Đang tải... (xem toàn văn)
Đề tài:Tìm hiểu hoạt động giao nhận hàng container tại cảng Lê Thánh Tông
Báo cáo thực tập Lời mở đầu Lời mở đầu Hoạt động thơng mại buôn bán hàng hoá đã có từ lâu đời và ngày càng phát triển, kèm với nó là sự mở rộng không ngừng của ngành vận tải. Hoạt đông vận tải luôn đợc cải tiến và hoàn thiện. Sự ra đời của chiếc container đầu tiên thực sự đã trở thành một cuộc cách mạng trong chuyên chở hàng hoái nhờ những u điểm vợt trội của nó. Vận tải container xuất hiện ở Việt Nam tuy khá muộn nhng đã có những bớc phát triển nhất định và không ngừng lớn mạnh. Công tác giao nhận bao gồm các nghiệp vụ, thủ tục liên quan đến quá trình vận tải nh vận chuyển, gom hàng, lu kho, bốc xếp, thủ tục hải quan, tài chính Hoạt động giao nhận nói chung và giao nhận hàng container nói riêng cũng đang dần đuợc cải thiện theo hớng phục vụ ngày càng tốt hơn với những thủ tục ngày càng đơn giản, thuận tiện. Do tính u việt của việc vận chuyển hàng hoá bằng container nên công tác giao nhận hàng container đơn giản hơn các loại hàng hoá thông thờng khác. Trong thời gian thực tập tại xí nghiệp xếp dỡ container cảng Lê Thánh Tông em đã có dịp tìm hiểu về hoạt động giao nhận hàng container và cho em những kiến thức thực tế quý báu. Báo cáo thực tập tốt nghiệp của em với đề tài Tìm hiểu hoạt động giao nhận hàng container tại cảng Lê Thánh Tông bao gồm các phần sau: Phần I: Giới thiệu chung về xí nghiệp xếp dỡ container cảng Lê Thánh Tông Phần II: Hệ thống vận tải container Phần III: Nghiệp vụ giao nhận hàng container tại cảng Lê Thánh Tông Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 1 Báo cáo thực tập Mục lục Lời mở đầu 1 Phần I: Giới thiệu chung về xí nghiệp xếp dỡ container cảng Lê Thánh Tông 3 I. Sự hình thành và phát triển của xí nghiệp xếp dỡ container: 3 II. Chức năng, nhiệm vụ của xí nghiệp: 4 III. Cơ cấu tổ chức của xí nghiệp hiện nay: 5 IV. Cơ sở vật chất, kĩ thuật: 6 Phần II: Hệ thống vận tải container 6 I. Sự hình thành và phát triển hệ thống vận tải container trên thế giới: 7 II. Sự hình thành và phát triển vận chuyển hàng hoá bằng container ở Việt Nam .8 III. Hiệu quả kinh tế của việc vận chuyển hàng hoá bằng container: .8 Phần III: Nghiệp vụ giao nhận container tại cảng Lê Thánh Tông .10 Đ1. Các phơng thức chuyên chở hàng bằng container .10 Đ2. Các chứng từ sử dụng trong công tác giao nhận 14 Đ3. Trình tự thực hiện xuất khẩu hàng hoá đóng trong container 20 Đ4. Trình tự thực hiện nhập khẩu hàng hoá đóng trong container .23 Đ5. Nghiệp vụ giao nhận container ở xí nghiệp xếp dỡ Lê Thánh Tông .26 Kết luận .31 Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 2 Báo cáo thực tập Phần I: Giới thiệu chung về xí nghiệp xếp dỡ container cảng Lê Thánh Tông I. Sự hình thành và phát triển của xí nghiệp xếp dỡ container: Trớc năm 1988 nền kinh tế với chế độ tập trung quan liêu bao cấp đã làm chậm lại sự phát triển giao lu hàng hoá. Các mối quan hệ thơng mại chủ yếu đ- ợc thiết lập từ các hiệp định với các nớc Đông âu và Liên Xô cũ, lợng hàng thông qua cảng là hàng nhập do đội tàu của Liên Xô cũ đảm nhận. Lợng hàng container thông qua cảng là rất ít, do vậy không cần thiết phải tổ chức một đơn vị chuyên làm nhiệm vụ xếp dỡ hàng container. Từ năm 1988, với đờng lối đổi mới của Đảng và Nhà nớc ta, nền kinh tế Việt Nam dần chuyển sang nền kinh tế thị trờng có sự điều tiết của Nhà nớc đã tạo điều kiện cho các hoạt động giao lu thơng mại và hợp tác làm ăn với các nớc trong khu vực và trên thế giới phát triển mạnh mẽ. Vận tải hàng container với nhng u thế vợt trội dần trở nên phổ biến và chiếm vai trò ngày càng quan trọng trong thơng mại quốc tế, và do vậy hình thức vận tải này nhanh chóng xuất hiện ở Việt Nam. Tháng 9 năm 1988, Tổng cục đờng biển (nay là Tổng công ty hàng hải Việt Nam) đã đăng kí hợp đồng liên doanh vận tải với hãng CGM (Pháp). Công ty liên doanh này lấy tên là GEMATRANS. Tháng 11/1989 GEMATRANS đã kí hợp đồng bốc xếp, giao nhận và bảo quản container với cảng Hải Phòng. Để thực hiện hợp đồng này, giám đốc cảng Hải Phòng đã ra quyết định xây dựng một bãi container ở khu vực cầu 1, mua sắm trang thiết bị chuyên dùng và thành lập một đội bốc xếp tổng hợp đảm nhiệm việc bốc xếp cho hãng CGM. Tháng 2/1990 đội công nhân tổng hợp thứ 2 này đợc thành lập đảm bảo việc làm cho hãng EAC. Sau khi hãng này chuyển xuống cảng Chùa Vẽ thì đội này đợc giao nhiệm vụ làm cho hãng HEUNG A (Hàn Quốc) do Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 3 Báo cáo thực tập VIETTRAN làm đại lý. Hai đội bốc xếp này cùng làm hàng container nhng lại ở 2 vị trí xa nhau là cầu 1 và cầu 7. Năm 1993, tiến hành tập trung sự điều hành, quản lý về một mối. Giám đốc cảng Hải Phòng đã ra quyết định thành lập Xí nghiệp container trực thuộc cảng. Cơ cấu xí nghiệp bao gồm: - 3 đội công nhân bốc xếp - Đội cơ giới - Đội xe vận chuyển đờng dài - Đội đế - 2 bãi chứa container - 4 kho 1, 2, 3, 4, 5 - 3 cầu tàu 1, 2, 3 Từ ngày thành lập đến nay, quy mô của xí nghiệp không ngừng đợc mở rộng và phát triển về số lợng cán bộ công nhân viên, trang thiết bị xếp dỡ, kho bãi, nhà cửa; bộ máy tổ chức quản lý dần dần đợc hoàn thiện; việc điều hành sản xuất ngày càng hiệu quả. II. Chức năng, nhiệm vụ của xí nghiệp: Cảng có vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, là đầu mối giao lu hàng hoá trong nớc và quốc tế. Nhiệm vụ của cảng là xếp dỡ hàng hoá thông qua cầu tàu và bảo quản hàng hoá tại kho bãi của cảng. Xí nghiệp xếp dỡ Lê Thánh Tông là một xí nghiệp thành viên của cảng Hải Phòng, do vậy xí nghiệp là một doanh nghiệp cha có t cách pháp nhân. Mọi hoạt động kinh doanh của xí nghiệp đều nằm dới sự chỉ đạo của cảng Hải Phòng. Theo thời gian, do sự thay đổi của cơ cấu hàng hoá cùng với những thay đổi về cơ chế chính sách nên nhiệm vụ của cảng cũng thay đổi theo. Trớc đây chủ yếu xếp dỡ hàng cát, các loại hàng quân sự thì nay nhiệm vụ chủ yếu là xếp dỡ hàng container, ngài ra còn một số loại hàng khác. Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 4 Báo cáo thực tập Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của xí nghiệp xếp dỡ Lê Thánh Tông hiện nay: - Tổ chức xếp dỡ và bảo quản hàng hoá - Tổ chức các dịch vụ đóng gói, rút hàng trong container - Tổ chức bảo dỡng, sửa chữa các phơng tiện xây dựng và vận chuyển III. Cơ cấu tổ chức của xí nghiệp hiện nay: 1. Giám đốc: Là ngời đứng đầu xí nghiêp, chịu trách nhiệm trớc giám đốc cảng về việc tổ chức các hoạt động sản xuất kinh doanh, thực hiện các chỉ tiêu kế hoạnh của Nhà nớc và cảng giao cho, về kế hoạch khai thác, quản lý, bảo quản hàng hoá và sử dụng có hiệu quả tài sản và các trang thiết bị sẵn có. Do cha bố trí giám đốc nội chính nên giám đốc kiêm luôn việc phụ trách công tác quản lý điều động thuyên chuyển cán bộ công nhân viên trong xí nghiệp, chăm lo đời sống, giải quyết các chế độ chính sách, phụ trách Ban tổ chức lao động tiền lơng, kế toán tài vụ, hành chính y tế, đội bảo vệ. 2. Phó giám đốc: Đợc giám đốc giao cho phu trách khai thác quản lý hàng hóa, tổ chức xếp dỡ, vận chuyển hàng hoá, tiếp nhận bảo vệ, bảo quản hàng hoá ở kho bãi, quan hệ với chủ hàng, chủ tàu và các phơng tiện, đôn đốc các đơn vị trong xí nghiệp thực hiện kế hoạch ngày, ca, điều phối lao động, điều phối công việc, bàn bạc với các đơn vị trong xí nghiệp có liên quan để phối hợp kế hoạch giải phóng tàu và bảo quản hàng hoá ở kho bãi. 3. Phó giám đốc kĩ thuật: Phụ trách công tác khoa học kĩ thuật, phụ trách công tác quản lý các thiết bị xếp dỡ, phơng tiện của xí nghiệp, phụ trách công tác thi công xây dựng sửa chữa và cải tạo các công trình. 4. Các ban nghiệp vụ: Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 5 Báo cáo thực tập Chịu trách nhiệm trớc giám đốc về việc lập kế hoạch, điều động phơng tiện, thiết bị, công nhân bốc xếp, kho hàng cùng các lực lợng liên quan tham gia giải phóng tàu và các công việc khác trong từng ca, ngày, tháng, năm thống kê, theo dõi sản lợng, năng suất bốc xếp trên cơ sở kế hoạch đã đề ra. IV. Cơ sở vật chất, kĩ thuật: Đối với ngành vận tải biển nói chung, các xí nghiệp xếp dỡ nói riêng thì cơ sở vật chất kĩ thuật là yếu tố quan trọng bậc nhất, là điều kiện tiên quyết để doanh nghiệp hoàn thành nhiệm vụ sản xuất kinh doanh đợc giao và nó ảnh h- ởng trực tiếp tới kết quả sản xuất kinh doanh của xí nghiệp. Cơ sở vật chất kĩ thuật của xí nghiệp xếp dỡ Lê Thánh Tông bao gồm: cầu tàu, kho bãi, thiết bị xây dựng, phơng tiện vận chuyển, công cụ mang hàng, nhà xởng, khu vực điều hành sản xuất, các thiết bị văn phòng, tài sản cố định. 1. Hệ thống cầu tàu, kho bãi: Hiện nay xí nghiệp có 330 m cầu tàu cùng lúc có thể tiếp nhận 3 tàu container có trọng tải nổi tàu 10.000 T với số container dới 250 TEU. Cầu tàu đ- ợc xây dựng theo kiểu bệ cọc cao bằng bê tông cốt thép theo tính chất cảng biển cấp I. Kho bãi hàng hiện có kho CFS có diện tích 1000 m 2 kiểu kho kín bằng tấm đan và bê tông tại chỗ; 1500 m 2 bãi đá nhựa; 32000 m 2 bãi tiêu chuẩn bê tông. 2. Thiết bị xếp dỡ, ph ơng tiện vận chuyển: Xe nâng: 12 chiếc trong đó 4 xe chuyên dùng xếp dỡ container Cần trục: 2 cần trục bánh lốp, 7 cần trục chân đế Khung cẩu: 7 chiếc Ô tô: 14 chiếc Phần II: Hệ thống vận tải container Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 6 Báo cáo thực tập I. Sự hình thành và phát triển hệ thống vận tải container trên thế giới: Kể từ khi ra đời, hệ thống vận tải container đã hình thành tơng đối hoàn chỉnh và phát triển nhanh chóng qua 4 giai đoạn: - Giai đoạn 1: Trớc năm 1995 Trong giai đoạn này, một số nớc t bản phát triển đã thử nghiệm việc sử dụng container trong vận chuyển hàng hoá và khi đó chủ yếu sử dụng các container loại tiêu chuẩn hoá quốc tế ISO, mở rộng chuyên chở container bằng đờng biển nhỏ (sức chở tối đa 5 T, dung tích chứa hàng 1-3 m 3 ) trong vận tải đ- ờng sắt nội địa. Trong thế chiến thứ II, chuyên chở container phát triển khá nhanh và mở rộng sang các phơng thức vận tải đờng biển và ô tô. - Giai đoạn 2: 1956 1966 Đây là thời kỳ bắt đầu của cuộc cách mạng Container hoá. ở giai đoạn này, container đợc áp dụng ngày càng nhiều và mở rộng trên phạm vi toàn cầu với những phơng thức vận tải khác nhau nh: đờng sắt, đờng biển, đờng ô tô. - Giai đoạn 3: 1967 đến những năm 80 của thế kỷ XX Giai đoạn này sử dụng phổ biến loại container lớn theo tiêu chuẩn ISO, sử dụng các thiết bị chuyên dùng cho container, cải tạo xây dựng các ga, cảng container và hình thành các tuyến đờng biển, đờng sắt chuyên chở container. Đây có thể coi là giai đoạn phát triển bề rộng của hệ thống vận tải container. - Giai đoạn 4: Từ cuối những năm 80 đến nay Đây đợc coi là giai đoạn phát triển bề sâu của hệ thống vận tải container. Hệ thống vận tải container đã hoàn chỉnh ở các nớc phát triển và dần hình thành ở các nớc đang phát triển. Hiện nay chuyên chở hàng hoá bằng container đã đợc áp dụng trong các phơng thức vận tải khác nhau và đặc biệt phát triển trong vận tải đờng biển. Container hoá phát triển đã tạo tiền đề cho nghiệp vụ tổ chức vận tải đa phơng thức (Multi Transport) phát triển. Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 7 Báo cáo thực tập II. Sự hình thành và phát triển vận chuyển hàng hoá bằng container ở Việt Nam Chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng container ở Việt Nam bắt đầu từ những năm đầu thập niên 80 và phát triển nhanh chóng. Quy trình chuyên chở hàng hoá bằng container trong vận tải đờng biển ở Việt Nam ngày càng phát triển cà về chiều rộng lẫn chiều sâu. Một số bến container đợc xây dựng tại các cảng biển Hải Phòng, Sài Gòn, bớc đầu đợc trang bị một số thiết bị xếp dỡ container hiện đại. Xí nghiệp xếp dỡ container trực thuộc cảng Hải Phòng đảm nhận việc khai thác và xếp dỡ một phần sản lợng hàng hoá đóng trong container qua cảng Hải Phòng. Xí nghiệp đang cố gắng từng bớc nâng cao chất lợng phục vụ và sản lợng xếp dỡ để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng. III. Hiệu quả kinh tế của việc vận chuyển hàng hoá bằng container: Container hoá trong vận tải quốc tế là một cuộc cách mạng. Kinh nghiệm của nhiều nớc có hệ thống vận tải container phát triển cho thấy tính u việt của nó so với phơng pháp vận chuyển thông thờng. Hiệu quả kinh tế của chuyên chở hàng hoá bằng container đợc nhìn nhận thông qua nhiều góc độ: - Đối với toàn xã hội: + Giảm chi phí vận tải trong toàn xã hội, góp phần làm giảm chi phí lu thông của toàn xã hội, hạ giá thành sản phẩm + Tạo điều kiện hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật của hệ thống vận tải trong mỗi nớc cũng nh trong phạm vi toàn thế giới + Góp phần tăng năng suất lao động, chất lợng phục vụ của ngành vận tải, thoả mãn nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng của xã hội - Đối với chủ hàng: + Bảo vệ hàng hoá tránh nhiễm bẩn, mất cắp, h hỏng do tác động của môi trờng bên ngoài Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 8 Báo cáo thực tập + Rút ngắn thời gian lu thông của hàng hoá, góp phần làm tăng tốc độ quay vòng vốn + Giảm chi phí bảo hiểm cho hàng hoá + Giảm chi phí bao bì cho hàng hoá + Thuận lợi cho dịch vụ Door to Door - Đối với ngời vận chuyển: + Giảm thời gian đỗ bến + Tận dụng đợc dung tích tàu + Thuận tiện cho việc chuyển tải, giảm trách nhiệm về khiếu nại hàng hóa + Tăng lợi nhuận - Đối với ngời giao nhận: + Tạo điều kiện cho ngời giao nhận thực hiện chức năng nh một ngời điều hành vận tải công cộng không kinh doanh tàu để tiến hành các dịch vụ: dịch vụ gom hàng, dịch vụ Door to Door và dịch vụ chia hàng lẻ Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 9 Báo cáo thực tập Phần III: Nghiệp vụ giao nhận container tại cảng Lê Thánh Tông Đ1. Các phơng thức chuyên chở hàng bằng container 1. Gửi hàng nguyên container (FCL Full Container Load): Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL là: hàng xếp trong nguyên một container, ngời gửi hàng và nhận hàng chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ hàng ra khỏi container, nói cách khác đây là phơng thức gửi hàng mà hàng hoá trong một container thuộc về một chủ gửi và một chủ nhận. Quy trình FCL: - Container do ngời chuyên chở cung cấp hoặc chủ hàng thuê của công ty cho thuê container đợc chủ hàng đa vào kho của mình hoặc các địa điểm khác trong nội địa để đóng hàng, sau khi hải quan kiểm tra thì container đợc kẹp chì - Chủ hàng hoặc ngời giao nhận đa container đợc kẹp chì về bãi container (CY) của ngời chuyên chở hoặc cảng đợc ngời chuyên chở chỉ định để bốc hàng lên tàu - Tại cảng đích, bằng chi phí của mình, ngời chuyên chở sẽ lo liệu việc dỡ và vận chuyển container xuống bãi container của mình hoặc bãi container trong cảng - Bằng chi phí của minh, ngời nhận hàng hoặc ngời giao nhận phải thu xếp làm thủ tục hải quan và đa container từ bãi container về kho của mình, dỡ hàng và hoàn trả vỏ Trách nhiệm của ngời gửi hàng theo cách gửi FCL: - Đóng hàng vào container kể cả chất xếp, chèn lót, đánh ký mã hiệu và dấu chuyên chở Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 10 [...]... bãi container của ngời vận chuyển Trách nhiệm của ngời chuyên chở theo cách gửi FCL: - Bảo quản hàng hoá xếp trong container kể từ khi nhận nó từ tay ngời gửi hàng tại bãi container cho tới khi giao trả hàng cho ngời nhận tại bãi chứa container ở cảng đích - Xếp container từ bãi container ở cảng gửi lên tàu để vận chuyển - Xếp container từ tàu lên bãi container ở cảng đích - Giao hàng cho ngời nhận. .. Ngời gửi hàng sẽ phải gửi cho ngời nhận các chứng từ về hàng hoá để ngời nhận hàng có thể nhận hàng từ ngời vận chuyển tại cảng đích Khi hàng đến cảng, đại lý tàu sẽ gửi cho ngời nhận hàng Thông báo hàng đến cảng (Notice of Arrival NA) Việc này là để ngời nhận hàng chuẩn bị phơng tiện để nhận hàng Chủ hàng khi nhận đợc thông báo này thì đến đại lý trình vận đơn gốc để đại lý cấp lệnh giao hàng DO Hảng... hàng cùng với 1 lệnh giao hàng đến văn phòng quản lý tạu tại cảng để đăng ký nhận hàng Khi nhận đợc DO của hãng tàu do ngời nhận hàng trình, cảng sẽ lu bản DO này và phát hành cho ngời nhận hàng phiếu xuất kho bãi Sau khi giao hàng cho chủ hàng, viết phiếu xuất kho, bộ phận giao nhận tại cảng viết phiếu ra cổng Nội dung gồm: ca, ngày, tháng, năm, địa điểm giao hàng, số container, tên hàng, trọng lợng,... đích Gửi hàng lẻ cho ngời gom hàng: Ngời gửi hàng xuất trình cho ngời gom hàng chứng từ xin gửi hàng (Shipping Note) Ngời gom hàng sẽ thông báo cho ngời gửi hàng thời gian giao hàng tại kho của ngời gom hàng Sau khi giao hàng tại kho của ngời gom hàng, lấy chứng từ giao nhận của bộ phận quản lý kho này, ngời gửi mang tới cho ngời gom hàng lấy vận đơn do ngời gom hàng ký phát (House B/L) Sau khi nhận các... ngời gửi hàng là ngời gom hàng, ngời nhận hàng là đại diện hoặc đại lý của ngời gom hàng tại cảng đích Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 22 Báo cáo thực tập Đ4 Trình tự thực hiện nhập khẩu hàng hoá đóng trong container 3 Hàng nguyên container (FCL): Sau khi gửi hàng cho ngời vận chuyển, ngời gửi hàng sẽ thông báo cho ngời nhận các chi tiết về chuyến hàng để ngời nhận chuẩn bị nhận hàng tại cảng. .. là phơng thức gửi hàng mà hàng hoá trong một container có nhiều chủ hàng gửi và nhiều chủ hàng nhận Quy trình LCL: - Hàng hoá của một số ngời gửi hàng lẻ gửi cho một số ngời nhận hàng đợc ngời chuyên chở nhận tại bãi đóng container CFS (Container Freight Statiọn) do ngời chuyên chở chỉ định - Ngời chuyên chở hoặc ngời giao nhận sẽ thu xếp đóng hàng LCL nhận của các chủ hàng vào container, chi phí... chuyên chở thực khi nhận container hàng của ngời đại lý giao nhận sẽ ký phát cho ngời này vận đơn theo cách gửi FCL/FCL, trên vận đơn ghi tên ngời gửi hàng là ngời đại lý giao nhận tại cảng gửi và tên ngời nhận là đại lý giao nhận hoặc đại diện của ngời đại lý giao nhận tai cảng đích Loại vận đơn này không có chức năng thanh toán - Vận đơn của ngời giao nhận (House B/L): ngời giao nhận đứng trên danh... cho chủ hàng khi chủ hàng trình vận đơn Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 24 Báo cáo thực tập hợp lệ Chủ hàng mang 1 bản DO tới hải quan làm thủ tục nhập khẩu và đến CFS cảng nhận hàng theo quy định về thủ tục giao nhận của cảng Nhận hàng tại kho của ngời gom hàng: Khi hàng đến, đại lý hãng tàu gửi cho ngời gom hàng NA để ngời gom hàng chuẩn bị phơng tiện vận tải đến nhận hàng Sau khi nhận đợc... về, các container FCL và LCL đều đợc dỡ xuống bãi CY Nếu gửi hàng FCL/FCL và LCL/FCL thì container đó sẽ đợc giao cho ngời nhận hàng tại ngay bãi CY Còn nếu gửi hàng FCL/LCL và LCL/LCL thì container đó sẽ đợc đa về CFS để rút hàng và giao cho các chủ hàng lẻ Sinh viên: Lại Thị Xuân Phơng KTB 43 ĐH 28 Báo cáo thực tập 2 Quy trình giao nhận container ở đầu trong (giao nhận tại bãi): a, Đối với hàng nhập:... đợc NA, ngời gom hàng mang Master B/L đến đại lý hãng tàu lấy DO Trên cơ sử lệnh DO, ngời gom hàng làm thủ tục hải quan cho container nhập và nhận container nh trờng hợp nhận nguyên container ở trên Ngời gom hàng sau khi nhận container tại cảng, chở về kho riêng của mình để khai thác Ngời gom hàng thông báo cho ngời nhận hàng đến nhận hàgn Trên cơ sở thông báo của ngời gom hàng, các chủ hàng lẻ mang vận