Đang tải... (xem toàn văn)
Nghiên cứu thị trường hoạt động của doanh nghiệp
Lời mở đầu Thiết kế môn học hết sức cần thiết đối với sinh viên sắp ra trờng. Nó giúp chúng ta tiếp cận đợc với thực tế, giúp ta kết hợp đợc việc học với việc hành. Thiết kế môn học còn giúp sinh viên làm quen dần với việc trình bày đề tàI tốt nghiệp, giúp sinh viên khi làm tốt nghiệp tự tin hơn. Thiết kế môn học này nhằm xác định qui mô và cơ cấu của một đoàn phơng tiện kinh doanh vận tải hàng hoá (hành khách) và lập chơng trình kế hoạch sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tảI trong năm tiếp theo ( năm 2003) Thiết kế môn học còn giúp chúng ta hiểu đợc vai trò của vận tải hành khách đô thị (VTHKĐT) đối với sự phát triển kinh tế xã hội. Hiểu đợc ý nghĩa và tầm quan trọng của công tác tổ chức quản lí doanh nghiệp hoạt động vận hành hành khách công cộng (VTHKCC). Phần mở đầu Trình bày đặt vấn đề nghiên cứu phơng án, sự cần thiết của việc xây dựng phơng án sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp. Cùng với việc phát triển kinh tế xã hội, sự bùng nổ của dân số đô thị thì vận tải hành khách cũng phát triển theo. Qui mô đô thị ngày càng đợc mở rộng làm cho tỷ lệ dân số đô thị tăng lên cao dẫn đến diện tích dân số đô thị tăng lên, làm ảnh hởng đến nhu cầu đi lại. Do đó đòi hỏi vận tải hành khách ngày càng đa dạng với yêu cầu về tốc độ, tiện nghi, an toàn, giá cả. Trong sinh hoạt của thành phố hiện đại không thể thiếu việc tổ chức quản lí doanh nghiệp vận tải hành khách đô thị. VTHKĐT là một trong nhiều lĩnh vực quan trọng của công tác giao thông vận tải đô thị cũng nh xây dựng đô thị, chức năng và vai trò của vận tải hành khách đô thị đối với sự phát triển kinh tế xã hội ở các đô thị đợc thể hiện trên các phơng diện chủ yếu sau: + VTHKĐT tạo thuận lợi cho việc phát triển chung của đô thị. Đô thị hoá luôn luôn gắn liền với việc phát triển các khu dân c, khu công nghiệp, thơng mại, văn hoá . kéo theo sự gia tăng về phạm vi lãnh thổ và dân số đô thị. Từ đó dẫn đến xuất hiện các quan hệ vận tải với công suất lớn và khoảng cách xa. Khi đó chỉ có hệ thống VTHKĐT đang MRTS ( Mass-Rapid-Transit - System) mới có thể đáp ứng đợc nhu cầu đó. Ngợc lai, nếu không thiết lập một mạng lới VTHKĐT hợp lý, tơng ứng với nhu cầu thì sức ép về giải quyết mối giao lu giữa các khu chức năng đô thi phân bố cách xa trung tâm với công suất. luồng hành khách lớn sẽ là lực cản đối với quá trình đô thị hoá. 2 Chẳng hạn, nếu chỉ đi bộ, thì tốc độ di chuyển quá chậm là một cản trở đến khả năng cung cấp nhân lực cho các trung tâm công nghiệp, thơng nghiệp, hành chính . Lãnh thổ thành phố càng mở rộng thì vai trò của giao thông đô thị càng thể hiện rõ qua việc rút ngắn thời gian đi lại và đáp ứng nhu cầu của các luồng hành khách công suất lớn. + VTHKĐT là nhân tố chủ yếu để tiết kiệm thời gian đi lại của ngời dân đô thị, góp phần tăng năng suất lao động xã hội. Trong một đô thị hiện đại, do tần suất đi lại cao cự li đi lại bình quân lớn nên tổng hao phí thời gian đi lại của một ngời dân là đáng kể. Nếu lấy mức đi lại bình quân của một ngời trong thành phần đi lại tích cực của Hà Nội hiện tại là 2,2 đến 2,5 (chuyến /ngời / ngày) và thời gian chuyến đi là 50 phút thì hao phí thời gian cho đi lại chiếm 15% đến 20% tổng quĩ thời gian hoạt động tích cực. Tính chung cả Hà Nội với dân số nội thành thoảng 1,4 triệu ngời và thành phần đi lại tích cực chiếm 60% thì tổng hao phí thời gian cho đi lại xấp xỉ quĩ thời gian làm việc của trên dới 200000 lao động. Hao phí thời gian cho đi lại trong đô thị theo từng loại phơng thức là rất khác nhau ( chẳng hạn so sánh hao phí thời gian giữa đi lại bằng xe đạp và tầu điện ngầm ). Các chuyên gia kinh tế khi xem xét. Hao phí thời gian riêng cho đi làm, qua phân tích rút ra: Nếu tính thời gian đi muộn, thì giá trị này về nguyên tắc bằng tổng thu nhập quốc dân trong một đơn vị thời gian nhân với số thời gian mất. (ví dụ đi muộn) G v = ( t 1 - t 2 ).GDP giờ . K .Q hk (VND) Trong đó: G v : Giá trị tạo ra sản phẩm ứng với tiết kiệm thời gian đi lại (d). t 1 , t 2 : thời gian bình quân một chuyến đi ứng với phơng tiện đi lại có tốc độ chậm và phơng tiện đi lại có tốc độ cao. GDPgiờ: Thu nhập quốc dân tính bình quân cho một ngời / giờ. 3 K: Hệ số có xét đến tỷ lệ chuyến đi với mục đích sán xuất so với tổng số chuyến đi (Thông thờng K= 0,8 ). Q hk : Khối lợng hành khách đi lại trong khu vực nghiên cứu. ảnh hởng rõ rệt và trực tiếp của VTHKĐT là tác động đến việc tăng năng suất lao động xã hội. Theo tính toán của các chuyên gia giao thông đô thị thì: Nếu mỗi chuyến xe chậm đi 10 phút thì năng suất lao động giảm 2,5% đến 4,0%. Năng suất của công nhân có cự li đi làm 5km giảm 12% và trên 5km giảm 10% đến 20% so với những công nhân sống gần xí nghiệp (chỉ cần đi bộ). + VTHKĐT đảm bảo an toàn và giữ gìn sức khoẻ cho ngời đi lại. An toàn giao thông gằn liền với hệ thống PTVT và cơ sở hạ tầng kỹ thuật giao thông. Hiện tại, hàng năm trên thế giới có chừng 800.000 ngời thiệt mạng do tai nạn giao thông (TNGT). Riêng Việt Nam, mỗi năm xảy ra 8000 đến 12000 vụ TNGT làm thiệt mạng 3000 đến 8000 ngời, trong đó, tỷ lệ đáng kể thuộc hệ thống giao thông đô thị. Ơ các thành phố nớc ta, do số lợng xe máy và xe đạp tăng quá nhanh, mật độ đi lại dầy đặc là nguyên do chính gây ra hàng nghìn vụ TNGT mỗi năm, Tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, mỗi ngày có hàng chục vụ mất an toàn giao thông, trong đó 50% đến 60% do xe máy, xe đạp gây ra. + VTHKĐT góp phần bảo vệ môi trờng đô thị. Không gian đô thị thờng chật hẹp, mật độ dân c cao, trong khi đó mật độ các loai xe có động cơ lại dầy đặc. Bởi vậy, VTHKĐT phải gắn liền với các giải pháp bảo vệ môi trờng. Chẳng hạn, công cộng hoá phơng tiện đi lại là một trong số giải pháp hữu hiệu mang tính khả thi nhằm thiêủ hoá, tác động tiêu cực của GTVT đô thị đến môi trờng. Trớc hết, việc thay thế PTVT cá nhân bằng VTHKCC sẽ góp phần hạn chế mật độ ô tô, xe máy, những phơng tiện thờng xuyên thải ra một lợng lớn khí xả, chứa nhiều thành phần độc hại nh là: cacbon hydrô, ôxit nito(No), ô xit cacbon (CO), ô xit chì , hydrô xyt cacbon . 4 Trong những năm 90, Uỷ ban môi trờng thế giới đã khẳng định tác động đáng kể (gần 50%) trong việc huỷ hoại môi trờng sinh thái là do khí xả các PTVT gây ra. Nh vậy hiệu quả sâu sắc của VTHKCC phải kể cả khả năng giữ gìn bầu không khí trong sạch cho các đô thị, hạn chế khí xả, giảm mật độ bụi và cờng độ ồn . + VTHKĐT là nhân tố đảm bảo trật tự ổn định xã hội. Một ngời dân thành phố bình quân đi lại 2 đến 3 lợt/ ngày, thậm chí cao hơn (cự ly 1,5 đến 2 km trở lên ). Những hành trình đi làm, mua sắm, thăm viếng, sinh hoạt . diễn ra liên tục suốt ngày đêm biểu hiện bằng những dòng hành khách, dòng PTVT dầy đặc trên đờng phố. Vì vậy, nếu vận tải bị tắc, thì ngoài tác hại về kinh tế nh đã nêu ở trên thì còn dẫn đến ảnh hởng tiêu cực về tâm lí, chính trị, trật tự, an toàn ổn định xã hội. Hiệu quả của hệ thống VTHKĐT trong lĩnh vực xã hội cũng hết sức quan trọng và nhiều khi không thể tính hết đợc. Tóm lại: qua những ý trên ta thấy cần phải có sự xây dựng phơng án sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp VTHKĐT. Hiện nay, trên nền kinh tế thị trờng thì tổ chức VTHKCC có các loại sau: - Doanh nghiệp nhà nớc. - Doanh nghiệp ngoài nhà nớc. - Công ty cổ phần. - Công ty trách nhiệm hữu hạn. - Công ty t nhân. - Công ty liên doanh. - Công ty hơp danh . 5 Với đặc điểm đặc thù của VTHKCC là mục đích hoạt động không phải vì mục đích kinh tế mà vì mục đích knh tế xã hội. Vì vậy, hiện nay tham gia vào tổ chức VTHKCC chủ yếu là loại hình doanh nghiệp nhà nớc. Nói chung thì chỉ có doanh nghiệp nhà nớc là hoạt động có hiệu quả vì đợc nhà nớc u tiên và các chính sách hoạt động và chợ giá cho doanh nghiệp. Hiện nay, ở Hà Nội chỉ có doanh nghiệp nhà nớc hoạt động trong lĩnh vực VTHKCC. !"#$% Phạm vi hoạt động của doanh nghiệp ta chủ yếu ở trong nội thành thành phố và các vùng lân cận với điều kiện kinh tế ohát triển mạnh mẽ nh hiện nay, thu nhập của ngời dân tăng lên kéo theo nhu cầu đi lại cũnh tăng lên đã tạo ra một môi trờng kinh doanh rộng lớn cho doanh nghiệp ta. 6 Phần i XáC ĐịNH QUY MÔ Và CƠ CấU ĐOàN PHƯƠNG TIệN chơng i nghiên cứu thị trờng hoạt động của doanh nghiệp. &# '(''% ) Theo dữ liệu điều tra khảo sát nhu cầu vận tải trong vùng hoạt động của doanh nghiệp ta có. *+,-'('./+ '01 0234 -'('#24 560# " a-b 24.5 5500000 1.55 78 14.5 8000000 1.65 789 12.5 11000000 1.70 78: 9.5 12500000 1.90 61.5 37000000 - Hệ số biến động nhu cầu vận tải. +Hành khách: Theo ngày trong tuần: 1.20. Theo giờ trong ngày: 1.85. - Điều kiện đờng sá: +Đờng loại I chiếm 60%. +Đờng loại II chiếm 20%. +Đờng loại IIIchiếm 20%. +Đờng loại IV chiếm 0%. 7 *+,;'#)5 '01 )< )<< )<<< )< 3 = 3 = 3 = 3 = 78* 14.7 60 4.9 20 4,9 20 0 0 78 8,7 60 2,9 20 2,9 20 0 0 789 7,5 60 2,5 20 2,5 20 0 0 78: 6 60 2 20 2 20 0 0 37 12,3 12,3 0 0 - Nhu cầu đi lại ở bảng 1 là nhu cầu đi lại của tuyến (A-B, A-C, A-D, A- E) nghĩa là cả chiều đi và chiều về, Nhng trong thực tế, chỉ cần tính nhu cầu đi lai của chiều có nhu cầu đi lại lớn nhất. Để từ đó ta suy ra giờ cao điểm, giờ bình thờng và giờ thấp điểm. -Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày bình thờng :Q ngaybt . Q ngaybt =Q năm /2.360 (HK) Trong đó: - Q ngàybt : Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày bình thờng - Q năm : Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 năm. +Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày bình thờng của tuyến A-B: Q ngàybt A-B = Q năm A-B /2.360= 5500000/2.360= 7639(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày bình thờng của tuyến A-C: Q ngàybt A-C = Q năm A-C /2.360= 8000000/2.360= 11112(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày bình thờng của tuyến A-D: Q ngày A-D = Q năm A-D /2.360= 11000 000/2.360= 15278(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày bình thờng của tuyến A-E: Q ngàybt A-E = Q năm A-E /2.360= 12500000/2.360= 17362(HK). 8 - Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày cao điểm :Q cđ Q ngàycđ =Q ngàybt . ngày (HK) Trong đó: - Q cđ : Nhu cầu đi lại của hành khách trong ngày cao điểm. - ngày : Hệ số biến động hành khách theo ngày trong tuần( ngày =1,20) + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày cao điểm của tuyến A-B Q ngàycđ A-B =Q ngàybt A-B . A-B ngày = 7639.1,35= 10313(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày cao điểm của tuyến A-C Q ngàycđ A-C =Q ngàybt A-C . A-C ngày = 11112.1,35= 15002(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày cao điểm của tuyến A-D Q ngàycđ A-D =Q ngàybt A-D . A-D ngày = 15278.1,35= 20626(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày cao điểm của tuyến A-E Q ngàycđ A-E =Q ngàybt A-E . A-E ngày = 17362.1,35= 23439 (HK). - Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày thấp điểm :Q ngàytđ. Q ngàytđ =Q ngàybt / ngày (HK) Trong đó: - Q ngàytđ. : Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày thấp điểm + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày thấp điểm của tuyến A-B Q ngàytđ A-B =Q ngàybt A-B / A-B ngày =7639/1,35 = 5659(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày thấp điểm của tuyến A-C Q ngàytđ A-C =Q ngàybt A-C / A-C ngày = 11112/1,35 = 8232(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày thấp điểm của tuyến A-D Q ngàytđ A-D =Q ngàybt A-D / A-D ngày =15278/1,25 = 11317(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày thấp điểm của tuyến A-E 9 Q ngàytđ A-E =Q ngàybt A-E / A-E ngày =17362/1,35 =12860(HK). *+,-'('#3$"0%" '01 -'('#"0 >#324 -'('#"0 !?)24 -'('#"0 #324 78* 5659 7639 10313 78 8232 11112 15002 789 11317 15278 20626 78: 12860 17362 23439 38068 51391 69380 -Nhu cầu đi lại của hành khách nói chung diễn ra trong cả ngày lẫn đêm (trong 24 giờ) nhng phần lớn nhu cầu đi lại diễn ra trong giờ sinh hoạt và làm việc của ngời dân đô thị từ 5 h đến 21 h (16 h mỗi ngày). Thời gian phục vụ là một trong những chỉ tiêu quan trọng để đánh giá chất lợng phục vụ của vận tải hành khách công cộng. Nói chung xe buýt ở Hà Nội hiện nay hoạt động với chất lợng phục vụ khá cao. -Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 giờ bình thờng: Q bt . Q bt =Q ngày /16(HK) Trong đó: - Q bt : Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 giờ bình thờng. - Q ngày : Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 ngày. + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 giờ bình thờng của tuyến A-B: Q bt A-B = Q ngày A-B /16= 7639/16=478(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 giờ bình thờng của tuyến A-C: Q bt A-C = Q ngày A-C /16= 11112/16= 695(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1giờ bình thờng của tuyến A-D: Q bt A-D = Q ngày A-D /16= 15278/16 = 955(HK). + Nhu cầu đi lại của hành khách trong 1 giờ bình thờng của tuyến A-E: 10 [...]... nhà nớc trợ giá một phần của doanh nghiệp - Năng lực về lao động 1.2.3.Xác định nhiệm vụ vận tải của doanh nghiệp: Nhiệm vụ SXKD của doanh nghiệp vận tải có thể xác định theo quy trình sơ đồ 1: Căn cứ để xác định nhiệm vụ: + Kết quả phân tích kỳ trớc + Mục tiêu sản xuất kinh doanh Do doanh nghiệp là doanh nghiệp Nhà nớc hoạt động mang tính chất xã hội là chủ yếu Việc kinh doanh vận tải hành khách bằng... động kinh doanh phụ tùng ô tô Hoạt động kinh doanh bảo dỡng sửa chữa và các dịch vụ khác Cho thuê xe vào những ngày thấp điểm Tất cả các phơng tiện trong doanh nghiệp đều đợc tổ chức sửa chữa và bảo dỡng tại xởng bảo dỡng sửa chữa của doanh nghiệp Ngoài ra doanh nghiệp còn nhận đại tu, bảo dỡng sửa chữa cho các phơng tiện ngoài doanh nghiệp - Khả năng về nguồn vốn SXKD: Do doanh nghiệp là doanh nghiệp. .. kinh doanh của doanh nghiệp - Mục tiêu SXKD và chiến lợc sản phẩm của doanh nghiệp - Khả năng về nguồn lực doanh nghiệp nh: Phơng tiện vận tải, cơ sở vật chất kỹ thuật, nguồn lao động, vốn SXKD - Kết quả phân tích thực tế hoạt động SXKD của doanh nghiệp kỳ trớc 1.1.2 Nội dung tổ chức quản lý nhiệm vụ SXKD vận tải: Quản lý nhiệm vụ SXKD vận tải là một lĩnh vực bao gồm nhiều nội dung khác nhau mà doanh. .. phẩm 1.2.2 Các chỉ tiêu đánh giá năng lực của doanh nghiệp: Năng lực vận chuyển của doanh nghiệp đợc đánh giá nh sau: + Tổng số ghế xe + Tổng khối lợng luân chuyển tối đa mà doanh nghiệp có thể đảm nhận Do doanh nghiệp hoạt động trên quy mô lớn đảm nhận 100% khối lợng hành khách trên 4 tuyến A-B, A-C, A-D, A-E Cho nên tổng khối lợng luân chuyển tối đa mà doanh nghiệp có thể đảm nhận khoảng: 37.500.000... Do doanh nghiệp triển khai hoạt động SXKD ở quy mô rộng, đồng thời lấy uy tín làm mục tiêu hoạt động cho nên đầu t vốn vào SXKD là lớn - Năng lực về phơng tiện vận tải là đáp ứng 100% số lợng phơng tiện chuyên chở trên 4 tuyến Hiện nay doanh nghiệp có khoảng 100xe - Về cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ phơng tiện: 33 Do doanh nghiệp có tổ chức đầu t cả trang thiết bị phục vụ cho các hoạt động: Hoạt động. .. trong thời gian gần đây + Năng lực SXKD của doanh nghiệp: Năng lực vận chuyển của doanh nghiệp đợc đánh giá nh sau: - Tổng số ghế xe - Tổng khối lợng luân chuyển tối đa mà doanh nghiệp có thể đảm nhận: Do doanh nghiệp hoạt động trên quy mô lớn đảm nhận 100% khối lợng hành khách trên 4 tuyến A-B, A-C, A-D, A-E Cho nên tổng khối lợng luân chuyển tối đa mà doanh nghiệp có thể đảm nhận khoảng: 37.500.000... vận doanh trên tuyến A-E) Số xe có trên tuyến A-E của doanh nghiệp : AVDA-E = AVDA-E /A-E=14/ 0,9 = 16(xe) Bảng 10: Số xe cần có của doanh nghiệp trên các tuyến Tuyến A-B A-C A-D A-E Tổng Số xe 33 23 21 16 93 Giãn cách chay xe (phút) 8 12 10 12 Phần II 30 Xây dựng chơng trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Chơng I Tổ chức quản lý nhiệm vụ sản xuất kinh doanh 1.1 Mục đích ý nghĩa và nội dung của. .. quan đến hoạt động vận tải nh: Dịch vụ bảo dỡng sửa chữa xe, đại lý vận tải, bến bãi đậu xe 31 + Nhiệm vụ SXKD phụ: Hoạt động SXKD vận tải mang tính chất thời vụ rõ rệt Bởi vậy trên thực tế để tận dụng khả năng về cơ sở vật chất và nguồn lực nhân lực d thừa trong thời điểm xác định, các doanh nghiệp thờng tổ chức các hình thức kinh doanh phụ Nhìn chung các hoạt động kinh doanh phụ của các doanh nghiệp. .. trong 1 giờ của hành khách Tuyến A-B A-C A-D A-E Tổng Nhu cầu đi lại giờ Nhu cầu đi lại giờ Nhu cầu đi lại giờ cao thấp điểm (HK) 203 294 405 460 1362 bình thờng (HK) 478 695 955 1086 3214 điểm (HK) 11280 1641 2256 2564 7589 - Qua số liệu điều tra nghiên cú thị trờng vận tải trong vùng hoạt động của doanh nghiệp thì đây thực sự là một thị trờng rộng lớn, là tiền đề để doanh nghiệp hoạt động có hiệu... định đợc số xe cần thiết của doanh nghiêp trong các giờ cao điểm, giờ trung bình, giờ thấp điểm Phơng châm hoạt động của doanh nghiệp ta là hoạt động theo nguyên tắc cung cấp dẫn đầu Để từng bớc chuyển hoá nhu cầu đi lại bằng PTVT cá nhân sang nhu cầu đi lại bằng phơng tiện VTHKCC Lên doanh nghiệp phải đáp ứng bằng hoặc lớn hơn nhu cầu đi lại của ngời dân Do đó ta cần tính số xe của phơng tiện vào những . tra nghiên cú thị trờng vận tải trong vùng hoạt động của doanh nghiệp thì đây thực sự là một thị trờng rộng lớn, là tiền đề để doanh nghiệp hoạt động. i nghiên cứu thị trờng hoạt động của doanh nghiệp. &# '(''% ) Theo dữ liệu điều tra khảo sát nhu cầu vận tải trong vùng hoạt động của
