Đang tải... (xem toàn văn)
Vấn nạn giao thông đô thị Việt Nam đã và đang ngày càng trầm trọng vì hiện nay mặc dù chính phủ
Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Chất lợng giao thông Việt nam hiện nay. Thực trạng Nguyên nhân Giải pháp Phần mở đầu Vấn nạn giao thông đô thị Việt Nam đã và đang ngày càng trầm trọng vì hiện nay mặc dù chính phủ đã đề ra hớng giải quyết và đầu t nhng vẫn cha thấy có gì thay đổi nhiều. Câu hỏi đợc đặt ra là chất lợng giao thông Việt Nam hiện nay nh thế nào, nó có chiều hớng tích cực hay tiêu cực đến đời sống của con ngời trong thời buổi kinh tế thị trờng năng động ngày nay. Trong thời gian qua mặc dù Đảng và Nhà nớc cũng nh cấp chính quyền, địa phơng đã có nhiều biện pháp phát triển giao thông, tăng cờng đảm bảo trật tự an toàn giao thông và phòng ngừa, hạn chế tai nạn giao thông song tình hình trật tự an toàn giao thông, tai nạn giao thông hiện nay đang có những diễn biến rất phức tạp, đặc biệt tại nạn lên mức báo động, đã có nhiều vụ tai nạn xảy ra chỉ trong vòng mấy tháng gây thiệt hại nhiều đến của cải, sức khoẻ cho xã hội và ngời dân trong đô thị. Mục đích đặt ra để đảm bảo chất lợng giao thông Việt Nam hiện nay không chỉ của Nhà nớc, các cấp chính quyền mà quan trọng hơn chính là với từng cá nhân mỗi ngời, tập thể, và toàn xã hội. Chúng ta cần làm gì để khắc phục tình trạng đó, để đổi mới bộ mặt xã hội trong thời kỳ công nghiệp hoá, hiện đại hoá hiện nay. Với đề tài viết về chất lợng giao thông Việt Nam hiện nay, em xin đợc đóng góp một phần nhỏ suy tởng của bản thân trong việc giữ gìn trật tự an toàn giao thông ở Hà Nội nói riêng cũng nh cả nớc nói chung vì một xã hội Trong sạch An toàn Lành mạnh. Qua đề tài này em xin cảm ơn cô Nguyễn Thị Mỹ Nhung đã hớng dẫn giúp em hoàn thành tốt bài tiểu luận này. Em xin chân thành cảm ơn cô! 1 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Phần nội dung I . Thực trạng: 1 - Tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông thấp, phân bố không đều. ở Hà Nội tỷ lệ đất dành cho giao thông chỉ đạt 6,31%, ở thành phố Hồ Chí Minh là 5,5%, trong khi đó ở phần lớn các nớc phát triển và một số nớc trong khu vực là 15% - 25%. Chỉ tiêu cho cả giao thông động và tĩnh chỉ đạt hơn 2m 2 /ngời. Đờng giao thông đã ít lại phân bố không đều: quận Hoàn Kiếm (Hà Nội) có diện tích dành cho giao thông khá lý tởng từ 21% - 22% (cả giao thông động và tĩnh) và 2,17km/ 1000dân, trong khi đó tại quận Đống Đa chỉ đạt 2,82% và 0,16km/ 1000dân. 2 - Đờng đô thị ngắn và hẹp. Theo thống kê thì Hà Nội thì Hà Nội chỉ có 20% đờng trục chính, còn lại số đờng có chiều dài nhỏ hơn 500m chiếm 69,6%; đờng có bề mặt nhỏ hơn 10m chiếm 60%; đờng có bề mặt chiếm khoảng 30%, điều này rất hạn chế trong việc tổ chức vận chuyển các loại xe buýt lớn. Các trục hớng tâm và đờng vành đai đều cha đợc xây dựng đồng bộ, quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật không đồng nhất. 3 - Đờng phát triển không theo kịp với sự gia tăng phơng tiện cơ giới đờng bộ. Mặc dù đã đợc Chính phủ và thành phố quan tâm đàu t, nhiều dự án đợc củng cố và nâng cấp. Việc xây dựng kết cấu hạ tầng đờng bộ ở Hà Nội đã và đàn dợc tiến hành, song vẫn không theo kịp tốc độ gia tăng của các phơng tiện xe cơ giới đờng bộ, với mức tng hàng năm 10% - 15%. Vì vậy, tình trạng ắch tắc giao thông cục bộ và lan toả vẫn thờng xảy ra và có xu hớng gia tăng. 4 - Các giao cắt trong thành phố đồng mức, kể cả giao cắt đờng sắt với đờng bộ. Hiện nay, ở Hà Nội có 580 giao cắt (kể cả 12 giao cắt đờng sắt với đờng bộ) đều là giao cắt đồng mức. Số giao cắt cần đèn tín hiệu 168 200 điểm, nhng mới lắp đặt đợc 50 chiếc. Vì vậy, tại các giao cắt đặc biệt là các giao cắt chứ lắp đèn tín hiệu thờng xảy ra xung đột luồng phơng tiện giao thông vào giờ cao điểm. 2 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 5 - Hệ thống giao thông tĩnh thiếu, gây cản trở và rối loạn giao thông. Vấn đề đỗ xe ở Hà Nội đang trở nên nghiêm trọng và chắc chắn sẽ gây ắch tắc giao thông trong tơng lai gần nếu nh mức cơ giới hoá tiếp tục gia tăng nh hiện nay. Do giao thông tĩnh thiếu nên tình trạng để xe bừa bãi không đúng quy định rất nhiều, gây cản trở giao thông, trật tự đờng phố mất ổn định. 6 - Vận tải bằng đờng sắt hầu nh không có vai trò gì trong vận tải nội đô. Với chỉ một đờng độc đạo vào trung tâm thành phố Hà Nội và một vành đai phía tây đi xa khu dân c, đờng sắt hiện có chỉ phục vụ cho vận tải hành khách liên tỉnh, đờng sắt hầu nh không có vai trò gì trong vận tải nội đô. Đó là điều cần phải xem xét. 7 - Tai nạn giao thông luôn là vấn đề bức xúc của toàn xã hội. Phó chủ tịch UBND thành phố HN Đỗ Hoàng Ân đã nhận xét: Tai nạn giao thông thành phố lên mức báo động, số ngời chết ở mức 1.5 ngời trong một ngày, so với 1.1 ngời đầu năm 2004. Tính đến đầu năm 2005 đến nay, cả nớc đã có 5400 vụ tại nạn giao thông với nhiều ngời chết và bị thơng. Một số lợng lớn gia tăng ngày càng nhiều so với mức gia tăng dân số hằng năm của nớc ta. Câu hỏi đặt ra: Nguyên nhân do đâu? II. Nguyên nhân: 1 - Nguyên nhân khách quan: 1.1. Do tốc độ gia tăng quá nhanh phơng tiện giao thông cơ giới đờng bộ. Cùng với sự phát triển kinh tế thị trờng, là sự phát triển nhanh chóng của phơng tiện giao thông. Trên bài viết Đổ xô đi đăng ký xe máy để chạy lệnh cấm(mục 3- TLTK): Thông tin mới về việc Tp Hà Nội sẽ quyết định tạm ngừng đăng ký xe máy tại 3 quận Thanh Xuân, Cầu Giấy, Tây Hồ vào đầu năm 2005 đã làm thị trờng xe cũng nh việc đăng ký xe máy nóng lên. Tính đến hết tháng 11/2004 HN có 147.227 ô tô và 1.542.315 xe máy. Trong đó riêng năm 2004 HN có 19.179 xe ô tô đăng ký mới tăng 6.330 xe (48,3%) so với kỳ cùng năm 2003; mô tô mới đăng ký trong năm 2004 là 100.848 xe tăng 16.840 xe (20%) so với năm 2003. Với số lợng 3 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 xe lu động nhiều nh vậy thì liệu việc thờng xuyên xảy ra ắch tắc giao thông có gì đáng ngạc nhiên. 1.2. Cơ sở hạ tầng giao thông cha đáp ứng đợc nhu cầu của xã hội, các điều kiện phòng ngừa cha cao. Nhìn chung, cơ sở hạ tầng ở thủ đô đã có nhiều chuyển biến đáng kể, tuy nhiên, vẫn còn tồn tại nhiều tuyến đờng cha hoàn chỉnh ảnh hởng đến việc bảo đảm trật tự an toàn giao thông hiện nay. Và đây là một số thông tin nói rõ điều đó: Báo Tuổi trẻ (21/4) có tin Cuối tháng 4/05 sẽ có kết luận về sự cố cầu chui Văn Thánh 2 (mục 4-TLTK) cho biết theo Bộ GTVT, sau 3 năm đa vào hoạt động tuyến đ- ờng này con tồn tại : lún nền đờng, một số dầm và bê tông tờng mố cầu Văn Thánh bị nứt, mặc dù công tác kiểm tra đang xúc tiến. Báo Nhân dân, Lao động (21/4) có bài Sạt lở nghiêm trọng tại ga Hải Vân (mục 4-TLTK) phản ánh ga đờng sắt Hải Vân đợc đa vào sử dụng cha đầy 4 tháng và cũng cha thử sức mùa ma bão nào, nhng nay hạng mục chống sạt lở đã sụt trợt và h hỏng nghiêm trọng, nguyên nhân là do lỗi không đúng tiêu chuẩn kỹ thuật. Đáng chú ý là việc quỹ đất dành cho giao thông tĩnh quá thấp, cùng với các thiết bị phòng hộ, vạch chỉ đờng, gơng phản chiếu, đèn tín hiệu, đờng chắn tàu . còn thiếu nhiều và không đảm bảo kỹ thuật. 1.3. Do môi trờng tự nhiên xã hội: Về tự nhiên: Ma bão, lũ lụt, sơng mù, . có ảnh hởng và tác động trực tiếp đến đời sống, việc đi lại của ngời tham gia giao thông, góp phần làm gia tăng tai nạn giao thông. Về xã hội: tập quán lạc hậu, phi công nghiệp của bộ phận lớn c dân hai bên đờng đã bất chấp an toàn giao thông; vi phạm hành lang an toàn giao thông: sử dụng vỉa hè, lòng đờng cho mục đích phi giao thông nh: buôn bán, tập kết vật liệu . 2 - Nguyên nhân chủ quan: 4 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 2.1. Do ngời tham gia giao thông cha chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ an toàn giao thông. Ngời tham gia giao thông cha thực sự chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ an toàn giao thông khá phổ biến: chạy quá tốc độ, chở quá tải, uống rợu bia điều khiển xe, không sử dụng kính chiếu hậu, không đội mũ bảo hiểm . Điều này không chỉ với những ngời tham gia điều khiển các phơng tiện giao thông mà còn đề cập đến ngời đi bộ. Trên bài báo Cảnh báo tai nạn giao thông xảy ra với ngời đi bộ (Mục 1-TLTK) ghi nhận: Đi trên nhièu tuyến phố ở HN ngời ta dễ dàng bắt gặp từng tốp vài ba ngời bán quần áo rong trên chiếc xe bốn bánh. Họ có thể dừng lại cả tiếng đồng hồ để bán hàng, còn ngời mua thì ngồi ngay trên chiếc xe máyhoặc đứng dới lòng đờng vừa chọn hàng vừa mặc cả, phớt lờ những ngời tham gia giao thông khác . Giao thông trớc các trờng ĐH và THCS cũng là nơi mà chúng ta phải bàn đến. Cứ vào giờ tan học, hàng chục học sinh và sinh viên nghênh nganh đi bộ, hoặc sang đờng tuỳ tiện, kể cả trèo qua dải phân cách . Theo thống kê, năm 2004 ở HN có gần 100 ngời đi bộ bị chết, hàng trăm ngời bị thơng do tai nạn giao thông liên quan đến ngời đi bộ. Còn tại tp HCM chỉ trong quý I vừa qua đã có 13 ngời chết, 14 ngời bị thơng trong số hơn 100 vụ tai nạn giao thông liên quan đến ngời đi bộ . 2.2. Công tác quản lý về trật tự an toàn giao thông còn bị buông lỏng. Công tác quản lý nhà nớc về trật tự an toàn giao thông hiện nay cha đáp ứng đợc yêu cầu, còn bị buông lỏng trên nhiều lĩnh vực: về việc ban hành các văn bản pháp quy chậm, thiếu đồng bộ, cha điều chỉnh, bổ sung kịp thời; về hành lang an toàn giao thông đờng bộ, giao thông tĩnh, về cấp giấy phép lái xe, kiểm định an toàn kỹ thuật, công tác tuần tra kiểm soát . vẫn cha đợc quản lý chặt chẽ, xử lý cha kiên quyết, triệt để. 2.3. Hoạt động tuần tra kiểm soát và xử lý vi phạm về trật tự an toàn giao thông còn nhiều vớng mắc và bất cập. Việc tuần tra kiểm soát và xử lý vi phạm về trật tự an toàn giao thông luôn đợc các cấp Chính phủ phát huy vai trò xung kích. Tuy nhiên, tình hình trật tự an toàn giao 5 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 thông vẫn diễn biến phức tạp, tai nạn giao thông tiếp tục gia tăng, trong đó gần 80% lỗi do ngời điều khiển phơng tiện gây nên. Trang bị, phơng tiện phục vụ cho công tác kiểm soát giao thông vừa thiếu, vừa không đồng bộ. 2.4. Công tác điều tra, xử lý tai nạn giao thông còn hạn chế. Thực tế trong những năm qua cho thấy, công tác điều tra, xử lý tai nạn giao thông nh lái xe bỏ chạy, đánh trọng thơng cảnh sát giao thông . cha đợc hợp lý, nhanh chóng; sự phối hợp giữa lực lợng với nhau còn cha đồng bộ; quá trình điều tra cha thật tỉ mỉ, khách quan, toàn diện nên nhiều vụ không đủ cơ sở truy tố, xét xử. III. Hậu quả: 1 - Về sức khoẻ: Hiện tợng ùn tắc giao thông vào những giờ cao điểm, ngày lễ, Tết, hội . gây ảnh hởng rất nhiều đến sức khoẻ của ngời dân; đặc biệt là mùi khói xăng của xe máy, ô tô đang phát triển trên diện rộng; mùi khói xe thải ra những hợp chất hoá học rất đọc hại nh: CO, PM, Pb . gây ảnh hởng đến hệ thống tim mạch, hệ thống thần kinh, hệ hô hấp . 2 - Về sự tác động đến kinh tế-xã hội: Về kinh tế, với số lợng phơng tiện giao thông cơ giới gia tăng mạnh, hệ thống đờng giao thông hẹp, ý thức ngời tham gia giao thông cha chấp hành nghiêm chỉnh, nạn ắch tắc giao thông thờng xuyên xảy ra . gây ảnh hởng xấu đến kinh tế, chất lợng cuộc sống của ngời dân nh: chi phí xăng dầu trong khoảng thời gian chen lấn nhau vào những giờ cao điểm, lãng phí thời gian ảnh hởng đến cuộc sống và công tác của nhân dân. Về an ninh, tai nạn giao thông xảy ra trên diện rộng đặc biệt ở khu đô thị-nơi dân c rất đông và nhu cầu sử dụng phơng tiện giao thông cơ giới ngày một gia tăng-thì những vụ tai nạn xảy ra gây nên trật tự, an ninh khu xảy ra vụ án khuấy động, ắch tắc giao thông hàng tiếng đồng hồ, đội trọng án tập trung dẹp toả an ninh nhiều hơn tập trung giải quyết vụ tai nạn, làm mất nhiều thời gian đảm bảo an ninh đô thị . 6 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 3 - Về tình hình tại nạn giao thông: Theo số liệu thống kê của Cục Cảnh sát giao thông thì 15 năm qua(1990-2004) cả nớc đã xảy ra 265.265 vụ tai nạn giao thông đờng bộ, làm chết 102.409 ngời và bị thơng 290.341 ngời. Bảng 2: Số vụ tai nạn giao thông ở nớc ta giai đoạn 1990-2004 Năm Số vụ tai nạn xảy ra Số ngời chết Số ngời bị thơng Số vụ tai nạn So với năm trớc (%) Số ngời chết So với năm trớc (%) Số ngời bị thơng So với năm trớc(%) 1990 6.110 2.268 4.956 1991 7.382 +20,8 2.602 +14,72 7.114 +43,54 1992 9.470 +28,28 3.077 +18,25 10.048 +41,24 1993 11.582 +22,3 4.140 +34,54 11.854 +17,97 1994 13.760 +18,8 5.897 +42,43 14.174 +19,57 1995 15.999 +16,2 5.728 -2,87 17.167 +21,11 1996 19.638 +22,74 5.932 +3,56 21.718 +26,44 1997 19.998 +1,83 6.152 +3,7 22.071 +1,62 1998 20.753 +3,77 6.394 +3,93 22.989 +4,15 1999 20.733 -0.1 6.690 +4,62 23.911 +4,01 2000 22.486 +8,46 7.599 +13,71 25.400 +6,23 2001 25.040 +11,35 10.477 +39,6 29.188 +14,9 2002 27.993 +11,8 13.186 +25,9 30.899 +5,9 2003 10.530 -34,1 5.697 +12,5 11.076 -24,4 2004 9.111 -13,5 6.093 +7 8.588 -22,5 Tổng 265.265 102.409 290.341 Qua bảng thống kê trên, ta thấy từ năm 1991 đến năm 2004 tai nạn gia thông nhìn chung luôn gia tăng, số vụ năm cao hơn năm trớc. So sánh năm 1991 với 1996 thì số vụ tăng 2,68 lần; số ngời chết tăng 2,62 lần; số ngời bị thơng tăng 3,05 lần; trong khi đó phơng tiện ô tô tăng 2,39 lần mô tô tăng 3,53 lần. Đặc biệt, 6 tháng đầu năm 2004 mặc dù số vụ tai nạn giảm đi nhiều so với các năm trớc nhng số ngời chết lại gia tăng, so với năm 2003 là 396 ngời. Ngoài ra, trong những tháng đầu năm 2004 thì đối với đ- ờng thuỷ nội địa đã xảy ra 171 vụ tai nạn giao thông làm chết 79 ngời, làm thơng 110 ngời. Hàng hải đã xảy ra 33 vụ tai nạn giao thônglàm chết 4 ngời. Đáng chú ý hơn, trong 499 trờng hợp tai nạn giao thông nghiêm trọng tại HN năm 2002 đợc phân tích có 61,92% xảy ra trên đờng quốc lộ. 7 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Bảng 3: Vị trí xảy ra tai nạn Loại đờng Tai nạn giao thông Số vụ tai nạn Tỷ lệ (%) Quốc lộ 309 61,92 Tỉnh lộ 16 3,21 Tuyến phố đô thị 134 26,85 Loại khác 40 8,02 Tổng cộng 499 100 Nguyên nhân gây tai nạn giao thông trong 499 tai nạn nghiêm trọng đợc nêu trong bảng 3 cho ta thấy rõ ở số liệu thống kê bảng 4 sau: Bảng 4: Nguyên nhân gây tai nạn Nguyên nhân Tai nạn giao thông Số vụ tai nạn Tỷ lệ Chạy quá tốc độ 14 2,18 Đi ngợc chiều 106 21,24 Vợt ẩu 30 6,01 Rẽ không theo tín hiệu 25 5,01 Thiêú quan sát 228 45,69 Đi bộ ngang qua đờng 15 3,01 Nguyên nhân khác 81 16,23 Tổng cộng 499 100 VI. Biện pháp khắc phục: 1 - Biện pháp kinh tế: Nhà nớc cần đầu t thích đáng vào việc cải tạo, nâng cấp các tuyến đờng trọng điểm, các tuyến đờng cao tốc, tuyến đờng nối liền giữa các tỉnh với nhau. Xây dung các dải phân cách ở những nơi đông dân c, những vị trí bị phá, từng bớc xây dựng các công trình an toàn (cầu vợt, đờng lánh nạn .), chú trọng sửa chữa các công trình yếu, xuống cấp ., quy hoạch kinh tế xã hội của mỗi địa phơng phải phù hợp với quy hoạch tổng thể. Mở rộng hệ thống xe công cộng lu động trên toàn quốc. Trên trang viết Tích cực đầu t nâng cấp hệ thống xe buýt (Mục 2-TLTK): Trong năm 2004, xe buýt 2 tầng sẽ đợc đa vào hoạt động ., tăng điểm giữ xe miễn phí, tổ chức bốc thăm trúng thởng cho khách đi xe buýt . Tăng chuyến là biện pháp đầu tiên mà ngành GTCC tính đến. Qua 2 năm triển khai xe buýt đều có lợng khách tăng dần . 8 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Có biện pháp xử phạt hợp lý với những vụ làm mất trật tự an toàn giao thông nh tăng cờng các hình phạt và phí vi phạm an toàn giao thông; tăng phí cơ hội của những ngời vi phạm: tăng số ngày giam giữ xe, tăng phí giam giữ xe vi phạm . 2 - Biện pháp xã hội: Cần gắn quy hoạch phát triển mạng lới giao thông đờng bộ với quy hoạch phát triển các phơng tiện tham gia giao thông. Ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng giao thông tại các khu vực kinh tế trọng điểm. Cân đối phát triển các phơng tiện, hạn chế nhập khẩu xe máy . nhằm khắc phục nạn ắch tắc giao thông vì quá nhiều xe cộ. Tăng cờng các hình thức giáo dục pháp luật đẩy mạnh và mở rộng phong trào: Toàn dân kiềm chế tai nạn giao thông để mọi ngời dân hởng ứng thực hiện tốt và nghiêm chỉnh luật lệ an toàn giao thông cụ thể là: phát triển ý thức pháp luật, t duy pháp lý và hình thành tính tích cực pháp lý ở con ngời; cung cấp tri thức, giáo dục lòng tin sâu sắc; đa giáo dục pháp luật trở thành sợi chỉ đỏ xuyên suốt từ gia đình, trờng học, tập thể lao động và đoàn thể xã hội. Tăng cờng kiểm tra chất lợng các phơng tiện giao thông. Trong tình hình hiện nay, đại bộ phận chủ phơng tiện đều chạy theo lợi nhuận là chính, phơng tiện bị khai thác triệt để . do đó, việc bảo dỡng sửa chữa không đợc chú trọng nên đây là nguyên nhân nghiêm trọng gây nên tai nạn giao thông. Vì thế, cần thiết phải có sự kiểm tra các phơng tiện trớc khi cho vào lu thông. 9 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Phần kết luận Chất lợng giao thông Việt Nam luôn là vấn đề bức xúc của xã hội, điều đó đợc thể hiện rất rõ qua tình hình tai nạn giao thông ngày càng nghiêm trọng, là nỗi lo ngại với ngời dân và các cấp chính quyền. Do đó, để tình trạng này giảm bớt trong thời gian tới thì mọi ngành, mọi tổ chức, mọi gia đình, và bản thân mỗi ngời cần có ý thức chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ an toàn giao thông khi tham gia giao thông, phát triển đầu t giao thông trớc một bớc, gắn liền giao thông đô thị với giao thông đầu mối, tạo cho thủ đô ngày một khang trang hơn đáp ứng đợc yêu cầu phát triển kinh tế và phát triển đô thị trong thời đại mới. Nh vậy, chỉ khi nào chúng ta làm tốt những vấn đề trên thì trật tự an ninh giao thông mới đợc đảm bảo, tại nạn giao thông mới đợc ngăn chặn, hạn chế tới mức thấp nhất, từ đó không những làm cho bộ mặt chất lợng giao thông đợc nâng cao, phát huy mà còn đem lại bình yên cho mỗi con ngời và hạnh phúc của mọi nhà. 10 [...]... Thánh 2 - Báo Nhân dân, Lao động (21/4) - Sạt lở nghiêm trọng tại ga Hải Vân Bảng 1 : Tạp chí Giao thông Vận tải Bảng 2+3 : Niên giám thống kê tai nạn giao thông đờng bộ ở Hà Nội (10/2002) 11 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel : 0918.775.368 Mục lục Trang Phần mở đầu 1 Phần nội dung 2 10 I Thực trạng 23 36 1/ Nguyên nhân khách quan... báo tai nạn giao thông xảy ra với ngời đi bộ thứ năm, 14/4/2005 của VOV News 2 Báo Phụ nữ Việt Nam: Tích cực đầu t nâng cấp hệ thống xe buýt số 21, ra ngày 19/02/2004 của Tuấn Vĩnh 3 Báo Tiền phong: Đổ xô đi đăng ký xe máy để chạy lệnh cấm số 251, ra ngày 16/12/2004 của Ngọc Thảo - Công Minh 4 http://google.com.vn Tổng hợp thông tin báo chí về ngành GTVT đợc chú ý trên các phơng tiện thông tin đại... lục Trang Phần mở đầu 1 Phần nội dung 2 10 I Thực trạng 23 36 1/ Nguyên nhân khách quan 35 2/ Nguyên nhân chủ quan 56 68 9 10 II Nguyên nhân III Hậu quả VI Biện pháp Phần kết luận 12 11 . Tel : 0918.775.368 Chất lợng giao thông Việt nam hiện nay. Thực trạng Nguyên nhân Giải pháp Phần mở đầu Vấn nạn giao thông đô thị Việt Nam đã và đang ngày. tình trạng đó, để đổi mới bộ mặt xã hội trong thời kỳ công nghiệp hoá, hiện đại hoá hiện nay. Với đề tài viết về chất lợng giao thông Việt Nam hiện nay,