàn, đặc biệt tình trạng nóng ẩm mưa nhiều nước ta Một tổng kết nghiên cứu nhiều nước điều kiện đường sá môi trường đặc biệt tình trạng đường xấu, bị trơn trượt hệ số bám bánh xe xuống mặt đường thấp, độ nhám mặt đường không đảm bảo nguyên nhân gây tới 20% số vụ tai nạn Nhằm nâng cao khả chống trượt mặt đường ô tô, nhà nghiên cứu công nghệ đường ô tô giới tiến hành nghiên cứu đề xuất giải pháp cải thiện đồng thời theo hướng: + Về mặt thiết kế chế tạo ôtô ý nâng cao cải tiến chất lượng hệ thống phanh xe (như hệ thống phanh ABS: hạn chế trượt bánh xe bị phanh gấp), phanh tăng - bua qua phanh đĩa, làm tăng độ tin cậy hệ thống phanh Hệ thống lái cải tiến hệ thống trợ lực dầu làm cho người lái điều khiển dễ dàng điều kiện trơn trượt xe chạy bị phanh đột ngột Ngoài có nhiều nhà nghiên cứu quan tâm nghiên cứu cải tiến lốp xe kích thước, chủng loại vật liệu sử dụng đặc biệt vân lốp xe nhằm tăng sức bám bánh xe mặt đường + Về mặt thiết kế, xây dựng khai thác đường ô tô tìm cách làm cho mặt đường có độ nhám cao, lâu mòn tương đối ổn định mặt đường bị ẩm ướt Vì vậy, mặt đường, bên cạnh tiêu cường độ, độ phẳng độ nhám tiêu quan trọng đường ôtô khai thác nhằm đảm bảo an toàn giao thông xe chạy với vận tốc thiết kế ngày cao, đường ôtô cấp cao đường cao tốc Quốc lộ (QL.2) tuyến giao thông huyết mạch nối tỉnh phía Bắc với thủ đô Hà Nội với hàng nghìn lượt xe qua lại ngày tuyến đường Đoạn qua địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc dài 39 km, tuyến quan trọng, xuyên suốt từ tỉnh Hà Giang, Tuyên Quang chạy dọc theo chiều dài tỉnh Hà Nội nối liền đến tỉnh phía Nam Đặc biệt phía Nam QL.2 nối thông với QL.18 nối từ sân bay quốc tế Nội Bài cảng Nước sâu Cái Lân (Quảng Ninh) quan trọng cho việc vận tải hàng hóa Vĩnh Phúc Vĩnh Phúc tỉnh thuộc vùng Thủ đô Hà Nội, vành đai phát triển trung tâm kinh tế trọng điểm Miền Bắc, Thủ tướng Chính Phủ phê duyệt định tỉnh thuộc vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, vùng lan tỏa tam giác kinh tế: Hà Nội - Hải Phòng – Hạ Long, cầu nối để phát triển, giao lưu kinh tế, văn hóa với tỉnh vùng nước quốc tế Phía Bắc QL.2 qua cửa Thanh Thủy (Hà Giang) sang đất Trung Quốc thuận lợi cho việc thúc đẩy hợp tác kinh tế giao lưu văn hóa với nước bạn Trung Quốc Ảnh: Đài phun nước trục đường Kim Ngọc Ảnh: Nhà hát trời thành phố Vĩnh Yên (nhìn từ QL2) (QL2 đoạn qua trung tâm tỉnh Vĩnh Phúc – Thành phố Vĩnh Yên) Cấp đường chất lượng: + Đoạn Km 13 - Km 30 dài 17km, Bn=30m, Bm=25m Đạt cấp I ĐB + Đoạn Km 30 - Km 39 dài 9km, Bn=30m, Bm=23+2 m Đạt cấp I ĐB + Đoạn Km 39 - Km 52 dài 13km, Bn=12m, Bm=11m Đạt cấp III ĐB Tuy nhiên, thời gian qua, Quốc lộ đoạn từ đoạn từ Km39 ÷ Km52, tỉnh Vĩnh Phúc bị xuống cấp, số đoạn mặt đường xuất hiện tượng vết rạn nứt chân chim, lún lõm cục bộ, mép mặt đường bê tông nhựa bị nứt, lún cao su; số đoạn trời mưa xuất phương tiện tham gia giao thông bị trơn trượt đường, tiềm ẩn nhiều nguy an toàn cho người tham gia giao thông Chính vậy, học viên lựa chọn đề tài “Nghiên cứu, đề xuất giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường thuộc QL2 từ Km39÷Km52, tỉnh Vĩnh Phúc” nhằm đề xuất giải pháp xử lý, đảm bảo an toàn cho phương tiện tham gia giao thông đoạn tuyến nghiên cứu yêu cầu cấp bách cấp thiết Tình hình nghiên cứu độ nhám mặt đường + Tình hình nghiên cứu độ nhám mặt đường ô tô giới - Trên giới, nước Anh, Pháp, Mỹ, Nga, hệ thống đường cao tốc xây dựng phát triển từ năm 50 nên có nhiều tổ chức, quan trọng nghiên cứu độ nhám mặt đường Các kết nghiên cứu độ nhám mặt đường phản ánh lĩnh vực sau - Nghiên cứu chất cấu trúc độ nhám mặt đường, nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám, hệ thống thí nghiệm đánh giá; - Nghiên cứu công nghệ xây dựng lớp phủ mặt đường có độ nhám cao; - Nghiên cứu giải pháp thiết bị đánh giá nhám mặt đường; Để xây dựng mặt đường có độ nhám cao, có nhiều giải pháp nghiên cứu, áp dụng thu kết khả quan, nhìn chung phân thành giải pháp khả thi sau: - Giải pháp xây dựng lớp phủ mỏng bê tông nhựa hở dùng nhựa đặc biệt; - Giải pháp xây dựng lớp bê tông nhựa cấp phối chặt, tỷ lệ hạt thô lớn; - Giải pháp xây dựng lớp cấy đá chipping - Giải pháp xây dựng lớp tạo nhám theo công nghệ Novachip Để xác định đánh giá độ nhám mặt đường nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám, nhiều phương phầp thí nghiệm thiết bị đề xuất, nêu số phương pháp thí nghiệm tiêu biểu sau: - Phương pháp thí nghiệm xác định trị số mài nhẵn bề mặt đá PSV (Polised Stone Value) lắc xách tay kiểu Anh; - Phương pháp xác định độ nhám mặt đường xe đo chạy với tốc độ cao (High Speed Texture Meter); - Phương pháp xác định độ nhám mặt đường thiết bị mini đẩy tay tốc độ thấp (The TRL Mini Texture Meter); - Phương pháp xác định liên tục sức kháng trưọt mặt đường ẩm ướt bằnơ hệ số lực tác dụng xiên bên bánh xe lệch SCRIM (Sideways - Force Coefficen Routine Investigation Machine) - Phương pháp xác định khoảng hãm bánh xe; - Phương pháp lắc xách tay kiểu Anh xác định thuộc tỉnh ma sát bề mặt đường; - Phương pháp rắc cát xác định độ nhám thô; + Tình hình nghiên cứu độ nhám mặt đường ô tô Việt Nam - Những năm trước đây, hệ thống đường Việt Nam thưa thớt lạc hậu, quản lý khai thác hầu hết tốc độ thấp Vì vấn đề độ nhám - sức kháng trượt mặt đường chưa trọng Nhìn chung, nghiên cứu độ nhám - sức kháng trượt giai đoạn chưa nhiều, chưa có quy trình thiết kế, phương pháp tuyển chọn vật liệu nhằm mục đích tăng độ nhám sức kháng trượt chưa ban hành - Những năm gần đây, Giao thông vận tải phát triển mạnh mẽ, nhiều dự án lớn xây dựng đường ô tô cấp cao, đường cao tốc xây dựng Lưu lượng xe tốc độ xe chạy tăng lên, yêu cầu an toàn giao thông quan tâm nhằm giảm thiểu tai nạn Vì việc nghiên cứu triển khai lĩnh vực độ nhám - sức kháng trượt mặt đường GTVT trọng vấn đề thời ngành đường ô tô nước ta Có thể kể đên số kết nghiên cứu độ nhám - sức kháng trượt mặt đường nước ta như: * Về nghiên cứu thử nghiệm - Năm 1994, Công nghệ ESSO xây dựng lớp tạo nhám mặt đường ô tô băng lớp phủ mỏng bê tông nhựa cấp phối gián đoạn (VTO) cấp phối hở (PEM) dùng nhựa cải thiện đoạn thí điểm, đoạn 500m đường Bắc Thăng Long - Nội Bài - Năm 2000, Công nghệ SHELL xây dựng lớp tạo nhám mặt đường ô tô lớp phủ mỏng bê tông nhựa cải thiện đoạn thí điểm dài lOOOm, đường Pháp Vân - cầu Giẽ - Năm 2008 - 2009, Công nghệ NOVACHIP xây dựng lớp tạo nhám mặt đường ô tô lớp phủ mỏng bê tông nhựa cải thiện đoạn 1000m đường Bắc Thăng Long - Nội Bài Hiện nay, công nghệ NOVACHIP sử dụng rộng rãi đường cao tốc Sài Gòn - Trung Lương * Về tiêu chuẩn, quy trình công nghệ - Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8866-2011 Mặt đường ô tô - xác định độ nhám mặt đường phương pháp rắt cát - Thử nghiệm - Ban hành quy trình công nghệ thi công nghiệm thu lớp phủ mỏng bê tông nhựa có độ nhám cao 22TCN 345-06 - Ban hành quy định tạm thời thi công nghiệm thu lớp phủ siêu mỏng tạo nhám đường ô tô (quyết định số 3287/QĐ-BGTVT ngày 29/10/2008 GTVT) Ngoài ra, Bộ GTVT xây dựng Quy trình nghiệm xác định sức kháng trượt mặt đường phương pháp lắc Anh Mặc dù vậy, nghiên cứu độ nhám mặt đường nước ta giai đoạn đầu, khiêm tốn Chúng ta thiếu nhiều, từ thiết bị thí nghiệm, thiết bị thi công thiết bị đánh giá nhám Một yếu tố thời tiết khí hậu Việt Nam không giống với nước Châu Âu Mỹ, nơi công nghệ tạo nhám phát triển Chính việc áp dụng công nghệ tạo nhám vào nước ta cần phải xem xét sửa đổi cho phù hợp Việc nghiên cứu chất độ nhám, lựa chọn giải pháp công nghệ khả thi xây dựng lớp tạo nhám mặt đường đề xuất nhập thiết bị chuyên dùng phù hợp, lựa chọn phương pháp đánh giá nhám đề xuất nhập thiết bị nhiệm vụ quan trọng nghiên cứu độ nhám nước ta Mục tiêu nghiên cứu đề tài - Nghiên cứu lý thuyết độ nhám mặt đường, phương pháp xác định độ nhám ảnh hưởng đến điều kiện xe chạy đường an toàn giao thông - Đo đạc, phân tích đánh giá độ nhám mặt đường tuyến Quộc lộ đoạn từ Km39 ÷ Km52, tỉnh Vĩnh Phúc - Đưa số giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường nhằm đảm bảo an toàn giao thông Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Các lý thuyết liên quan đến việc xác định độ nhám độ nhám thực tế mặt đường tuyến Quộc lộ đoạn từ Km39 ÷ Km52, tỉnh Vĩnh Phúc Phương pháp nghiên cứu - Nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thực nghiệm Trên sở lý thuyết độ 65 Cỡ Tỷ lệ Cỡ Tỷ lệ Cỡ Tỷ lệ Cỡ Tỷ lệ Cỡ Tỷ lệ hạt chất hạt chất hạt chất hạt chất hạt chất đá d.kết đá d.kết đá d.kết đá d.kết đá d.kết (mm) (1/m2) (mm) (1/m2) (mm) (1/m2) (mm) (1/m2) (mm) (1/m2) Rất 10 1.0 1.0 1.1 1.2 14 1.1 10 1.0 4.0 1.0 14 1.0 thường Mềm Các điều kiện 20* 1.1 Rất Không phù hợp mềm 14 1.0 10 1.0 1.0 14 0.9 14 1.0 10 1.0 20* 0.9 14 0.9 10 0.8 cứng Cứng Bình Không Ghi chú: (*) dùng với tốc độ xe chạy thấp + Tỷ lệ nhựa lỏng tương ứng 66 Bảng 3.7b Kích cỡ hạt đá tỷ lệ chất dính kết (lít/m2) Cỡ Tỷ lệ Cấp lưu lượng xe (xem bảng 3.4) Cỡ Tỷ lệ Cỡ Tỷ lệ Cỡ Tỷ lệ Loại hạt chất hạt chất hạt chất hạt chất hạt chất mặt đá d.kết đá d.kết đá d.kết đá d.kết đá d.kết Cỡ Tỷ lệ 2 2 đường (mm) (1/m ) (mm) (1/m ) (mm) (1/m ) (mm) (1/m ) (mm) (1/m ) Rất 10 1.2 1.1 1.2 1.4 Không cứng Cứng 14 1.2 10 1.1 1.1 1.2 Bình 14 1.1 14 1.1 10 1.1 1.1 thường Mềm Các điều kiện 20* 1.1 14 1.0 14 1.1 10 1.1 Rất Không phù hợp 20* 1.1 14 1.0 1.0 1.0 mềm Ghi chú: (*) dùng với tốc độ xe chạy thấp - Hàm lượng bitum nhựa lỏng thực tế cung cấp thay đổi không ± 10% với số quy định - Sỏi nghiền dùng theo ý kiến kỹ sư, cho cấp lưu lượng xe Khi sỏi sử dụng tỷ lệ chất dính kết pahỉ tăng 10% Sơ đồ công nghệ thi công loại cấy đá (chipping) mặt đường cũ thể hình 3.4 sau: 67 Cấy đá lớp, - Đá dăm (6-20 tưới dính kết mm) lần (Single - Chất dính kết dressing) Cấy đá lớp, - Mặt đường - Đá dăm tưới dính kết - Chất dính kết lần - Đá dăm (Pad coat plus - Chất dính kết single dressing) Cấy đá lớp, - Mặt đường tưới dính kết lần (Racked - in dressing) Cấy đá lớp kép, - Đá dăm - Chất dính kết - Mặt đường - Đá dăm nhỏ tưới dính kết - Chất dính kết lần - Đá dăm (Double - Chất dính kết dressing) Cấy đá kẹp - Mặt đường giữa:1 lớp dính - Đá dăm nhỏ kết lớp đá (Sandwich dressing) - Đá dăm nhỏ - Chất dính kết - Đá dăm - Mặt đường Hình 3.4 Sơ đồ loại cấy đá (chipping) mặt đường cũ 68 3.2.3.2 Công nghệ cấy đá mặt đường * Mục đích: Ở nước Anh tất tuyến đường giao thông hạng nặng nhiều tuyến đường hạng nhẹ khác áp dụng công nghệ tạo nhám sử dụng cấy đá cách rải lớp bê tông nhựa nóng thông thường sau rải lớp đá dăm bề mặt để hạn chế trượt bánh xe đường Vì mục đích Công nghệ tạo lớp đá dăm bề mặt lớp nhựa nóng đảm bảo yêu cầu kỹ thuật * Yêu cầu vật liệu: Cốt liệu đá sử dụng cho công nghệ thường có đường kính danh nghĩa 14mm (20 mm- tốc độ thấp), độ kháng bóng PSV nhỏ yêu cầu tương ứng với cấp lưu lượng xe Các viên đá phải bọc nhựa trước rải * Công nghệ thi công cấy đá theo trình tự sau: - Rải lớp phủ mặt bê tông nhựa thông thường lớp mỏng mặt đường cũ, lu lèn sơ - Rải cốt liệu cấy đá bọc nhựa sau rải lớp mặt đá thông thường với tỷ lệ: 1,2 ÷ 1,9 kg/m cốt liệu có đường kính danh nghĩa 14 mm Và 1,9 ÷ kg/m2 cốt liệu có đường kính danh nghĩa 20mm - Mặt đường phải san đầm lu bánh lốp (hoặc lốp máy san) để đạt ổn định độ chặt vị trí cốt liệu bọc nhựa Sơ đồ công nghệ thi công cấy đá (chipping) mặt đường bê tông nhựa thông thường biểu thị hình 3.5 sau: 69 Hình 3.5 Các giai đoạn thi công cấy đá (chipping) mặt đường 70 * Ưu điểm: - Thi công theo phương pháp truyền thống, thi công hầu hết đơn vị - Có thể thi công thủ công, không đòi hỏi phương tiện chuyên dụng thi công - Thi công đưa vào khai thác nhanh - Công nghệ cấy đá đặc biệt kinh tế trục đường chính, đường có lưu lượng xe chạy cao thành phố * Nhược điểm: - Thời gian khai thác ngắn từ đến năm - Công nghệ có hiệu có sử dụng nhựa cải thiện - Yêu cầu vật liệu đá chất lượng cao 3.2.4 Hỗn hợp cấp phối chặt có tỉ lệ hạt thô lớn Giải pháp hiểu lớp bê tông nhựa có hỗn hợp cấp phối chặt mà kích thước viên đá tuân theo quy luật định để tạo nên độ rỗng nhỏ với mục đích để tăng khả chịu lực mặt đường Yêu cầu vật liệu hỗn hơp: Phải đảm bảo yêu cầu chung cốt liệu tạo nhám sau: + Giá trị độ kháng bóng PSV > 50; + Trị số mài mòn Los Angeles: LA 0.8mm Bên cạnh đó, độ nhám cao lớp tạo nhám Novachip có tác dụng ngăn không cho xe thô sơ vào phần đường xe giới, giải phần vấn đề nhức nhối giao thông Việt Nam trật tự giao thông giảm tai nạn giao thông Đặc biệt, công nghệ Novachip dùng để rải mặt đường cho mặt cầu lý tưởng Với chiều dày mỏng 12.5 - 25.0 mm làm giảm tĩnh tải cầu đưa cầu vào sử dụng thời gian ngắn Nếu rải Novachip cho đường chân cầu giúp làm tăng tĩnh không chân cầu, thuận lợi cho việc thiết kế thi công cầu Công nghệ VTO với ưu điểm đơn giản không đòi hỏi trình độ thi công cao không cần máy móc chuyên dụng áp dụng áp dụng đường cấp thấp để tận dụng máy móc sẵn có Đặc biệt, nơi địa hình hiểm trở đưa máy rải chuyên dụng Novachip lên rải tay máy rải loại nhỏ theo công nghệ VTO * Cấy đá (chipping) Công nghệ cấy đá giải pháp kinh tế sử dụng nhiều nơi, nhiên chất lượng tuổi thọ không phương pháp nêu Để hoàn thiện công nghệ cần có đầu tư nghiên cứu định Việc lựa chọn kích cỡ đá phụ thuộc vào nhiều yếu tố: Bản chất lớp mặt cũ, lưu lượng xe, loại đá, loại nhựa công nghệ, thiết bị phun nhựa đảm bảo đồng phải đầu tư * Hỗn hợp bê tông nhựa cấp phối chặt có tỷ lệ cốt liệu thô lớn Công nghệ sử dụng đường cao tốc xây dựng trực tiếp vừa làm lớp chịu lực vừa làm lớp tạo nhám Nếu sử dụng cốt liệu đá tuyển chọn chất lượng cao nhựa cải thiện, giá thành công trình đắt, chất lượng 73 cao (nhưng cần phải thiết kế cho đạt đô nhám vĩ mô yêu cầu mà không làm cho hỗn hợp bê tông có độ rỗng vượt tiêu cho phép) Nếu không sử dụng nhựa cải thiện độ bền nhám chắn suy giảm, dẫn tới không hiệu (chỉ số chiều sâu trung bình cát H(mm) số lắc SRT lúc thi công không phản ánh chất lượng bề mặt giảm nhanh qua thời gian), Dưới đây, tác giả tổng hợp tính kinh tế - kỹ thuật công nghệ tạo nhám mặt đường bảng 3.9 bên Bảng 3.9: Tổng hợp tính kinh tế - kỹ thuật công nghệ tạo nhám mặt đường STT Công nghệ áp dụng Phạm vi áp dụng Mặt đường tạo nhám VTO V>120Km/h Mặt đường tạo nhám Novachip V>120Km/h Tính dễ áp dụng Thông dụng Thiếu kinh nghiệm Thông dụng Mặt đường tạo 60km/h[...]... nghệ nâng cao độ nhám mặt đường bê tông nhựa 8 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG, YÊU CẦU CHUNG VỀ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG 1.1 Độ nhám mặt đường và vai trò độ nhám trong an toàn giao thông đường bộ 1.1.1 Độ nhám mặt đường Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến độ bám của bánh xe vói mặt đường, về phương diện đường ô tô thì yếu tố chủ yếu và quan trọng nhất vẫn là độ nhám của mặt. .. tuyến đường đang khai thác 7 Kết cấu luận văn Ngoài phần mở đầu, kết luận và kiến nghị, tài liệu tham khảo luận văn kết cấu gồm 3 chương Chương 1: Tổng quan về độ nhám mặt đường, yêu cầu chung về độ nhám mặt đường Chương 2: Xác định độ nhám của mặt đường đo bằng phương pháp rắc cát, hiện trạng độ nhám của mặt đường trên trên tuyến Quốc lộ 2 đoạn từ Km39 ÷ Km52, tỉnh Vĩnh Phúc Chương 3: Một số giải pháp, ...7 nhám của mặt đường, phương pháp xác định và ảnh hưởng của nó đến điều kiện xe chạy và an toàn giao thông, tiến hành đo đạc xác định độ nhám mặt đường trên tuyến Quộc lộ 2 đoạn từ Km39 ÷ Km52, tỉnh Vĩnh Phúc để đưa ra những nhận xét, đánh giá về mức độ an toàn khi chạy xe và đề xuất một số giải pháp nâng cao độ nhám của mặt đường nhằm đảm bảo an toàn giao thông 6 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề. .. các loại đường khai thác với tốc độ thấp cũng như loại đường khai thác với tốc độ cao và điều kiện thời tiết khô ráo cũng như ẩm ướt Khi xe chạy với tốc độ thấp, độ nhám của mặt đường được thể hiện chủ yếu qua độ nhám vi mô, còn khi xe chạy với tốc độ cao, mặt đường ẩm ướt thì độ nhám vĩ mô lại tỏ ra là yếu tố quan trọng cấu thành độ nhám mặt đường Qua đó chúng ta có thể hiểu rõ hơn về vai trò nhám vi... của mặt đường Khi nghiên cứu bản chất và các nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám mặt đường, người ta tiến hành phân tích cấu trúc bề mặt của mặt đường Độ nhám bề mặt của mặt đường được tạo nên bởi hỗn hợp đá - nhựa được lu lèn, bao gồm hai thành phần chính: Nhám vĩ mô và nhám vi mô như hình vẽ Hình 1.1: Sơ đồ biểụ diễn cấu trúc nhám mặt đường - Nhám vĩ mô (nhám thô - macrotexture) được định nghĩa là độ chênh... bề mặt đường với mặt phẳng chuẩn với các kích thước đặc trưng của bước sóng và biên độ thấp nhất từ 0,5mm đến mức độ mà độ chênh cao đó không ảnh hưởng đến tác động giữa lốp xe và mặt đường Có thể nói độ nhám vĩ mô là độ nhám của toàn thể bề mặt đường và được hình thành bởi hình dáng, kích thước của các hạt cốt liệu lộ ra trên bề mặt đường - Nhám vi mô (nhám mịn - microtexture) được định nghĩa là độ. .. thực tiễn của đề tài - Việc nghiên cứu tổng quan về độ nhám, chỉ ra được sự cần thiết của việc tạo nhám; các nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám mặt đường hiện nay - Chỉ ra các ưu, nhược điểm của một số phương pháp, công nghệ tạo nhám mặt đường hiện nay đang áp dụng ở Việt Nam - Xác định và đánh giá độ nhám của tuyến đường nghiên cứu bằng phương pháp rắc cát Từ đó đề xuất độ nhám phù hợp với yêu cầu của... đến độ nhám vĩ mô Neu nhựa đường không có khả năng ổn định nhiệt cao sẽ dễ bị chảy nhựa vào mùa nóng gây hư hỏng lớp mặt tạo nhám, giảm diện tích cốt liệu thô 1.2.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến độ nhám vi mô: Khi có độ nhám vĩ mô tốt thì sức kháng trượt của bề mặt đường phụ thuộc chủ yếu vào độ nhám vi mô Từ bản chất của độ nhám vi mô là độ xù xì của bề mặt cốt liệu Do đó các chỉ tiêu đánh giá độ nhám. .. i: độ dốc dọc của đường 1.4 Các phương pháp chung xác định độ nhám mặt đường: Các phương pháp thí nghiệm xác định độ nhám và sức kháng trượt của mặt đường ôtô được chia thành 3 nhóm: + Nhóm thiết bị thí nghiệm đánh giá thuộc tính của cốt liệu + Nhóm thiết bị thí nghiệm xác định độ nhám bề mặt đường + Nhóm thiết bị xác định sức kháng trượt khi xe chạy trên đường Sau đây sẽ nghiên cứu, xem xét cụ thể từng... định nghĩa là độ chênh cao 9 giữa bề mặt mặt đường so vói mặt phẳng chuẩn với các kích thước đặc trưng của bước sóng và biên độ nhỏ hơn 0,5mm Có thể nói độ nhám vi mô là độ xù xì của bề mặt hạt cốt liệu lộ ra trên mặt đường và thường khó nhìn thấy 1.1.2 Vai trò của độ nhám trong an toàn giao thông đường bộ 1.1.2.1 Vai trò của nhám vi mô - Khi mặt đường bị ẩm ướt thì đặc trưng độ nhám vĩ mô và vi mô bị ... quan độ nhám mặt đường, yêu cầu chung độ nhám mặt đường Chương 2: Xác định độ nhám mặt đường đo phương pháp rắc cát, trạng độ nhám mặt đường trên tuyến Quốc lộ đoạn từ Km39 ÷ Km52, tỉnh Vĩnh. .. trượt đường, tiềm ẩn nhiều nguy an toàn cho người tham gia giao thông Chính vậy, học viên lựa chọn đề tài Nghiên cứu, đề xuất giải pháp nâng cao độ nhám mặt đường thuộc QL2 từ Km39 Km52, tỉnh Vĩnh. .. 3: Một số giải pháp, công nghệ nâng cao độ nhám mặt đường bê tông nhựa CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG, YÊU CẦU CHUNG VỀ ĐỘ NHÁM MẶT ĐƯỜNG 1.1 Độ nhám mặt đường vai trò độ nhám an toàn