Tổng quan về tính toán sức chịu tải của cọc bằng phương pháp sử dụng đường cong TZ

NGHIÊN CỨU SỬDỤNG ĐƯỜNG CONG TZ DỰBÁO QUAN HỆ TẢI TRỌNG ĐỘLÚN CỦA CỌC KHOAN NHỒI ỞKHU VỰC HÀ NỘI.Sức chịu tải và độlún của cọc đơn khi chị u tác dụng của tải trọng nén dọc trục phụthuộc vào nhiều yếu tốkhác nhau như: sựphân bốvà tính chất cơ lý của đất, đặc điểm của cọc khoan nhồi, cơ chếphân bốtải trọng trong cọc khi chịu lực tác dụng, tương tác giữa cọc và đất,... Tất cảcác yếu tốnày không thểmô phỏng một cách hoàn toàn chính xác trong công thức tính toán, vì vậy phương pháp tốt nhất đểdựbáo quan hệtải trọngđộlún của cọc khoan nhồi là thí nghi ệm bằng tải trọng tĩnh ép dọc trục (thí nghiệm nén tĩnh), đây là phương pháp được coi là phản ánh đúng sựlàm vi ệc của cọc và được tiến hành nhiều nhất. Tuy nhiên phương pháp thí nghiệm nén tĩnh là một phương pháp tốn kém và không thểhiện được sựphân bốtải trọng dọc theo thân cọc, chuyển vịcủa mũi cọc và chuyển vị dọc theo thân cọc.Đểcó thểxác đị nh được các giá trịtrên, việc lắp đặt các thiết bịđo biến dạng trong cọc khoan nhồi đã được thực hiện. Từcác giá trịbiến dạng dọc theo thân cọc có được trong quá trình thí nghiệm nén tĩnh, dựa trên một sốgiảthuyết được đưa ra thìngoài việc có thểxác đị nh được sựphân bốtải trọng trong thân cọc, sựphân bốma sát bên, sức kháng ma sát đơn vị, sức kháng mũi cọc, ta còn có thểxây dựng được các đường cong quan hệgiữa chuyển vịđường kính cọc và ma sát mặt bênma sát bên lớn nhất (đường cong TZ).Việc nghiên cứu đường cong TZ đã được Seed và Reese nghiên cứu từnăm 19575,sau đó được nhiều tác giả như Coyle và Reese (1966)6, Duncan và Chang(1970)7, Bowles(1974)8, Vijayvergiya(1977)9, Randolph và Wroth(1978)10, Fahey và Carter(1993)11tiếp tục nghiên cứu. Lý thuyết vềđường cong TZ cũng đã được chấp nhận trong tiêu chuẩn AASHTO (1998) LRFD Bridge Design Specification.Xuất phát từnhững vấn đềnêu trên, bài viết này trình bày phương pháp xây dựng đường cong TZ cho một sốlớp đất ởkhu vực Hà Nội, và áp dụng kết quảnày đểdựbáo quan hệtải trọngđộlún của cọc khoan nhồi.