Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 3 CHƯƠNG 1 5 GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY VÀ CÔNG NGHỆ LẮP RÁP Ô TÔ 5 1.1. Vị trí, địa lý nhiệm vụ của công ty 5 1.1.1. Địa điểm 5 1.1.2. Đặc điểm địa lý và địa hình 5 1.1.3. Đặc điểm khí hậu 5 1.2. Giới thiêu dây chuyền công nghệ 6 1.2.1. Công nghệ hàn lắp thân, vỏ xe 6 1.2.2. Công nghệ sơn xe con 7 1.2.3. Công nghệ lắp ráp và hoàn thiện 10 1.2.4. Công nghệ kiểm tra 12 1.2.5. Sản phẩm 13 1.3. Giới thiêu hệ thống cung cấp điện của xí nghiệp 13 1.3.1. Công suất 13 1.3.2. Nguồn cấp điện 14 1.3.3. Trạm biến thế 14 1.3.4. Điện trong nhà 15 1.3.5. Lưới điện bên ngoài 15 1.3.6. Chống sét và nối đất 16 CHƯƠNG 2 17 HỆ THỐNG XỬ LÝ NƯỚC THẢI CỦA NHÀ MÁY 17 2.1. Tổng quan về môi trường, xử lý ô nhiễm môi trường, xử lý ô nhiễm môi trường hiện nay 17 2.1.1. Khái niệm và nguyên nhân ô nhiễm môi trường 17 2.1.2. Các phương pháp đánh giá 17 Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 1 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất 2.2. Các nguồn nước thải của nhà máy 17 2.2.2. Nước thải sinh hoạt 17 2.2.3.Nước thải công nghiệp 18 2.3.Những thông số đánh giá chất lượng nước và vấn đề xử lý nước thải hiện nay 18 2.3.1. Những thông số đánh giá chất lượng nước 18 2.3.2. Vấn đề xử lý nước thải hiện nay 20 2.4. Quy trình công nghệ xử lý nước thải 24 2.4.1. Quy trình xử lý nước thải của nhà máy 24 2.5. Các loại cảm biến dùng trong hệ thống: 29 2.5.1. Lưu lượng kế 29 2.5.2. Cảm biến đo mực nước : 29 2.5.3. Điện cực đo độ pH : 30 2.5.4. Cảm biến dòng điện : 31 CHƯƠNG 3 33 LẬP TRÌNH ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG XỬ LÝ NƯỚC THẢI CỦA CÔNG TY VIDAMCO – BẰNG PLC S7 - 300 33 3.1. Giới thiệu bộ logic khả trình S7-300 33 3.2. Ghép nối mạch phần cứng 37 3.3. Lập trình điều khiển hệ thống xử lý nước thải dùng PLC S7-300 47 CHƯƠNG 4 69 GIÁM SÁT VÀ THEO DÕI HỆ THỐNG BẰNG WIN CC 69 4.1. Tổng quan về SCADA 69 4.2. Tổng quan về phần mềm thiết kế WINCC 69 4.2.1. Giới thiệu chung 69 4.2.2. Các bước tiến hành thiết kế 70 4.3. Giao diện giám sát và điều khiển 76 KẾT LUẬN 85 Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 2 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất LỜI NÓI ĐẦU Vấn đề ô nhiễm môi trường là vấn đề muôn thuở không của riêng ai, riêng quốc gia nào. Ngày nay với tốc độ phát triển nhanh chóng, vượt bậc của nền khoa học công nghệ tiên tiến, vấn đề ô nhiễm môi truờng lại càng trở nên cấp thiết và vô cùng quan trọng trong đời sống con người. Nước ta đang trên đà hội nhập quốc tế, càng ngày càng có nhiều nhà máy, cơ sở sản xuất, xí nghiệp công nghiệp, tiểu thủ công nghiệp lớn và nhỏ phát sinh. Điều đó tạo tiền đề phát triển kinh tế song đây lại là mối lo ngại lớn về vấn đề rác thải. Các xí nghiệp này là nguyên nhân ảnh hưởng trực tiếp đến vấn đề sức khỏe con người và sinh vật có trên trái đất. Hầu hết các cơ sở sản xuất này sẽ thải ra khối lượng lớn các loại nước thải, trong đó có rất nhiều loại nước thải vô cùng độc hại. Nếu không xử lý tốt vấn đề thoát nước và xử lý nước thải, sẽ gây ô nhiễm lớn và ảnh hưởng xấu đến sức khỏe con người cũng như ảnh hưởng mạnh đến mọi nền kinh tế quốc dân. Công ty liên doanh ô tô VIỆT NAM – DAEWOO (VIDAMCO) là một công ty có lượng nước thải với công suất khá lớn: + Nước thải công nghiệp: 100 /ngày đêm. + Nước thải sinh hoạt: 50 /ngày đêm. Vì vậy vấn đề xử lý nước thải là một vấn đề vô cùng quan trọng và cấp thiết hiện nay. Tuy nhiên để đạt được kết quả tốt nhất trong việc xử lý nước thải chúng ta cần sử dụng các quy trình xử lý hiện đại và hệ thống tự động hóa cao. Sau 5 năm học tập, em được giao đồ án tốt nghiệp với đề tài: Xây dựng hệ thống giám sát và điều khiển tự động hệ thống xử lý nước thải của nhà máy lắp ráp ô tô VIDAMCO. Nội dung đồ án gồm có 4 chương: Chương 1: Giới thiệu chung về nhà máy lắp ráp ô tô VIDAMCO. Chuơng 2: Hệ thống xử lý nước thải của nhà máy. Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 3 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất Chương 3: Tổng quan về PLC S7-300. Chương 4: Giám sát và theo dõi hệ thống bằng WINCC. Với sự chỉ bảo tận tình của PGS TS: Đào Văn Tân cùng với sự nỗ lực của bản thân, đồ án đã đạt được các mục tiêu đề ra. Tuy nhiên đồ án vẫn còn những hạn chế và không tránh khỏi những sai sót. Em mong các thầy cô và các bạn đóng góp ý kiến để đồ án của em được hoàn thiện hơn. Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn PGS TS Đào Văn Tân. Thời gian qua thầy đã chỉ bảo, giúp đỡ và cung cấp tài liệu cho em để hoàn thành đồ án. Cảm ơn các thầy cô giáo trong bộ môn tự động hóa về những kiến thức mà thầy cô đã truyền thụ cho chúng em trong suốt thời gian qua. Hà Nội, tháng 6 năm 2010 Sinh viên thực hiện Võ Thị Cẩm Thùy Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 4 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY VÀ CÔNG NGHỆ LẮP RÁP Ô TÔ 1.1. Vị trí, địa lý nhiệm vụ của công ty 1.1.1. Địa điểm Công ty liên doanh ôtô Việt Nam – DAEWOO (VIDAMCO) được xây dựng trên một phần đất của xí nghiệp liên hợp cơ khí 7983 thuộc thị trấn Văn Điển, cách trung tâm thủ đô Hà Nội khoảng 12 - 13 km về phía nam. Diện tích khu xây dựng 48.044 km 2 . 1.1.2. Đặc điểm địa lý và địa hình Phía đông: Cách quốc lộ 1B khoảng 5Km theo đường chim bay. Phía Tây: Giáp quốc lộ 1A. Phía Nam: Giáp doanh trại quân đội và khu tập thể quân đội. Phía Bắc: Giáp khu sản xuất còn lại của xí nghiệp liên hợp cơ khí 7983. Địa điểm của công ty VIDAMCO có rất nhiều thuận lợi. - Vị trí nằm cách thủ đô không xa, nằm sát quốc lộ 1A thuận lợi cho việc giao dịch và giới thiệu, tiêu thụ sản phẩm. - Nằm ở gần ga Văn Điển trên tuyến đường sắt xuyên việt thuận lợi cho việc chuyên chở vật tư, phụ tùng để phục vụ sản xuất cũng như phân phối và tiêu thụ sản phẩm đến các đại lý trong nước. 1.1.3. Đặc điểm khí hậu - Nhiệt độ trung bình của không khí: 23,4 0 C. - Nhiệt độ cực đại trung bình của không khí: 27,3 0 C. - Nhiệt độ cực tiểu trung bình của không khí: 20,5 0 C. - Nhiệt độ cực đại tuyệt đối của không khí: 41,6 0 C. - Nhiệt độ cực tiểu tuyệt đối của không khí: 3,1 0 C. - Độ ẩm tương đối trung bình của không khí hàng năm: 83%. - Độ ẩm tương đối trung bình thấp nhất của không khí hàng năm: 10%. Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 5 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất -Hướng gió chính: +Mùa lạnh: Hướng đông bắc. +Mùa nóng: Hướng Nam - Đông Nam. - Vận tốc gió lớn nhất: 3,9 m/s. - Lượng mưa trung bình hàng năm: 1.661mm. - Lượng mưa cực đại trong10 phút = 35,2mm, 30 phút = 56,8mm, 60 phút = 93,4 mm - Tổng số giờ nắng trong năm: 1.646 giờ. 1.2. Giới thiêu dây chuyền công nghệ -Việc sản xuất ôtô được thực hiện từ lắp ráp tiến dần đến chế tạo, trong công nghệ lắp ráp được thực hiện từ lắp SKD tiến lên CKD1 đến CKD2 sau đó là IKD. Với việc nâng cao dần thiết bị, bộ phận được chế tạo trong nước đối với xe tải và xe bus thì không lắp SKD mà thực hiện ở dạng CKD1 đến CKD2. -Dạng CKD, CKD nhập vào. Các chi tiết được nhập vào dưới 2 dạng sau: + Cụm thành tổng gồm động cơ hộp số, cần chủ động, trục cardan , các cụm điện và điện tử. - Các chi tiết và của xe như vành, bánh, may ơ, phanh, lốp, giảm sóc sẽ được lắp ráp tại liên doanh. -Các chi tiết và bán thành phẩm khác sản xuất ở Việt Nam sẽ được kết hợp lắp ráp hoàn chỉnh tại công ty. -Việc lắp ráp ôtô được tiến hành theo 4 công đoạn sau: - Hàn thân xe và vỏ xe. - Sơn. - Lắp hoàn chỉnh. - Kiểm tra và hiệu chỉnh. 1.2.1. Công nghệ hàn lắp thân, vỏ xe Các bộ phận thân xe, vỏ khung, gầm xe đã được dập định hình sẵn theo Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 6 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất từng loại. Xe tải, xe bus, xe du lịch được chuyển tới khu vực hàn lắp bằng xe đẩy tay. Mỗi dây chuyền lắp ráp xe bố trí một hệ thống hàn lắp thân, vỏ xe chuyên dùng. Việc định vị các bộ phận thân, vỏ xe trước khi hàn được thực hiện: - Gầm xe, khung thân xe được định vị bằng đinh tán. - Vỏ xe được định vị bằng các đồ gá hàn chuyên dùng. Các chi tiết rời của thân xe, vỏ xe, gầm xe sau khi được định vị xong được hàn ráp lại bằng máy hàn điểm di động. Các mối nối giữa thân xe, vỏ xe, gầm xe tuỳ từng trường hợp, sử dụng phương pháp hàn đồ quang dưới lớp khí bảo vệ hoặc hàn hơi ôxi- axetylen. Sau khi hàn xong toàn bộ thân, vỏ xe được kiểm tra lần cuối để sửa lại các mối hàn chưa đạt yêu cầu và làm sạch các mối hàn để chuyển sang khu vực phốt phát hoá trươc khi sơn. Công nghệ của công đoạn hàn lắp thân, vỏ xe được tóm tắt ở sơ đồ sau: Hình 1.1 Sơ đồ công nghệ hàn lắp thân, vỏ xe 1.2.2. Công nghệ sơn xe con Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 7 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất Sau khi hàn lắp xong và hoàn thiện ở phân xưởng thân xe. Thân xe mộc được đưa vào bộ phận làm sạch sơ bộ. Dầu mỡ, vảy hàn, bụi bẩn được tẩy rửa bằng dụng cụ cầm tay, giấy ráp và dung môi sau đó đưa tới phân xưởng sơn bằng xe đẩy trên đường ray. Trước khi sơn điện ly bằng phương pháp nhúng người ta phải làm sạch bụi bẩn và tạo điều kiện bề mặt cho catốt ( tức thân xe) để khi thực hiện công nghệ sơn điện ly được tốt. Thân xe đã làm sạch sơ bộ được đưa tới bộ phận tiền xử lý. Bộ phận này là một hệ thống gồm sáu bể. Tại đây thân xe đã được làm sạch sơ bộ được lần lượt đi qua mỗi bể bằng hệ thống tời kéo điều khiển bằng tay, tại mỗi bể . xe được nhúng chìm và được tự động rửa bằng các bơm tuần hoàn. Thân xe đã làm sạch sơ bộ được đưa vào bể chứa kiềm nóng (TK101) ở nhiệt độ 70 0 C, dung tích: 48m 3 . Xe được tời kéo nhúng chìm trong bể và tự động rửa bằng hệ thống bơm tuần hoàn. Tại bể này dầu mỡ được tẩy sạch sau đó thân xe được đưa tới bể chứa nước IDWATER-nước khử ion (TK102) để rửa sạch kiềm và thu hồi lại kiềm còn ở thân xe. Để tạo điều kiện thuận lợi cho bề mặt catốt. Nước khử ion (TK102) để rửa sạch kiềm và thu hồi lại kiềm còn ở thân xe. Để tạo điều kiện thuận lợi cho bề mặt catốt. Xe được đưa tới bể dung tích: 48m 3 . Sau khi qua bể này xe được đưa tới bể chứa dung dịch phốt phát (TK104) có dung tích 48m 3 , tại đây thân xe được phốt phát hoá bằng phun tự động dung dịch kẽm phốt phát ở nhiệt độ 45 ÷ 60 0 C bằng hệ thống bơm tuần hoàn. Sau khi phốt phát hoá xong, xe được đưa tới bể chứa nước khử ion – IDWATER (TK1O5) để rửa lớp phốt phát không bám được vào thân xe. Bể có dung tích 48m 3 . Tại đây xe được rửa tự động bằng hệ thống bơm tuần hoàn. Cuối cùng của bộ phận tiền xử lý xe được đưa tới bể chứa nước thường- DIWATER (TK106) để rửa lại lần cuối trước khi đi vào bể sơn điện ly (bể Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 8 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất sơn ED). Sau khi đã xử lý xong bề mặt, xe được đưa tới bể sơn ED (TK207) có dung tích 48m 3 . Bể này gồm một hệ thống bản cực dương dùng làm anốt, cực âm catốt là thân xe. Nguồn điện một chiều để thực hiện quá trình sơn điện ly được cung cấp bằng bộ chính lưu cầu 3 pha. Sơn được đưa vào bể dưới dạng đã được pha chế thích hợp bởi hệ thống bơm tuần hoàn, nhờ có sự tuần hoàn này mà sơn không bị lắng cặn. Sơn luôn được giữ ở một nhiệt độ thích hợp 28 ÷ 30 0 C. Để làm được điều này hệ thống sử dụng bộ làm lạnh để cung cấp nước có nhiệt độ thấp, nhờ bơm và bộ trao đổi nhiệt mà sơn được làm lạnh. Khi xe được đưa vào sơn để thực hiện quá trình tạo lớp sơn lót trên thân xe. Xe được nhúng chìm và bắt đầu thực hiện quá trình sơn điện ly. Dưới tác dụng của dòng một chiều sơn được bám trên bề mặt xe. Sau khi sơn xong xe được đưa tới bể TK208 để rửa phần sơn không bám được vào thân xe trong quá trình sơn và bể thu hồi lại lớp sơn dư trên thân xe. Bể này có dung tích là 48m 3 , tiếp theo xe được đưa đến bể nước thường để rửa lần cuối trước khi đi vào lò để sấy. Để tạo lớp sơn ED có bề dầy khoảng 25 đến 32µm. Xe được đưa vào bộ phận sấy, bộ phận này là hệ thống lò ED OVEN, lò có hai buồng sấy. Tại đây xe được sấy trong 25 phút ở nhiệt độ 165 0 C khi ở trong buồng sấy sơ bộ, ở 185 0 C khi ở trong buồng sấy chính. Tiếp theo xe được đưa tới bộ phận đánh bóng và làm sạch những phần sơn không đạt yêu cầu, tại đây thân xe được trát mát tít, phủ PVC ở gầm và phủ lớp cách âm .Sau đó xe được đưa tới bộ phận tạo lớp sơn phủ lớp đầu, trước khi được đưa vào buồng sơn phủ lớp đầu xe được làm sạch và thổi bụi. Khi đã làm sạch xong xe được đưa vào buồng sơn phủ lớp đầu. Tại đây lớp sơn phủ được tạo ra nhờ thiết bị sơn chuyên dụng bằng súng phun cầm tay, sau khi tạo được lớp sơn phủ lớp đầu.Xe được đưa tới bộ phận làm sạch lần cuối trước khi đi vào lò sấy lớp sơn phủ lớp đầu. Lò này là lò PRIMER OVEN gồm 2 buồng sấy, xe được đưa tới đây và sấy ở 80 0 C khi ở trong buồng sấy sơ bộ ở 100 0 C khi ở buồng sấy Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 9 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất chính trong thời gian 25 phút. Sau đó xe được đưa tới một bộ phận mài ướt để đánh bóng và loại lớp sơn không đạt yêu cầu của công đoạn sơn phủ lớp đầu. Sau khi mài xong xe được đưa vào lò để sấy khô lớp sơn phủ lớp đầu đã được đánh bóng bằngphương pháp mài ẩm. Tại lò DRY OFF OVEN thân xe được sấy ở 100 0 C trong khoảng thời gian 8 phút 20 giây tiếp theo xe được đưa vào bộ phận làm sạch bụi bẩn trước khi vào buồng sơn phủ lớp ngoài cùng. Khi đã làm sạch bụi bẩn, xe được đưa vào buồng sơn có màn nước để tạo lớp sơn phủ cuối cùng. Tại đây sử dụng súng phun cầm tay và các thiết bị chuyên dùng để tạo lớp sơn này, công đoạn này được thực hiện xong. Thân xe được đưa vào bộ phận làm sạch lớp sơn phủ ngoài không đạt yêu cầu để vào lò sấy TOP OVEN. Khi lớp sơn TOP COAT BOOT được làm sạch xong. Xe được đưa tới lò TOP OVEN được sấy trong 33 phút ở nhiệt độ 110 0 C khi ở buồng sấy sơ bộ, ở 130 0 C khi ở buồng sấy chính. Khi xe ra khỏi lò này trên thân xe được phủ một lớp sơn là 40 ÷ 50µ. Tiếp theo xe được đưa tới bộ phận kiểm tra sơn có đạt yêu cầu không, nếu đạt yêu cầu thì cho xe ra và chuyển tiếp vào phân xưởng lắp ráp nội thất và hoàn thiện. Nếu không đạt yêu cầu thì đem vào bộ phận sửa chữa. Sơ đồ công nghệ của công đoạn sơn xe con được trình bày ở hình sau. Hình 1.2 Sơ đồ công nghệ sơn xe ôtô con 1.2.3. Công nghệ lắp ráp và hoàn thiện Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 10 Lớp: Tự Động Hóa K50 [...]... Trong phạm vi đồ án này “khảo sát hệ thống xử lý nước thải của nhà máy lắp ráp ô tô VIDAMCO ,vì vậy ta chỉ trình bày tổng quan những vấn đề về ô nhiễm môi trường nước và xử lý nước thải ở nhà máy 2.2 Các nguồn nước thải của nhà máy 2.2.2 Nước thải sinh hoạt Nước thải sinh hoạt là nước thải do con người thải ra từ những hoạt động sinh hoạt hằng ngày như nấu nướng,vệ sinh, Đặc điểm của nước thải sinh hoạt... Quy trình công nghệ xử lý nước thải 2.4.1 Quy trình xử lý nước thải của nhà máy 1 Công nghệ xử lý Trạm xử lý nước thải công ty GM Daewoo- Việt Nam được xử lý qua 2 công đoạn Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 24 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất  Xử lý hoá lý: giảm hàm lượng các chất rắn lơ lững, các chất vô cơ, giảm COD, cặn sơn, ổn định pH …, bằng hoá chất  Xử lý vi sinh:... XỬ LÝ NƯỚC THẢI CỦA NHÀ MÁY 2.1 Tổng quan về môi trường, xử lý ô nhiễm môi trường, xử lý ô nhiễm môi trường hiện nay 2.1.1 Khái niệm và nguyên nhân ô nhiễm môi trường Ô nhiễm môi trường là sự thay đổi tính chất của môi trường vi phạm tiêu chuẩn môi trường Chất ô nhiễm là những nhân tố làm cho môi trường trở nên độc hại - Sự ô nhiễm môi trường có thể là hậu quả của các hoạt động tự nhiên, như hoạt động. .. điểm nước thải từng vùng dân cư như ở ô thị, nông thôn, miền núi ,đồng bằng, khu du lịch…Để có thể dễ tính toán người ta tính số lượng nước dùng cho một người trong một ngày là 100-150 lít và kể cả trại chăn nuôi là 250lít/người/ngày 2.2.3 .Nước thải công nghiệp Nước thải từ các xí nghiệp sản xuất công nghiệp, thủ công nghiệp, giao thông vận tải gọi chung là nước thải công nghiệp Nước thải loại này không... chung mà phụ thuộc vào quy trình công nghệ của từng loại sản phẩm Nói chung nước thải của các ngành công nghiệp hoặc các xí nghiệp khác nhau có thành phần hóa học và hóa sinh là rất khác nhau 2.3.Những thông số đánh giá chất lượng nước và vấn đề xử lý nước thải hiện nay 2.3.1 Những thông số đánh giá chất lượng nước a Độ pH: - Là một trong những chỉ tiêu xác định đối với nước cấp và nước thải Chỉ số này... tới bộ phận lắp ráp hoàn chỉnh các bộ phận bên trong của thân xe, ở đây việc lắp ráp được tiến hành + Lắp các bộ phận chung và các bộ phận phụ của khung chassis + Lắp động cơ và hệ thống truyền động + Lắp ổ trục và tay phanh vào trục giữa, trục vi sai Lắp buồng lái: đồng bộ, bảng điều khiển, lắp cửa, lắp các bộ phận bên trong như: ghế, đệm lót, lắp các bộ phận trang trí + Chuyển thân xe đã lắp hoàn chỉnh... bể này gồm nước thải sinh hoạt và nước thải công nghiệp đã được xử lý) f Khâu xử lý vi sinh: Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 26 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất Nước sau khi xử lý hóa lý ( Sau khi lắng tại bể số 7) được trộn với nước thải sinh hoạt (được chảy ra theo đường ống ) nhờ bơm chìm M6 tại bể Tại bể điều hòa 3 được cung cấp khí qua đĩa phân phối khí từ máy thổi khí... Bánh bùn sau khi ép xong sẽ được chuyển đi vứt ở hố rác - Trong công nghệ xử lý nước thải có dùng các loại động cơ sau: Bảng 2.2: Bảng các động cơ STT 1 TÊN THIẾT BỊ Bơm M1 CÔNG CHỨC NĂNG SUẤT, KW 10 Bơm nước thải từ bể gom nước thải sang bể điều chỉnh Sinh viên: Võ Thị Cẩm Thùy 27 Lớp: Tự Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Chất 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Trường Đại học Mỏ - Địa 8 11 3 Máy hút bùn M5 Máy gạt 1 Máy. .. các hoạt động do con người thực hiện trong công nghiệp, giao thông và trong sinh hoạt 2.1.2 Các phương pháp đánh giá - Có nhiều phương pháp đánh giá mức độ ô nhiễm môi trường dựa vào tình trạng sức khỏe và bệnh tật của con người và sinh vật sống trong môi trường ấy hoặc dựa vào thang tiêu chuẩn đánh giá chất lượng môi trường - Với mỗi loại môi trường (đất, nước, không khí…) ta có cách xử lý ô nhiễm... Động Hóa K50 Đồ án tốt nghiệp Trường Đại học Mỏ - Địa Chất Điều khiển đóng mở các van này được thực hiện do PLC lấy tín hiệu từ cảm biến độ pH 4 Khâu xử lý hóa học: Nước thải từ xưởng sản xuất của nhà máy theo đường ống gom nước thải dẫn vào bể số 2 (bể gom nước thải) Bể gom nước thải được sục khí bằng máy thổi khí 1 với mục đích ổn định chất lượng cũng như lưu lượng tại bể gom đồng thời không cho lắng . hoặc đỏ nâu. - Nước có sắt và man gan ở dạng keo hoặc hòa tan. - Nước có chất thải công nghiệp. - Màu của nước được phân thành hai dạng: màu thực do các chất hòa tan hoặc dạng hạt keo; màu biểu. Sản phẩm. Sản phẩm chính của công ty liên doanh ôtô vidamco gồm có: - Xe bus: BG - 150; BS -090; BS - 106 - Xe du lịch (xe con) Matiz; Lanos; nubira; leganza, magus. 1.3. Giới thiêu hệ thống cung. cơ hộp số, cần chủ động, trục cardan , các cụm điện và điện tử. - Các chi tiết và của xe như vành, bánh, may ơ, phanh, lốp, giảm sóc sẽ được lắp ráp tại liên doanh. -Các chi tiết và bán thành phẩm