Nghiên cứu, lắp đặt bộ phận làm mát dầu cho sa bàn khảo nghiệm động cơ sử dụng nhiên liệu từ hạt Jatropha

63 2.1K 5
Nghiên cứu, lắp đặt bộ phận làm mát dầu cho sa bàn khảo nghiệm động cơ sử dụng nhiên liệu từ hạt Jatropha

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Ngày nay cùng với sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật, cùng với nhu cầu của con người trong các vấn đề đi lại và các máy móc phục vụ trong sản xuất ngày càng cao.

Đồ án tốt nghiệp ĐẶT VẤN ĐỀ Năng lượng là một trong những nhu cầu cấp thiết nhất trong đời sống con người hiện nay. Năng lượng không những được sử dụng trong sản xuất mà còn được sử dụng nhiều trong cuộc sống hàng ngày của con người, mỗi gia đình. Tình trạng nguồn nhiên liệu dầu mỏ ngày càng cạn kiệt, bên cạnh đó khoa học kỹ thuật không ngừng phát triển. Các ngành công nghiệp, nông nghiệp, giao thông vận tải… đòi hỏi cần cung cấp nhiều nhiên liệu. Hiện nay trong chiến lược năng lượng toàn cầu nhiều nước đã sử dụng năng lượng mới, năng lượng tái sinh, năng lượng từ gió, từ mặt trời, từ dòng chảy hoặc thủy triều … Trong tương lai người ta dự kiến cải tiến cấu năng lượng – nhiên liệu theo hướng giảm bớt năng lượng từ dầu mỏ, than đá và củi đốt, bù vào đó là tăng tỷ trọng của khí đốt và nguồn năng lượng mới. Xa hơn nữa khi lo đến sự cạn kiệt của các nguồn năng lượng hóa thạch thì các dạng năng lượng mới, năng lượng tái sinh đang được các nhà khoa học trên thế giới quan tâm một cách đặc biệt. Ở Việt Nam trình độ khoa học kỹ thuật còn thấp việc đưa nhiên liệu sinh học vào trong cuộc sống đang gặp rất nhiều khó khăn. Muốn giải quyết được vấn đề đó đòi hỏi phải sự đầu đúng hướng và phương pháp nghiên cứu sao cho đạt hiệu quả cao nhất. Khảo nghiệm động là một phương pháp thực nghiệm hợp lý, đây là phương pháp đơn giản nhưng mang lại cho ta kết quả cao. Từ yêu cầu của thực tiển và qua sự tham khảo một số phương pháp khảo nghiệm động đốt trong, chúng tôi đã tiến hành “ Nghiên cứu, lắp đặt bộ phận làm mát dầu cho sa bàn khảo nghiệm động sử dụng nhiên liệu từ hạt Jatropha ” Nội dung của đề tài gồm : Chương 1: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu. Chương 2: Tính toán lựa chọn mô hình khảo nghiệm. 1 1 Đồ án tốt nghiệp Chương 3: Tính toán lắp đặt bộ phận làm mát cho mô hình khảo nghiệm. Chương 4: Khảo nghiệm động diesel sử dụng nhiên liệu jatropha. Chương 5: Kết luận và đề nghị. Đề tài này được thực hiện trong thời gian hạn, thông tin tài liệu còn thiếu và đặc biệt là năng lực bản thân còn nhiều hạn chế nên không thể tránh khỏi những sai sót nhất định. Tôi mong được sự góp ý quý báu của các thầy bạn bề để đề tài được hoàn thiện hơn. CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 2 2 Đồ án tốt nghiệp 1.1. Sự phát triển của nghành công nghệ ôtô nói chung và động nói riêng trên thế giới và ở nước ta. 1.1.1. Sự phát triển của nghành công nghệ ôtô nói trên thế giới. Ngày nay cùng với sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật, cùng với nhu cầu của con người trong các vấn đề đi lại và các máy móc phục vụ trong sản xuất ngày càng cao. Ngành công nghệ ôtô nói chung và động nói riêng một bước phát triển vượt bậc, các hãng xe đời mới, các loại động hiện đại không ngừng ra đời. Chiếc xe đầu tiên chạy bằng động đốt trong, hoạt động theo chu trình bốn kì của Beau de Rochas là một chiếc xe đạp cổ, được kĩ Đức Gottlieb Daimler thử lắp cái động một xilanh của ông năm 1885. Rồi đến năm 1886, một kĩ Đức khác là Carl Benz chế tạo một cái xe ba bánh, và thu được thành công lớn. Chính là để khai thác các bằng phát minh của Daimler mà năm 1886, ở Pháp đã thành lập công ty Panhard et Levassor, công ty lớn chuyên sản xuất ô tô đầu tiên của Pháp. Năm 1894, xe do ba người này thiết kế đã các bộ phận chính, bố trí theo các vị trí mà sau này trở thành kinh điển. Nhưng nhiều nhà chế tạo khác cũng vào cuộc, nhất là De Dion - Bouton, người đã nhận bằng phát minh sự truyền động cho bánh sau, bằng các-đăng cũng trong năm 1894 ấy; năm sau, ông đưa ra hệ đánh lửa dùng ắcquy. Năm 1895 cũng là năm đầu tiên mà chiếc ô tô do Daimler chế tạo được lắp bánh hơi, nhờ Michelin. Và về Daimler, chúng ta ghi nhận rằng, năm 1897 ông đã sáng chế bộ tản nhiệt hình tổ ong. Năm 1898, một nhà chế tạo là Louis Renault thành công ngay lập tức với chiếc xe con của ông. Đặc biệt, nó là cái xe đầu tiên được trang bị một hộp số ba tốc độ, mà một được nối trực tiếp. Cũng chính trên chiếc xe này, lần đầu tiên xuất hiện máy phát điện một chiều. Boudeville năm 1900 đã hoàn thành cái manhêtô đánh lửa (tới lúc ấy hệ thống thường dùng là cái ống nóng sáng, mà đầu được cái bếp nung cho nóng đỏ, đước ấn sâu vào xilanh). 3 3 Đồ án tốt nghiệp Trong lúc đó, các nhà sáng chế vẫn kiên trì nghiên cứu và hoàn chỉnh xe điện. Người ta hiểu được lòng tin của họ vào công thức ấy, khi nhớ lại năm 1899, một trong số họ là Jenatzy đã đạt kỉ lục tuyệt đối về tốc độ khi lái chiếc Jamais Contente (không bao giờ hài lòng) của ông với tốc độ 105,882 km/h. Đầu thế kỉ 20, ô tô đã tự giải thoát khỏi hình dáng của xe ngựa, trong diện mạo của nó, chiếc Mercédes năm 1901 là đặc trưng cho sự thay đổi ấy, mà Renault đã khởi đầu năm 1898. Thời kì này cũng đánh dấu sự khởi đầu của sản xuất ô tô hàng loạt: Ramson E. Olds sản xuất 1500 ô tô/năm. Tuy nhiên, các tiến bộ kĩ thuật vẫn phát triển. Những năm đầu thế kỉ 20 đã chứng kiến việc dùng phanh tang trống và khung gầm bằng tôn dập (khung Daimler, ở Đức, khung Arbel, của xưởng rèn Douai, ở Pháp). Rồi từ 1904, chiếc ô tô Vauxhall cần sang số lắp trên cột tay lái. Năm 1905, Pieere Bossu sáng chế bộ khởi động bằng điện (tuy nhiên mãi đến năm 1911 mới được Kettering dùng trên một chiếc Cadillac, nên người ta thường gán sáng chế này cho Kettering). Cũng năm 1905, người Mĩ Christie sáng chế bộ dẫn động bánh trước và Truffault sáng chế cái giảm xóc dùng ma sát. Đó cũng là năm xuất hiện kính chắn gió. Cuối cùng, năm 1908, André Michelin ý tưởng dùng bánh xe chập đôi cho xe trọng tải lớn. Mười lăm năm trôi qua với nhiều tiến bộ, năm 1913 đánh dấu triển vọng thật sự của công nghiệp ô tô, với việc Henry Ford đưa vào vận hành dây chuyền lắp ráp hàng loạt đầu tiên. Đó là chiếc Ford-T, chiếc xe bình dân đầu tiên, bị tước bỏ mọi phụ tùng thừa, và được sản xuất tới 18 triệu chiếc. Ngay sau Thế chiến Thứ nhất, ở Mĩ đã xuất hiện thùng xe toàn bằng thép (ở Pháp, mãi tới năm 1925 mới được hãng Citroen chấp nhận, nhưng với một số vốn đầu khiến công ty đứng bên bờ vực phá sản). Năm 1922, nhà chế tạo Italia Vincenzo Lancia giới thiệu một loại ô tô khác, hệ thống treo phía trước, với bánh xe độc lập. Nó chủ yếu là xe sản suất hàng loạt không khung gầm, tức là thùng xe tự mang, nhờ đó xe sàn cực kì thấp. Năm 1926, hai kĩ trẻ 4 4 Đồ án tốt nghiệp Jean A. Grégoire và Pierre Fenaille tung ra chiếc Tracta, xe đầu tiên dẫn động bằng bánh trước, hoạt động mĩ mãn, đặc biệt nhờ sự nối đồng tốc, hệ thống này trong Thế chiến Thứ hai đã được áp dụng cho xe Jeep và các ô tô bốn bánh động lực khác. Cũng trong năm này, hệ thống đánh lửa bằng Delco (Delco, chữ viết tắt của Dayton Engineering Laboratorie Co, Ohio) bắt đầu thay thế hệ đánh lửa dùng manhêtô. Năm 1928 chứng kiến một sự đổi mới, hộp số đồng bộ hóa đầu tiên (xe Cadillac) và một điều kì lạ, xe của người Đức Adam Opel đẩy bằng tên lửa. Xe Tatra của Séc đáng chú ý về nhiều mặt, năm 1931, chiếc xe ô tô đầu tiên thùng xe khí động lực được sản xuất hàng loạt (các mẫu thử của Đức thùng xe kiểu giọt do Rumpler chế tạo năm 1921, và Benz năm 1923 đều không được chấp nhận). Năm 1932, Cotal sáng chế hộp số điện từ. Rồi năm 1940, Oldsmobile tung ra những chiếc ô tô đầu tiên sang số tự động. Những tiến bộ quan trọng nhất được ghi nhận từ khi kết thúc Thế chiến Thứ hai: năm 1950, ở Anh đã chế tạo chiếc xe ô tô đầu tiên chạy bằng tuabin khí (Rover); năm 1952, những chiếc ô tô đầu tiên được sản xuất hàng loạt với tay lái trợ lực Chrysler ; năm 1953, xuất hiện cái phanh đĩa trên xe Jaguar của Anh,, khi tham gia "Hai mươi bốn giờ ở Mans". Năm 1960, ô tô NSU Wankel động dùng piston quay và ô tô chạy trên đệm không khí xuất hiện. Từ những năm 1970 trở đi, các thế hệ ô tô mới đều đặc điểm chủ yếu là nâng cao công suất, giảm mức tiêu thụ chất đốt, và khí gây ô nhiễm,. gia tăng vai trò của thiết bị điện tử (năm 1990 các hệ thống điện tử lắp đặt cho ô tô đã chiếm 6% giá tiền một xe, và con số này tời năm 2000 tăng gấp ba), các nỗ lực tăng tiện nghi , độ an tòan, sự hoàn thiện và trang thiết bị: chẳng hạn, đai an toàn (bắt buộc từ 1973 ở Pháp), hệ thống phanh ABS, đệm an toàn tự thổi phồng, hay Air Bags (được Mercédes tung ra thị trường lần đầu tiên vào năm 1981), ống xả xúc tác (do General Motors hoàn chỉnh năm 1974), nó trở thành bắt buộc ở 5 5 Đồ án tốt nghiệp nhiều nước công nghiệp. Nói chung, các xe loại trung bình xu hướng bắt kịp mức về thiết bị và sự hoàn thiện, trước đây chỉ dành cho ô tô loại sang. Thùng xe được làm thuôn để giảm tối thiểu sức cản không khí và sử dụng hợp kim hoặc vật liệu composite nhẹ, nhưng chịu đựng tốt cả sự va chạm lẫn ăn mòn. Hiện nay, người ta phát triển các hệ thống trợ giúp bên ngoài cho người lái, các hệ này dựa vào các thông tin đã đặt sẵn trong xe và các tín hiệu thu được từ ngoài (khí tượng, mức độ ùn tắc, .) mà đưa ra cho người lái xe những chỉ dẫn và lời khuyên để đưa xe theo lộ trình tốt nhất: năm 1995 chiếc xe Safrana Carmina, đó là chiếc xe ô tô đầu tiên ở châu Âu trang bị một hệ bản đồ định vị (GPS) và chỉ dẫn hành trình. Các loại xe sử dụng động hybrid, vừa chạy điện vừa chạy xăng. Các loại động hiện đại như động MultiAir tăng áp thể đạt đến 25% hiệu quả kinh tế đối so với động thường trong cùng một điều kiện… 1.1.2. Sự phát triển của động đốt trong trên thế giới Ra đời sớm nhưng động diesel không phát triển như động xăng do gây ra nhiều tiếng ồn, khí thải bẩn. Tuy nhiên, cùng với sự phát triển của kỹ thuật công nghệ, các vấn đề được giải quyết và diesel này càng trở nên phổ biến và hữu dụng hơn. Về nguyên lý học, động diesel hoạt động đơn giản hơn động xăng. Cả hai cùng sử dụng xi-lanh, piston, truyền năng lượng thông qua trục khuỷu và chia thành hai loại 2 thì và 4 thì. Động 2 thì thường sử dụng đa dạng từ xe loại nhỏ, máy xén cỏ đến tàu chở hàng. Trong khi đó, động 4 thì được sử dụng cho xe hạng trung cần hiệu suất nhiên liệu tối đa như xe du lịch. Sự khác biệt duy nhất giữa động xăng và động diesel là chế đánh lửa. Trong khi động xăng cần thiết bị đánh lửa (bugi) để kích hoạt quá trình cháy nổ của hỗn hợp khí nén xăng - không khí thì động diesel lại hoạt động theo nguyên lý tự nổ. Khi hòa khí diesel - không khí được nén ở áp suất 6 6 Đồ án tốt nghiệp cao (tỷ số nén lớn), nhiệt sinh ra sẽ kích hoạt quá trình tự cháy nổ. Chính đặc điểm này làm động diesel hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao. Động diesel CRD của Jeep. Ảnh: WCF. Tỷ số nén của động diesel vào khoảng 15-25, cao hơn nhiều so với động xăng (từ 9 đến 13). Chính vì vậy, công nghệ và vật liệu chế tạo động diesel cao hơn để đảm bảo độ bền và giảm thiểu độ mài mòn. Nhược điểm nữa của động diesel là nhiên liệu. Do nằm trong phân đoạn nặng hơn xăng nên khả năng bay hơi của diesel kém, do đó khó khởi động. Cũng vì diesel chứa các phân tử lớn hơn xăng nên khả năng đốt cháy hoàn toàn thấp, nên hay sinh ra bụi than và khí độc. Chỉ tiêu của nhiên liệu diesel cũng khác với xăng. Trong khi xăng sử dụng chỉ số chống kích nổ Octan thì diesel sử dụng chỉ số kích nổ Cetan. Nghĩa là loại diesel nào càng dễ kích nổ càng tốt. Tuy nhiên, đặc điểm quan trọng nhất là nồng độ lưu huỳnh trong của nhiên liệu diesel. Ở Việt Nam, diesel hiện được bán nồng độ lưu huỳnh dưới 5%. 7 7 Đồ án tốt nghiệp Động diesel của Mercedes SLK 320 Ngành vận tải lẽ là nơi duy nhất ưu ái với động diesel ngay từ khi ra đời do nó bền hơn từ 2 đến 3 lần so với động xăng và sinh ra nhiều mô-men xoắn hơn. Đại lượng mô-men xoắn đồng nghĩa với khả năng đẩy một vật từ vị trí đứng yên sang trạng thái chuyển động. Vì vậy, khi mô-men xoắn đủ lớn, động dễ dàng giúp chiếc xe đạt vận tốc như mong muốn từ trạng thái dừng. Trong khi người Mỹ giữ thái độ “ghẻ lạnh” với diesel thì châu Âu và châu Á lại coi đó như một nguồn nhiên liệu hiệu quả. Các phát minh cải tiến xuất phát chủ yếu từ những hãng xe của hai châu lục này. Cùng với sự phát triển của công nghệ, vấn đề khí thải của động diesel được giải quyết thông qua bộ trung hòa xúc tác. Còn để giảm thiểu tiếng ồn, các nhà nghiên cứu tập trung phát triển hệ thống nạp nhiên liệu mới hoạt động êm ái hơn. Giới thiệu lần đầu tiên năm 1995, hệ thống nạp liệu CRD (common rail direct injection) sử dụng bơm cao áp (lên tới 1.579 atm) cung cấp nhiên liệu sơ cấp tới các đầu phun. Động ứng dụng công nghệ CRD công suất cao, tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu tiếng ồn. Những năm sau đó, hệ thống điều khiển điện tử tích hợp trên CRD khiến công nghệ này ngày càng trở nên tối ưu hơn. 8 8 Đồ án tốt nghiệp Volkswagen Pheaton V10 CDI chạy diesel. Hiện nay, không chỉ các dòng xe tải, xe van chở hàng mà dòng xe du lịch cũng sử dụng diesel. Mercedes, BMW và Volkswagen là những hãng đi đầu trong ứng dụng công nghệ diesel trên các sản phẩm hạng sang. Mercedes E320 CDI với mức tiêu hao nhiên liệu 8 lít cho 100 km trong thành phố và 6 lít trên đường trường. Volkswagen các mác xe chạy diesel nổi tiếng như Golf, Jetta, New Beetle. Còn các sản phẩm chạy diesel của BMW kí hiệu “d” dưới mã tên như 318d, 325d, 525d thậm chí cả dòng xe sang cao cấp serie 7 như 730d. Khoa học kỹ thuật tiến tiến, bên cạnh đó các chỉ tiêu về tiết kiệm nhiên liệu, không gây ô nhiễm môi trường một cách tối thiểu…nhưng vẫn đảm bảo được tính thẩm mỹ, độ bền tốt, công suất cao. Đặc biệt được trang bị các thiết bị tiện nghi, an toàn cho người sử dụng 9 9 Đồ án tốt nghiệp 1.1.3. Sự phát triển của nghành công nghệ ôtô nói chung và động nói riêng ở Việt Nam Năm 2010 Việt Nam dự kiến đầu 18.000 tỷ đồng (1,16 tỷ USD) để phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước. Làm được việc này là cần thiết bởi kèm theo đó là sự phát triển của ngành công nghiệp phụ trợ. Tuy nhiên, để ngành công nghiệp ô tô thực sự, Việt Nam còn phải đi quãng đường xa. Với kỳ vọng sớm ngành công nghiệp ô tô thực sự, hơn 10 năm qua, nhà nước đã nhiều ưu đãi mang tính “bảo hộ” cho các liên doanh sản xuất ô tô, với lời “cam kết” ban đầu là sẽ nội địa hóa 30% - 40% sau 10 năm đầu vào Việt Nam. Thế nhưng, cho đến thời điểm này lời hẹn trên hầu như chỉ là lời hứa, họa hoằn lắm mới vài đơn vị thực hiện lời hứa, “nội địa hóa” với tỷ lệ chưa đến 20%. Về dòng xe du lịch, nhiều liên doanh cho rằng sản xuất các loại phụ tùng, linh kiện là rất khó. Đồng thời, cũng quan điểm không khuyến khích các doanh nghiệp trong nước sản xuất phụ tùng cho mình vì tính độc lập, bí mật công nghệ, kinh doanh, lợi nhuận, đánh giá năng lực. Đối với lĩnh vực ô tô thương mại, xe tải, xe khách - thị phần sự tham gia của nhiều doanh nghiệp lắp ráp xe trong nước - xem ra khả quan hơn khi đã những doanh nghiệp đã đạt tỷ lệ nội địa hóa hơn 40% nhưng nhìn lại mấy mươi phần trăm đó cũng chỉ nằm gọn trong mấy chữ: sơn, gò, hàn, lắp ráp hoặc cũng khả năng sản xuất được một số phụ tùng xe nhưng chỉ là những linh kiện nhỏ như ghế, kính . đó chỉ là những việc nhỏ trong tổng thể ngành công nghiệp ô tô. Biết là nhỏ nhưng dù muốn làm hơn, các doanh nghiệp lắp ráp tâm huyết với việc nội địa hóa cũng đành “lực bất tòng tâm” khi hệ thống mạng lưới sản xuất phụ tùng linh kiện của ngành công nghiệp phụ trợ chưa phát triển. Theo ông Nguyễn Xuân Chuẩn, Chủ tịch Hiệp hội khí Việt Nam, đây là yếu tố vô cùng quan trọng để phát triển ngành công nghiệp ô tô nhưng cho đến nay chúng 10 10 [...]... Một xưởng khảo nghiệm động đốt trong bao gồm các phòng khảo nghiệm sau :  Phòng khảo nghiệm chi tiết động  Phòng khảo nghiệm hệ thống nhiên liệu  Phòng khảo nghiệm động - Phòng khảo nghiệm chi tiết động cơ: là nơi tiến hành nghiên cứu các chi tiết (hoặc cụm chi tiết) riêng lẻ của động hoặc chuẩn bị chúng để nghiên cứu ở phòng khảo nghiệm Nội dung nghiên cứu ở đây bao gồm : “ thí nghiệm. .. của động trong điều kiện sử dụng thực tế Thông thường kết quả thử nghiệm thực tế tác dụng bổ sung cho nghiên cứu tại phòng thí nghiệm 2.1.3 Xưởng khảo nghiệm động đốt trong 2.1.3.1 Tổ chức xưởng khảo nghiệm động đốt trong Xưởng khảo nghiệm động đốt trong là nơi thực hiện những công việc nghiên cứu động Nó là một bộ phận trong cấu tổ chức của một sở thiết kế, chế tạo hoặc nghiên. .. HÌNH KHẢO NGHIỆM ĐỘNG 2.1 Tổng quan về khảo nghiệm động đốt trong 2.1.1 Định nghĩa và yêu cầu chung 2.1.1.1 Định nghĩa Khảo nghiệm động là phương pháp dùng để kiểm tra và nghiên cứu động đốt trong, để xác định các thông số bản của động cơ, từ đó điều chỉnh sao cho động độ tin cậy làm việc và tuổi bền đạt mức cao nhất 2.1.1.2 Yêu cầu chung Khảo nghiệm cần phải tiến hành cho từng động. .. của động • 34 Xây dựng các đường đặc tính của động Nghiên cứu độ ổn định của các chu trình công tác 34 Đồ án tốt nghiệp 2.1.3.2 Tổng quát về phòng khảo nghiệm động đốt trong Một phòng khảo nghiệm động bao gồm những thành phần bản sau: - Động được khảo nghiệm - Phanh động (phụ tải) - Các hệ thống phục vụ động và phanh làm việc như: • Hệ thống nhiên liệuDầu bôi trơn • Nước làm. .. để đo lưu lượng nhiên liệu và không khí - Phòng khảo nghiệm động cơ: là một bộ phận quan trọng của xưởng khảo nghiệm động Nơi đây thực hiện khảo nghiệm trên các động hoàn chỉnh, làm việc ở các chế độ tải và các tốc độ quay khác nhau thể tại phòng khảo nghiệm động những nội dung nghiên cứu sau: • • Xác định thành phần khí thải • Nghiên cứu tính năng khởi động của động • Xác định hệ... phòng khảo nghiệm chi tiết động cũng là nơi đánh giá tình trạng các chi tiết tháo ra từ động được nghiên cứu ở phòng khảo nghiệm hoặc sau khi thử nghiệm thực tế Phòng khảo nghiệm động được trang bị các thiết bị chuyên dùng để khảo nghiệm như : “ bơm dầu bôi trơn, bơm, nước làm mát, thiết bị cân bằng trục khuỷu.v.v… Để thực hiện đầy đủ nội dung nghiên cứu, phòng khảo nghiệm chi tiết động phải... động phải vận dụng các trang thiết bị của phòng thí nghiệm khác như: “vật liệu học, sức bền vật liệu - Công việc nghiên cứu các bộ phận của hệ thống nhiên liệu: vòi phun, bơm cao áp, bộ chế hoà khí, bộ điều tốc… được thực hiện tại phòng thí nghiệm • Phòng khảo nghiệm về hệ thống nhiên liệu được trang bị các thiết bị bản sau: • Bàn khảo nghiệm bơm cao áp • Thiết bị khảo nghiệm bộ chế hoà khí •... dung nghiên cứu động đốt trong 1 Nghiên cứu kiểm tra Kiểm tra các thông số bản và chất lượng lắp ráp của động sau khi chế tạo hoặc sữa chữa động hai loại nghiên cứu kiểm tra đó là : “ kiểm tra sản xuất và kiểm tra định kỳ ” Cụ thể như sau : Kiểm tra sản xuất được tiến hành cho các động trước khi xuất xưởng, kết quả nghiên cứu sẽ là sở cho việc nghiệm thu hay loại bỏ một động cụ... làm mát • Truyền động • Khởi động • Hệ thống điện • Hệ thống thông gió • Những thiết bị và dụng cụ đo 2.1.3.3 Các loại phanh động Để khảo nghiệm động trên bệ thử cần phải trang bị thiết bị gây tải và tiêu thụ công suất do động sinh ra Thiết bị gây tải cho động thường được gọi là phanh động cơ, nhiệm vụ của phanh là tạo ra momen hãm gây tải cho động cho phép đo được momen quay của động. .. từng động với mục đích kiểm tra các thông số bản và chất lượng lắp ráp của động Khảo nghiệm phải tiến hành khi nghiệm thu lần cuối Các động phải được khảo nghiệm định kỳ để kiểm tra các thông số, độ tin cậy làm việc và độ bền cũng như để kiểm tra tính ổn định của động Khảo nghiệm phải được tiến hành trong các điều kiện kỹ thuật cho phép 2.1.2 Mục đích và nội dung nghiên cứu động đốt

Ngày đăng: 28/04/2013, 09:29

Hình ảnh liên quan

Hình 2.3. Đường đặc tính tải trọng của động cơ - Nghiên cứu, lắp đặt bộ phận làm mát dầu cho sa bàn khảo nghiệm động cơ sử dụng nhiên liệu từ hạt Jatropha

Hình 2.3..

Đường đặc tính tải trọng của động cơ Xem tại trang 19 của tài liệu.
Bảng 1– 1. Thông số của dầu diesel sinh học - Nghiên cứu, lắp đặt bộ phận làm mát dầu cho sa bàn khảo nghiệm động cơ sử dụng nhiên liệu từ hạt Jatropha

Bảng 1.

– 1. Thông số của dầu diesel sinh học Xem tại trang 22 của tài liệu.
Sơ đồ mạch thuỷ lực được lựa chọn cho mô hình khảo nghiệm được mô tả như hình sau: - Nghiên cứu, lắp đặt bộ phận làm mát dầu cho sa bàn khảo nghiệm động cơ sử dụng nhiên liệu từ hạt Jatropha

Sơ đồ m.

ạch thuỷ lực được lựa chọn cho mô hình khảo nghiệm được mô tả như hình sau: Xem tại trang 41 của tài liệu.
Đây là hệ thống làm mát dùng cho mô hình khảo nghiệm. - Nghiên cứu, lắp đặt bộ phận làm mát dầu cho sa bàn khảo nghiệm động cơ sử dụng nhiên liệu từ hạt Jatropha

y.

là hệ thống làm mát dùng cho mô hình khảo nghiệm Xem tại trang 51 của tài liệu.
+) Lắp đặt toàn bộ mô hình khảo nghiệm - Nghiên cứu, lắp đặt bộ phận làm mát dầu cho sa bàn khảo nghiệm động cơ sử dụng nhiên liệu từ hạt Jatropha

p.

đặt toàn bộ mô hình khảo nghiệm Xem tại trang 55 của tài liệu.

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan