đồ án kỹ thuật cơ khí Tính toán thiết kế hệ thống phanh choxe minibus 12 chỗ ngồi có ứng dụng tính toán nhiệt trong SOLIDWORKS.

80 893 2
  • Loading ...
1/80 trang

Thông tin tài liệu

Ngày đăng: 16/05/2015, 19:44

Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình   !"#$%&'$()*#*+ , --./ Họ và tên: NGUYấN NGC THC Líp: Ô tô Khóa: 52 Ngành: Ô tô và xe chuyên dụng 1. Đề tài thiết kế: 0)*1'2)1*34154*61*7)8#*9)* *':;<3)3=>?@A *B)8C3 +D)8 &E)810)*1'2))*3611F')8GHIGJ 2. Các số liệu ban đầu: Tham khảo xe Ford Tranzit. 3. Nội dung các phần thiết kế và tính toán: •K)8L>9): nêu công dụng, yêu cầu, phân loại hệ thống phanh trên xe con. Phân tích kết cấu một số hệ thống phanh điển hình. •H%9 *M)#*NO)82)1*34154: đưa ra một số sơ đồ thiết kế hệ thống phanh, từ đó lựa chọn phương án phù hợp với đề tài thiết kế. •*3415410)*1'2)*61*7)8#*9)*: Tính toán thiết kế cơ cấu phanh Tính toán thiết kế dẫn động phanh •0)*1'2))*3611F')8GHIG •41!>") 1 SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 1 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình 4. Các bản vẽ và đồ thị (ghi rõ họ tên và kích thước các bản vẽ): • 01 bản A0: bố trí chung (tổng thể xe, hệ thống phanh, thông số cơ bản). • 01 bản A0: bản vẽ lựa chọn phương án thiết kế (sơ đồ một số phương án). • 01 bản A0: bản vẽ lắp 2D thể hiện kết cấu hệ thống phanh. • 01 bản A0: bản vẽ hệ thống dẫn động phanh. • 01 bản A0: hình 3D và kết quả tính toán nhiệt trong SOLIDWORKS. • 01 bản A0: quy trình công nghệ gia công xilanh chính. 5. Cán bộ hướng dẫn: TS. Hoàng Thăng Bình 6. Ngày giao nhiệm vụ thiết kế: 02/2012 7. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 05/2011 Ngày tháng năm 2012 ,2)=*NP)8&Q)1*34154 Rký và ghi rõ họ tên) (ký và ghi tên họ tên) Học sinh đã hoàn thành và nộp toàn bộ thiết kế cho bộ môn Ngày tháng năm 2012 (ký và ghi rõ họ tên) 2 SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 2 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình HSTU Kể từ thế kỷ 18 khi mà chủ nghĩa tư bản ra đời đã đánh dấu một bước ngoặt mới trong sự phát triển chung của nhân loại nói chung và nền công nghiệp thế giới nói riêng, bộ mặt thế giới đã hoàn toàn thay đổi kể từ đó. Nền công nghiệp phát triển thăng hoa với những phát minh vĩ đại, và một trong nhưng phát minh vĩ đại đú đó xuất hiện vào đầu thế kỷ 19, đó là ô tô. Trải qua gần 200 năm tồn tại và phát triển, ngành công nghiệp ô tô đã khẳng định một vị trí quan trọng trong nền công nghiệp chung của thế giới và mỗi quốc gia nói riêng. Công nghiệp ô tô xuất hiện ở Việt Nam khá muộn. Kể từ khi ra đời năm 1992 đến nay, ngành công nghiệp ô tô được coi là một trong những ngành công nghiệp trọng điểm và là ngành luôn nhận được sự ưu đãi lớn từ phía chính phủ. Và trong 20 năm phát triển, ngành công nghiệp nước nhà đó cú sự phát triển đáng kể, đóng góp vào phát triển chung của ngành công nghiệp cả nước. Là một sinh viên đang theo học tại một trong những trường đại học hàng đầu về công nghệ nói chung và công nghệ ô tô nói riêng - ĐH Bách Khoa Hà Nội, và vinh dự được giảng dạy bởi những giảng viên, cán bộ đầu ngành ở Việt Nam, em ý thức được trách nhiệm của mình phải học tập và nghiên cứu để sau khi ra trường có thể làm việc, đóng góp cho sự phát triển chung của ngành công nghiệp ô tô nước nhà. Trong quá trình thực hiện và hoàn thành đồ án tốt nghiệpđó giúp em hiểu biết sâu hơn những kiến thức chuyên ngành đã được học. Do thời gian thực hiện có hạn và hiểu biết còn hạn chế nên trong quá trình thực hiện không tránh khỏi những sai sút, kính mong các thầy xem xét và góp ý. Em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới GJ 'V)8*W)8X)* - người thầy trực tiếp hướng dẫn em trong quá trình thực hiện đồ án và các thầy trong bộ môn đã góp ý, hướng dẫn để em có thể hoàn thành đồ án tốt nghiệp. Em xin chân thành cảm ơn! 3 SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 3 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình Y@Z [\U]./^,, Hệ thống phanh là hệ thống an toàn chủ động quan trọng không thể thiếu trên ô tô. Sự phanh ô tô được tiến hành bằng cách tạo ra ma sát giữa phần quay và phần đứng yên của các cụm chi liên kết với bánh xe: giữa tang trống với má phanh (guốc phanh) hay giữa đĩa phanh với má phanh. 1. _)8&E)8`#*a)!'(3bVcd> e> f9*61*7)8#*9)*J 1.1. Công dụng Hệ thống phanh được trang bị trên ô tô với mục đích làm giảm vận tốc xe hoặc dừng hẳn xe khi cần thiết. Nhờ hệ thống phanh mà người lái có thể nâng cao vận tốc chuyển động trung bình của xe mà vẫn đảm bảo độ an toàn khi vận hành. 1.2. Phân loại 1.2.1. Phân loại theo đặc điểm điều khiển - Phanh chính (phanh chân): dùng để giảm tốc độ hoặc dừng hẳn xe khi xe đang chuyển động. - Phanh phụ (phanh tay): dùng để giữ nguyên xe tại vị trí đỗ xe khi người lái rời khỏi buồng lái và dùng làm phanh dự phòng. - Phanh bổ trợ (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện từ): dùng để tiêu hao bớt một phần động năng của ô tô khi tiến hành phanh lâu dài. 1.2.2. Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh. - Cơ cấu phanh tang trống. - Cơ cấu phanh đĩa. - Cơ cấu phanh dải. 1.2.3. Phân loại theo dẫn động phanh. - Hệ thống phanh dẫn động bằng cơ khí. - Hệ thống phanh dẫn động bằng thủy lực. - Hệ thống phanh dẫn động bằng khí nén. 4 SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 4 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình - Hệ thống phanh dẫn động liên hợp: cơ khí, thủy lực, khí nén. - Hệ thống phanh dẫn động có trợ lực. 1.2.4. Theo mức độ hoàn thiện của hệ thống phanh. Với lý do hệ thống phanh là hệ thống an toàn chủ động hết sức quan trọng vậy nên nó được nghiên cứu nhằm hướng đến sự tối ưu của hệ thống. Để làm được điều này trên hệ thống phanh cần phải trang bị thờm cỏc bộ điều chỉnh: - Bộ điều chỉnh lực phanh. - Bộ chống bó cứng phanh ABS. 1.3. Yêu cầu về kết cấu Hệ thống phanh là một hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động cho ô tô. Do vậy phải chấp hành những yêu cầu kiểm tra khắt khe, nhất là đối với ô tô thường xuyên hoạt động ở tốc độ cao. Các yêu cầu cơ bản như sau: - Phải đảm bảo nhanh chóng dừng xe khẩn cấp trong bất kỳ tình huống nào. Khi phanh đột ngột, xe phải dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức là có gia tốc phanh cực đại. - Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ ô tô trong mọi điều kiện sử dụng, lực phanh trên bàn đạp phải tỷ lệ với hành trình bàn đạp, có khả năng rà phanh khi cần thiết. Hiệu quả phanh cao và phải kèm theo sự phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần biến đổi đều đặn giữ ổn định chuyển động của xe. - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổi nhiều giữa các lần phanh. Độ chậm tác dụng phải nhỏ và có thể làm việc nhanh chóng tạo hiệu quả phanh ô tô ngay sau khi vừa mới thôi phanh. - Tối thiểu trên ô tô phải có hai hệ thống phanh là: phanh chính và phanh dự phòng (phanh chân và phanh tay). Hai hệ thống đều phải sẵn sàng làm việc khi cần thiết. Dẫn động phanh tay và phanh chân làm việc độc lập không ảnh hưởng lẫn nhau. Phanh tay có thể thay thế phanh chân khi phanh chõn cú sự cố - Hệ thống phanh phải dễ dàng điều khiển và lực điều khiển không quá lớn. - Hành trình bàn đạp phanh và tay phanh phải thích hợp và nằm trong phạm vi điều khiển có thể của người sử dụng. 5 SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 5 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình - Khi phanh lực phanh phát sinh ra giữa cỏc bỏnh xe cùng một cầu phải bằng nhau. Nếu có sai lệch thì phải nhỏ trong phạm vi cho phép. Khi thử phanh trên đường phải đúng quỹ đạo mong muốn theo điều khiển. - Các hệ thống điều khiển có trợ lực phanh, khi bị hư hỏng trợ lực, hệ thống phanh vẫn được điều khiển và có tác dụng lên ô tô. - Đảm bảo độ tin cậy sử dụng của ô tô trong cả hệ thống và các chi tiết trong hệ thống, nhất là các chi tiết bao kín bằng vật liệu cao su, nhựa tổng hợp. - Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh (lốp xe, moayơ…) phải dễ dàng điều chỉnh, thay thế các chi tiết hư hỏng. 2. ^>1(' *>)8 f9*61*7)8#*9)*J Hệ thống phanh trên ô tô gồm có các bộ phận chính: - Cơ cấu phanh. - Dẫn động phanh. 2.1. Cơ cấu phanh Cơ cấu phanh được bố trí gần bánh xe, thực hiện các chức năng của các cơ cấu ma sát nhằm tạo ra mụmen hóm trờn cỏc bánh xe. 2.2. Dẫn động phanh Dẫn động phanh bao gồm các bộ phận liên kết từ cơ cấu điều khiển (bàn đạp phanh, cần kéo phanh) tới các chi tiết điều khiển sự hoạt động của cơ cấu phanh. Cơ cấu phanh được dẫn động phanh truyền lực phanh và thực hiện phanh xe. 3. O ^>#*9)*J Cơ cấu phanh là bộ phận tiêu hao động năng của xe khi phanh và được điều khiển từ các cơ cấu lái và dẫn động phanh. Cơ cấu phanh thực hiện nhiệm vụ trên nguyên lý tạo ma sát giữa phần quay và phần cố định. Trên ô tô thường sử dụng hai cơ cấu phanh phổ biến là: cơ cấu phanh tang trống (phanh guốc) và cơ cấu phanh đĩa. 6 SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 6 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình Trong hiện tại và tương lai không xa với những ưu điểm vượt trội hơn, phanh đĩa đang và sẽ dần thay thế phanh tang trống trên hầu hết cỏc dũng xe du lịch và thương mại cỡ vừa và nhỏ. 3.1. Cơ cấu phanh tang trống. Phanh tang trống là cơ cấu phanh rất quen thuộc và phổ biến trên xe ô tô. Chỉ cách đây một vài thập kỷ, phanh tang trống được bố trí trên tất cả xe ô tô, nó là cơ cấu phanh tiêu chuẩn lúc bấy giờ. Hình 1.1: Cơ cấu phanh tang trống Tuy nhiên, trên thực tế phanh tang trống hoạt động hiệu quả trong một số thời điểm. Ở những trường hợp muốn dừng xe ở tốc độ cao ta thường gặp vấn đề với loại cơ cấu phanh này: - Khi bị nóng do ma sát, tang trống sẽ giãn nở và má phanh sẽ phải đi một đoạn xa hơn mới có thể tiếp xúc nó, do vậy hành trình bàn đạp lớn hơn. - Bên cạnh đó, khí sinh ra từ vật liệu chết tạo má phanh bị đốt nóng, không thoát ra được và lưu lại giữa má phanh và tang trống khiến khả năng hãm bị giảm. 7 SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 7 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình Trong cơ cấu phanh tang trống sử dụng các guốc phanh cố định và được phanh với mặt trụ trong của tang trống quay cựng bỏnh xe. Như vậy quá trình phanh được thực hiện nhờ ma sát giữa bề mặt tang trống với các má phanh. 3.1.1. Cấu tạo cơ cấu phanh tang trống. Cơ cấu phanh tang trống có số lượng chi tiết nhiều và trọng lượng lớn và thường được bố trí trong lòng trống phanh. Cơ cấu phanh tang trống gồm các chi tiết cơ bản: tang trống phanh, guốc phanh và má phanh, xilanh bánh xe, các cụm điều chỉnh khe hở má phanh tang trống. 3.1.1.1. Tang trống phanh. Tang trống phanh là chi tiết luôn quay cựng bỏnh xe, chịu lực ép từ các guốc phanh từ trong ra, vì vậy trống phanh phải có bề mặt ma sát với các má phanh, độ bền cao, ít bị biến dạng, cân bằng tốt, dễ truyền nhiệt. Tang trống phanh được chế tạo từ gang hoặc hợp kim với ống lót bằng gang (xe ô tô con). Tang trống liên kết trên mayơ nhờ cỏc bulụng hoặc vít định vị đồng tâm với trục quay bánh xe. 3.1.1.2. Guốc phanh và má phanh. Guốc phanh và má phanh được liên kết với nhau bằng keo dán. Má phanh được chế tạo từ vật liệu chịu mòn, hệ số ma sát ổn định trước những biến đổi nhiệt của má phanh. Guốc phanh cú cỏc loại guốc phanh dạng đúc, dạng hàn… Guốc phanh dạng đúc thường dùng cho ô tô tải vừa và lớn, với cấu trúc thường có dạng chữ T. Guốc phanh dạng hàn thường dung cho ô tô con, được chế tạo từ lá thép dày 3 - 5 mm. Trên ô tô tải, guốc phanh và má phanh liên kết bằng đinh tán (làm bằng hợp kim nhôm mềm) nằm sau cách bề mặt ma sát một khoảng đủ xa để khi má phanh bị mòn đinh tán không cọ sát vào bề mặt trụ của tang trống, làm xước tang trống. 8 SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 8 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình Trờn ô tô con, guốc phanh được liên kết với má phanh bằng keo dán đặc biệt, có khả năng bám chắc trên bề mặt guốc phanh khi chịu lực. 3.1.1.3. Xilanh bánh xe Trên cơ cấu phanh tang trống dẫn động thủy lực có một chi tiết là xilanh bánh xe. Xilanh bánh xe là cơ cấu chấp hành của hệ thống dẫn động điều khiển. Xilanh bánh xe cú các dạng: xilanh đơn và xi lanh kép. Xilanh bánh xe được chế tạo từ gang, piston được chế tạo từ hợp kim nhôm. Lực điều khiển tác dụng lên guốc phanh nhờ chốt trụ. 3.1.1.4. Cam quay. Cam quay là cụm chi tiết nằm trong cơ cấu phanh tang trống dẫn động khí nén. Cam quay thường sử dụng cam cú biờn dạng Acsimet hay Cycloit. 3.1.2. Phân loại Cơ cấu phanh tang trống được phân loại theo phương pháp bố trí và điều khiển các guốc phanh và chỳng cú cỏc dạng: - Cơ cấu phanh tang trống dạng đối xứng qua trục. - Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm. - Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi. - Cơ cấu phanh tang trống dạng tự cường hóa. 3.1.2.1. Cơ cấu phanh tang trống dạng đối xứng qua trục. 9 SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 9 Đồ án tốt nghiệp GVHD: TS. Hoàng Thăng Bình Hình 1.2: Cơ cấu phanh tang trống dạng đối xứng qua trục. Cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua trục gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đường trục. Cơ cấu này sử dụng với dẫn động phanh thủy lực và khí nén. 3.1.2.2. Cơ cấu phanh tang trống dạng đối xứng qua tâm. Trên một số ô tô con, ô tô tải và ô tô buýt nhỏ bố trí cơ cấu phanh đối xứng qua tâm trục bánh xe. Cơ cấu này dùng với dẫn động thủy lực: sự đối xứng tâm ở đây được thể hiện trờn mõm phanh bố trí hai chốt guốc phanh hoàn toàn giống nhau và đối xứng qua tâm trục bánh xe. 10 SVTH: Nguyễn Ngọc Thức Lớp Ôtô A-K52 10 [...]... Thiết kế, tính toán cơ cấu phanh 2.2.1 .Thiết kế, tính toán cơ cấu phanh trước 2.2.1.1 Xác định kích thước của đĩa phanh Với lốp có bán kính lắp vành là r = 203,2 mm ta chọn bán kính ngoài của đĩa phanh là Rng = 155 mm; bán kính trong của đĩa phanh là Rtr = 85 mm 2.2.1.2 Xác định đường kính má phanh Má phanh có dạng như hình vẽ: Hình 3.2: Má phanh Ta chọn bán kính ngoài của má phanh R 2 = 150 mm, bán... điều khiển bằng cơ khí Dẫn động phanh điều khiển bằng thủy lực Dẫn động phanh điều khiển bằng khí nén Dẫn động phanh bằng khí nén kết hợp thủy lực Dẫn động điều khiển phanh bằng cơ khí Dẫn động phanh cơ khí gồm hệ thống các thanh, các đòn bẩy và dây cáp Dẫn động cơ khí ít khi được dùng để điều khiển đồng thời nhiều cơ cấu phanh vỡ nú khó đảm bảo phanh đồng thời tất cả các bánh xe vì độ cứng vững của các... cơ cấu phanh ở chương một em xin chọn cơ cấu phanh đĩa làm phương án thiết kế cho hệ thống phanh trong đồ án của mình Phanh đĩa được sử dụng phổ biến cho xe có vận tốc cao và hay gặp ở cầu trước, ngày nay nó được sử dụngcho cả cầu sau vỡ cỏc ưu điểm sau: - - Cơ cấu phanh đĩa cho phép mụmen phanh ổn định hơn so với cơ cấu phanh tang trống khi hệ số ma sát thay đổi Điều đó cho phép các bánh xe bị phanh. .. trọng Chiếc xe có không gian nội thất rộng rãi, tiện nghi không thua kém những chiếc sedan hạng trung Về hệ thống phanh trên xe: Ford Transit 12 chỗ thế hệ mới được trang bị hệ thống phanh hiện đại nhằm tối ưu hóa việc đảm bảo an toàn, phản ứng kịp thời trong mọi tình huống nguy hiểm Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa cho cả bốn bánh Ngoài ra xe còn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS (Anti-lock... Mâm phanh 12: Xilanh phanh bánh xe Dẫn động điều khiển phanh bằng thủy lực Dẫn động phanh thuỷ lực được sử dụng rộng rãi trên hệ thống phanh chính của các loại ô tô du lịch, trên ô tô vận tải nhỏ và trung bình Dẫn động phanh là một hệ thống các chi tiết truyền lực tác dụng trên bàn đạp đến cơ cấu phanh làm cho các guốc phanh bung ra nhằm thực hiện quá trình phanh, ở phanh dầu chất lỏng được sử dụng. . .Đồ án tốt nghiệp Bình GVHD: TS Hoàng Thăng Hình 1.3: Cơ cấu phanh tang trống dạng đối xứng qua tâm 3.1.2.3 Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi Cơ cấu phanh tang trống dạng bơi có cả hai đầu các guốc phanh đều chịu lực tác dụng trực tiếp của lực điều khiển và có thể di trượt Kết cấu của cơ cấu phanh tang trống dạng bơi dùng cho ô tô tải với dẫn động thủy lực điều khiển bằng khí nén Cơ cấu phanh này... Loại cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ xilanh di động 3.2.2.1 Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ xilanh cố định: Trên cơ cấu này, giá đỡ xi lanh được bắt cố định với giá ứng yên của trục bánh xe Trên giá đỡ bố trí hai xi lanh bánh xe ở hai phía của đĩa phanh 3.2.2.2 Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ xilanh di động: Cơ cấu phanh này có giá đỡ xilanh có thể di trượt ngang được theo chốt trượt bắt cố định với giá cố định Trong. .. nguồn chân không sẵn có thường gặp trờn cỏc loại ô tô cỡ nhỏ) Nguồn chân không cấp cho bộ cường hóa có thể lấy trên đường ống nạp của động cơ xăng dùng chế hòa khí hoặc được tạo bằng bơm chân không Nếu có sự cố về làm kín của hệ thống dẫn động phanh bằng khí nén thì hệ thống không thể làm việc được trong khi nếu có sự cố trong hệ thống cường hóa bằng khí nén thì vẫn có thể điều khiển phanh được tuy nhiên... bán kính trong R1 = 90 mm Trong quá trình xe chạy đĩa phanh quay còn má phanh ứng yên, khi thực hiện quá trình phanh thì má phanh ép vào đĩa phanh để giảm vận tốc đĩa phanh, khi đú cú sự trượt giữa má phanh và đĩa phanh Do đĩa phanh có hình trũn nờn vận tốc trượt ở mép trong của má phanh nhỏ hơn vận tốc trượt ở mép ngoài của má phanh, do vậy phía trong má phanh sẽ mòn ít hơn phía ngoài má phanh Sự... thanh dẫn động phanh không như nhau, khó đảm bảo sự phân bố lực phanh cần thiết giữa các cơ cấu Do những đặc điểm trờn nờn dẫn động cơ khớ khụng sử dụng ở hệ thống phanh chính mà chỉ sử dụng ở hệ thống phanh dừng Nguyên lý làm việc: khi tác dụng một lực vào cần điều khiển 1 được truyền qua dây cáp dẫn đến đòn cân bằng 7 có tác dụng chia đều lực dẫn động đến các guốc phanh, vị trí của cần phanh tay 1 được . sơ đồ thiết kế hệ thống phanh, từ đó lựa chọn phương án phù hợp với đề tài thiết kế. •*3415410)*1'2)*61*7)8#*9)*: Tính toán thiết kế cơ cấu phanh Tính toán thiết kế dẫn động phanh •0)*1'2))*3611F')8GHIG •41!>") 1 SVTH:. phương án thiết kế (sơ đồ một số phương án) . • 01 bản A0: bản vẽ lắp 2D thể hiện kết cấu hệ thống phanh. • 01 bản A0: bản vẽ hệ thống dẫn động phanh. • 01 bản A0: hình 3D và kết quả tính toán nhiệt. cấu của cơ cấu phanh. - Cơ cấu phanh tang trống. - Cơ cấu phanh đĩa. - Cơ cấu phanh dải. 1.2.3. Phân loại theo dẫn động phanh. - Hệ thống phanh dẫn động bằng cơ khí. - Hệ thống phanh dẫn động
- Xem thêm -

Xem thêm: đồ án kỹ thuật cơ khí Tính toán thiết kế hệ thống phanh choxe minibus 12 chỗ ngồi có ứng dụng tính toán nhiệt trong SOLIDWORKS., đồ án kỹ thuật cơ khí Tính toán thiết kế hệ thống phanh choxe minibus 12 chỗ ngồi có ứng dụng tính toán nhiệt trong SOLIDWORKS., đồ án kỹ thuật cơ khí Tính toán thiết kế hệ thống phanh choxe minibus 12 chỗ ngồi có ứng dụng tính toán nhiệt trong SOLIDWORKS., TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRấN Ô TÔ, Cấu tạo chung của hệ thống phanh., LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ, Lựa chọn phương án dẫn động phanh, TÍNH TOÁN CƠ CẤU PHANH, Chọn xe tham khảo., Thiết kế, tính toán cơ cấu phanh., Tính toán thiết kế dẫn động phanh, Tính nhiệt nung nóng đĩa phanh., TÍNH TOÁN NHIỆT TRONG SOLIDWORKS, Tính nhiệt trong SolidWork, QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CHI TIẾT, Lập quy trình gia công., CÁC HƯ HỎNG CHÍNH THƯỜNG GẶP, PHƯƠNG PHÁP BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH., Phương pháp sửa chữa và bảo dưỡng.

Từ khóa liên quan

Mục lục

Xem thêm

Gợi ý tài liệu liên quan cho bạn