Đang tải... (xem toàn văn)
Vị trí và tầm quan trọng của vận chuyển trong nền kinh tế và tại các doanh nghiệp. Giải pháp phát triển năng lực vận chuyển của các công ty logistics Việt Nam
MỤC LỤC LỜI MỞ ĐÂU……………………………………………………………… A CƠ SỞ LÝ LUẬN …………………………………………… Vận chuyển logistics…………………………………………………… 1.1 Khái niệm vận chuyển…………………………………………………… 1.2 Chức vận chuyển logisics……………………………… 1.3 Các loại hình vận chuyển hàng hố vai trị nó…………………… Vị trí tầm quan trọng vận chuyển kinh tế doanh nghiệp ……………………………………………………………………… 2.1 Đối với kinh tế…………………………………………………… 2.2 Đối với doanh nghiệp ……………………………………………… B CƠ SỞ THỰC TIỄN…………………………………………… Năng lực vận chuyển công ty kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam 1.1 Năng lực vận chuyển ? ……………………………………………… 1.2 Năng lực vận chuyển công ty kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam………………………………………………………………………… Giải pháp phát triển lực vận chuyển công ty logistics Việt Nam C KẾT LUẬN………………………………………………………………… LỜI MỞ ĐẦU Hiện kinh tế đà phát triển mạnh, lĩnh vực kinh tế phát huy hết với cơng suất Đối với doanh nghiệp, logistics đóng vai trị quan trọng việc giải đầu vào đầu cách hiệu quả., thay đổi nguồn tài nguyên đầu vào đầu tối ưu hóa q trình vận chuyển nguyên nhiên vât liệu, hàng hóa, dịch vụ giúp giảm chi phí làm tăng khả cạnh tranh DN Logistics ngành mẻ Việt Nam nhiên lại ngành mang lại nguồn lợi lớn cho nước phát triển Trong logistics khâu quan trọng vận tải, chiếm từ 40-60% chi phí logistics Như để phát triển lực dịch vụ logistics vận chuyển đóng vai trị cốt yếu Nhận thức điều nhóm tìm hiểu lựa chọn đề tài: “Vị trí tầm quan trọng vận chuyển kinh tế doanh nghiệp Giải pháp phát triển lực vận chuyển công ty kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam” Do hạn chế thời gian khả tiếp cận thực tế nên đề tài thảo luận không tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy bạn sinh viên quan tâm đóng góp, bổ sung ý kiến để giúp cho đề tài thảo luận hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn ! Hà nội, ngày 17 tháng 12 năm 2010 Sinh viên thực Nhóm – HQ1D - K5 A.CƠ SỞ LÝ LUẬN Vận chuyển logistics 1.1 Khái niệm vận chuyển Vận chuyển hàng hóa, xét theo quan điểm quản trị logistics, di chuyển hàng hóa khơng gian sức người hay phương tiện vận tải nhằm thực yêu cầu mua bán, dự trữ q trình sản xuất kinh doanh Dưới góc độ toàn kinh tế, cần thiết vận chuyển hàng hóa xuất phát từ cách biệt không gian thời gian sản xuất tiêu dùng, mà chủ yếu q trình tập trung hóa chun mơn hóa sản xuất tiêu dùng, yêu cầu vận chuyển tăng lên với phát triển kinh tế Hệ thống vận tải cầu nối để xóa mâu thuẫn khách quan đó., 1.2 Chức vận chuyển logisics Xuất phát từ chất logistics, vận chuyển có chức năng: chức di chuyển chức dự trữ - Chức di chuyển: Đây chức chủ yếu vận chuyển Thực chức này, vận chuyển tiêu tốn nguồn lực: Thời gian, tài mơi trường + Thời gian nguồn lực mà vận chuyển tiêu tốn vận chuyển hợp lý chi phí thời gian vận chuyển Chi phí thời gian vận chuyển tiêu đánh giá trình độ dịch vụ logistics Tăng tốc độ vận chuyển đảm bảo trì dự trữ hợp lý, giảm dự trữ đường mạng lưới logistics, đồng thời cung cấp kịp thời hàng hoá cho khách hàng Và đó, tăng tốc độ vận chuyển hợp lý đảm bảo nâng cao hiệu kinh doanh cho doanh nghiệp thương mại + Vận chuyển hàng hoá gắn liền với chi phí: phương tiện vận tải, lao động, quản lý, hao hụt ,có nghĩa vận chuyển hàng hố tiêu tốn nguồn lực tài Một phương án vận chuyển hợp lý phải đảm bảo giảm chi phí vận chuyển đến mức thấp + Vận chuyển hàng hoá đồng nghĩa với tiêu tốn nguồn lực môi trường Vận chuyển trực tiếp tiêu tốn nguồn tài nguyên thiên nhiên dần bị cạn kiệt dầu mỏ, than đá , đồng thời làm ô nhiễm mơi trường khơng khí, gây tiếng ồn, làm tắc nghẽn giao thơng Chính vậy, nhà nước quan tâm đến ngành giao thông vận tải nhằm giảm đến mức thấp ảnh hưởng vận chuyển đến môi trường - Chức dự trữ hàng hoá : Đây chức không gắn liền với việc tồn trữ hàng hố q trình vận chuyển Dự trữ hàng hoá vận chuyển phụ thuộc vào tốc độ cường độ vận chuyển Phương tiện vận tải có tốc độ cao dự trữ trênđường nhỏ Đồng thời lợi dụng chức để sử dụng phương tiện vận tải dự trữ hàng hoá thay cho kho trường hợp sử dụng phương tiện vận tải để dự trữ tốt kho: thiếu kho, thay kho dự trữ ngắn ngày để tiết kiệm chi phí bốc dỡ Nguyên tắc dự trữ phương tiện đảm bảo chất lượng hàng hoá, giảm thời gian vận động hàng hoá với chi phí thấp Các loại hình vận chuyển hàng hố vai trị Cùng với phát triển kinh tế, loại hình vận chuyển phong phú Có thể phân loại vận chuyển hàng hố theo số tiêu thức sau: - Theo đặc trưng đường phương tiện vận tải, có loại hình vận chuyển : vận chuyển đường sắt, đường thuỷ, đường (ôtô), đường không (máy bay), đường ống.Đặc điểm cấu chi phí loại hình vận chuyển sau: + Đường sắt: Chi phí cố định cao, chi phí biến đổi thấp + Đường thuỷ: Chi phí cố định trung bình, chi phí biến đổi thấp + Đường bộ: Chi phí cố định thấp, chi phí biến đổi trung bình + Đường khơng: Chi phí cố định thấp, chi phí biến đổi cao + Đường ống: Chi phí cố định cao, chi phí biến đổi thấp * Các đặc trưng dịch vụ chi phí loại hình phương tiện vận tải thể bảng : Những đặc điểm dịch vụ chi phí phương tiện vận tải Đặc điểm Tốc độ Tính liên tục Độ tin cậy Khả bảo quản nhiều loại hàng Tính linh hoạt Chi phí 1- Đường sắt 4 2 2- Đường thủy 5 2 3 5 1 5 Phương tiện 3- Đường (Ơtơ) 4- Đường khơng (máy bay) 5- Đường ống Ghi chú: Từ đến 5- Từ tốt đến - Theo đặc trưng sở hữu mức độ điều tiết nhà nước, có loại hình vận chuyển : vận chuyển riêng, vận chuyển hợp đồng vận chuyển chung + Vận chuyển riêng loại hình vận chuyển đó, doanh nghiệp (khơng phải kinh doanh vận tải) có phương tiện vận tải tự cung cấp dịch vụ vận chuyển cho riêng Vận chuyển riêng bị điều tiết luật kinh tế, nhiên phải tuân thủ điều luật liên quan đến di chuyển hàng hoá nguy hiểm, đến an toàn lao động, phương tiện, điều luật xã hội khác nhà nước ban hành + Vận chuyển hợp đồng: Người vận chuyển hợp đồng cung cấp dịch vụ vận tải cho khách hàng có chọn lọc Cơ sở hợp đồng thoả thuận chi phí dịch vụ người vận chuyển chủ hàng mà không bị nhà nước chi phối Trong thời kỳ, người vận chuyển hợp đồng bị hạn chế tuyến đường hàng hoá vận chuyển, hạn chế lượng khách hàng khả cạnh tranh trực tiếp với người vận chuyển chung (vận chuyển công cộng) + Vận chuyển chung (công cộng): Cơ sở hệ thống vận chuyển chung người vận chuyển chung (common carriers) Vận chuyển chung có trách nhiệm cung cấp dịch vụ với mức giá chung(được qui định)cho công chúng Quyền hạn vận chuyển chung cho hàng hố, giới hạn chun mơn hố cho loại hàng Đồng thời người vận chuyển chung định rõ khu vực địa lý hoạt động - Theo số lượng phương tiện mức độ tập trung vận chuyển: + Vận chuyển đơn thức: Chỉ sử dụng phương tiện với người vận chuyển + Vận chuyển đa phương thức (đa phương tiện tập trung): sử dụng nhiều phương tiện vận tải, với chứng từ vận tải tổ chức chịu trách nhiệm +Vận chuyển đứt đoạn (đa phương tiện phân tán): sử dụng nhiều phương tiện vận tải, với nhiều chứng từ vận tải nhiều tổ chức chịu trách nhiệm - Các thành phần tham gia q trình vận chuyển hàng hố: Dịch vụ vận chuyển loại sản phẩm đặc biệt có nhiều thành phần tham gia, bao gồm: Người giao người nhận hang, Người vận chuyển, Chính phủ và, cơng chúng Cơng chúng Chính phủ Người gửi Người nhận ĐV vận tải Dịng hàng hóá Dịng chứng từ/thanh tốn Dịng thơng tin + Người giao hàng (shipper, gọi chủ hàng): người yêu cầu vận chuyển hàng hoá đến địa điểm định khoảng thời gian cho phép Thành phần thực hoạt động tập hợp lô hàng, đảm bảo thời gian cung ứng, không để xẩy hao hụt cố, trao đổi thông tin kịp thời xác, Mục tiêu người giao hàng sử dụng dịch vụ vận chuyển cho tối thiểu hố tổng chi phí logistics (gồm chi phí vận chuyển, dự trữ, thông tin, mạng lưới) đáp ứng tốt mức dịch vụ khách hàng yêu cầu Bởi vậy, người giao hàng cần hiểu biết hội khó khăn phương án vận chuyển khác nhau, đồng thời cần có kĩ đàm phán thương lượng để có chất lượng vận chuyển cao với điều khoản hợp lí Người gửi đơn vị vận tải cần xây dựng mối quan hệ hợp tác, gắn bó sở hai bên có lợi phát triển bền vững + Người nhận hàng (consignee, gọi khách hàng): người yêu cầu chuyển hàng hoá đến địa điểm, thời gian, số lượng, chất lượng cấu với mức giá thoả thuận theo đơn đặt hàng thông báo với người gửi Người nhận hàng quan tâm tới chất lượng dịch vụ mối tương quan với giá + Đơn vị vận tải (carrier): chủ sở hữu vận hành phương tiện vận tải (ô tô, máy bay, tàu hoả, tàu thuỷ ) mục tiêu tối đa hố lợi nhuận nhanh chóng hồn trả vốn đầu tư Mức độ cạnh tranh thị trường dịch vụ vận tải định giá cả, tính đa dạng chất lượng dịch vụ loại hình vận chuyển hàng hố Đơn vị vận tải phải đạt tính chuyên nghiệp cao việc nhận biết nhu cầu người gửi người nhận, hỗ trợ định phương án lộ trình vận chuyển tối ưu, quản lí tốt nguồn lực nâng cao hiệu chuyên trở hàng hoá Đơn vị vận tải người giao hàng / người nhận hàng phải trao đổi kĩ lưỡng với phương án để nâng cao lực vận chuyển Trong cần rút ngắn thời gian vận chuyển bình quân, tăng hệ số sử dụng trọng tải phương tiện, nâng cao hệ số sử dụng phương tiện theo thời gian, nâng cao hệ số sử dụng qng đường xe chạy có hàng, tăng vịng quay xe, cải tiến thủ tục giấy tờ lề lối làm việc, v.v + Chính phủ: thường người đầu tư quản lí hệ thống hạ tầng sở giao thông cho đường vận chuyển (đường sắt, đường bộ, đường ống) điểm dừng đỗ phương tiện vận chuyển (sân bay, bến cảng, bến xe, nhà ga, trạm bơm kiểm sốt, ) Chính phủ xây dựng qui hoạch chiến lược giao thông dài hạn sách luật lệ nhằm cân đối hài hoà mục tiêu kinh tế, xã hội mơi trường Dịch vụ vận chuyển hàng hố có nhiều ảnh hưởng không nhỏ đến kinh tế quốc dân, môi trường xã hội, môi trường sinh thái chất lượng sống cộng đồng, quyền thường can thiệp kiểm soát nhiều mức độ khác Sự can thiệp phủ thể nhiều hình thức trực tiếp gián tiếp như: luật văn luật, sách khuyến khích giới hạn quyền sở hữu phương tiện vận tải, giới hạn mở rộng thị trường, qui định giá, hỗ trợ phát triển ngành GTVT, v.v Chính sách đổi kinh tế Việt Nam từ 1986 đến có tác động lớn đến phát triển ngành GTVT Có thay đổi cấu hàng hoá vận chuyển khu vực nhà nước khu vực tư nhân theo xu hướng khu vực kinh tế vận tải tư nhân ngày phát triển Mặc dù nhiều hạn chế, ngành GTVT nói chung vận chuyển hàng hố nói riêng phát triển theo hướng tích cực, góp phần quan trọng cơng cơng nghiệp hố, đại hố đất nước + Cơng chúng: Là thành phần quan tâm đến hoạt động vận chuyển hàng hố nói riêng giao thơng vận tải nói chung vận chuyển liên quan đến chi phí, mơi trường an tồn xã hội Cơng chúng tạo nên dư luận xã hội gây sức ép để phủ quyền cấp định mục tiêu an sinh địa phương quốc gia Như vậy, vận chuyển hàng hoá phát sinh mâu thuẫn lợi ích cục người giao, người nhận, người vận chuyển, lợi ích xã hội tổng thể (chính phủ cơng chúng) dẫn đến đối lập, điều hồ kiểm sốt dịch vụ vận tải Vị trí tầm quan trọng vận chuyển kinh tế doanh nghiệp 2.1 Đối với kinh tế Khi so sánh kinh tế nước phát triển với nước phát triển nhận thấy rõ ràng vai trò vận chuyển hàng hóa việc tạo trình độ kinh tế phát triển cao Đặc trưng nước phát triển trình sản xuất tiêu thụ hàng hóa diễn gần nhau, phần lớn lực lượng lao động khu v ực sản xuát nông nghiệp (70% Việt Nam), tỷ lệ dân số sống thành thấp Với diện hệ thống vận chuyển tiên tiến, đa dạng, vừa khả tốn ln sẵn sàng phục vụ, tồn cấu trúc kinh tế có điều kiện thuận lợi để chuyển đổi theo cấu trúc kinh tế cơng nghiệp phát triển Hay nói cách khác, hệ thống vận chuyển chi phí thấp động góp phần nâng cao lực cạnh tranh quốc gia thị trường toàn cầu, tăng tính hiệu sản xuất giảm giá hàng hóa Ngành vận chuyển đóng vị trí vai trị vơ quan trọng kinh tế - Tạo nên phần đáng kể tổng thu nhập xã hội thu nhập quốc dân - Vận tải đáp ứng nhu cầu di chuyển ngày tăng hàng hóa hành khách xã hội - Góp phần khắc phục phát triển khơng đồng giưã địa phương ,mở rộng giao lưu,trao đổi hàng hóa,trong nước quốc tế - Rút ngắn khoảng cách thành thị nông thôn,giữa đồng miền núi ,góp phần cải thiện đời sống nhân dân - Mở rộng quan hệ kinh tế với nước - Đóng góp đáng kể với nước ngồi - Khắc phục khác biệt ngày lớn không gian không gian sản xuất tiêu dùng - Tăng cường khả quốc phòng bảo vệ đất nước 2.2 Đối với doanh nghiệp - Dưới góc độ chức quản trị Logistics doạnh nghiệp, hoạt động vận chuyển hàng hóa ví sợi liên kết tác nghiệp sản xuất kinh doanh địa bàn khác doanh nghiệp Vận chuyển để cung cấp nguyên vật liệu, bán thành phẩn hàng hóa đầu vào cho sở mạng lưới logistics Vận chuyển để cung ứng hàng hóa tới khách hàng thời gian địa điểm họ yêu cầu, đảm bảo an tồn hàng hóa mức giá thỏa thuân Do vậy, vận chuyển hàng hóa phải thực nhiệm vụ logistics doanh nghiệp: nâng cao chất lượng dịch vụ logistics giảm tổng chi phí toàn hệ thống - Quản trị vận chuyển ba nội dung trọng tâm hệ thống logistics doanh nghiệp, có tác động trực tiếp dài hạn đến chi phí trình độ dịch vụ khách hàng, đến lực cạnh tranh doanh nghiệp Bất kỳ lợi cạnh tranh doanh nghiệp nói chung logistics nói riêng có mối liên hệ mật thiết với hệ thống vận chuyển hàng hóa hợp lý - Nhìn chung, vận chuyển hàng hóa có ảnh hưởng to lớn đến q trình sản xuất kinh doanh doanh nghiệp nên nhà quản trị phải quan tâm, cân nhắc lựa chọn tối ưu mạng lưới, phương thức vận tải, tuyến đường, đơn vị vận tải, v,v… để có định đắn, góp phần nâng cao hiệu hiệu suất kinh doanh B CƠ SỞ THỰC TIỄN Năng lực vận chuyển công ty kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam 1.1 Năng lực vận chuyển ? - Năng lực vận chuyển (capability ): cho biết khối lượng hàng hóa địa bàn hoạt động mà đơn vị vận tải chuyên trở khoảng thời gian định thể qua số lượng phương tiện vận tải thiết bị kèm Năng lực vận chuyển thể khả tiếp cận địa điểm vị trí theo yêu cầu khách hàng Vận tải đường có chi phí tương đối cao vận chuyển khối lượng lớn quãng đường dài lại linh hoạt có khả đáp ứng đến địa điểm theo yêu cầu, đến tận cửa kho hàng hóa khách hàng 1.2.Năng lực vận chuyển công ty kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam - Theo đánh giá chuyên gia Việt Nam quy mô doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nhỏ, kinh doanh manh mún Nguồn lợi hàng tỷ đô lại chảy vào túi nhà đầu tư nước Các DN Việt Nam có phần nhỏ miếng bánh khổng lồ ngày phình to thị trường dịch vụ logistics Theo tính tốn Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng logistics vận tải biển DN nước đáp ứng chuyên chở 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần cịn lại bị chi phối DN nước Điều thực thua thiệt lớn cho DN Việt Nam có đến 90% hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Năm 2006 lượng hàng qua cảng biển Việt Nam 153 triệu tốc độ tăng trưởng lên đến 19,4% Đây thực thị trường mơ ước mà tập đoàn nước thèm muốn tập trung khai phá - Hiện tại, nước có khoảng 800-900 doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực logistics Trong đó, VIFFAS có 97 hội viên (77 hội viên thức 20 hội viên liên kết) Thời gian hoạt động trung bình doanh nghiệp năm với vốn đăng ký trung bình khoảng 1,5 tỷ đồng/doanh nghiệp Tuy nhiên, doanh nghiệp logistics Việt Nam đáp ứng 1/4 nhu cầu thị trường logistics, dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ khổng lồ Ngành công nghiệp logistics Việt Nam thời kỳ phôi thai, phần lớn hệ thống logistics chưa thực cách thức thống - Hiện hạ tầng sở logistics VN nói chung cịn nghèo nàn, qui mơ nhỏ, bố trí bất hợp lý Hệ thống sở hạ tầng giao thông VN bao gồm 17.000 km đường nhựa, 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thuỷ, 266 cảng biển 20 sân bay Tuy nhiên chất lượng hệ thống không đồng đều, có chỗ chưa đảm bảo mặt kỹ thuật Hiện tại, có khoảng 20 cảng biển tham gia việc vận tải hàng hố quốc tế, cảng q trình container hóa tiếp nhận đội tàu nhỏ chưa dược trang bị thiết bị xếp dỡ container đại, thiếu kinh nghiệm điều hành xếp dỡ container - Đường hàng không không đủ phương tiện chở hàng (máy bay) cho việc vận chuyển vào mùa cao điểm Chỉ có sân bay Tân Sơn Nhất đón máy bay chở hàng quốc tế Các sân bay quốc tế TSN, Nội Bài, Đà nẳng chưa có nhà ga hàng hóa, khu vực họat động cho đại lý logistics thực gom hàng khai quan nước khu vực làm Khả bảo trì phát triển đường cịn thấp, dường khơng dược thiết kế để vận chuyển container, đội xe tải chuyên dung cũ kỹ, lực vận tải đường sắt không đựơc vận dụng hiệu chưa đại hóa Theo số liệu Tổng cục Thống kê, lượng hàng hoá vận chuyển đường sắt chiếm khoảng 15% tổng lượng hàng hố lưu thơng Tuy nhiên, đường sắt VN đồng thời sử dụng loại khổ ray khác (1.000 1.435 mm) với tải trọng thấp Chuyến tàu nhanh chạy tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh (1.630 km) cần đến 32 tiếng đồng hồ Và nhiều tuyến đường liên tỉnh, liên huyện tình trạng xuống cấp nghiêm trọng - Theo dự báo, tương lai không xa, dịch vụ giao nhận kho vận (logistics) trở thành ngành kinh tế quan trọng Việt Nam, đóng góp tới 15% GDP nước Đặc biệt, 10 năm tới, kim ngạch xuất nhập Việt Nam đạt mức 200 tỉ USD/năm nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics lại lớn Dự báo, đến năm 2010, hàng container qua cảng biển Việt Nam đạt từ 3,6-4,2 triệu TEU Con số đến năm 2020 chắn lên đến 7,7 triệu TEU - Song hành phát triển kinh tế tăng trưởng hoạt động xuất nhập khẩu, đó, ngành logistics lại thêm nhiều hội phát triển Theo dự báo Bộ Thương Mại, 10 năm tới kim ngạch xuất nhập nước đạt tới 200 tỷ USD Điều cho thấy tiềm phát triển dịch vụ logistics Việt Nam lớn Giải pháp phát triển lực vận chuyển công ty logistics Việt Nam - Để giảm thiểu chi phí, nâng cao hiệu kinh doanh, việc tạo điều kiện cho hoạt động logistics phát triển có ý nghĩa quan trọng Các doanh nghiệp logistics cần có nguồn nhân lực phải tổ chức chuyên nghiệp, quy mô - Dịch vụ logistics hàng loạt hoạt động kinh doanh trải dài khâu cung ứng nguyên liệu đầu vào, phân phối sản phẩm, đóng gói, tiếp thị, giám sát lưu thơng… nhằm cung cấp giải pháp vận tải dựa việc lập kế hoạch, thực thi quản lý chặt chẽ luồng hàng hóa, ứng dụng cơng nghệ thơng tin để nâng cao chất lượng phục vụ hệ thống giao thông, vận tải truyền thống, thỏa mãn nhu cầu khách hàng Dịch vụ góp phần giảm chi phí vận chuyển, tăng tổng thu nhập quốc doanh Ước tính giảm 10% chi phí vận chuyển GDP quốc gia tăng 0,5% - Để lộ trình thực nhanh hiệu quả, vấn đề dịch vụ logicstics đặt lên hàng đầu Có phương thức vận chuyển hàng hóa đường bộ, hàng khơng đường biển + Đối với vận tải biển, phát triển cảng biển bao gồm việc phát triển hệ thống cầu cảng, kho bãi, cảng thông quan nội địa (ICD), đầu tư phương tiện xếp dỡ, phương tiện vận chuyển hàng hoá cảng phương tiện vận chuyển hàng hoá từ ICD đến cảng ngược lại, áp dụng công nghệ thông tin Phát triển logistics gắn với trình phát triển hàng hải, với phát triển phương thức vận chuyển container, đáp ứng u cầu nhanh chóng, an tồn hiệu Các cảng cần đầu tư, đại hóa để đủ sức tiếp nhận tàu container hệ phù hợp với xu hướng phát triển hàng hải giới + Trong lĩnh vực giao thông vận tải, đường sắt, đường bộ, đường sông phải phát triển theo hướng để đồng hoá khâu trình vận chuyển, giảm chi phí dịch vụ logistics, nâng cao sức cạnh tranh hàng hoá dịch vụ Việt Nam Với vai trị điều phối lộ trình hội nhập ngành logistics ASEAN, Việt Nam mong muốn thúc đẩy phát triển dịch vụ logistics khu vực, qua đó, nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh doanh nghiệp logistics, đóng góp tích cực vào phát triển kinh tế quốc gia Hiện nay, dịch vụ logistics Việt Nam chiếm 15%-20% GDP (khoảng 12 tỷ USD) năm với 800 doanh nghiệp logistics hoạt động Đa số doanh nghiệp có quy mơ vừa nhỏ, tổ chức kinh doanh thể manh mún, thiếu chuyên nghiệp, lực cạnh tranh thấp nguồn nhân lực hạn chế Hệ thống giao thông vận tải sở hạ tầng quan trọng việc phát triển dịch vụ logistics Hiện sở hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam yếu kém, kể đường sắt, đường bộ, đường hàng không, đường sông đường biển Điều làm cho chi phí dịch vụ logistics cao lên, làm ảnh hưởng đến phát triển hiệu dịch vụ logistics Việt Nam.Giải pháp đầu tư sở hạ tầng giao thông vận tải làm tảng cho hoạt động logistics: + Thực theo Quy hoạch cảng biển 2020 định hướng 2030, Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường đến năm 2020, định hướng 2030, đặc biệt Dự án Nghiên cứu toàn diện phát triển hệ thống GTVT bền vững VITRANSS2 (sắp công bố bàn giao cho Bộ GTVT) Ưu tiên đầu tư chương trình trọng điểm logistics phần + Hạ tầng logistics cịn có hệ thống thơng tin, viễn thơng… Nhà nước có sách hỗ trợ, khuyến khích đầu tư tư nhân, chủ động đầu tư doanh nghiệp áp dụng mở rộng mơ hình PPP ( hợp tác công tư)… Giải pháp đào tạo, nguồn nhân lực:Quá trình nhận thức, xây dựng kỹ quản trị, kỹ thực hành logistics cần thời gian cơng tác vận động, hướng nghiệp Nhà nước có sách hỗ trợ cho doanh nghiệp, trường, để đẩy mạnh cơng tác đào tạo với nhiều hình thức linh hoạt, cung cấp nhân lực đáp ứng cho ngành Các hiệp hội ngành cần tranh thủ tài trợ, hợp tác đào tạo từ nước Giải pháp mặt thể chế Nhà nước:Cần có “bàn tay hữu hình” Nhà nước, thành lập Ủy ban quốc gia Logistics giai đoạn để gắn kết, thống quản lý, tổ chức thực chương trình trọng điểm phối hợp ngành hiệu Tái cấu trúc logistics, khuyến khích áp dụng rộng rãi quản trị chuỗi cung ứng, quản trị logistics doanh nghiệp thuộc thành phần, khuyến khích việc th ngồi (outsourcing) logistics, điều chỉnh bổ sung luật, sách nhằm tạo điều kiện phát triển hoạt động dịch vụ logistics doanh nghiệp 3PL nước; gỡ bỏ hạn chế, cản trở để công ty 3PL, 4PL nước ngồi hoạt động thuận lợi hơn; có sách hỗ trợ đào tạo chuyên viên logistics; triển khai hệ thống EDI hệ thống giao dịch không giấy tờ điểm hải quan, cửa khẩu, cải cách hành chánh minh bạch dịch vụ cơng… Giải pháp phía hiệp hội ngành: - Tạo mối gắn kết hiệp hội thành viên, hỗ trợ tư vấn thiết thực giúp đỡ doanh nghiệp nâng cao tính chuyên nghiệp, đạo đức cạnh tranh - Khuyến khích cộng tác thành viên sở sử dụng lợi doanh nghiệp (cơ sở vật chất, trang thiết bị, hệ thống thơng tin…) để thực dịch vụ trọn gói (one stop shop), mở rộng tầm hoạt động nước quốc tế - Có chương trình đẩy mạnh q trình liên kết, xúc tiến phát triển thị trường mua bán sáp nhập doanh nghiệp (M&A) doanh nghiệp dịch vụ logistics Hiệp hội cần làm tốt vai trò cầu nối với Nhà nước, quan hệ đối ngoại để hội nhập khu vực quốc tế; đồng thời phải nơi nghiên cứu phát triển (R&D), quản lý chuẩn mực, tài liệu, mẫu biểu, thống kê, tiêu chí đánh giá… ngành Việc đổi tên Hiệp hội Logistics Việt Nam thay cho Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam nay, thành lập Viện Nghiên cứu Phát triển Logistics Việt Nam thuộc Hiệp hội bước hướng KẾT LUẬN Logistics không ngành đem lại nguồn lợi khổng lồ mà cịn có vai trò to lớn, liên quan mật thiết tới cạnh tranh sống doanh nghiệp Khái niệm logistics, theo ESCAP, q trình tối ưu hóa vị trí, lưu trữ bao gồm vận chuyển tài nguyên - yếu tố đầu vào đầu từ nhà cung cấp, nhà sản xuất, nhà phân phối đến tay người tiêu dùng cuối thông qua hàng loạt hoạt động kinh tế Đối với kinh tế quốc dân, logistics đóng vai trị quan trọng thiếu sản xuất, lưu thông, phân phối Các nghiên cứu gần cho thấy, riêng họat động logistics chiếm từ 10 đến 15% GDP hầu Châu Âu, Bắc Mỹ Châu Thái Binh Dương.Vì nâng cao hiệu họat động logistics góp phần nâng cao hiệu kinh tế xã hội đất nước Đối với doanh nghiệp, logistics đóng vai trị to lớn việc giải tóan đầu vào đầu cách có hiệu Logistics thay đổi nguồn tài ngun đầu vào tối ưu hóa q trình chu chuyển ngun vật liệu, hàng hóa, dịch vụ…logistics cịn giúp giảm chi phí, tăng khả cạnh tranh doanh nghiệp Hiện nay, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam cố gắng để phát triển ngành công nghiệp mẻ Nghiên cứu đưa biện pháp nhằm nâng cao lực vận chuyển tốn khó doanh nghiệp logistics Việt Nam ... đề tài: ? ?Vị trí tầm quan trọng vận chuyển kinh tế doanh nghiệp Giải pháp phát triển lực vận chuyển công ty kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam” Do hạn chế thời gian khả tiếp cận thực tế nên đề... cao hiệu hiệu suất kinh doanh B CƠ SỞ THỰC TIỄN Năng lực vận chuyển công ty kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam 1.1 Năng lực vận chuyển ? - Năng lực vận chuyển (capability ): cho biết khối... tiềm phát triển dịch vụ logistics Việt Nam lớn Giải pháp phát triển lực vận chuyển công ty logistics Việt Nam - Để giảm thiểu chi phí, nâng cao hiệu kinh doanh, việc tạo điều kiện cho hoạt động logistics