Chương 1 HỘP SỐ TỰ ĐỘNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ (ELECTRONIC CONTROL TRANSMISSION - ECT)

17 2.2K 2
Chương 1   HỘP SỐ TỰ ĐỘNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ (ELECTRONIC CONTROL TRANSMISSION - ECT)

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

HỘP SỐ TỰ ĐỘNG, ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ,ELECTRONIC CONTROL TRANSMISSION

Chương HỘP SỐ TỰ ĐỘNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ (ELECTRONIC CONTROL TRANSMISSION - ECT) Giới thiệu hộp số tự động Với xe có hộp số tự động người lái xe không cần phải suy tính cần lên số xuống số Các bánh tự động chuyển số tuỳ thuộc vào tốc độ xe mức đạp bàn đạp ga Một hộp số mà việc chuyển số bánh điều khiển ECU (Electronic Control Unit) gọi ECT (Electronic Control Transmission), hộp số không sử dụng ECU gọi hộp số tự động thuỷ lực Hiện hầu hết xe sử dụng ECT Các hộp số tự động chia thành loại chính, hộp số sử dụng xe FF (động phía trước, dẫn động bánh trước) xe FR (động phía trước, dẫn động bánh sau) Các hộp số xe FF có dẫn động cuối lắp bên trong, hộp số xe FR có dẫn động cuối (vi sai) lắp bên Loại hộp số tự động dùng xe FR gọi hộp truyền động Trong hộp số tự động đặt ngang, hộp truyền động dẫn động cuối bố trí vỏ hộp Bộ dẫn động cuối gồm cặp bánh giảm tốc (bánh dẫn bánh bị dẫn), bánh vi sai Hình 1: Sơ đồ bố trí chi tiết hộp số tự động ECT Hộp số ECT sử dụng áp suất thuỷ lực để tự động chuyển số theo tín hiệu điều khiển ECU Nhờ cảm biến, ECU điều khiển van điện từ theo tình trạng động xe Sơ đồ phận hộp số ECT cho Hình 1 Các thành phần hộp số tự động 2.1 Bộ biến mô Bộ biến mô vừa truyền vừa khuyếch đại moment từ động vào hộp số (Bộ truyền bánh hành tinh) việc sử dụng dầu hộp số tự động (ATF – Automatic Transmission Fluid) môi chất Bộ biến mô gồm bánh bơm, bánh tuabin, khớp chiều, stator vỏ biến mô chứa tất phận Bộ biến mô điền đầy ATF bơm dầu cung cấp Sơ đồ cấu tạo biến mô Hình Hình 2: Cấu tạo biến mô Động quay làm bánh bơm quay, dầu bị đẩy từ bánh bơm thành dòng mạnh làm quay bánh turbine Bánh bơm bố trí nằm vỏ biến mô nối với trục khuỷu qua đĩa dẫn động Nhiều cánh hình cong lắp bên bánh bơm Một vòng dẫn hướng lắp mép cánh để đường dẫn dòng dầu êm Hình 3: Hoạt động bánh bơm Rất nhiều cánh lắp lên bánh turbine giống trường hợp bánh bơm Hướng cong cánh ngược chiều với hướng cong cánh bánh bơm Bánh turbine lắp trục sơ cấp hộp số cho cánh bên nằm đối diện với cánh bánh bơm với khe hở nhỏ Bánh turbine quay với trục sơ cấp hộp số xe chạy với vị trí cần số dải “D”, “2”, “L” “R” Tuy nhiên, không quay xe dừng Khi vị trí số “P” “N” bánh turbine quay tự bánh bơm quay Hình 4: Hoạt động bánh turbine Stator nằm bánh bơm bánh turbine Qua khớp chiều lắp trục stator trục cố định vỏ hộp số Hình 5: Các thành phần stator Dòng dầu trở từ bánh turbine vào bánh bơm theo hướng cản quay bánh bơm Do đó, stator đổi chiều dòng cho tác động lên phía sau cánh bánh bơm bổ sung thêm lực đẩy cho bánh bơm làm tăng moment Khớp chiều cho phép stator quay theo chiều quay trục khuỷu động Tuy nhiên stator định bắt đầu quay theo chiều ngược lại khớp chiều khoá stator để ngăn không cho quay Khi tốc độ bánh bơm tăng lực li tâm làm cho dầu bắt đầu chảy từ tâm bánh bơm phía Khi tốc độ bánh bơm tăng lên dầu bị ép văng khỏi bánh bơm Dầu va vào cánh bánh turbine làm cho bánh turbine bắt đầu quay chiều với bánh bơm Hình 6: Sự truyền moment Dầu chảy vào dọc theo cánh bánh turbine Khi chui vào bên bánh turbine mặt cong cánh đổi hướng dầu ngược lại phía bánh bơm, chu kỳ lại đầu Việc truyền moment thực nhờ tuần hoàn dầu qua bánh bơm bánh turbine Việc khuyếch đại moment biến mô thực cách dẫn dầu lượng sau qua bánh turbine trở bánh bơm qua cánh stator Nói cách khác, bánh bơm quay moment từ động mà moment lại bổ sung dầu quay từ bánh turbine Có thể nói bánh bơm khuyếch đại momnet ban đầu để dẫn động bánh turbine Hình 7: Khuếch đại moment 2.2 Bộ truyền bánh hành tinh Trong xe lắp hộp số tự động, truyền bánh hành tinh điều khiển việc giảm tốc, đảo chiều, nối trực tiếp tăng tốc Bộ truyền bánh hành tinh gồm bánh hành tinh, ly hợp phanh Bộ truyền bánh hành tinh trước truyền bánh hành tinh sau nối với ly hợp phanh, phận nối ngắt công suất Những cụm bánh chuyển đổi vị trí phần sơ cấp phần tử cố định để tạo tỷ số truyền bánh khác vị trí số trung gian Hình 8: Bộ truyền bánh hành tinh Các bánh truyền bánh hành tinh có loại: bánh bao, bánh hành tinh bánh mặt trời cần dẫn Cần dẫn nối với trục trung tâm bánh hành tinh làm cho bánh hành tinh xoay xung quanh Với bánh nối với kiểu bánh hành tinh giống hành tinh quay xung quanh mặt trời, chúng gọi bánh hành tinh Thông thường nhiều bánh hành tinh phối hợp với truyền bánh hành tinh Hình 9: Cấu tạo bánh hành tinh  Các phanh (B1, B2 B3) Có hai kiểu phần tử cố định phanh: kiểu dải kiểu nhiều đĩa ướt Kiểu dải sử dụng cho phanh B1 kiểu nhiều đĩa ướt cho phanh B2 B3 Trong số hộp số tự động, hệ thống nhiều đĩa ướt sử dụng cho phanh B1 Dải phanh quấn vòng lên đường kính trống phanh Một đầu dải phanh hãm chặt vào vỏ hộp số chốt, đầu tiếp xúc với piston phanh qua cần đẩy piston chuyển động áp suất thuỷ lực Piston phanh chuyển động cần đẩy piston nhờ việc nén lò xo Người ta bố trí cần đẩy piston có hai chiều dài khác để điều chỉnh khe hở dải phanh trống phanh Khi áp suất thuỷ lực tác động lên piston piston di chuyển sang phía trái xi lanh nén lò xo Cần đẩy piston chuyển sang bên trái với piston đẩy đầu dải phanh Do đầu dải phanh bị cố định vào vỏ hộp số nên đường kính dải phanh giảm xuống dải phanh xiết vào trống làm cho không chuyển động Tại thời điểm này, sinh lực ma sát lớn dải phanh trống phanh làm cho trống phanh phần tử truyền bánh hành tinh chuyển động Khi dầu có áp suất dẫn khỏi xi lanh piston cần đẩy piston bị đẩy ngược lại lực lò xo trống dải phanh nhả Ngoài ra, lò xo có hai chức năng: để hấp thu phản lực từ trống phanh để giảm va đập sinh dải phanh xiết trống phanh Hình 10: Phanh dải  Phanh kiểu nhiều đĩa ướt (B2 B3) Phanh B2 hoạt động thông qua khớp chiều số để ngăn không cho bánh mặt trời trước sau quay ngược chiều kim đồng hồ Các đĩa ma sát gài then hoa vào vòng lăn khớp chiều số đĩa thép cố định vào vỏ hộp số Vòng lăn khớp chiều số (các bánh mặt trời trước sau) thiết kế cho quay ngược chiều kim đồng hồ bị khoá, quay theo chiều kim đồng hồ xoay tự Mục đích phanh B3 ngăn không cho cần dẫn sau quay Các đĩa ma sát ăn khớp với moay B3 cần dẫn sau Moay B3 cần dẫn sau bố trí liền cụm quay Các đĩa thép cố định vào vỏ hộp số Khi áp suất thuỷ lực tác động lên xi lanh piston dịch chuyển ép đĩa thép đĩa ma sát tiếp xúc với Do tạo nên lực ma sát lớn đĩa thép đĩa ma sát Kết cần dẫn bánh mặt trời bị khoá vào vỏ hộp số Khi dầu có áp suất xả khỏi xi lanh piston bị lò xo phản hồi đẩy vị trí ban đầu làm nhả phanh Hình 11: Phanh đĩa ướt 2.3 Ly hợp C1 C2 ly hợp nối ngắt công suất Ly hợp C1 hoạt động để truyền công suất từ biến mô tới bánh bao trước qua trục sơ cấp Các đĩa ma sát đĩa thép bố trí xen kẽ với Các đĩa ma sát nối then với bánh bao trước đĩa thép khớp nối then với tang trống ly hợp số tiến Bánh bao trước lắp then với bích bánh bao, tang trống ly hợp số tiến lắp then với moay ly hợp số truyền thẳng Ly hợp C2 truyền công suất từ trục sơ cấp tới tang ly hợp truyển thẳng (bánh mặt trời) Các đĩa ma sát lắp then với moay ly hợp truyền thẳng đĩa thép lắp then với tang trống ly hợp truyền thẳng Tang trống ly hợp truyền thẳng ăn khớp với tang trống đầu vào bánh mặt trời tang trống lại ăn khớp với bánh mặt trời trước sau Kết cấu thiết kế cho ba cụm đĩa ma sát, đĩa thép tang trống quay với Khi dầu có áp suất chảy vào xi lanh piston, đẩy viên bi van piston đóng kín van chiều làm piston di động xi lanh ép đĩa thép tiếp xúc với đĩa ma sát Do lực ma sát lớn đĩa thép đĩa ma sát nên đĩa thép dẫn đĩa ma sát bị dẫn quay tốc độ Có nghĩa ly hợp ăn khớp, trục sơ cấp nối với bánh bao,và công suất từ trục sơ cấp truyền tới bánh bao Khi dầu có áp suất xả áp suất dầu xi lanh giảm xuống Điều cho phép viên bi rời khỏi van chiều nhờ lực li tâm tác động lên nó,và dầu xi lanh xả qua van chiều Kết piston trở vị trí ban đầu nhờ lò xo hồi nhả ly hợp 2.4 Khớp chiều Khi truyền bánh hành tinh thiết kế mà không tính đến va đập chuyển số B2, F1 F2 không cần thiết Chỉ cần C1, C2, B1 B3 đủ Ngoài ra, khó thực việc áp suất thuỷ lực tác động lên phanh vào thời điểm áp suất thuỷ lực vận hành ly hợp xả Do đó, khớp chiều số (F1) tác động qua phanh B2 để ngăn không cho bánh mặt trời trước sau quay ngược chiều kim đồng hồ Khớp chiều số (F2) ngăn không cho cần dẫn sau quay ngược kim đồng hồ Vòng lăn khớp chiều sô cố định vào vỏ hộp số Nó lắp ráp cho khoá vòng lăn (cần dẫn sau) xoay ngược chiều kim đồng hồ quay tự vòng lăn xoay theo chiều kim đồng hồ Với cách sử dụng khớp chiều để chuyển số cách ấn nhả áp suất thuỷ lực lên phần tử Nghĩa là, chức khớp chiều đảm bảo chuyển số êm Hộp số tự động điều khiển điện tử (Electronic control transmission – ECT) ECU động ECT điều khiển thời điểm chuyển số khoá biến mô cách điều khiển van điện từ điều khiển thuỷ lực để trì điều kiện lái tối ưu với việc dùng tín hiệu từ cảm biến công tắc lắp động hộp số tự động Ngoài ECU có chức chẩn đoán an toàn cảm biến bị hỏng Các cảm biến, công tắc đóng vai trò thu thập dạng liệu để định thông số điều khiển khác biến đổi chúng thành tín hiệu điện, tín hiệu truyền tới ECU động ECT Hình 12: Sơ đồ ECT Các cảm biến, công tắc gồm loại sau Cảm biến vị trí bướm ga/ cảm biến vị trí bàn đạp ga: Cảm biến phát góc mở bướm ga Công tắc bàn đạp ga: Nó phát xem bàn đạp ga có bị nhấn xuống hết mức hay không Cảm biến vị trí trục khuỷu: Nó phát tốc độ động Cảm biến tốc độ hộp số: Cảm biến tốc độ đầu vào tua-bin phát tốc độ trục sơ cấp hộp số tự động Cảm biến tốc độ bánh trung gian phát tốc độ trục thứ cấp hộp số tự động Cảm biến nhiệt độ nước: Nó phát nhiệt độ nước làm mát Cảm biến tốc độ xe: Nó phát tốc độ xe Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số: Nó phát nhiệt độ ATF (Dầu hộp số tự động) hộp số tự động Hình 13: Bố trí ECT Công tắc O/D Công tắc O/D công tắc huỷ O/D Khi công tắc tắt “OFF”, không lên số O/D được, ngày đạt tốc độ để sang số O/D Nếu công tắc tắt “OFF” lái số truyền tăng hộp số chuyển xuống số Ngoài ra, đèn báo O/D OFF bật sáng công tắc O/D “OFF” 10 Hình 14: Công tắc O/D Công tắc khởi động số trung gian Công tắc khởi động số trung gian truyền vị trí cần chuyển số đến ECU động ECT ECU nhận thông tin vị trí mà hộp số hoạt động từ cảm biến vị trí chuyển số đặt công tắc khởi động số trung gian, sau định phương thức chuyển số thích hợp Các tiếp điểm công tắc sử dụng để bật đèn báo vị trí cần số để báo cho lái xe biết vị trí nằm cần số Ngoài ra, ECU điều khiển cho máy khởi động vận hành cần số vị trí “P” “N” cho cần số vị trí “R” tín hiệu chuông báo số lùi xe phát đèn lùi bật sáng Các tín hiệu chuyển tới ECU từ công tắc khởi động số trung gian thay đổi tuỳ theo kiểu xe Hình 15: Công tắc khởi động số trung gian 10 Công tắc đèn phanh Khi bàn đạp phanh bị ấn xuống ECU động ECT huỷ trạng thái khoá biến mô Điều tránh cho động khỏi bị chết khoá biến mô 11 Hình 16: Công tắc đèn phanh 11 Công tắc chọn phương thức lái Công tắc chọn phương thức lái cho phép người lái xe chọn chế độ lái Các công tắc chế độ lắp đặt tuỳ thuộc vào kiểu xe thị trường Chế độ tải nặng: Chế độ đặt thời điểm chuyển số vào dãy tốc độ cao động Chế độ tuyết : Chế độ đặt tốc độ số tốc độ chuyển bánh (xe bắt đầu chạy) Chế độ tiết kiệm: Chế độ làm sớm thời điểm chuyển số để giảm tiêu hao nhiên liệu lái xe Chế độ điều khiển tay: Chế độ tạo khả giữ tốc độ việc sử dụng vị trí cần chuyển số Hình 17: Công tắc chọn phương thức lái ECU động ECT thực điều khiển sau  Điều khiển thời điểm chuyển số  Điều khiển khoá biến mô  Điều khiển khoá biến mô linh hoạt 12  Các điều khiển khác Xe dùng ECT lái cách êm dịu thuận tiện nhờ điều khiển Điều khiển thời điểm chuyển số ECU động ECT lập trình vào nhớ phương thức chuyển số tối ưu cho vị trí cần số chế độ lái Trên sở phương thức chuyển số, ECU Bật Tắt van điện từ theo tín hiệu tốc độ xe từ cảm biến tốc độ xe, tín hiệu góc mở bướm ga từ cảm biến vị trí bướm ga tín hiệu khác cảm biến/ công tắc Với cách vậy, ECU vận hành van điện từ , mở đóng đường dẫn dầu vào ly hợp phanh, cho phép hộp số chuyển số lên xuống Hình 18: Điều khiển thời điểm chuyển số Quan hệ tốc độ xe số hộp số thay đổi theo góc mở bàn đạp ga chí số tốc độ xe Khi lái, giữ độ mở bàn đạp ga không đổi, tốc độ xe tăng lên hộp số chuyển lên số Khi bàn đạp ga nhả điểm A hình bên trái độ mở bàn đạp ga đạt điểm B, hộp số chuyển từ số lên số O/D Ngược lại, tiếp tục đạp ga điểm A độ mở bàn đạp ga đạt điểm C, hộp số chuyển từ số số 13 Hình 19: Bản đồ sang số Tốc độ mà hộp số chuyển lên số cao tốc độ mà hộp số chuyển xuống số thấp xảy khoảng định số Khoảng gọi độ trễ Độ trễ đặc tính thiết kế cho hộp số tự động để ngăn không cho hộp số chuyển số lên xuống thường xuyên Sự điều khiển thời điểm chuyển số khác tuỳ theo chế độ công tắc chọn phuơng thức lái ECU xác định phương thức áp dụng điều khiển thời điểm chuyển số 14 Hình 20: Điều khiển thời điểm chuyển số theo phương thức lái Đối với chế độ tăng tốc, điểm chuyển số điểm khoá biến mô đặt tốc độ động cao so với chế độ bình thường, cho phép lái xe thể thao với tốc độ động cao Điều khiển khoá biến mô ECU động ECT lập trình nhớ phương thức vận hành ly hợp khoá biến mô cho chế độ lái Trên sở phương thức khoá biến mô ECU Bật Tắt van điện từ tuỳ thuộc vào tín hiệu tốc độ xe tín hiệu mở bướm ga 15 Hình 21: Điều khiển khóa biến mô ECU bật van điện từ để vận hành hệ thống khoá biến mô điều kiện sau đồng thời tồn Xe chạy số số số O/D (dãy ”D”) Tốc độ xe cao tốc độ quy định góc mở bướm ga lớn trị số quy định ECU không nhận tín hiệu huỷ hệ thống khoá biến mô ECU điều khiển thời điểm khoá biến mô nhằm giảm chấn chuyển số Nếu hộp số chuyển số lên xuống hệ thống khoá biến mô hoạt động ECU huỷ tác động hệ thống khoá biến mô Điều giúp cho việc giảm chấn chuyển số Sau việc chuyển số lên xuống hoàn tất ECU tái kích hoạt hệ thống khoá Tuy nhiên, ECU buộc phải huỷ khoá biến mô điều kiện sau Công tắc đèn phanh chuyển sang “ON” (trong phanh) Các tiếp điểm IDL cảm biến vị trí bướm ga đóng Nhiệt độ nước làm mát thấp nhiệt độ định Tốc độ xe tụt xuống khoảng 10 km/giờ thấp so với tốc độ định hệ thống điều khiển chạy xe tự động hoạt động 16 Điều khiển khoá biến mô linh hoạt Hình 22: Điều khiển khóa biến mô linh hoạt Hệ thống ly hợp khoá biến mô linh hoạt mở rộng phạm vi hoạt động khoá biến mô cách ổn định giữ độ trượt nhẹ ly hợp khoá biến mô để nâng cao mức tiết kiệm nhiên liệu ECU động ECT định phạm vi hoạt động khoá biến mô linh hoạt từ góc mở bướm ga tốc độ xe, sau ECU phát tín hiệu tới van điện từ tuyến tính (SLU) Ngoài ra, ECU sử dụng tín hiệu cảm biến tốc độ động tốc độ đầu vào hộp số để phát chênh lệch tốc độ bánh bơm biến mô (động cơ) tốc độ bánh tua-bin (hộp số) Điều tạo điều khiển phản hồi để tối ưu hoá việc phân bổ truyền công suất biến mô (truyền công suất qua dầu) ly hợp khoá biến mô (truyền công suất học) 17 [...]... thì hộp số sẽ chuyển từ số 3 lên số O/D Ngược lại, nếu tiếp tục đạp ga ở điểm A và độ mở của bàn đạp ga đạt điểm C, thì hộp số sẽ chuyển từ số 3 về số 2 13 Hình 19 : Bản đồ sang số Tốc độ mà ở đó hộp số chuyển lên số cao và tốc độ mà ở đó hộp số chuyển xuống số thấp xảy ra trong một khoảng nhất định bất kể ở số nào Khoảng này được gọi là độ trễ Độ trễ là một đặc tính được thiết kế cho mọi hộp số tự động. .. độ số 2 là tốc độ chuyển bánh (xe bắt đầu chạy) Chế độ tiết kiệm: Chế độ này làm sớm thời điểm chuyển số để giảm tiêu hao nhiên liệu khi lái xe Chế độ điều khiển tay: Chế độ này tạo khả năng giữ tốc độ bằng việc sử dụng vị trí cần chuyển số Hình 17 : Công tắc chọn phương thức lái ECU động cơ và ECT thực hiện các điều khiển sau đây  Điều khiển thời điểm chuyển số  Điều khiển khoá biến mô  Điều khiển. .. vận hành từng van điện từ , mở hoặc đóng các đường dẫn dầu vào các ly hợp và phanh, cho phép hộp số chuyển số lên hoặc xuống Hình 18 : Điều khiển thời điểm chuyển số Quan hệ giữa tốc độ xe và số của hộp số thay đổi theo góc mở của bàn đạp ga thậm chí trong cùng một số tốc độ của xe Khi lái, trong khi vẫn giữ độ mở của bàn đạp ga không đổi, tốc độ xe tăng lên và hộp số được chuyển lên số trên Khi bàn đạp...Hình 14 : Công tắc O/D 9 Công tắc khởi động số trung gian Công tắc khởi động số trung gian truyền vị trí cần chuyển số đến ECU động cơ và ECT ECU nhận thông tin về vị trí mà hộp số đang hoạt động từ cảm biến vị trí chuyển số đặt trong công tắc khởi động số trung gian, sau đó quyết định phương thức chuyển số thích hợp Các tiếp điểm của công tắc này còn được sử dụng để bật đèn báo vị trí cần số để báo... động để ngăn không cho hộp số chuyển số lên và xuống quá thường xuyên Sự điều khiển thời điểm chuyển số khác nhau tuỳ theo chế độ của công tắc chọn phuơng thức lái ECU xác định phương thức áp dụng và điều khiển thời điểm chuyển số 14 Hình 20: Điều khiển thời điểm chuyển số theo phương thức lái Đối với chế độ tăng tốc, điểm chuyển số và điểm khoá biến mô được đặt ở một tốc độ động cơ cao hơn so với... mô  Điều khiển khoá biến mô linh hoạt 12  Các điều khiển khác Xe dùng ECT có thể lái một cách êm dịu và thuận tiện nhờ các điều khiển trên Điều khiển thời điểm chuyển số ECU động cơ và ECT đã lập trình vào trong bộ nhớ của nó về phương thức chuyển số tối ưu cho một vị trí cần số và mỗi chế độ lái Trên cơ sở phương thức chuyển số, ECU sẽ Bật hoặc Tắt các van điện từ theo tín hiệu tốc độ xe từ cảm... biết vị trí đang nằm của cần số Ngoài ra, ECU còn điều khiển sao cho máy khởi động chỉ có thể vận hành khi cần số ở các vị trí “P” và “N” và sao cho khi cần số ở vị trí “R” thì tín hiệu chuông báo số lùi xe được phát ra và đèn lùi bật sáng Các tín hiệu chuyển tới ECU từ công tắc khởi động số trung gian thay đổi tuỳ theo kiểu xe Hình 15 : Công tắc khởi động số trung gian 10 Công tắc đèn phanh Khi bàn... tồn tại 1 Xe đang chạy ở số 2 hoặc số 3 hoặc ở số O/D (dãy ”D”) 2 Tốc độ xe bằng hoặc cao hơn tốc độ quy định và góc mở bướm ga bằng hoặc lớn hơn trị số quy định 3 ECU không nhận được tín hiệu huỷ hệ thống khoá biến mô ECU điều khiển thời điểm khoá biến mô nhằm giảm chấn trong khi chuyển số Nếu hộp số chuyển số lên hoặc xuống trong khi hệ thống khoá biến mô đang hoạt động thì ECU sẽ huỷ tác động của... xuống khoảng 10 km/giờ hoặc thấp hơn so với tốc độ đã định trong khi hệ thống điều khiển chạy xe tự động vẫn đang hoạt động 16 Điều khiển khoá biến mô linh hoạt Hình 22: Điều khiển khóa biến mô linh hoạt Hệ thống ly hợp khoá biến mô linh hoạt mở rộng phạm vi hoạt động của khoá biến mô bằng cách ổn định và giữ một độ trượt nhẹ của ly hợp khoá biến mô để nâng cao mức tiết kiệm nhiên liệu ECU động cơ và... và ECT quyết định phạm vi hoạt động của khoá biến mô linh hoạt từ góc mở bướm ga và tốc độ xe, và sau đó ECU phát một tín hiệu tới van điện từ tuyến tính (SLU) Ngoài ra, ECU còn sử dụng tín hiệu cảm biến tốc độ động cơ và tốc độ đầu vào hộp số để phát hiện sự chênh lệch giữa tốc độ bánh bơm bộ biến mô (động cơ) và tốc độ bánh tua-bin (hộp số) Điều này tạo ra sự điều khiển phản hồi để tối ưu hoá việc ... Hình 15 : Công tắc khởi động số trung gian 10 Công tắc đèn phanh Khi bàn đạp phanh bị ấn xuống ECU động ECT huỷ trạng thái khoá biến mô Điều tránh cho động khỏi bị chết khoá biến mô 11 Hình 16 :... số B2, F1 F2 không cần thiết Chỉ cần C1, C2, B1 B3 đủ Ngoài ra, khó thực việc áp suất thuỷ lực tác động lên phanh vào thời điểm áp suất thuỷ lực vận hành ly hợp xả Do đó, khớp chiều số (F1) tác... piston bị lò xo phản hồi đẩy vị trí ban đầu làm nhả phanh Hình 11 : Phanh đĩa ướt 2.3 Ly hợp C1 C2 ly hợp nối ngắt công suất Ly hợp C1 hoạt động để truyền công suất từ biến mô tới bánh bao trước

Ngày đăng: 28/01/2016, 13:13

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan