Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th. S Tô Thị Thiên Hương MỤC LỤC 1. Sự ra đời và phát triển của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 3 Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th. S Tô Thị Thiên Hương LỜI MỞ ĐẦU Những thành tựu kinh tế đã góp phần vào sự phát triển và tiến bộ xã hội của nhân loại trên thế giới. Mặc dù tốc độ phát triển ở mỗi nước, mỗi khu vực khác nhau nhưng có một xu thế chung là các quốc gia ngày càng tăng cường hợp tác, hội nhập, đặc biệt trong hoạt động ngoại thương mua bán trao đổi hàng hóa. Các nước có xu thế mở rộng hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa để tận dụng triệt để lợi thế so sánh, cũng như khai thác hiệu quả nhất các nguồn lực hiện có của quốc gia mình nhằm phát triển một nền kinh tế toàn diện. Và cách thức giúp luân chuyên hàng hóa giữa các quốc gia phổ biến, có nhiều ưu điểm vẫn đang được áp dụng hiện nay đó là hình thức vận chuyển bằng đường biển thông qua các đội tàu chuyên chở siêu trường- siêu trọng. Mặt khác để đáp ứng nhu cầu đảm bảo cho hoạt động vận chuyển hàng hóa giữa các vùng, lãnh thổ được lưu thông liên tục và hạn chế tổn thất, thiệt hại cho các chủ hàng thì nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển đã ra đời và trở thành một tập quán không thể thiếu trong hoạt động ngoại thương quốc tế. Ở Việt Nam, từ sau Đại hội Đảng lần thứ VI (1986) đã xoá bỏ cơ chế kế hoạch hoá tập trung, chuyển sang nền kinh tế nhiều thành phần vận động theo cơ chế thị trường có sự quản lý vĩ mô của Nhà nước định hướng xã hội chủ nghĩa nên hoạt động mua bán, trao đổi hàng hóa với các nước khác ngày càng mở rộng. Cùng với sự phát triển hoạt động ngoại thương, hoạt động Bảo hiểm cho hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển cũng ra đời với vai trò như “tấm lá chắn”. Bởi vì nghiệp vụ này ở Việt Nam ra đời muộn hơn các nước phát triển khác trên thế giới nên kinh nghiệm cũng như kết quả đạt được còn nhiều hạn chế. Vấn đề đặt ra là làm thế nào để triển khai nghiệp vụ này một cách có hiểu quả, nâng cao được thị phần của nó trên thị trường bảo hiểm? Một trong những khâu quan trọng, làm tiền đề cho các khâu còn lại trong quy trình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển và cũng là khâu quyết định đến doanh thu phí bảo hiểm, đó chính là công tác khai thác bảo hiểm. Nhận thức được vấn đề đó nên sau một thời gian thực tập tại Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA- Chi nhánh Hà Nội, có điều kiện tiếp cận và hiểu biết thêm về nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển em đã lựa chọn đề tài “Nâng cao hiệu quả công tác khai thác nghiệp vụ Bảo hiểm hàng Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 1 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th. S Tô Thị Thiên Hương hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA- Chi nhánh Hà Nội” làm đề tài cho chuyên đề thực tập cuối khóa. Chuyên đề được kết cấu theo ba chương: Chương I: Lý luận chung về nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển và hiệu quả khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển Chương II: Hiệu quả khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA- Chi nhánh Hà Nội Chương III: Một số đề xuất nhằm nâng cao hiệu quả công tác khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vân chuyển khẩu bằng đường biển Trong thời gian thực tập tại Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA- Chi nhánh Hà Nội, nhờ sự giúp đỡ nhiệt tình của các anh chị trong công ty mà em đã có cơ hội được tiếp cận với môi trường làm việc thực tế, làm quen dần với các nghiệp vụ bảo hiểm mà công ty đang kinh doanh, trong đó có nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Đây chính là cơ sở giúp em có kiến thức thực tế để có thể hoàn thành chuyên đề. Ngoài ra, trong quá trình hoàn thành bài chuyên đề thực tập cuối khóa của mình thì em cũng nhận được sự định hướng, giúp đỡ và hướng dẫn hết sức tận tình cô giáo Thạc sĩ Tô Thị Thiên Hương. Qua đây, em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới cô giáo- Thạc sĩ Tô Thị Thiên Hương cùng Ban lãnh đạo và các anh chị trong Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA- Chi nhánh Hà Nội đã giúp đỡ và tạo điều kiện cho em hoàn thành bài chuyên đề này. Tuy nhiên, do kiến thức hạn chế và thiếu kinh nghiệm thực tiễn cũng như thời gian thực tập ngắn nên bài chuyên đề không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận được những lời nhận xét, đánh giá của các thầy cô giáo để bài chuyên đề này được hoàn thiện hơn. Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 2 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th. S Tô Thị Thiên Hương Chương I Lý luận chung về nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển và hiệu quả khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 1. Sự ra đời và phát triển của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 1.1. Trên thế giới Bảo hiểm hàng hải là nghiệp vụ bảo hiểm đầu tiên có lịch sử ra đời rất sớm cùng với sự phát triển của hàng hoá và ngoại thương. Vào khoảng thế kỷ V trước công nguyên, những chuyến hàng vận chuyển bằng đường biển đã ra đời. Khi đó những nhà buôn và chủ tàu cũng đã tìm cách đảm bảo an toàn cho toàn bộ lô hàng của mình bằng hình thức san nhỏ hàng hóa vận chuyển thành nhiều chuyến hàng. Đây chính là hình thức sơ khai của bảo hiểm. Tuy nhiên, vào thế kỷ XIV, ở Floren, Genoa nước Ý, các hợp đồng bảo hiểm hàng hải đầu tiên mới xuất hiện mà theo đó một người bảo hiểm cam kết với người được bảo hiểm sẽ bồi thường những thiệt hại về tài sản mà người được bảo hiểm phải gánh chịu khi có thiệt hại xảy ra trên biển thong qua việc nhận một khoản phí. Hợp đồng bảo hiểm cổ xưa nhất mà người ta tìm thấy có ghi ngày 22/04/1329 hiện còn được lưu giữ tại Floren. Sau đó cùng với việc phát hiện ra Ấn Độ Dương và tìm ra Châu Mỹ, ngành hàng hải nói chung và bảo hiểm hàng hải nói riêng đã phát triển rất nhanh. Về cơ sở pháp lý thì có thể coi chiếu dụ Barcelona năm 1435 là văn bản pháp luật đầu tiên trong ngành bảo hiểm. Sau đó là sắc lệnh của Philippe năm 1458, những sắc lệnh của Brugos năm 1537, Fiville năm 1552 và ở Amsterdam năm 1558. Ngoài ra, sắc lệnh của Phần Lan năm 1563 là văn bản liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hoá. Thế kỷ XVI – XVII phương thức sản xuất Tư bản chủ nghĩa ra đời đã đánh dấu cho sự phát triển rộng rãi hoạt động bảo hiểm và ngày càng đi sâu vào nhiều lĩnh vực của đời sống kinh tế – xã hội. Mở đầu là việc ban hành Luật 1601 của Anh thời Nữ hoàng Elisabeth, sau đó là Chỉ dụ 1681 của Pháp do Colbert biên soạn và Vua Louis XIV ban hành, đó là những đạo luật thuộc lĩnh vực bảo hiểm hàng hải. Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 3 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th. S Tô Thị Thiên Hương Hoạt động hàng hải phát triển đã thúc đẩy nhu cầu xuất khẩu hàng hoá tăng theo. Trong thời gian này nước Anh được coi là trung tâm của hoạt động ngoại thương và bảo hiểm. Ở Anh có đội tàu buôn mạnh nhất thế giới và có sự phát triển hiện đại về ngoại thương so với các nước khác trong khu vực. Hiệp hội bảo hiểm đầu tiên của thế giới là Hiệp hội bảo hiểm Lloyd’s cũng ra đời ở Anh năm 1776. Năm 1779, các hội viên của Lloyd’s đã thu thập tất cả các nguyên tắc bảo hiểm hàng hải và quy thành một hợp đồng chung goi là hợp đồng Lloyd’s. Hợp đồng này đã được Quốc hội Anh thông qua và được sử dụng ở nhiều nước cho đến 1982. Từ ngày 1/1/1982, đơn bảo hiểm hàng hải mẫu mới đã được hiệp hội bảo hiểm London thông qua và được sử dụng ở hầu hết các nước trên thế giới hiện nay. Bên cạnh nước Anh thì trong thời gian này các quốc gia khác cũng ban hành một số thể lệ, công ước, hiệp ước quốc tế liên quan đến thương mại và hàng hải khác như: công ước Bruxelle 1924, quy tắc Hague Visby 1968, công ước Hamburg 1978 rồi đến Incoterms. Nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ra đời đầu tiên ở các nước phát triển Châu Âu nhưng trước xu thế hoạt động ngoại thương phát triển mạnh mẽ như hiện nay phạm vi hoạt động bảo hiểm ngày càng được mở rộng. Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu hiện không chỉ là nhu cầu cần thiết đối với doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu mà đã trở thành tập quán thương mại giữa các nước và là nghiệp vụ truyền thống của ngành bảo hiểm nhiều quốc gia. 1.2 Ở Việt Nam Ngành bảo hiểm Việt Nam được chính thức thành lập và công nhận từ sau khi Chính phủ ban hành Quyết định 179/CP ngày 17/12/1964 về việc thành lập Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam trực thuộc Bộ Tài chính. Tổng công ty Bảo Việt chính thức đi vào hoạt động ngày 15/1/1965 và đảm nhận nhiệm vụ thực hiện bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu với các nước xã hội chủ nghĩa. Cùng năm, Bộ Tài chính đã ban hành quy tắc chung về bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển để điều chỉnh hoạt động bảo hiểm của thị trường trong nước. Nền kinh tế Việt Nam ngày càng phát triển mạnh mẽ và có nhiều thay đổi, đặc biệt là sau thời kỳ đổi mới nền kinh tế. Do vậy, để phù hợp với sự phát triển thương mại và ngành hàng hải của đất nước cũng như thế giới đòi hỏi phải có quy tắc chung mới. Bộ Tài chính Việt Nam đã kế thừa những nội dung cơ bản của ICC Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 4 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th. S Tô Thị Thiên Hương 1982 để ban hành quy tắc chung mới – Quy tắc chung 1990 (QTC 1990) cùng với Luật hàng hải Việt Nam và quyết định bãi bỏ quy tắc chung về bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển ban hành năm 1965. Từ đó đến nay các doanh nghiệp bảo hiểm đã có một số lần sửa đổi song về cơ bản vẫn giữ nguyên những nội dung chính. Việc ban hành quy tắc chung mới nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp bảo hiểm và các chủ hàng Việt Nam giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm hàng hoá. Vì vậy, những quy tắc này thường được áp dụng trong các hợp đồng bảo hiểm hàng nhập khẩu mà chủ hàng Việt Nam trực tiếp ký kết. Đối với các lô hàng xuất khẩu được bảo hiểm tại các doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam hoặc các lô hàng nhập khẩu về Việt Nam theo giá CIF hoặc các loại giá tương đương thì thường áp dụng các điều kiện bảo hiểm trong ICC 1982. Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển đang được triển khai ở tất cả các doanh nghiệp kinh doanh bảo hiểm phi nhân thọ ở Việt Nam. Tuy nhiên tỷ trọng doanh thu ở nghiệp vụ này còn chưa cao trong khi thị trường bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu thực sự còn rất nhiều tiềm năng đang chờ các doanh nghiệp bảo hiểm có chiến lược khai thác. 2. Lý luận chung về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 2.1 Vai trò của vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Ngay từ rất sớm, từ thế kỷ thứ V trước công nguyên con người đã biết tận dụng các tuyến đường biển làm tuyến đường giao thông chính trong hoạt động vận chuyển hàng hóa đáp ứng nhu cầu trao đổi hàng hoá, ngoại thương giữa các quốc gia khác nhau trên thế giới. Cho đến nay, vận chuyển bằng đường biển đã trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế và ngày càng khẳng định được tính ưu việt của mình thông qua các ưu điểm: Trước tiên, đường biển là tuyến giao thông rộng lớn mà có thể thực hiện cùng một lúc cho nhiều chuyến tàu chở hàng với cả hai chiều mà không gây trở ngại. Việc thực hiện vận chuyển bằng đường biển còn đáp ứng được yêu cầu vận chuyển được nhiều chủng loại hàng hóa, bao gồm cả hàng siêu trường, siêu trọng mà các phương tiện vận tải khác như đường bộ, đường sông, đường hàng không… không thể đảm nhận được. Bởi vậy, hiện nay vận chuyển bằng đường biển chiếm khoảng 90% tổng hàng hóa xuất nhập khẩu của thế giới. Thứ hai, việc xây dựng và bảo quản các tuyến đường biển dựa trên cơ sở lợi dụng điều kiện tự nhiên của biển là chủ yếu, không phải đầu tư nhiều về vốn, Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 5 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th. S Tô Thị Thiên Hương nguyên vật liệu, sức lao động. Đây là một trong những nguyên nhân làm cho giá thành vận chuyển bằng đường biển thấp hơn so với các phương tiện khác. Và đây cũng là một ưu điểm nổi bật của vận tải đường biển. Thứ ba, vận chuyển bằng đường biển phát triển đã góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hóa và cơ cấu thị trường trong buôn bán quốc tế. Nhờ sự trao đổi được diễn ra thường xuyên mà cung- cầu về hàng hóa của người dân các quốc gia được đáp ứng đầy đủ hơn. Đồng thời vận chuyển bằng đường biển cũng giúp phát triển tốt mối quan hệ hợp tác kinh tế giữa các nước, thực hiện tốt đường lối kinh tế đối ngoại của nhà nước, góp phần tăng thu ngoại tệ… Bên cạnh đó, vận chuyển bằng đường biển cũng có một số hạn chế do yếu tố tự nhiên như thiên tai bão, sóng thần, lốc… có thể xảy ra bất cứ lúc nào; yếu tố rủi ro kỹ thuật của máy móc, con người. Ngoài ra, còn có hạn chế do tốc độ của tàu biển còn chậm, thường có hành trình dài nên xác suất rủi ro cũng cao hơn trong khi khả năng ứng phó và cứu hộ rất khó khăn. 2.2 Rủi ro hàng hải và tổn thất trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển 2.2.1 Rủi ro hàng hải Rủi ro hàng hải là những rủi ro do thiên tai, tai nạn bất nhờ trên biển gây ra làm hư hỏng hàng hoá và phương tiện chuyên chở. Do đặc điểm của quá trình vận chuyển mà hàng hoá xuất nhập khẩu thường bị đe doạ bởi rất nhiều rủi ro.  Theo nguyên nhân, rủi ro hàng hải bao gồm rủi ro do thiên tai; rủi ro do tai nạn bất ngờ và rủi ro do hành động của con người.: - Thiên tai: Là những hiện tượng do thiên nhiên gây ra như biển động, bão, lốc, sét, thời tiết xấu… mà con người không chống lại được. - Tai nạn bất ngờ trên biển: Bao gồm mắc cạn, đắm, bị phá huỷ, cháy, nổ, mất tích, đâm va với tàu hoặc một số vật thể cố định hay di động khác không phải là nước, phá hoại của thuyền trưởng và thuỷ thủ trên tàu,… - Hành động của con người: Gồm có ăn trộm, ăn cắp hàng, mất cướp, chiến tranh đình công, bắt giữ, tịch thu… Ngoài ra còn có các rủi ro khác như rủi ro lúc xếp dỡ hàng, hàng bị nhiễm mùi, lây bẩn…  Theo nghiệp vụ bảo hiểm có 3 loại rủi ro là rủi ro thong thường được bảo hiểm; rủi ro không được bảo hiểm và rủi ro được bảo hiểm trong trường hợp đặc biệt. Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 6 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th. S Tô Thị Thiên Hương - Rủi ro thong thường được bảo hiểm (rủi ro được bảo hiểm) là rủi ro được bảo hiểm trong những điều kiện bảo hiểm hàng hoá thông thường. Bao gồm các rủi ro mắc cạn, chìm đắm, cháy, đâm va, ném hàng xuống biển, mất tích và các rủi ro phụ như: rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong vênh, hấp hơi, mất mùi, lây hại, lây bẩn, va đập vào hàng hoá khác, nước mưa, hành vi ác ý, trộm, cướp, móc cẩu… - Rủi ro không được bảo hiểm (rủi ro loại trừ): Là những rủi ro thường không được bảo hiểm trong mọi trường hợp. Bao gồm: buôn lậu, tịch thu, phá bao vây, các hành vi sai lầm cố ý của người tham gia bảo hiểm, nội tỳ, ẩn ý, bao bì không đúng quy cách, vi phạm về thể lệ xuất nhập khẩu hoặc vận chuyển chậm trễ làm mất thị trường, sụt giá, tàu không đủ khả năng đi biển, tàu đi chệch hướng, chủ tàu mất khả năng tài chính… - Rủi ro phải bảo hiểm riêng (rủi ro được bảo hiểm trong trường hợp đặc biệt): Là những rủi ro loại trừ đối với bảo hiểm hàng hải. Đó là các rủi ro đặc biệt, phi hàng hải như chiến tranh, đìch công, bạo loạn… Các rủi ro này chỉ được bảo hiểm nếu có mua riêng, mua thêm. Khi chỉ mua bảo hiểm hàng hải thì các rủi ro này bị loại trừ. Trong trường hợp chủ hàng yêu cầu, rủi ro chiến tranh sẽ được nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường được bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt. Các rủi ro được bảo hiểm phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tổn thất. Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trò rất quan trọng để xác định rủi ro gây ra tổn thất có phải là rủi ro được bảo hiểm hay không. Những tổn thất nào có nguyên nhân trực tiếp là rủi ro được bảo hiểm gây ra mới được bồi thường. 2.2.2 Các tổn thất trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu, tổn thất là những thiệt hại hư hỏng của hàng hoá được bảo hiểm do rủi ro gây ra.  Nếu căn cứ vào quy mô, mức độ của tổn thất người ta chia tổn thất thành tổn thất toàn bộ và tổn thất bộ phận. - Tổn thất toàn bộ là toàn bộ đối tượng được bảo hiểm theo một hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mất mát, thiệt hại. Tổn thất toàn bộ được chia thành 2 loại là tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bộ ước tính. + Tổn thất toàn bộ thực tế là toàn bộ đối tượng được bảo hiểm theo một hợp đồng bị hư hỏng, mất mát, thiệt hại, hoặc bị biến chất, biến dạng không còn như lúc mới được bảo hiểm hay bị mất đi, tước đoạt không lấy lại được nữa. Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 7 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th. S Tô Thị Thiên Hương + Tổn thất toàn bộ ước tính là trường hợp đối tượng được bảo hiểm bị thiệt hại, mất mát chưa tới mức độ tổn thất toàn bộ nhưng không thể tránh khỏi tổn thất toàn bộ thực tế, hoặc nếu bỏ thêm chi phí ra cứu chữa thì chi phí cứu chữa có thể bằng hoặc lớn hơn Giá trị bảo hiểm. - Tổn thất bộ phận là một phần của đối tượng bảo hiểm theo một hợp đồng bảo hiểm bị mất mát, hư hỏng, thiệt hại. Tổn thất bộ phận có thể là tổn thất về số lượng, trọng lượng, thể tích, phẩm chất hoặc giá trị.  Nếu phân loại theo trách nhiệm bảo hiểm thì tổn thất được chia thành tổn thất riêng và tổn thất chung. - Tổn thất riêng là tổn thất chỉ gây thiệt hại cho một hoặc một số riêng quyền lợi của các chủ hàng và chủ tàu trên một con tàu. Tổn thất riêng có thể là tổn thất bộ phận hoặc tổn thất toàn bộ của chủ hàng riêng biệt. Trong tổn thất riêng ngoài thiệt hại vật chất, còn phát sinh các chi phí liên quan nhằm hạn chế những hư hại khi tổn thất xảy ra gọi là tổn thất chi phí riêng. Tổn thất chi phí riêng là những chi phí bảo quản hàng hoá để giảm bớt hư hại hoặc để khỏi hư hại thêm, bao gồm chi phí xếp, dỡ, gửi hàng, đóng gói lại, thay thế bao bì…ở bến khởi hành và dọc đường. Có tổn thất chi phí riêng sẽ làm hạn chế và giảm bớt tổn thất riêng. - Tổn thất chung là những hy sinh hay những chi phí đặc biệt được tiến hành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu và hàng hoá chở trên tàu thoát khỏi một sự nguy hiểm chung, thực sự đối với chúng. Trong tổn thất chung gồm có hy sinh tổn thất chung và chi phí tổn thất chung. Hy sinh tổn thất chung là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trực tiếp của một hành động tổn thất chung. Chi phí tổn thất chung là các chi phí phải trả cho người thứ ba trong việc cứu tàu, hàng, cước phí thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình. Trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển, tổn thất và rủi ro có mối quan hệ chặt chẽ trong đó rủi ro là nguyên nhân còn tổn thất là hậu quả. Chi phí là các khoản tiền mà người bảo hiểm đã chi ra hoặc phải đóng góp liên quan đến việc đề phòng hạn chế tổn thất cho hàng hoá, bốc dỡ lưu kho tại cảng lãnh nạn, khiếu nại người thứ ba, cứu hộ, giám định tổn thất… Doanh nghiệp bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm về những tổn thất và những chi phí phát sinh do hậu quả của những rủi ro được bảo hiểm gây ra. Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 8 Chuyên đề thực tập tốt nghiệp GVHD: Th. S Tô Thị Thiên Hương 2.3. Sự cần thiết và vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 2.3.1 Khái niệm Cũng như các nghiệp vụ bảo hiểm khác, Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển là phương pháp chuyển giao rủi ro được thực hiện qua hợp đồng bảo hiểm. Trong đó bên mua bảo hiểm chấp nhận trả một khoản tiền là phí bảo hiểm cho doanh nghiệp bảo hiểm để nhận được sự cam kết bồi thường hoặc trả tiền bảo hiểm khi xảy ra sự kiện bảo hiểm. Trong nghiệp vụ này bên mua bảo hiểm có thể là người mua hoặc người bán tuỳ theo điều kiện thương mại và điều kiện cơ sở giao hàng quy định trong hợp đồng mua bán mà hai bên đã thoả thuận. 2.3.2 Sự cần thiết của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Bảo hiểm ra đời do sự tồn tại khách quan của các rủi ro mà bản thân con người không thể khống chế và loại bỏ được. Bảo hiểm đã trở thành nhu cầu không thể thiếu trong cuộc sống của mỗi người. Đối với nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu nhu cầu đó lại càng cấp thiết hơn, cụ thể là: Thứ nhất, Cùng với sự phát triển kinh tế xã hội, mỗi chuyến tàu chở hàng hoá xuất nhập khẩu thường có giá trị rất lớn bao gồm cả giá trị tàu và hàng hoá chở trên tàu. Mặt khác, hàng hoá lại được chuyên chở từ nước xuất khẩu về nước nhập khẩu với khoảng cách xa và người xuất khẩu hay nhập khẩu lại thường không trực tiếp áp tải được hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Do đó, các doanh nghiệp không thể biết trước được lô hàng của mình có gặp phải rủi ro trong chuyến hành trình hay không. Để chủ động đề phòng rủi ro có thể xảy ra và hạn chế tổn thất thì buộc doanh nghiệp phải nghĩ đến việc chuyển giao rủi ro cho các nhà bảo hiểm bằng cách tham gia bảo hiểm cho lô hàng. Thứ hai, Trong quá trình chuyên chở hàng hoá từ kho người bán đến kho người mua thì người giám sát trực tiếp lô hàng chính là người vận chuyển. Tuy nhiên, các công ước quốc tế đã quy định mức miễn trách cho người vận chuyển, họ chỉ chịu trách nhiệm về tổn thất hàng hoá trong phạm vi và giới hạn nhất định. Vì vậy, để đảm bảo an toàn các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu phải tham gia bảo hiểm cho hàng hóa của mình. Thứ ba, Vận tải đường biển là loại vận tải tồn tại nhiều rủi ro không lường trước được và gây ra tổn thất lớn cho hàng hoá và tàu thuyền trên biển do các thiên Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm 49 9 [...]... hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA - Chi nhánh Hà Nội 1 Giới thiệu chung về Công ty cổ phần Bảo hiểm AAA và Chi nhánh Hà Nội 1.1 Giới thiệu về Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA 1.1.1 Quá trình hình thành và cơ cấu tổ chức a Giới thiệu chung Với quan niệm người bán bảo hiểm là người cam kết mua lại rủi ro cho khách hàng để giúp khách hàng có cuộc sống tốt... trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển 3.1 Vai trò của công tác khai thác trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển Quá trình triển khai một nghiệp vụ sản phẩm thường phải trải qua các khâu cơ bản: khai thác, quản lý hợp đồng, giám định và giải quyết bồi thường Như vậy, có thể thấy rằng khai thác là khâu đầu tiên trong quá trình triển khai một nghiệp vụ. .. triển khai một nghiệp vụ bảo hiểm, nó làm tiền để cho các khâu còn lại Hiệu quả các khâu sau thường phụ thuộc vào kết quả của công tác khai thác bảo hiểm có hiệu quả hay không Công tác khai thác trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển có vai trò quan trọng cho cả doanh nghiệp bảo hiểm, người tham gia bảo hiểm và cho nền kinh tế  Đối với doanh nghiệp bảo hiểm Đây là khâu đầu tiên... đối nhiều Như vậy, khai thác bảo hiểm nói chung và khai thác bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường biển có ý nghĩa rất quan trọng Nó giúp cho doanh nghiệp bảo hiểm thu hút được khách hàng, giúp người mua bảo hiểm tăng thêm hiểu biết và có sự lựa chọn tốt nhất đồng thời góp phần phát triển nền kinh tế 3.2 Quy trình khai thác bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển Sinh viên: Trịnh... nên Bảo hiểm AAA đã chủ trương thiết kế các sản phẩm phù hợp với nhóm đối tượng này, bao gồm các nhóm sản phẩm về bảo hiểm hàng hải, bảo hiểm xe cơ giới, bảo hiểm tài sản, bảo hiểm kỹ thuật, bảo hiểm trách nhiệm và một số sản phẩm khác Cụ thể là: • Bảo hiểm tàu: Bảo hiểm tàu biển Bảo hiểm tàu sông Bảo hiểm tàu cá • Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu: Hàng xuất Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo. .. chọn cho mình công ty bảo hiểm tin cậy nhất  Đối với nền kinh tế Việc tiến hành khai thác bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển góp phần phát triển các công ty bảo hiểm trong nước thông qua việc tăng doanh thu phí bảo hiểm, từ đó làm tăng một lượng đáng kể nguồn vốn đầu tư cho phát triển nền kinh tế bởi hàng hoá xuất nhập khẩu thường có giá trị lớn nên phí bảo hiểm thu được tương... kiện bảo hiểm A, B, C để bảo hiểm cho hàng hoá của mình Phạm vi bảo hiểm của điều kiện bảo hiểm A tương tự như ICC 1982, riêng điều kiện bảo hiểm B, C trách nhiệm của người bảo hiểm cộng thêm trách nhiệm đối với hàng hoá chở trên tàu bị mất tích 2.5 Các điều kiện bảo hiểm Điều kiện bảo hiểm hàng hoá là những quy định phạm vi trách nhiệm của doanh nghiệp bảo hiểm đối với tổn thất của hàng hóa Hàng hoá. .. những nội dung cơ bản nhất về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển, thấy được vai trò của việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm này đặc biệt là vai trò của công tác khai thác bảo hiểm Để từ đó trên cơ sở những kết quả thực tế đạt được mà đưa ra những giải pháp hữu hiệu 3.3 Hệ thống chỉ tiêu đánh giá hiệu quả của công tác khai thác Sinh viên: Trịnh Thị Mỹ Hạnh Lớp: Kinh tế bảo hiểm. .. chuyển bằng đường biển không chỉ là nhu cầu cần thiết mà đã trở thành một tập quán, thông lệ quốc tế có tính chất bắt buộc trong hoạt động ngoại thương 2.3.3 Vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển Cũng như các loại hình bảo hiểm khác, vai trò của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển hết sức to lớn đối với người mua bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm. .. Đối tượng bảo hiểm Trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển có đối tượng bảo hiểm là hàng hoá được vận chuyển bằng tàu biển hoặc kết hợp cả các phương tiện vận chuyển khác trong liên hiệp vận chuyển (vận chuyển đa phương thức) 2.4.2 Phạm vi bảo hiểm Phạm vi bảo hiểm là giới hạn rủi ro được bảo hiểm và cũng là giới hạn trách nhiệm của người bảo hiểm Hàng hoá được bảo hiểm theo . hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA- Chi nhánh Hà Nội Chương III: Một số đề xuất nhằm nâng cao hiệu quả công tác khai thác nghiệp vụ bảo hiểm. Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển và hiệu quả khai thác nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển Chương II: Hiệu quả khai thác nghiệp vụ bảo. tập tại Công ty Cổ phần Bảo hiểm AAA- Chi nhánh Hà Nội, có điều kiện tiếp cận và hiểu biết thêm về nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển em đã lựa chọn đề tài “Nâng