Đang tải... (xem toàn văn)
NGHIÊN cứu THỰC NGHIỆM ẢNH HƯỞNG của góc ĐÁNH lửa đến TÍNH NĂNG ĐỘNG cơ ĐÁNH lửa CƯỠNG bức KHI sử DỤNG NHIÊN LIỆU XĂNG PHA 30% BUTANOL NGHIÊN cứu THỰC NGHIỆM ẢNH HƯỞNG của góc ĐÁNH lửa đến TÍNH NĂNG ĐỘNG cơ ĐÁNH lửa CƯỠNG bức KHI sử DỤNG NHIÊN LIỆU XĂNG PHA 30% BUTANOL NGHIÊN cứu THỰC NGHIỆM ẢNH HƯỞNG của góc ĐÁNH lửa đến TÍNH NĂNG ĐỘNG cơ ĐÁNH lửa CƯỠNG bức KHI sử DỤNG NHIÊN LIỆU XĂNG PHA 30% BUTANOL NGHIÊN cứu THỰC NGHIỆM ẢNH HƯỞNG của góc ĐÁNH lửa đến TÍNH NĂNG ĐỘNG cơ ĐÁNH lửa CƯỠNG bức KHI sử DỤNG NHIÊN LIỆU XĂNG PHA 30% BUTANOL NGHIÊN cứu THỰC NGHIỆM ẢNH HƯỞNG của góc ĐÁNH lửa đến TÍNH NĂNG ĐỘNG cơ ĐÁNH lửa CƯỠNG bức KHI sử DỤNG NHIÊN LIỆU XĂNG PHA 30% BUTANOL
Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM ẢNH HƯỞNG CỦA GÓC ĐÁNH LỬA ĐẾN TÍNH NĂNG ĐỘNG CƠ ĐÁNH LỬA CƯỠNG BỨC KHI SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU XĂNG PHA 30% BUTANOL EXPERIMENTAL STUDY ON THE EFFECTS OF SPRARK ADVANCE ON THE PERFORMANCE OF SPARK-IGNITION ENGINES WHEN USING GASOLINE FUEL BLEND 30% BUTANOL Tấn Tiến, 1bPhan Minh Đức, 1cTrần Văn Nam, 2dĐặng Thế Anh Trường Đại học Bách Khoa, Đại học Đà Nẵng Trường Cao đẳng Công nghiệp Huế a b c httien@dut.udn.vn; pmduc@dut.udn.vn; tvntran@ac.udn.vn; ddtanh@hueic.edu.vn 1aHuỳnh TÓM TẮT Nghiên cứu khả ứng dụng nhiên liệu sinh học phối trộn butanol với xăng RON92 sử dụng cho động ô tô góp phần giải khó khăn gia tăng áp lực lên nguồn nhiên liệu hóa thạch mở hướng phát triển lâu dài sản xuất nhiên liệu sinh học Bài viết trình bày kết nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng góc đánh lửa sớm đến tính kỹ thuật, kinh tế phát thải CO HC khí thải động đánh lửa cưỡng SEAT System Porsche kiểu 021-A-2000 hoạt động chế độ ổn định, dùng hỗn hợp nhiên liệu Bu30 gồm 70% thể tích xăng RON92 30% thể tích butanol, mức ga 30%, 45% 60% Kết nghiên cứu cho thấy, động hoàn toàn có khả hoạt động với hỗn hợp nhiên liệu Bu30 Khi sử dụng hỗn hợp nhiên liệu cần điều chỉnh tăng góc đánh lửa sớm: tăng độ so với giá trị thiết kế động hoạt động mức ga 30% 45%, tăng độ so với giá trị thiết kế động hoạt động mức ga 60%; để đạt công suất mô men cao nhất, suất tiêu hao nhiên liệu thấp nồng độ CO HC khí thải thấp số giá trị góc đánh lửa sớm thực nghiệm Từ khóa: butanol, nhiên liệu sinh học, góc đánh lửa, phối trộn nhiên liệu, góc đánh lửa tối ưu ABSTRACT The study on usability blending biofuels RON92 with butanol used for automobile engines contributes to solving the problems caused by increased pressure on fossil fuel resources and opening a long term development on the production of biofuels This paper presents the results of studies assessing the impact of the ignition angle to technical, economic features, and CO and HC emissions in the exhaust of the engine SEAT System Porsche 021A-2000 operating in stable modes, using a mixture of Bu30 with 70% of RON92 gasoline volume and 30% of butanol volume, 30%, 45% and 60% of gas levels The study results showed that the engine is fully capable of operating with this fuel mixture Bu30 When this fuel mixture is used, increases on ignition angle should be adjusted: degrees with respect to the design value when the engine is operating at 30% gas and 45%, an increase of degrees with respect to the design value when motor operating at 60% of gas level; to achieve power and highest torque, lowest fuel consumption, and lowest concentrations of CO and HC in the emissions among the experimental sprark advance Keywords: butanol, biofuels, sprark angle, blending fuel, optimized ignition angle 443 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV ĐẶT VẤN ĐỀ Hiện nước giới có xu hướng tìm kiếm sử dụng nguồn nhiên liệu sinh học, có khả tái tạo để hạn chế ô nhiễm môi trường sống, đồng thời thay nguồn nhiên liệu hóa thạch cạn kiệt dần Trong số loại nhiên liệu sinh học, butanol số nhà nghiên cứu xem xét, đánh giá thay cho nhiên liệu xăng truyền thống Xét khả dùng làm nhiên liệu, butanol có số ưu điểm so với loại nhiên liệu cồn khác ethanol methanol [1] Nhiệt trị butanol khoảng 83% so với xăng, 65% 48% ethanol methanol Butanol hút ẩm so với methanol, ethanol propanol Những loại cồn thấp cacbon tan nhiều nước, butanol tan nước Butanol ăn mòn ethanol, vận chuyển đường ống có an toàn nhiều so với loại cồn thấp cacbon hơn, điểm sôi điểm nóng chảy tương đối cao Việc sử dụng butanol làm nhiên liệu ô tô bắt đầu nghiên cứu năm gần Có số công bố thực nghiệm đánh giá ảnh hưởng việc sử dụng hỗn hợp nhiên liệu diesel n-butanol tính động cơ, trình cháy phát thải động [2-5] Các công bố cho thấy kết khả quan việc sử dụng diesel-butanol cho động Xu hướng nghiên cứu sử dụng butanol cho động đốt giới Việt Nam cho phép tương lai có thêm nhiều sản phẩm nhiên liệu sinh học nhằm giải vấn đề cạn kiệt nhiêu liệu truyền thống ô nhiễm môi trường [6] Tuy vậy, sử dụng butanol đòi hỏi phải có số thay đổi so với động dùng xăng truyền thống Nghiên cứu xác định góc đánh lửa tối ưu sử dụng hỗn hợp 70% xăng RON92 với 30% butanol theo thể tích (ký hiệu Bu30) động đánh lửa cưỡng bức, nhằm mục đích góp phần đưa butanol trở thành sản phẩm nhiên liệu sinh học sử dụng nhiều tương lai THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM 2.1 Động thực nghiệm Động thực nghiệm loại động Single Overhead Cam I-4 1.5L SOHC, lắp ô tô Seat Malaga 1.5 hãng SEAT System Porsche sản xuất, kiểu động sử dụng chế hòa khí hệ thống đánh lửa bán dẫn dùng cảm biến điện từ loại nam châm vĩnh cửu có thông số kỹ thuật cụ thể sau: Bảng Thông số động thực nghiệm Tên thông số Ký hiệu Thứ nguyên Kiểu động 021-A-2000 Nhiên liệu sử dụng Xăng Công suất có ích cực đại N emax /n [kW] Mô men có ích cực đại M emax /n [N.m] Số vòng quay không tải n [v/ph] Tỷ số nén ε Dung tích [cm3] Đường kính xy lanh D [mm] Hành trình pít tông S [mm] Số xy lanh Số kỳ τ Thứ tự làm việc động 1-3-4-2 Góc đánh lửa sớm (đặt ban đầu động dừng) [o] θ 444 Giá trị 63/5600 116/3500 850 10,5 1461 86,4 63,9 4 7o BTDC Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV Động 021-A-2000 sử dụng hệ thống đánh lửa bán dẫn dùng cảm biến điện từ loại nam châm vĩnh cửu (hình 1.) Hình Hệ thống đánh lửa bán dẫn dùng cảm biến điện từ loại nam châm vĩnh cửu 2.2 Sơ đồ bố trí thí nghiệm Sơ đồ bố trí thí nghiệm trình bày hình Hình Sơ đồ bố trí thí nghiệm 2.3 Lắp đặt băng thử động Hình mô tả bố trí ghép nối động thí nghiệm SEAT System Porsche với băng thử thủy lực kiểu Froude DPX3 phòng thí nghiệm động trường Đại học Bách khoa - Đại học Đà Nẵng Băng thử thủy lực kiểu Froude DPX3 có phạm vi đo công suất tối đa 200 mã lực trang bị hệ thống ghi nhận liệu, cảm biến điện tử lắp đặt băng thử card chuyển đổi AD kiểu NI6009 để giao tiếp với máy tính, đồng thời đồng hồ đo lực khí nguyên thủy thay bằng cảm biến lực, đồng hồ đo Hình Lắp đặt băng thử Froude động SEAT System Porsche 021-A-2000 445 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV tốc độ thị kim thay encoder AVL Thiết bị cấp đo tiêu hao nhiên liệu AVL Fuel Balance 733S, thiết bị đo khí xả QRO 401 Động thí nghiệm, tháo ly hợp, ghép nối với băng thử trục các-đăng Động thí nghiệm chế độ ổn định chế độ làm việc sau: - Các giá trị góc đánh lửa đặt ban đầu động dừng, là: o (giá trị thiết kế động thí nghiệm), độ (muộn độ so với giá trị thiết kế động thí nghiệm), 10 o, 13 o, 16 o, 19 o, 22 o (là giá trị sớm so với giá trị thiết kế động thí nghiệm) Khi cần thay đổi góc đánh lửa ban đầu sang giá trị mới, cần dừng động điều chỉnh hệ thống đánh lửa - Độ mở bướm ga 30% số vòng quay thay đổi 1200 đến 2600 v/ph; độ mở bướm ga 45% số vòng quay thay đổi 1200 đến 3000 v/ph; độ mở bướm ga 60% số vòng quay thay đổi 1200 đến 3600 v/ph KẾT QUẢ THỰC NGHIỆM 3.1 Đánh giá ảnh hưởng góc đánh lửa đến tiêu kinh tế kỹ thuật phát thải ô nhiễm động sử dụng Bu30 3.1.1 Đánh giá tiêu kinh tế kỹ thuật a Công suất có ích N e Hình mô tả diễn biến công suất động theo tốc độ mở bướm ga 30% Công suất tăng tăng góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn (7o bTDC) quy luật tăng công suất đạt đến giá trị cực đại góc đánh lửa 16o, sau bắt đầu giảm tiếp tục tăng góc đánh lửa Khi giảm góc đánh lửa công suất động giảm Khi tăng góc đánh lửa động sử dụng Bu30, áp suất nhiệt độ cháy cao xuất gần với vị trí khoảng 10o ÷ 15o sau điểm chết trên, trình cháy tương đối kịp thời nên công suất động tăng so với góc đánh lửa chuẩn tăng đến góc đánh lửa 16o áp suất, nhiệt độ cháy xuất vị trí khoảng 10o ÷ 15o sau điểm chết trên, trình cháy kịp thời, nhiệt lượng lợi dụng tốt nên công suất đạt giá trị cực đại Nếu tiếp tục tăng góc đánh lửa, hòa khí đốt cháy sớm bốc cháy trước điểm chết trên, làm cho áp suất xy lanh tăng lên sớm mà tăng áp suất lớn cháy, làm tăng phần công cản chuyển động piston lên điểm chết nên công suất hữu ích giảm Hình Diễn biến công suất theo tốc độ mở bướm ga 30%, thay đổi góc đánh lửa Hình Diễn biến công suất theo tốc độ mở bướm ga 45%, thay đổi góc đánh lửa 446 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV Hình mô tả diễn biến công suất động theo tốc độ mở bướm ga 45% Ở chế độ này, quy luật thay đổi công suất tương tự chế độ mở bướm ga 30%: công suất động tăng tăng góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn (7o trước điểm chết vào cuối kỳ nén) công suất động tăng đến giá trị cực đại góc đánh lửa 16o, sau bắt đầu giảm tiếp tục tăng góc đánh lửa, giảm góc đánh lửa công suất động giảm Hình mô tả diễn biến công suất động theo tốc độ mở bướm ga 60% Ở chế độ này, quy luật thay đổi công suất tương tự chế độ mở bướm ga 30%: công suất động tăng tăng góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn (7o trước điểm chết vào cuối kỳ nén), nhiên công suất động tăng đến giá trị cực đại góc đánh lửa 13o, sau bắt đầu giảm tiếp tục tăng góc đánh lửa, giảm góc đánh lửa công suất động giảm Ở mức mở bướm ga 60% này, Hình Diễn biến công suất theo tốc độ lượng hòa khí nạp vào xy lanh tăng so mở bướm ga 60%, thay đổi góc đánh lửa với mức 30% 45% nên làm tăng mật độ phân tử hòa khí ly lanh, dẫn đến tăng tốc độ lan tràn màng lửa, trình cháy diễn nhanh hơn, công suất cực đại phát góc đánh lửa nhỏ so với chế độ 30%, 45% tải b Mô men có ích M e Hình Diễn biến mô men theo tốc độ mở bướm ga 30%, thay đổi góc đánh lửa Hình Diễn biến mô men theo tốc độ mở bướm ga 45%, thay đổi góc đánh lửa Hình Diễn biến mô men theo tốc độ mở bướm ga 60%, thay đổi góc đánh lửa 447 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV Các đồ thị Hình7, mô tả diễn biến mô men hữu ích động theo tốc độ mở bướm ga 30%, 45% 60% Các đồ thị cho thấy, tương tự công suất động cơ, mô men có ích động tăng tăng góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn (7o trước điểm chết vào cuối kỳ nén) ngược lại mô men giảm giảm góc đánh lửa Ở chế độ mở bướm ga 30% 45%, mô men có ích động tăng đến giá trị cực đại góc đánh lửa 16o bắt đầu giảm tiếp tục tăng góc đánh lửa Ở mức mở bướm ga 60% mô men có ích tăng đến giá trị cực đại góc đánh lửa 13o bắt đầu giảm tiếp tục tăng góc đánh lửa c Suất tiêu hao nhiên liệu g e Hình 10 mô tả diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu có ích động theo tốc độ mở bướm ga 30% Khi tăng góc đánh lửa suất tiêu hao nhiên liệu giảm ngược lại giảm góc đánh lửa suất tiêu hao nhiên liệu tăng Ở mức mở bướm ga này, suất tiêu hao nhiên liệu giảm đến cực tiểu góc đánh lửa 16o sau tăng dần trở lại tiếp tục tăng góc đánh lửa Điều giải thích tăng góc Hình 10 Diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu có ích theo tốc độ mở bướm ga 30%, thay đổi góc đánh lửa đánh lửa trình cháy diễn tốt hơn, nhiệt lượng tỏa lợi dụng tốt nên làm giảm tiêu hao nhiên liệu trình cháy động chế độ 30% tải diễn tốt góc đánh lửa 16o nên suất tiêu hao nhiên liệu đạt giá trị tốt Còn giảm góc đánh lửa, trình cháy kéo dài đường thải, chí không cháy kịp nên làm tăng suất tiêu hao nhiên liệu Hình 11 mô tả diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu có ích động theo tốc độ mở bướm ga 45% Ở mức ga này, tăng góc đánh lửa động suất tiêu hao nhiên liệu giảm giảm góc đánh lửa suất tiêu hao nhiên liệu tăng chế độ tải 45%, suất tiêu hao nhiên liệu giảm đến cực tiểu góc đánh lửa 16o, sau tăng dần trở lại tiếp tục tăng góc đánh lửa Hình 11 Diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu có ích theo tốc độ mở bướm ga 45%, thay đổi góc đánh lửa Diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu có ích động theo tốc độ mở bướm ga 60% mô tả Hình 12 Ở mức ga này, quy luật thay đổi suất tiêu hao nhiên liệu tương tự mức ga 30% 45% tăng góc đánh lửa suất tiêu hao nhiên liệu giảm, giảm 448 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV góc đánh lửa suất tiêu hao nhiên liệu tăng; nhiên khác chỗ với mức ga 60% suất tiêu hao nhiên liệu giảm đến cực tiểu góc đánh lửa 13o sau tăng dần trở lại tiếp tục tăng góc đánh lửa Điều giải thích chế độ 60% tải, trình cháy tốt diễn góc đánh lửa 13o 3.1.2 Đánh giá phát thải ô nhiễm a Nồng độ CO Hình 12 Diễn biến suất tiêu hao nhiên liệu có ích theo tốc độ mở bướm ga 60%, thay đổi góc đánh lửa Nồng độ CO khí thải động thí nghiệm mức ga 30% mô tả hình 13 Ở mức ga này, nồng độ CO giảm đến giá trị cực tiểu góc đánh lửa khoảng 16o ÷ 19o độ bắt đầu tăng lại tiếp tục tăng góc đánh lửa Khi tăng góc đánh lửa, trình cháy tốt hơn, nhiên liệu cháy triệt để nên hàm lượng CO khí thải giảm Tuy vậy, góc đánh lửa sớm quá, dẫn đến trình cháy diễn trước xa điểm chết trên, nhiệt độ cháy tăng cao gây phản ứng phân giải sản phẩm Hình 13 Diễn biến phát thải CO theo tốc độ động cháy làm gia tăng nồng độ phát mở bướm ga 30%, thay đổi góc đánh lửa thải CO, cụ thể ở góc đánh lửa 22o Còn trường hợp đánh lửa muộn làm trình cháy kéo dài đường giãn nở, áp suất, nhiệt độ cháy giảm, dẫn đến điều kiện cháy xấu đi, làm tăng khả cháy không hoàn toàn, tăng nồng độ phát thải CO (góc đánh lửa 4o) Nồng độ CO khí thải động thí nghiệm mức ga 45% mô tả hình 14 Ở mức ga này, nồng độ CO giảm đến giá trị cực tiểu góc đánh lửa khoảng 16o bắt đầu tăng lại tiếp tục tăng góc đánh lửa Hình 14 Diễn biến phát thải CO theo tốc độ động mở bướm ga 45%, thay đổi góc đánh lửa 449 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV Nồng độ CO khí thải động thí nghiệm mức ga 60% mô tả hình 15 Ở mức ga này, nồng độ CO giảm tăng góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn giảm đến giá trị cực tiểu góc đánh lửa 13o độ bắt đầu tăng lại tiếp tục tăng góc đánh lửa, giảm góc đánh lửa nồng độ CO tăng Quá trình cháy động sử dụng nhiên liệu Bu30 mức ga 60% diễn tốt góc đánh lửa 13o, việc đánh lửa sớm muộn làm gia tăng nồng độ CO khí thải giải thích chế độ 30% tải Hình 15 Diễn biến phát thải CO theo tốc độ động mở bướm ga 60%, thay đổi góc đánh lửa b Nồng độ HC Kết đo nồng độ HC khí thải, Hình 16 cho thấy HC giảm tăng góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn ngược lại giảm góc đánh lửa nồng độ HC tăng Ở mức ga 30%, nồng độ HC tương ứng góc đánh lửa thay đổi từ 13o ÷ 22o giảm nhỏ gần tương đương Khi tăng góc đánh lửa, nhiên liệu gần cháy hoàn toàn nên nồng độ HC giảm, giảm góc đánh lửa, trình cháy kéo dài đường giãn nở, áp suất nhiệt độ giảm, dẫn đến có nhiều nhiên liệu cháy không hoàn toàn làm tăng nồng độ HC khí thải Hình 16 Diễn biến phát thải HC theo tốc độ động mở bướm ga 30%, thay đổi góc đánh lửa Hình 17 Diễn biến phát thải HC theo tốc độ động mở bướm ga 45%, thay đổi góc đánh lửa 450 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV Kết đo nồng độ HC khí thải, hình 17 cho thấy HC giảm tăng góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn, ngược lại, giảm góc đánh lửa nồng độ HC tăng Ở mức ga 45%, nồng độ HC tương ứng góc đánh lửa thay đổi từ 16o ÷ 22o giảm nhỏ gần tương đương Kết đo nồng độ HC khí thải, hình 18 cho thấy HC giảm tăng góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn ngược lại giảm góc đánh lửa nồng độ HC tăng Ở mức ga 60%, nồng độ HC tương ứng góc đánh lửa thay đổi từ 16o ÷ 22o giảm nhỏ gần tương đương Điều giải thích tăng góc đánh lửa, trình cháy tốt hơn, nhiên liệu gần cháy hoàn toàn nên nồng độ HC giảm, giảm góc đánh lửa, trình cháy kéo dài đường giãn nở, áp suất nhiệt độ giảm, dẫn đến có nhiều nhiên liệu cháy không hoàn toàn làm tăng nồng độ HC Hình 18 Diễn biến phát thải HC theo tốc độ động mở bướm ga 60%, thay đổi góc đánh lửa 3.2 Xác định góc đánh lửa hợp lý động sử dụng nhiên liệu Bu30 3.2.1 Mức mở bướm ga 30% số vòng quay 2350 vòng/phút Kết hình 19 cho thấy mức ga 30% số vòng quay 2350 vòng/phút, động sử dụng nhiên liệu Bu30 đạt công suất cực đại suất tiêu hao nhiên liệu cực tiểu góc đánh lửa sớm ban đầu 16o 3.2.2 Mức mở bướm ga 45% số vòng quay 2550 vòng/phút Kết hình 20 cho thấy Hình 19 Đặc tính điều chỉnh đánh lửa sớm vị trí mức ga 45% số vòng quay 2550 30% tải số vòng quay 2350 vòng/ phút vòng/phút, động sử dụng nhiên liệu Bu30 đạt công suất cực đại suất tiêu hao nhiên liệu cực tiểu góc đánh lửa sớm ban đầu 16o Hình 20 Đặc tính điều chỉnh đánh lửa sớm vị trí 45% tải số vòng quay 2350 vòng/phút 451 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV 3.2.3 Mức mở bướm ga 60% số vòng quay 2950 vòng/phút Hình 21 Đặc tính điều chỉnh đánh lửa sớm vị trí 60% tải số vòng quay 2950 vòng/ phút Khác với mức ga 30% 45%, mức ga 60% số vòng quay 2950 vòng/phút, động sử dụng nhiên liệu B30 đạt công suất cực đại suất tiêu hao nhiên liệu cực tiểu đặt góc đánh lửa sớm ban đầu 13o, hình 21 KẾT LUẬN Sự ảnh hưởng góc đánh lửa sớm đến tính kinh tế, kỹ thuật động SEAT System Porsche 021-A-2000 lắp ô tô Seat Malaga 1.5 dùng hỗn hợp nhiên liệu Bu30, hỗn hợp 70% xăng RON92 30% butanol theo thể tích nghiên cứu Trung tâm nghiên cứu ứng dụng lượng thay - Đại học Đà Nẵng Kết nghiên cứu thực nghiệm cho thấy kết luận sau: Về tính kinh tế kỹ thuật: - Khi tăng góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn công suất có ích, mô men có ích động tăng đến giá trị định giảm trở lại tiếp tục tăng góc đánh lửa mức ga khác có giá trị góc đánh lửa mà công suất có ích, mô men có ích tăng đến giá trị cực đại sau giảm trở lại Còn với suất tiêu hao nhiên liệu giảm đến giá trị định tăng trở lại, tiếp tục tăng góc đánh lửa có giá trị góc đánh lửa khác chế độ tải để đạt suất tiêu hao nhiên liệu cực tiểu - Khi giảm góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn công suất có ích mô men có ích động giảm ngược lại suất tiêu hao nhiên liệu lại tăng Về phát thải chất ô nhiễm (CO HC): - Khi tăng góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn động nồng độ CO, HC khí thải giảm đến giá trị định tăng trở lại tiếp tục tăng góc đánh lửa có giá trị góc đánh lửa khác mức ga để đạt nồng độ CO, HC cực tiểu - Khi giảm góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn động nồng độ CO, HC khí thải lại tăng Về góc đánh lửa hợp lý: Góc đánh lửa sớm hợp lý động thực nghiệm sử dụng nhiên liệu Bu30 mức ga 30%, 45% 16o trước điểm chết mức ga 60% 13o trước điểm chết 452 Kỷ yếu hội nghị khoa học công nghệ toàn quốc khí - Lần thứ IV TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Alcoholic Fuels ISBN 0-8493-3944-8 2006 CRC Press - Taylor & Francis Group [2] Rakopoulos DC, Rakopoulos CD, Hountalas DT, Kakaras EC, Giakoumis EG, Papagiannakis RG Investigation of the performance and emissions of bus engine operating on butanol/diesel fuel blends Fuel 2010;89:2781e90 [3] Rakopoulos DC, Rakopoulos CD, Papagiannakis RG, Kyritsis DC Combustion heat release analysis of ethanol or n-butanol diesel fuel blends in heavy-duty DI diesel engine Fuel 2011;90:1855e67 [4] Renhua Feng, Jianqin Fu, Jing Yang, Yi Wang, Yangtao Li, Banglin Deng, Jingping Liu, Daming Zhang Combustion and emissions study on motorcycle engine fueled with butanol-gasoline blend Renewable Energy, Volume 81, September 2015, Pages 113–122 [5] Huỳnh Tấn Tiến, Trần Văn Nam, Nguyễn Đình Lâm, Đánh giá khả sử dụng Butanol phối trộn vào xăng nhiên liệu, Tạp chí khoa học công nghệ - Đại học Đà Nẵng, số 1(50).2012 trang 57-64, 2012 THÔNG TIN CỦA TÁC GIẢ Huỳnh Tấn Tiến Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Email: httien@dut.udn.vn/httien12@gmail.com Số điện thoại: 0983352119 Phan Minh Đức Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Email: pmduc@dut.udn.vn Số điện thoại: 0905093555 Trần Văn Nam Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Email: tvntran@ac.udn.vn/tvntran@gmail.com Số điện thoại: 0913477045 Đặng Thế Anh Trường Cao đẳng Công nghiệp Huế Email: dtanh@hueic.edu.vn/ theanhbk04@gmail.com Số điện thoại: 0987660008 453 [...]... n -butanol diesel fuel blends in heavy-duty DI diesel engine Fuel 2011;90:1855e67 [4] Renhua Feng, Jianqin Fu, Jing Yang, Yi Wang, Yangtao Li, Banglin Deng, Jingping Liu, Daming Zhang Combustion and emissions study on motorcycle engine fueled with butanol- gasoline blend Renewable Energy, Volume 81, September 2015, Pages 113–122 [5] Huỳnh Tấn Tiến, Trần Văn Nam, Nguyễn Đình Lâm, Đánh giá khả năng sử dụng. .. Tấn Tiến, Trần Văn Nam, Nguyễn Đình Lâm, Đánh giá khả năng sử dụng Butanol phối trộn vào xăng nhiên liệu, Tạp chí khoa học và công nghệ - Đại học Đà Nẵng, số 1(50).2012 trang 57-64, 2012 THÔNG TIN CỦA TÁC GIẢ 1 Huỳnh Tấn Tiến Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Email: httien@dut.udn.vn/httien12@gmail.com Số điện thoại: 0983352119 2 Phan Minh Đức Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Email: pmduc@dut.udn.vn...Kỷ yếu hội nghị khoa học và công nghệ toàn quốc về cơ khí - Lần thứ IV TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Alcoholic Fuels ISBN 0-8493-3944-8 2006 CRC Press - Taylor & Francis Group [2] Rakopoulos DC, Rakopoulos CD, Hountalas DT, Kakaras EC, Giakoumis EG, Papagiannakis RG Investigation of the performance and emissions of bus engine operating on butanol/ diesel fuel blends Fuel 2010;89:2781e90 [3] Rakopoulos ... tiểu - Khi giảm góc đánh lửa so với góc đánh lửa chuẩn động nồng độ CO, HC khí thải lại tăng Về góc đánh lửa hợp lý: Góc đánh lửa sớm hợp lý động thực nghiệm sử dụng nhiên liệu Bu30 mức ga 30%, ... đối cao Việc sử dụng butanol làm nhiên liệu ô tô bắt đầu nghiên cứu năm gần Có số công bố thực nghiệm đánh giá ảnh hưởng việc sử dụng hỗn hợp nhiên liệu diesel n -butanol tính động cơ, trình cháy... tăng công suất đạt đến giá trị cực đại góc đánh lửa 16o, sau bắt đầu giảm tiếp tục tăng góc đánh lửa Khi giảm góc đánh lửa công suất động giảm Khi tăng góc đánh lửa động sử dụng Bu30, áp suất