Đang tải... (xem toàn văn)
Nghiên cứu phương pháp thiết kế và thành lập lưới khống chế thi công các công trình giao thông dạng tuyến
Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình Giới thiệu chung Việt Nam là một trong những quốc gia đang trên con đờng phát triển mạnh mẽ đi lên hoà nhập với cộng đồng thế giới. Nhà nớc và nhân dân ta đã và đang không ngừng xây dựng cơ sở hạ tầng, nâng cấp và cải tạo các tuyến đờng giao thông nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải và lu thông hàng hoá cho phù hợp là nhiệm vụ hàng đầu trong chiến lợc chung của Đảng và nhà nớc ta. Giao thông và hệ thống các công trình giao thông có thể xem là mạch máu của mỗi quốc gia. Hệ thống giao thông có vai trò quan trọng và có ý nghĩa quyết định đến sự phát triển của nền kinh tế đất nớc đồng thời là nhịp cầu giao lu kinh tế, văn hóa, chính trị giữa các vùng, các quốc gia trên toàn thế giới. Giao thông còn đảm bảo sự ổn định về công tác an ninh, quốc phòng của mỗi quốc gia. Do đó vấn đề xây dựng và mở rộng hệ thống đờng giao thông để đáp ứng kịp thời nhu cầu pháp triển đất nớc là nhiệm vụ hàng đầu. Khi xây dựng các công trình giao thông, công tác trắc địa là một trong những công tác quan trọng và luôn đi trớc một bớc nhằm đảm bảo cho việc thiết kế và thi công các công trình giao thông chính xác và đảm bảo an toàn cho công tác xây dựng trên toàn tuyến cũng nh việc quản lý khai thác, sửa chữa và nâng cấp sau này. Xuất phát từ yêu cầu thực tế nói trên trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp tôi đã nhận đề án tốt nghiệp là: Nghiên cứu phơng pháp thiết kế và thành lập lới khống chế thi công các công trình giao thông dạng tuyến . Nội dung chính của đề tài đợc thể hiện trong 3 chơng: Chơng 1: Đặc điểm các công trình dạng tuyến. Chơng 2: Các phơng pháp thành lập lới khống chế thi công công trình giao thông SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình Chơng 3: Thiết kế lới khống chế thi công cho tuyến đờng N 2 khu kinh tế Diễn Châu Nghệ An. Phần cuối là phần kết luận và kiến nghị. Với tinh thần làm việc nghiêm túc và nổ lực phấn đấu của bản thân dới sự hớng dẫn tận tình thầy giáo TS. Trần Viết Tuấn và các thầy cô giáo trong khoa trắc địa, nay bản đồ án đã đợc hoàn thành đúng thời hạn. Nhng do hạn chế về thời gian và trình độ nên bản đồ án tốt nghiệp này không thể tránh khỏi những thiếu sót. Tôi mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của thầy giáo, cô giáo trong khoa trắc địa cùng các bạn đồng nghiệp. Tôi xin chân thành cảm ơn. Hà Nội ngày tháng năm2008 Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thế Hùng SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình CHƯƠNG 1 đặc điểm các công trình giao thông dạng tuyến 1.1 kháI niệm về các công trình dạng tuyến Các công trình dạng tuyến là các công trình có dạng kéo dài, thờng đợc thành lập để xây dựng các tuyến đờng giao thông, xây dựng cầu hoặc xây dựng đờng hầm Với mục đích phục vụ cho việc l u thông, qua lại trên một địa bàn( hay vùng nào đó) hoặc nối liền giữa các tỉnh lại với nhau. 1.1.1 Đặc điểm về tuyến đờng. - Tuyến đờng là trục thiết kế của một công trình dạng tuyến kéo dài qua nhiều vùng, đi theo dải hẹp đợc đánh dấu ngoài thực địa, đợc đo vẽ chuyển lên bản đồ hoặc bình đồ ảnh hay đợc ghi trớc bởi những toạ độ vẽ lên bản đồ trên mô hình số của bề mặt thực địa. Nhìn chung tuyến đờng là một đờng cong không gian bất kỳ và rất phức tạp. Trong mặt phẳng nó bao gồm các đoạn thẳng có hớng khác nhau và chèn giữa chúng là những đờng cong phẳng có bán kính cong cố định hoặc biến đổi. Bình đồ dọc tuyến là hình chiếu của bề mặt địa hình trên mặt phẳng nằm ngang, còn mặt cắt dọc tuyến là hình chiếu trên mặt phẳng thẳng đứng. Xét trên phơng diện mặt bằng tuyến gồm có những đoạn thẳng có phơng hớng khác nhau gồm những đờng cong nằm trong mặt phẳng nằm ngang có bán kính cong thay đổi và cố định. Bán kính đờng cong càng lớn càng thuận lợi cho an toàn giao thông. Trên mặt cắt dọc tuyến gồm những đoạn thẳng có độ dốc khác nhau, khi cần thiết đợc nối với nhau bằng những đờng cong tròn nằm trong mặt phẳng thẳng đứng. Độ dốc của tuyến đờng thông thờng không lớn lắm cho nên để hiện thị rõ ràng thì tỷ lệ đứng của mặt cắt dọc thờng đợc chọn lớn hơn 10 lần tỷ lệ ngang. 1.1.1.1 Các loại tuyến đờng SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình Tuỳ theo điều kiện thực địa nơi tuyến đi qua mà chia thành các loại sau: a.Tuyến chạy dọc theo thung lũng: Đợc bố trí trên một bậc thềm của thung lũng, thông thờng nó còn có một mặt bằng và một mặt cắt ổn định nhng cắt ngang phần lớn dòng nớc. Nh vậy đòi hỏi phải xây dựng nhiều cầu cống rất tốn kém làm cho giá thành toàn bộ công trình cao. b. Tuyến đờng phân thuỷ: Đợc bố trí chạy dọc theo các điểm cao nhất của địa hình. Đây là tuyến đờng tơng đối phức tạp nhng khối lợng xây dựng công trình nhân tạo ít, các điều kiện địa chất đảm bảo. Tuy nhiên ở vùng đồi, núi thông thờn các đờng phân thuỷ hẹp và ngoằn ngèo nên tuyến sẽ phức tạp. c. Tuyến chạy bám sờn núi: Nằm ở các sờn núi, tuyến có thể thiết kế với độ dốc đều đặn và bằng phẳng nhng về phơng diện mặt bằng rất phức tạp. Vì tuyến đờng cắt ngang hầu hết các con suối nên đòi hỏi phải xây dựng nhiều cầu, cống và do tuyến nằm ở dờn núi nên thờng bị sụt lỡ. d. Tuyến cắt qua thung lũng và đờng phân thuỷ: Tuyến này chạy qua các thung lũng và các đờng phân thuỷ về phơng diện mặt bằng nó gần nh một đờng thẳng, còn về phơng diện mặt cắt thờng gặp những độ dốc kéo dài, do đó đây là tuyến khả thi. Nhng khi định tuyến ở đồng bằng và vùng núi cần tuân thủ những nguyên tắc sau: Định tuyến ở vùng đồng bằng : + Giữa các địa vật có đờng bao nên đặt tuyến thẳng. Độ lệch tuyến so với đờng thẳng ( tức là độ dài thêm tơng dốc ) và độ lớn của góc chyển hớng cần phải đợc khống chế trớc. + Đỉnh các góc ngoặt chọn đối diện với khoảng giữa các địa vật để cho tuyến đờng vòng qua địa vật đó. + Các góc chuyển hớng của tuyến cố gắng không lớn hơn 20 0 -30 0 Định tuyến ở vùng núi: SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình + Định tuyến theo một độ dốc giới hạn có khối lợng công tác bằng không chỉ làm giảm độ dốc ( hoặc cho độ dốc bằng không) ở những vùng riêng biệt, những khu vực, những khu vực đòi hỏi phải tuân theo những quy định nào đó. Các yếu tố của tuyến và độ cao mặt đất đợc chọn có lu ý đến mặt cắt thiết kế đã lập trớc đây và những yêu cầu khi chen các đoạn thẳng và đờng cong. + Phải căn cứ vào độ dốc định tuyến và độ kéo dài cho phép của tuyến đờng mà quyết định vị trí các dỉnh góc ngoặt và độ lớn của chúng. Cần phải loại bỏ những đờng cong có bán kính nhỏ vì ở nơi đó buộc phải làm giảm một cách đáng kể độ dốc cho phép. 1.1.2 Đặc điểm về cầu Khi xây dựng các tuyến đờng giao thông trên mặt đất thờng gặp các chớng ngại nh sông, hồ, khe núi Để v ợt qua các chớng ngại này chúng ta phải xây dựng các con cầu và điều đó diễn ra rất phức tạp. Cầu là một bộ phận cơ bản của hệ thống vợt các chớng ngại kể trên, nó bao gồm các mố cầu, các trụ cầu và các nhịp cầu. Mố là bộ phận liên kết cầu với các đoạn cầu dẫn. Các trụ đặt sâu dới lòng sông là chỗ tựa cho các dàn nhịp trên đó. + Mố cầu là hệ thống liên kết cầu chính với hệ thống đờng dẫn, th- ờng đợc xây dựng bằng bê tông cốt thép + Trụ cầu là bộ phận để đỡ các kết cấu nhịp cầu, đợc xây dựng bằng bê tông cốt thép. Cả trụ cầu và mố cầu đều có chiều sâu đặt móng tơng đối lớn ( vài chục mét) đặt đến tầng lớp đá gốc. Trên bộ phận trụ cầu và mố cầu có các bộ phận liên kết với cầu đợc gọi là các gối tựa + Nhịp cầu là khoảng cách tính theo trục cầu giữa hai trục dọc của hai điểm tựa ở hai đầu của nhịp đó. 1.1.2.1 Phân loại cầu Việc phân loại cầu đợc dựa trên những cơ sở sau đây: Theo độ lớn( chiều dài cầu): SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình - Cầu nhỏ L< 50 m - Cầu trung bình 50 m< L < 100 m - Cầu lớn 100 m< L < 500 m - Cầu cực lớn L > 500 m Phân theo vật liệu xây dựng bao gồm: cầu gỗ, cầu sắt, cầu bê tông côt thép. Phân theo mục đích sử dụng bao gồm: cầu đờng sắt, cầu đờng bộ, cầu băng tải. Phân loại theo thời gian sử dụng bao gồm: cầu vĩnh cửu, cầu bán vĩnh cửu, cầu tạm thời. Phân theo cấu trúc hình thái và khả năng chiệu tải bao gồm: cầu dầm, cầu vòm, câu treo, cầu kết hợp, cầu quay, cầu gấp. 1.1.3 Đặc điểm về công trình hầm Khi xây dựng một số công trình vì một số điều kiện, nguyên nhân và lý do khác nhau mà ngời ta phải tiến hành xây dựng dới lòng đất, dới nớc. Các công trình xây dựng dới đất, nớc gọi là các công trình hầm. Công trình hầm sử dụng trong giao thông vận tải nh: Đờng hầm trên tuyến giao thông , đờng sắt, đờng bộ Là một trong những dạng về công trình hầm. Một trong những ví dụ điển hình về công trình hầm giao thông đó là công trình hầm Hải Vân. Công trình xây dựng đã đáp ứng đợc nhu cầu về giao thông đi lại, là bớc ngoặt lớn trong quá trình phát triển kinh tế của đất nớc. 1.2 Nội dung công tác trắc địa trong xây dựng công trình giao thông SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình Công tác trắc địa trong xây dựng các công trình có một ý nghĩa đặc biệt quan trọng, nó góp phần quan trọng vào tiến độ và thành quả của một công trình. Nội dung công tác trắc địa trong xây dựng công trình giao thông đợc tiến hành qua ba giai đoạn đó là: Giai đoạn khảo sát thiết kế, giai đoạn thi công, giai đoạn đi vào khai thác sử dụng. 1.2.1 Giai đoạn khảo sát thiết kế Giai đoạn khảo sát thiết kế là một trong những nhiệm vụ đầu tiên của công tác trắc địa, đợc tiến hành qua nhiều giai đoạn bao gồm: Thiết kế tiền khả thi, thiết kế khả thi, thiết kế kỹ thuật và lập bản vẽ thi công. a.Giai đoạn thiết kế tiền khả thi. Khi xây dựng tuyến đờng cần phải thu thập những tài liệu liên quan đến tuyến đờng để sơ bộ đánh giá về sự cần thiết phải đầu t xây dựng công trình giao thông về các thuận lợi, khó khăn và sơ bộ xác định vị trí, quy mô công trình, ớc tính tổng mức đầu t, chọn hình thức đầu t cũng nh đánh giá hiệu quả về mặt kinh tế, xã hội của dự án. Công tác trắc địa chủ yếu trong giai đoạn này là: + Tìm hiểu lực lợng lao động trên khu vực khảo sát, chỉ rõ những khu vực trọng tâm của tuyến, nơi sẽ thực hiện chuyển lu giao thông của mình sang tuyến đờng thiết kế. + Xác định trên bản đồ tỷ lệ nhỏ các điểm khống chế, vạch ra các phơng án có thể có trên bản đồ tỷ lệ 1/25000 ữ 1/10000. Từ đó sơ bộ đánh giá khái quát u, khuyết điểm của từng phơng án. + Khảo sát tuyến: Nhiệm vụ của giai đoạn này là thu thập tài liệu về các điều kiện tự nhiên vùng công trình giao thông sẽ đi qua( địa hình, địa chất, thuỷ văn, nguồn cung cấp vật liệu xây dựng ), đồng thời điều tra và thu thập các tài liệu khảo sát đã thực hiện ( nếu có) và làm việc với cơ quan hữu quan về lợi ích (và cả khó khăn ) trong xây dựng cũng nh trong khai thái công trình. Kết quả khảo sát sơ bộ đề xuất đợc hớng tuyến, ớc định đợc quy mô và giai pháp kinh tế kỹ thuật của công trình. SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình + Khảo sát thủy văn: Khảo sát thuỷ văn đối với các tuyến đờng là thu thập các tài liệu sẵn có và điều tra bổ sung(nếu cha có sẵn )về địa hình, địa chất, khí tợng, thuỷ văn, tình hình ngập lụt, chế độ dòng chảy của sông, suối trong dòng thiết kế đờng. Làm việc với các địa phơng các cơ quan hữu quan về các công trình đê đập thuỷ lợi, thuỷ điện hiện đang sử dụng và theo các quy hoạch tơng lai. Sự ảnh hởng của các công trình này tới chế độ thuỷ văn dọc tuyến đờng và các công trình thoát nớc trên đờng, các yêu cầu của thuỷ lợi đối với việc xây dựng cầu và đờng. Trên bản đồ có sẵn vạch đờng danh giới các lu vực tụ nớc, các vùng bị ngập (nếu có), tổ chức thị sát ngoài thực địa để đánh giá, đối chiếu với các số liệu thu thập qua tài liệu lu trữ do địa phơng và các cơ quan chức năng cung cấp. b. Giai đoạn thiết kế khả thi. Giai đoạn này đợc thực hiện trên cơ sở các luận chứng kinh tế kỹ thuật đã đợc chủ đầu t phê duyệt và xác định phạm vi đầu t xây dựng các công trình. Công việc trong bớc thiết kế khả thi bao gồm : + Tiến hành đo vẽ bình đồ, hoặc bình đồ ảnh ở ty lệ 1/10000 ữ 1/5000, khoảng cách đều giữa các điểm từ 2 ữ 5m. + Khảo sát tuyến đờng: Quá trình khảo sát phải nghiên cứu các điều kiện tự nhiên của vùng nh (địa hình, địa mạo, địa chất, thuỷ văn, nguồn vật liệu xây dựng ) Ngoài ra cần chú ý đến những tài liệu khảo sát đã tiến hành trong những năm trớc nếu có. Kết quả khả sát phải đề xuất đợc hớng tuyến và giải pháp thiết kế cho phơng án tốt nhất, đề xuất giải pháp thi công đồng thời phải thoả thuận với chính quyền địa phơng và các cơ quan chức năng về hớng tuyến và các giải pháp thiết kế chủ yếu. + Khảo sát thủy văn: Yêu cầu khảo sát thuỷ văn dọc tuyến đờng là nghiên cứu các hồ sơ thuỷ văn, địa hình, địa chất dọc tuyến đã thu thập đợc, đánh giá mức độ chính xác và mức độ tỉ mỉ các số liệu, tài liệu đó so với yêu cầu khảo sát trong bớc nghiên cứu tiền khả thi để lập kế hoạch bổ xung các tài liệu còn thiếu theo nhiệm vụ và nội dung đặt ra trong bớc tiền khả thi. SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình c. Giai đoạn thiết kế kỹ thuật: Sau khi phơng án khả thi đựoc trình duyệt lên cơ quan chủ quản xem xét và phê chuẩn, đơn vị thiết kế tiến hành đa ra các thông số cụ thể của công trình (số làn xe, cấp đờng, tốc độ xe chạy, kết cấu mặt đờng ). Đề ra các phơng án thi công giải phóng mặt bằng, phơng án thi công và các giải pháp kỷ thuật. Nh vậy trong giai đoạn thiết kế kỹ thuật phục vụ cho công trình là rất chi tiết và cụ thể với mục tiêu là đa ra các phơng pháp công nghệ nhằm thi công và xây dựng công trình. Do đó nội dung của công tác trắc địa trong giai đoạn này bao gồm các nội dung sau: - Thành lập lới khống chế cơ sở mặt bằng và độ cao dọc tuyến. - Thành lập bản đồ địa hình tỷ lệ lớn của khu vực xây dựng. - Chuyển phơng án tối u đã chọn ra thực địa. - Đo vẽ mặt cắt dọc, mặt cắt ngang tại các cọc lý trình. - Cắm các mốc giải phóng mặt bằng. d.Giai đoạn lập bản vẽ thi công. Giai đoạn lập bản vẽ thi công là quá trình chi tiết hóa giai đoạn thiết kế kỷ thuật bằng phơng pháp bằng bản vẽ thi công, để cung cấp chi tiết số liệu trên bản vẽ cho các đơn vị thi công ngoài thực địa. Vì vậy giai đoạn này phải chính xác hóa về về khảo sát địa hình, địa chất thủy văn để xác định các yếu tố địa hình. Nh vậy nội dung công tác trắc địa trong giai đoạn này bao gồm các nội dung sau: - Đo kiểm tra mạng lới khống chế thi công công trình đã đợc thiết kế trong giai đoạn thiết kế kỷ thuật. - Đo kiểm tra lại một cách chính xác và chi tiết toàn bộ địa hình thi công tỷ lệ lớn 1/500 ữ 1/200. - Thành lập mặt cắt dọc, cắt ngang của tuyến. - Khảo sát lại tuyến khôi phục lại tuyến trên thực địa, khảo sát thủy văn bổ sung các số liệu còn thiếu trong bớc thiết kế kỷ thuật. SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình 1.2.2 Giai đoạn thi công Sau khi giai đoạn khảo sát thiết kế đã hoàn thành công viêc tiếp theo của trắc địa đó chính là chuyển sang giai đoạn thi công. Giai đoạn thi công chính là quá trình sử dụng lới khống chế trắc địa phục vụ cho bố trí công trình và thi công ở ngoài thực địa cả về mặt bằng và độ cao nhằm đảm bảo công trình đợc chính xác và theo đúng thiết kế đề ra. Bản thiết kế tuyến đã thống nhất trong phòng trứơc đây đợc chuyển ra thực địa theo các số liệu và bình đồ tổng thể của khu vực. Từ các số liệu tọa độ các điểm đặc trng đã đợc xác định trứơc chúng ta tiến hành bố trí trên thực địa, đo đạc và kiểm tra so với tọa độ các điểm đã thiết kế, từ đó đa ra phơng án hợp lý nhất để đảm bảo cho công trình đạt độ chính xác cao nhất, cũng nh có biện pháp khắc phục với những sự cố co thể sảy ra trong quá trình thi công. 1.2.3 Giai đoạn khai thác sử dụng công trình Công tác trắc địa trong thời kỳ này là thành lập mạng lới quan trắc chuyển dịch, biến dạng để theo dõi và đánh giá sự ổn định của công trình trong thời kỳ đi vào vận hành. Việc thành lập các mạng lới quan trắc và thời gian quan trắc đợc phụ thuộc vào từng loại công trình, đặc điểm của công trình và tính cấp thiết của công trình. 1.3. yêu cầu độ chính xác của công tác trắc địa trong giai đoạn khảo sát và thiết kế công trình. Một trong những nhiệm vụ chủ yếu của công tác trắc địa trong giai đoạn khảo sát và thiết kế công trình chính là để đo vẽ bản đồ tỷ lệ lớn trên khu vực xây dựng, và lựa chọn phơng án thiết kế hợp lý nhất cho xây dựng công trình x. Do đó việc đòi hỏi yêu cầu về độ chính xác cả về mặt bằng lẫn độ cao là vấn đề đặt lên hàng đầu của công tác trắc địa trong giai đoạn này. SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 [...]... công trình chơng 2 các phơng pháp thành lập lới khống chế thi công trong công trình giao thông 2.1 vai trò của lới khống chế thi công và các dạng lới khống chế thi công Lới khống chế thi công đợc thành lập trong giai đoạn thi công xây dựng công trình, đợc thành lập với mục đích là cơ sở về mặt bằng, độ cao để chuyển bản thi t kế ra thực địa và phục vụ cho các giai đoạn khác nhau của quá trình thi công. .. tác bố trí 2.2 Các phơng pháp thành lập lới khống chế thi công trong công trình dạng tuyến đờng Cùng với sự phát triển ngày một của khoa học kỷ thuật, hiện nay việc thi t kế lới khống chế thi công đợc tiến hành dựa vào hai phơng pháp chủ yếu đó là: Phơng pháp thành lập lới thi công truyền thống và Phơng pháp thành lập lới thi công bằng công nghệ GPS 2.2.1 Phơng pháp thành lập lới thi công truyền thống... trình bao gồm việc thành lập lới khống chế cho đo vẽ bản đồ địa hình công trình các loại tỷ lệ nhằm cung cấp các loại tài liệu cho việc thi t kế công trình +Công tác trắc địa trong giai đoạn thi công công trình bao gồm : Việc lập lới trắc địa phục vụ thi công và bố trí công trình ở ngoài thực địa cả về mặt bằng và độ cao nhằm đảm bảo công trình đợc chính xác cao và theo đúng thi t kế +Công tác trắc địa... thi t kế và xây dựng một số công trình bất kỳ đều phải trải qua các giai đoạn sau đây: SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình - Khảo sát và thi t kế công trình - Thi công xây dựng công trình - Đa công trình đi vào sử dụng Công tác trắc địa phục vụ cho xây dựng công trình cũng chia thành các nội dung sau : +Công tác địa trong giai đoạn khảo sát thi t kế công trình. .. trình có dạng tháp là lới tứ giác trung tâm Phơng pháp thành lập lới có thể là phơng pháp đo góc, đo cạnh hoặc đo góc- cạnh kết hợp Tuỳ thuộc vào trang thi t bị mà đơn vị thi công hiện có Yêu cầu về độ chính xác của mạng lới cần thành lập phụ thuộc vào từng dạng công trình Tóm lại: Việc thành lập lới thi công công trình thờng dựa vào yêu cầu về độ chính xác, đặc điểm thi công của công trình và các dạng. .. dựng công trình Lới phải đợc thống nhất thành lập trong hệ tọa độ công trình, phảI đợc đo nối với mốc trắc địa Nhà Nớc, mốc trắc địa địa phơng hoặc các mốc đã có trong giai đoạn trớc đây Sự sai lệch về tọa độ, sự biến dạng về chiều dài các cạnh của lới thi công phải nằm trong giới hạn cho phép của quá trình thi t kế và thi công công trình 2.1.1 Một số đặc điểm của lới thi công công trình Quy trình thi t. .. sat công trình SV: Nguyễn Thế Hùng Lớp trắc địa B_K48 Đồ án tốt nghiệp Bộ môn trắc địa công trình Những nguyên tắc nêu trên đảm bảo cho lới thi công không bị biến dạng do ảnh hởng của sai số số liệu gốc, đồng thời lới đợc định vị trong một hệ tọa độ chung 2.1.2 Các dạng lới khống chế thi công Các dạng lới khống chế mặt bằng trong thi công công trình đợc thành lập trong giai đoạn xây dựng công trình và. .. cho thi công đợc thi t kế trực tiếp trên tổng bình đồ khu vực cần xây dựng Các thông số kỹ thuật của lới phụ thuộc vào từng dạng công trình, kết cấu đồ hình lới đợc xây dựng dựa vào các quy định và kinh nghiệm truyền thống + Khu vực xây dựng cần vợt là lới trắc địa đơn hoặc kép + Khu vực xây dựng công trình công nghiệp là lới khống chế thi công có dạng lới ô vuông xây dựng + Khu vực xây dựng công trình. .. chế thi công công trình giao thông Đặc điểm của lới trắc địa thi công là một loại lới trắc địa chuyên dụng, đồ hình của lới và độ chính xác cần thi t đợc xác định tuỳ thuộc vào độ chính xác của công trình và dạng công trình cụ thể Do đó đối với một dạng lới trắc địa thi công đợc dùng cho từng dạng công trình cần phải tính toán các hạn sai cho phép khi thành lập lới trắc địa thi công Yêu cầu độ chính... đã vạch phơng án tuyến hoặc các ảnh hởng hàng không tỷ lệ 1/10.000 ữ 1/25.000 Hiện nay công nghệ GPS đợc ứng dụng rộng rãi trong việc thành lập lới không chế của các công trình giao thông, vấn đề đặt ra là là phải sử dụng công nghệ GPS một cách hợp lý và đạt hiệu quả cao Vì vậy khi thi t kế lới GPS cần thực hiện một số công việc sau: -Thi t kế lới Khi thi t kế lới GPS phải xác định rõ kết qủa đo GPS