CHÍNH PHỦ CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Số: 511/BC-CP Hà Nội, ngày 14 tháng 10 năm 2015 BÁO CÁO Về Dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số Thành phố Hồ Chí Minh, tuyến Bến Thành - Tham Lương _ Kính gửi: Quốc hội Dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số Thành phố Hồ Chí Minh, tuyến Bến Thành - Tham Lương (sau gọi tắt Dự án) Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh phê duyệt Quyết định số 4474/QĐ-UBND ngày 11 tháng 10 năm 2010 tổ chức thực đầu tư Trên sở tổng hợp số liệu Dự án nội dung cơng việc chủ đầu tư thực hiện, Chính phủ báo cáo Quốc hội Dự án sau: I THÔNG TIN CHUNG VỀ DỰ ÁN Tên Dự án: Dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số Thành phố Hồ Chí Minh, tuyến Bến Thành - Tham Lương Cơ quan chủ quản: Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh Chủ đầu tư: Ban Quản lý Đường sắt thị Hình thức quản lý Dự án: Chủ đầu tư trực tiếp quản lý Dự án Đơn vị tư vấn - Lập Dự án đầu tư: Công ty cổ phần Tư vấn đầu tư xây dựng giao thông vận tải (TRICC-JSC); - Lập thiết kế tảng/Thiết kế FEED (thiết kế làm rõ thiết kế sở), lập hồ sơ mời thầu: Liên danh Metro Team Line - Tư vấn IC Mục tiêu Dự án Giai đoạn Dự án đầu tư xây dựng nhằm bổ sung phương thức vận chuyển khối lượng lớn nhằm giải nhu cầu lại người dân từ Trung tâm thành phố phía Tây Bắc ngược lại, làm sở phát triển tuyến đường sắt đô thị khác sau Sự hình thành tuyến tàu điện ngầm số góp phần quan trọng việc giảm tình trạng ùn tắc, tai nạn giao thơng cải thiện môi trường đô thị dọc tuyến Kết nối với tuyến đường sắt đô thị số tương lai tuyến số 5, số 3b, số số tạo thành hệ thống đường sắt đô thị, thuận lợi trung chuyển hành khách dọc theo trục Đông - Tây vào trung tâm thành phố… Về lâu dài, tuyến đường sắt đô thị số sau hoàn thành đầu tư giai đoạn giai đoạn góp phần chỉnh trang thị dọc tuyến, thúc đẩy phát triển nhanh 02 khu đô thị thành phố Khu đô thị Thủ Thiêm Khu đô thị Tây Bắc Củ Chi, cải thiện mơi trường sống, góp phần xây dựng lối sống văn minh, đại, thân thiện với môi trường cho cộng đồng dân cư Quy mô, công suất - Xây dựng đoạn tuyến đường sắt ngầm dài 9,3 km; - Xây dựng đoạn tuyến đường sắt cao, chuyển tiếp đường dẫn depot dài 1,8 km; - Cơng trình bao gồm 09 ga ngầm, 01 ga cao 01 depot; - Cung cấp lắp đặt hệ thống thiết bị phục vụ đầu máy, toa xe, hệ thống điện, thông tin, tín hiệu, kiểm sốt, bán vé tự động Địa điểm xây dựng Tuyến tàu điện ngầm số thành phố Hồ Chí Minh, tuyến Bến Thành Tham Lương qua quận: 1, 3, 10, 12, Tân Bình, Tân Phú Thành phố Hồ Chí Minh Tiến độ thực - Giai đoạn chuẩn bị Dự án từ năm 2008 đến năm 2010 - Giai đoạn thực Dự án từ tháng 10 năm 2010 đến năm 2018 10 Diện tích sử dụng đất Tổng diện tích chiếm dụng đất hộ dân, cơng trình xây dựng, đất giao thông, đất công cộng đất công viên dự kiến khoảng 252.815 m2, đó: - Diện tích đất tư nhân: 24.396 m2; với tổng số hộ bị ảnh hưởng 06 quận dọc tuyến 690 hộ; - Diện tích đất giao thơng, cơng cộng, cơng viên: 228.419 m2, bao gồm: + Đất giao thông: 205.847 m2; + Đất công khác: 22.572 m2 11 Các thông số kỹ thuật Dự án: Tại Phụ lục kèm theo Báo cáo 12 Tổng mức đầu tư Dự án Tổng mức đầu tư (TMĐT) Dự án Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh phê duyệt Quyết định số 4474/QĐ-UBND ngày 11 tháng 10 năm 2010 1.374,5 triệu USD (tương đương 26.116 tỷ đồng), với cấu nguồn vốn sau: - Vốn vay Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB): 540 triệu USD, tương đương 10.260 tỷ đồng, chiếm 39,3% tổng mức đầu tư Dự án; - Nguồn vốn Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW): 240,75 triệu Euro (313 triệu USD), bao gồm viện trợ khơng hồn lại 85,75 triệu Euro (111,48 triệu USD) vốn cho vay ODA 155 triệu Euro (201,50 triệu USD); tương đương 5.974 tỷ đồng, chiếm 22,8% tổng mức đầu tư Dự án; - Vốn vay Ngân hàng Đầu tư Châu Âu (EIB): 150 triệu Euro (195 triệu USD), tương đương 3.707 tỷ đồng, chiếm 14,2% tổng mức đầu tư Dự án - Vốn đối ứng từ Ngân sách Nhà nước: 6.204 tỷ đồng, tương đương 326,5 triệu USD, chiếm 23,7% tổng mức đầu tư Dự án Ngày 30 tháng năm 2013, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh có Quyết định số 2759/QĐ-UBND phê duyệt điều chỉnh yếu tố chi phí khơng điều chỉnh TMĐT cấu nguồn vốn Dự án II TÌNH HÌNH THỰC HIỆN DỰ ÁN ĐẾN NAY Dự án bao gồm 08 gói thầu chính, cụ thể: (i) Gói thầu CP0: Di dời cơng trình hạ tầng kỹ thuật (ii) Gói thầu CP1: Xây dựng tịa nhà văn phịng cơng trình phụ trợ depot Tham Lương (iii) Gói thầu CP2: Hạ tầng sở depot Tham Lương (iv) Gói thầu CP3: Đường hầm ga ngầm (v) Gói thầu CP4: Cầu cạn, nhà ga cao, kết cấu chuyển tiếp đường dẫn vào depot (vi) Gói thầu CP5: Cơ Điện hệ thống (vii) Gói thầu CP6: Cơng trình đường ray (viii) Gói thầu CP7: Cơ Điện phi hệ thống Tình hình thực Dự án cụ thể sau: Về Hiệp định vay vốn cho Dự án Tính đến nay, Dự án ký 05 hiệp định vay với tổng số vốn vay 1.048 triệu USD, đó: − Hiệp định vay ngày 06 tháng 12 năm 2010 đại diện Chính phủ Việt Nam (Bộ Tài chính) Ngân hàng Đầu tư Châu Âu (EIB) khoản vay 150 triệu Euro (tương đương 195 triệu USD); − Hiệp định vay đợt ngày 11 tháng năm 2011 đại diện Chính phủ Việt Nam (Bộ Tài chính) Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) khoản vay 28 triệu Euro (tương đương 36,4 triệu USD); − Hiệp định vay đợt ngày 11 tháng năm 2011 đại diện Chính phủ Việt Nam (Ngân hàng Nhà nước Việt Nam) Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) khoản vay 40 triệu USD; − Hiệp định vay đợt ngày 04 tháng năm 2011 đại diện Chính phủ Việt Nam (Bộ Tài chính) KfW khoản vay 212,75 triệu Euro (tương đương 276,6 triệu USD); − Hiệp định vay đợt ngày 04 tháng năm 2013 đại diện Chính phủ Việt Nam (Ngân hàng Nhà nước Việt Nam) Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) khoản vay 500 triệu USD Công tác tuyển chọn nhà thầu tư vấn Dự án: Đến nay, trao hợp đồng cho nhà thầu trúng thầu gói thầu: CS1 – Tư vấn Hỗ trợ quản lý thực dự án (nhiệm vụ hỗ trợ chủ đầu tư thực công tác quản lý dự án); CS2 – Tư vấn Thực dự án (IC) năm 2012 (với nhiệm vụ lập thiết kế tảng/thiết kế làm rõ thiết kế sở, lập hồ sơ mời thầu giám sát thi công xây dựng…); CS3 – Tư vấn Chương trình phát triển xã hội xu hướng giới; CS4 – Tư vấn Giao thông đô thị bền vững hợp Hiện nay, Chủ đầu tư triển khai công tác lựa chọn nhà thầu tư vấn độc lập theo yêu cầu Nhà tài trợ: gói thầu CS5 – Tư vấn Kiểm tốn độc lập; gói thầu CS6 – Tư vấn Giám sát tái định cư độc lập; gói thầu CS7 – Tư vấn giám sát môi trường độc lập Công tác thiết kế tảng (thiết kế làm rõ thiết kế sở): Để có đủ sở lập hồ sơ mời thầu gói thầu theo hình thức hợp đồng tổng thầu Design & Build EPC theo thông lệ quốc tế, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị Liên danh Metro team Line (Tư vấn IC) lập thiết kế FEED/thiết kế tảng điều chỉnh số nội dung thiết kế sở duyệt theo hướng tối ưu hoá để phù hợp với điều kiện thực tế Trong trình thực thiết kế tảng, số nội dung thiết kế sở cần phải điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện nhằm nâng cao hiệu Dự án, điển hình như: Điều chỉnh mặt nhà ga ngầm; bổ sung thiết kế, khối lượng giao cắt tuyến tàu điện ngầm số với tuyến đường sắt đô thị số 1, 3b, 6; điều chỉnh số thông số kỹ thuật Dự án Công tác đấu thầu a) Gói thầu CP1: Đã trao thầu triển khai thi cơng b) Các gói thầu cịn lại (CP0, CP2 - CP7) - Cơng tác sơ tuyển + Đã thực năm 2012 đến năm 2014 Tuy nhiên, thời gian thực kéo dài, số yêu cầu sơ tuyển cần phải cập nhật lại cho phù hợp…Vì vậy, kết sơ tuyển khơng cịn phù hợp Theo u cầu nhà tài trợ, chủ đầu tư hủy kết sơ tuyển Hiện nay, Nhà tài trợ đồng ý không thực sơ tuyển lại để giảm thiểu thời gian chậm trễ dự án + Riêng gói thầu CP3, quy mơ q lớn (tạm tính 1.168 triệu USD) nên khả số lượng nhà thầu đáp ứng lực kinh nghiệm, tài thấp Để tăng tính cạnh tranh, đợt kiểm tra tình hình thực dự án vào tháng năm 2015, Nhà tài trợ thống tách gói thầu CP3 thành hai gói thầu CP3a CP3b đồng thời tháng năm 2015, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh có cơng văn chấp thuận nội dung - Lập hồ sơ mời thầu Hồ sơ mời thầu gói thầu CP2 - CP7 Tư vấn IC cập nhật hoàn thiện, phiên Tư vấn IC trình nộp cuối tháng năm 2015, Chủ đầu tư tổ chức rà soát, đánh giá, đồng thời xin ý kiến nhà tài trợ nội dung hồ sơ Riêng gói thầu CP0 sử dụng nguồn vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh chấp thuận chủ trương thực theo hình thức tổng thầu EPC tiếp tục kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép thực định thầu gói thầu - Tổ chức đấu thầu Do cơng tác điều chỉnh Dự án đầu tư tổ chức thực dự kiến đến tháng năm 2016 hoàn tất, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh nghiên cứu đề xuất điều chỉnh kế hoạch đấu thầu tiến hành thực trước gói thầu quan trọng gói thầu CP4, CP5 số gói thầu nhỏ khác mà không ảnh hưởng đến TMĐT duyệt Dự án Cơng tác giải phóng mặt Cơng tác giải phóng mặt (GPMB) dự án bao gồm 02 phần: a) Dọc tuyến - Tổng cơng trình, hộ dân bị ảnh hưởng: 679 hộ (bị ảnh hưởng toàn phần 284 hộ; bị ảnh hưởng phần 395 hộ); - Chủ đầu tư bàn giao ranh giới thu hồi đất Dự án cho Ủy ban nhân dân quận dọc tuyến Hiện nay, quận triển khai khảo sát, đo đạc kiểm đếm hộ dân bị ảnh hưởng thực thông báo thu hồi đất - Dự kiến cơng tác GPMB hồn tất vào Quý III năm 2016 b) Tại khu vực depot - Tổng cơng trình, hộ dân bị ảnh hưởng: 116 hộ - Đang thực thu hồi đất, đến có 85/116 hộ bàn giao mặt - Dự kiến cơng tác GPMB hồn tất Q III năm 2016 Cơng tác di dời cơng trình hạ tầng kỹ thuật (Gói thầu CP0) Các cơng trình hạ tầng kỹ thuật bị ảnh hưởng Dự án 28 đơn vị quản lý, bao gồm lĩnh vực: cấp nước, nước, điện lực, viễn thơng… Đặc biệt, có số cơng trình hạ tầng lớn phải di dời, tái lập như: cáp cao 110 kV, cống hộp thoát nước 4x2 m, ống cấp nước D 1800 mm… Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận thực định tổng thầu Thiết kế - Thi công công tác theo quy định Điều 26 Luật Đấu thầu Dự kiến, cơng tác hồn thành trước ngày 30 tháng 12 năm 2016 để kịp bàn giao mặt cho nhà thầu Công tác giải ngân a) Vốn đối ứng: Lũy thời điểm báo cáo 109,506/6.204 tỷ đồng, đạt 1,77% tổng vốn đối ứng toàn dự án b) Vốn ODA: Lũy thời điểm báo cáo 617,302/19.912 tỷ đồng, đạt 2,1% tổng vốn ODA toàn dự án Chi tiết vay sau: - Ngân hàng ADB: 5,76 triệu USD/540 triệu USD, đạt 1,1%; - Ngân hàng KfW: 13,67 triệu Euro/240,75 triệu Euro, đạt 5,68%; - Ngân hàng EIB: Chưa sử dụng nguồn vốn gói thầu xây lắp thiết bị giai đoạn đấu thầu Về kế hoạch thi công xây dựng a) Gói thầu tổ chức thi cơng: Gói thầu CP1 Đã tổ chức khởi công xây dựng tháng năm 2015 dự kiến bàn giao đưa vào sử dụng tháng năm 2016 b) Các gói thầu chưa thi cơng: CP0, CP2 đến CP7 Đối với gói thầu này, kế hoạch thực dự kiến sau: STT Tên gói thầu Thời gian thực CP0 - Di dời cơng trình hạ tầng kỹ thuật 04/2016 - 3/2017 CP5 - Cơ Điện hệ thống 10/2016 - 05/2022 CP4 - Cầu cạn, nhà ga cao, kết cấu chuyển tiếp đường dẫn vào depot 10/2016 - 02/2022 CP2 - Hạ tầng sở depot Tham Lương 11/2016 - 01/2022 CP6 - Cơng trình đường ray 12/2016- 06/2022 CP3a, CP3b - Đường hầm ga ngầm 03/2017 - 10/2021 CP7 - Cơ Điện phi hệ thống 03/2017 - 01/2022 Điều chỉnh Dự án Tổng mức đầu tư (TMĐT) Dự án dự kiến 2.074,8 triệu USD, tăng khoảng 51% (700 triệu USD) so với TMĐT phê duyệt (1.374,5 triệu USD) Nguyên nhân điều chỉnh TMĐT chi tiết hạng mục Phụ lục kèm theo Báo cáo Hiện nay, Chính phủ đạo Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh thực điều chỉnh Dự án theo quy định 10 Tiến độ thực Dự án Theo tiến độ duyệt, Dự án hoàn thành, đưa vào vận hành chạy thử khai thác vào năm 2018 Tuy nhiên, phải thực điều chỉnh thiết kế sở để phù hợp với điều kiện thực tế nhằm nâng cao hiệu dự án; chậm trễ thực công tác đền bù GPMB; thay đổi thể chế… nên tiến độ thực dự án dự kiến phải điều chỉnh thời gian hoàn thành đến năm 2022 III KIẾN NGHỊ Để tiếp tục thực có hiệu chủ trương đầu tư xây dựng Dự án, Chính phủ kiến nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Hội đồng dân tộc, Ủy ban Quốc hội, Đoàn Đại biểu Quốc hội Thành phố Hồ Chí Minh vị đại biểu Quốc hội tiếp tục quan tâm, tăng cường công tác kiểm tra, giám sát để kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trình triển khai Dự án Chính phủ báo cáo Quốc hội xem xét, định./ Nơi nhận: - Như trên; - Ủy ban Thường vụ Quốc hội; - Thủ tướng Chính phủ, Phó Thủ tướng Chính phủ; - Văn phòng Quốc hội; - Hội đồng dân tộc Ủy ban Quốc hội; - Các Bộ: GTVT, KH&ĐT, TC; - UBND TP Hồ Chí Minh; - VPCP: BTCN, PCN, Vụ: V.III, TKBT, TH; - Lưu: VT, KTN (3) TM CHÍNH PHỦ TUQ THỦ TƯỚNG BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI (Đã ký) Đinh La Thăng Phụ lục TỔNG HỢP CÁC NỘI DUNG ĐIỀU CHỈNH THIẾT KẾ CƠ SỞ VÀ ĐIỀU CHỈNH TỔNG MỨC ĐẦU TƯ (Ban hành kèm theo Báo cáo số 511/BC-CP ngày 14 tháng 10 năm 2015 Chính phủ) I Về nội dung điều chỉnh thiết kế sở Tư vấn IC lập thiết kế FEED (thiết kế làm rõ thiết kế sở) sở tối ưu hóa, cụ thể hóa thiết kế sở duyệt Do đó, có số nội dung thiết kế FEED hạng mục xây lắp, điện dự án có điều chỉnh so với thiết kế sở nhằm nâng cao hiệu Dự án phù hợp với tình hình thực tế Các nội dung điều chỉnh thiết kế sở Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh xem xét, phê duyệt Việc thay đổi, tối ưu hóa thiết kế sở gồm 20 nội dung, tập trung vào vấn đề sau: + Điều chỉnh thiết kế nhà ga ngầm nhằm giảm thiểu diện tích giải phóng mặt đất nhà dân ngồi quy hoạch, tận dụng tối đa đất cơng để bố trí cơng trình nhà ga (lối lên xuống, tháp thơng gió, tháp làm mát…) đồng thời tăng tính an tồn vận hành, khai thác tuyến đường sắt đô thị…; + Bổ sung xây dựng phần kết cấu kết nối với tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) khác hệ thống quy hoạch ĐSĐT Thành phố: Kết nối với nhà ga trung tâm Bến Thành; tuyến ĐSĐT số 3b, 5, nhằm đảm bảo vận hành an toàn, liên tục trình vận hành, khai thác tuyến ĐSĐT; + Thay đổi, tối ưu hóa giải pháp gia cố đất cho đoạn ngầm, depot sở kết khảo sát xây dựng chi tiết bước thiết kế tảng; + Điều chỉnh số thông số kỹ thuật, kết cấu số hạng mục cách áp dụng công nghệ tiên tiến thiết kế thi công để nâng cao hiệu an toàn Dự án Cụ thể nội dung điều chỉnh lý điều chỉnh thiết kế sở sau: Lưu lượng hành khách Nội dung điều chỉnh Theo ngày (người/ngày) Thiết kế sở Thiết kế tảng 2015: 173.800 2025: 481.700 2035: 679.500 Dự báo số lượng hành khách cao điểm vào năm 2035 30.200 hành khách/giờ/hướng FS (năng lực vận chuyển hành khách cao điểm đáp ứng 40.000 hành khác/giờ/hướng) Lý điều chỉnh - Dựa thống nhà tài trợ UBND TP Hồ Chí Minh Biên ghi nhớ ngày 17/5/2012 nghiên cứu trước Dự án - Dự báo nhu cầu hành khách năm 2035 không thay đổi, kiểm tra với lực tới hạn với lưu Nội dung điều chỉnh Thiết kế sở Lý điều chỉnh Thiết kế tảng lượng hành khách cao điểm 40.000 hành khách/giờ/hướng (giãn cách tối thiểu phút mật độ hành khách từ 5-8 hành khách/m2) Số lượng đoàn tàu Nội dung điều chỉnh Thiết kế sở Thiết kế tảng Lý điều chỉnh Năm 2015 Năm 2025 Năm 2035 Năm 2022 Năm 2025 Năm 2035 Giãn cách chạy tàu (phút) 5,45 4,62 3,16 5,5 4,0 3,0 Thời gian chạy tồn vịng (phút) 39,60 66,36 66,36 38,4 39,6 39,6 Mơ hình đồn tàu 03 toa 06 toa 03 toa 06 toa Số đoàn tàu khai thác 10 11 16 08 11 14 Số đoàn tàu dự phòng 02 03 04 02 03 03 Tổng cộng 12 14 20 10 14 17 Qua tính tốn thiết kế tảng ứng với thời gian dãn cách trên, số lượng đoàn tàu phải 7,3 lấy trịn thành Số đồn tàu thời kỳ cũng điều chỉnh lại cho phù hợp Danh mục tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng Nội dung điều chỉnh Thiết kế sở Số tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng phê duyệt 37 tiêu chuẩn, có 28 tiêu chuẩn Việt Nam, 09 tiêu chuẩn nước Thiết kế tảng Lý điều chỉnh Đợt 1: 185 tiêu chuẩn, gồm Việc bổ sung tiêu 68 tiêu chuẩn nước, chuẩn kỹ thuật nhằm 117 tiêu chuẩn nước đảm bảo đủ sở thực Đợt 2: Tư vấn IC đề xuất điều chỉnh hoàn 94 tiêu chuẩn, gồm 13 tiêu thiện thiết kế tảng, chuẩn Việt Nam, 81 tiêu cung cấp yêu cầu chuẩn nước (Hiện kỹ thuật để lập tiêu chuẩn dẫn kỹ thuật hạng mục/gói thầu Dự án trình phê duyệt) Chiều dài tuyến Nội dung điều chỉnh Thiết kế sở Thiết kế tảng Lý điều chỉnh Tổng chiều dài 11,34 km 11,081 km + Chính tuyến 10,275 km 10,045 km + Đường dẫn depot 0,997 km 1,036 km - Điểm đầu Dự án (lý trình Km 1+024 tiếp giáp với nhà ga Bến Thành) bước thiết kế tảng xác hóa cho phù hợp với dự án đầu tư duyệt tuyến số (không bao gồm chi phí xây dựng nhà ga Bến Thành), đồng thời dựa thiết kế tích hợp Nhà ga Trung tâm Bến Thành cho tuyến đường sắt đô thị số 1, số số - Do điều chỉnh vị trí số nhà ga: ga S5- Lê Thị Riêng; ga S9-Bà Quẹo, ga Tân Bình; điều chỉnh tim tuyến đoạn đường dẫn depot (nêu chi tiết mục Phụ lục) dẫn đến cần phải điều chỉnh chiều dài tuyến Điều chỉnh tim tuyến số vị trí Nội dung điều chỉnh Thiết kế sở Thiết kế tảng Lý điều chỉnh Điều chỉnh tim tuyến khu vực ga Bà Quẹo Trùng với tim đường Trường Chinh hữu Lệch phía quận Tân Bình khoảng 7,3 m so với tim đường Trường Chinh hữu Để có đủ khơng gian bố trí kết cấu thân nhà ga Bà Quẹo tuyến ĐSĐT số ga Bà Quẹo tuyến tàu điện ngầm số nằm lộ giới quy hoạch 60m đường Trường Chinh Điều chỉnh tim tuyến khu vực đường dẫn vào depot Tiếp giáp đường nội khu dân cư 10 phường Tân Thới Nhất, quận 12 Dịch ngang từ đến 21 m phía kênh Tham Lương - Để tránh xung đột với đường giao thông nội khu dân cư khu vực này, đồng thời giảm thiểu diện tích đất tư phải thu hồi mà đảm bảo yêu cầu bình diện tuyến 16,5 m 14 m Điều chỉnh khoảng cách tim 02 đường - Đảm bảo hợp lý ranh Dự án đầu tư xây dựng Cơng trình tiêu nước cải thiện nhiễm kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch nước Lên ranh đoạn đường dẫn vào depot Tham Lương Nhằm thu hẹp chiều rộng thân nhà ga, giảm thiểu diện tích GPMB ngồi ranh quy hoạch tuyến đường Nội dung điều chỉnh Thiết kế sở Thiết kế tảng ray nhà ga ngầm Lý điều chỉnh Cách Mạng Tháng 8, đường Trường Chinh (Nội dung đề cập cụ thể Nội dung 9) Về trắc dọc tuyến đoạn Bến Thành - Tao Đàn Nội dung điều chỉnh Điều chỉnh cao độ đỉnh ray vị trí giao cắt với tuyến đường sắt đô thị số 3b Điều chỉnh cao độ đỉnh ray vị trí giao cắt với tuyến đường sắt đô thị số 1, số Nhà ga Trung tâm Bến Thành Thiết kế sở -16,35 m Thiết kế tảng -18 m -29,15 m -26,8 m Lý điều chỉnh - Việc điều chỉnh hạ sâu cao độ đỉnh ray ga Tao Đàn khoảng 1,7 m để đảm bảo yêu cầu tĩnh không với tuyến ĐSĐT số 3b ga Tao Đàn, dự trù đủ không gian cho tuyến ĐSĐT số 3b tuyến tàu điện ngầm số 2, đồng thời tăng độ êm thuận cho trắc dọc đoạn tuyến Bến Thành - Tao Đàn chuyển tiếp từ cốt “-3” ga Bến Thành cốt “-2” ga Tao Đàn Đồng thời đảm bảo phù hợp với thiết kế sở tuyến metro số 3b - Việc điều chỉnh nâng cao độ đỉnh ray khoảng 2,4 m ga Bến Thành để phù hợp với cao độ thiết kế tích hợp nhà ga trung tâm Bến Thành Liên danh Tư vấn NJPT thực nhằm giảm chi phí xây dựng nhà ga trung tâm, cũng chi phí xây dựng đoạn đào hở để bố trí ghi giao chéo để chuyển hướng chạy tàu phía trước ga Bến Thành Kết nối tuyến tàu điện ngầm số với nhà ga Trung tâm Bến Thành tuyến đường sắt đô thị số 3b, 5, số Nội dung điều chỉnh Kết nối nhà ga trung tâm Bến Thành Thiết kế sở Thiết kế tảng Lý điều chỉnh + Không bao gồm + Không bao gồm nhà nhà ga Bến Thành ga Bến Thành + Bố trí đoạn đào hở rộng khoảng 23 m, dài 224,1 m sau ga Bến Thành để đặt ghi giao chéo nhằm chuyển hướng chạy tàu/quay đầu tàu khu vực đầu tuyến, + Tuy nhiên, có điều chỉnh số nội dung sau: (i) Ghi giao chéo bố trí lùi phía ngã sáu Phù Đổng, điểm đầu ghi giao chéo cách nhà ga Bến Thành khoảng 150 m (i) Dịch chuyển tăng chiều dài đoạn đào hở phía gần Ngã sáu Phù Đổng để bố trí ghi giao chéo nhằm đảm bảo đủ khơng gian quay đầu tàu/chuyển hướng Nội dung điều chỉnh Thiết kế sở Thiết kế tảng + Điểm đầu ghi giao chéo cách ga Bến Thành khoảng 100 m Lý điều chỉnh chạy tàu tuyến tàu điện ngầm số bình thường, liên tục Nhà ga trung tâm Bến Thành chưa hoàn tất lúc với tuyến tàu điện ngầm số 2; (ii) Tăng chiều dài đoạn đào hở sau ga Bến Thành lên 290,1 m, đồng thời giảm chiều rộng đoạn đào hở xuống 19-21 m (ii) Giảm thiểu diện tích GPMB, đồng thời kết cấu đường hầm không xung đột với kết cấu cơng trình kiến trúc liền kề; (iii) Bổ sung tịa nhà kỹ thuật đầu tuyến (tháp thơng gió) bố trí Cơng viên 23 tháng (iii) Nhằm đảm bảo thơng gió, hiểm trường hợp khẩn cấp cho đoạn đường hầm từ Tao Đàn Bến Thành nhà ga trung Tâm Bến Thành chưa hoàn tất lúc với tuyến tàu điện ngầm số Kết nối tuyến đường sắt đô thị số 3b Đã sơ đưa phương án kết nối hai tuyến giao cắt khác mức, tuyến tàu điện ngầm số bố trí cốt -2 tuyến đường sắt đô thị số 3b cốt -1, nhiên giải pháp kỹ thuật cụ thể, phương án xây dựng vị trí giao cắt chưa đề cập Phương án kết nối dạng hộp, gồm phần kết cấu nhà ga tuyến tàu điện ngầm số - phía phần kết cấu đường hầm tuyến đường sắt đô thị 3b bên trên, xây dựng đồng thời với việc xây dựng nhà ga tuyến tàu điện ngầm số 2, chiều dài hộp kết nối khoảng 31 m, rộng 26 m Nhằm đảm bảo vận hành an toàn liên tục tuyến tàu điện ngầm số tuyến đường sắt đô thị số 3b xây dựng sau này, đồng thời tiết kiệm chi phí xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 3b, đồng thời đảm bảo chuyển tiếp hợp lý trắc dọc đoạn tuyến từ Bến Thành – Tao Đàn từ cốt “3” ga Bến Thành đến cốt “-2” ga Tao Đàn đề cập mục Phụ lục Kết nối tuyến đường sắt đô thị số Đã sơ đưa phương án kết nối tuyến tàu điện ngầm số tuyến ĐSĐT số ga Bảy Hiền giao cắt khác mức, tuyến tàu điện ngầm số Phương án kết nối dạng hộp, gồm phần kết cấu nhà ga tuyến tàu điện ngầm số - phía phần kết cấu đường hầm tuyến phía dưới, xây dựng lúc với thi Nhằm đảm bảo yêu cầu vận hành an toàn liên tục tuyến tàu điện ngầm số xây dựng tuyến ĐSĐT số sau đồng thời tiết kiệm chi phí xây dựng tuyến ĐSĐT số 5 Nội dung điều chỉnh Kết nối tuyến đường sắt đô thị số Thiết kế sở Thiết kế tảng ngầm phía (cốt -1), đường hầm tuyến ĐSĐT số ngầm phía (cốt -2) Tuy nhiên giải pháp kỹ thuật cụ thể, phương án xây dựng cũng chi phí chưa đề cập cơng nhà ga tuyến tàu số Việc kết nối hành khách hai tuyến thông qua đường hầm kết nối từ sảnh chờ tuyến tàu điện ngầm số tới sảnh chờ tuyến ĐSĐT số Đã sơ đưa phương án kết nối với tuyến ĐSĐT số khu vực ga Bà Quẹo, gồm kết nối trung chuyển hành khách ga Bà Quẹo, đồng thời kết nối kỹ thuật việc sử dụng chung depot Tham Lương tuyến ĐSĐT số với tuyến metro số để tàu tuyến ĐSĐT số chuyển qua tuyến tàu điện ngầm số Giải pháp kết nối sau: Tuy nhiên, giải pháp kỹ thuật, phương án kết nối chi phí xây dựng chưa đề cập ii) Kết nối kỹ thuật: i) Kết nối trung chuyển hành khách: Nhà ga 02 tuyến kề nhau, kết cấu nằm lộ giới quy hoạch đường Trường Chinh (60 m), đó, tim nhà ga tuyến tàu điện ngầm số lệch sang phía quận Tân Bình khoảng 7,3 m so với tim đường hữu, đồng thời dịch chuyển hướng Tham Lương 54 m Tuyến ĐSĐT số kết nối với tuyến tàu điện ngầm số vị trí cách điểm cuối ga Bà Quẹo khoảng 67 m trước ga Phạm Văn Bạch Lý điều chỉnh (i) Đảm bảo vận hành an toàn, liên tục tuyến tàu điện ngầm số tiến trình xây dựng tuyến đường sắt thị số 6, khả thi cho đoàn tàu tuyến đường sắt đô thị số chuyển tàu qua tuyến tàu điện ngầm số để sử dụng chung depot Tham Lương, tối ưu hóa, cụ thể hóa thiết kế sở phê duyệt (ii) Tận dụng quỹ đất nằm lộ giới đường Trường Chinh mở rộng để giảm thiểu thu hồi đất tư lộ giới quy hoạch Điều chỉnh vị trí số nhà ga ngầm Nội dung điều chỉnh Thiết kế sở Thiết kế tảng Lý điều chỉnh Ga S5 - Lê Lý trình Km 4+ Lý trình Km 4+ - Hạn chế GPMB nhà dân, Thị Riêng 800, đặt lệch 892,25, dịch tận dụng tối đa quảng phần hướng chuyển khoảng trường phía trước Cơng Nội dung điều chỉnh Thiết kế sở Bến Thành Ga S9 - Bà Lý trình Km Quẹo 8+915, tim ga trùng với tim đường Trường Chinh hữu, lùi hướng Bến Thành Thiết kế tảng Lý điều chỉnh 92,25 m phía Tham Lương, tồn thân nhà ga nằm đối xứng với Công viên Lê Thị Riêng đoạn từ đường Trường Sơn đến đường Bắc Hải viên Lê Thị Riêng để bố trí phần kết cấu thân nhà ga, lối lên xuống nhà ga, Tịa nhà kỹ thuật…; Lý trình Km 8+971, dịch 56 m phía Tham Lương, tim nhà ga dịch theo chiều ngang 7,3 m Tân Bình so với tim đường hữu, thân nhà ga nằm lộ giới quy hoạch đường Trường Chinh - Việc dịch chuyển ngang ga Bà Quẹo tuyến tàu điện ngầm số hướng Tân Bình để giành khơng gian bố trí ga Bà Quẹo tuyến đường sắt đô thị số tương lai lộ giới quy hoạch 60 m đường Trường Chinh; - Tránh việc di dời tuyến điện ngầm cao 110 kV (hướng từ đường Trường Sơn -> Cách Mạng Tháng -> Hòa Hưng), giảm thiểu chi phí GPMB, chi phí di dời cơng trình hạ tầng kỹ thuật - Việc dịch chuyển dọc ga phía Tham Lương để tận dụng tối đa đất công (phần lộ giới đường Trường Chinh mở rộng) Mặt nhà ga ngầm Trên sở ý kiến, kiến nghị hộ dân bị ảnh hưởng Dự án đợt tham vấn cộng đồng cuối năm 2013; Kết Hội thảo quốc tế “Giải pháp thiết kế nhà ga ngầm” tổ chức tháng năm 2014; nay, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh tiến hành điều chỉnh thiết kế nhà ga ngầm Dự án theo yêu cầu sau: - Sử dụng tối đa đất cơng, hạn chế thu hồi đất nhà dân ngồi quy hoạch tuyến đường Cụ thể, toàn thân nhà ga cơng trình hạ tầng kỹ thuật phải bố trí phạm vi lịng đường quy hoạch 35 m đường Cách Mạng Tháng 60 m đường Trường Chinh, riêng vị trí lối lên xuống phép mở rộng quy hoạch bên tối đa m - Tháp thơng gió, tháp làm mát (tịa nhà kỹ thuật) bố trí riêng khu vực đất công gần khu vực nhà ga - Các cơng trình hạ tầng kỹ thuật bố trí vĩnh viễn phía ngồi thân nhà ga Đến vị trí, mặt phạm vi ranh chiếm dụng đất 09 nhà ga ngầm tuyến tàu điện ngầm số Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh chấp thuận, làm sở cập nhật, cụ thể hóa bước thiết kế tảng Nội dung điều chỉnh mặt nhà ga ngầm so với thiết kế sở sau: Thiết kế sở (i) Mỗi nhà ga có 04 lối lên xuống: 02 lối lên xuống có cầu thang tích hợp cầu thang cuốn, 02 lối lên xuống có cầu thang bộ; bố trí gần nhà ga; kết cấu lối lên xuống tách rời kết cấu thân nhà ga; Thiết kế tảng (i) Mỗi nhà ga có 04 lối lên xuống, lối lên xuống có cầu thang cấu thang cuốn, bố trí gần khu vực đầu nhà ga; kết cấu lối lên xuống nằm kết cấu thân nhà ga; (ii) Tháp thơng gió, tháp làm (ii) Các tháp thơng gió, làm mát bố trí tập trung mát bố trí phân tán 01 vị trí đất cơng gần ga (trừ khu vực đầu nhà ga; ga số – Bà Quẹo); nhiên, chưa xác định vị trí cụ thể; (iii) Ke ga dạng đảo (iv) Khu vực sảnh chờ, sốt vé bố trí khoảng thân ga; phịng kỹ thuật, chức bố trí 02 đầu ga (v) Từ tầng sảnh chờ xuống tầng ke ga thông qua 04 cầu thang bộ, bố trí khu vực nhà ga (vi) Một số thơng số chính: - Chiều dài bên thân nhà ga: 196 m - Chiều rộng bên thân ga: 20,85 m - Chiều rộng ke ga: 12,85 m - Chiều rộng bên lối lên xuống: m cho lối lên xuống gồm thang bộ, thang cuốn; 2m cho lối lên xuống có thang (iii) Ke ga dạng đảo, nhiên chiều rộng thu hẹp lại (iv) Khu vực sảnh chờ, sốt vé bố trí 02 đầu nhà ga; phòng kỹ thuật, chức bố trí tập trung nhà ga (v) Từ tầng sảnh chờ xuống tầng ke ga thông qua 04 cầu thang bộ, thang bố trí khu vực hai đầu nhà ga (vi) Một số thơng số chính: - Chiều dài bên thân nhà ga: 236,25 m; - Chiều rộng bên thân nhà ga: 20,4 m khu vực khơng bố trí lối lên xuống; 26,4 m khu vực có bố trí lối lên xuống - Chiều rộng ke ga: 10,6 m - Chiều rộng bên lối lên xuống gồm thang bộ, thang cuốn: 4,5 m Lý điều chỉnh - Sử dụng tối đa diện tích đất cơng nhằm hạn chế thu hồi đất nhà dân ranh lộ giới quy hoạch đường Cách Mạng Tháng Tám, đường Trường Chinh Do đó, cần thu hẹp chiều rộng ke ga thân ga, kéo dài thân nhà ga, xếp lại khu vực chức (sảnh chờ, phòng kỹ thuật, phòng chức năng…) cho phù hợp với yêu cầu mặt khu vực nhà ga - Trong bước thiết kế tảng cụ thể hóa yêu cầu kỹ thuật cũng xác hóa khơng gian cho phòng kỹ thuật, phòng chức năng, chiều rộng lối lên xuống để đảm bảo yêu cầu vận hành, khai thác cũng tình khẩn cấp theo yêu cầu từ tiêu chuẩn thiết kế phê duyệt áp dụng cho bước thiết tảng dự án 10 Điều chỉnh mặt đoạn đào hở khu vực nhà ga Bảy Hiền (khu vực tuyến bố trí ghi giao chéo để quay đầu tàu) Thiết kế sở Thiết kế tảng - Ke ga dạng hai bên, với 03 đường ray, gồm 02 đường tuyến đường dự phòng để đậu tàu qua đêm đảo hướng chạy tàu trường hợp khẩn cấp - Ke ga dạng hai bên, với 03 đường ray (02 tuyến dự phòng để đậu tàu qua đêm đảo hướng chạy tàu trường hợp khẩn cấp, trường hợp khẩn cấp đoàn tàu dừng tạm đường ray dự phịng bố trí ga) - Bố trí ghi dạng Y kết nối đường ray phía hai đầu ga Lý điều chỉnh Nhằm đảm bảo yêu cầu đảo hướng chạy tàu trường hợp khẩn cấp đồng thời sử dụng đường ray để đậu tàu tạm đoàn tàu bị gặp cố, thay phải kéo depot, nhằm hạn chế thấp - Bố trí ghi giao chéo dạng X gián đoạn vận hành đầu ga hướng Bến Thành dài toàn tuyến 121,2 m nằm ranh quy hoạch đường Cách Mạng Tháng 8; -Tổng chiều dài ga đoạn đào hở 02 đầu ga 282,4 m - Tổng chiều ga đoạn đào hở 376,85 m 11 Điều chỉnh kết cấu nhà ga ngầm Thiết kế sở Thiết kế tảng + Kết cấu tường đơn dày + Kết cấu tường đơi dày 1,5 m; 2,0 m, tường ngồi 1,2 m, + Bản nắp dày 0,8-1,3 m; tường 0,8 m (nếu tính dung sai thi cơng + Bản đáy dày 2,0 m 2,3 m); + Bản nắp dày 1,5 m; + Bản đáy 1,8 m Lý điều chỉnh Trong bước thiết kế tảng thông qua việc phân tích, tính tốn kết cấu xác hóa yêu cầu kích thước kết cấu Đồng thời việc áp dụng giải pháp tường đôi để tăng độ cứng cho hệ kết cấu, tăng khả chống thấm nước, tăng mức độ an tồn thi cơng so với giải pháp tường đơn 12 Điều chỉnh đường kính hầm (phương pháp thi công máy khoan đào TBM) Thiết kế sở (i) Đường kính trong: 6,05 m, Thiết kế tảng Lý điều chỉnh (i) Đường kính 6,2 m; Tăng đường kính 0,15 (ii) Đường kính ngồi: 6,65 m; (ii) Đường kính ngồi 6,8 m; m bước thiết kế tảng để đảm bảo yêu cầu dung sai (iii) Kết cấu vỏ dày 0,3 m (iii) Kết cấu vỏ dày 0,3 m khổ giới hạn kiến trúc thi công lắp đặt, xây dựng kết cấu vỏ hầm, sai số vận hành máy khoan đào TBM nhằm đảm bảo an toàn thi công 13 Giải pháp xử lý đất cho đoạn ngầm Thiết kế sở Chưa xem xét Thiết kế tảng Lý điều chỉnh Gia cố đất phương Trong bước thiết kế tảng, pháp phun vữa Jet-Grouting: thông qua việc khảo sát chi (i) Cho đất phía tiết điều kiện địa chất, đáy nhà ga ngầm để địa chất thủy văn cũng tăng độ ổn định đáy hố đào; phân tích, tính tốn kết cấu, chuyển vị đất, đề xuất (ii) Cho đất đoạn hai số giải pháp gia cố đường hầm có khoảng cách ≤ đất cho đoạn ngầm nhằm 0,75D (D đường kính giảm thiểu rủi ro, tăng độ an đường hầm) để tồn q trình thi cơng đảm bảo chuyển vị kết đảm bảo an toàn vận hành cấu vỏ hầm nằm giới khai thác… hạn cho phép… 14 Phương án di dời cơng trình hạ tầng kỹ thuật Thiết kế sở Xác định sơ giải pháp di dời cơng trình hạ tầng kỹ thuật sang hai bên thân nhà ga, chưa xác định cụ thể không gian cho việc di dời cũng giải pháp đấu nối cơng trình hạ tầng kỹ thuật sau di dời Thiết kế tảng Giải pháp sau: (i) Hệ thống cấp thoát nước di dời bố trí tái lập vĩnh viễn hành lang khoảng m dọc bên thân ga Riêng ga Bảy Hiền, hệ thống nước lớn bố trí vịng tránh nhà ga theo hướng Trường Chinh Xuân Hồng - ngang qua Trung tâm thể dục thể thao Tân Bình - Hồng Văn Thụ Lê Bình Lý điều chỉnh - Để phù hợp công suất, quy mô trạng hệ thống cơng trình hạ tầng kỹ thuật (hướng tuyến, số lượng, chủng loại, kích thước, vị trí…) xác định sở kết khảo sát xây dựng bước Thiết kế tảng, đảm bảo công trình sau di dời đáp ứng công suất trước đây; đồng thời đảm bảo không gian cho thi cơng kết cấu nhà ga ngầm, giảm thiểu thời gian xây dựng nhà ga xung đột cơng trình thi công xây dựng (ii) Hệ thống điện lực viễn thông (trừ hệ thống lưới điện cao 110 kV) di dời tạm trước bố trí tái lập vĩnh viễn hào kỹ thuật nằm dọc theo - Để phù hợp với yêu cầu bên thân nhà ga hạn chế tối đa diện tích (iii) Các cơng trình hạ tầng đất đền bù giải tỏa ngồi lộ kỹ thuật bố trí tái lập giới quy hoạch ngầm hóa với khoảng cách tuyến đường Cách Mạng nhỏ khoảng cách tối Tháng Trường Chinh thiểu theo quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật để hạn chế giải tỏa mặt 10 15 Dịch chuyển vị trí, điều chỉnh thiết kế nhà ga cao Tân Bình Nội dung điều chỉnh Vị trí Thiết kế Thiết kế tảng Thiết kế sở Lý trình Km10+625, phía giao lộ Tây Thạnh – Trường Chinh, đối diện cổng khu Công nghiệp Tân Bình Lý điều chỉnh Lý trình 10+736, dịch chuyển 111 m phía Tham Lương, gần cầu Tham Lương - Việc dịch chuyển ga hướng Tham Lương để đảm bảo việc bố trí trụ cầu cạn khu vực giao lộ Tây Thạnh - Trường Chinh khơng ảnh hưởng đến an tồn giao thơng q trình thi cơng cũng sau hồn thành; đồng thời đảm bảo đủ Tầng ke ga phía Tầng ke ga phía khoảng cách để độ dốc dọc khơng dưới, tầng sảnh trên, tầng sảnh 35%o cho đoạn chuyển tiếp từ ngầm lên cao chờ phía chờ phía - Chỉ cần khu vực bán vé, lối vào khu vực bán vé thơng qua 02 cầu hành từ 02 phía đường Trường Chinh; - Tăng thuận tiện cho hành khách việc tiếp cận sảnh chờ từ khu vực tự do; - Tăng mức độ an toàn có hỏa hoạn tàu; - Tăng chiều rộng ke ga để có đủ khơng gian bố trí cầu thang bộ/thang cuốn, khơng gian an tồn cho hành khách di chuyển dọc ke ga 16 Thay đổi kết cấu nhịp số đoạn đoạn tuyến cao Thiết kế sở (i) Cầu cạn tuyến dầm giản đơn, mặt cắt chữ U, độ nhịp 25 m; Thiết kế tảng (i) Cầu cạn tuyến phần lớn dầm liên tục, độ nhịp lớn 60 m, mặt cắt kết cấu hộp (phía dưới), chữ (ii) Cầu cạn khu vực U (bên trên); phần cịn lại ga Tân Bình dầm kết cấu dầm giản đơn chữ U, Super T, độ nhịp độ nhịp 25 m; 22 m; (ii) Cầu cạn khu vực ga (iii)Cầu cạn đường Tân Bình dầm chữ U, dẫn vào depot dầm độ nhịp 20 m; Lý điều chỉnh - Nhằm hạn chế ảnh hưởng đến giao thông đường khu vực khổ giới hạn thông thuyền kênh Tham Lương, giảm số trụ - Việc sử dụng dầm chữ U cho đoạn tuyến đoạn đường dẫn vào depot để thuận tiện cho việc chế tạo, thi công; tạo không gian kiến trúc thống super T, độ nhịp 22 (iii) Cầu cạn đoạn đường rẽ tiết kiệm chi phí m vào depot dầm chữ U, 11 Thiết kế sở Thiết kế tảng Lý điều chỉnh độ nhịp 25 m 17 Bố trí mặt giải pháp xử lý khu vực chức depot Nội dung điều chỉnh Về Thiết kế sở Thiết kế tảng mặt Bãi đậu tàu bố trí gần rạch Cầu Sa (phía Nam khu đất); Xưởng sửa chữa (Workshop) bố trí gần khu dân cư (phía Bắc khu đất depot); Bãi đậu tàu bố trí gần khu dân cư (phía Bắc khu đất depot); Xưởng sửa chữa (Workshop) bố trí gần rạch Cầu Sa; Giải pháp xử Đào bỏ lớp đất (đào lý sâu khoảng 4m), gia cố cọc cừ tràm tồn diện tích khu đất Thay vải địa kỹ thuật; riêng khu vực nhà xưởng sử dụng kết cấu móng cọc ống đường kính 0,6 m dài 11 m Lý điều chỉnh - Việc thay đổi bố trí mặt depot để phù hợp với quy hoạch depot Tham Lương, đó, phần đất depot tiếp giáp khu dân cư có đủ chiều dài để bố trí đường đậu tàu tuyến tàu điện ngầm số giai đoạn đường đậu tàu cho tuyến ĐSĐT số 6; tạo thuận tiện cho tài xế phận phục vụ di chuyển tòa nhà văn phòng/OCC; - Việc thay đổi giải pháp xử lý đất đề xuất sau có khảo sát địa chất cụ thể, đầy đủ so với bước thiết kế sở 18 Kích thước đầu máy toa xe Nội dung điều chỉnh Thiết kế sở Thiết kế tảng Chiều dài đoàn tàu (m): - Đoàn tàu 03 toa 66 ≤ 70 - Đoàn tàu 06 toa 132 ≤ 140 Chiều rộng (m) 3,15 ≤ 3,21 Chiều cao (m) 3,865 ≤ 3,865 Chiều cao sàn xe (tính từ 1,15 1,15 đỉnh ray) (m) Tải trọng trục tối đa 16 16 (tấn) Vận tốc thiết kế (km/h) 90 90 Vận tốc khai thác (km/h) 80 80 Lý điều chỉnh Sự thay đổi thơng số đồn tàu (chiều dài chiều rộng) theo dải kích thước nhằm gia tăng tính cạnh tranh q trình đấu thầu (giữa nhà thầu có quốc tịch Đức) theo yêu cầu nhà tài trợ Ngân hàng KfW đợt kiểm tra dự án (tháng 11/2014 tháng 3/2015) 19 Điều chỉnh số lượng trạm biến áp sức kéo (TSS) Thiết kế sở Thiết kế tảng trạm bố trí 07 trạm: Lý điều chỉnh Đảm bảo yêu cầu giới hạn sụt áp 12 Thiết kế sở Thiết kế tảng 04 nhà ga: S2, S5, S8 + 06 trạm nhà ga S11 S2, S3, S5, S7, S9, S11; + 01 trạm đặt depot Tham Lương Lý điều chỉnh dòng điện cung cấp cho đoàn tàu, đảm bảo vận hành liên tục trạm bị ngưng hoạt động; bổ sung trạm điện sức kéo khu vực depot để giảm thiểu dịng điện rị, đảm bảo an tồn thời gian bảo trì sửa chữa đồn tàu 20 Điều chỉnh ranh dự án nhà ga ngầm Thiết kế sở Thiết kế tảng - Bao quanh thân nhà ga ngầm, cách lối lên xuống m thân ga m; - Tại vị trí thân ga: Trùng với ranh lộ giới quy hoạch đường Cách Mạng Tháng 8, đường Trường Chinh - Phạm vi thu hồi đất theo chiều rộng trung bình 40 m suốt chiều dài nhà ga; Chưa xác định cụ thể không gian để thực việc di dời công trình hạ tầng kỹ thuật - Tại vị trí lối lên xuống: Lấy thêm tối đa m bên ranh lộ đường Cách Mạng Tháng 8, đường Trường Chinh để có đủ khơng gian bố trí lối lên xuống, di dời cơng trình hạ tầng kỹ thuật cũng hành lang an toàn cho người dân lại q trình thi cơng vận hành khai thác sau Lý điều chỉnh Sử dụng tối đa đất công, hạn chế tới mức thấp thu hồi đất nhà dân ranh lộ giới tuyến đường Cách Mạng Tháng 8, đường Trường Chinh để bố trí mặt hạng mục cơng trình nhà ga, khơng gian cho di dời cơng trình hạ tầng kỹ thuật, cũng xét tới không gian an tồn cho q trình thi cơng, phân luồng giao thơng, lại người dân, hành khách trình vận hành khai thác sau này… II Về nội dung điều chỉnh tổng mức đầu tư Tổng mức đầu tư ban đầu Tổng mức đầu tư (TMĐT) ban đầu Dự án Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh phê duyệt Quyết định số 4474/QĐ-UBND ngày 11 tháng 10 năm 2010 1.374,5 triệu USD (tương đương 26.116 tỷ đồng) Tổng mức đầu tư dự kiến điều chỉnh Sau Dự án đầu tư duyệt, để có đủ sở lập hồ sơ mời thầu gói thầu Dự án theo hình thức hợp đồng tổng thầu Design & Build EPC theo thông lệ quốc tế, UBND Thành phố Hồ Chí Minh đạo chủ đầu tư Liên danh Metro team Line (Tư vấn IC) tổ chức lập thiết kế FEED (về chất thiết kế làm rõ thiết kế sở) có điều chỉnh chỉnh số nội dung thiết kế sở duyệt theo hướng tối ưu hoá để phù hợp với điều kiện thực tế, nâng cao hiệu dự án, điển hình như: Điều chỉnh mặt nhà ga ngầm; bổ sung thiết kế, khối lượng giao cắt tuyến tàu điện ngầm số với tuyến đường sắt đô thị số 1, 3b, 6; điều chỉnh số thông số kỹ thuật Dự án 13 Cùng với việc làm rõ cho thiết kế sở Dự án, TMĐT Dự án cũng cập nhật, tính tốn lại Theo tính tốn Tư vấn IC, cũng thơng qua đợt kiểm tra tình hình thực dự án nhà tài trợ vào tháng 3/2015 tháng 7/2015, TMĐT Dự án 2.074,8 triệu USD, tăng khoảng 51% (700 triệu USD) so với TMĐT phê duyệt (chưa kể bổ sung hạng mục Nhà ga Bến Thành công tác vận hành bảo dưỡng) Cụ thể giá trị TMĐT cấu TMĐT điều chỉnh Dự án sau: a) Bảng tổng hợp tổng mức đầu tư điều chỉnh dự án Chi phí STT Hạng mục Tổng chi phí quy đổi Ngoại tệ Nội tệ USD Euro VNĐ Triệu USD Triệu đồng Triệu USD Triệu Euro Triệu đồng 504,41 15.834.838,71 1.242,35 1.139,77 26.658.399,02 I Chi phí xây lắp mua sắm 1.1 CP0: Di dời công trình hạ tầng kỹ thuật - 726.746,84 33,87 31,07 726.746,84 1.2 CP1: Tòa nhà văn phòng depot Tham Lương 8,07 - 8,07 7,40 173.166,06 1.3 CP2: Hạ tầng sở depot Tham Lương 0,25 86.555,58 4,28 3,93 91.857,15 1.4 CP3: Hầm nhà ga ngầm 158,82 13.200.270,34 773,99 710,08 16.608.304,32 1.5 CP4: Cầu cạn, nhà ga cao, kết cấu chuyển tiếp đường dẫn vào depot 6,79 1.261.091,06 65,56 60,14 1.406.691,78 1.6 CP5: Cơ & Điện hệ thống 227,28 93.423,07 231,63 212,51 4.970.371,23 1.7 CP6: Công đường ray 28,86 182.870,48 37,38 34,29 802.066,28 74,35 283.881,36 87,58 80,34 1.879.195,36 trình 1.8 CP7: Cơ & Điện khơng hệ thống II Chi phí quản lý dự án - 62.913,82 2,93 2,69 62.913,82 III Chi phí tư vấn đầu tư xây dựng cơng trình 77,97 161.671,88 85,50 78,44 1.834.726,32 IV Chi phí khác - 292.236,91 13,62 12,49 292.236,91 V Thuế giá gia tăng 2.878.536,2 34,15 123,07 2.878.53 6,22 VI Chi phí dự phịng 4.439.089,5 89,98 266,04 6.222.36 7,75 trị 83,11 14 Chi phí STT Hạng mục VII Chi phí tài VIII Chi phí bồi thường GPMB TMĐT Tổng chi phí quy đổi Ngoại tệ Nội tệ USD Euro VNĐ Triệu USD Triệu đồng Triệu USD Triệu Euro Triệu đồng 129,52 - 795,00 29,52 118,82 2.779.18 5,51 3.792.587,7 76,74 162,15 3.792.58 7,74 27.461.874,8 2.0 74,80 1.903,48 44.520.95 3,29 b) Bảng so sánh cấu, giá trị tăng tổng mức đầu tư dự án STT Mô tả TMĐT theo thiết kế tảng/FD 2015 TMĐT theo Dự án duyệt/FS quy đổi năm 2015 TMĐT theo Dự án duyệt/FS năm 2010 So sánh [1] [3] (Tỷ lệ %) So sánh [1] [2] (Tỷ lệ %) So sánh [2] [3] (Tỷ lệ %) [1] [2] [3] [1] - [3] [1] - [2] [2] - [3] I Chi phí xây lắp mua sắm 1.242,35 860,18 740,56 67,76% 51,61% 16,15% 1.1 CP0: Di dời cơng trình hạ tầng kỹ thuật 33,87 - - - - - 1.2 CP1: Tòa nhà văn phòng depot Tham Lương 8,07 - - - - - 1.3 CP2: Hạ tầng sở depot Tham Lương 4,28 26,83 25,00 -82,88% -90,20% 7,32% 1.4 CP3: Hầm nhà ga ngầm 773,99 492,70 403,79 91,68% 69,66% 22,02% 1.5 CP4: Cầu cạn, nhà ga cao, kết cấu chuyển tiếp đường dẫn vào depot 65,56 29,95 21,17 209,68% 168,21% 41,47% 1.6 CP5: Cơ & Điện hệ thống 231,63 199,28 186,62 24,12% 17,33% 6,78% 1.7 CP6: Công đường ray 37,38 38,26 35,59 5,03% -2,47% 7,50% 1.8 CP7: Cơ & Điện không hệ thống 87,58 73,17 68,39 28,06% 21,07% 6,99% II Chi phí quản lý dự án 2,93 3,05 2,62 11,83% -4,58% 16,41% III Chi phí Tư vấn 85,50 75,49 64,70 32,15% 15,47% 16,68% IV Các chi phí khác 13,62 16,35 14,08 -3,27% -19,39% 16,12% trình 15 STT Mơ tả TMĐT theo thiết kế tảng/FD 2015 TMĐT theo Dự án duyệt/FS quy đổi năm 2015 TMĐT theo Dự án duyệt/FS năm 2010 So sánh [1] [3] (Tỷ lệ %) So sánh [1] [2] (Tỷ lệ %) So sánh [2] [3] (Tỷ lệ %) [1] [2] [3] [1] - [3] [1] - [2] [2] - [3] V Thuế giá trị gia tăng 134,15 95,51 81,90 63,80% 47,18% 16,62% VI Chi phí dự phịng 289,98 313,63 231,84 25,08% -10,20% 35,28% VII Chi phí Tài 129,52 111,64 111,11 16,57% 16,09% 0,48% VIII Chi phí bồi thường GPMB 176,74 138,63 127,63 38,48% 29,86% 8,62% TỔNG 2.074,80 1.614,48 1.374,50 50,95% 33,49% 17,46% c) Tỷ lệ tăng TMĐT theo nhóm quy mô công việc trượt giá I So sánh chi phí xây lắp Cách tính Đơn vị (triệu USD) Tỷ lệ % I.1 Tổng chênh lệch: [1] - [3] [1] - [3] 501,79 67,8% I.2 Do quy mô công việc: [1] - [2] [1] - [2] 382,17 51,6% I.3 Do trượt giá: [3] -[2] [2] -[3] 119,62 16,2% II So sánh tổng mức đầu tư II.1 Tổng chênh lệch: [1] - [3] [1] - [3] 700,30 50,9% II.2 Do quy mô công việc: [1] - [2] [1] - [2] 460,32 33,5% II.3 Do trượt giá: [3] -[2] [2] -[3] 239,98 17,5% d) Các nguyên nhân làm tăng TMĐT dự án TMĐT dự án tăng khoảng 51%, nguyên nhân sau: − Nguyên nhân 1: Tăng trượt giá TMĐT duyệt từ tháng năm 2010 đến tháng năm 2015 239.98 triệu USD, chiếm khoảng 34,3% giá trị tăng TMĐT (17,5% so với TMĐT) − Nguyên nhân 2: Tăng thay đổi thiết kế tảng Tư vấn IC so với thiết kế sở duyệt nhằm tối ưu hóa thiết kế sở nguyên nhân khác 460.32 triệu USD, chiếm khoảng 65,7 % giá trị tăng TMĐT (33,5% so với TMĐT duyệt) Ngoài ra, cịn có ngun nhân thay đổi điều kiện tính tốn TMĐT so với thời điểm phê duyệt dự án (tỷ giá ngoại tệ Euro, USD, thay đổi chi phí dự phịng rủi ro ) Việc thay đổi TMĐT theo nguyên nhân khách quan nhằm phù 16 hợp với tình hình thực tế đảm bảo hiệu dự án đ) Cơ cấu nguồn vốn bổ sung cho dự án Về bổ sung nguồn vốn việc tăng TMĐT nêu trên, đợt kiểm tra thực dự án vào tháng năm 2015 tháng năm 2015, Nhà tài trợ ADB, KFW, EIB thống bổ sung tài trợ vốn cho dự án với cấu sau: - ADB bổ sung khoảng khoảng 500 triệu USD; - KfW bổ sung khoảng 150 triệu Euro, tương đương 168 triệu USD; - EIB bổ sung khoảng 50 triệu Euro, tương đương 56 triệu USD Như vậy, tính đến thời điểm nguồn vốn nhà tài trợ đồng ý bổ sung đủ để thực dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2, tuyến Bến Thành – Tham Lương Đồng thời, Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh cam kết bố trí đầy đủ, kịp thời vốn đối ứng từ nguồn ngân sách thành phố để triển khai tiến độ cam kết với Nhà tài trợ 17 ... thực dự án xây dựng tuyến tàu điện ngầm số 2, tuyến Bến Thành – Tham Lương Đồng thời, Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh cam kết bố trí đầy đủ, kịp thời vốn đối ứng từ nguồn ngân sách thành phố. .. việc xây dựng nhà ga tuyến tàu điện ngầm số 2, chiều dài hộp kết nối khoảng 31 m, rộng 26 m Nhằm đảm bảo vận hành an toàn liên tục tuyến tàu điện ngầm số tuyến đường sắt đô thị số 3b xây dựng. .. tục tuyến tàu điện ngầm số tiến trình xây dựng tuyến đường sắt thị số 6, khả thi cho đoàn tàu tuyến đường sắt đô thị số chuyển tàu qua tuyến tàu điện ngầm số để sử dụng chung depot Tham Lương, tối