ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC PHẦN I: THIẾT KẾ SƠ BỘ PHẦN II:THIẾT KẾ KỸ THUẬT .88 PHẦN III: CHUYÊN ĐỀ TỰ ĐỘNG HÓA .100 LỜI MỞ ĐẦU LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP I MỤC ĐÍCH CỦA ĐỒ ÁN THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP Bước vào thời kỳ đổi đất nước ta trình xây dựng sở vật chất hạ tầng kỹ thuật Giao thông vận tải nghành quan tâm đầu tư nhiều huyết mạch kinh tế đất nước, tảng để phát triển ngành khác Hiện ngành xây dựng cầu đường nước ta phát triển vượt bậc đảm đương trọng trách xây dựng công trình đường, cầu lớn, đại, trọng điểm quốc gia Với hợp tác khoa học kỹ thuật nhiều mặt tiếp cận với công nghệ đại giới Việc sử dụng phần mềm thiết kế rút ngắn thời gian chi phí thiết kế đáng kể Điều đặt yêu cầu cần có đội ngũ kỹ sư nắm chuyên môn vừa sử dụng thành thạo máy tính Là sinh viên khoa công trình – Lớp Tự động hóa thiết kế cầu đường K48 – Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải, sau thời gian học tập trường nỗ lực thân với bảo dạy dỗ thầy cô trường nói chung thầy cô khoa Công Trình nói riêng em tích lũy nhiều kiến thức bổ ích trang bị cho công việc kỹ sư tương lai Đồ án tốt nghiệp kết cố gắng suốt năm học tập tìm hiểu kiến thức trường, đánh giá tổng kết công tác học tập suốt thời gian qua sinh viên Do thời gian tiến hành làm đồ án trình độ lý thuyết kinh nghiệm hạn chế nên tập đồ án không tránh khỏi thiếu sót Em xin kính mong thầy cô môn góp ý để em hoàn thiện đồ án kiến thức chuyên môn Cuối em xin chân thành cảm ơn quan tâm thầy cô trường, môn TĐHTKCĐ, tận tình giúp đỡ em trình học tập, đặc biệt thầy Lê Quỳnh Mai – Giáo viên hướng dẫn nhiệt tình hướng dẫn tạo điều kiện giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hà Nội, ngày 14 tháng năm 2012 Sinh viên Lê Văn Thường LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP PHẦN I: THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TUYẾN LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP I GIỚI THIỆU CHUNG Thiết kế hai phương án tuyến đường ô tô qua điểm A-B thuộc địa phận xã Đăk Nhau huyện Bù Đăng tỉnh Bình Phước dựa đồ địa hình 1/25.000, điểm khống chế lưu lượng xe cho trước II PHÂN TÍCH LƯU LƯỢNG XE Bảng lưu lượng loại xe: STT Loại xe Lưu lượng (Xe/ngđ) 01 Xe hai trục 2x9T 34 02 Xe tải trục 2x7.32T 37 03 Xe buýt lớn 17 04 Xe tải trục 10T 25 05 Xe tải trục 6.96T 47 06 Xe tải trục 5.6T 51 07 Xe buýt nhỏ 85 08 Xe 127 09 Xe máy 71 10 Xe đạp 318 Ghi Bảng thông số loại xe: Trọng lượng trục Pi TT Loại xe (kN) Trục trước 01 Xe tải trục 2x9T 45,4 Số trục Trục sau 90,0 LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 sau Số bánh cụm bánh trục sau Cụm bánh đôi Khoảng cách trục sau (m) 3,0 03 Xe bus lớn 56,0 95,8 Cụm bánh đôi - 04 Xe tải trục 10T 48,2 100 Cụm bánhđôi - 05 Xe tải trục 6,96T 25,8 69,6 Cụm bánh đôi - 06 Xe tải trục 5,6T 18,0 56,0 Cụm bánh đôi - 07 Xe bus nhỏ 26,4 45,2 Cụm bánh đôi - 08 Xe - - - - - 09 Xe máy - - - - - 10 Xe đạp - - - - - III CÁC QUY TRÌNH QUY PHẠM ĐƯỢC SỬ DỤNG - Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-05 - Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-06 - Tiêu chuẩn điều lệ báo hiệu giao thông đường 22 TCN 237-01 - Các tiêu chuẩn khác… CHƯƠNG II: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG CỦA TOÀN TUYẾN I XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT CỦA TUYẾN Việc xác định cấp hạng kỹ thuật đường vào yếu tố sau: - Căn vào chức tuyến đường - Căn vào đặc điểm địa hình khu vực tuyến đường qua: địa hình khu vực qua chủ yếu đồi - Căn vào lưu lượng xe thiết kế: số xe quy đổi tính cho năm khai thác thứ 15 kể từ ngày thông xe LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lưu lượng xe quy đổi tính cho năm tính theo công thức: N0 = ∑ βi Ni Trong đó: - Ni: Lưu lượng loại xe thứ i năm đầu tiên(Xe/ngđ) - β i : Hệ số quy đổi từ loại xe thứ I xe tiêu chuẩn (Được tra từ bảng trang TCVN 4054-05 ứng với địa hình vùng núi) Bảng quy đổi loại xe xe tiêu chuẩn: Loại xe Ni(xe/ngđ) Hệ số quy đổi β β i Xe tiêu chuẩn i Xe tải trục 2x9T 34 Xe tải trục 2x7,32T 37 111 Xe bus lớn 17 51 Xe tải trục 10T 25 2.5 62.5 Xe tải trục 6,96T 47 2.5 117.5 Xe tải trục 5,6T 51 2.5 127.5 Xe bus nhỏ 85 2.5 212.5 Xe 127 127 Xe máy 71 0.3 21.3 Xe đạp 318 0.2 63.6 Tổng 102 995.9 Vậy ta có lưu lượng xe quy đổi năm là: No= 995,9 (xe/ngđ) Lưu lượng xe năm tương lai xác định theo quy luật hàm số mũ sau: Nt = N0(1 + q)t – Trong đó: - Nt: Lưu lượng xe năm tương lai - q: Hệ số tăng trưởng xe hàng năm, lấy q = 7% - t: Thời gian dự báo kể từ năm đầu tiên, t = 15 năm Vậy ta có lưu lượng xe năm tương lai (năm thứ 15) : LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 10 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Nt = N0(1 + q)t – = 995.9(1 + 0.07)15 – = 2568 (xe/ngđ) Vậy lưu lượng xe thiết kế : NTK = Nt = 2568 (xe/ngđ) Căn vào chức đường địa hình khu vực, kết hợp với giá trị tham khảo lưu lượng thiết kế so sánh bảng - trang 9- TCVN 4054-05.Quyết định chọn cấp thiết kế đường Cấp IV Vận tốc thiết kế Vtk = 40 km/h (Bảng – trang 10 – TCVN 4054-05 ứng với đường cấp IV miền núi) II XÁC ĐỊNH ĐỘ DỐC DỌC TỐI ĐA CỦA TUYẾN Độ dốc dọc lớn cho phép tuyến đường i dmax xác định xuất phát từ hai điều kiện sau: - Xe chuyển động đường mặt lực cản - Xe chuyển động đường mặt lực bám lốp xe với mặt đường Xác định độ dốc dọc theo sức kéo xe Độ dốc dọc lớn tuyến đường tính toán vào khả vượt dốc loại xe Hay nói cách khác phụ thuộc vào nhân tố động lực học ôtô xác định từ công thức sau: D = f ± i ± δ ×J Trong đó: - D đặc tính động lực xe, xác định từ biều đồ nhân tố động lực học xe - f hệ số cản lăn trung bình phụ thuộc loại mặt đường Với việc thiết kế mặt đường bê tông nhựa f = (0,01 ÷ 0,02) chọn f = 0,02 - J gia tốc chuyển động xe (lấy dấu + lên dốc, dấu - xuống dốc), giả thiết xe chuyển động nên J = Xét cho trường hợp bất lợi nhất, D ≥ f + i => imax = D - f Với vận tốc thiết kế VTK = 40 Km/h tra bảng nhân tố động lực với số loại xe tương đương thay vào công thức ta được: LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 11 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Bảng tính toán độ dốc lớn theo đặc tính động lực xe: Loại xe Xe tương đương D imax Xe tải trục 2x9T Mas -500 0.07146 0.05146 Xe tải 2x7,32T Mas -500 0.07146 0.05146 Xe bus lớn Mas -500 0.07146 0.05146 Xe tải trục 10T Zil – 130 0.067 0.047 Xe tải trục 6,96T Zil -130 0.067 0.047 Xe tải trục 5,6T Zil – 130 0.067 0.047 Xe bus nhỏ Raz-51 0.051 0.031 Xe MOSCOVIT 0.080 0.060 Nhận xét : Theo bảng chọn độ dốc imax = 3.1% tất xe với Vtk, nhiên đường miền núi địa hình khó khăn nên để độ dốc lớn khối lượng đào đắp lớn,gây tốn trình xây dựng Nếu chọn độ dốc imax = 6% xe Vtk ,còn xe lại phải số Do chọn imax theo tính toán imax = 6% Theo bảng 15 – trang 23 TCVN 4054-05 có quy định ứng với đường cấp IV miền núi có imax = 8% Kiến nghị chọn độ dốc dọc lớn tuyến đường thiết kế imax= 6% Giá trị imax (%): Tính toán Quy trình Kiến nghị Xác định độ dốc dọc theo điều kiện lực bám Để xe chuyển động an toàn bánh xe mặt đường phải có lực bám, lực ma sát bánh xe mặt đường hãm xe lại trở thành lực hãm để xe dừng lại Vì điều kiện để xe chuyển động an LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 12 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP toàn độ dốc dọc lớn theo sức kéo phải nhỏ độ dốc dọc theo sức bám lốp xe mặt đường Công thức xác định độ dốc theo lực bám: i b = Db – f Trong : - Hệ số sức cản lăn đường, f = 0,02 - Db Đặc tính động lực xe tính theo lực bám Db = ϕ Gb − PW G Với: - G: Trọng lượng toàn xe - Gb: Trọng lượng trục chủ động (kG) Đối xe Gb = (0,50 ÷ 0,55).G chọn Gb = 0,5.G Đối xe tải Gb = (0,6 ÷ 0,7).G chọn Gb = 0,7.G - ϕ: Hệ số bám dọc bánh xe mặt đường, lấy điều kiện bất lợi (mặt đường ẩm bẩn) ϕ = 0,3 - PW: Lực cản không khí : PW= - V: Tốc độ tương đối xe, tức phải kể tốc độ tương đối gió Trong điều kiện trung bình coi tốc độ gió Vậy V tốc độ ô tô, V=V tk = 40 (km/h) - K: Hệ số cản không khí K ×F × V2 (kG) 13 Đối với xe K = (0,025 ÷ 0,035) chọn K= 0,03 Đối với xe tải K = (0,06 ÷ 0,07) chọn K= 0,06 Đối với xe buýt K = (0,04 ÷ 0,06) chọn K= 0,06 - F : diện tích cản gió ô tô lấy gần F = 0,8.B.H (m2) - B : bề rộng xe (Tra theo quy trình 4054 - 05) - H : chiều cao xe (Tra theo quy trình 4054 - 05) LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 13 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Chọn tuyến cần vẽ trắc ngang, mẫu bảng trắc ngang  Chọn đoạn cọc cần vẽ trắc ngang  Chọn thông số trắc ngang : cao chữ TN, tỷ lệ đứng, tỷ lệ ngang, chiều cao đầu cờ  Kích chọn LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 xuất hộp thoại: Page 128 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Nhập số hàng, số cột nhóm, cách hàng, cách cột nhóm, khoảng cách nhóm, chiều vẽ cao độ cho trắc ngang  Kích chọn sau chọn điểm chèn để vẽ trắc ngang  Kết :  Khai báo khuôn đường cũ LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 129 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Menu: ADS_Survey \ Khảo sát tuyến \ Đường cũ \ Khai báo lớp đường cũ  Command: DNKC  Sau gọi lệnh, chọn vào tuyến cần khai báo lớp đường cũ, xuất hộp thoại:  Chọn vào khuôn cần hiệu chỉnh danh sách khuôn đường cũ, bảng thông tin chi tiết lớp khuôn xẽ hiển thị thông tin lớp khuôn khuôn đường cũ LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 130 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Thêm bớt chỉnh sửa lớp khuôn khuôn đường cho phù hợp với thiết kế : tên lớp, kết cấu, bề dày, thứ tự lớp  Chọn vào để lưu thay đổi vào tuyến Các trắc ngang vẽ khuôn xẽ tự động cập nhập điều  Chọn vào để định nghĩa mép đường cũ trắc ngang  Trên dòng command line xuất dòng nhắc: “ Từ điểm “ kích chuột trái vào điểm mép trái đường cũ trắc “ Tới điểm “ kích chuột trái vào điểm mép phải đường cũ trắc ngang ngang  Nhấn Enter để thoát lệnh  Kết quả: ( VD trắc ngang )  Có thể định nghĩa liên tiếp cho nhiều trắc ngang mà không cần gọi lại lệnh LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 131 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Thiết kế trắc dọc, kẻ đường đỏ thiết kế  ADS_Road \ Thiết kế trắ dọc \ Thiết kế trắc dọc  Command: DD Trên dòng nhắc lệnh xuất dòng nhắc: “ Từ điểm “ xác định điểm cao độ đoạn trắc dọc thiết kế  Xuất hộp thoại thiết kế trắc dọc :  Chọn cọc thiết kế cao độ khống chế đường đỏ  Nhập cao độ thiết kế đường đỏ  Chọn tiếp tục thiết kế điểm LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 132 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Bố trí đường cong đứng  Menu : ADS_Road \ Thiết kế trắc dọc \ Bố trí đường cong đứng  Command : CD Thực theo trình tự dòng nhắc lệnh :  Chọn tuyến : chọn tuyến cần bố trí cong đứng  Tiếp tuyến vào : chọn vào cạnh thứ đỉnh cần bố trí cong đứng  Tiếp tuyến : chọn vào cạnh thứ đỉnh cần bố trí cong đứng  Xuất hộp thoại bố trí cong đứng : LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 133 0.20 0.23 0.24 0.26 0.21 0.20 0.48 0.28 0.20 0.20 0.17 0.48 0.20 0.12 0.10 0.14 0.14 0.20 0.20 0.11  Kết : ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Chọn kiểu đường cong :  Chọn kiểu bố trí :  Nhập bán kính cung tròn  Chọn để xem trước vẽ để cập nhật đường cong vào trắc dọc thiết kế  Chọn để tiếp tục bố trí đường cong đứng đoạn  Thiết kế trắc ngang  Command : TKTN  Panel chương trình xuất hộp thoại: LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 134 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Khai báo thông số mặt đường như: rãnh, taluy, bề rộng mặt đường, bề rộng lề gia cố, bề rộng lề không gia cố, độ dốc mặt đường, độ dốc mặt đường, độ dốc lề gia cố, độ dốc lề không gia cố  Sau khai báo xong chọn LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 để áp thiết kế cho toàn trắc ngang Page 135 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Kết quả:  Áp khuôn đường  Menu : ADS_Road \ Thiết kế trắc ngang \ Áp khuôn đường  Command : APK  Xuất hộp thoại khai báo khuôn đường : LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 136 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Chọn vào  Chọn vào để khai báo lớp khuôn để khai báo khuôn  Chọn vào để áp khuôn cho toàn trắc ngang  Kết : LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 137 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Tính khối lượng  Menu: ADS_Road \ Thiết kế trắc ngang \ tính diện tích  Command : TKL  Xuất hộp thoại tính khối lượng: LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 138 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Chọn đoạn tuyến cần tính khối lượng  Chọn phía điền diện tích, bảng danh sách diện tích xẽ chi tiết mã diện tích xẽ điền lên trắc ngang  Thêm chỉnh sửa mã diện tích cần tính  Sau thiết lập xong ta có : LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 139 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Các mã khuôn diện tích bên trái: - Các mã khuôn diện tích bên phải :  Chọn để tính khối lượng cho toàn trắc ngang  Kết (một số trắc ngang điển hình) LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 140 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP  Xuất bảng khối lượng  Menu : ADS_Road \ Thiết kế trắc ngang \ Lập bảng khối lượng  Command : BKL  Sau gọi lệnh điểm chèn vẽ để chèn bảng khối lượng LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 141 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP CHƯƠNG IV: ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ ĐÁP ỨNG YÊU CẦU CỦA PHẦN MỀM ADS-ROAD Qua tìm hiểu thực hành thiết kế đường phần mềm ADS_Road ta rút số đánh giá nhận xét sau:  Phần mềm ADS_Road có giao diện trực quan, đáp ứng hầu hết yêu cầu người dùng phương diện: dễ cài đặt, dung lượng nhỏ, dễ hiểu, nhanh dễ sử dụng  Phần mềm hỗ trợ người dùng hệ thống tiêu chuẩn, bảng tính, khuôn mẫu hành, đặc biệt phần mềm hỗ trợ xuất vẽ in với loại khổ giấy, tỷ lệ vẽ tiêu chuẩn  Phần mềm cho phép người dùng nhập kiểm tra kết cách nhanh chóng xác  Phần mềm đáp ứng yêu cầu thiết kế đường ôtô Việt Nam  Riêng thiết kế tuyến đường nâng cấp cải tạo phần mềm giải yếu tố kỹ thuật cách tính mã khối lượng đường nâng cấp cải tạo Tuy nhiên phần mềm ADS_Road số lỗi chưa giải mặt kỹ thuật phần mềm Khi sử dụng hay gặp lỗi LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 142 [...]... áo đường Giả thiết địa chất trên toàn tuyến thiết kế là đồng dạng a Chọn loại tầng mặt: Ta thấy đường thiết kế là đường miền núi cấp IV, có lưu lượng xe trung bình và thời hạn thiết kế là 15 năm.Theo bảng 2. 1 quy trình 22 TCN211-06 chọn loại tầng mặt A1 với 2 lớp vật liệu: Bê tông nhựa hạt trung và bê tông nhựa hạt lớn LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Page 31 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Theo bảng 2. 4 quy trình 22 TCN211-06.Để... loại II 25 0 20 20 25 0 Cấp phối đá dăm loại I 300 1 .20 0 18 0.900 38 27 3 Bê tông nhựa hạt lớn 25 0 0.916 7 0.184 45 26 9 Bê tông nhựa hạt trung 300 1.114 5 0.111 50 27 2 .25 H 50 = = 1.515 D 33 β = 1.191 => Etbdc = 1.191x2 72. 5= 324 .25 Mpa Ta có: H 50 = = 1.515 D 33 Etbdc 324 .25 = = 7. 72 Eo 42 Vậy tra toán đồ Hình 3-3 ( 22 TCN 21 1- 06 Hình 3-3 ) ta được: Tax = 0.01 92 p Với p là áp lực tính toán của xe tiêu...ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Bảng kết quả 1 Loại xe B(m) Xe con 1.8 Xe tải trục 6,96T (2 trục) Xe tải trục 2x9T (3 trục) H(m) F(m2) 2 2.88 Pw(Kg Gb(Kg) G(Kg) ) 23 .93 125 0 25 00 ϕ 0.3 Db 0.14 2. 5 4 8 1 32. 92 8166.9 11667 0.3 0.1986 2. 5 4 8 1 32. 92 11666.9 16667 0.3 0 .20 2 Bảng kết quả 2 Loại xe Db f ib imax Kiểmtra(ib≥imax) Xe con 0.14 0. 02 0. 12 0.06 Thoả mãn Xe tải trục 6,96T (2 trục) 0.1986 0. 02 0.1786 0.047... trên mặt đường Theo giáo trình TKĐ F1 Công thức xác định như sau: Rmin = S2 2 ×( d1 + d 2 ) 2 Vì đường không làm dải phân cách trung tâm ⇒ S = S2 ; d1=d2=d Trong đó: - d là chiều cao mắt người lái so với mặt đường d = 1.2m ⇒ Rmin = S 22 8 02 = = 667 m 8 * d 8 *1 .2 Theo bảng 19 đi u 5.8 .2 TCVN 4054-05, đối với đường cấp IV, bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu thông thường là 1000 m Do vậy chọn bán kính... THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG I.XÁC ĐỊNH CẤU TẠO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 1 Xác định số trục xe quy đổi về trục tiêu chuẩn 100KN ở năm đầu khai thác Theo tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22 TCN211-06 khi tính toán kết cấu áo đường mềm phải quy các xe về tải trọng trụ tính toán Ở đây ta quy đổi về xe trục chuẩn 100kN (vì thiết kế đường cấp IV) có áp lực tính toán lên mặt đường p = 6 (daN/cm2) và đường kính vệt bánh xe... rộng tối thiểu lề đường m 2x1.0 2x1.0 7 Chiều rộng lề gia cố m 2x0.5 2x0.5 LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 Đơn vị Page 27 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP 8 Chiều rộng nền đường m 9 7.5 9 9 Độ dốc ngang mặt đường % 2 2 2 10 Độ dốc ngang phần lề gia cố % 2 2 2 11 Độ dốc ngang phần lề đất % 4 6 4 m 20 9.97 600 600 m 89.99 125 125 m 59.99 60 60 m 36 .29 40 40 12 Bán kính cong nằm nhỏ nhất không làm siêu cao Bán kính cong nằm nhỏ nhất... loại I hạt lớn 7 350 25 0 1600 2. 0 BTN loai I hạt trung 5 420 300 1800 2. 8 LÊ VĂN THƯỜNG_TĐHTKCĐ48 C ϕ 0.0 32 24 Page 32 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sau khi lựa chọn kết cấu mặt đường ta tiến hành kiểm toán kết cấu mặt đường theo các trạng thái giới hạn II.KIỂM TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG 1 Kiểm toán kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn về độ võng đàn hồi dv Đi u kiện kiểm toán: Ech ≥ K cd E yc Với đường cấp IV miền núi... phối đá dăm loại II 25 0 Cấp phối đá dăm loại I 300 1 .20 0 18 Bê tông nhựa hạt lớn 350 1 .28 2 Bê tông nhựa hạt trung 420 1.478 k=h2/h1 Htb(cm) Etb(Mpa) 20 20 25 0 0.900 38 27 3 7 0.184 45 28 4 5 0.111 50 29 6. 12 Xét tới hế số đi u chỉnh β =f(H/D) với H/D = 50/33 = 1.515 Tra bảng 3.6 – TCVN 4054-05 => β =1.191 => Etbdc = β.Etb` = 1.191x296. 12 = 3 52. 68Mpa => Ech / E1 = 0.450 => Ech = 0.450x3 52. 68=158.706Mpa >... (xe/h) 2 V kV 40 1 .2 * 4 02 + + l0 + l x + + 10 + 6 3.6 25 4(ϕ + i) 3.6 25 4 * (0.7 + 0) 2 Khả năng thông xe thực tế của một làn xe - Là khả năng thông xe xét đến đi u kiện cụ thể của đường và giao thông trên đường - Với trường hợp đường cấp IV, không có dải phân cách.Theo đi u 4 .2. 2 trang 12 TCVN4054-05.Ta lấy như sau: Ntt =1000 xe/h Số làn xe cần thiết trên đường: Số làn xe cần thiết xác định theo công... và xe đi theo cả hai chiều đi và về nên kiến nghị chọn 2 làn, mỗi làn rộng 3.5m 2 Bề rộng mặt đường - Đường được thiết kế không có dải phân cách - Bề rộng phần xe chạy: Bm =2 x 3.5 = 7.0 m 3 Bề rộng lề đường Bề rộng lề đường được lấy theo bảng 7đi u 4.1 .2 quy trình 4054 - 05 Với đường cấp IV địa hình miền núi thì: - Bề rộng của hai bên lề đường: Blđ = 2 x 1.0 m - Bề rộng phần lề gia cố : Blgc = 2 x 0.5