i TĨM TẮT Đề tài “Phân tích trạng nhiễm khơng khí hoạt động giao thơng thành phố Hồ Chí Minh đề xuất giải pháp quản lý phù hợp đến năm 2020” thực nhằm mục đích:  Nghiên cứu quy luật diễn biến nồng độ khí CO, NO2, Pb, Bụi, độ ồn, Benzene, Toluene Xylene xu hướng chúng nhiều năm  Đánh giá trạng chất lượng môi trường không khí khu vực Tp.HCM Dự báo tải lượng chất lượng khơng khí đến năm 2020 Tp.HCM;  Dựa vào sách định hướng phát triển cụ thể tương lai để ước tính: Số lượng xe lưu thông qua tuyến đường có đặt trạm quan trắc chất lượng mơi trường khơng khí; Tải lượng chất nhiễm tương ứng với lưu lượng xe Để thực mục tiêu đó, đề tài sử dụng phương pháp phương pháp tham khảo tài liệu; Phương pháp thu thập thông tin – liệu; Phương pháp xử lý số liệu; Phương pháp thống kê, Phương pháp so sánh đánh giá với QCVN chất lượng môi trường khơng khí; Phương pháp dự báo, phương pháp Phân tích hoạt cảnh để đưa tính chi phí đầu tư lợi ích mơi trường hoạt cảnh, từ đề xuất giải pháp quản lý phù hợp đến năm 2020 nhằm giảm thiểu ô nhiễm khơng khí hoạt động giao thơng Tp.HCM Sau thực mục tiêu đề tài thu kết sau:  Tìm quy luật diễn biến nồng độ khí CO, NO2, Pb, Bụi, độ ồn, Benzene, Toluene Xylene xu hướng chúng đến năm 2020  Đánh giá trạng chất lượng mơi trường khơng khí khu vực Tp.HCM năm 2011: ô nhiễm bụi tiếng ồn tiêu đáng quan ngại giá trị quan trắc ln cao vượt chuẩn có xu hướng gia tăng qua năm  Dự báo tải lượng chất lượng khơng khí đến năm 2020 Tp.HCM: nhìn chung tất tiêu có xu hướng giảm ngoại trừ tiêu tiếng ồn, ii độ ồn ước tính đến 2020 có xu hướng tăng vượt qui chuẩn cho phép hầu hết trạm  Dựa vào sách định hướng phát triển cụ thể tương lai để ước tính: Số lượng xe lưu thông qua tuyến đường có đặt trạm quan trắc chất lượng mơi trường khơng khí; Tải lượng chất nhiễm tương ứng với lưu lượng xe Chi phí đầu tư cho kịch đề xuất Với kết nghiên cứu đây, sở cân chi phí đầu tư tải lượng nhiễm giảm so với kịch gốc, đề tài đề xuất phân tích số kịch thứ tự ưu tiên lựa chọn kịch sau: Ưu tiên 1: KB6 - Thu phí tơ vào nội thành Thành phố - Hạn chế xe cá nhân, tăng cường phương tiện giao thông công cộng – xây dựng hệ thống tàu điện ngầm; Ưu tiên 2: KB2 - Hạn chế xe cá nhân, tăng cường phương tiện giao thông công cộng Ưu tiên 3: KB3 - Phát triển hệ thống tàu điện ngầm – metro; Ưu tiên 4: KB7 - Thu phí tơ vào nội thành Thành phố - Thay nguồn nhiên liệu Ưu tiên 5: KB4 - Thay nguồn nhiên liệu; Ưu tiên 6: KB5 - Thu phí ô tô vào nội thành Thành phố Kịch kịch có mức đầu tư cao tác giả chọn ưu tiên tải lượng ô nhiễm giảm nhiều nhất, đồng thời tiến hành thu phí xe tơ vào nội thành thì nguồn kinh phí thu vào sử dụng để mở rộng hệ thống đường xá tình trạng tải iii ABSTRACT The research: “The analysis of the current state of pollution by transport in Ho Chi Minh City and propose appropriate solutions to 2020” for the purposes of:  Research the changes of CO, NO2, Pb, dust, noise, Benzene, Toluene and Xylene and their trends over the years  Assessing the current state ambient air quality in Ho Chi Minh City Load forecasting and air quality environment to 2020 in Ho Chi Minh City  An orientation or a management policies is a script, To achieve these objectives, the subject has used methods such as statistical methods, data processing, comparison asses with QCVN of the air quality After the implementation of the objectives that the subject has obtained the following results:  Find the changes in the concentration of CO, NO2, Pb, dust, noise, Benzene, Toluene and Xylene and their trends to 2020  Assessing the current status of regional ambient air quality Ho Chi Minh City, 2011: Dust and noise pollution are two most worrying indicators for monitoring values consistently exceeded its standards and tends to increase over the year  Load and forecast air quality to 2020 in Ho Chi Minh City: all indicators are generally tends to decrease except only a noise, the noise level is estimated to 2020 tended to increase beyond the standardallow at most stations Based on the orientation and management policies now and in the future to estimate:  The number of vehicles to 2020;  The pollution load to 2020  The investment costs for the script iv With the results of the study, subject were given appropriate management solutions to putting forward the sollution to reduce air pollution in Ho Chi Minh City to 2020: Car charging into the city – Limit the personal vehicle, increasing the public transport - Development subway system - metro; Limit the personal vehicles, increasing public transport Development subway system - metro; Car charging into the city - Alternative fuel sources Alternative fuel sources; Car charging into the city The script is the highest of investment costs but the authors selected as priority by the most pollution load reduction, at the same time if conduct charge cars in the city, the funds collected would be used to expand the road network is in the overload v MỤC LỤC MỤC LỤC v DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT viii DANH MỤC BẢNG x DANH MỤC HÌNH xiii MỞ ĐẦU 1 SỰ CẦN THIẾT CỦA ĐỀ TÀI MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU PHẠM VI VÀ ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU NỘI DUNG NGHIÊN CỨU THỜI GIAN NGHIÊN CỨU PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU TÍNH MỚI, TÍNH KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI 11 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ - XÃ HỘI TP.HCM VÀ CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN ĐẾN CHẤT LƯỢNG KHƠNG KHÍ 13 1.1 TỔNG QUAN VỀ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 13 1.1.1 Điều kiện tự nhiên 13 1.1.2 Kinh tế - Xã hội 14 1.2 MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG TẠI TP.HCM VÀ CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN 22 1.2.1 Phân tích đặc điểm cấu trúc đô thị Tp.HCM 22 Các dạng mạng lưới giao thông đô thị cấu trúc đô thị bao gồm: 22 1.2.2 Thực trạng phát triển phương tiện giao thông 26 1.2.3 Định hướng phát triển hệ thống giao thông Tp.HCM 30 1.3 HỆ THỐNG QUAN TRẮC CHẤT LƯỢNG KHƠNG KHÍ TẠI TPHCM 32 1.3.1 Hệ thống quan trắc chất ô nhiễm vô 32 1.3.2 Hệ thống quan trắc chất hữu bay 34 vi 1.4 TỔNG QUAN VỀ Ơ NHIỄM KHƠNG KHÍ DO GIAO THƠNG VÀ TÁC HẠI CỦA CHÚNG 37 1.4.4.1 Bụi 41 1.4.4.2 Cacbon monoxit (CO) 42 1.4.4.3 Đioxit nitơ (NO2) 42 1.4.4.4 Chì (Pb) 43 1.4.4.5 Độ ồn 44 1.4.4.6 Benzene 44 1.4.4.7 Toluene Xylene 46 CHƯƠNG HIỆN TRẠNG MƠI TRƯỜNG KHƠNG KHÍ DO HOẠT ĐỘNG GIAO THƠNG TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 48 2.1 HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG MƠI TRƯỜNG KHƠNG KHÍ TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 48 2.2 HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM CÁC CHẤT HỮU CƠ BAY HƠI (BTX) TRONG KHƠNG KHÍ KHU VỰC TP.HCM 54 CHƯƠNG PHÂN TÍCH DIỄN BIẾN CHẤT Ơ NHIỄM CHÍNH DO GIAO THÔNG TẠI CÁC CỬA NGÕ KHU VỰC TPHCM VÀ DỰ BÁO NỒNG ĐỘ ĐẾN NĂM 2020 57 3.1 QUY LUẬT DIỄN BIẾN 57 3.1.1 Cacbon monoxit (CO) 57 3.1.2 Độ ồn 59 3.1.3 Khí Đioxit Nitơ (NO2) 63 3.1.4 Chì (Pb) 65 3.1.5 Bụi 67 3.2 DỰ BÁO NỒNG ĐỘ CÁC CHẤT Ơ NHIỄM KHƠNG KHÍ DO GIAO THƠNG ĐẾN NĂM 2020 75 3.2.1 Khí Cacbon monoxit (CO) 75 3.2.2 Độ ồn 76 3.2.3 Khí Đioxit Nitơ (NO2) 77 vii 3.2.4 Chì (Pb) 78 3.2.5 Bụi 78 3.2.6 Benzene 79 3.2.7 Toluene 80 3.2.8 Xylene 80 CHƯƠNG 82 DỰ BÁO TẢI LƯỢNG CÁC CHẤT Ô NHIỄM KHƠNG KHÍ DO GIAO THƠNG VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP GIẢM THIỂU DỰA TRÊN PHÂN TÍCH KỊCH BẢN PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI CỦA TP.HCM .82 4.1 DỰ BÁO TẢI LƯỢNG CÁC CHẤT Ô NHIỄM 83 4.2 PHÂN TÍCH CÁC KỊCH BẢN 87 4.3 ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP QUẢN LÝ PHÙ HỢP DỰA TRÊN CÁC KỊCH BẢN 119 4.3.1 Tổng hợp kịch 119 4.3.2 So sánh lợi ích mơi trường – Chi phí đầu tư kịch lựa chọn kịch phù hợp 121 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 130 KẾT LUẬN 130 KIẾN NGHỊ 132 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO .134 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG ANH 135 PHỤ LỤC 136 viii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT  AS : An Sương  ATKT & BVMT: An toàn kỹ thuật Bảo vệ môi trường  B : Benzene  BC : Bình Chánh  BOO : Hình thức đầu tư Xây dựng (Build) – Kinh doanh (Operation) – Sở hữu (Own)  BOT : Hình thức đầu tư Xây dựng (Build) – Kinh doanh (Operation) – Chuyển giao (Transfer)  BT : Hình thức đầu tư Xây dựng (Build) – Chuyển giao (Transfer)  BTNMT : Bộ Tài nguyên Môi trường  CCBVMT : Chi cục Bảo vệ Môi trường  CLKK : Chất lượng khơng khí  DOSTE : Sở Khoa học Công Nghệ  ĐTH – ĐBP : Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ  GTVT : Giao thơng Vận tải  GV : Gị Vấp  HB : Hồng Bàng  HTP – NVL : Huỳnh Tấn Phát – Nguyễn Văn Linh  HX : Hàng Xanh  KB : Kịch  KCN : Khu công nghiệp  KCX : Khu chế xuất  KKBTĐ : Khơng khí bán tự động  PL : Phú Lâm  QCVN : Quy chuẩn Việt Nam ix  T : Toluene  TB : Khu công nghiệp Tân Bình  TN : Thống Nhất  TSH : Tân Sơn Hòa  TTSKLDMT : Trung tâm sức khỏe lao động môi trường  TTYTDP : Trung tâm Y tế Dự phòng  WHO : Tổ chức Y tế Thế giới  X : Xylene x DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Chiều dài hẻm (m) chiều dài tuyến đường (m) phân theo khu vực phát triển 26 Bảng 1.2 Số lượng phương tiện xe cá nhân gia tăng qua năm 27 Bảng 1.3 Số liệu đăng ký xe máy ô tô cá nhân, phân theo khu vực đăng ký từ 1/1/2005 đến 31/10/2010 28 Bảng 1.4 Tình hình phát triển xe buýt từ năm 2002 đến 29 Bảng 1.5 Tọa độ GPS vị trí đo 33 Bảng 1.6 Các quy chuẩn áp dụng chất lượng khơng khí xung quanh 33 Bảng 1.7 Tọa độ GPS vị trí đo 35 Bảng 1.8 Bảng Quy chuẩn áp dụng cho Benzene – Toluene - Xylene 35 Bảng 2.1 Nồng độ chất ô nhiễm trạm quan trắc KKBTĐ năm 2011 48 Bảng 2.2 Kết quan trắc hàm lượng Benzene năm 2010 54 Bảng 2.3 Kết quan trắc hàm lượng Toluene Xylene năm 2010 54 Bảng 4.1 Mật độ giao thông tuyến đường đặt trạm quan trắc chất vô năm 2011 83 Bảng 4.2 Mật độ giao thông tuyến đường đặt trạm quan trắc chất hữu năm 2010 84 Bảng 4.3 Hệ số ô nhiễm từ hoạt động phương tiện giao thông 84 Bảng 4.4 Tải lượng ô nhiễm trạm quan trắc 85 Bảng 4.5 Tổng tải lượng chất ô nhiễm phát sinh trạm 85 Bảng 4.6 Tải lượng ô nhiễm hợp chất hữu dễ bay 86 Bảng 4.7 lượng xe ước tính đến 2020 trạm quan trắc nhiễm vơ (KB1)88 Bảng 4.8 lượng xe ước tính đến 2020 trạm quan trắc ô nhiễm hữu (KB1) 89 Bảng 4.9 Tải lượng nhiễm ước tính đến 2020 trạm quan trắc ô nhiễm vô (KB1) 89 29 Mức thu xe - chỗ 30.000 đồng/lượt ôtô khác 50.000 đồng/lượt, trừ xe buýt xe công Thời gian thu phí từ 6h – 20h ngày, trừ ngày lễ, thứ bảy chủ nhật Nếu Thành phố tiến hành áp dụng việc thu phí tơ vào nội thành lượng ơtơ vào nội Tp.HCM giảm 40% Nếu tiến hành thu phí tơ vào nội thành lượng xe tuyến đường sau có thay đổi:  Tuyến đường Điện Biên Phủ: Trạm Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ, Trạm Hàng Xanh, Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường, Trạm Sở Khoa học Công nghệ  Tuyến đường Nam Kì Khởi Nghĩa: Trạm Tân Sơn Hịa,  Tuyến đường Trần Hưng Đạo: Trạm Trung tâm Y tế Dự phịng Do ta tính thay đổi lượng xe tuyến đường tiến hành việc thu phí tơ vào nội thành, cịn tuyến đường khơng thu phí lượng xe tăng kịch – tức lượng xe tăng yếu tố tác động Tại trạm quan trắc chất ô nhiễm vô cơ: Nếu gọi: A số xe máy thời điểm năm 2011 B số xe ôtô thời điểm năm 2011 C số xe buýt thời điểm năm 2011  Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy 10% khoảng thời gian từ 2011 đến 2020 năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 90% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 90%); 30  Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B * 3;  Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Tại trạm quan trắc chất ô nhiễm hữu cơ: Nếu gọi: A số xe máy thời điểm năm 2010 B số xe ôtô thời điểm năm 2010 C số xe buýt thời điểm năm 2010  Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy 10% khoảng thời gian từ 2011 đến 2020 10 năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 100% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 100%);  Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B * 3;  Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Nếu Thành phố tiến hành áp dụng việc thu phí tơ vào nội thành lượng ôtô vào nội đô Tp.HCM giảm 40% Lúc lượng tơ qua tuyến đường có thu phí vào nội thành là: (B*3) – (B*3*40/100); với tuyến đường khơng thu phí lượng xe tăng kịch – tức lượng xe tăng khơng có yếu tố tác động Ta có bảng ước tính lượng xe đến năm 2020 sau: Đối với trạm quan trắc chất ô nhiễm vô cơ: Trạm 5.078 15.234 177.853 337.921 14.388 15.827 Ơtơ (B) 22.010 66.030 200.815 381.549 4.058 4.464 Ơtơ (B) 2.536 7.608 Xe máy (A) Hàng Xanh Ơtơ (B) Bt (C) Điện Biên Phủ 11.172 Xe máy (A) Đinh Tiên Hoàng – 10.156 Bt (C) Ngã Gị Vấp Ước tính 2020 (xe) Xe máy (A) An Sương 2011 (xe) Buýt (C) Phú Lâm Loại xe 196.322 373.012 Buýt (C) 24.187 26.606 Ôtô (B) 18.633 33.539 Xe máy (A) 405.092 769.675 Buýt (C) 22.979 25.277 Ơtơ (B) 34.629 62.332 31 Xe máy (A) Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát 401.055 762.005 Bt (C) 14.609 16.070 Ơtơ (B) 7.572 22.716 Xe máy (A) 360.220 684.418 (Nguồn: tác giả luận văn) Nếu gọi: A số xe máy thời điểm năm 2010 B số xe ôtô thời điểm năm 2010 C số xe buýt thời điểm năm 2010 Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy 10% khoảng thời gian từ 2010 đến 2020 10 năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 100% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 100%) Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B * Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Trạm 55.343 Buýt (C) 39.970 43.967 237.268 450.809 Xe ô tô (B) 20.324 36.583 26.422 29.064 321.029 609.955 Xe ô tô (B) 27.499 49.498 35.749 39.324 224.888 427.287 Xe ô tô (B) 19.264 34.675 25.043 27.547 289.262 549.598 Xe ô tô (B) 24.778 74.334 Buýt (C) 32.211 35.432 Xe máy (A) 277.922 528.052 Xe ô tô (B) 23.806 71.418 Buýt (C) Tân Sơn Hòa 30.746 Xe máy (A) Bình Chánh Xe tơ (B) Bt (C) Hồng Bàng 681.990 Xe máy (A) Thống Nhất 358.942 Buýt (C) Trung tâm Y tế Dự phòng Xe máy (A) Xe máy (A) Sở Khoa học Cơng nghệ Ước tính 2020 (xe) Buýt (C) Lao động Môi trường 2010 (xe) Xe máy (A) Trung tâm Sức khỏe Loại xe 30.948 34.043 Xe máy (A) 190.867 362.647 32 Xe ô tô (B) 29.430 Buýt (C) 21.255 23.381 Xe máy (A) 326.445 620.246 Xe ô tô (B) 27.963 83.889 Buýt (C) KCN Tân Bình 16.350 36.352 39.987 (Nguồn: tác giả luận văn) Tính tốn tải lượng nhiễm dựa theo hệ số ô nhiễm tài liệu “Rapid Assessment of Sources of Air, Water, and Land Pollution” Tổ chức sức khỏe giới (WHO), tải lượng chất ô nhiễm ước tính đến 2020 trình bày bảng sau: Trạm Loại xe Bụi Phú Lâm NO2 50135,79 4thì CO 752,04 33,42 6127,71 22,28 Ơtơ 16,70 3752,96 424,68 63770,29 956,55 4thì An Sương 42,51 7794,15 21,24 4773,59 540,18 52992,26 794,88 4thì Điện Biên Phủ 35,33 6476,83 17,65 3966,79 448,88 114193,46 1,712,90 4thì 76,13 13956,98 Ơtơ 38,04 8548,06 967,30 116917,32 1,753,76 Huỳnh Tấn Phát 77,94 14289,89 38,95 8751,96 990,37 99521,78 59,78 51,96 Ơtơ Nguyễn Văn Linh – 27,74 50,75 4thì Hàng Xanh 33,38 23,55 Ơtơ Đinh Tiên Hồng – 26,24 28,34 Ơtơ Ngã Gị Vấp Pb 1,492,83 4thì 66,35 12163,77 44,23 Ơtơ 33,15 7449,80 843,02 61,20 52,10 (Nguồn: tác giả luận văn) Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường Sở Khoa học Công nghệ Tải lượng Tải lượng Tải lượng Benzene (g/s) Toluene (g/s) Xylene (g/s) 16868,39 16868,39 16868,39 9371,33 9371,33 9371,33 ôtô 1193,40 1193,40 1193,40 11150,39 11150,39 11150,39 6194,66 6194,66 6194,66 Loại xe 33 ơtơ 8381,51 8381,51 8381,51 1067,35 1067,35 1067,35 10568,60 10568,60 10568,60 5871,44 5871,44 5871,44 747,70 747,70 747,70 14207,58 14207,58 14207,58 7893,10 7893,10 7893,10 ơtơ 1005,15 1005,15 1005,15 13650,56 13650,56 13650,56 7583,64 7583,64 7583,64 ơtơ 965,74 965,74 965,74 8969,80 8969,80 8969,80 4983,22 4983,22 4983,22 ơtơ 634,59 634,59 634,59 16033,89 16033,89 16033,89 8907,72 8907,72 8907,72 ơtơ Khu cơng nghiệp Tân Bình 15086,72 ơtơ Tân Sơn Hịa 15086,72 Bình Chánh 15086,72 Hồng Bàng 788,86 ơtơ Thống Nhất 788,86 Trung tâm Y tế Dự phòng 788,86 1134,36 1134,36 1134,36 (Nguồn: tác giả luận văn) Vậy tải lượng chất nhiễm phát sinh khí thải phương tiện giao thông giây ước tính đến năm 2020 trạm quan trắc sau: Trạm quan trắc Tổng tải lượng chất ô nhiễm vô ước tính đến 2020 (g/s) Phú Lâm 61291,84 An Sương 77960,23 Ngã Gò Vấp 64783,91 Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ 139603,39 Hàng Xanh 142933,35 Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát 121667,02 (Nguồn: tác giả luận văn) Trạm quan trắc Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường Sở Khoa học Công nghệ Tổng tải lượng chất ô nhiễm hữu ước tính đến 2020 (g/s) 82299,36 54401,72 34 Trung tâm Y tế Dự phòng 73606,73 Thống Nhất 51563,22 Hồng Bàng 69317,50 Bình Chánh 66599,82 Tân Sơn Hịa 43762,85 Khu cơng nghiệp Tân Bình 78227,91 (Nguồn: tác giả luận văn) KỊCH BẢN 6: Tích hợp kịch (Thu phí ô tô vào nội thành) kịch kịch (Hạn chế phương tiện cá nhân, tăng cường phương tiện giao thông công cộng.) Theo quy hoạch phát triển giao thông vận tải Sở Giao thông vận tải Tp.HCM đến năm 2020, tỷ lệ vận chuyển hành khách công cộng bán công cộng tăng lên 25%, tỷ lệ lại ôtô tăng lên 6% giảm tỷ lệ lại xe máy xuống 26% so với Nếu gọi: A số xe máy thời điểm năm 2011 B số xe ôtô thời điểm năm 2011 C số xe buýt thời điểm năm 2011 Tỷ lệ lại xe máy giảm xuống 26% số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A - (A * 26%) Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng 6% so với số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B + (B * 6%) Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 25% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 25%) Đồng thời Thành phố tiến hành áp dụng việc thu phí tơ vào nội thành lượng ôtô vào nội đô Tp.HCM giảm 40% Nếu tiến hành thu phí tơ vào nội thành lượng xe tuyến đường sau có thay đổi:  Tuyến đường Điện Biên Phủ: Trạm Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ, Trạm Hàng Xanh, Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường, Trạm Sở Khoa học Công nghệ  Tuyến đường Nam Kì Khởi Nghĩa: Trạm Tân Sơn Hịa  Tuyến đường Trần Hưng Đạo: Trạm Trung tâm Y tế Dự phòng Do ta tính thay đổi lượng xe tuyến đường tiến hành việc thu phí ô tô vào nội thành, tuyến đường không thu phí lượng xe phát triển theo kịch – tức hạn chế phương tiện cá nhân, tăng cường phương tiện giao thông công cộng Như vậy, tuyến đường có thu phí tô vào nội thành: Nếu gọi: A số xe máy thời điểm năm 2011 B số xe ôtô thời điểm năm 2011 C số xe buýt thời điểm năm 2011 35 Tỷ lệ lại xe máy giảm xuống 26% số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A - (A * 26%) Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng 6% so với số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: (B + (B * 6/100)) – B*40/100) Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 25% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 25%) Như vậy, tuyến đường có thu phí tơ vào nội thành: Nếu gọi: A số xe máy thời điểm năm 2011 B số xe ôtô thời điểm năm 2011 C số xe buýt thời điểm năm 2011 Tỷ lệ lại xe máy giảm xuống 26% số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A - (A * 26%) Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng 6% so với số lượng ôtô ước tính đến năm 2020 là: B + (B * 6/100) Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 25% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 25%) => Số lượng xe trạm quan trắc chất ô nhiễm vô sau: Trạm 177.853 131.611 14.388 17.985 Ơtơ 22.010 23.331 200.815 148.603 4.058 5.073 Ơtơ 2.536 2.688 196.322 145.278 Bt 24.187 30.234 Ơtơ 18.633 11.851 Xe máy 405.092 299.768 22.979 28.724 Ơtơ 34.629 22.024 Xe máy Huỳnh Tấn Phát 5.383 Buýt Nguyễn Văn Linh – 5.078 Xe máy Hàng Xanh Ơtơ Bt Điện Biên Phủ 12.695 Xe máy Đinh Tiên Hoàng – 10.156 Buýt Ngã Gị Vấp Ước tính 2020 (xe) Xe máy An Sương 2011 (xe) Buýt Phú Lâm Loại xe 401.055 296.781 Bt 14.609 18.261 Ơtơ 7.572 8.026 Xe máy 360.220 266.563 36 (Nguồn: tác giả luận văn) => Số lượng xe trạm quan trắc chất ô nhiễm hữu sau: Trạm Buýt (C) 39.970 49.963 237.268 175.578 Xe ô tô (B) 20324 12.926 26.422 33.028 321.029 237.561 Xe ô tô (B) 27.499 17.489 35.749 44.686 224.888 166.417 Xe ô tô (B) 19.264 12.252 25.043 31.304 289.262 214.054 Xe ô tô (B) 24.778 26.265 32.211 40.264 Xe máy (A) 277.922 205.662 Xe ô tô (B) 23.806 25.234 Buýt (C) 30.948 38.685 Xe máy (A) 190.867 141.242 Xe ô tô (B) 16.350 10.399 Buýt (C) 21.255 26.569 Xe máy (A) 326.445 241.569 Xe ô tô (B) 27.963 29.641 Buýt (C) KCN Tân Bình 19.483 Bt (C) Tân Sơn Hịa 30.746 Xe máy (A) Bình Chánh Xe tơ (B) Buýt (C) Hồng Bàng 265.617 Xe máy (A) Thống Nhất 358.942 Buýt (C) Trung tâm Y tế Dự phòng Xe máy (A) Xe máy (A) Sở Khoa học Công nghệ Ước tính 2020 (xe) Bt (C) Lao động Mơi trường 2010 (xe) Xe máy (A) Trung tâm Sức khỏe Loại xe 36.352 45.440 (Nguồn: tác giả luận văn) Tính tốn tải lượng nhiễm dựa theo hệ số nhiễm tài liệu “Rapid Assessment of Sources of Air, Water, and Land Pollution” Tổ chức sức khỏe giới (WHO), tải lượng chất nhiễm ước tính đến 2020 trình bày bảng sau: 37 Trạm Loại xe Bụi Phú Lâm NO2 20599,05 CO Pb 308,99 13,73 2517,66 9,16 13,73 Ơtơ 6,86 1541,96 174,49 6,86 26135,20 392,03 An Sương 17,42 3194,30 11,62 Ơtơ 8,71 1956,38 221,38 21060,05 315,90 Ngã Gị Vấp Điện Biên Phủ 14,04 2574,01 9,36 Ơtơ Đinh Tiên Hồng – 7,02 1576,47 178,39 47043,19 705,65 thì 31,36 5749,72 Ôtô 15,67 3521,46 398,49 47824,28 717,36 Huỳnh Tấn Phát 31,88 5845,19 15,93 3579,93 405,10 40299,77 24,63 21,26 Ơtơ Nguyễn Văn Linh – 11,02 20,91 Hàng Xanh 13,68 604,50 thì 26,87 4925,53 17,91 Ơtơ 13,42 3016,68 341,37 25,03 21,10 (Nguồn: tác giả luận văn) Trạm 6916,32 6916,32 6916,32 3842,40 3842,40 3842,40 ơtơ 489,31 489,31 489,31 4572,83 4572,83 4572,83 2540,46 2540,46 2540,46 323,52 323,52 323,52 6187,11 6187,11 6187,11 3437,28 3437,28 3437,28 437,72 437,72 437,72 4334,23 4334,23 4334,23 2407,91 2407,91 2407,91 ơtơ Hồng Bàng Xylene (g/s) Thống Nhất Toluene (g/s) ơtơ Trung tâm Y tế Dự phịng Benzene (g/s) Sở Khoa học Công nghệ Tải lượng ôtô Lao động Môi trường Tải lượng Trung tâm Sức khỏe Tải lượng 306,64 306,64 306,64 5791,75 5791,75 5791,75 3217,64 3217,64 3217,64 Loại xe 38 ôtô 5564,65 5564,65 5564,65 3091,47 3091,47 3091,47 ơtơ 393,69 393,69 393,69 3678,58 3678,58 3678,58 2043,66 2043,66 2043,66 ơtơ 260,25 260,25 260,25 6536,24 6536,24 6536,24 3631,25 3631,25 3631,25 ơtơ Khu cơng nghiệp Tân Bình 409,75 Tân Sơn Hịa 409,75 Bình Chánh 409,75 462,42 462,42 462,42 (Nguồn: tác giả luận văn) Vậy tải lượng chất nhiễm phát sinh khí thải phương tiện giao thơng giây ước tính đến năm 2020 trạm quan trắc sau: Trạm quan trắc Tổng tải lượng chất ô nhiễm ước tính đến 2020 (g/s) Phú Lâm 25182,68 An Sương 31950,71 Ngã Gị Vấp 25746,27 Đinh Tiên Hồng – Điện Biên Phủ 57511,08 Hàng Xanh 58465,97 Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát 49267,14 (Nguồn: tác giả luận văn) Trạm quan trắc Tổng tải lượng chất ô nhiễm hữu ước tính đến 2020 (g/s) Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường 33744,10 Sở Khoa học Công nghệ 22310,43 Trung tâm Y tế Dự phòng 30186,33 Thống Nhất 21146,32 Hồng Bàng 28257,43 Bình Chánh 27149,43 Tân Sơn Hịa 17947,48 Khu cơng nghiệp Tân Bình 31889,73 (Nguồn: tác giả luận văn) KỊCH BẢN 7: Tích hợp kịch (Thu phí tơ vào nội thành) kịch kịch (Thay nguồn nhiên liệu) 39 Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy 10% Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 10% Đồng thời, Nếu tiến hành thu phí tơ vào nội thành lượng xe tuyến đường sau có thay đổi:  Tuyến đường Điện Biên Phủ: Trạm Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ, Trạm Hàng Xanh, Trạm Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường, Trạm Sở Khoa học Công nghệ  Tuyến đường Nam Kì Khởi Nghĩa: Trạm Tân Sơn Hịa,  Tuyến đường Trần Hưng Đạo: Trạm Trung tâm Y tế Dự phòng Do ta tính thay đổi lượng xe tuyến đường tiến hành việc thu phí ô tô vào nội thành, tuyến đường không thu phí lượng xe tăng kịch – tức lượng xe tăng khơng có yếu tố tác động Tại trạm quan trắc chất ô nhiễm vô cơ: Nếu gọi: A số xe máy thời điểm năm 2011 B số xe ôtô thời điểm năm 2011 C số xe buýt thời điểm năm 2011  Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy 10% khoảng thời gian từ 2011 đến 2020 năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 90% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 90%);  Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B * 3;  Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Tại trạm quan trắc chất ô nhiễm hữu cơ: Nếu gọi: A số xe máy thời điểm năm 2010 B số xe ôtô thời điểm năm 2010 C số xe buýt thời điểm năm 2010  Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy 10% khoảng thời gian từ 2011 đến 2020 10 năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 100% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 100%);  Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ơtơ ước tính đến năm 2020 là: B * 3;  Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Nếu Thành phố tiến hành áp dụng việc thu phí tơ vào nội thành lượng ơtơ vào nội Tp.HCM giảm 40% Lúc lượng tơ qua tuyến đường có thu phí vào nội thành là: (B*3) – 40 (B*3*40/100); với tuyến đường khơng thu phí lượng xe tăng kịch – tức lượng xe tăng yếu tố tác động Ta có bảng ước tính lượng xe đến năm 2020 sau: Đối với trạm quan trắc chất vô cơ: Trạm 177.853 337.921 14.388 15.827 Ơtơ (B) 22.010 66.030 200.815 381.549 4.058 4.464 Ôtô (B) 2.536 7.608 196.322 373.012 Buýt (C) 24.187 26.606 Ôtô (B) 18.633 55.899 Xe máy (A) 405.092 769.675 22.979 25.277 Ơtơ (B) 34.629 103.887 Xe máy (A) Huỳnh Tấn Phát 15.234 Buýt (C) Nguyễn Văn Linh – 5.078 Xe máy (A) Hàng Xanh Ơtơ (B) Bt (C) Điện Biên Phủ 11.172 Xe máy (A) Đinh Tiên Hoàng – 10.156 Bt (C) Ngã Gị Vấp Ước tính 2020 (xe) Xe máy (A) An Sương 2011 (xe) Buýt (C) Phú Lâm Loại xe 401.055 762.005 Bt (C) 14.609 16.070 Ơtơ (B) 7.572 22.716 Xe máy (A) 360.220 684.418 (Nguồn: tác giả luận văn) Nếu gọi: A số xe máy thời điểm năm 2010 B số xe ôtô thời điểm năm 2010 C số xe buýt thời điểm năm 2010 Với tốc độ tăng bình quân năm xe máy 10% khoảng thời gian từ 2010 đến 2020 10 năm, tương ứng lượng xe máy bình quân tăng 100% Như số lượng xe máy ước tính đến năm 2020 là: A + (A * 100%) Số lượng phương tiện ô tô cá nhân đến năm 2020 Tp.HCM tăng gần lần so với tại, số lượng ôtô ước tính đến năm 2020 là: B * Tỷ lệ gia tăng xe buýt đến 2020 10% tương ứng số lượng xe buýt ước tính đến năm 2020 là: C + (C * 10%) Đồng thời, Thành phố tiến hành áp dụng việc thu phí ô tô vào nội thành lượng ôtô vào nội Tp.HCM giảm 40% Lúc lượng tơ qua tuyến đường có thu phí vào nội thành 41 là: (B*3) – (B*3*40/100); với tuyến đường khơng thu phí lượng xe tăng kịch – tức lượng xe tăng khơng có yếu tố tác động Trạm Loại xe 39.970 43.967 237.268 474.536 Xe ô tô (B) 20.324 36.583 26.422 29.064 321.029 642.058 Xe ô tô (B) 27.499 49.498 35.749 39.324 224.888 449.776 19.264 34.675 25.043 27.547 289.262 578.524 Xe ô tô (B) 24.778 74.334 Buýt (C) 32.211 35.432 Xe máy (A) 277.922 555.844 Xe ô tô (B) 23.806 71.418 Buýt (C) 30.948 34.043 Xe máy (A) 190.867 381.734 Xe ô tô (B) 16.350 29.430 Buýt (C) 21.255 23.381 Xe máy (A) 326.445 652.890 Xe ô tô (B) 27.963 83.889 Buýt (C) KCN Tân Bình Buýt (C) Xe máy (A) Tân Sơn Hịa 55.343 Bt (C) Bình Chánh 30.746 Xe tơ (B) Hồng Bàng Xe ô tô (B) Xe máy (A) Thống Nhất 717.884 Buýt (C) Trung tâm Y tế Dự phịng 358.942 Xe máy (A) Sở Khoa học Cơng nghệ Xe máy (A) Buýt (C) Lao động Môi trường Ước tính 2020 (xe) Xe máy (A) Trung tâm Sức khỏe 2010 (xe) 36.352 39.987 (Nguồn: tác giả luận văn) Tính tốn tải lượng nhiễm dựa theo hệ số ô nhiễm tài liệu “Rapid Assessment of Sources of Air, Water, and Land Pollution” Tổ chức sức khỏe giới (WHO), tải lượng chất ô nhiễm ước tính đến 2020 trình bày bảng sau: Trạm Loại xe Bụi Phú Lâm NO2 50135,79 4thì CO 752,04 33,42 6127,71 22,28 Ơtơ An Sương 16,70 3752,96 424,68 63770,29 956,55 Pb 4thì 26,24 42 42,51 7794,15 28,34 Ơtơ 21,24 4773,59 540,18 52992,26 794,88 4thì Ngã Gị Vấp Điện Biên Phủ 35,33 6476,83 23,55 Ơtơ Đinh Tiên Hồng – 17,65 3966,79 448,88 114193,46 1,712,90 4thì 76,13 13956,98 Ơtơ 38,04 8548,06 967,30 116917,32 1,753,76 Huỳnh Tấn Phát 77,94 14289,89 38,95 8751,96 990,37 99521,78 59,78 51,96 Ơtơ Nguyễn Văn Linh – 27,74 50,75 4thì Hàng Xanh 33,38 1,492,83 4thì 66,35 12163,77 44,23 Ơtơ 33,15 7449,80 843,02 61,20 52,10 16868,39 16868,39 16868,39 9371,33 9371,33 9371,33 ơtơ 1193,40 1193,40 1193,40 11150,39 11150,39 11150,39 6194,66 6194,66 6194,66 788,86 788,86 788,86 15086,72 15086,72 15086,72 8381,51 8381,51 8381,51 1067,35 1067,35 1067,35 10568,60 10568,60 10568,60 5871,44 5871,44 5871,44 747,70 747,70 747,70 14207,58 14207,58 14207,58 7893,10 7893,10 7893,10 ơtơ Bình Chánh thì Hồng Bàng Xylene (g/s) ơtơ Thống Nhất Toluene (g/s) Trung tâm Y tế Dự phịng Benzene (g/s) ơtơ Sở Khoa học Cơng nghệ Tải lượng Lao động Môi trường Tải lượng ôtô Trung tâm Sức khỏe Tải lượng Trạm 1005,15 1005,15 1005,15 13650,56 13650,56 13650,56 Loại xe 43 7583,64 965,74 965,74 965,74 8969,80 8969,80 8969,80 4983,22 4983,22 4983,22 ơtơ 634,59 634,59 634,59 16033,89 16033,89 16033,89 8907,72 8907,72 8907,72 ơtơ Khu cơng nghiệp Tân Bình 7583,64 ơtơ Tân Sơn Hịa 7583,64 1134,36 1134,36 1134,36 (Nguồn: tác giả luận văn) Nếu tiến hành tích hợp thêm kịch thay nguồn nhiên liệu xăng sinh học E5 (Tỷ lệ pha trộn 5% ethanol với 95% xăng thường – tỷ lệ thấp nhất) tải lượng ô nhiễm giảm khoảng 30% lượng phát thải khí CO2, bụi, HC, NO, SO, CO Vậy tải lượng chất nhiễm phát sinh khí thải phương tiện giao thông giây ước tính đến năm 2020 trạm quan trắc sau: Trạm quan trắc Tổng tải lượng chất ô nhiễm vơ ước tính đến 2020 (g/s) Phú Lâm 42904,29 An Sương 54572,16 Ngã Gò Vấp 45348,74 Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ 97722,37 Hàng Xanh 100053,35 Nguyễn Văn Linh – Huỳnh Tấn Phát 85166,91 (Nguồn: tác giả luận văn) Trạm quan trắc Tổng tải lượng chất nhiễm hữu ước tính đến 2020 (g/s) Trung tâm Sức khỏe Lao động Môi trường 57609,55 Sở Khoa học Công nghệ 38081,20 Trung tâm Y tế Dự phịng 51524,71 Thống Nhất 36094,25 Hồng Bàng 48522,25 Bình Chánh 46619,87 Tân Sơn Hịa 30634,00 Khu cơng nghiệp Tân Bình 54759,54 (Nguồn: tác giả luận văn) ... HIỆN TRẠNG MƠI TRƯỜNG KHƠNG KHÍ DO HOẠT ĐỘNG GIAO THƠNG TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 48 2.1 HIỆN TRẠNG CHẤT LƯỢNG MƠI TRƯỜNG KHƠNG KHÍ TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 48 2.2 HIỆN TRẠNG Ô. .. hoạt động giao thơng thành phố Hồ Chí Minh đề xuất giải pháp quản lý phù hợp đến năm 2020? ?? nhằm phân tích quy luật diễn biến chất nhiễm khơng khí, đồng thời dự báo chất lượng khơng khí để đề giải. .. lượng ô nhiễm chất CO, NO2, Pb, độ ồn, Bụi, Benzene, Toluene Xylene chất lượng khơng khí đến năm 2020 Tp.HCM; 4.4 Đề xuất giải pháp quản lý giảm thiểu vấn đề nhiễm khơng khí giao thông phù hợp đến