Đang tải... (xem toàn văn)
Quy hoaïch maïng löôùi ñöôøng laø moät coâng taùc chuyeân moân trong quy hoaïch ñoâ thò. Coâng taùc naøy phaûi hoaøn thaønh nhieäm vuï toå chöùc caùc tuyeán ñöôøng phoá theo 1 nguyeân taéc vaø phöông phaùp thoáng nhaát, nhaèm ñaûm baûo vai troø toaøn dieän cuûa ñöôøng phoá. Ñeå ñaûm baûo toát vai troø vaø chöùc naêng ñoù thì ngöôøi thieát keá phaûi nghieân cöùu, naém vöõng quy hoaïch toång theå thieát keá ñoâ thò vôùi caùc coâng naêng cuûa coâng trình hai beân ñöôøng, cuõng nhö nhöõng vaán ñeà chung cuûa coâng taùc xaây döïng ñoâ thò.Ñeå ñaûm baûo khaû naêng thoâng xe cao cho caùc tuyeán, khi thieát keá, ta phaûi choïn ñöôïc sô ñoà qui hoaïch phuø hôïp vôùi tyû leä xaây döïng caùc tuyeán caân ñoái. Veà tyû leä xaây döïng, ta coù theå tham khaûo ñeà xuaát cuûa nhaø khoa hoïc Nga IuriBotsarov Theo oâng thì tyû leä naøy ñöôïc bieåu thò theo baát ñaúng thöùc :N < T < KTrong ñoù: N : toång chieàu daøi caùc tuyeán cao toác (km)T : toång chieàu daøi caùc tuyeán ñöôøng chính trong thaønh phoá (km)K : toång chieàu daøi caùc tuyeán ñöôøng chính khu vöïc (km)Vaø theo baûng tyû leä:
Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________ CHƯƠNG 3 QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG Quy hoạch mạng lưới đường là một công tác chuyên môn trong quy hoạch đô thò. Công tác này phải hoàn thành nhiệm vụ tổ chức các tuyến đường phố theo 1 nguyên tắc và phương pháp thống nhất, nhằm đảm bảo vai trò toàn diện của đường phố. Để đảm bảo tốt vai trò và chức năng đó thì người thiết kế phải nghiên cứu, nắm vững quy hoạch tổng thể thiết kế đô thò với các công năng của công trình hai bên đường, cũng như những vấn đề chung của công tác xây dựng đô thò. Để đảm bảo khả năng thông xe cao cho các tuyến, khi thiết kế, ta phải chọn được sơ đồ qui hoạch phù hợp với tỷ lệ xây dựng các tuyến cân đối. Về tỷ lệ xây dựng, ta có thể tham khảo đề xuất của nhà khoa học Nga Iuri- Botsarov - Theo ông thì tỷ lệ này được biểu thò theo bất đẳng thức : N < T < K Trong đó: N : tổng chiều dài các tuyến cao tốc (km) T : tổng chiều dài các tuyến đường chính trong thành phố (km) K : tổng chiều dài các tuyến đường chính khu vực (km) Và theo bảng tỷ lệ: Bảng 3 - 1 Tỷ lệ độ dài các đường trục của các cấp (N < T < K) Các khu vực của Thành phố Cao tốc Đường chính thành phố Đường chính khu vực - Khu trung tâm - Khu gần trung tâm - Khu ngoại vi 1 1 1 2 3 4 3 5 11 - 68 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________ 3.1. CÁC SƠ ĐỒ HÌNH HỌC MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG Xuất phát từ điều kiện đòa hình, đòa lý, điều kiện lòch sử phát triển đô thò, điều kiện kinh tế xã hội và chính sách phát triển đô thò… mà chúng ta có sơ đồ hình học của mạng lưới đường khác nhau. Sắp xếp lại ta có những dạng sơ đồ chính sau đây : 1. Mạng lưới đường nan quạt và nan quạt có đường bao. 2. Mạng lưới đường xuyên tâm và xuyên tâm có đường bao. 3. Mạng lưới đường dạng ô cờ và ô cờ có đường chéo. 4. Mạng lưới đường dạng tam giác. 5. Mạng lưới đường lục giác. 6. Mạng lưới đường tự do. 7. Mạng lưới đường dạng cành cây. 8. Mạng lưới đường hỗn hợp. 3.1.1. Sơ đồ quy hoạch dạng nan quạt và nan quạt có đường bao Khi đô thò mới hình thành thì hệ thống giao thông đường thủy và đường bộ giao lưu với nhau ngay tại trung tâm của đô thò. Giao thông thủy bám vào đường sông, giao thông bộ thì bám vào các đòa hình thuận lợi để phát triển. Sau khi kỹ thuật phát triển đã thực hiện san lấp được khối lượng đất đá lớn, nối các trục chính với nhau tạo ra được mạng lưới đường thuận tiện hơn. Phân tích ta có: - Ưu điểm : - Liên lạc giữa đường thủy và bộ thuận lợi. - Liên lạc với trung tâm ngắn, nhanh. - Thường thấy rõ ở các đô thò có cảng sông biển. - Nhược điểm: - Nếu khi đô thò phát triển lớn, mật độ giao thông ở trung tâm cao, an toàn giao thông kém. H ình 3 -1 : H ình nan q uạ t - Để khắc phục an toàn phải tốn đất ở trung tâm và kỹ thuật kinh tế cao. - 69 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________ 3.1.2. Dạng sơ đồ quy hoạch vòng tròn xuyên tâm Các tuyến đường phố xuất phát từ một điểm trung tâm thành phố. Thời gian đầu việc liên hệ giữa các điểm ở cuối mạng xa, khó khăn vì phải qua trung tâm. Qua thời gian sử dụng và khi đô thò lớn lên cũng như khoa học kỹ thuật phát triển, người ta đã nối các tuyến lại với nhau thành mạng có các đường vòng tròn (xem sơ đồ) : vòng tròn bên ngoài thường là các đường cao tốc. Hình 3 - 2 : Mạng lưới đường chính kiểu hình xuyên tâm có vòng ở thủ đô Matxcơva (Cộng hòa Liên bang Nga) - 70 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________ Nhược điểm chính của mạng này là : mật độ xe tập trung vào trung tâm lớn nên tốn đất, xử lý kỹ thuật phức tạp, tốn kém. Các công trình kiến trúc ở các góc nhọn tổ chức khó khăn. 3.1.3. Sơ đồ dạng ô cờ và ô cờ có đường chéo Sơ đồ dạng ô cờ Sơ đồ dạng ô cơ có đường chéo Hình 3 - 3 Các tuyến đường cắt nhau tạo ra các khu đất dạng hình vuông hoặc chữ nhật. p dụng nhiều và rõ rệt ở các đô thò Mỹ như Chicago, Newyork; ở Châu Á : Phnômpênh, Sài Gòn. Qua thời gian sử dụng và đô thò phát triển lớn lên, người ta phải xây dựng thêm các đường chéo để rút ngắn thời gian liên lạc với trung tâm, tạo ra mạng lưới đường ô cờ có đường chéo: ta thấy ở Thành Phố Hà Nội, NewYork (Mỹ) … Đặc điểm : Đối với hai sơ đồ ô cờ và ô cờ có đường chéo : hiệu quả phục vụ của các công trình kỹ thuật cao. Các tuyến đường thẳng bố trí công trình kiến trúc thuận tiện, không tốn đất. Còn lại các ô đất có góc nhọn do các đường chéo tạo ra thì khó tổ chức công trình kiến trúc, tốn đất, tốn kém tiền bạc, kỹ thuật để xử lý giao thông, nhất là các điểm trong trung tâm, tốc độ lưu thông thấp vì nhiều ngã giao nhau và khoảng cách ngắn. Mạng lưới này phù hợp cho các đô thò có đòa hình đơn giản, quy mô không lớn lắm. Sơ đồ này được áp dụng đầu tiên ở Hy Lạp (do KTS Hipodam áp dụng). - 71 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________ - 72 - Hình 3 – 3a : MILET mặt bằng cấu trúc TP Hy Lạp thế kỷ II trước Công nguyên. Hệ thống bố cục không gian cổ điển dọc sông và ô vuông. 1. Sân Agora phía Nam. 2. Sân phía Bắc. 3. Nhà hát. 4. Sân vận động. 5. Bến tàu – Các ô vuông nhà ở đằng sau. Cấu trúc này được ứng dụng trong nhiều đô thò thời trung cổ, và trong nhiều đô thò của Châu u, Châu Mỹ sau này. Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________ - 73 - H ình 3 - 4 : Sài Gòn năm 1902 Hình 3 - 5 : Một phần thành phố Phnông Pênh (Camphuchia) H ình 3 - 6 : M ạng giao thông hình bàn cờ, trường hợp thành phố Newyork. Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________ 3.1.4. Sơ đồ dạng tam giác Mạng lưới đường tạo ra những khu vực hình tam giác, tạo điều kiện tổ chức hợp lý các bộ phận quy hoạch thành phố với cơ cấu tam giác (các đơn vò ở cụm công nghiệp). Tổ chức giao thông có nhiều thuận lợi, đảm bảo giao thông giữa các khu vực ngắn, gắn bó. Hiệu quả phục vụ các công trình kỹ thuật cao. Sơ đồ này có một số những nhược điểm: cứng, phù hợp với đòa hình đồi núi thấp, trung du, tốc độ thấp, một số nút giao thông phức tạp, tốn kém. 3.1.5. Sơ đồ lục giác Mạng lưới đường tạo ra các khu đất hình lục giác với mỗi nút giao thông có ba nhánh với góc khoảng 120°. Dạng đường này có các góc đường lớn (120°) nên độ an toàn cao. Lưu lượng giao thông rải đều không tập trung vào điểm nút, tránh được các điểm xung đột. Để thành lập các khu ở trong các khu đất lục giác : hiệu quả phục vụ kỹ thuật cao, vận tốc vận chuyển không cao. a-Hệ thống đường tam giác b-Hệ thống đường lục giác (R.Hum Berta) Hình 3 - 7 3.1.6. Sơ đồ mạng lưới đường tự do Đặc điểm sơ đồ này là các tuyến bám theo điều kiện đòa hình thuận lợi; đường hẹp, rất hạn chế chiều ngang, các vòng quay ngang nhiều chỗ rất gắt, lên xuống dốc nhiều, có đoạn vừa có đường cong đứng (lên xuống dốc), vừa có đường cong bằng (rẽ ngang) rất nguy hiểm, vận tốc bò hạn chế, không đáp ứng được yêu cầu của giao thông hiện đại. - 74 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________ Sơ đồ này chỉ áp dụng cho các đô thò có quy mô nhỏ, đô thò du lòch ở miền núi như Đà Lạt, Buôn Mê Thuột. 3.1.7. Sơ đồ mạng lưới đường dạng cành cây Hình 3 - 8 : Lưới đường theo dạng tự do Sơ đồ dạng cành cây còn được gọi là sơ đồ răng lược hay sơ đồ hữu cơ. Các tuyến đường được phân nhánh dòch vụ theo tầng bậc lớn nhỏ, đi sâu vào các đơn vò ở. Hình 3 - 9 a-Hệ thống đường dạng răng lược b- Sơ đồ hình mạch máu 1. Khu công nghiệp ; 2. Khu nhà ở 3. Khu trung tâm thành phố. 4. Trường học. - 75 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________ 3.1.8. Sơ đồ hỗn hợp Hiện nay đang được áp dụng rộng rãi, nhất là ở các đô thò lớn có đòa hình không đồng đều. Tùy đòa hình mỗi khu đất trong đô thò có thể áp dụng sơ đồ cho phù hợp. Dùng sơ đồ này ta có thể đầu tư đỡ tốn kém mà vẫn đáp ứng được nhu cầu vận chuyển đi lại được. Hình 3 - 10 : Lưới đường theo dạng hỗn hợp 3.2. CÁC YÊU CẦU CƠ BẢN TRONG QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG 3.2.1. Yêu cầu về mối quan hệ giữa quy hoạch giao thông với quy hoạch không gian đô thò • Nhiệm vụ của các tuyến đường là phải liên lạc được với tất cả các khu chức năng đô thò, đến tất cả các đầu mối thu hút hành khách, hàng hoá như nhà ga hàng không, đường sắt, đường thuỷ, sân vận động, khu thương mại, các khu nhà ở. • Dựa vào quy mô tính chất và cấu trúc đô thò mà người ta chọn phương tiện giao thông chính cho phù hợp. Đồng thời chọn hệ thống giao thông vận chuyển chuyên hành khách công cộng để có phương án tổ chức các trục đường chính. • Quy hoạch giao thông tổng thể có vai trò chính trong việc hình thành và phát triển cấu trúc không gian đô thò, do vậy hệ thống giao thông phải đáp - 76 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò __________________________________________________________________________________________________________ ứng được khoảng thời gian dài, ước tính khoảng 25 đến 50 năm hoặc dài hơn do kế hoạch phát triển không gian đô thò. 3.2.2. Vận dụng tốt và phù hợp với điều kiện đòa hình Đô thò quy hoạch ở đòa hình trung bình và nhất là đòa hình phức tạp (đồi núi), người thiết kế phải đối chiếu với đòa hình, với độ dốc cho phép của tuyến sao cho tuyến đi ngắn, khối lượng đào đắp ít. Đồng thời quản lý và bảo trì dễ dàng. Trong thiết kế, nếu gặp đòa hình có độ dốc lớn hơn độ dốc của tuyến có hướng đi vuông góc với hướng của đường đồng mức thì ta điều chỉnh góc β để giảm bớt độ dốc. Phương án này kinh tế và hợp lý hơn phương án đào đắp. Hình 3 -11 (3.1) Trong đó : I : Độ dốc đòa hình (%) i : Độ dốc tối đa cho phép của tuyến đường xem bảng 3 – 1a : Bảng 3 – 1a Cấp đường i max O / OO Cấp đường i max O / OO - Đường cao tốc + xe tải. - Đường chính thành phố C1, C2. - Đường khu vực, đường CN, kho. 40 50 60 - Đường khu nhà ở, tiểu khu. - Đường xe đạp. 80 50 I arcsin= β max i - 77 - [...]... toán xây dựng • Bản vẽ : - Quy hoạch tổng thể hệ thống đường đô thò - Quy hoạch chung mạng đường đô thò - 82 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò - Quy hoạch nút giao thông, quảng trường - Quy hoạch tuyến đường - Các công trình phục vụ giao thông Hình 3 – 12 : Mạng lưới đường tương lai của Đức U Hình 3 – 13 : Công trình phục vụ giao thông U... trong mọi điều kiện 6 Quy hoạch mạng lưới đường phải tiến hành song song với quy hoạch chung của đô thò Các phân đợt xây dựng tuyến phải phù hợp với các đợt xây dựng chung của đô thò - 79 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò 3.4 CÁC CHỈ TIÊU CƠ BẢN ĐỂ ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯNG MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG Khi đánh giá chất lượng mạng lưới đường phố, người ta đưa... kế cơ bản dưới đây: 1 Mạng lưới đường Quy hoạch phải la ø: - Mạng hợp lý, phù hợp với quy hoạch không gian kiến trúc - Phục vụ tốt cho việc vận chuyển hàng hóa và hành khách giữa các khu chức năng đô thò với nhau 2 Mạng lưới đường đô thò : - Phải liên lạc thuận tiện, nhanh chóng với các đô thò vệ tinh - Phải kết hợp chặt chẽ, đồng bộ với hệ thống giao thông đối ngoại 3 Mạng lưới đường phải hiện đại (nhưng... Bảng trên chỉ áp dụng cho các đường phố chính đô thò 3 Nếu có các tuyến đường phố, đường khu vực và các tuyến đường nội bộ thì trò số δ lớn hơn nhiều δ = 7 – 11,5 km/km² (trò số nhỏ cho đô thò lớn, trò số lớn cho đô thò nhỏ) - 80 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò 3.4.2 Mật độ mạng lưới đướng theo diện tích xây dựng đường Khi đã tiến hành xong... với quy hoạch kiến trúc sơ bộ, chọn sơ đồ mạng đường chính đô thò và xây dựng cho kế hoạch 20-50 năm 3.5.2 Giai đoạn 2 Giai đoạn quy hoạch chung: chọn và phân chia các tuyến đường chính, phụ trong toàn bộ thành phố và các khu chức năng đô thò, xây dựng kế hoạch 15 – 20 năm 3.5.3 Giai đoạn 3 - Thiết kế chi tiết các tuyến đường toàn đô thò, các khu chức năng, các công trình phụ trợ - Xây dựng kế hoạch. .. • Mật độ mạng lưới đường theo tỷ lệ chiều dài và tỷ lệ diện tích so với diện tích xây dựng đô thò • Hệ số không thẳng của đường phố Hệ số mật độ mạng lưới đường có ảnh hưởng nhiều đến chất lượng giao thông và quy hoạch đô thò Hệ số mật độ mạng lưới đường hợp lý sẽ đảm bảo được khả năng thông xe lớn nhất, độ an toàn cao, đồng thời cũng tiết kệm được vốn đầu tư (khi không xây dựng quá nhiều đường lớn).. .Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò 3.2.3 Mạng lưới đường phố là nơi tổ chức thoát nước mặt, nước sinh hoạt, sản xuất và một số công trình ngầm đô thò Để đảm bảo thu nước mặt tốt thì nền công trình, sàn công trình, vỉa hè phải thiết kế cốt cao hơn nền đường, độ dốc của dọc đường theo hướng dốc của mặt đất thì... các tuyến đường chính, đường phụ phải có nhiệm vụ chức năng thật rõ ràng 4 Mạng lưới đường quy hoạch phải : - Phù hợp với điều kiện đòa hình, đòa chất thuỷ văn, không phá vỡ cảnh quan thiên nhiên và cảnh quan kiến trúc - Tạo điều kiện tốt để tổ chức các công trình kỹ thuật ngầm - Tạo điều kiện thông thoáng , trồng cây xanh để đảm bảo vệ sinh môi trường và cải tạo vi khí hậu đô thò 5 Mạng lưới đường luôn... tuyến đường quốc lộ đi qua đô thò cũ có nền đất một hoặc hai bên thấp hơn nền đường, nên nền đất thoát nước khó khăn Quốc lộ 1 đi qua một số thò xã: Bắc Giang…, quốc lộ 6 đi qua thò xã Hà Đông, quốc lộ 51 đi qua thò trấn Long Thành Trên phần đất của vỉa hè cần dành đất để đặt đường hầm kỹ thuật 3.2.4 Mạng lưới đường làm nhiệm vụ thông thoáng và cải tạo vi khí hậu Khi đường được xây dựng xong, công trình. .. các trục đường chính, quảng trường chính lại có nhiều công trình kiến trúc lớn mang tính thẩm mỹ cao : nhà hát, bảo tàng văn hoá siêu thò, tòa thò chính, vườn hoa…, với không gian rộng của con đường, cảm nhận vẻ đẹp và đặc thù của mỗi đô thò được đánh giá đúng mức - 78 - Giáo trình Quy hoạch giao thông đô thò Các đầu mối giao thông vào đô thò với . – II III – IV V 15,5 – 17,5 13, 5 – 16,5 8 - 10 3, 5 3 – 3, 5 (3) Ngoài ra ta còn kiểm tra hệ số không thẳng của tuyến đường theo công thức : l L P = (3. 6) Trong đó : P : Hệ số không. lầy) 3. 4 .3. Diện tích đường trên 1 đầu người dân đô thò n B)xL ( ∑ =λ (m² /người) (3. 5) n: dân số đô thò. Ta có thể so sánh với bảng Quy chuẩn xây dựng Việt Nam 1997 Bảng 3 - 3 Diện. đắp. Hình 3 -11 (3. 1) Trong đó : I : Độ dốc đòa hình (%) i : Độ dốc tối đa cho phép của tuyến đường xem bảng 3 – 1a : Bảng 3 – 1a Cấp đường i max O / OO Cấp