Ầảõ ain tăút nghiãùp Ầảỏ ain tăút nghiãùp cTĨĨ7^™CẽS^^Ĩ9TĨ7ĩ^^^c^^^^7^7T Mục lục LỜI NÓI ĐẦU STT Trang Trong năm gần nghành công nghiệp chế tạo ô tô đà phát Lòi nói đầu triển mạnh mẽ, đặt biệt vói việc ứng dụng khoa học kỹ thuật công nghệ vào Tổng quát hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng 1.1 Khái quát trình tạo hỗn hợp ỏ động đót trong nghành đúa nghành công nghiệp chế tạo ô tô hoà nhập với tóc độ 3phát 1.2 Phân loại hệ thong nhiên liệu 1.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu động chạy xăng triển nghiệp công nghiệp hoá, đại hoá đất nùóc 1.4 ưu điểm EFI so voi chế hoà khí 19 Giỏi thiệu động 1FZ-FE 22 2.1 Giới thiệu chung 22 Do điều kiện đường xá địa hình phức tạp nưổc ta nên xe Toyota 2.2 Động 1FZ-FE 23 Khảolàsát hệ xe thông tử độngcơ 1FZ-FE 36 ta Landcruser loại lữ phun hành xăng việt điện dã Nhật Bản chế tạo đùa vào nũổc 3.1 Hệ thống điều khiển điện tử 38 trong3.2 nhung năm gầnliệu đáp ung nhu cầu lại vận chuyển hàng 54 hoá, Mạch nhiên 3.3 Hệ thống nạp khí 62 phục4.vụ Tính nhu cầu toán.đòi sóng sinh hoạt xã hội Vì việc tìm hiểu tính 66kỹ 4.1 Tính nhiệt động 1FZ-FE 66 thuật4.2 Tính xe đặttoán biệtlượng hệphun thống nhiên liệu cần thiết đói vối sinh 80 viên Phương pháp chẩn đoán hư hỏng hệ thống phun xăng điện tử 86 thuộc5.1chuyên Khái nghành quát động lực Do em chọn đề tài "Khảo sát hệ thống nhiên 86 5.2 Nguyên lý hệ thống chẩn đoán 87 liệu động 1FZ-FE lắp xe Toyota Landcurser" 5.3 Mã chẩn đoán 87 5.4 Kiểm tra xoá mã chẩn đoán 90 6.DoKết luận kiến thiỉc nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham 93 khảo Tài liệu tham khảo 94 điều kiện thòi gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp em không tránh khỏi nhũng thiếu sót, kính mong thầy cô giáo môn bảo đế đồ án em hoàn thiện Cuối em xin gửi lời cảm ơn đến thầy giáo hưóng dẫn "T.s Trần Văn Nam", thầy cô giáo môn Động lực tất bạn sinh viên giúp em hoàn thành đồ án SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảlp 97C4A SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Trang Lảip 97C4A Trang Ầảỏ ain tăút nghiãùp Nguyễn Ngọc Hoà TổNG QUẤT VỀ HỆ THốNG CUNG CAP NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG XĂNG 1.1 KHẢI QUÁT QUẢ TRÌNH TẠO HỎN Hộp ỏ ĐỘNG ĐổT TRONG - Việc tạo hỗn hợp nhiên liệu khí ỏ động đốt thực bổi só cố cấu hợp thành hệ thống nhiên liệu Tuỳ theo chất trình chế hoà khí phân biệt ba kiểu tạo hỗn họp sau: + Chế hoà khí chế hoà khí sớm : hỗn họp nhiên liệu không khí chuấn bị cách thích hợp ỏ bên động Cố thiết bị riêng gọi chế hoà khí đùa vào động qua hệ thống nạp + Chế hoà khí chế hoà khí trực tiếp: nhiên liệu phun trực tiếp vào buồng cháy động hỗn họp nhiên liệu khí hình thành bên xylanh động co + Chế hoà khí trung gian (nửa nửa ngoài): nhiên liệu phun đường óng nạp gần xupáp nạp Trong trưởng hợp trình tạo hỗn họp nhiên liệu khí bắt đầu ổ đường nạp kết thúc bên xylanh động Đây phương pháp tạo hỗn hợp áp dụng cho hệ thống phun xăng 1.2 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 1.2.1 Đối vdi hệ thống dùng cacbuaratơ SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảlp 97C4A Trang Ầảỏ ain tăút nghiãùp 1.2.2.1 Phân loại theo số vòi phun sử dụng a) Hệ thống phun xăng nhiều điểm - Mỗi xylanh động cung cấp nhiên liệu bồi vòi phun riêng biệt Xăng phun vào đường óng nạp ỏ vị trí gần xupap nạp Thưòng dùng cho loại xe du lịch cao cấp có dung tích xylanh lớn b) Hệ thống phun xăng điểm - Việc chuẩn bị hỗn họp nhiên liệu khí tiến hành ỏ vị trí tương tự trường hợp chế hoà khí, sử dụng vòi phun Xăng phun vào đưòng nạp, bên bưổm ga Hỗn hợp tạo thành đưòng nạp Hệ thống sử dụng phố biến động loại xe có công suất nhỏ c) Hệ thống phun xăng hai điểm - Thực chất biến thể hệ thống phun xăng điểm sử dụng thêm vòi phun thứ hai đặt bên dưói bướm ga nhằm cải thiện chất lượng trình tạo hỗn họp 1.2.1.2 Phân loại theo nguyên lý làm việc a) Hệ thống phun xăng khí - Trong hệ thống này, việc dẫn động, điều khiển, điều chỉnh định lượng hỗn họp thực theo số nguyên lý động học, động lực học, học chất lỏng, nhiệt động lực học SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảlp 97C4A Trang Ầảỏ ain tăút nghiãùp lĩl-ĨL b) Hệ thống phun xăng điện tử - loại hệ thống phun xăng này, loạt cảm biến cung cấp thông tin dạng tín hiệu điện liên quan đến thông số làm việc động có cho thiết bị tính toán thưòng gọi vi xử lý điều khiển trung tâm Sau xử lý thông tin này, điều khiển trung tâm xác định lượng xăng cần cung cấp cho động theo chương trình tính toán lập trình sẵn huy hoạt động vòi phun xăng (thòi điểm phun thòi gian phun) 1.2.1.3 Phân loại theo nguyên lý đo lưu lượng khí nạp a) Hệ thống phun xăng vối lưu lượng kế - Hệ thống phun xăng loại trang bị thiết bị đo lưu lượng cho phép đo trực tiếp thể tích hay khối lượng không khí lưu thông đường nạp Thông tin lưu lượng khí cung cấp cho điều khiển trung tâm dạng tín hiệu điện để làm sỏ tính toán thời gian phun + Lưu lượng thể tích: thiết bị làm việc theo nguyên tắc đo lực dòng khí tác động lên cửa đo quay quanh trục lắp đưòng nạp Góc quay cửa phụ thuộc lưu lượng khí nạp xác định bổi điện kế Như vậy, thiết bị cung cấp tín hiệu điện tỷ lệ vói lưu lượng khí cho điều khiển trung tâm Đê tăng độ xác phép đo, ngúòi ta thường dùng thêm nhiệt kế để đo nhiệt độ không khí trình nạp + Lưu lượng kế khối lượng kiếu dây đót nóng: sợi dây kim loại mảnh căng ổ vị trí đo đường nạp Khi lưu lượng khí thay đổi SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảlp 97C4A Trang Ầảỏ ain tăút nghiãùp ầiảim T3BT Theo nguyên tắt này, việc đo nhiệt độ dòng khí không cần thiết lưu lượng khói lượng đo trực tiếp nên độ xác phép đo không bị ảnh hưỏng bỏi dao động nhiệt độ khí phương pháp + Lưu lượng kế khói lượng kiểu tâm đốt nóng: hệ thống hoạt động theo nguyên lý tương tự hệ thống Việc thay dây kim loại hai kim loại gốm mỏng cho phép tăng độ bền vững thiết bị đo hạn chế ảnh hưỏng bụi bặm rung động Hai kim loại có điện trỏ phụ thuộc nhiệt độ mắc thành cầu điện trổ, đế đo lưu lượng, đế đo nhiệt độ khí b) Hệ thống phun xăng vối thiết bị đo lưu lượng kiểu áp suất - tốc độ - hệ thống phun xăng loại này, lượng khí nạp xác định thông qua áp suất tuyệt đối đường óng nạp chế độ tốc độ động cơ, dựa vào thông số hay đặc tính chuẩn xác định từ trúck, có tính đến biến thiên áp suất trình nạp Các đầu đo sử dụng thường cảm biến áp suất kiếu áp điện điện trỏ kết họp vđi nhiệt kế để đo nhiệt độ khí nạp c) Hệ thống phun xăng voi thiết bị đo lưu lượng kiếu siêu âm sử dụng hiệu ứng Karman - Vortex - Một cấu đặt biệt lắp đường nạp nhằm tạo chuyển động xoáy lốc dòng không khí ổ vị trí xác định, số lượng xoáy lốc tỷ lệ vói lưu lượng tích Một nguồn sóng siêu âm đặt đưòng óng nạp, phát sóng có tần só xác định theo hưbng vuông góc với dòng chảy không khí Tốc độ lan truyền SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảlp 97C4A Trang Ầảỏ ain tăút nghiãùp ầiảim 1.3 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC HỆ THốNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG Cơ CHẠY XĂNG 1.3.1 Nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu dùng Cacbuarơ -Trên động có xăng cổ điển việc tạo hỗn hợp nhiên liệu không khí ỏ bên động có cách thích hợp thiết bị riêng trước đưa vào buồng cháy động gọi chế hoà khí Các chế hoà khí chia làm ba loại sau + Loại bóc + Loại phun + Loại hút: • Loại hút đơn giản • Loại hút đại Ầảõ ain tăút nghiãùp cTĨĨ7^™CẽS^^Ĩ9TĨ7ĩ^^^c^^^^7^7T Hình 1.1 : Sơ đồ chế hoà khí bóc hòi : Họng : Ông nạp : Bầu xăng : Bưdm ga - Xăng đúa từ thùng chứa đến bầu xăng chế hoà khí Trong hành trình hút động không khí theo đưòng ống lướt qua mặt xăng bầu xăng 2, ỏ không khí hỗn hợp vói xăng tạo thành hỗn hợp xăng không khí Sau khí hỗn hợp qua đường ống nạp 3, bưổm ga hút vào động Bưdm ga có nhiệm vụ dùng để điểu chỉnh lượng khí hỗn hợp nạp vào động Muốn điều chỉnh nồng độ khí hỗn hợp tức điều chỉnh thành phần nhiên liệu chứa hỗn hợp phải thay đổi thể tích phần không gian bên giừa mặt xăng thành bầu xăng - Ưu điểm loại chế hoà khí bốc xăng hỗn họp không khí hỗn hợp vói Nhưng loại lại có nhiều khuyết điếm, cồng kềnh, dễ sinh hoả hoạn, nhạy cảm vói thay đổi điều kiện khí trời, lúc động chạy phải điều chỉnh không dùng Ầảõ ain tăút nghiãùp cTĨĨ7^™CẽS^^Ĩ9TĨ7ĩ^^^c^^^^7^7T Hình 1.2 : Sơ đồ chế hoà khí phun : Họng : Buồng chứa không khí áp suất cao : Màng mỏng : Buồng chứa không khí áp suất thấp : Buồng chứa nhiên liệu áp suất thấp : Màng mỏng : Buồng chứa nhiên liệu áp suất cao : Cán van : Van nhiên liệu 10 : Ziclõ 11 : Vòi phun 12 : Buổm ga SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảlp 97C4A Trang Âảỏ aín tảút nghiãúp ầiảim Tằi^^^snTT^^T d l ĩ l - Ĩ L ổ buồng lên màng mỏng làm cho màng uón cong phía buồng Kết làm cho cán van van chuyển dịch sang bên phải làm cho cửa van mỏ rộng Vói áp suất định nhiên liệu bõm qua van vào buồng Từ buồng qua ziclơ 10 vòi phun 11, nhiên liệu phun thành nhũng hạt nhỏ hỗn họp vdi không khí Nhò đưòng óng nói liền với nhiên liệu ỏ sau zicló 10 nên buồng củng chứa đầy nhiên liệu áp suất buông thấp áp suất buồng màng mỏng bị uón cong vói khuynh hưóng đóng nhỏ van Khi lực tác dụng lên màng mỏng ỏ vị trí cân van nhiên liệu nằm ỏ vị trí định tương ứng với chế độ làm việc động - Các chế hoà khí phun làm việc xác, ổn định dù động đặt ổ vị trí việc bảo dưổng, điều chỉnh phức tạp 1.3.1.3 Bộ chê hoà khí hút đơn giản SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 10 Ầảỏ ain tăút nghiãùp : Buốm ga : Đưòng ống nhiên liệu : Van kim : Buồng phao : Phao : Zicló : Đưòng ống nạp : Vòi phun : Họng - Không khí tù khí tròi hút qua bầu lọc vào đường óng nạp qua họng chế hoà khí họng làm cho đường óng bị thắt lại tạo nên độ chân không không khí qua họng Chỗ tiết diện lưu thông nhỏ họng nói có độ chân không nhỏ nhất, vòi phun đặt tiết diện lưu thông nhỏ họng Nhiên liệu từ buồng phao qua ziclõ dẫn động tới vòi phun Nhờ có độ chân không ỏ họng nhiên liệu hút khỏi vòi phun xé thành hạt sương mù nhỏ hỗn hợp vỏi dòng không khí qua họng vào động Đe chế hoà khí làm việc xác nhiên liệu buồng phao luôn ỏ mức có định buồng phao có đặt phao Nếu mức nhiên liệu buồng phao hạ xuống phao hạ theo, van kim ròi khỏi đế van làm cho nhiên liệu từ SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 11 Ầảõ ain tăút nghiãùp KĨT^Í ^^^3^^^Tĩ3t^T?I3tĩ7ĩ5^P?ĨĨH7^53ĩĩ^ cTĨĨ7^™CẽS^^Ĩ9TĨ7ĩ^^^c^^^^7^7T Hình 4.1: Đồ thị công động có 1FZ-FE 4.2 TÍNH TOÁN CHE ĐỘ PHUN - Lượng nhiên liệu cần thiết cho chu trình ECU tính toán, yêu cầu thời SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 82 Ầảỏ ain tăút nghiãùp gian mổ vòi phun gửi tín hiệu đến cho vòi phun - Thòi gian phun xăng tính toán dựa lượng không khí nạp vào xy lanh ỏ hành trình nạp - Lượng không khí nạp vào xy lanh động ỏ hành trình nạp tính toán nhò cảm biến đo lượng không khí nạp, cảm biến đo nhiệt độ khí nạp, áp suất khí tròi, tín hiệu só vòng quay động - Từ tỉ số không khí nhiên liệu tiêu chuẩn lượng không khí yêu cầu theo tính toán tìm lượng nhiên liệu cần thiết cho trình cháy Trong đó: Ga ‘.Lượng không khí nạp thực tế, (g) Gf: Lượng nhiên liệu cần thiết cho trình cháy, (g) - Tỉ số không khí - nhiên liệu tiêu chuẩn định tính động lực động cơ, tính động, giảm ô nhiễm môi trường tính kinh tế nhiên liệu Trừ lúc khỏi động điều kiện đặt trung khác thòi gian phun xăng dựa vào thông tin lượng không khí nạp để tính thời gian phun bản, hệ só hiệu chỉnh thời gian phun vô ích vòi phun Tị = Tp X F c + Ty (4.2) Trong : SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảlp 97C4A Trang 83 Ầảỏ ain tăút nghiãùp Fc: Hệ só hiệu chỉnh thòi gian phun cờ Ty : Thòi gian phun vô ích vòi phun (ms) - Tp thòi gian phun để thực tỉ số không khí nhiên liệu lý thuyết (thông thường 14,7), Fc hệ số hiệu chỉnh biến đổi Tp 4.2.1 Phân loại thòi gian phun - Thòi gian phun xăng chia làm : + Thời gian phun sau khỏi động tính toán dựa vào thông báo lượng khí nạp + Thời gian phun lúc khỏi động không tính vào thông tin lượng không 4.2.1.1 Thời gian phun đồng thòi sau khỏi động - Thời gian phun đồng thời sau khỏi động, nói chung tính theo (4.2) SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 84 Ầảỏ ain tăút nghiãùp - Hệ số hiệu chỉnh Fc thông thường tính theo phương trình sau : Fc ẽ(FET , ^4£), -F , FL , i7# ) = (4.3) Trong đó: FEX : Hệ số hiệu chỉnh nhiệt độ động FAD : Hệ só hiệu chỉnh tăng tóc, giảm tóc FQ : Hệ số hiệu chỉnh tỉ số không khí nhiên liệu lý thuyết FL : Hệ số hiệu chỉnh sai lệch chuẩn F|J: Hệ số hiệu chỉnh lúc vận tóc cao tải cao 4.2.1.2 Thời gian phun bẩn - Thòi gian phun phụ thuộc vào tín hiệu đầu phương pháp đo lượng không khí - Đối với động 1FZ-FE phương pháp đo lưu lượng thuộc kiếu cánh gạt nên thời gian phun xác định theo công thức sau: (QỊN) K , ( A / T )t(4-4) Trons đó: Tp : Thời gian phun tính từ tín hiệu đo lưu lượng Q : Lưu lượng không khí, (m3/ s) N : Số vòng quay động cơ, (1/s) Q= = (4 5) (Us/Ue) - [(US/UB).N] (4 6) - Ầảỏ ain tăút nghiãùp c : Hệ số K : Hệ số - Tín hiệu điện áp đầu phương pháp đo lưu lượng kiểu cánh gạt us/ UB Thời gian phun cò Tp tính từ phương trình (4.4) (4.5) K và= -— lưu lượng khí nạp Q có quan hệ : K I (r Ac/ F)T K,(A/F)rX (Us/Ue).N - Đặc tính output đo lưu lượng kiểu cánh gạt đưực tính ổ điều kiện tiêu chuẩn 293°K (20°C), lOlkPa (760 mmHg) - Khi điều kiện khí trồi thay đối, để tính lưu lượng cần phải tính đến hệ só hiệu chỉnh nhiệt độ áp suất - Thòi gian phun Tp ứng vói lượng không khí nạp vào tính theo phương trình (4.7) p K / 273 + 20 fW ~ (US/UB).NX V T x 'VTÕT [...]... nhiên liệu giúp dễ dàng bắt cháy hơn 1.4.2.2 Khi động cơ còn lạnh SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 18 Ầảỏ ain tăút nghiãùp à lĩl-ĨL CÓ thể vận hành bằng tay hay nó tự động đóng vào để cung cấp một hỗn hợp kh nhiên liệu đậm hơn ở hệ thống vận hành bằng tay, sau khi động có đã khỏi động, lái xe mỏ bướm gió khi động cơ ấm lên ở hệ thống tự động, budm gió cũng được mỏ như vậy 1.4.2.2.2 Hệ thống. .. làm xe vận tải nhỏ có 3 chỗ ngồi và thùng chỏ hàng phía SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 23 Ầảỏ ain tăút nghiãùp gióng xe Landcruser thân dài nhưng hình dáng hiện đại, nhiều đường cong hơn, có đầu xe hình dáng cụ thể có xêri sau: • F2J80 lắp động có xăng 1FZ- F, 1FZFE, 3F, 3F-E • H280 lắp động cơ điêzen 1HZ, 1PZ • HD lắp động có điêzen tăng áp 1HD-T 2.2 ĐỘNG Cơ 1FZ- FE - Xe Toyota. .. họp không khí đậm hòn Với động cơ chế hoà khí, điều đó được thực hiện bằng hệ thống làm đậm Hệ thống toàn tải nhận biết tải trọng đặt lên động cơ bằng độ chân không của đường nạp Khi độ chân không này giảm xuống, hệ thống làm đậm làm việc và hỗn họp không khí - nhiên liệu được cung cấp đậm hơn 1.4.2.4 2 Hệ thống phun xăng điện tử Đối với hệ thống EFI tải trọng đặt lên động cơ được xác định bằng góc... có lắp các loại động cơ như sau : + Động cơ xăng : 21R, 22R, 22R-E, 3F, 3F-E, 1FZ- E, 1FZ FE Trong đó 22R-E, 3F-E, 1FZ- FE là động cơ phun xăng điều khiển điện tử + Động cơ điêzen : 1PZ, 1HD-T, 1HZ trong đó 1HD-T là động cơ tăng áp SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 24 Ầảõ ain tăút nghiãùp KĨT^Í ^^^3^^^Tĩ3t^T?I3tĩ7ĩ5^P?ĨĨH7^53ĩĩ^ cTĨĨ7^™CẽS^^Ĩ9TĨ7ĩ^^^c^^^^7^7T Hình 2.1 : Mặt cắt ngang động cơ. .. dầu nhòn và gây ô nhiễm không khí * Hệ thống sưỏi không khí nạp: có tác dụng tăng nhiệt độ không khí nạp khi SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 37 Ầảỏ ain tăút nghiãùp * Bộ xúc tác ba chức năng? 3 KHẢO SÁT HỆ THỐNGPHUN XĂNG ĐIỆN TỬ ĐỘNG cơ 1FZ- FE - Xe Toyota Landcruser toàn năng được lắp động cổ phun xăng điều khiển bằng điện tử kiểu 1FZ- FE Động cổ này có hệ thóng phun xăng điều khiển bằng... nghiãùp cTĨĨ7^™CẽS^^Ĩ9TĨ7ĩ^^^c^^^^7^7T Hình 2.5 : Sõ đồ hệ thống EFI động cơ 1FZ- FE 2.2.9 Hệ thông điều chỉnh khí thải - Hệ thống điều chỉnh khí thải có tác dụng làm giảm lượng khí độc hại có trong khí thải động có trùổc khi thải ra môi trưòng - Nguồn thải chất độc hại của động cơ gồm có : khí cháy lọt xuống các te, hơi xăng, khí thải từ động cơ - Hệ thống điều chỉnh khí thải gồm có các phần chính sau... sẽ chỉ huy việc định lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ Nhiên liệu được phun vào qua các vòi phun vào đưòng ống nạp ỏ ngay trên SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 14 Âăỏ aĩn tảút nghiãũp =STã khi động có đã ngừng hoạt động để tạo điều kiện khỏi động dễ dàng và làm giảm bớt dao động áp suất nhiên liệu trong hệ thống do việc sử dụng bơm xăng kiểu phiến gạt 1.3.2.2 Hệ ứiốngphun xăng điện tứ... vòi phun sẽ phun thêm nhiên liệu đế làm đậm hỗn hợp khí - nhiên liệu tuỳ theo tín hiệu này 1.4.2.3 Khi động cơ tăng tốc Khi xe tăng tốc từ tốc độ thấp, thể tích không khí theo đó tăng lên ngay lập tức nhúng do quán tính của nhiên liệu nên sẽ cd sự chậm trễ tức thời trong việc cung cấp nhiên liệu 1.4.2.3.1 Chế hoà khí Để tránh cho hỗn hợp khí nhiên liệu quá nhạt khi tăng tóc, thì hệ thống tăng tốc trong... trọ của các hệ thống phụ như : hệ thóng làm đậm, hệ thống không tải, bôm tăng tốc.v.v Nên bộ chế hoà khí này đáp ứng được tất cả các yêu cầu làm việc của động cơ từ chế độ khỏi động cho đến khi cần phát huy hết công suất 1.3.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng hiện đại 1.3.2.1 Hệ thống phun xẵng cơ khí Ầảõ ain tăút nghiãùp cTĨĨ7^™CẽS^^Ĩ9TĨ7ĩ^^^c^^^^7^7T Hình 1.5 : Sô đồ nguyên lý hệ thống phun... trục cam, từ trục khuỷu vào các bạc biên, theo các lỗ phun lên thành xylanh, từ trục cam vào các bạc trục cam, rồi theo các đưồng dẫn dầu tự chảy về các te 2.2.8 Hệ thống cung cấp nhiên liệu - Hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ 1FZ- FE là hệ thống cung cấp phun xăng điều khiển bằng điện tử EFI thay thế cho kiểu cung cấp chế hoà khí SVTH : Nguyãùn Ngoửc Hoai - Lảip 97C4A Trang 35 Ầảõ ain tăút nghiãùp ... HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC HỆ THốNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG Cơ CHẠY XĂNG 1.3.1 Nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu dùng Cacbuarơ -Trên động có xăng cổ điển việc tạo hỗn hợp nhiên liệu không khí ỏ bên động. .. • F2J80 lắp động có xăng 1FZ-F, 1FZFE, 3F, 3F-E • H280 lắp động điêzen 1HZ, 1PZ • HD lắp động có điêzen tăng áp 1HD-T 2.2 ĐỘNG Cơ 1FZ-FE - Xe Toyota Landcruser có lắp loại động sau : + Động xăng... đóng vào để cung cấp hỗn hợp kh nhiên liệu đậm hệ thống vận hành tay, sau động có khỏi động, lái xe mỏ bướm gió động ấm lên hệ thống tự động, budm gió mỏ 1.4.2.2.2 Hệ thống phun xăng điện tử Nhiệt