TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ MÔN VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ VÀ THÀNH PHỐ Đề Tài THÓI QUEN ĐI LẠI CỦA NGƯỜI DÂN ẢNH HƯỞNG NHƯ THẾ NÀO ĐẾN BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU Thực : Nhóm 01 Lớp : Vận Tải Đa Phương Thức Giảng Viên : Nguyễn Thị Như Kết cấu Biến đổi khí hậu Nguyên nhân BĐKH Đánh giá thói quen lại người dân Giải pháp Biến đổi khí hậu gì? Biểu nào? Khái niệm Là “những ảnh hưởng có hại biến đổi khí hậu” Biến Đổi Khí Hậu thay đổi hệ thống khí hậu gồm khí quyển, thuỷ quyển, sinh quyển, thạch tương lai nguyên nhân tự nhiên nhân tạo biến đổi môi trường vật lý sinh học gây ảnh hưởng có hại đáng kể đến thành phần, khả phục hồi sinh sản hệ sinh thái tự nhiên quản lý đến hoạt động hệ thống kinh tế - xã hội đến sức khỏe phúc lợi người Khái niệm Môi trường trước Môi trường Biến Đổi Khí Hậu Biểu Hiện  Sự nóng lên khí Trái đất nói chung  Sự thay đổi thành phần chất lượng khí có hại cho môi trường sống người sinh vật Trái đất  Sự dâng cao mực nước biển băng tan, dẫn tới ngập úng vùng đất thấp, đảo nhỏ biển  Sự di chuyển đới khí hậu tồn hàng nghìn năm vùng khác Trái đất dẫn tới nguy đe dọa sống loài sinh vật, hệ sinh thái hoạt động người  Sự thay đổi cường độ hoạt động trình hoàn lưu khí quyển, chu trình tuần hoàn nước tự nhiên chu trình sinh địa hoá khác  Sự thay đổi suất sinh học hệ sinh thái, chất lượng thành phần thuỷ quyển, sinh quyển, địa Nguyên nhân tác động A Nguyên nhân Con người Tự nhiên a Nguyên nhân Ảnh hưởng qũy đạo Ảnh hưởng mặt trời Tự nhiên Ảnh hưởng núi lửa Ảnh hưởng đại dương a Nguyên nhân Ảnh hưởng mặt Với xuất hố đen bề mặt mặt trời trời cho cường độ tia xạ mặt trời chiếu xuống trái đất thay đổi Sự thay đổi cường độ sáng Mặt trời gâyTừ năngMặt lượng chiếu mặt khithay tạođổi thành trời đếnxuống gần đất làm nhiệt độ bề mặt trái đất bị thay đổi 4,5 tỷ năm cường độ sáng Mặt trời tăng lên 30% Như thấy khoảng thời gian dài thay đổi cường độ sáng mặt trời ảnh hưởng đáng kể đến BĐKH a Nguyên nhân Ảnh hưởng núi lửa Núi lửa phun trào - Khi núi lửa phun trào phát thải vào khí lượng lớn khối lượng sulfur dioxide (SO2), Các hạtnước, nhỏ cácbầu sol khí khí Khối bụi vàgọi trolàvào phunlượng bởilớn núikhí lửa, khí ảnh phảnhưởng đến vàcác tro sol chiếu lại xạkhí (năng mặt trời hậu lượng) nhiều năm.trở lại vào không gian chúng có tác dụng làm giảm nhiệt độ lớp bề mặt trái đất, chống lại xạ mặt trời c Tác động GTVT đến BĐKH Các phương tiện vận tải ngày, hàng thường xuyên xả thải môi trường, với lượng đáng báo động Các vấn đề ngành giao thông mang đến vậy: ô nhiễm khói bụi, thay đổi cấu trúc bề mặt…(đường, đèo.) III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Điều Tra BĐKH 0.98 0.99 0.96 số người biết , quan tâm đến BĐKH lớn chiếm 98,33% 95,83% tổng số người điều tra bên cạnh có vài người không quan tâm đến vấn đề => mức độ hiểu biết người dân BĐKH cao 100% người dân nhận thức BĐKH ảnh hưởng không tốt đến hoạt động sống họ 0.02 0.04 0.01 % người trả lời có % người trả lời không III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Phương tiện sử dụng 53 100% người điều tra người sử dụng phương tiện có xả thải môi trường Trong số có 85,83% xe sử dụng nhiên liệu xăng, 14,17% sử dụng nhiên liệu dầu diezel Chính loại nhiên liệu thải khí độc hại làm ảnh hưởng đến môi trường khí CO, CO2, NOx,HC, FC, PM có đến 114/120 người sử dụng phương tiện mức xả loại khí thải từ phương tiện môi trường 46 12 III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Tỷ lệ người tắt máy gặp đèn đỏ  Tỷ lệ người tắt máy(khoảng > 25s tắt máy PT) cao ng không tắt máy gặp đèn đỏ - giúp cho giảm lượng khí thải môi trường tiết kiệm phần nhiên liệu 37%  Số người không tắt máy chiếm 36,67% - việc nhỏ lại gây ô nhiễm môi trường 63% % Ng tắt máy % Ng k tắt máy III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Thời gian Sử dụng phương tiện 74 Chu kỳ bảo dưỡng, sửa chữa 50 48 32 30 3 III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Ngoài vấn đề chất lượng phương tiện nhiên liệu, hoạt động bảo dưỡng định kỳ phương tiện ảnh hưởng tới lượng khí phát thải môi trường Hầu hết loại xe ô tô cũ xe máy kiểm soát khí thải môi trường Trong đó, nhiều người tham gia giao thông Việt Nam chưa có thói quen bảo dưỡng phương tiện định kỳ theo khuyến cáo nhà sản xuất Khi phương tiện bảo dưỡng định kỳ giúp động hoạt động tốt hơn, lượng nhiên liệu tiêu hao nên lượng khí thải xe môi trường Mặt khác, giúp kết cấu phương tiện tốt hơn, an toàn lưu hành III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Sử dụng mũ bảo hiểm 8% Tình trạng phóng nhanh, phanh gấp Số ng dùng mũ chuẩn Số ng dùng mũ k chuẩn 92% 9% 91% % Số người phóng nhanh, phanh gấp % Số người không phóng nhanh, phanh gấp ⇒ Độ an toàn tham gia giao thông cao ⇒ Khi phương tiện vận hành bình thường, lượng khí phát thải môi trường ổn định theo mức độ cho phép, người điều khiển phương tiện thường xuyên tăng ga hay khởi động lại máy lượng khí phát thải môi trường tăng lên Đó lý ngã tư, nút giao thông, hàm lượng không khí ô nhiễm cao so với khu vực khác III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Tỷ lệ người sử dụng Gmaps VOV giao thông 0.63 3.2 % Ng sử dụng % Ng k sử dụng  Sô người sử dụng kênh thông tin Gmaps hay VOV giao thông nhiều => giúp cho người điều khiển phương tiện tham gia giao thông biết đâu? Biết chỗ có tắc đường xảy tai nạn để tránh, => thuận tiện cho việc lưu thông, tránh ùn tăc giao thông III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Tỷ lệ thay đổi sd PTVT khác 41% 59% Muốn sd xe bus Muốn sd tàu điện Theo thống kê có 52,5% người dân muốn chuyên sang sử dụng phương tiện vận tải khác xe bus hay tàu điện( muốn sử dụng tàu điện nhiều hơn) Số lại không muốn chuyển đa phần họ thầy việc sử dụng phương tiện công cộng không hợp lý, không thuận tiện thiếu tính chủ động III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân 33 Số người thường xuyên ngồi phương tiện Số người chở phương tiện đa số người => chưa tận dụng khả chuyên chở loại phương tiện 18 14 15 6 VD xe máy chở 2ng, chở người thay ng xe  giảm bớt ng tham gia giao thông, tiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu mức xả chất độc hại môi trường… III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Số km lại bình quân người năm xe máy Xe ô tô 8.227,10 Thải lượng giao thông (tấn/năm) = ∑ (Hệ số phát thải loại xe (g/km.xe) x Số km xe thuộc loại xe di chuyển 01 năm x Số lượng xe loại xe x 10-6) Xe khách 27.856,80 152.084,55 Số người sử dụng 54 53 Hệ số phát thải loại xe Loại xe TSP PM10 NO2 CO Xe gắn máy 0,12 0,0017 0,0475 21,8 Xe ô tô 0,07 0,0039 1,805 Xe khách 0,98 0,0662 18,715 11,1 34,8 Lượng phát thải (tấn) TỔNG 10 54 28 92 4, Giải Pháp  Hạn chế sử dụng nhiên liệu hóa thạch  Ăn uống thông minh, tăng cường rau, hoa  Chặn đứng nạn phá rừng Trên giới có khoảng 33 triệu rừng bị phá, riêng nạn khai thác gỗ tạo 1,5 tỷ CO2 thải vào môi trường, chiếm 20% lượng khí thải nhân tạo gây hiệu ứng nhà kính Vì vậy, chặn đứng nạn phá rừng có tác dụng lớn việc giảm thiểu nguy biến đổi khí hậu  Tiết kiệm điện Nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường tiết kiệm điện, đặc biệt sử dụng thiết bị dân dụng tiết kiệm điện bóng đèn compact, loại pin nạp  Khai phá nguồn lượng Một số nguồn lượng ứng viên sáng giá ethanol từ trồng, hydro từ trình thủy phân nước, lượng nhiệt, lượng sóng, lượng gió, lượng mặt trời nhiên liệu sinh học 4, Giải Pháp  Tuyên truyền cho người biết BĐKH để từ họ có them hiểu biết ý thức với việc làm  Hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, thay vào sử dụng phương tiên công cộng xe bus hay tàu điện, xây dựng thói quen bảo dưỡng định kỳ phương tiện vừa cách đảm bảo an toàn tham gia giao thông vừa có ý nghĩa lớn bảo vệ môi trường  Có chế tài xử phạt phương tiện vi phạm quy định lượng khí xả thải  Khi tham gia giao thông gặp đèn đỏ phải đợi lâu nên tắt máy để giảm bớt lượng khí thải môi trường, nên sử dụng thiết bị nhứ Gmaps VOV giao thông để có lộ trình tốt Giải pháp - Ở hai lớn HN TP HCM cần có phương tiện tàu điện ngầm, phương tiện công cộng chạy điện hay lượng mặt trời…, nước phát triển giới Cảm ơn cô bạn lắng nghe [...]... bụi, thay đổi cấu trúc bề mặt…(đường, đèo.) III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Đi u Tra về BĐKH 0.98 1 0.99 0.96 số người biết , quan tâm đến BĐKH khá lớn chiếm 98,33% và 95,83% trên tổng số người được đi u tra nhưng bên cạnh đó cũng có 1 vài người không biết và không quan tâm đến vấn đề này => mức độ hiểu biết của người dân về BĐKH rất cao 100% người dân nhận thức được rằng BĐKH ảnh hưởng. .. hưởng đến môi trường như khí CO, CO2, NOx,HC, FC, PM và có đến 114/120 người sử dụng phương tiện nhưng không biết mức xả của các loại khí thải từ phương tiện ra ngoài môi trường là như thế nào 46 12 8 1 0 III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Tỷ lệ người tắt máy khi gặp đèn đỏ  Tỷ lệ người tắt máy(khoảng > 25s tắt máy PT) cao hơn ng không tắt máy khi gặp đèn đỏ - giúp cho giảm lượng khí thải... Số người không tắt máy chiếm 36,67% - chính những việc nhỏ như vậy lại gây ra ô nhiễm môi trường 63% % Ng tắt máy % Ng k tắt máy III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Thời gian Sử dụng phương tiện 74 Chu kỳ bảo dưỡng, sửa chữa 50 48 32 30 3 3 III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Ngoài vấn đề chất lượng phương tiện và nhiên liệu, thì hoạt động bảo dưỡng định kỳ phương tiện cũng ảnh hưởng. ..a Nguyên nhân Ảnh hưởng của đại dương Các đại dương là một thành phần chính của hệ thống khí hậu Dòng hải lưu di chuyển một lượng lớn nhiệt trên khắp hành tinh Thay đổi trong lưu thông đại dương có thể ảnh hưởng đến khí hậu thông qua sự chuyển động của CO2 vào trong khí quyển a Nguyên nhân Ảnh hưởng của qũy đạo o ạ đ ỹ qu t ộ m i độ vớ i i ổ ờ đ r t y t ặ... tốt đến hoạt động sống của họ 0.02 0.04 0.01 0 % người trả lời có % người trả lời không III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Phương tiện sử dụng 53 100% người được đi u tra là người sử dụng phương tiện có xả thải ra ngoài môi trường Trong số đó có 85,83% xe sử dụng nhiên liệu là xăng, và 14,17% sử dụng nhiên liệu là dầu diezel Chính những loại nhiên liệu này thải ra những khí độc hại làm ảnh hưởng. .. đang ở đâu? Biết chỗ nào có tắc đường hoặc xảy ra tai nạn để tránh, => thuận tiện cho việc lưu thông, tránh ùn tăc giao thông III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Tỷ lệ thay đổi sd PTVT khác 41% 59% Muốn sd xe bus Muốn sd tàu đi n Theo thống kê có 52,5% người dân muốn chuyên sang sử dụng phương tiện vận tải khác như xe bus hay tàu đi n( muốn sử dụng tàu đi n nhiều hơn) Số còn lại không muốn chuyển... khởi động lại máy thì lượng khí phát thải ra môi trường sẽ tăng lên Đó là lý do tại các ngã tư, nút giao thông, hàm lượng không khí ô nhiễm cao hơn so với các khu vực khác III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Tỷ lệ người sử dụng Gmaps hoặc VOV giao thông 0.63 3.2 % Ng sử dụng % Ng k sử dụng  Sô người sử dụng các kênh thông tin như Gmaps hay VOV giao thông khá nhiều => giúp cho người đi u khiển... môi trường… III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Số km đi lại bình quân của mỗi người trong 1 năm xe máy Xe ô tô 8.227,10 Thải lượng giao thông (tấn/năm) = ∑ (Hệ số phát thải của từng loại xe (g/km.xe) x Số km mỗi xe thuộc mỗi loại xe di chuyển trong 01 năm x Số lượng xe của từng loại xe x 10-6) Xe khách 27.856,80 152.084,55 Số người sử dụng 54 53 6 Hệ số phát thải của từng loại xe Loại xe TSP... Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Sử dụng mũ bảo hiểm 8% Tình trạng phóng nhanh, phanh gấp Số ng dùng mũ chuẩn Số ng dùng mũ k chuẩn 92% 9% 91% % Số người phóng nhanh, phanh gấp % Số người không phóng nhanh, phanh gấp ⇒ Độ an toàn khi tham gia giao thông cao ⇒ Khi các phương tiện vận hành bình thường, lượng khí phát thải ra môi trường sẽ ổn định theo mức độ cho phép, nhưng khi người đi u khiển... hợp lý, không thuận tiện và thiếu tính chủ động III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân 33 Số người thường xuyên ngồi trên phương tiện Số người được chở trên phương tiện đa số là 1 người => chưa tận dụng được khả năng chuyên chở của từng loại phương tiện 18 14 15 8 6 6 0 VD xe máy có thể chở 2ng, vậy chúng ta có thể chở 2 người thay vì đi mỗi ng 1 xe  giảm bớt ng tham gia giao thông, tiết kiệm ... cấu Biến đổi khí hậu Nguyên nhân BĐKH Đánh giá thói quen lại người dân Giải pháp Biến đổi khí hậu gì? Biểu nào? Khái niệm Là “những ảnh hưởng có hại biến đổi khí hậu Biến Đổi Khí Hậu thay đổi. .. biết người dân BĐKH cao 100% người dân nhận thức BĐKH ảnh hưởng không tốt đến hoạt động sống họ 0.02 0.04 0.01 % người trả lời có % người trả lời không III, Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân. .. Đánh Giá Thói Quen Đi Lại Của Người Dân Đi u Tra BĐKH 0.98 0.99 0.96 số người biết , quan tâm đến BĐKH lớn chiếm 98,33% 95,83% tổng số người đi u tra bên cạnh có vài người không quan tâm đến vấn