Đang tải... (xem toàn văn)
Giao thông công cộng là vấn đề đang được nhà nước và toàn xã hội quan tâm. Các phương tiện công cộng như: xe bus, tàu lửa, xe khách… là các loại hình phổ biến ở nước ta từ khá lâu đời, đáp ứng được phần nào nhu cầu đi lại trong nội ô cũng như giữa các tỉnh, TP với nhau. Tuy nhiên, các phương tiện giao thông công cộng cũng tác động không nhỏ đến các mặt khác của đô thị như: vấn đề môi trường, kẹt xe, cơ sở hạ tầng đô thị, ý thức xã hội… Vì vậy, việc nghiên cứu về tác động của giao thông công cộng lên đô thị là cần thiết trong xã hội hiện nay.
CSHT RÁC THẢI GIẢI PHÁP KHƠNG KHÍ TIẾNG ỒN MỤC LỤC I MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài 2 Phạm vi nghiên cứu Mục đích nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Cơ sở lý thuyết Cơ sở lý luận II NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Tổng quan 1.1 Giới thiệu khu vực trung tâm TP Hồ Chí Minh 1.2 Giới thiệu hệ thống giao thông cơng cộng khu vực trung tâm TP Hồ Chí Minh4 Tác động giao thông công cộng khu vực trung tâm đô thị 2.1 Môi trường 2.2 Cơ sở hạ tầng vấn đề giao thông 10 Giải pháp 14 Kiến nghị 16 III KẾT LUẬN 16 Phụ lục 17 NHÓM Page I MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài - Giao thông công cộng vấn đề nhà nước toàn xã hội quan tâm Các phương tiện công cộng như: xe bus, tàu lửa, xe khách… loại hình phổ biến nước ta từ lâu đời, đáp ứng phần nhu cầu lại nội ô tỉnh, TP với Tuy nhiên, phương tiện giao thông công cộng tác động không nhỏ đến mặt khác đô thị như: vấn đề môi trường, kẹt xe, sở hạ tầng đô thị, ý thức xã hội… Vì vậy, việc nghiên cứu tác động giao thông công cộng lên đô thị cần thiết xã hội Phạm vi nghiên cứu - Thành phố Hồ Chí Minh nói chung, tập trung chủ yếu số khu vực trung tâm TPHCM quận 1, quận 3 Mục đích nghiên cứu - Đánh giá tác động tích cực tiêu cực loại hình giao thơng cơng cộng lên yếu tố thị Từ đó, đề xuất biện pháp để tăng cường mặt tích cực, giảm thiểu tác động tiêu cực Đồng thời đưa kiến nghị quan quản lý đề giao thông công cộng trở thành phương tiện lại thuận tiện cho tất người Phương pháp nghiên cứu - Thu thập thông tin phương tiện truyền thơng - Khảo sát thực tế tìm hiểu tình hình, thu thập hình ảnh - Phương pháp vấn sâu nhằm thu thập thông tin từ người dân - Tổng hợp, phân tích thơng tin từ ý kiến thu thập để đánh giá thực trạng Từ đưa nguyên nhân, tác động dẫn đến tồn đề xuất giải pháp Cơ sở lý thuyết Các khái niệm bản: Hệ thống giao thơng: NHĨM Page - Hệ thống giao thông hệ thống quan trọng loại hạ tầng kỹ thuật thị, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách hàng hóa từ nơi đến nơi khác đô thị vận chuyển hành khách hang hóa từ thị nơi khác Giao thông đô thị (theo GS.TS.Nguyễn Thế Bá): - Giao thông đô thị phận quan trọng thiết kế quy hoạch đô thị Mạng lưới giao thơng thị định hình thái tổ chức không gian đô thị, hướng phát triển đô thị, cấu tổ chức sử dụng đất đai mối quan hệ phận chức với Giao thông công cộng: - Vận tải hành khách công cộng gọi tắt giao thông công cộng GTCC = Mạng lưới giao thông + phương tiện chở khách GTCC hệ thống giao thơng người tham gia giao thông không sử dụng phương tiện thuộc sở hữu cá nhân - Các dạng giao thông công cộng thường gặp bao gồm: Xe kéo tay; xe ngựa, xe thổ mộ; xe xích lơ; đị ngang; ghe, thuyền; xuồng, tắc ráng, vỏ lải; xe bus; tàu điện; tàu hỏa; tàu thủy; máy bay; taxi; phà Cơ sở lý luận Đánh giá tác động GTCC lên thị có hai mục đích chính: - Nhận biết tác động tích cực, tiêu cực việc sử dụng hệ thống GTCC đô thị - Kịp thời phát vấn đề nảy sinh từ thực tiễn để đưa giài pháp khắc phục, kiến nghị định điều chỉnh Mục đích thứ cần thiết mục đích thứ hai chủ yếu, ta đưa giải pháp kịp thời khắc phục khuyết điểm GTCC GTCC trở thành phương tiện phổ biến thu hút người sử dụng hạn chế tối đa tiêu cực II NỘI DUNG NGHIÊN CỨU Tổng quan 1.1 Giới thiệu khu vực trung tâm TP Hồ Chí Minh NHĨM Page - Hồ Chí Minh TP đơng dân nhất, đồng thời trung tâm kinh tế, văn hóa, giáo dục quan trọng Việt Nam Gồm 19 quận huyện, tổng diện tích 2.095,01 km², dân số 7.123.340 người (chiếm 8,30% dân số Việt Nam), mật độ trung bình 3.401 người/km² Có hệ thống giao thơng phức tạp nơi có nhiều tuyến giao thơng trọng điểm lớn đất nước, nơi phát sinh nhiều vấn đề giao thông kẹt xe, tai nạn giao thông gây, lấn chiếm vỉ hè, … gây ô nhiễm không khí tiếng ồn, ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe sống người dân thị - Trong số 19 quận có quận quận hai quận trung tâm TP bật thương mại dịch vụ phục vụ cơng cộng Vì mà hai khu vực có vai trò quan trọng thiết yếu hệ thống giao thông TP, tiêu biểu khu vực đầu mối giao thông công cộng trọng điểm TP với bến xe bus Bến Thành, tương lai nơi tập trung giao thông công cộng tuyến metro 1.2 Giới thiệu hệ thống giao thông công cộng khu vực trung tâm TP Hồ Chí Minh Hệ thống giao thơng công cộng khu vực trung tâm Tp HCM bao gồm : xe bus, tàu cánh ngầm, taxi, xe ơm NHĨM Page Hệ thống phương tiện giao thông công cộng TP.HCM - Xe bus: thống kê sở GTVT đến ngày 8-3-2010, tồn TP có 148 tuyến xe bus Hiện TP có 3250 xe bus theo báo cáo trung tâm quản lý điều hành VTHKCC hệ thống xe bus toàn TP đạt 452,1 triệu HK/năm, đáp ứng 7,2% nhu cầu lại người dân Qua trình tìm hiểu nhóm nghiên cứu tìm có 45 tuyến xe bus xuất phát từ bến xe Bến Thành - Quách Thị Trang thuộc khu vực trung tâm TP, 60 tuyến xe bus chạy qua khu vực trung tâm TP - Tàu cánh ngầm: Theo thống kế Sở GTVT TP.HCM, có cơng ty tham gia khai thác vận chuyển HK tàu cánh ngầm tuyến TP.HCM - Vũng Tàu, gồm: hãng Greenlines, Vina Express Petro Express Hàng năm, vận chuyển khoảng gần triệu lượt HK từ TP.HCM Vũng Tàu ngược lại, tuyến có 18 tàu tham gia vận chuyển HK, có 13 loại động có sức chở 132 HK/tàu có động có sức chở 75 HK/tàu - Taxi: theo thống kê sở GTVT tới đầu tháng 2-2010, số lượng taxi TPHCM khoảng 12.551 xe - Xe ôm: Xe ôm TP.HCM nghề tự phát, chưa quản lý Chúng ta thường bắt gặp xe ôm khắp nơi trog TP, dễ để nhận họ, họ thường đậu xe vỉa hè hay tập trung bến xe, tạm xe bus để đón khách Ở khu vực trung tâm, lượng xe ơm tập trung đông bến xe bus Quách Thị Trang Để siết chặt quản lý dạng vận chuyển hành khách này, UBND TP.HCM vừa ban hành dự thảo quản lý hướng dẫn sử dụng xe thô sơ, xe gắn máy, môtô hai bánh, môtô ba bánh vận chuyển hành khách, hàng hóa địa bàn TP để áp dụng vào đời sống người dân NHÓM Page Tác động giao thông công cộng khu vực trung tâm đô thị 2.1 Môi trường a) Khơng khí BỤI: - Kết đo đạc trạm quan trắc khơng khí TP HCM cho thấy 89% mẫu kiểm tra khơng khí khơng đạt tiêu chuẩn cho phép, mức nguy hại cao cho sức khỏe, lượng bụi lơ lửng nhân tố gây ô nhiễm nghiêm trọng hàng đầu địa bàn - Tại nút giao thông ngã Đinh Tiên Hồng – Điện Biên Phủ, nồng độ bụi có xu hướng ngày gia tăng, xấp xỉ 1,2mg/m3, vượt chuẩn từ 1.08 - 1.55 lần so với tiêu chuẩn cho phép - Tại tất khu vực quan trắc, cụ thể nút giao thơng: vịng xoay Hàng Xanh, vòng xoay Phú Lâm, nồng độ bụi đo cao từ 1,56 - lần so với tiêu chuẩn cho phép Khu vực xung quanh ngã tư An Sương, số đo thời điểm ngày khơng đạt u cầu, có thời điểm vượt chuẩn gấp lần Nguyên nhân phát sinh bụi: - Khi dịng xe lưu thơng đường, đặc biệt hãm phanh, lốp xe ma sát mạnh với mặt đường làm mòn đường, mòn lốp xe tạo bụi đá, bụi cao su bụi sợi Các phận ma sát phanh bị mòn thải bụi kẽm, đồng, niken, crom, sắt cadmi Ngồi q trình cháy khơng hết nhiên liệu thải bụi cacbon Bên cạnh nguồn bụi sinh từ xe, cịn có bụi đất đá, cát tồn đọng đường chất lượng đường kém, đường bẩn chuyên chở vật liệu xây dựng, chuyên chở rác Nguồn bụi thường tồn đọng đường, bám theo xe thường theo lốp xe xe chạy KHÍ THẢI: NHĨM Page - Thành phần chất độc thải sử dụng nhiên liệu phương tiện giao thông (nhiên liệu xăng hay diesel) : CO NO2 khói xe, có khả gây nhiễm mơi trường nghiêm trọng có xu hướng tăng mạnh - Xe bus cũ kỹ, xả khói mù trời, loại xe lưu thơng bình thường đủ để "giết người" từ thứ thải Nhưng đáng sợ hơn, phần lớn ngày phương tiện tham gia giao thơng hoạt động tình trạng kẹt xe Lúc đó, hàng triệu phương tiện đứng n, đồng loạt xả khói cơng huỷ diệt môi trường - Hiện nay, xe chạy diesel tỷ lệ khơng đạt u cầu khí thải kiểm tra trung tâm đăng kiểm chiếm từ 16 - 20%, chủ yếu xe kinh doanh vận tải xe bus, xe khách xe tải Số liệu nồng độ khí thải từ trạm quan trắc TP: - Ơ nhiễm khí SO2: hầu hết nồng độ trung bình SO2 khơng khí nhỏ xấp xỉ CTCP (0.3mg/m³), nhiên theo số nghiên cứu khác cho thấy nút giao thơng hay gần số khu cơng nghiệp nồng độ SO2 thải môi trường lớn 2-3 lần - Nồng độ NO2 đo đạc trạm quan trắc cho thấy số vượt tiêu chuẩn cho phép (thường dao động mức 0.19 – 0.34mg/m³ ) có biểu gia tăng tần suất Cụ thể, nồng độ khí CO Hàng Xanh Đinh Tiên Hoàng - Điện Biên Phủ tăng 1,1-1,3 lần so với nửa đầu năm ngối; cịn khí NO2 tăng 1,1 lần khu vực nút Đinh Tiên Hồng - Điện Biên Phủ - Tình trạng nhiễm khơng khí chì gia tăng nhanh chóng, lượng chì khơng khí đo trạm quan trắc ven đường giao thông TP.HCM từ đầu năm 2006 đến cuối 2007 tăng đột biến, lên mức 1μg/m³, vượt mức cho phép Tổ chức Y tế giới WHO (1μg/m³) Nồng độ chì đo trạm quan trắc từ đầu năm 2009 đến thường dao động ngưỡng 0.22 – 0.38 mg/m³ vượt Tiêu chuẩn Việt Nam (1.5 μg/m³), khu vực có nồng độ chì cao TP xung quanh ngã sáu Gò Vấp b) Rác thải NHÓM Page - Xe bus, taxi phương tiện công cộng mà sử dụng hàng ngày, nhiều hành khách hồn tồn khơng có ý thức việc giữ gìn vệ sinh chung xe bus,taxi vơ tư xả rác xe, đơi cịn vứt rác xuống đường mà không chịu bỏ vào thùng rác Ngay tiếp viên xe bus, tài xế xe bus tài xế taxi không ngoại lệ - Các trạm xe bus, nhà chờ xe bus đầy rác hành khách bỏ lại, người lái xe ôm “ tham gia ” xả rác - Phỏng vấn Chị Đỗ Minh, lễ tân cơng ty có trụ sở đây, cho biết, thường xuyên trực tiền sảnh nên chị phải chứng kiến nhiều cảnh "tự nhiên" lái, phụ xe bus "Ngoài quét xe, xả rác xuống mặt đường, nhiều lái phụ xe thản nhiên đứng úp mặt vào xe trút bầu tâm sự", chị Minh, nói Cịn chị Dung, nhân viên thu gom vệ sinh Cơng ty Cơng trình cơng cộng, quận 1, làm nhiệm vụ khu vực này, cho biết: "Chúng khổ phải quản lý đoạn đường Mỗi lần xe bus lại phải gị qt rác Qt qt lại mà không được" - Địa điểm bị gây xú uế cách Trạm điều hành Sài Gòn, trước cổng chợ Bến Thành, với đầy đủ nhà vệ sinh, tin chưa đến 100 m Nhóm nghiên cứu bắt gặp nhân viên xe bus biển kiểm soát 53LD-3401 tiểu tiện trước số nhà 147 Hàm Nghi ghi lại hành vi xả rác vơ ý thức khác… NHĨM Page c) Tiếng ồn - Giao thông công cộng khai thác cách có tác dụng lớn việc giảm tiếng ồn đường giao thông, GTCC giúp giảm lượng đáng kể phương tiện cá nhân phần không nhỏ gây tiếng ồn đường giao thông Thế theo quan quan trắc tiếng ồn TP.HCM cho biết mức ồn vượt tiêu chuẩn cho phép lên tới 10dBA - Tiếng ồn gây phương tiện giao thông công cộng chủ yếu xe bus, taxi Và mức độ ồn thường cao khu vực trạm điều hành nơi tập trung nhiều xe bus rải rác khu vực tập trung taxi tuyến đường Hàm Nghi, Lê Lợi, CMT8, Nguyễn Thị Minh Khai… - Tại chốt đèn tín hiệu việc bóp cịi dường thành thói quen, đèn đỏ chưa chuyển sang xanh số người điều khiển phương tiện giao thơng đua bóp cịi, đặc biệt tài xế lái xe bus, taxi, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thơng - Tình trạng nghiêm trọng vào cao điểm, tuyến đường TP Nguyễn Thị Minh Khai, Cách mạng Tháng 8, Hai Bà Trưng, Ðiện Biên Phủ nhiều phương tiện giao thơng liên tục hú cịi xe, rú ga ầm ĩ Người trước vừa chậm lại người sau bóp cịi inh ỏi Ðèn xanh bật lên, xe trước chưa kịp chạy đường phố vang tiếng còi hỗn loạn Chị Nguyễn Thị Loan, lưu thông qua khu vực cho biết: “Nhiều đường, tiếng còi xe to làm tơi giật Sợ xe bus bấm cịi liên hồi tiếng to nghe chống tai” NHĨM Page Sử dụng cịi xe khơng cách nguyên nhân gây nhiều tai nạn giao thông nghiêm trọng 2.2 Cơ sở hạ tầng vấn đề giao thông a) Cơ sở hạ tầng - Cơ sở hạ tầng giao thông TP HCM yếu kém, tải Theo tiêu chuẩn, diện tích dành cho giao thơng phải đạt từ 10-15% TP Hồ Chí Minh đạt từ 6-7%, hệ thống đường nhỏ hẹp, hư hỏng nhiều sửa chữa không tiến độ dẫn đến đường bị đào xới, lô cốt nhiều làm cho đường hẹp lại hẹp thêm, gây trở ngại cho việc lưu thông - TP có tới nửa số hành khách xe bus thường xuyên người có thu nhập thấp, học sinh, sinh viên; có 20% cán viên chức xe bus tới nơi làm việc Lượng khách xe bus ngày giảm (giảm khoảng 2% so với năm 2010) Đây điều đáng lo ngại hệ thống đường trở nên tải gia tăng NHĨM Page 10 loại xe cá nhân.Hệ thống đường bất cập ảnh hưởng lớn đến việc lưu thơng xe bus - Lịng lề đường, chí trạm xe bus, bị chiếm dụng mục đích cá nhân như: bán hàng rong, giữ xe, để vật liệu xây dựng không phép hay làm nhà cho người vô gia cư, chỗ tránh mưa nắng cho cánh xe ôm….giành hết không gian người người chờ xe bus Giờ cao điểm, xe máy thường chạy leo lề, gây nguy hiểm cho khách hành - Ngoài ra, nhiều đường TP bị ngập nước triều cường lên hệ thống thoát nước không đảm bảo “Lô cốt” đường Nguyễn Kiệm (Q.Phú Nhuận, TP.HCM), cơng trình thi cơng q chậm Thi công lề đường Trần Quang Khải Q.1 TP.HCM làm ảnh hưởng đến việc kinh doanh, lại người dân b) Các vấn đề giao thông - Cơ sở hạ tầng không đảm bảo ngun nhân gây tai nạn giao thơng: + Trên vỉa hè, có nhiều cống khơng đậy nắp gây tai nạn cho người đường NHÓM Page 11 + Một số đường chất lượng chưa tốt, xuống cấp vài tháng sau xây dựng, nhiều đường thi công xong gỡ bỏ lô cốt mặt đường không xử lý kỹ nên lại xuất ổ gà, ổ voi, ngập nước gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông Những miệng cống không đậy nắp "thủ phạm" giết chế gnười đườngt Taxi lọt xuống hố đường Lê Văn Sĩ, Q.3, TP.HCM NHÓM Page 12 - Kẹt xe vấn nạn TP: + Lưu lượng xe ngày tăng (hiện số lượng xe TP 5triệu chiếc) tỷ lệ tăng diện tích đường TP Hồ Chí Minh hàng năm khơng đến 1%, kẹt xe điều không tránh khỏi + Người dân không mặn mà với phương tiện giao thông công cộng xe bus có nhiều bất cập, khơng chủ động thời gian lẫn tuyến đường Phương tiện cá nhân lựa chọn hàng đầu tính động, điều vơ hình trung lại gây nên tình trạng tắc nghẽn đường phố, vào cao điểm, tai nạn có nguyên nhân xuất phát từ phương tiện cá nhân chủ yếu NHÓM Page 13 Kẹt xe – vấn nạn TP.HCM Giải pháp a) Môi trường *Khơng khí - Tăng cường cơng tác tra, kiểm tra chất lượng xe, tiêu hủy loại xe cũ kỉ thời hạn sử dụng - Nâng cấp sở hạ tầng, nâng cao chất lượng xe công cộng - Khuyến khích trồng xanh hộ dân cư, trồng tầng cao (quy hoạch xanh theo tầng cao) - Sử dụng nhiên liệu sạch: Trước tiên đưa vào việc sử dụng xăng khơng chì có lộ trình để loại bỏ dần việc dùng xăng có chì Tiếp cận với việc sử dụng loại nhiên liệu khác điện, ga, Hydro, lượng mặt trời - Cải thiện kỹ thuật xe máy nhằm giảm bớt phát thải khí nhiễm từ xe cộ sử dụng biện pháp đơn giản để giảm bay nhiên liệu - Tăng cường kiểm soát phát thải kiểm tra thải khói, kiểm định kỹ thuật máy móc Biện pháp có cịn yếu vận hành chưa tốt - Biện pháp giáo dục cộng đồng *Rác thải - Tăng cường nhân lực phương tiện cho cảnh sát môi trường nơi công cộng, khu vực tập trung đông người bến xe bus để xử phạt người xả rác - Thiết lập thêm nhiều thùng rác công cộng trạm xe bus - Tăng cường giáo dục trẻ em từ lớp vỡ lòng sinh viên đại học có ý thức bỏ rác nơi quy định NHÓM Page 14 - Tập huấn cho tài xế tiếp viên phải người gương mẫu không xả rác xe bus vứt rác xe xuống lòng đường Xử phạt nghiêm phát tài xế lái phụ xe có hành vi xả rác bừa bãi - Lập tổ bảo vệ thường xuyên tuần tra khu vực - Đưa sách để quản lý người làm nghề xe ôm thành tổ, đội cách chặt chẽ từ giáo dục ý thức không xả rác nơi công cộng *Tiếng ồn - Trồng xanh tuyến đường, tránh tình trạng đường bê tơng hố hồn tồn - Làm giảm mức độ tác động tiếng ồn cách sử dụng: tường, đường viền cản tiếng ồn, vật liệu cách ly tiếng ồn - Hạn chế số lượng xe lưu thông cao điểm ngày, tránh ùn tắc giao thông cách: công sở, nhà máy, quan nhà nước …sắp xếp làm việc lệch để giàn lượng xe lưu thông đường, tuyên truyền người dân hạn chế đường vào cao điểm - Áp dụng đồng biện pháp : Tăng cường sử dụng hệ thống giao thông công cộng để giảm phương tiện lưu thông, phát triển xe điện phương tiện gây tiếng ồn - Cần phạt nặng hành vi bấm còi sai cách , sử dụng loại còi xe vượt mức quy định b) Cơ sở hạ tầng - Cần có hệ thống đường đồng bộ; đường TP.HCM đa số đường nhỏ, xe bus lại to, nạn kẹt xe, tắc đường triền miên khiến cho người dân ngại xe bus - Đầu tư, nâng cấp, tu sửa hệ thống thoát nước - Để giảm thiểu ùn tắc giao thơng, TP Hồ Chí Minh chủ động triển khai biện pháp hành động Trong đó, biện pháp hạn chế xe cá nhân tăng cường phát triển NHÓM Page 15 hệ thống vận tải công cộng tiến hành song song với nhau.Trong tương lai, TP.HCM khơng có xe bus, mà cịn cịn có tuyến metro đại, nhiều tuyến xe điện cao, “bus sông”… Muốn trở thành TP văn minh, đại, giao thơng TP phải thuận tiện thơng thống, vận tải hành khách cơng cộng phải phương tiện lại người dân Kiến nghị - Khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng cách : đưa chương trình khuyến rút thăm trúng thưởng cho người sử dụng vé xe bus - Khuyến khích trường học, quan sử dụng phương tiện công cộng đưa rước học sinh, cán cơng nhân viên - Xã hội hóa việc đầu tư phương tiện GTCC => nâng cao chất lượng phục vụ GTCC - Có sách ưu đãi giảm thuế cho đơn vị kinh doanh lĩnh vực taxi => hạ giá thành => khuyến khích người dân sử dụng - Nghiên cứu quy hoạch mạng lưới GTCC cho phủ kín tồn địabàn TP - Mở đường dành riêng cho xe bus để hạn chế việc xe bus lấn đường gây tai nạn giao thông III - KẾT LUẬN Bên cạnh số mặt hạn chế nêu nhìn chung hệ thống giao thơng cơng cộng có nhiều tác động tích cực đến thị.Tác động lớn hạn chế vấn đề kẹt xe, yếu tố giúp cải thiện môi trường nâng cao chất lượng sống cho người dân đô thị - Hiện việc sử dụng hệ thống GTCC ứng dụng rộng rãi quốc gia phát triển đạt thành cơng định Vì việc sử dụng rộng rãi hệ thống GTCC việc nên làm nước ta để cải thiện tình trạng kẹt xe vấn đề xúc xã hội NHÓM Page 16 - Do nguồn kinh phí nước ta có hạn khơng đủ kinh phí đầu tư nhiều hệ thống Metro ta nên tập trung phát triển toàn diện hệ thống xe bus đồng thời tổ chức quản lý tốt hệ thống metro sau hoàn thành Phụ lục Bảng: Thành phần chất độc thải sử dụng nhiên liệu phương tiện giao thông TT Chất thải (g/kg) Xăng Điezen CO 20,81 1,146 CO2 172,83 175,64 CmHn 29,1 5,74 29,1 5,74 SOx 2,325 3,8 NOx 19,7875 24,581 R – COOH 1,432 1,327 R – CHO 1,125 0,944 Muội (C) 1,25 6,250 Chì (Pb) 0,625 0,00 0,00 Cấp quy chuẩn khí thải: Giá trị giới hạn thơng số khơng khí xung quanh (QC05/2009BTNMT).Đơn vị: Microgam mét khối ( μg/m3 ) NHÓM Page 17 TT Thơng số Trung bình 1h Trung bình 3h Trung bình 24h Trung bình năm SO2 350 - 125 50 CO 30000 10000 5000 - NOx 200 - 100 40 O3 180 120 80 - Bụi lơ (TSP) - 200 140 lửng 300 Mức ồn số phương tiện giao thông : Mức ồn tối đa cho phép Loại phương tiện Mức ồn tối đa cho phép 95dbA Ơ tơ tải, tơ chun dùng ô tô khách hạng trung, G > 3500kg P 3500kg P > 150 (kW) 107dbA Ơ tơ 103dbA Phương tiện đặc biệt 110 dbA Ơ tơ tải, tơ chun dùng tô khách hạng nhẹ, 103dbA Xe chở rác Loại phương tiện Xe máy đến 125cm3 NHÓM a – 88 dbA Page 18 G< 3500kg NHÓM Page 19 ... Giới thiệu khu vực trung tâm TP Hồ Chí Minh 1.2 Giới thiệu hệ thống giao thơng cơng cộng khu vực trung tâm TP Hồ Chí Minh4 Tác động giao thông công cộng khu vực trung tâm đô thị 2.1 Môi... mối giao thông công cộng trọng điểm TP với bến xe bus Bến Thành, tương lai nơi tập trung giao thông công cộng tuyến metro 1.2 Giới thiệu hệ thống giao thông công cộng khu vực trung tâm TP Hồ Chí. .. khác đô thị vận chuyển hành khách hang hóa từ thị nơi khác Giao thông đô thị (theo GS.TS.Nguyễn Thế Bá): - Giao thông đô thị phận quan trọng thiết kế quy hoạch đô thị Mạng lưới giao thông đô thị