Đang tải... (xem toàn văn)
luận văn về qui trình chế tạo và lắp ráp xe bồn chở cám
Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Mục Lục Phần 1: Giới thiệu công ty cổ phần khí-xây dựng Tracomeco qui trình công nghệ ôtô .2 Phần 2: Qui trình công nghệ chế tạo lắp ráp xe bồn chở cám .4 Chương 1: Qui trình công nghệ chế tạo .8 Chế tạo bồn chứa cám .8 Chế tạo hệ thống vít tải 17 Chế tạo đăng truyền động 21 Chế tạo bánh vít-trục vít quay cần .23 Chế tạo xylanh nâng hạ cần 25 Chương 2:Qui trình công nghệ lắp ráp 28 Lắp ráp hệ thống truyền động .29 Lắp bồn chứa vào satxi sở 35 Lắp ráp vít tải 36 Lắp ráp hệ thống thủy lực .40 Lắp ráp bánh vít-trục vít quay cần xả 48 Lắp ráp xylanh nâng hạ cần vít xả 49 Phần 3:Qui trình kiểm tra chất lượng xe trước xuất xưởng 61 A Kiểm tra tổng thể .61 B Kiểm tra gầm xe 67 C Kiểm tra buồng laùi 73 D Kiểm tra thiết bị .76 Phần 4: Kết luận 80 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Phần 1: Giới thiệu vài nét công ty cổ phần khí – giao thông (Tracomeco) qui trình công nghệ ôtô Tổng quan nhà máy Tracomeco Công ty cổ phần khí – xây dựng giao thông (Tracomeco) thành lập theo định số 2863/QĐ-BGTVT Bộ Giao Thông Vận Tải kí ngày 10/9/2002 việc chuyển doanh nghiệp nhà nước thành công ty cổ phần Tiền thân công ty hãng thầu RMK Mỹ thành lập từ 1962 sở đại tu xe máy thi công công trình sản xuất kết cấu thép lớn Đông Nam Á lúc Sau năm 1975, đứng trước nhu cầu cấp bách xây dựng phát triển ngành khí giao thông phía Nam, sở hãng thầu RMK tiếp quản sau giải phóng, Nhà Nước Bộ GTVT thành lập công ty khí công trình với chức sửa chữa lắp ráp xe máy công trình, ôtô loại, đóng vàsửa chữa tàu thủy… Từ tới công ty nhiều lần đổi tên tách thành lập doanh nghiệp Đến năm 1996 Công Ty Cơ Khí Giao Thông thành lập lại thành công ty có Hội đồng quản trị Thực chủ trương cổ phần hóa doanh nghiệp Nhà nước Chính phủ, 9/2003 Công ty tiến hành cổ phần hóa thành lập Công ty Cổ phần Cơ khí – Xây dựng Giao thông Hiện nay, công ty đầu tư thực dự án Đầu tư nâng cấp mở rộng bến xà lan 1.000DWT sở mặt cầu cảng có sẵn công ty, đáp ứng nhu Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết cầu ngày cao việc vận chuyển hàng hóa qua cảng Bên cạnh đó, công ty triển khai xây dựng dự án đầu tư: Dự án xây dựng nhà máy lắp ráp, chế tạo xe tải, xe khách 24 chỗ ngồi với sản lượng 3.000 chiếc/năm lắp ráp động ôtô với sản lượng 5000 chiếc/năm Dự án Xây dựng Nhà máy chế tạo động ôtô với sản lượng 10.000 chiếc/năm phục vụ nhu cầu cấp thiết hệ thống giao thông vận tải nước nói chung Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng Trong tình hình mức thuế nhập dòng xe nhập nguyên cao, sản phẩm xe nhập sản xuất nước Do công ty mạnh dạn nhận chế tạo lắp ráp loại xe nhập nước theo yêu cầu khách hàng nước Trong có loại xe chở cám chuyên dùng Và theo yêu cầu đặt khách hàng (công ty thức ăn gia súc San Miguel Food) xe chở cám là: chở loại thức ăn gia súc khác (phải có ngăn chứa cám riêng biệt), việc chuyển cám phải thực độc lập cho ngăn, chuyển cám đến vị trí ý muốn (trong giới hạn phạm vi hoạt động xe), việc điều khiển thuận tiện dễ dàng Và với yêu cầu đó, ta tiến hành chế tạo lắp ráp xe bồn chở cám sở satxi xe HINO FL Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Phần 2: Qui trình công nghệ chế tạo lắp ráp xe bồn chở cám Bảng thông số kỹ thuật xe chế tạo lắp ráp STT THÔNG SỐ KỸ THUẬT I ÔTÔ ĐVT CHASSIS Thông tin chung ÔTÔ XITÉC Ôtô xitéc chở Loại phương tiện cám HINO – HINO – FL1JTUA Nhãn hiệu FL1JTUA TRACOMEC O-BC II III Công thức bánh xe Kích thước bao (L×B×H) Chiều dài sở Vết bánh xe trước/sau Vết bánh xe sau phía Khoảng nhô đầu/đuôi Khoảng sáng gầm xe Góc thoát trước/sau 6×2R Thông số kích thước 9730×2470×27 9780×2500×37 mm 15 20 mm 4980+1300 mm 1915/1855 mm 2130 mm 1352/2098 1352/2148 mm 270 270 Độ 30/16 Thông số trọng lượng 30/16 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Trọng lượng thân - Phân bố lên trục trước - Phân bố lên trục sau Số người cho phép chở Tải trọng cho phép chở Trọng lượng toàn - Phân bố lên trục trước - Phân bố lên trục sau IV Kg 6380 11280 Kg 2945 3440 Kg 3435 7840 Người 03 Kg 12100 Kg 23575 24000 Kg 5948 6000 Kg 17627 18000 Thông số tính chuyên động Vận tốc lớn Km/h 94 Độ dốc lớn xe % 39 vượt Thời gian tăng tốc xe từ lúc khởi hành đến hết quãng đường 200m Góc ổn định tónh ngang xe Quãng đường phanh xe tốc 82 36.79 s 28,85 độ 35052, m 6,2 độ 30 km/h Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Gia tốc phanh xe tốc độ 30 m/s2 6,72 km/h Bán kính quay vòng theo vết bánh m 10,1 xe trước phía V Động Diesel J08C-TG, kỳ, xylanh Kiểu loại động thẳng hàng Loại nhiên liệu, phương thức làm mát Dung tích xylanh Tỷ số nén Đường kính × hành trình piston Công suất cực đại Mômen xoắn cực đại Phương thức cung Diesel, laứm maựt baống nửụực cc 7969 18ữ1 mm 114 ì 130 KW 191 (250 rpm) N.m 745 (1500 rpm) Bôm cao áp cấp nhiên liệu Vị trí bố trí động Phía trước khung xe 10 Ly hợp 11 Đóa đơn, ma sát khô, điều khiển Hộp số thủy lực Cơ khí cấp (I-12.637; II8.806; III-6.550; IV-4.768; V3.548; VI-2.481; VII-1.845; VIII-1.343; IX-1.000; Số lùi6 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết 13210) 12 13 Tỷ số truyền 5.428 truyền lực Hệ thống phanh công tác 14 Cỡ lốp 15 Phanh tay 16 tang trống Dẫn động thủy lực hai dòng điều khiển 10.00 – 20 – 16PR (11 lốp Hệ thống lái 17 18 Cơ cấu phanh kiểu má phanh, Hệ thông treo sau Hệ thống điện - c qui - Máy phát - Khởi động lốp dự phòng) Loại khí tác động lên trục đăng Kiểu trục vít-êcu có trợ lực thủy lực Treo phụ thuộc, nhíp 2×12V, 64 Ah 24 – 50A 24V Chương 1: Qui trình công nghệ chế tạo Các nội dung qui trình công nghệ chế tạo bao gồm: - Chế tạo bồn chứa cám - Chế tạo hệ thống vít tải - Chế tạo đăng truyền động (dẫn động bơm thủy lực tổng) - Chế tạo bánh vít-trục vít quay vít tải đứng - Chế tạo xylanh nâng hạ cần Chế tạo bồn chứa cám (xitec chứa cám) Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Gồm có phần : + Chế tạo kết cấu khung chịu lực + Chế tạo phần bồn chứa a Chế tạo kết cấu khung chịu lực: +Mục đích việc chế tạo khung chịu lực: để tăng độ cứng vững cho buồng chứa cám, đồng thời phận trung gian gắn kết bồn chứa cám vào satxi xe sở + Vật liệu chế tạo: tole tấm, có độ dày 3,5mm + Phương pháp gia công chế tạo: ta dùng phương pháp dập định hình để tạo hình dáng xương, sau dùng phương pháp hàn để liên kết xương lại thành kết cấu chịu lực vững + Kết cấu khung chịu lực hình sau: + Các bước chế tạo khung chịu lực: Trước tiên, ta chế tạo xương chịu lực: xương chịu lực dập định hình (theo mặt cắt D-D) Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Sau đó, xương hàn vào phần máng chứa vít tải đáy Góc hợp xương đối xứng 108 độ Trong đó, máng chứa vít tải ống thép, có bề dày khoảng 10mm.(ta đề cập phần chế tạo vít tải) Chú ý: chế tạo phần khung chịu lực đường kính (theo hướng thẳng đứng) máng chứa vít tải đứng đường trung trực đoạn thẳng nối tâm thép hộp dọc theo khung chịu lực (2 thép hộp có bề dày khoảng 3mm, loại thép hộp []80*80) Khoảng cách cách xương hàn lại với hình vẽ trên.Sau hàn xương lại với ta kết cấu khung chịu lực vững Một điểm cần ý trình hàn xương vào thành khung chịu lực phải dùng bệ chuẩn để tránh gây sai số biến dạng trình hàn Sau đó, ta tiến hành bọc tôn cho phần thùng chứa cám b Chế tạo bồn chứa cám: + Tác dụng bồn chứa cám chứa đựng loại cám (thức ăn gia súc) ngăn khác Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết + Vật liệu bồn chứa: tole có độ dày 3,5mm Kích thước miếng tôn 1,5m*6m.(thực tế kích thước lớn tính toán người ta dùng kích thước làm tròn số) + Phương pháp chế tạo: biên dạng bồn chứa căng bọc theo khung chịu lực, dập định hình kết hợp với gò nén không biến dạng, dùng phương pháp hàn để liên kết mảng tôn lại để tạo thành biên dạng bồn hoàn chỉnh + Các bước chế tạo bồn chứa cám: Ta chia nhỏ bồn chứa cám gồm nhiều mảng ghép lại với nhau, theo hình mặt cắt bồn chứa: Đầu tiên ta căng tole bên hông trái hông phải bồn chứa dọc theo kết cấu khung chịu lực: đây, ta dùng theo kích thước tole 1,5m*6m Cứ căng cho hết chiều dọc bồn chứa theo khung chịu lực Và với kích thước bồn ta dùng khoảng miếng tole cho việc căng bọc bên hông đáy bồn chứa 10 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết − Đèn phải tắt điều kiện không thỏa mãn − Hmin mép (mm) : 250 mm − Hmax mép (mm) : 1.200 mm − Khoảng cách mép đèn đối xứng : ≥ 600 (400) mm − Khoảng cách từ mép đèn đến mép ô tô : ≤ 400 mm − Vào ban ngày, tín hiệu đèn phải nhận biết rõ ràng khoảng cách 20 m Bánh xe Moay Nội dung kiểm tra - Vị trí cách lắp đặt Yêu cầu - Đúng kích cỡ, kiểu loại, Phương pháp kiểm tra - Vận hành - Số lượng, kích cỡ áp áp suất lốp - Kiểm tra độ rơ, bó kẹt suất lốp - Không nứt, biến dạng Moay - Các chi tiết kẹp chặt - Lực xiết bulông - Dùng đồng hồ đo áp phòng lỏng theo thiết kế suất - Moay bánh xe - Sự đầy đủ chi - Dùng búa chuyên dùng - Hư hại biến dạng tiết kẹp chặt phòng lốp xe lỏng - Bánh xe cân động, không bó kẹt hoạt động - Không có độ rơ dọc trục hướng kính - Chắn bùn đầy đủ, 66 cờlê lực Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết chắn − Moay phải trơn, độ rơ dọc trục hướng kính − Lốp bánh xe dẫn hướng không sử dụng lốp đắp, phải có kiểu hoa lốp, chiều cao hoa lốp phải đồng B KIỂM TRA GẦM XE Bánh xe dự phòng Nội dung kiểm tra - Vị trí cách lắp đặt Yêu cầu - Đủ chi tiết, kích Phương pháp kiểm tra Dùng búa chuyên dùng - Kiểu loại cỡ, kiểu loại, áp suất lốp, hay cờ lê lực để kiểm tra - Cơ cấu nâng hạ không nứt mối ghép, bulông - Bánh xe phải cân động Hệ thống phanh Nội dung kiểm tra - Trang bị hệ thống Yêu cầu - Đủ chi tiết, Phương pháp kiểm tra - Quan sát dùng tay lắc - Kiểu loại, kết cấu chắn, không nứt biến vận hành hệ thống đạp - Lắp đặt, hoạt động dạng phanh để kiểm tra rò mối ghép - Không rò rỉ chất lỏng, rỉ - Sự kín khít khí 67 Luận án tốt nghiệp phận GVHD: Trần Đức Kết - Cáp phanh đỗ không lỏng, chùn phanh Phanh phanh đỗ xe phải dẫn động độc lập với Phanh : thử đường hay băng thử phanh − Thử đường : (đường nhựa, bêtông xi măng phẳng khô ; hệ số bám φ ≥ 0.6) + Chế độ thử ôtô không tải tốc độ 30 km/h, tiêu đánh giá quãng đường phanh SP (m) gia tốc chậm dần lớn khoảng phanh J P max (m/s2) Sp (m) < 9,5 7,5m Ôtô có tổng chiều dài > 7,5m > 5,0 < 11,0 Ôtô có tổng chiều dài < JP max (m/s2) > 4,2 + Khi phanh, quỹ đạo chuyển động ôtô không lệch so với phương chuyển động ban đầu ôtô không lệch khỏi hành lang 3,5m Cơ cấu lái, đòn dẫn động lái Nội dung kiểm tra Yêu cầu - Kiểu loại, lắp đặt - Đủ, không biến dạng Phương pháp kiểm tra - Dùng đèn soi mối ghép - Lực xiết bulông theo - Tay lắc vôlăng lái - Sự hoạt động thiết kế - Không chạm vào phận khác quay 68 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết vôlăng lái − Cơ cấu lái điều khiển phải nhẹ nhàng an toàn vận tốc − Các bánh xe dẫn hướng phải đảm bảo cho ôtô có khả tự trì hướng chuyển động thẳng xe thẳng hàng tự quay chuyển động thẳng ôtô quay vòng − Rung động bánh xe dẫn hướng không ảnh hưởng đến việc điều khiển người lái − Không rò rỉ dầu Các khớp cầu, khớp chuyển hướng Nội dung kiểm tra - Kiểu loại, lắp đặt, Yêu cầu - Đủ, không biến dạng, Phương pháp kiểm tra - Dùng đèn soi mối ghép bôi trơn không kẹt quay - Tay lắc vôlăng lái - Sự hoạt động vôlăng - Đủ mỡ bôi trơn - Không có tiếng lạ lắc vôlăng - Vỏ bọc chắn bụi không bị thủng, rách Ngõng quay lái Nội dung kiểm tra - Kiểu loại, lắp đặt Yêu cầu - Đủ, không biến dạng, Phương pháp kiểm tra - Đèn soi - Các mối ghép bôi không kẹt quay - Kích bánh dẫn hướng, trơn vôlăng kiểm tra độ rơ - Sự hoạt động - Đủ mỡ bôi trơn 69 Luận án tốt nghiệp - Trợ lực lái GVHD: Trần Đức Kết - Không rơ hướng trục hướng kính - Không rò rỉ dầu trợ lực lái - Không rơ bạc, trục, khớp cầu Nhíp, lò xo, xoắn, ụ hạn chế hành trình Nội dung kiểm tra - Kiểm loại, số lượng Yêu cầu - Không biến dạng, nứt Phương pháp kiểm tra - Đèn soi - Lắp đặt mối - Đủ chi tiết - Búa chuyên dùng hay ghép - Lực xiết bulông theo cờlê lực để kiểm tra - Các ụ hạn chế hành thiết kế mối hàn ghép, lực xiết trình nhíp lò xo Thanh đẩy, ổn định bulông Nội dung kiểm tra - Kiểu loại, số lượng Yêu cầu - Không biến dạng, nứt Phương pháp kiểm tra - Đèn soi - Lắp đặt mối - Đủ chi tiết - Búa chuyên dùng hay ghép - Lực xiết bulông theo cờlê lực để kiểm tra thiết kế mối hàn ghép, lực xiết bulông Giảm chấn Nội dung kiểm tra - Kiểu loại, số lượng Yêu cầu - Không biến dạng, nứt 70 Phương pháp kiểm tra - Đèn soi Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết - Lắp đặt mối - Đủ chi tiết - Búa chuyên dùng hay ghép - Lực xiết bulông theo cờlê lực để kiểm tra - Rò rỉ dầu thủy lực thiết kế mối hàn ghép, lực xiết - Không rò rỉ dầu bulông Hệ thống ống xả, bầu giảm âm Nội dung kiểm tra - Lắp đặt mối Yêu cầu - Không nứt, biến dạng Phương pháp kiểm tra - Dùng đèn soi ghép - Bắt chặt, đủ chi tiết - Tay lắc - Rò rỉ khí thải - Lực xiết bulông đạt yêu - Búa chuyên dùng cầu thiết kế - Không rò rỉ khí thải - Không tiếp xúc với chi tiết khác 10 Bình khí nén, chân khỗng, nhiên liệu Nội dung kiểm tra - Số lượng qui cách Yêu cầu - Không nứt, biến dạng Phương pháp kiểm tra - Dùng đèn soi - Lắp đặt mối - Bắt chặt, đủ chi tiết - Tay lắc ghép - Lực xiết bulông đạt yêu - Búa chuyên dùng - Các loại van cầu thiết kế - Độ kín khít − Thùng nhiên liệu lắp đúng, chắc, không rò rỉ, nắp kín, đặt khoang riêng 71 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết − Không đặt thùng nhiên liệu bên khoang chở người khoang chở hàng − Bình chứa nhiên liệu phải bình chịu áp lực đủ yêu cầu an toàn − Vị trí lắp đặt bình nhiên liệu phải cách miệng ống xả khí thải 300 mm cách công tắc điện, giắc nối hở 200 mm, cách đầu xe không nhỏ 600 mm, đuôi xe không nhỏ 300 mm không nhô thành xe − Nếu bình nhiên liệu ống dẫn nhiên liệu gần ống xả, bầu giảm âm phải bảo vệ vật liệu cách nhiệt − Ống dẫn nhiên liệu phải làm thép, đồng cao su chịu xăng dầu, phải cố định chỗ uốn cong, phải chịu áp lực lớn 1,5 lần áp suất nạp vào bình nhiên liệu − Van đóng đường nhiên liệu phải đặt nơi thuận tiện cho người lái − Van nạp đường nhiên liệu phải đặt gần cửa nạp nhiên liệu 11 Dây điện đường ống dẫn Nội dung kiểm tra - Lắp đặt, kẹp chặt Yêu cầu - Không trầy, biến dạng - Các mối ghép, giắc - Bắt chặt nối - Không rò rỉ chất lỏng, Phương pháp kiểm tra - Dùng đèn soi khí nén C KIỂM TRA BUỒNG LÁI Ghế người lái Nội dung kiểm tra - Kết cấu, lắp đặt Yêu cầu - Chắc, đủ 72 Phương pháp kiểm tra - Quan sát Luận án tốt nghiệp - Khả điều chỉnh GVHD: Trần Đức Kết - Hoạt động nhẹ nhàng, - Thao tác thử không kẹt - Thỏa mãn vùng quan sát theo qui định - Vị trí ghế người lái phải điều chỉnh để đảm bảo tầm nhìn Chỉ tiêu đánh giá tầm nhìn người lái : − Chiều dài phần không nhìn thấy : ≤ 3m (L1) − Phần giới hạn bên trái mép phần đường cột che khuất : ≤ 5m (L2) − Khoảng cách hình chiếu đầu xe hình chiếu điểm K mặt đường (điểm K nằm tia giới hạn nhìn thấy phía cách mặt đường m) : ≤ 10 m (L3) − Chiều rộng phần đường không nhìn thấy cột che khuất : ≤ 1,2 m (B1) − Khoảng cách từ giới hạn bên trái phần đường không nhìn thấy đến thành trái ôtô : ≤2m (B2) − Khoảng cách từ giới hạn bên phải phần đường không nhìn thấy đến thành phải ôtô : ≤6m (B3) − Kích thước chiều rộng chiều sâu đệm ngồi : > 400 mm Đai an toàn ghế người lái Nội dung kiểm tra - Kiểu loại, số lượng Yêu cầu - Đủ, ; 73 Phương pháp kiểm tra - Quan sát, so sánh, thử Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết - Lắp đặt - Sự làm việc Vô lăng lái Nội dung kiểm tra - Lắp đặt, làm việc Yêu cầu - Chắc, đủ - Độ rơ vôlăng lái - Độ rơ vôlăng lái nằm - Hiệu trợ lực lái Phương pháp kiểm tra - Quan sát, so sánh, thử giới hạn cho phép - Có trợ lực lái động hoạt động (nếu có) − Độ rơ vôlăng lái: 200 − Trợ lực lái: Không rò rỉ khí nén (dầu), khác biệt lớn lực lái trái lực lái phải Cần số, phanh tay Nội dung kiểm tra - Lắp đặt Yêu cầu - Chắc, đủ - Sự làm việc Phương pháp kiểm tra - Quan sát, so sánh, thử - Cần số không rung, lắc, chuyển số nhẹ Các pêđan ly hợp, phanh, ga Nội dung kiểm tra - Vị trí lắp đặt Yêu cầu - Chắc, đủ - Hành trình tự - Hành trình làm việc, - Hành trình làm việc hành trình tự theo qui - Khe hở tương định 74 Phương pháp kiểm tra - Quan sát, so sánh, thử Luận án tốt nghiệp sàn xe GVHD: Trần Đức Kết - Điều khiển nhẹ, không bó kẹt, trả vị trí ban đầu tác dụng lực Các đồng hồ tốc độ, áp suất khí nén, báo số vòng quay động cơ, mức nhiên liệu… đèn báo Nội dung kiểm tra - Lắp đặt Yêu cầu - Chắc, vị trí, đủ - Sự làm việc Phương pháp kiểm tra - Quan sát, so sánh, thử - Không nứt, trầy, hở Còi điện Nội dung kiểm tra - Lắp đặt Yêu cầu - Chắc, đủ, vị trí - Sự làm việc Phương pháp kiểm tra - Quan sát, so sánh, thử - Âm ổn định, không rè Cửa lên xuống, bậc lên xuống Nội dung kiểm tra - Số lượng, qui cách Yêu cầu - Chắc, đủ Phương pháp kiểm tra - Quan sát - Lắp đặt - Đóng, mở phải nhẹ - Đo - Sự làm việc nhàng không kẹt - So sánh với thiết kế - Các gioăng phải kín - Đóng mở cửa thử khít 75 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết - Khóa cửa chắn, hoạt động nhẹ D KIỂM TRA TRÊN THIẾT BỊ Độ trượt ngang bánh dẫn hướng − Sử dụng thiết bị đo độ trượt ngang bánh dẫn hướng + Đưa xe vào vị trí kiểm tra (thân xe song song vạch chuẩn) + Giữ thẳng vôlăng lái + Giữ tốc độ xe ổn định không lớn km/h qua thiết bị − Yêu cầu : Độ trượt ngang bánh dẫn hướng không 5m/km Lực phanh − Sử dụng thiết bị kiểm tra lực phanh + Kiểm tra lực phanh + Chênh lệch lực phanh bên bánh + Lực phanh tay (phanh đỗ) − Yêu cầu : + Tổng lực phanh phải lớn 50% trọng lượng xe không tải (so sánh với bảng yêu cầu lực phanh) + Chênh lệch lực phanh bên bánh trục phải nhỏ 25% + Tổng lực phanh tay phải lớn 16% trọng lượng xe không tải (so sánh với bảng yêu cầu lực phanh) − Bề mặt lăn thiết bị phải khô ráo, đủ áp suất khí nén, bật môtơ quay để ổn định 5s 76 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết − Đạp bàn đạp phanh sau bánh trục lăn lăn thiết bị Sai số đồng hồ tốc độ − Sử dụng dụng cụ kiểm tra sai số đồng hồ tốc độ + Đưa xe vào vị trí kiểm tra + Đặt bánh xe trục chủ động lăn không trượt lăn thiết bị đồng hồ xe − Sai số từ -10% đến +20% tốc độ 40 km/h Cường độ ánh sáng đèn chiếu sáng − Sử dụng dụng cụ đo cường độ ánh sáng đèn chiếu xa + Đưa xe vào vị trí kiểm tra + Điều chỉnh khoảng cách từ mặt đèn pha tới mặt nhận sáng thiết bị + Bật đèn chiếu xa + Nếu bên có nhiều đèn phải đo đèn, dùng chắn che đèn lại − Yêu cầu : Cường độ sáng đèn không nhỏ 10.000 Cd Khí thải Đối với xe sản xuất lắp ráp, kết đo không lớn 51% đo máy đo khói kiểu giấy lọc Âm lượng còi − Bấm còi giữ liên tục 5s 77 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết − Đo vị trí cách đầu xe 2m; cao 1,2m − Độ ồn: 90 db < λ < 115 db Độ ồn thực tế phải nhỏ giá trị qui định 10 db E KIỂM TRA CHẠY THỬ TRÊN ĐƯỜNG: đường phẳng, đường ghồ ghề, quy trình chạy thử nhà sản xuất qui định − Chạy lượt loại đường − Động hoạt động trơn, tiếng ồn lạ − Tăng tốc ổn định, tượng khựng động − Ly hợp đóng ngắt nhẹ nhàng, số vào trơn tru − Phanh hoạt động bình thường, không bị kẹt − Hệ thống lái bình thường − Thân xe gương chiếu hậu không lắc mạnh xe vào đường xốc tốc độ 20 km/h − Không có tiếng ồn lạ phát từ thân, khung gầm xe − Không rò rỉ nhiên liệu chất lỏng − Không biến dạng, nứt gãy mối ghép Sau tiến hành kiểm tra theo danh mục trên, Phòng KCS gửi phiếu báo lỗi cho đội sửa lỗi xe khu vực kiểm tra chất lượng (Test line), đội sửa lỗi có trách nhiệm sửa chữa theo lỗi ghi phiếu báo lỗi, sửa chữa xong báo cho nhân viên KCS kiểm tra lại xe sau sửa chữa đạt yêu cầu danh mục Phòng KCS cấp giấy chứng nhận xuất xưởng giao cho khách hàng 78 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Phần 4: Kết luận Việc chế tạo lắp ráp cụm tổng thành xe bồn theo kích thước có sẵn (xe mẫu) giúp cho việc giảm giá thành mua xe nhập khẩu, đồng thời tích lũy nhiều kinh nghiệm trình chế tạo lắp ráp xe Tuy nhiên công nghệ chế tạo nước ta nhiều hạn chế, vật liệu chế tạo không tốt dẫn đến làm cho tuổi thọ số cụm chi tiết chưa cao, ảnh hưởng đến trình sản xuất Một số tồn qui trình công nghệ chế tạo lắp ráp xe bồn hệ thống sau: + Trong hệ thống thủy lực: Thứ hộp trích công suất, hộp trích công suất truyền động động qua hộp số xe, nguyên tắc muốn hộp trích công suất làm việc ta phải dừng xe số “0”, sau cắt ly hợp gạt cần điều khiển để bánh trục trung gian hộp số ăn khớp vào bánh trục hộp trích công suất Tuy nhiên điều lại gây khó khăn thực hiện, bàn đạp ly hợp nằm cabin cần gạt đóng mở ăn khớp lại nằm cabin (góc phía sát cabin), cần phải có người để thực việc đóng mở, người cắt ly hợp cabin người khác gạt cần gạt (nên phải đặt thêm cần gạt đóng mở ly hợp sát cần gạt đóng mở ăn khớp) Thứ hai động thủy lực, việc chế tạo không xác hay vật liệu không tốt mà động thủy lực thường hay bị trục trặc (cụ thể xylanh nâng hạ cần vít xả hay bị chảy nhớt ngoài, môtơ thủy lực thường hay bị hỏng) Và điểm trục môtơ thủy lực gắn trực tiếp nằm sát mặt bích vít tải cám nên môtơ thủy lực bị trục trặc (thường bị xì nhớt) nhớt theo trục vít vào cám, gây ảnh hưởng xấu đến chất lượng cám.(Nên khắc phục điểm cách dời môtơ thủy xa thêm khoảng trục vít trục môtơ thủy lực nối với đoạn trục đăng) 79 Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết + Hệ thống xả cám : vấn đề việc chuyển cám từ dây chuyền sản xuất cám xuống ngăn chứa xe bồn Với dây chuyền lối xả cám xuống ngăn chứa cám xe cố định, tức muốn đổ cám vào ngăn bồn chứa xe, ta phải thực cho ngăn, nghóa cho xe chạy vào nơi lấy cám (việc dừng xe vị trí lấy cám tay lái người tài xế, nơi lấy cám dấu hiệu đánh dấu hay nhận biết xác nơi dừng xe), lấy đậu xe vào vị trí đường ống xả cám để xả cám vào ngăn thứ nhất, sau đổ đầy ngăn thứ cho xe nhích vào ngăn thứ để đổ, nơi rót cám chật hẹp nên muốn rót cám vào ngăn thứ thứ phải quay xe ngược đầu lại làm lại rót cám ngăn thứ thứ 2.(nên khắc phục nhược điểm cách làm hệ thống rót cám di động, tức xe vào địa điểm rót cám xe đứng yên chỗ ống rót di động bên trên, điều giúp cho việc lấy cám thuận tiện nhanh choùng) 80 ... Do xe bồn sản phẩm lắp ráp phức tạp nên ta biểu diễn sơ đồ lắp cho nhóm cấu cách riêng biệt.Như vậy, ta tiến hành xây đựng sơ đồ lắp ráp xe bồn chở cám sau: Lắp ráp Lắp ráp Lắp ráp xe bồn chở cám. .. dễ dàng Và với yêu cầu đó, ta tiến hành chế tạo lắp ráp xe bồn chở cám sở satxi xe HINO FL Luận án tốt nghiệp GVHD: Trần Đức Kết Phần 2: Qui trình công nghệ chế tạo lắp ráp xe bồn chở cám Bảng... hoàn thiện đưa xe qua khu vực lắp bồn vào satxi Lắp ráp bồn chứa cám vào satxi xe sở : Bồn chứa sau chế tạo kiểm tra hoàn chỉnh tiến hành lắp lên satxi xe sở , ta lập sơ đồ lắp ráp sau : 33 Luận
