BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC MỎ - ĐỊA CHẤT ĐỖ NGỌC TƢỚC NGHIÊN CỨU CÔNG NGHỆ VẬN TẢI ĐẤT ĐÁ HỢP LÝ CHO CÁC MỎ THAN LỘ THIÊN SÂU Ở VIỆT NAM Ngành: Mã số: Khai thác mỏ 62.52.06.03 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI - 2015 Cơng trình đƣợc hồn thành tại: Bộ môn khai thác lộ thiên, Khoa mỏ, Trƣờng Đại học Mỏ - Địa chất Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Bùi Xuân Nam, Trường Đại học Mỏ - Địa chất TS Nguyễn Phụ Vụ, Trường Đại học Mỏ - Địa chất Phản biện 1: GS.TS Nhữ Văn Bách Hội Khoa học công nghệ Mỏ Việt Nam Phản biện 2: TS Mai Thế Toản Bộ tài nguyên Môi trường Phản biện 3: TS Nguyễn Sỹ Hội Hội Khoa học công nghệ Mỏ Việt Nam Luận án bảo vệ trước Hội đồng đánh giá luận án cấp Trường họp tại: Trường Đại học Mỏ - Địa chất, Đức Thắng - Bắc Từ Liêm - Hà Nội Vào hồi ngày … tháng năm 2015 Có thể tìm hiểu luận án thư viện: Thư viện Quốc Gia, Hà Nội Thư viện Trường đại học Mỏ - Địa chất 1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Vận tải khâu cơng nghệ q trình sản xuất mỏ lộ thiên Chi phí vận tải thường chiếm từ 50 60% giá thành khai thác than Công nghệ vận tải đất đá ô tô đơn phù hợp với mỏ chật hẹp, tuyến cơng tác ngắn phát triển nhanh, khống sàng phức tạp Tuy nhiên, giá thành ô tô tăng dần theo chiều sâu khai thác Hiện nay, giới cơng nghệ vận tải tơ đơn thuần, cịn có nhiều cơng nghệ vận tải liên hợp như: ô tô - băng tải, ô tô - trục tải (skip, ô tô), ô tô - đường sắt Việc áp dụng công nghệ vận tải liên hợp cho phép phát huy ưu điểm, khắc phục nhược điểm dạng vận tải Từ đó, chi phí vận tải đất đá giảm đáng kể Các mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam thuộc dạng sâu rộng; chiều sâu mỏ lớn; cường độ khai thác lớn sử dụng tơ đơn khơng hiệu Chính vậy, việc nghiên cứu, lựa chọn công nghệ vận tải đất đá hợp lý đảm bảo công suất yêu cầu, giảm giá thành vận tải cho mỏ than lộ thiên Việt Nam khai thác xuống sâu vấn đề khoa học có tính thực tiễn cấp thiết rõ rệt MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Nghiên cứu, lựa chọn công nghệ vận tải đất đá phù hợp với điều kiện tự nhiên, kỹ thuật mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam nhằm: đảm bảo công suất yêu cầu mỏ, nâng cao hiệu khai thác giảm thiểu ô nhiễm môi trường ĐỐI TƢỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU - Đối tượng đề tài công nghệ vận tải đất đá mỏ; - Phạm vi nghiên cứu đề tài mỏ than lộ thiên Việt Nam khai thác xuống sâu NỘI DUNG NGHIÊN CỨU - Đánh giá đặc điểm nghiên cứu khả áp dụng công nghệ vận tải đất đá mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam - Nghiên cứu tối ưu hóa thơng số cơng nghệ vận tải đất đá cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam - Nghiên cứu lựa chọn công nghệ vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU Sử dụng phương pháp thống kê, mô hình hóa tốn học, so sánh tiêu chí tiêu hao lượng chi phí vận tải Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN - Luận án góp phần bổ sung sở khoa học việc nghiên cứu, lựa chọn thông số công nghệ vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam; - Kết nghiên cứu Luận án sở định hướng đầu tư công nghệ vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than lộ thiên Việt Nam trình khai thác xuống sâu CÁC LUẬN ĐIỂM BẢO VỆ - Hiệu khai thác mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam nâng cao dựa sở sử dụng công nghệ vận tải liên hợp tối ưu hóa thông số làm việc tổ hợp thiết bị vận tải - Tiêu hao lượng tiêu chí khách quan đánh giá hiệu khâu công nghệ khai thác mỏ lộ thiên - Phạm vi sử dụng công nghệ vận tải mỏ sâu đánh giá dựa sở tiêu hao lượng đơn vị giá thành vận tải mỏ theo chiều cao nâng tải Công nghệ vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam có tổng chi phí vận tải tiêu hao lượng nhỏ CÁC ĐIỂM MỚI CỦA LUẬN ÁN - Đã phân loại mỏ lộ thiên sâu sở kích thước hình học mỏ phù hợp cơng nghệ vận tải; - Mơ hình hóa tốn học xác định thơng số tiêu tối ưu cho công nghệ vận tải; xây dựng quan hệ tiêu hao lượng, giá thành vận tải công nghệ vận tải với khối lượng vận tải chiều cao nâng tải; - Thiết lập phạm vi sử dụng công nghệ vận tải sở so sánh tiêu hao lượng đơn vị giá thành theo chiều cao nâng tải; - Lựa chọn công nghệ vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam theo tiêu chí tổng chi phí vận tải tiêu hao lượng theo chiều cao nâng tải, khối lượng vận tải nhỏ BỐ CỤC CỦA LUẬN ÁN Ngoài phần mở đầu kết luận, nội dung luận án gồm 134 trang đánh máy A4, nhiều bảng biểu hình vẽ minh họa, tham khảo nhiều tài liệu ngồi nước, xếp theo trình tự sau: Chương 1: Tổng quan trạng cơng trình nghiên cứu cơng nghệ vận tải đất đá mỏ than lộ thiên sâu nước Chương 2: Đánh giá đặc điểm khả áp dụng công nghệ vận tải đất đá mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam Chương 3: Nghiên cứu tối ưu hóa thơng số cơng nghệ vận tải đất đá cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam Chương 4: Nghiên cứu lựa chọn công nghệ vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam 10 CÁC ẤN PHẨM CƠNG BỐ Theo hướng nghiên cứu, Luận án cơng bố 17 cơng trình đăng Tạp chí Cơng nghiệp mỏ, Thông tin Khoa học Công nghệ mỏ, Hội thảo khoa học nước CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN HIỆN TRẠNG VÀ CÁC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CƠNG NGHỆ VẬN TẢI ĐẤT ĐÁ TẠI CÁC MỎ THAN LỘ THIÊN SÂU TRONG VÀ NGOÀI NƢỚC 1.1 Tổng quan trạng công nghệ vận tải đất đá mỏ than lộ thiên 1.1.1 Phân loại mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam Mỏ than lộ thiên sâu rộng bao gồm mỏ: Đèo Nai, Cao Sơn, Cọc Sáu, Khánh Hòa; mỏ sâu hẹp mỏ Na Dương 1.1.2 Hiện trạng công nghệ vận tải đất đá mỏ than lộ thiên Việt Nam Các mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam sử dụng công nghệ vận tải ô tô đơn với tải trọng từ 58 96 Chi phí vận tải tơ lớn tăng khoảng 10%/năm 1.1.3 Hiện trạng công nghệ vận tải đất đá mỏ than lộ thiên sâu nước Ở mỏ lộ thiên sâu nước ngoài, tùy thuộc chiều cao nâng tải, khoảng cách, khối lượng vận tải thường sử dụng sơ đồ công nghệ: - Ơ tơ vận tải đất đá từ gương tầng tới điểm chuyển tải + băng tải nghiêng băng tải dốc bờ mỏ + băng tải thường mặt mỏ; - Ơ tơ vận tải tới điểm chuyển tải + trục tải nâng đất đá bờ mỏ + ô tô băng tải đường sắt mặt mỏ bãi thải; - Ơ tơ vận tải mỏ + đường sắt mặt mỏ 1.2 Tổng quan cơng trình nghiên cứu lựa chọn cơng nghệ vận tải đất đá ngồi nƣớc Công nghệ vận tải nghiên cứu áp dụng rộng rãi ngành công nghiệp mỏ từ năm 30 kỷ XX Các nhà khoa học tiêu biểu lĩnh vực gồm: N.V.Melnikov, V.V Rzhevsky, V.L.Yakovlev, M.V.Vasilev, M.G.Novozhilov, M.G.Potapov số người khác Các nghiên cứu lựa chọn công nghệ vận tải mỏ hợp lý dựa phương pháp so sánh kinh tế theo hàm mục tiêu: - Giá thành vận tải (1 m3) đất đá - Chi phí xúc vận tải thải (1 m3) đất đá - Chi phí quy chuyển khai thác vận tải (1 m3) đất đá Phương pháp so sánh tiêu kinh tế phụ thuộc thị trường, điều hành kinh tế Nhà nước nên chưa phản ánh hết chất công nghệ Để nâng đất đá lên chiều cao m công nghệ vận tải phải tiêu hao lượng định Tiêu hao lượng tiêu khách quan Chính vậy, lựa chọn cơng nghệ vận tải, ngồi tiêu chí kinh tế cần kết hợp với tiêu chí tiêu hao lượng Từ đó, NCS giải vấn đề việc lựa chọn công nghệ vận tải đất đá hợp lý theo điều kiện: - Điều kiện cần: Quy mô công nghệ phù hợp với đặc điểm hình học, cơng suất trình tự, HTKT suất lớn nhất; - Điều kiện đủ: Công nghệ vận tải lựa chọn có giá thành quy chuyển tiêu hao lượng nhỏ nhất, ảnh hưởng tới môi trường Nhận xét: Tiêu hao lượng tiêu khách quan thể chất công nghệ vận tải, không phụ thuộc vào thị trường sách Nhà nước Tiêu hao lượng chi phí vận tải tiêu để lựa chọn công nghệ vận tải đất đá mỏ than lộ thiên sâu CHƢƠNG 2: ĐÁNH GIÁ ĐẶC ĐIỂM VÀ KHẢ NĂNG ÁP DỤNG CÁC CÔNG NGHỆ VẬN TẢI ĐẤT ĐÁ TẠI CÁC MỎ THAN LỘ THIÊN SÂU VIỆT NAM 2.1 Đặc điểm mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam Các mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam thường có dạng đất bóc tập trung phía trên, than nằm phía sâu Các tầng phía cao, sâu có khối lượng đất đá bóc chiều dài nhỏ; chiều dài tầng cơng tác khối lượng đất đá bóc lớn tập trung khu vực hào vận chuyển Số lượng tầng cơng tác lớn thường từ 20÷25 tầng Khi khai thác xuống sâu chiều dài tuyến công tác giảm, độ kiên cố, thể trọng đất đá, độ khối tăng theo quan hệ hàm bậc Cường độ khai thác tầng tăng, từ cường độ phát triển đới công tác bờ lớn, chiều dài chiều cao nâng tải tăng 2.2 Đánh giá yếu tố ảnh hƣởng tới công tác vận tải đất đá mỏ than lộ thiên Việt Nam - Yếu tố tự nhiên: ảnh hưởng tới dạng công nghệ, tiêu hao lượng đơn vị, thời gian hoạt động sản phẩm, chi phí đập vỡ, - Yếu tố kỹ thuật: ảnh hưởng tới công suất thiết bị, chi phí giá thành, lượng đơn vị, tốc độ chuyển động ô tô,… 2.3 Nghiên cứu yêu cầu công tác vận tải đánh giá khả sử dụng công nghệ vận tải đất đá mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam 2.3.1 Yêu cầu công tác vận tải Cung độ vận tải bờ mỏ phải ngắn nhất; không bị hạn chế khối lượng theo chiều cao nâng tải góc dốc bờ mỏ; mức tiêu thụ nguyên, nhiên vật liệu, lượng, chi phí xây dựng sản xuất nhỏ nhất; giảm thiểu ô nhiễm môi trường; phụ thuộc vào điều kiện khí hậu; đơn giản cho điều hành, sửa chữa an toàn sản xuất 2.3.2 Đánh giá khả sử dụng công nghệ vận tải mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam Tại mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam, kích thước tầng cơng tác sâu hạn chế, lượng nước ngầm tăng, khai thác theo mùa nên công nghệ vận tải tầng sâu sử dụng công nghệ vận tải không liên tục (ô tô đơn thuần) phù hợp Vận tải nâng đất đá lên bề mặt mỏ với cường độ lớn u cầu chí phí giảm nên sử dụng công nghệ vận tải không liên tục (ô tô, trục tải) liên tục (băng tải) Vận tải đất đá bề mặt mỏ bãi thải với địa hình đồi núi, mỏ nằm đan xen nên sử dụng cơng nghệ vận tải không liên tục (ô tô) công nghệ vận tải liên tục (băng tải thường) Nhận xét: Công tác vận tải đất đá tầng sâu cần động, linh hoạt nên phù hợp công nghệ vận tải ô tô đơn Vận tải nâng đất đất đá lên bề mặt với cường độ lớn u cầu chí phí giảm nên sử dụng công nghệ vận tải: ô tô, trục tải băng tải Vận tải đất đá bề mặt bãi thải sử dụng cơng nghệ vận tải ô tô công nghệ vận tải băng tải CHƢƠNG 3: NGHIÊN CỨU TỐI ƢU HĨA CÁC THƠNG SỐ CÔNG NGHỆ VẬN TẢI ĐẤT ĐÁ CHO CÁC MỎ THAN LỘ THIÊN SÂU VIỆT NAM 3.1 Nghiên cứu lựa chọn kích thƣớc cỡ hạt hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam Với mỏ than lộ thiên Việt Nam làm tơi đất đá khoan nổ mìn, kích thước cỡ hạt đất đá hợp lý xác định theo nguyên tắc tổng tiêu hao lượng khâu: làm tơi + xúc bốc + vận tải+ thải đá nhỏ Cụ thể: + Khi không đập nghiền: - Đối với máy xúc tay gàu: dtu = 0,1561 E + 0,0011, m (3.1) - Đối với MXTL: dtu = 0,2259.ln( E )+0,2501, m (3.2) +Khi cần đập nghiền: - Đối với máy xúc tay gàu: dtu = 0,1229 E + 0,0358, m (3.3) - Đối với MXTL: dtu = 0,1714.ln( E )+0,2356, m (3.4) 3.2 Nghiên cứu lựa chọn thông số công nghệ vận tải ô tô 3.2.1 Nghiên cứu lựa chọn tải trọng tối ưu ô tô theo dung tích gàu xúc Với mỏ khai thác, dung tích gàu xúc máy xúc (E) phụ thuộc chiều dài tuyến công tác, block xúc tối ưu (Lb), khối lượng đất đá yêu cầu (Vd) Dung tích gàu xúc sử dụng phạm vi Emin Emax xác định theo công thức: Vđ Lb tck Vđ tck ; Emax (3.5) E 3600.K x K t T 7200.K x K t T Ltb Trong Lb xác định theo công thức: 2.Gcô Lbhl Qx h 2.Qx Gcô Vô Vtb Tca (Cx Cb ) (3.6) Tại mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam với h= 15÷22 m, sử dụng máy xúc E = 8÷12 m3, Lbhl = 170÷240 m; trung bình 200 m Giả sử đồng máy xúc ô tô hoạt động theo chu trình kín, tổ hợp máy xúc tô lựa chọn theo nguyên tắc hàm mục tiêu: Ckt = Cmx + Côtô Ckt Gcmx Gcô N c nc q.K tt r (Gô N c Gmx ) Qca Tn (3.7) (3.8) Thể Gô, Gcô = f(q) giải quan hệ: df (q) xác định tải dq trọng ô tô tối ưu phù hợp với E miền sử dụng dung tích (Emin Emax): 120.L E.k x Tn ( td )(1,363.Tn 5,883.r ) Vtb (3.9) qtu tc (0, 092.Tn 0,338.r ) Tổ hợp máy xúc ô tô hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam thể Hình 3.1 Từ cơng thức 3.9 Hình 3.1 cho thấy: qtu ô tô phụ thuộc máy xúc, cung độ vận tải, loại đất đá, hệ số xúc Tải trọng tối ưu ô tô tăng lên theo cung độ vận tải dung tích gàu xúc q, 160 140 120 Hình 3.1: Quan hệ tải trọng tơ theo dung tích gàu xúc cung độ vận tải 100 80 60 40 20 3,4 4,7 km km 6,7 km km 10,5 12 km 15 20 E, m3 3.2.2 Nghiên cứu quan hệ chiều rộng ô tô với khối lượng đất đá mở rộng đường Xu hướng tăng tải trọng ô tô đồng nghĩa với việc tăng bề rộng đường mỏ ảnh hưởng tới góc dốc bờ mỏ Khi thay đổi góc dốc bờ mỏ khối lượng đất đá bóc thêm xác định theo cơng thức: BH (3.10) V' ,m 2i Trong đó: V' - tổng khối lượng đất đá cần phải bóc mở rộng đường vận tải, m3; i - độ dốc đường, %; H - chiều sâu mỏ, m Khối lượng đất đá bóc thêm sử dụng ô tô vận tải theo chiều sâu mỏ than lộ thiên Việt Nam tính tốn thể Hình 3.2 V (103m3) 16.000 14.000 12.000 Hình 3.2: Mối quan hệ khối lượng đất bóc thêm theo loại tơ 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 C AT 7 C AT 7 C AT 7 F C AT 7 E C AT 7 F HD - C AT 7 C HD - C AT 7 D B ELAZ 19 HD 12 0 600 650 H (m) HD - C AT C 3.3 Nghiên cứu thông số công nghệ vận tải băng tải 3.3.1 Chiều rộng băng tải Đối với băng tải dốc bề rộng băng tải xác định theo quan điểm bít kín đất đá vận chuyển xác định theo công thức: 11 Vtb Ln , m/s Tck (3.16) - Tốc độ lớn trục xác định theo cơng thức: Vmax = (1÷1,5)Vtb, m/s (3.17) - Công suất cần thiết động xác định theo công thức: N dc 1, 25.K Qtt Vmax sin 102 t , kW (3.18) Trong đó: - góc dốc trục, độ; Vmax - tốc độ lớn trục, m/giây; ηt - hiệu suất truyền động; K - hệ số tải trọng trục tải Các tiêu kỹ thuật trục tải thể Bảng 3.4 3.5 Bảng 3.4: Các tiêu kỹ thuật vận tải trục tải skip ( = 35o, H=200 m) TT Các tiêu Năng suất Chiều dài nâng Vận tốc lớn Khối lượng (bì) tải trọng skip Khối lượng 1m cáp Công suất động Đơn vị t/h m m/s tấn kg/m kW 1.000 348,7 10,63 29,25 45 20,2 2.554 2.000 348,7 11,94 55,25 86 41,7 5.548 Giá trị 2.200 348,7 12,45 81,25 125 57,1 8.350 2.500 348,7 12,56 107,9 166 81,6 11.405 5.000 348,7 12,22 120,25 185 81,6 12.018 Bảng 3.5: Các tiêu công nghệ vận tải trục tải nâng góc dốc 35o TT Các tiêu Năng suất , Qgio Tốc độ nâng trung bình Tốc độ nâng lớn Khối lượng hàng vận chuyển Khối lượng lần vận chuyển Khối lượng 1m cáp Công suất động Đơn vị Giá trị tấn/giờ 1.000 2.000 2.200 2.500 m/s 6,53 7,00 7,52 6,76 m/s 8,16 8,75 9,40 8,45 63 122 130 155 161,95 311,3 334,5 401,75 kg/m 41,7 81,6 81,6 81,6 kW 3.075 6.410 7.185 7.299 3.5 Nghiên cứu lựa chọn thông số công nghệ vận tải liên hợp 3.5.1 Nghiên cứu lựa chọn vị trí tầng tập trung nhóm tầng Trong nhóm tầng, vị trí chuyển tải từ tơ sang dạng vận tải khác đặt vị trí khác (Hình 3.4): đặt (vị trí I), (vị trí II) nhóm tầng (vị trí III) Tầng có vị trí chuyển 12 tải gọi tầng tập trung Để lựa chọn vị trí tầng tập trung hợp lý nhóm tầng, NCS sử dụng quan điểm: "Tổng tiêu hao lượng thiết bị vận chuyển nhóm tầng" nhỏ nhất: A Ald Dễ thấy Axd An f(x) với f(x) A có dạng bậc nên có cực tiểu Khi vị trí tầng tập trung tính tốn theo cơng thức 3.19 Khi n chẵn đặt tầng tập trung tầng thứ x=0,5n+1, n lẻ tầng Hình 3.4: Sơ đồ phân bố tầng tập trung nhóm tầng nhóm tầng x n.h (q i 2qT ) 1000.q.h.g h q i (Go G)(sin f cos ).h sin (3.19) 2.qT 3.5.2 Nghiên cứu xác định số tầng tập trung đới công tác vận tải liên hợp Để xác định số tầng tập trung bờ mỏ có chiều cao H, NCS sử dụng hàm mục tiêu chi phí vận tải: Gm = Gơ + Gn (3.20) Xây dựng mơ hình hóa tốn học xác định m tối ưu sử dụng (a) không sử dụng máy đập (b): Gô Gô Q.H (Cô ) Q.H (Cô ) Qô Tô (3.21) a) b) m Qô Tô tu mtu H Gn H Gn Gđ 4000.i.( ) 4000.i 2.Tb sin 2.T sin T b Nhận xét: đ 13 Đường kính cỡ hạt tối ưu phụ thuộc tuyến tính vào dung tích gàu xúc Khi sử dụng đập nghiền, đường kính cỡ hạt tối ưu nhỏ không đập nghiền Chiều dài bloc xúc vận tải ô tô tỷ lệ thuận với dung tích gàu xúc, tỷ lệ nghịch với chiều cao tầng, tải trọng tơ Đối với mỏ có chiều cao tầng h =15 m, sử dụng máy xúc có dung tích gàu từ 8÷12 m3 chiều dài bloc xúc tối ưu từ 170÷240 m Tải trọng tơ tỷ lệ thuận với dung tích gàu xúc, cung độ vận tải, loại đất đá, hệ số xúc Phù hợp với máy xúc dung tích gàu từ 8÷15 m3 tơ có tải trọng từ 75÷120 Tốc độ băng tải tỷ lệ với khoảng cách lăn tỷ lệ nghịch với góc dốc đặt băng Băng tải dốc có hệ thống băng nén cho phép nâng góc dốc nên giảm chiều dài khối lượng xây dựng Với suất, bề rộng băng tải thường ( =18o) 75÷80% bề rộng băng tải dốc Hiệu băng tải dốc lớn góc dốc băng đạt 43÷450 Khi vận tải liên hợp, vị trí tầng tập trung bố trí trung tâm nhóm đảm bảo tiêu hao lượng nhỏ Số lượng tầng tập trung phụ thuộc khối lượng mỏ chiều cao đới công tác CHƢƠNG 4: NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN CÔNG NGHỆ VẬN TẢI ĐẤT ĐÁ HỢP LÝ CHO CÁC MỎ THAN LỘ THIÊN SÂU VIỆT NAM 4.1 Nghiên cứu sở lựa chọn công nghệ vận tải đất đá mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam - Kỹ thuật: Năng suất vận tải, tiêu công nghệ - Kinh tế: Tổng tiêu hao lượng chi phí vận tải - Xã hội: Năng suất lao động, tiêu chuẩn môi trường… Hàm mục tiêu: Tổng tiêu hao lượng chi phí vận tải 4.2 Nghiên cứu tiêu công nghệ vận tải ô tô cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam Tổ hợp máy xúc - ô tô hợp lý đáp ứng điều kiện: + Đảm bảo khối lượng mỏ yêu cầu với điều kiện địa kỹ thuật có; + Đảm bảo khả thông qua đường ô tô; + Tiêu hao lượng giá thành quy chuyển nhỏ 14 4.2.1 Tiêu hao lượng vận tải tơ Với tơ có tải trọng từ 36÷136 tấn, lượng cần thiết để nâng khối lượng theo chiều cao nâng, hạ tải từ 15÷600m tính tốn theo cơng thức: - Khi lên dốc: Ald = 25,041.q0,109.H- 17,298.q-0,176, kJ/tấn (4.1) 0,132 -0,084 - Khi xuống dốc: Axd = 17,145.q H- 9,288.q , kJ/tấn (4.2) - Trên đường bằng: Ab = 0,827.q0,19.L- 3,571.q-0,1, kJ/tấn (4.3) 4.2.4 Xác định giá thành vận tải ô tô đơn Giá thành vận tải đ/tấn ô tô theo công thức: - Khi lên dốc: Côl = 69,257.Q0,0181.H+ 2915,314.Q0,0198, đ/tấn (4.4) - Khi xuống dốc: Côx = 17,255.Q0,0374.H+2038,153.Q0,0027 , đ/tấn (4.5) - Vận tải bằng: Côb = 3695,411.Q0,026.L+ 3259,3.Q-0,0029 , đ/tấn (4.6) 4.3 Nghiên cứu tiêu công nghệ vận tải băng tải cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam - Năng suất khâu đầu ô tô, khâu bun ke nhận, khâu vận tải nâng thể theo điều kiện: Qô Qbk Qbt Qth (4.7) - Khối lượng vận tải đất đá đồng thiết bị lớn nhất: Qơ, Qbk, Qbt, Qth max (4.8) Trong đó: Qô, Qbk, Qbt, Qth- tương ứng suất tổ hợp ô tô, máy xúc, trạm chuyển tải, băng tải nâng bờ mỏ 4.3.1 Tiêu hao lượng băng tải thường Năng lượng đơn vị nâng đất đá băng tải nghiêng (góc dốc =18o) với thơng số kỹ thuật: Q = 1.000÷10.000 tấn/giờ; tốc độ 3,15m/s, H = 30÷600 m thể theo công thức: Abt = 15,92.Q-0.027.H+76,793.Q-0,1, kJ/tấn (4.9) Ab = 2,503.Q-0,186.L+60,274.Q-0,098, kJ/tấn (khi =0o) (4.10) 4.3.2 Tiêu hao lượng băng tải dốc Tiêu hao lượng đơn vị thể theo công thức: Abd = 23,497.Q-0,064.H - 138251,63.Q-0,98, kJ/tấn (khi =30o) (4.11) Abd = 22,851.Q-0,0617.H - 177833,6.Q-1,023, kJ/tấn (khi =35o) (4.12) Abd = 22,463.Q-0,06.H - 236503,6.Q-1,063, kJ/tấn (khi =40o) (4.13) 4.3.3 Xác định giá thành vận tải băng tải Giá thành vận tải băng tải theo chiều cao nâng (khi góc nâng băng 15 thường = 18o, băng dốc = 30 40o), chiều dài vận tải suất theo công thức: Khi = 18o: Cbt = 490,16.Q-0,37.H+1549944,48.Q-0,61, đ/tấn (4.14) Khi = 30o: Cbd = 856,657.Q-0,415.H+345953,8.Q-0,481, đ/tấn (4.15) Khi = 35o: Cbd = 691,721.Q-0,401.H+345815,9.Q-0,481, đ/tấn (4.16) Khi = 40o: Cbd = 577,945.Q-0,387.H+345688,8.Q-0,481, đ/tấn (4.17) Khi = 0o: Cnm = 501,218.Q-0,556.L+2342091.Q-0,66, đ/tấn (4.18) 4.4 Nghiên cứu tiêu công nghệ vận tải liên hợp ô tô trục tải cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam 4.4.1 Tiêu hao lượng trục tải 4.4.1.1 Tiêu hao lượng trục tải skip Khi = 30o: Ask = 71,64.Q-0,028.H + 18,693.Q0,403 , kJ/tấn (4.19) Khi = 35o: Ask = 123,466.Q-0,099.H + 0,314.Q0,982 , kJ/tấn (4.20) Khi = 40o: Ask = 94,548.Q-0,062.H + 93505,9.Q-0,587, kJ/tấn (4.21) 4.4.1.2 Tiêu hao lượng trục tải nâng ô tô Khi = 30o: Atn = 85,886.Q-0,013 H+19,657.Q0,363 kJ/tấn (4.22) Khi = 35o: Atn = 102,156.Q-0,037 H+0,682.Q0,932, kJ/tấn (4.23) Khi = 40o: Atn = 105,742.Q-0,043 H+34,526.Q0,469, kJ/tấn (4.24) 4.4.2 Xác định giá thành vận tải trục tải - Giá thành quy chuyển đơn vị công nghệ vận tải trục tải skip Q = 1000÷6000 tấn/giờ; H 400 m với góc dốc tuyến trục = 30o, 35o, 40o thể theo công thức: Khi = 30o: Csk = 80,936.Q-0,027.H + 1078807,956.Q-0,796, đ/tấn (4.25) Khi = 35o: Csk = 107,686.Q-0,065.H + 563232,885.Q-0,69, đ/tấn (4.26) Khi = 40o: Csk = 84,367.Q-0,0278.H + 693001,5.Q-0,723, đ/tấn (4.27) - Giá thành quy chuyển đơn vị vận tải trục tải nâng tơ Q = 1.000÷3.200 tấn/giờ; H 350 thể theo công thức: Khi = 30o: Ctn = 64,599.Q0,118.H + 714404,093.Q-0,737, đ/tấn (4.28) Khi = 35o: Ctn = 126,399.Q0,027.H + 211469,547.Q-0,527, đ/tấn (4.29) Khi = 40o: Ctn = 229,907.Q-0,053.H + 181242,608.Q-0,483, đ/tấn (4.30) 4.5 Lựa chọn công nghệ vận tải hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam Phạm vi sử dụng công nghệ vận tải đánh giá qua tiêu tiêu hao lượng đơn vị giá thành quy chuyển công 16 nghệ vận tải theo chiều cao nâng tải A = f(Q,H); C = f(Q,H).Để lựa chọn phương án vận tải tối ưu, sử dụng phương pháp lựa chọn cơng nghệ có tổng chi phí vận tải, tiêu hao lượng nhỏ 4.5.1 Phạm vi sử dụng công nghệ vận tải theo tiêu hao lượng Kết so sánh A = f(H) công nghệ vận tải thể Hình 4.1 30.000 Q = 500 tấn/giờ Tiêu hao lượng A, kJ/tấn Tiêu hao lượng A, kJ/tấn 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 20.000 15.000 10.000 0 600 200 400 Chiều cao nâng H, m 600 30.000 Q = 1000 tấn/giờ Tiêu hao lượng A, kJ/tấn Tiêu hao lượng A, kJ/tấn 200 400 Chiều cao nâng H, m 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 Q = 3000 tấn/giờ 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 200 400 Chiều cao nâng H, m 600 30.000 30.000 Q = 2000 tấn/giờ Tiêu hao lượng A, kJtấn Tiêu hao lượng A, kJ/tấn 5.000 0 30.000 Q = 2500 tấn/giờ 25.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 200 400 Chiều cao nâng H, m 600 Q = 5000 tấn/giờ 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 200 400 Chiều cao nâng H, m Băng thường Ơ tơ 600 200 400 600 Chiều cao nâng H, m Băng dốc Trục tải Skip Trục tải nâng tơ Hình 4.1: Chi phí lượng cơng nghệ vận tải theo chiều sâu mỏ Qua Hình 4.1 cho thấy: khối lượng mỏ yêu cầu (Q) nhỏ 2000 tấn/giờ, trục tải nâng tơ sử dụng tới chiều cao nâng H = 370 400 m; Q= 2500 tấn/giờ, trục tải nâng ô tô sử dụng đến H = 17 200 m; Q = 3000 tấn/giờ trục tải nâng ô tô sử dụng tới H = 80 m; Đối với trục tải skip: Q < 3000 /giờ, trục tải sử dụng tới H = 400 m; Q = 5000 tấn/giờ, trục tải sử dụng H = 200 m; Q = 6000 tấn/giờ, trục tải sử dụng H = 120 m; - Ơ tơ băng tải sử dụng chiều cao nâng tới H = 600 m 4.5.2 Đánh giá phạm vi sử dụng công nghệ vận tải theo tiêu chí giá thành quy chuyển với chiều sâu mỏ So sánh C = f(Q,H) với điều kiện: góc dốc băng thường = 18o góc dốc băng dốc, trục tải = 35o Giá thành vận tải theo chiều cao nâng công nghệ vận tải: ô tô, băng tải, trục tải thể Hình 4.2 70.000 70.000 Giá thành vận tải C, đ/tấn Giá thành vận tải C, đ/tấn Q = 500 tấn/giờ 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 Q = 2500 tấn/giờ 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 0 200 400 200 Giá thành vận tải C, đ/tấn Giá thành vận tải C, đ/tấn 70.000 Q = 1000 tấn/giờ 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 Q = 3000 tấn/giờ 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 200 400 600 400 600 70.000 70.000 Q = 2000 tấn/giờ Q = 5000 tấn/giờ 60.000 Giá thành vận tải C, đ/tấn Giá thành vận tải C, đ/tấn 200 Chiều cao nâng H, m Chiều cao nâng H, m 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 200 400 600 Chiều cao nâng H, m Ơ tơ 600 Chiều cao nâng H, m Chiều cao nâng H, m 70.000 400 600 Băng dốc Trục tải Skip 200 400 600 Chiều cao nâng H, m Trục tải nâng tơ Băng thường Hình 4.2: Giá thành công nghệ vận tải theo suất chiều sâu mỏ 18 Từ Hình 4.2 cho thấy: - Ơ tơ đơn sử dụng hiệu Q < 500 tấn/giờ Khi Q= 500 1000 tấn/giờ, ô tô sử dụng hiệu tới H = 150 m; - Trục tải skip sử dụng hiệu Q = 1000 2000tấn/giờ với H < 200 m; Q = 2000 5000 tấn/giờ trục tải skip sử dụng hiệu với H < 200 100 m; - Băng tải dốc có hệ thống băng nén sử dụng hiệu Q = 1000 2000 tấn/giờ H > 200 300 m Khi Q = 2000 5000 tấn/giờ băng tải dốc sử dụng hiệu H > 200 100 m Khi Q> 5000 tấn/giờ, băng tải dốc sử dụng hiệu với H> 100 m Hiện nay, chiều cao nâng tải tổng khối lượng vận tải yêu cầu theo mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam tương đối lớn H>120m; Q > 5000 /giờ, đánh giá theo tiêu chí tiêu hao lượng đơn vị giá thành vận tải theo chiều sâu cho thấy: sử dụng công nghệ băng tải dốc có hệ thống nén hiệu 4.5.3 Lựa chọn công nghệ vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam Công nghệ vận tải lựa chọn theo điều kiện so sánh tổng chi phí vận tải tơ đơn liên hợp thể quan hệ: (Cô - CLHi) > Ctu = min(Cô; CLHi) (4.31) Sơ đồ khối lựa chọn thể Hình 4.3 Kết tính tốn thể Hình 4.3: Sơ đồ khối lựa chọn công nghệ vận tải đất đá mỏ Hình 4.4 19 Khối lƣợng trung bình tầng Q' = 900 tấn/giờ 1.200.000 Chi phí vận tải, 1000đ/giờ Chi phí vận tải, 1000đ/giờ Khối lƣợng trung bình tầng Q' = 100 tấn/giờ 120.000 100.000 1.000.000 80.000 60.000 40.000 20.000 200 400 600 Chiều cao nâng H, m 200.000 200 400 600 Chiều cao nâng H, m 800 Khối lƣợng trung bình tầng Q' = 1100 tấn/giờ 350.000 Chi phí vận tải, 1000đ/giờ Chi phí vận tải, 1000đ/giờ 400.000 800 Khối lƣợng trung bình tầng Q' = 300 tấn/giờ 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0 200 400 600 Chiều cao nâng H, m 800 Khối lƣợng trung bình tầng Q' = 500 tấn/giờ 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 200 400 600 Chiều cao nâng H, m Khối lƣợng trung bình tầng Q' = 700 tấn/giờ Ơ tô đơn 400 600 Chiều cao nâng H, m Ô tô - băng tải dốc 200 400 600 Chiều cao nâng H, m 800 Khối lƣợng trung bình tầng Q' = 1500 tấn/giờ Chi phí vận tải, 1000đ/giờ 200 800 1.600.000 1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 800 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 200 400 600 Chiều cao nâng H, m Khối lƣợng trung bình tầng Q' = 1300 tấn/giờ 600.000 Chi phí vận tải, 1000đ/giờ Chi phí vận tải, 1000đ/giờ 600.000 0 Chi phí vận tải, 1000đ/giờ 800.000 1.800.000 1.600.000 1.400.000 1.200.000 1.000.000 800.000 600.000 400.000 200.000 800 Ơ tơ - băng tải thường 200 400 600 Chiều cao nâng H, m Ơ tơ - skip 800 Ơ tơ - trục nâng Hình 4.4: Quan hệ tổng chi phí cơng nghệ vận tải theo khối lượng trung bình tầng cơng tác mỏ chiều cao nâng tải Qua Hình 4.4 cho thấy: Tổng chi phí vận tải nâng cơng nghệ vận tải phụ thuộc chiều sâu mỏ theo hàm bậc Khi khối lượng mỏ yêu cầu tầng 100 tấn/giờ tổng chi phí vận tải 20 cơng nghệ vận tải tơ đơn có hiệu Khi khối lượng mỏ yêu cầu tầng Q' = 300 ÷500 tấn/giờ tổng chi phí vận tải ô tô đơn nhỏ với chiều cao nâng tải H = 180÷240 m Khi chiều cao nâng tải H >180÷240 m cơng nghệ vận tải liên hợp tơ - băng tải dốc có hệ thống nén có tổng chi phí vận tải nhỏ Khi Q' = 700÷1100 tấn/giờ, H < 120 m tổng chi phí vận tải tơ đơn nhỏ Khi H > 120 m cơng nghệ vận tải liên hợp tơ - băng tải dốc có hệ thống nén có tổng chi phí vận tải nhỏ Khi Q' > 1100 tấn/giờ cơng nghệ vận tải liên hợp tơ - băng tải dốc có hệ thống nén có tổng chi phí vận tải nhỏ Với chiều sâu mỏ khác nhau, phụ thuộc khối lượng đất bóc tầng chiều sâu chuyển tiếp dạng vận tải khác nhau; chiều sâu chuyển tiếp dạng vận tải tăng lên suất vận tải yêu cầu nhỏ ngược lại chiều sâu chuyển tiếp thấp suất vận tải yêu cầu lớn - i sau: SO2: 2,8 kg; NO2 Qti = Qnl qi (4.32) Trong đó: Qti- khối lượng chất thải thành phần; Qnl- khối lượng dầu tiêu thụ phương án, tấn; qi - lượng phát thải Khi chiều sâu mỏ 120 m, Q'= 500÷700 tấn/giờ, lượng phát tải lớn vận tải ô tô thành phần NO2 đạt 36,65÷95,29 Khi chiều sâu mỏ 600 m khối lượng NO2 tăng lên 695,72÷1808,86 tấn/năm Cơng nghệ vận tải băng tải sử dụng lượng điện nên mức độ ảnh hưởng tới mơi trường nhiều so với công nghệ vận tải ô tô Công nghệ vận tải đất đá hợp lý mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam trình bày Bảng 4.1 21 Bảng 4.1: Công nghệ vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt nam Giá trị theo tiêu Công Công Công Công Công H Ho, nghệ o nghệ Ho, nghệ Ho, nghệ Ho, nghệ , m vận vận m vận m vận m vận m tải tải tải tải tải Q'=300 Q'=500 Q'=700 Q'=900 Q'=1100 tấn/giờ tấn/giờ tấn/giờ tấn/giờ tấn/giờ Ô tô đơn Ô tô đơn Ô tô đơn Ô tơ đơn thuần thuần 75 45 45 Ơ tơ đơn 75 75 75 Ơ tơ đơn 75 105 75 75 75 75 105 105 75 Ô tơ 75 Ơ tơ - 75 Ơ tơ 105 Ơ tơ 105 Ơ tơ - 105 105 băng 105 băng băng băng 120 120 120 90 tải 90 tải tải tải băng 150 Ơ tơ - 135 tải 105 dốc 105 dốc 105 dốc 105 dốc 165 băng 150 dốc 120 120 120 120 135 tải 150 150 150 150 150 195 dốc 165 165 135 135 135 Công Chiều Ho, nghệ cao m vận nâng tải H, m Q'=100 tấn/giờ 120 180 240 300 330 360 405 450 495 555 600 Công Công Ho, nghệ Ho, nghệ m vận m vận tải tải Q'=1300 Q'=1500 tấn/giờ tấn/giờ 45 45 45 75 75 75 75 90 105 120 120 135 45 75 75 75 75 90 105 120 120 135 Ơ tơ băng tải dốc 4.6 Tính tốn cho mỏ Cao Sơn 4.6.1 Khái quát chung mỏ Cao Sơn Tính từ 01/01/2015 tổng khối lượng đất mỏ Cao Sơn cịn lại 981.800×103 m3 than ngun khai 105.720×103 tấn; khối lượng vận tải yêu cầu toàn mỏ 14.767 tấn/giờ; khối lượng đất đá cần vận chuyển tầng trung bình 642 tấn/giờ Cung độ vận tải trung bình km Các cơng nghệ vận tải đất đá sử dụng gồm: - Ơ tơ đơn thuần: Các tầng gần mặt mỏ sử dụng tổ hợp thiết bị máy xúc E = 10,5 m3 + tơ có tải trọng q = 96 tấn; tầng phía sâu sử dụng tổ hợp E = 6,7 m3 + ô tô tải trọng q = 58 tấn; - Ô tô - băng tải: Thông số băng tải dốc với hệ thống nén có bề rộng băng B = 2m, tốc độ băng 3,15 m/s; góc dốc tuyến băng = 35o Ơ tơ tải trọng 96 vận tải đất đá từ gương tầng tới tầng tập trung với cung độ vận tải trung bình 1,5 km; - Ơ tô - trục tải skip: Tải trọng ô tô lựa chọn 96 tấn, skip có tải trọng 100 tấn, góc dốc đường trục góc dốc bờ mỏ = 35o; Các tiêu công nghệ phương án vận tải đất đá mỏ than Cao Sơn trình bày Bảng 4.2 Ơ tơ băng tải dốc 22 Bảng 4.2: Chỉ tiêu KTKT phương án công nghệ vận tải đất đá Tiêu chí Năng lượng , kJ Chi phí, đ Chiều cao nâng tải, m 60 105 150 195 255 300 345 60 105 150 195 255 300 345 Chiều sâu chuyển hình thức vận tải, m Ô tôÔ tô Ô tô băng băng Skip dốc thường 15 15 45 45 60 60 75 75 105 105 120 120 135 135 60 90 75 90 60 90 75 90 45 60 75 75 120 135 Chi phí (giờ) hoạt động theo phương án vận tải, 103đ Ô tơ Ơ tơ Ơ tơ Ơ tơ băng băng đơn Skip dốc thường 2.376 2.477 5.426 4.302 6.981 6.984 13.929 12.069 13.734 13.603 26.324 23.729 22.718 22.436 42.611 39.279 38.328 37.815 70.381 66.068 52.420 51.747 95.749 90.700 68.700 67.875 125.008 119.223 24.345 33.630 19.129 17.480 45.171 54.231 40.596 39.188 69.506 81.859 68.054 68.264 93.122 106.178 101.595 104.709 128.235 140.930 156.264 164.765 156.556 169.133 214.214 218.403 187.229 199.369 270.536 279.411 Qua Bảng 4.2 cho thấy phương án vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than Cao Sơn là: từ tầng -100 lên tầng +50 (chiều cao nâng 150 m) vận tải ô tô đơn tải trọng q= 96 kết hợp với máy xúc có E = 10,5 m3; chiều cao nâng tải lớn 150 m sử dụng vận tải liên hợp ô tô - băng tải dốc với thơng số kỹ thuật chính: bề rộng băng: B = m; tốc độ băng v = 3,15 m; góc dốc băng = 35o Khi chiều sâu chuyển tiếp từ vận tải ô tô sang liên hợp ô tô - băng tải 60 m Nhận xét: Tiêu hao lượng giá thành vận tải công nghệ vận tải phụ thuộc chủ yếu vào thông số thiết bị vận tải Tiêu hao lượng giá thành vận tải đơn vị theo chiều cao nâng tải sở xác định phạm vi sử dụng công nghệ vận tải Công nghệ vận tải đất đá tối ưu tổng tiêu hao lượng chi phí vận tải nhỏ Tại mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam, ô tô đơn sử dụng hiệu H nhỏ 150 180 m Khi H lớn 180 m, sử dụng công nghệ vận tải liên hợp ô tô băng tải dốc với chiều sâu chuyển tiếp dạng vận tải 60÷75 m Tính tốn mỏ than Cao Sơn cho thấy: tùy thuộc chiều cao nâng tải, chi phí vận tải liên hợp ô tô - băng tải dốc 70÷90% so với vận tải tơ đơn 23 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Luận án cơng trình khoa học lựa chọn cơng nghệ vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam nhằm đáp ứng công suất mỏ, nâng cao hiệu khai thác giảm thiểu nhiễm mơi trường Luận án có tính cấp thiết tính thực tiễn rõ rệt Kết đạt Luận án gồm: Phân loại mỏ lộ thiên sâu sở kích thước hình học mỏ phù hợp công nghệ vận tải Bằng mơ hình hóa tốn học xác định thông số tiêu tối ưu cho công nghệ vận tải; xây dựng quan hệ tiêu hao lượng, giá thành vận tải công nghệ vận tải với khối lượng vận tải chiều cao nâng tải Thiết lập phạm vi sử dụng công nghệ vận tải sở so sánh tiêu hao lượng đơn vị giá thành theo chiều cao nâng tải Lựa chọn công nghệ vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than lộ thiên sâu Việt Nam theo tiêu chí tổng chi phí vận tải tiêu hao lượng theo chiều cao nâng tải, khối lượng vận tải nhỏ Tại mỏ than lộ thiên Việt Nam, tùy thuộc chiều cao nâng tải, khối lượng đất đá cần vận chuyển tầng công nghệ vận tải lựa chọn gồm: tơ đơn sử dụng có hiệu chiều cao nâng tải tới 180m; chiều cao nâng tải lớn 180m sử dụng liên hợp ô tô băng tải dốc có góc dốc tuyến băng góc dốc bờ mỏ, tầng tập trung đặt nhóm tầng, chiều sâu chuyển tiếp từ vận tải ô tô đơn sang vận tải liên hợp ô tô - băng tải dốc 60 75m Kết Luận án tính tốn thử cho cơng tác vận tải đất đá mỏ Cao Sơn xác phù hợp với thực tế sản xuất, thể đắn phương pháp đề xuất có áp dụng cho mỏ lộ thiên sâu khác có điều kiện tương tự Kiến nghị Kết Luận án sử dụng vào việc thiết kế công nghệ vận tải đất đá mỏ than lộ thiên sâu Ngoài ra, cần tiếp tục nghiên cứu hồn thiện sơ đồ bố trí hệ thống băng dốc, động thái dịch chuyển tầng tập trung phù hợp với trình đào sâu mỏ 24 DANH MỤC CƠNG TRÌNH CƠNG BỐ CỦA TÁC GIẢ Đỗ Ngọc Tước nnk (2009), “Công nghệ thiết bị khai thác tầng cao mỏ than lộ thiên vùng Quảng Ninh”, Tuyển tập báo cáo Hội nghị KHKT mỏ toàn quốc lần thứ XX, Hội Khoa học Công nghệ Mỏ Việt Nam, Vũng Tàu, tr.62-66 Đỗ Ngọc Tước nnk (2010), “Các yếu tố địa kỹ thuật ảnh hưởng tới việc lựa chọn hệ thống khai thác mỏ than lộ thiên sâu vùng Quảng Ninh”, Thông tin Khoa học Công nghệ Mỏ, (5), Viện Khoa học Công nghệ Mỏ, tr.18-23 Đỗ Ngọc Tước, Nguyễn Phụ Vụ (2011), “Đánh giá khả sử dụng công nghệ vận tải đất đá lên hợp ô tô – băng tải mỏ than Đèo Nai”, Tuyển tập báo cáo Hội nghị KHKT mỏ toàn quốc lần thứ XXII, Hội Khoa học Công nghệ Mỏ Việt Nam, Nha Trang, tr.192-196 Đỗ Ngọc Tước nnk (2011), “Đề xuất giải pháp giảm thiểu bụi vận tải đất đá liên hợp ô tô – băng tải mỏ lộ thiên sâu ”, Thông tin Khoa học Công nghệ Mỏ, (6), Viện Khoa học Công nghệ Mỏ, tr.18-21 Đỗ Ngọc Tước, Bùi Xuân Nam (2011), “Xác định vị trí chuyển tải hợp lý sử dụng công nghệ vận tải liên hợp mỏ lộ thiên”, Tạp chí Cơng nghiệp Mỏ, (6), Hội Khoa học Công nghệ Mỏ Việt Nam, tr.30-32 Đỗ Ngọc Tước nnk (2011), “Lựa chọn cỡ hạt đất đá hợp lý sử dụng băng tải vận tải cho mỏ lộ thiên lớn Quảng Ninh”, Tạp chí Cơng nghiệp Mỏ, (6), Hội Khoa học Công nghệ Mỏ Việt Nam, tr.33-35 Đỗ Ngọc Tước nnk (2011), “Các giải pháp kỹ thuật công nghệ đảm bảo q trình khai thác mỏ lộ thiên sâu”, Thơng tin Khoa học Công nghệ Mỏ, (4), Viện Khoa học Công nghệ Mỏ, tr.18-21 Đỗ Ngọc Tước nnk (2012), “Công nghệ khai thác đào sâu hợp lý cho mỏ than lộ thiên vùng Quảng Ninh”, Tuyển tập báo cáo Hội nghị khoa học lần thứ 20 Trường Đại học Mỏ - Địa chất, Trường Đại học Mỏ - Địa chất, Hà Nội, tr.147 25 Đỗ Ngọc Tước nnk (2012), “Một số giải pháp kỹ thuật khai thác mỏ lộ thiên sâu Việt Nam”, Tuyển tập báo cáo Hội thảo khoa học phát triển bền vững công nghiệp Mỏ đảm bảo quy hoạch ngành than an ninh lượng quốc gia, Hội Khoa học Công nghệ Mỏ Việt Nam, Hạ Long, tr.31-35 10 Đỗ Ngọc Tước nnk (2012), “Nghiên cứu lựa chọn phương án vận tải đất đá hợp lý cho mỏ than Đèo Nai”, Thông tin Khoa học Công nghệ Mỏ, (5), Viện Khoa học Công nghệ Mỏ, tr 20-25 11 Đỗ Ngọc Tước nnk (2012), “Đặc điểm chung công nghệ khai thác mỏ lộ thiên sâu Việt Nam”, Thông tin Khoa học Công nghệ Mỏ, (6), Viện Khoa học Công nghệ Mỏ, tr 25-27 12 Đỗ Ngọc Tước, Vũ Hải Đăng (2012), “Tối ưu hóa vị trí chuyển tải cơng nghệ vận tải liên hợp mỏ lộ thiên”, Thông tin Khoa học Công nghệ Mỏ, (11), Viện Khoa học Công nghệ Mỏ, tr 19-21 13 Đỗ Ngọc Tước nnk (2014), "Lựa chọn cỡ hạt đất đá thông số khoan nổ mìn hợp lý sử dụng cơng nghệ vận tải cho mỏ Cao Sơn", Tạp chí Cơng nghiệp mỏ, (4), Hội Khoa học Công nghệ Mỏ Việt Nam, tr 28-30 14 Đỗ Ngọc Tước nnk (2014), "Đánh giá khả sử dụng công nghệ vận tải đất đá liên hợp tơ - băng tải dốc có hệ thống băng nén cho mỏ than Khánh Hòa", Tuyển tập báo cáo Hội nghị khoa học lần thứ 21 Trường Đại học Mỏ - Địa chất, Trường Đại học Mỏ - Địa chất, Hà Nội, tr.147 15 Do Ngoc Tuoc, Nguyen Phu Vu, Bui Xuan Nam (2008), Selection on suitable overbuden hauling technology for Vietnam surface coal mines, Procceding of the 1st International Conference on Advances in Mining and Tunneling, 20-21 August 2008, Hanoi, Vietnam, p.112-118 16 Do Ngoc Tuoc, Bui Xuan Nam, Nguyen Phu Vu (2010), Selection of surface miners and suitable technological schemes for some surface coal and bauxite mines in Vietnam, Procceding of the 10th International Symposium on Continuous Surface Mining, 13-15 September2010, TU Bergakademie Freiberg, Gemany, p.139-143 17 Do Ngoc Tuoc, Bui Xuan Nam, Le Thi Thu Hoa (2012), Selection on suitable hauling method of waste rocks for Deonai coal mine, Procceding of the Sciences and Technologies Towards: PSUIC2012, Songkla, Thailand, p.105-108