Đang tải... (xem toàn văn)
Tài liệu tham khảo Tính toán kiểm nghiệm động cơ Komatsu S6D125-2 ở chế độ N-edm
ỏn kt cu tớnh toỏn ng c t trong XE4-HVKTQS Lời nói đầu Ngành ô tô giữ một vai trò rất quan trọng trong hoạt động và phát triển của xã hội. Ô tô đợc sử dụng phổ biến để phục vụ nền kinh tế quốc dân. Nhiều tiến bộ khoa học kỹ thuật và công nghệ mới đã c áp dụng nhanh chóng vào công nghệ chế tạo ô tô. Các tiến bộ khoa học đó đã đợc áp dụng nhằm mục đích giảm nhẹ cờng độ lao động cho ngời lái, đảm bảo an toàn cho xe, ngời, hàng hoá và tăng vận tốc trung bình cũng nh tăng tính kinh tế của xe. Nền kinh tế của nớc ta đang trên đờng hội nhập và phát triển, hiện nay nhiều loại xe đã và đang sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam, các thông số kỹ thuật phù hợp với điều kiện thời tiết, khí hậu và địa hình phức tạp của nớc ta. nớc ta hiện nay động cơ Komatsu vẫn đợc sử dụng tơng đối nhiều trên các loại xe máy kéo, xúc Chính vì vậy việc tìm hiểu, đánh giá, kiểm nghiệm các hệ thống, cụm, cơ cấu ca xe là vấn đề hết sức cần thiết, nhằm có biện pháp khai thác sử dụng xe một cách hợp lý và có hiệu quả cao hơn. Nhiệm vụ đồ án đợc giao là: Tính toán kiểm nghiệm động cơ Komatsu S6D125-2 ở chế độ N edm . Trong điều kiện thời gian có hạn cho nên ỏn ny chỉ là bớc khảo sát, kiểm nghiệm đánh giá một số nội dung, nhng đây là cơ sở cho việc xem xét và so sánh thực tế khai thác sử dụng động cơ, để từng bớc nâng cao chất lợng khai thác động cơ. Trong quá trình thực hiện đồ án em nhận đợc sự hớng dẫn tận tình của các thầy trong bộ môn Động cơ, đặc biệt là Thầy: Nguyễn Hoàng Vũ đã giúp tôi hoàn thành đồ án. Tuy nhiên trong quá trình thực hiện còn nhiều sai sót, kính mong nhận đợc sự chỉ dẫn thêm của các thầy giáo. Em xin chân thành cảm ơn. Hà Nội, ngày 04 tháng 05 năm 2008 Hoc viên thực hiện Nguyễn Kim Cơng G VHD :TS.Nguyn Hong V -- 1 -- HVTH: Nguyn Kim Cng Đồ án kết cấu tính tốn động cơ đốt trong XE4-HVKTQS PHẦN I giíi thiƯu chung vỊ xe vµ ®éng c¬ 1.1. Giíi thiƯu chung vỊ xe Komatsu S6D 125-2 - Động cơ Komatsu S6D125-2 được sử dụng trên xe tải, máy kéo, xe nâng và xe xúc. Hành trình dự trữ lớn và có độ tin cậy cao. Được sử dụng rộng rãi trong ngành cơng nghiệp hiện đại ngày nay.Vì vậy việc nghiên cứu về động cơ này là hết sức quan trọng và cần thiết. 1.2. Giíi thiƯu chung vỊ ®éng c¬ S6D125-2 - §éng c¬ S6D125-2 lµ lo¹i ®éng c¬ điêzen 4 kú, 1 hµng 6 xy lanh, lµm m¸t b»ng níc theo kiĨu tn hoµn cìng bøc. - §éng c¬ này do Nhật Bản s¶n xt, cã 6 xy lanh bè trÝ ch÷ I, lµ lo¹i ®éng c¬ điêzen kh«ng t¨ng ¸p, cã bng ch¸y thèng nhÊt, b«i tr¬n b»ng ph¬ng ph¸p tn hoµn cìng bøc kÕt hỵp vung tÐ. C¸c th«ng sè kü tht chÝnh cđa ®éng c¬: - Hµnh tr×nh pÝt t«ng: S = 150 [mm]. - §êng kÝnh xy lanh: D = 125 [mm]. - tû sè nÐn: ε = 21,5 . - Sè xy lanh: i = 6. - ThĨ tÝch c«ng t¸c cđa 6 xy lanh: V h = 11,04 [ lÝt ]. - C«ng st ®Þnh møc: N e đ m = 95,6 [Kw]. - Tèc ®é trơc khủu: n Ne = 1900 [vg/ph]. - Mơ men xoắn cực đại : M axem = 613 [N.m] - Tốc độ trục khuỷu : n Me = 1300 [vg/ph]. - Động cơ S6D125-2 là loại động cơ tiêu thụ ít nhiên liệu, ít gây tiếng ồn, cải thiện được tốc độ làm việc. - Động cơ này gần đây đã phát triển với rất nhiều chủng loại khác nhau phục vụ đắc lực trong cơng nghiệp xây dựng và cơng nghiệp vận tải. - Đợng cơ này có kiểu phun nhiên liệu trực tiếp theo kiểu cơ khí truyền thống. 1.3. C¸c c¬ cÊu chÝnh cđa ®éng c¬ 1.3.1. C¬ CÊu Khủu Trơc Thanh Trun §©y lµ c¬ cÊu hÕt søc quan träng cđa ®éng c¬, cơ cấu khuỷu trục-thanh truyền có nhiệm vụ tiếp nhận lực khí thể do khí cháy sinh ra và biến chuyển động lên xuống của pít tơng thành chuyển động quay của trục khuỷu, nã bao gåm c¸c chi tiÕt sau: 1. Nhãm chi tiÕt cè ®Þnh G VHD :TS.Nguyễn Hồng Vũ -- 2 -- HVTH: Nguyễn Kim Cương Đồ án kết cấu tính tốn động cơ đốt trong XE4-HVKTQS Nhãm chi tiÕt cè ®Þnh bao gåm th©n m¸y, n¾p m¸y, èng lãt xi lanh. §©y lµ nhãm chi tiÕt ®Ĩ g¸ l¾p c¸c chi tiÕt cđa c¬ cÊu khủu trơc thanh trun, cđa c¸c hƯ thèng vµ c¸c chi tiÕt kh¸c. a. Th©n m¸y - Th©n m¸y ®éng c¬ S6D125-2 cã kÕt cÊu kiĨu th©n xi lanh-hép trơc khủu, vỏ thân chịu lực. §©y lµ chi tiÕt cã khèi lỵng vµ kÝch thíc lín nhÊt cđa ®éng c¬. Th©n xi lanh vµ hép trơc khủu ®ỵc ®óc liỊn khèi b»ng hỵp kim gang, sau ®ã gia c«ng c¬ cã ®é bỊn cao. Trong hép trơc khủu cã 7 ỉ ®ì cỉ trơc khủu vµ 7 ỉ ®ì trơc cam. - Trªn th©n m¸y cã c¸c khoang rçng ®Ĩ chøa níc lµm m¸t xung quanh xi lanh t¹o thµnh ¸o níc và chứa c¸c ®êng dÉn dÇu b«i tr¬n. Ngoµi ra cßn cã c¸c gu- d«ng ®Ĩ b¾t chỈt với n¾p m¸y, gu-d«ng vµ mỈt bÝch l¾p c¸c hƯ thèng phơ, n¾p ỉ ®ì cỉ trơc. Trªn th©n m¸y cã gia c«ng 6 lç ®Ĩ l¾p 6 èng lãt xi lanh. b. Ống lãt xi lanh Hình 1.1. ống ló xi lanh - Ống lãt xi lanh cã d¹nh h×nh trơ rçng, ®ỵc l¾p vµo th©n m¸y nh»m mơc ®Ých kÐo dµi ti thä cho th©n m¸y. - Trong qu¸ tr×nh lµm viƯc èng lãt xi lanh chÞu t¶i träng c¬ häc, t¶i trọng nhiƯt vµ ¨n mßn hãa häc, chÞu mµi mßn lín. - Ống lãt xi lanh cđa ®éng c¬ này lµ èng lãt ít. VËt liƯu chÕ t¹o là hợp kim gang, được nhiệt luyện tốt. MỈt ngoµi cđa xi lanh trùc tiÕp tiÕp xóc víi níc lµm m¸t, mỈt trong ®ỵc gia c«ng rÊt chÝnh x¸c vµ mµi bãng t¹o thµnh mỈt g- ¬ng xi lanh. §Ĩ n©ng cao tÝnh chèng mßn cđa èng lãt xi lanh, ngêi ta m¹ lªn mỈt g¬ng xi lanh mét líp cr«m xèp. PhÝa trªn èng lãt xi lanh cã vai tùa l¾p cao h¬n mỈt th©n m¸y 0,05-0,055 mm ®Ĩ khi l¾p n¾p m¸y vµ ®Ưm n¾p m¸y sÏ Ðp chỈt víi vai trß b¶o ®¶m chÊt lỵng bao kÝn tr¸nh lät khÝ. Phần cuối cđa èng lãt còng cã vai tùa, lắp gioăng cao su ép sát th©n m¸y để tr¸nh rß níc vµo c¸c te. G VHD :TS.Nguyễn Hồng Vũ -- 3 -- HVTH: Nguyễn Kim Cương Đồ án kết cấu tính tốn động cơ đốt trong XE4-HVKTQS c. N¾p m¸y Hình 1.2. nắp máy - N¾p m¸y lµ chi tiÕt lµm viƯc trong ®iỊu kiƯn rÊt phức tạp: nhiƯt ®é cao, ¸p st lín, ¨n mßn hãa häc nhiỊu. Ngoµi ra khi l¾p r¸p n¾p m¸y cßn chÞu øng st lắp ghép. - N¾p m¸y ®éng c¬ này lµ lo¹i n¾p m¸y liỊn do ®ã thn lỵi cho viƯc bè trÝ hƯ thèng lµm m¸t, ®êng nạp, ®êng th¶i vµ cã ®é cøng v÷ng cao. N¾p m¸y ®ỵc chÕ t¹o b»ng gang hỵp kim, trªn n¾p cã bè trÝ c¸c ®êng n¹p, ®êng th¶i, ®êng níc lµm m¸t, vµ l¾p ®Ỉt ®Õ xu p¸p, vòi phun… gi÷a th©n m¸y vµ n¾p m¸y cã ®Ưm n¾p m¸y ®ỵc lµm b»ng ¸c bÐt ®ång. d. Ổ trục và bạc lót - Ổ trục khuỷu được chia thành 2 nửa, sử dụng bạc lót mỏng có kích thước và trọng lượng nhỏ dễ thay thế. - Bạc lót được tráng lớp hợp kim đờng-chì chịu mòn, bạc lót được lắp trong ổ trục theo chế độ lắp căng. Trên mép bạc lót ở vị trí tiếp xúc giữa hai nửa dập hình lưỡi gà. e. Đệm bao kín - Đệm bao kín được dùng để bao kín, tránh lọt khí và chảy nước ở phần lắp ghép giữa nắp máy và thân máy. - Gioăng được làm bằng thép có độ cứng vững cao. Gioăng có 5 lá thép dày 0,25mm xếp lại với nhau, phía ngồi bao bằng 1 lá thép khác dày 0,4mm. Trên mặt gioăng dập thành nhiều rãnh nơng sâu khác nhau tại vị trí bao quanh mép buồng cháy và mép các lỗ dẫn nước, dầu bơi trơn. Rãnh bao quanh buồng cháy co độ sâu lớn nhất. 2. Nhãm chi tiÕt chun ®éng Nhóm chi tiết chuyển động bao gồm: nhãm pÝt t«ng, thanh trun, trơc khủu, b¸nh ®µ. a. Nhãm pÝt t«ng G VHD :TS.Nguyễn Hồng Vũ -- 4 -- HVTH: Nguyễn Kim Cương ỏn kt cu tớnh toỏn ng c t trong XE4-HVKTQS - Nhóm pít tông bao gồm: pít tông, xéc măng, chốt pít tông. - Nhóm pít tông có chức năng tiếp nhận lực khí thể truyền cho thanh truyền qua chốt pít tông để làm quay trc khuu v bao kớn bung chỏy. Hỡnh 1.3. pớt tụng Pớt tụng - Lm vic trong iu kin khc nghit: chu lc ln, nhit cao, ma sỏt v mi mũn ln. Lc khớ th ln v cú tớnh va p, lc quỏn tớnh gõy nờn ng sut ln. Ma sỏt v n mũn húa hc. - Pớt tụng c ch to bng hp kim gang. nh pớt tụng c lm lừm to thnh mt phn khụng gian bung chỏy dng tụrụit (dng prụfin hỡnh ). Hỡnh dng ny kt hp vi dũng khớ np chuyn ng xoỏy lc kộo di trong quỏ trỡnh np v nộn to ra vn ng ri cn thit ỏnh ti chựm tia phun nhiờn liu. B mt ngoi ca pit tụng cú 2 rónh xộc mng khớ v 1 rónh xộc mng du. - Trong cỏc rónh lp vũng gng du cú mt vỏt nghiờng, phớa di ca cỏc rónh cú khoan cỏc l thoỏt du bụi trn. - Phn thõn pớt tụng b vỏt 2 õu bờ chụt trỏnh bú kt pớt tụng di tỏc dng ca lc khớ th, ng sut nht. Cht pớt tụng - Nhim v: truyn lc khớ th cho thanh truyn. - Lm vic trong iu kin: chu lc khớ th v kc quỏn tớnh ln, thay i theo chu k v cú tớnh va p; nhit lm vic cao, khú bụi trn. - Cht pớt tụng cú dng hỡnh ng, 2 u c bt kớn bi np hp kim nhụm. - c ch to bng thộp hp kim. cng b mt cht t giỏ tr 58-65 HRC. Cht pớt tụng c lp vi b cht theo kiu bi, phng phỏp ny m bo cho b mt cht c mũn u, trỏnh c hin tng kt cht. Do lp kiu bi nờn hai u cht c b trớ hai vũng hóm nhm chng li s dch chuyn theo chiu trc ca cht. Xộc mng - Trờn pớt tụng cú lp hai loi xộc mng: xộc mng khớ v xộc mng du. Xộc mng khớ c ch to bng gang hp kim v cú tit din hỡnh thang G VHD :TS.Nguyn Hong V -- 5 -- HVTH: Nguyn Kim Cng Đồ án kết cấu tính toán động cơ đốt trong XE4-HVKTQS với góc nghiêng của cạnh ngoài về mặt đầu phía trên là 10 0 . Để đảm bảo cơ tính cho xéc măng khí trên cùng (xéc măng chịu tải lớn) nó được chế tạo với hàm lượng phốt pho không quá 0,1% và hàm lượng lưu huỳnh không vượt quá 0,4%, bề mặt ngoài của xéc măng được mạ một lớp crôm xốp với bề dầy là 0.008-0,02mm. - Xéc măng khí thứ hai cũng được chế tạo bằng gang hợp kim nhưng có cơ tính thấp hơn. - Xéc măng dầu được chế tạo bằng gang hợp kim, cho phép lắp lẫn cho nhau. - Xéc măng dầu có dạng hình hộp có hai cạnh làm việc hẹp với rãnh vòng ở giữa, rãnh được phân bố đều theo đường tròn. Do chế tạo bằng gang hợp kim nên xéc măng của động cơ có nhiều ưu điểm như: . Nếu bề mặt ma sát bị cào xước, trong quá trình làm việc vét xước mất dần, bề mặt ma sát được khôi phục như cũ. . Graphít trong hợp kim gang có khả năng bôi trơn, do đó làm giảm hệ số ma sát. . Ít nhạy cảm với ứng suất tập trung sinh ra ở vùng có vết xước. b. Nhóm thanh truyền Hình 1.4. thanh truyền - Thanh truyền có nhiệm vụ nối pít tông với chốt khuỷu của trục khuỷu và truyền lực từ pít tông cho trục khuỷu ở các hành trình của đông cơ. Thanh truyền được chế tạo từ thép hợp kim. - Đầu nhỏ thanh truyền được ép bạc lót bằng đồng, có dạng ống, có tráng hợp kim chống mòn. Đầu nhỏ được bôi trơn theo phương pháp hứng dầu. - Thân thanh truyền có tiết diện hình chữ I nhằm tăng mô men chống uốn trong mặt phẳng lắc khi động cơ làm việc. - Đầu to thanh truyền được chia thành 2 nửa, nửa dưới làm thành nắp đầu to; 2 nửa lắp với nhau bằng bu lông. Đầu to có bạc lót bằng đồng thanh dạng hai nửa, có các rãnh hình răng cưa nhằm bảo đảm định vị tốt và tránh G VHD :TS.Nguyễn Hoàng Vũ -- 6 -- HVTH: Nguyễn Kim Cương Đồ án kết cấu tính tốn động cơ đốt trong XE4-HVKTQS lực cắt tác dụng lên bu lơng thanh truyền do kết cấu vát nghiêng của đầu to thanh truyền gây ra. c. Nhóm trục khuỷu và bánh đà • Trục khuỷu - Trục khuỷu có nhiệm vụ tiếp nhận lực khí thể từ pít tơng, lực qn tính của các khối lượng chuyển động tịnh tiến và khối lượng chuyển động quay của các chi tiết của cơ cấu khuỷu trục thanh truyền sau đó tạo thành mơ men quay. Hình 1.5. Nhóm trục khuỷu - Trục khuỷu được chế tạo từ thép hợp kim. Đợng cơ sử dụng loại trục khuỷu liền. - Trục khuỷu có 7 cổ trục chính và 6 chốt khuỷu, cổ trục và chốt khuỷu được tơi bề mặt chiều sâu 3,5-4,5mm đạt độ cứng HRC 52-62. Với chiều sâu như vậy khi sửa chữa lớn có thể đạt kích thước sửa chữa mới mà vẫn đảm bảo cơ tính của lớp kim loại bề mặt. Trên các má khuỷu có bố trí các đối trọng đảm bảo cân bằng cho trục khuỷu. - Trªn mçi cỉ trơc vµ chốt khủu ®Ịu khoan c¸c lç ®Ĩ l¾p c¸c èng ®ång ®Ĩ dÉn dÇu b«i tr¬n tõ c¸c khoang cđa nã ra b«i tr¬n c¸c bỊ mỈt lµm viƯc. Gi÷a 2 cỉ trơc 6 vµ 7 cã vßng ®ì trªn vßng ®ì cã tiƯn r·nh ®Ĩ l¾p c¸c vành chắn dầu ng¨n kh«ng cho dÇu b«i tr¬n ch¶y ra ngoµi. - M¸ khủu: gåm 12 m¸, phÝa ngoµi m¸ khủu cã Ðp thªm 12 ®èi träng ®Ĩ gi¶m nhĐ phơ t¶i cho c¸c cỉ trơc. - DÇu nhên ®ỵc ®a tõ ®Çu trơc tíi cỉ trơc thø nhÊt qua m¸ khủu tíi c¸c cỉ trơc, m¸, cỉ khủu tiÕp theo tíi cỉ trơc thø 7 qua c¸c lç khoan trªn cỉ trơc, cỉ khủu tíi b«i tr¬n cho c¸c bỊ mỈt ma s¸t. G VHD :TS.Nguyễn Hồng Vũ -- 7 -- HVTH: Nguyễn Kim Cương ĐCT ĐCD Đồ án kết cấu tính toán động cơ đốt trong XE4-HVKTQS • Bánh đà - Bánh đà có nhiệm vụ đẩy pít tông ra khỏi các điểm chết và đảm bảo trục khuỷu động cơ quay đồng đều ở chế độ làm việc không tải, đảm bảo dễ dàng khởi động động cơ, giảm tải tức thời khi xe bắt đầu khởi hành và truyền mô men quay cho cầu chủ động ở mọi chế độ. - Bánh đà có dạng vành, được đúc bằng gang xám, trên bề mặt trụ ngoài có ép vành răng được chế tao bằng thép. Bề mặt trụ ngoài có ép vành răng được tôi cao tần ở độ cứng 49-55 HRC. Bánh đà được lắp vào mặt bích của đuôi trục khuỷu nhờ 6 bu lông. Toàn bộ cụm trục khuỷu bánh đà được cân bằng động và cân bằng tĩnh đạt tới độ chính xác 50g.cm (nghĩa là mô men gây ra mất cân bằng không vượt quá 50g.cm). - Trên vành bánh đà còn có các dấu để xác định vị trí điểm chết trên, góc phun sớm, ký hiệu điều chỉnh cơ cấu phối, hệ thống điện . 1.3.2. Đặc điểm cấu tạo cơ cấu phân phối khí và truyền động 1. Sơ đồ pha phối khí 1-2. Pha nạp; 3-4. Pha thải. 0. Tâm quay của trục khuỷu; α. Góc mở sớm xu páp nạp; δ. Góc đóng muộn xu páp nạp; β. Góc đóng muộn xu páp thải; γ. Góc mở sớm xu páp thải. Hình 1.4. Sơ đồ pha phối khí động cơ S6D125-2 G VHD :TS.Nguyễn Hoàng Vũ -- 8 -- HVTH: Nguyễn Kim Cương ỏn kt cu tớnh toỏn ng c t trong XE4-HVKTQS - Công dụng: dùng để thực hiện quá trình thay đổi khí, nạp đầy khí nạp và thải sạch khí thải ra khỏi xy lanh để động cơ làm việc liên tục. Cơ cấu phối khí kiểu xu páp treo. Xu páp đợc dẫn động thông qua các chi tiết trung gian nh con đội, đũa đẩy, cò mổ. - Động cơ này sử dụng 4 xu páp (2 nạp, 2 thải) trên một xi lanh, đờng nạp và đờng thải đợc bố trí về 2 phía của xi lanh. - Cỏc xu pỏp np c m ti im 1 vi gúc m sm = 20 0 , ngha l trc khi pớt tụng n im cht trờn cui hnh trỡnh thi, khi thc hin quỏ trỡnh np chớnh (pớt tụng i t im cht trờn xung im cht di) cỏc xu pỏp np c úng kớn ti im 2 ng vi gúc úng mun = 30 0 , sau khi pớt tụng ó qua v trớ im cht trờn v i lờn thc hin hnh trỡnh nộn nhm mc ớch np thờm khớ. - Cỏc xu pỏp thi c bt u m ti im 3 vi gúc m sm = 45 0 trc khi pớt tụng n im cht di hnh trỡnh gión n li dng chờnh ỏp sut ln nhm thi mt phn ln khớ thi ra ngoi v gim cụng tiờu hao y pớt tụng trong hnh trỡnh thi chớnh. Cỏc xu pỏp thi c úng kớn ti im vi gúc úng mun = 15 0 sau im cht trờn li dng quỏn tớnh ca dũng khớ thi thi sch. - i vi pha phi khớ ca ng c S6D125-2 thỡ cú gúc trựng ip tng ng l + = 60 0 . 2. B trớ chung c cu phi khớ - dn ng cỏc chi tit trung gian ca c cu phi khớ, trong ng c ny s dng phng ỏn con i con ln lp trờn trc trung gian dựng chung cho hai dóy xy lanh. - Trên nắp xy lanh có lắp 7 ổ đỡ để lắp 2 trục cam nạp và thải, trục làm bằng thép rỗng. Mỗi trục có 12 cam nạp và thải giống nhau, khoang trong của trục cam dùng để dẫn dầu bôi trơn đến các xu páp. vì vậy trong các ổ trợt và các bề mặt không làm việc của mỗi cam có khoan lỗ thông với đờng dầu ở lòng trục. Đầu trục có ren để vặn nút. - Trục cam đợc dẫn động quay từ bánh răng côn của trục nghiên trái của cơ cấu dẫn động, bánh răng này ăn khớp với bánh răng cam trên trục cam nạp. Bánh răng trụ làm liền với bánh răng cam trên trục cam nạp ăn khớp với bánh răng trụ trên trục cam thải. Mỗi bánh răng đợc định tâm trục cam bằng vòng định tâm và nối với trục bằng 1 ống lót điều chỉnh. ống lót đợc điều chỉnh bằng đai ốc, đai ốc trục cam nạp có ren trái và đai ốc trục cam thải có ren phải. - Xu páp: có 12 xu páp nạp và 12 xu páp thải, đờng kính tán nấm xu páp nạp lớn hơn đờng kính tán nấm xu páp thải. Phần trên của thân xu páp có vát 3 cạnh để lắp khoá đĩa xu páp, xung quanh đĩa xu páp có các rãnh vuông để lắp G VHD :TS.Nguyn Hong V -- 9 -- HVTH: Nguyn Kim Cng ỏn kt cu tớnh toỏn ng c t trong XE4-HVKTQS các dụng cụ vặn tháo lắp đĩa. Mỗi xu páp có 2 lò xo lồng vào nhau và có chiều xoắn ngợc nhau, đầu dới của lò xo tỳ vào mặt trên nắp xy lanh, còn đầu kia tỳ vào khoá xu páp. 3. c im cu to cỏc chi tit chớnh ca c cu phi khớ a. Trc cam Hỡnh 1.6. Trc cam ng c S6D125-2 - Nhim v chớnh ca trc cam l dựng dn ng cho cỏc xu pỏp ca hai dóy xy lanh ng c. Trc cam ca c cu phõn phi khớ c b trớ trong khụi thõn may. - Trc cam c ch to bng thộp lam liờn khụi v c x lý qua nhit, cỏc vu cam cựng tờn b trớ lch nhau mt gúc l: 360:6 = 60 0 ; goc gia 2 inh cam khac tờn la 80. Trờn trc cam cú 7 c ch to bng hp kim ng, trờn cỏc cú gia cụng cỏc l dn du bụi trn phớa u trc cam cú lp bỏnh rng dn ng t trc khuu. Tớnh t u trc cam ng kớnh cỏc c trc (hay ) c ch to nh dn d lp ghộp. b. Xu pỏp v lũ xo xu pỏp Hỡnh 1.3. xu pỏp G VHD :TS.Nguyn Hong V -- 10 -- HVTH: Nguyn Kim Cng [...]... đệm cao su Van mở khi áp suất d là 2,5 - 3,5 kg/cm2 1.4.4 Hệ thống khởi động bằng khí nén - Dùng để khởi động động cơ khi hệ thống khởi động bằng điện bị hỏng - Hệ thống khởi động bằng khí nén bao gồm: 1 bình khí nén lắp ở thành trái xe phía trớc xe bằng 2 đai kẹp Khoá bình lắp ở cổ bình có tay vặn, đồng hồ áp suất khí, cơ cấu phân phối khí nén khởi động, các ống dẫn và 6 van khởi động - Bình khí có... việc tính toán chu trình công tác là xác định các chỉ tiêu về kinh tế, hiệu quả của chu trình công tác và sự làm việc của động cơ + Kết quả tính toán cho phép xây dựng đồ thị công chỉ thị của chu trình để làm cơ sở cho việc tính toán động lực học, tính toán sức bền và sự mài mòn các chi tiết của động cơ + Phơng pháp chung của việc tính toán chu trình công tác có thể áp dụng để kiểm nghiệm động cơ sẵn... có, động cơ đợc cải tiến hoặc thiết kế mới + Việc tính toán kiểm nghiệm động cơ sẵn có cho ta các thông số để kiểm tra tính kinh tế và hiệu qủa của động cơ khi môi trờng sử dụng hoặc chủng loại nhiên liệu thay đổi Đối với trờng hợp này ta phải dựa vào kết cấu cụ thể của động cơ và môi trờng sử dụng thực tế để chọn các số liệu ban đầu + Đối với động cơ đợc cải tiến hoặc đợc thiết kế mới, kết quả tính toán. .. thớc của xy lanh động cơ cũng nh mức độ ảnh hởng của sự thay đổi về mặt kết cấu để quyết định phơng pháp hoàn thiện các cơ cấu và hệ thống của động cơ theo hớng có lợi Khi đó phải dựa vào kết quả của việc phân tích thực nghiệm đối với các động cơ có kết cấu tơng tự để chọn các số liệu ban đầu + Việc tính toán chu trình công tác còn đợc áp dụng khi cờng hoá động cơ và xây dựng đặc tính tốc độ bằng phơng... 2.3.3 Tính toán quá trình cháy a) Mục đích tính toán quá trình cháy là xác định các thông số cuối quá trình cháy nh áp suất pz và nhiệt độ Tz b) Thứ tự tính toán: chia làm hai giai đoạn nh sau Tính toán tơng quan nhiệt hoá - Mục đích việc tính toán tơng quan nhiệt hoá là xác định những đại lợng đặc trng cho quá trình cháy về mặt nhiệt hoá để làm cơ sở cho việc tính toán nhiệt động Thứ tự tính toán. .. việc của động cơ khi động cơ cha làm việc va khi ụng c lam viờc - Bơm đợc lắp trên bệ đỡ hàn ở đáy xe Bơm kiểu bánh răng n khp ngoai đợc dẫn động nh ụng cơ điện MH -1 - Thân bơm đợc đúc bằng hợp kim nhôm kiểu thành kép Nớc nóng của hệ tăng nhiệt sẽ vào giữa 2 thành để sấy nóng dầu về mùa đông - Nguyên lí làm việc: Khi động cơ làm việc, thông qua hệ thống dẫn động làm trục và bánh răng chủ động quay... 2.3.4 Tính toán quá trình dãn nở Mục đích việc tính toán quá trình dãn nở là xác định các giá trị áp suất pb và nhiệt độ Tb ở cuối quá trình dãn nở ở động cơ diesel, quá trình cháy kết thúc trên hành trình dãn nở và qúa trình dãn nở còn lại đợc tính trên một phần của hành trình pít tông GVHD:TS.Nguyn Hong V 22 HVTH: Nguyn Kim Cng ỏn kt cu tớnh toỏn ng c t trong XE4-HVKTQS V b ứng với tỷ số dãn nở... Hình 2.2 Đặc tính ngoài của động cơ Phần 3 Tính Toán Động Lực Học GVHD:TS.Nguyn Hong V 31 HVTH: Nguyn Kim Cng ỏn kt cu tớnh toỏn ng c t trong XE4-HVKTQS 4.1 Mục đích: Phần tính toán động lực học của đồ án nhằm xác định quy luật biến thiên của lực khí thể, lực quán tính và hợp lực tác dụng lên pít tông cũng nh các lực tiếp tuyến và pháp tuyến tác dụng lên bề mặt cổ khuỷu Trên cơ sở đó sẽ xây dựng... lên cơ cấu KTTT: Khi làm việc cơ cấu KTTT chịu tác dụng của các lực sau: - Lực quán tính chuyển động tịnh tiến - Lực quán tính ly tâm - Lực khí thể - Lực ma sát - Phản lực khí thể Trong các lực kể trên thì lực quán tính và lực ly tâm có ảnh hởng lớn hơn cả.Vì vậy trong quá trình tính toán động lực học ngời ta có thể bỏ qua ảnh hởng của các lực khác mà chỉ xét lực khí thể và lực quán tính Lực quán tính: ... Từ các đồ thị véc tơ phụ tải ta biết đợc một cách định tính tình trạng chịu lực của bề mặt và mức độ đột biến của tải thông qua hệ số va đập 4.2 Tính Toán động lực học: Các lực và mô men trong tính toán động lực học đợc biểu diển dới dạng hàm số góc quay trục khuỷu Với quy ớc là khi pít tông ở điểm chết trên thì = 0 Ngoài ra các lực này còn tính với 1 đơn vị diện tích đỉnh pít tông, khi cần các giá